Reparație de către dvs. a motoarelor cu ardere internă vaz 2108

Apăsând știftul în capul superior al bielei
1 - dorn;
2 - piulita de reglare;
3 - piston;
4 - bolt piston;
5 - manșon de ghidare;
6 - biela;
7 - șurub.

După dezmembrare, instalăm motorul pe un suport de dezmembrare. Scoatem generatorul, chiulasa (vezi Demontarea și demontarea chiulasei), capacul superior al carcasei ambreiajului, volantul (vezi Înlocuirea etanșării de ulei din spate a arborelui cotit) și pompa de ulei (vezi Demontarea și demontarea pompei de ulei).

În mod similar, scoatem pistoanele cu biele din alți cilindri.
Prindem biela într-o menghină cu căptușeală din metal moale.
Cu degetele, cu grijă (fără efort), deschideți încuietorile segmentelor pistonului și scoateți-le unul câte unul de pe piston...

La motorul VAZ-21083, știftul pistonului este introdus în capul superior al bielei cu o potrivire prin interferență.

Pe motorul VAZ-2111, se folosesc segmente de piston de tip plutitor, care se rotesc liber în bofurile pistonului și bucșa bielei. Pentru a dezasambla pistonul cu biela, prindem biela într-o menghină cu căptușeală din metal moale.

Scoateți al doilea inel de reținere în același mod.

Asamblam motorul în ordine inversă.
Instalăm căptușeli fără caneluri pe suprafața interioară în capacele rulmentului principal.

Ungeți garniturile cu ulei de motor și puneți arborele cotit în rulmenți. Introducem semi-inele de tracțiune lubrifiate cu ulei de motor în canelurile suportului celui de-al treilea rulment principal. Suprafețele semi-inelelor cu un strat anti-fricțiune (pe ele sunt făcute caneluri) trebuie să fie orientate spre obrajii arborelui cotit.

Strângeți șuruburile capacului. Pistoanele la cilindri sunt selectate în funcție de clasă.

La asamblarea bielei și a grupului de piston, este necesar ca știftul pistonului, lubrifiat cu ulei de motor, să intre în orificiul pistonului cu forța de apăsare a degetului mare și să nu cadă din piston atunci când degetul este în poziție verticală. Pentru a apăsa știftul în capul superior al bielei motorului VAZ-21083, montăm știftul pe un dorn universal (vezi figura).
Mărimea A se calculează cu formula:

A \u003d 0,5 x (D - B - C + E) mm,
unde D este diametrul pistonului,
B este lungimea degetului
C este distanța dintre șefi,
E este lățimea capului bielei.
Șurubul 7 nu este strâns, deoarece când este încălzit de la biela, știftul se prelungește și șurubul se poate bloca.
Pentru a asambla pistoanele cu biele, încălzim biela pe o sobă electrică sau într-un cuptor cu mufă (până la 240 ° C).
Fixăm biela încălzită într-o menghină.

Punem pistonul pe biela, asigurându-ne că găurile din capul superior al bielei și boturile pistonului se potrivesc. Introducem dornul cu un deget în orificiul bofului pistonului și îl împingem în capul bielei. În acest caz, pistonul ar trebui să fie apăsat de bof împotriva capului bielei în direcția de apăsare a știftului.
Instalăm inele pe pistoane și le aranjam după cum urmează:
orientăm blocarea inelului de compresie superior la un unghi de aproximativ 45 ° față de axa bolțului pistonului;
blocarea inelului inferior de compresie - la un unghi de 180° față de axa blocării inelului superior;
Blocarea inelului răzuitor de ulei - la un unghi de 90 ° față de axa blocării inelului de compresie superior.
Instalați inelul de compresie inferior cu canelura („răzuitoare”) în jos. Dacă inelul este etichetat „TOP” sau „TOP”, inelul este plasat cu eticheta în sus.
La instalarea inelului răzuitor de ulei, dispozitivul de blocare a expansiunii este situat pe partea opusă blocării inelului.
Înainte de a monta piesele, lubrifiați cilindrii, pistoanele cu inele și rulmenții bielei cu ulei de motor.

Înainte de a instala pistonul cu biela în cilindru...

Unul dintre cele mai populare modele ale industriei auto autohtone este modelul 2108.La fel ca motorul VAZ 2108, alte componente ale mașinii sunt realizate cu înaltă calitate și în detaliu.

Cu toate acestea, în acest moment suntem interesați de motorul mașinii, care a suferit mai multe modificări de-a lungul istoriei lungi a mărcii VAZ 2108. Pe toată perioada producției, au existat mai multe modificări ale G8, care au fost echipate în principal cu următoarele motoare:

• 65 CP și un volum de 1,3 litri;
• carburator, volum de lucru de 1,5 litri, putere a ajuns la 78 CP. (VAZ 21083);
• motor cu injecție cu un volum de lucru de 1,5 litri (VAZ 21083i)

Trebuie remarcate câteva nuanțe suplimentare pe tema motorului VAZ 2108. Un „motor” reglat corespunzător ar trebui să aibă o evacuare moale și netedă. Nu trebuie auzite smucituri sau diverse sunete străine. Evacuarea trebuie să fie incoloră. Dacă se aud întreruperi în sunet, atunci cilindrul este un gunoaie. Pentru a elimina această defecțiune, trebuie să verificați firele și lumânările de înaltă tensiune. Dacă este necesar, înlocuiți-le.

Pentru a afla starea motorului, îi puteți da diagnostice speciale. Acest lucru va necesita un fir de diagnosticare pentru „familia” VAZ. Apoi, trebuie să-l conectați sub torpedo. Apoi îl conectăm la computer și scanăm injectorul pentru erori. În continuare, ne uităm la lista de erori și, dacă este posibil, le eliminăm cu propriile noastre mâini.

În timpul operațiunilor cum ar fi înlocuirea unității de alimentare sau repararea și, de asemenea, dacă sunt necesare operațiuni complexe de îndreptare, există o nevoie de mult timp de a scoate motorul. Pentru a face acest lucru, conducem mașina într-o gaură de vizualizare. Pentru început, să aruncăm o privire mai atentă la diagrama foto a motorului în sine.

Sa trecem la treaba. În primul rând, scurgeți uleiul. Pentru a face acest lucru, deșurubați capacul paletului. După ce ați deșurubat anterior dopul de pe blocul motor, goliți cu atenție lichidul de răcire. Scoatem borna din baterie, deconectam cablul de aspiratie si scoatem cablul de gaz. Scoatem firele de la generator, senzorul de temperatură și presiune. Apoi, scoateți blocul de aprindere din distribuitor și scoateți firul central din bobina de aprindere.

Apoi scoatem firele de la demaror, eliberăm clema de combustibil și o scoatem cu grijă. De asemenea, scoatem țevile de lichid de răcire și tubul de pe servofrecul special de frână cu vid. Scoateți conducta de admisie a tobei de eșapament. Dăm capacul curelei de distribuție. Aceasta este o procedură aproape obligatorie, deoarece din cauza lipsei distanței, ulterior va fi dificil să scoateți motorul.

Apoi, punem accent sub roțile din partea stângă a mașinii și scoatem cu grijă roata din față dreaptă. Pe lângă cric, ar trebui să vă asigurați cu orice suport sub corp. Deșurubam scripetele arborelui cotit prin trapa de inspecție. Scoateți cureaua de distribuție. Cureaua alternatorului a fost scoasă mai devreme. Apoi asigurați-vă că ați scos fulia arborelui cotit. Deconectam motorul de la cutia de viteze - aceasta este următoarea operație.

Cu ajutorul unei chei și a unui cap adecvat, smulgem toate șuruburile de fixare. Folosind palanul, este necesar să ridicați ușor motorul și să eliberați șuruburile de pernă, în același timp, este mai bine să ridicați puțin unitatea de putere, astfel încât șuruburile de montare să iasă mai ușor. Deșurubam șuruburile până la capăt și le scoatem complet. Agățăm și ridicăm motorul folosind un palan. Scoateți cu grijă capacul motorului. Scoatem generatorul. Aceasta completează lucrările pregătitoare.

Apoi, ridicați treptat „motorul” și, în același timp, împingeți-l afară din cutie. Îl îndepărtăm cu grijă. După efectuarea reparațiilor corespunzătoare, motorul VAZ 2108 este instalat pe mașină. Toate acțiunile sunt efectuate în ordine inversă.

În procesul de reparare a motorului VAZ 2108, se lucrează cu următoarele elemente:

Cel mai adesea, reglarea motorului VAZ 2108 include operațiuni de găurire și lustruire a canalelor de admisie și evacuare, iar acest lucru, ca urmare, duce la o anumită creștere a volumului.Este larg cunoscut faptul că dacă ați plictisit unitatea de putere la un volum de 1,8 litri, puteți dezvolta doar o putere de 170 CP. Cu toate acestea, datorită dezvoltării tehnologiei, astăzi a devenit posibilă creșterea puterii la 200 de cai putere. Acest lucru se poate realiza prin instalarea unei turbine.

Având în vedere recenziile multor „tunere” autohtone, cea mai bună opțiune pentru motorul VAZ 2108 ar fi instalarea unei turbine de la Subaru. Sa trecem la treaba. Luăm un bloc nou, de exemplu, de la Lada Kalina, care are încorporate duzele de ulei obișnuite. Canalele suplimentare speciale sunt realizate în capul blocului standard și sunt montate noi supape. În același timp, arborii rămân standard. Injectoarele din fabrică sunt înlocuite cu altele mai productive, de exemplu, de la Saab 2.3T.

De asemenea, puteți instala o pompă de combustibil Walbro de încredere. Este conceput pentru unități de putere cu o capacitate de aproximativ 600 CP. Având în vedere amplasarea motorului VAZ 2108, turbina ar trebui instalată direct deasupra ferestrelor de evacuare. Poti lua si un bloc de la Subaru - IHI VF10 ca turbina. Este de foarte buna calitate si nu foarte scump. Ca colector de evacuare, puteți utiliza o piesă realizată manual din oțel inoxidabil. După terminarea tuturor operațiunilor de reglare, dacă totul este făcut corect, mașina va putea prezenta o dinamică impresionantă. El va putea concura cu mașini chiar și pe o pistă rapidă.

1. Instalați căptușelile în patul rulmenților principali. În acest caz, proeminența de fixare a căptușelii ar trebui să intre în canelura patului. În primul, al doilea, al patrulea și al cincilea pat (numărând de la antrenarea arborelui cu came), instalați căptușeli cu caneluri, iar în al treilea fără canelură.

2. Lubrifiați garniturile cu ulei de motor.

3. Lubrifiați pivoturile arborelui cotit cu ulei de motor și puneți arborele în patul rulmenților principali. În acest caz, flanșa de montare a volantului trebuie să fie amplasată pe partea laterală a celui de-al patrulea cilindru.

4. Introduceți două jumătăți de inele de tracțiune în canelurile patului celui de-al treilea rulment principal.

5. Rotiți jumătățile inelelor astfel încât capetele lor să fie la același nivel cu capetele patului.

6. Introduceți căptușelile în căptușelile necanelate. În acest caz, proeminența de fixare a inserției ar trebui să intre în canelura capacului.

7. Ungeți căptușeala capacului Lada Samara cu ulei de motor. Înlocuiți capacul conform marcajului.

8. Capacul este instalat astfel încât marcajul de pe acesta să fie situat pe partea generatorului (pe partea stângă a motorului). Instalați restul capacelor în același mod conform semnelor.

9. Strângeți șuruburile capacului fără a le strânge.

10. Strângeți șuruburile capacului la 69-84 Nm (6,9-8,4 kgf m). Strângeți mai întâi șuruburile celui de-al treilea capac, apoi al doilea și al patrulea, apoi primul și al cincilea. După strângerea șuruburilor, rotiți arborele cotit - ar trebui să se rotească ușor, fără a se bloca.

11. Folosind un indicator, măsurați jocul final al arborelui cotit. Ar trebui să fie între 0,06-0,26 mm. Dacă distanța depășește 0,26 mm, înlocuiți șaibe de presiune (vezi nota 1).

Pentru a măsura jocul axial al arborelui cotit, instalați indicatorul astfel încât piciorul acestuia să se sprijine pe flanșa arborelui. Glisați arborele cotit până la capăt de indicator și instalați indicatorul

la 0. Deplasați arborele cotit în direcția opusă. Indicatorul va arăta decalajul.

Ca piese de schimb sunt furnizate semi-inele de dimensiune nominală (grosime 2,31-2,36 mm) și mărime mărită cu 0,127 mm (grosime 2,437-2,487 mm).

12. Folosind un dorn, apăsați etanșarea din spate a arborelui cotit în suport până când se oprește.

13. Ungeți garnitura suportului pe suportul presetupei pentru o instalare ușoară.

14. Ungeți buza de etanșare cu ulei de motor.

15. Ungeți flanșa arborelui cotit cu ulei de motor.

16. Garnitura de ulei din spate a arborelui cotit este instalată în suport folosind un dorn special. În absența unui dorn, puneți etanșarea cu suportul pe flanșa arborelui cotit, împingând cu grijă marginea de lucru a etanșării pe flanșa arborelui cu un bețișor ascuțit din lemn de esență moale.

17. Glisați cu grijă suportul de-a lungul flanșei până când se oprește și înșurubați șuruburile de fixare.

18. Reglați suportul astfel încât planul său superior să coincidă cu planul blocului.

19. Strângeți cele șase șuruburi de fixare a suportului.

20. Apăsați etanșarea arborelui cotit din față în carcasa pompei de ulei folosind un dorn. Ungeți buza de etanșare cu ulei de motor.

21. Ungeți angrenajele pompei de ulei cu ulei de motor, turnând ulei prin orificiul rezervorului de ulei.

22. Rotiți angrenajele pompei de ulei de câteva ori cu ajutorul urechilor pinionului.

23. Rotiți angrenajul de antrenare a pompei de ulei pentru a o instala corect pe arborele cotit VAZ 21099: proeminențele de pe angrenajul de antrenare trebuie să se potrivească.

24. . cu plate pe arborele cotit.

25. Lipiți garnitura de etanșare pe pompă cu unsoare pentru ușurință de instalare.

26. Simeringul arborelui cotit din față este instalat folosind un dorn special. Dacă nu există dorn, puneți pompa cu priză de pe arborele cotit pe scaunul de pe arbore. Apoi, folosind un bețișor ascuțit din lemn moale, introduceți cu grijă buza de etanșare pe suportul arborelui.

27. Glisați cu grijă pompa de ulei de-a lungul arborelui până când se oprește și instalați șuruburile de montare. Reglați poziția pompei astfel încât planul superior al acesteia să coincidă cu planul blocului. Strângeți cele șase șuruburi de fixare cu un cuplu de 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgf m).

28. Ștergeți bine oglinzile cilindrice.

29. . și suporturile de biele ale arborelui cotit cu o cârpă moale, fără scame.

30. Ungeți oglinda primului cilindru cu ulei de motor.

31. Ungeți inserția pistonului cu ulei de motor.

32. Ungeți pistonul primului cilindru cu ulei de motor.

33. Separați încuietorile segmentelor pistonului la un unghi de 120° unul față de celălalt.

34. Introduceți ansamblul pistonului cu tija de legătură în dorn și utilizați-l pentru a instala pistonul în cilindru, astfel încât săgeata de pe coroana pistonului să fie orientată către pompa de ulei.

35. Montați capacul bielei cu rulment conform marcajelor, lubrifiind în prealabil rulmentul cu ulei de motor (vezi nota).

Capacele de pe biele sunt instalate astfel încât numerele de cilindru ale VAZ 21099 de pe capac și biela să fie situate pe o parte.

36. Strângeți cele două șuruburi cu cap. Instalați restul pistoanelor în același mod.

37. Strângeți piulițele capacului bielei la 44-54 Nm (4,4-5,4 kgf m) cu o cheie dinamometrică.

38. Ungeți filetele șuruburilor de montare a volantului cu un strat subțire de etanșare.

39. Montați volantul, apoi șaiba de blocare și strângeți șuruburile de fixare a volantului (vezi nota).

Instalați volantul astfel încât semnul de pe volant să fie vizavi de capacul bielei al celui de-al patrulea cilindru al VAZ 2109, deoarece șuruburile de montare sunt amplasate asimetric.

40. Strângeți șuruburile de fixare a volantului la un cuplu de 62-89 Nm (6,2-8,9 kgf m), ținând volanul VAZ 2108 să nu se rotească.

41. Ungeți inelul de etanșare al rezervorului de ulei cu ulei de motor.

42. Montați rezervorul de ulei la loc (vezi nota) și strângeți șurubul care fixează rezervorul de ulei de pompa de ulei cu un cuplu de 7,0-8,0 Nm (0,7-0,8 kgf m).

Înainte de instalare, vă recomandăm să înlocuiți inelul de etanșare al rezervorului de ulei.

43. Strângeți cele două șuruburi care fixează rezervorul de ulei de capacul celui de-al doilea rulment principal cu un cuplu de 8-10 Nm (0,8-1,0 kgf m).

44. Tăiați capetele proeminente ale suportului simeringului și garniturile pompei de ulei.

45. Lubrifiați suprafața de împerechere a blocului cilindric cu unsoare.

46. Montați etanșarea baii de ulei.

47. Montați baia de ulei.

48. Strângeți șuruburile de fixare a baii de ulei la un cuplu de 5-8 Nm (0,5-0,8 kgf m).

49. Instalați cheia în canelura arborelui cotit.

50. Instalați fulia arborelui cotit cu știftul în afară.

51. Pune cureaua dinţată pe scripetele arborelui cotit.

52. Instalați scripetele pe arborele cotit aliniind orificiul din scripete cu știftul de pe scripetele dințat al curelei de transmisie a arborelui cu came VAZ 2109.

54. Montați garnitura de etanșare pe pompa de apă și lubrifiați garnitura cu unsoare.

55. Instalați pompa de apă în blocul de cilindri VAZ 2108, astfel încât marcajul din fabrică al pompei să fie îndreptat către planul de împerechere al blocului de cilindri, deoarece șuruburile de montare sunt amplasate asimetric.

56. Montați capacul de antrenare a arborelui cu came din spate.

57. Înfășurați cele patru șuruburi care fixează capacul din spate de blocul cilindrilor cu un cuplu de 7,8-8,0 Nm (0,78-0,80 kgf m).

58. Instalați placa antrenată în carcasa plăcii de presiune, astfel încât partea mai puțin proeminentă a butucului să fie îndreptată către volant.

59. Introduceți dornul de centrare în canelurile discului antrenat din partea arcului cu diafragmă.

60. Montați ambreiajul pe volantul Lada Sputnik.

61. Strângeți cele șase șuruburi de la ambreiaj la volantă uniform pe diagonală la 19,0-31,0 Nm (1,9-3,1 kgfm). Vă recomandăm să înlocuiți șuruburile de fixare în timpul asamblarii.

Motor pe benzină pe „opt”

Aspectul motorului pe benzină VAZ 21083 este direct legat de calitatea scăzută a produselor din cauciuc casnic. Faptul este că chiar la începutul producției, motorul VAZ 2108, prima unitate de putere casnică concepută special pentru plasarea transversală sub capota unei mașini cu tracțiune față, a fost instalată pe mașinile familiei Lada Samara.

Cu toate acestea, motorul VAZ 2108 avea o trăsătură neplăcută, care era și caracteristică motoarelor străine cu o curea de distribuție. Când cureaua de distribuție s-a rupt, pistoanele motorului s-au întâlnit cu supapele chiulasei, iar acestea din urmă s-au îndoit în mod necesar, ceea ce a dus la reparații costisitoare ale motorului VAZ 2108. La mașinile străine, o astfel de defecțiune a avut loc extrem de rar datorită fiabilității ridicate a sincronizarii. curele. Cu toate acestea, la primul Samara, o ruptură a unei curele de calitate scăzută a fost o întâmplare atât de frecventă încât a fost necesară finalizarea urgentă a motorului cu ajutorul specialiștilor din preocupările auto germane. Ca urmare, a apărut un nou motor, care a devenit progenitorul unei întregi familii de unități de putere. Asamblarea motorului VAZ 21083 nu este o sarcină dificilă, se poate face fără ajutorul specialiștilor.

Revizia motorului VAZ 21083 constă de obicei în dezasamblarea unității, depanarea pieselor, alezarea arborelui cotit și a cilindrilor și asamblarea motorului. Demontarea motorului este o chestiune simplă, depanarea și plictisirea sunt, de asemenea, proceduri simple. Dar este necesar să asamblați motorul cu mare atenție, respectând cu atenție instrucțiunile.

Să începem cu instalarea arborelui cotit în blocul cilindrilor. Rețineți: numărul de cilindri și rulmenți principali sunt numărate de la dreapta la stânga în direcția mașinii. Adică, 1 cilindru este situat în apropierea pompei și a transmisiei de sincronizare, iar 4 - lângă ambreiaj și cutie de viteze.