În detaliu: reparație motor 4216 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Gazelle până în 2009. Dezasamblarea și asamblarea motorului UMZ-4216 - partea 1
Dezasamblam motorul pentru a evalua starea tehnică și înlocuim părțile defecte ale mecanismului manivelei. Scoatem motorul din mașină (vezi „Demontarea și instalarea motorului”, p. 67). Pentru a fixa motorul în siguranță, punem blocuri de lemn de dimensiuni adecvate sub suporturile unității de alimentare, baia de ulei, carcasa ambreiajului și deconectam lanțurile dispozitivului de ridicare de la ochiuri. Scoatem ansamblul chiulasei cu receptorul, conducta de admisie si galeria de evacuare (vezi „Demontarea chiulasei”, p. 56).
Scoatem generatorul și suportul pentru montarea lui inferioară (vezi „Demontarea generatorului 3282M.3771”, p. 267). Scoatem demarorul (vezi „Demontarea și verificarea demarorului”, p. 272).
Folosind cheia „24”, deșurubam ansamblul adaptorului cu supapa din orificiul blocului cilindric.
Îndepărtăm senzorul de poziție a arborelui cotit (vezi „Demontarea senzorului de poziție a arborelui cotit”, p. 83) și senzorul de fază (vezi „Demontarea senzorului de fază”, p. 83).
Scoatem scripetele arborelui cotit (vezi „Înlocuirea simeringului arborelui cotit din față”, p. 59). Deșurubam filtrul de ulei (vezi „Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei”, p. 44). Scoateți pompa de lichid de răcire (vezi „Demontarea pompei de lichid de răcire”, p. 112). Scoateți întinzătorul curelei de antrenare a ventilatorului (vezi "Demontarea dispozitivului de întindere a curelei de antrenare a ventilatorului", p. 64). Scoatem ambreiajul electromagnetic pentru pornirea ventilatorului (vezi „Demontarea ambreiajului electromagnetic pentru pornirea ventilatorului”, p. 110).
 |
Video (click pentru a reda). |
Dezasamblarea ulterioară a motorului poate fi efectuată pe un suport universal de dezasamblare și asamblare. Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați suportul unuia dintre suporturile unității de alimentare și să atașați placa suport cu șuruburi înșurubate în orificiile filetate ale blocului cilindric, care sunt concepute pentru a fixa suportul unității de alimentare. În absența unui suport, deșurubam știfturile de montare a chiulasei de pe blocul cilindrului și instalăm blocul cu partea plată pe bancul de lucru. Îndepărtăm suporturile suporturilor unității de alimentare (vezi „Înlocuirea suporturilor unității de putere”, p. 65). Cu capul „36”, deșurubam șurubul care fixează butucul roții arborelui cotit (ținem arborele să nu se rotească cu o lamă de montaj introdusă între dinții coroanei volantului și carcasa ambreiajului).
Presăm butucul scripetelui din vârful arborelui cotit (vezi „Înlocuirea etanșării arborelui cotit din față”, p. 59).
- Ca
- nu imi place
O zi buna! Ceva rău s-a întâmplat cu gazela mea. compresia a dispărut, iar după un timp s-a auzit o bătaie și un fum albastru și țevi. o autopsie a arătat că al 4-lea cilindru s-a ars și o crăpătură în al doilea manșon. a dus blocul în gloriosul oraș Novocherkassk pentru testarea presiunii și manșonul. Astept rezultatele.
Următoarea întrebare este dragi utilizatori ai forumului. Ce recomandati pentru montaj? Vreau să construiesc un motor de înaltă calitate și fiabil!
- Ca
- nu imi place
Doamne, ce-i cu ICE? Ai condus pe benzină cu aprindere târzie? Supraîncălzit bine? Încă poți înțelege cu pistoanele, dar o crăpătură în manșon? Nu am întâlnit încă.
Pe vremuri era bine, am schimbat manșoanele de inserție și pistoane noi, inele. și ordine. pe cont propriu în câteva zile.
- Ca
- nu imi place
Valery(69) 24 Dec 2016
A fost necesar să transportați imediat pistoanele de reparație la ei, astfel încât manșoanele să fie ajustate de-a lungul lor.
- Ca
- nu imi place
Kilometraj ICE 250 000. Doar benzina Lukoil 92. prima dat pentru testarea presiunii. atunci vom vedea. doar prima reparație 100.5. Un bloc folosit de la Nijni Novgorod costă 12 000. Manșonul este 2100, înlocuirea lui este 1000. Nici nu știu, problemele au început după ce am început să torn suprotek. sau doar o coincidență
- Ca
- nu imi place
24 decembrie 2016
Suprotec este un abraziv, nimic surprinzător.
- Ca
- nu imi place
zoe76 24 decembrie 2016
- Ca
- nu imi place
undeva prin a 15-a mie, a început să fie ajustat. dar prin depanare, mi-am dat seama că am uzură uniformă la toate pistoanele. dar pe căptușelile bielelor principale și a bielelor nu există nici un rău. mașina a funcționat pentru companie înaintea mea. și turnat acolo, nu înțeleg ce, așa că am decis să spăl înăuntru cu tot felul de spălări scumpe. dar interiorul este curat și strălucitor! si inca o intrebare, era un fir pe lumanarile in ulei, pacat pe garniturile supapelor. l-am schimbat si problema nu a disparut. iar jocul din ghidaje este normal
- Ca
- nu imi place
Și adesea pe mânecile 4216 crapă?
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Ei bine, pe asta trebuie să călărești, ca să spargă obuzele.
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Toyota007 29 decembrie 2016
Privind la piston, se pare că motorul se supraîncălzi.
Apropo, zăcămintele de carbon nu sunt din gaz, ci din benzină, asta e sigur.Din gaze, alte zăcăminte de carbon.
- Ca
- nu imi place
Privind la piston, se pare că motorul se supraîncălzi.
Apropo, zăcămintele de carbon nu sunt din gaz, ci din benzină, asta e sigur.Din gaze, alte zăcăminte de carbon.
Sunt de acord, nu seamănă cu gaz. Dar suprotek nivelează suprafața datorită abrazivului fin dispersat. Dar de ce s-a spart? Cel mai probabil, în același timp cu supraîncălzirea șocului termic. A dus chiulasa?
Ce m-a speriat. Obisnuiam sa schimb maneca si gata, aveam pe stoc 15 intinse, dintre care 4 noi, restul sunt folosite, dar mai bune decat altele noi.
Dar este mai bine pentru afaceri să schimbe imediat mânecile sau pot fi ascuțite? Le schimbă deloc? Nu se scot acolo?
Sau poate fi ascutita?
ascuți, se toarnă
Și se schimbă deloc?
tăiați și introduceți cu azot un nou
- Ca
- nu imi place
în manșonul în care crapatura, compresia a fost cea mai mare. dar testul de presiune a arătat că un altul (care este intact) curge.În general, costă 1000 de ruble pentru a schimba manșonul. iar manșonul 2100 în sine din anumite motive nu oferă o garanție. rareori face acest tip de muncă.
Postarea a fost editată de ChLeNoPoTaM: 29 decembrie 2016 – 19:15
- Ca
- nu imi place
și de ce există o gaură în grila de admisie a uleiului?
- Ca
- nu imi place
din anumite motive am crezut că gaura din grilă nu este o creație creată de om
- Ca
- nu imi place
rol 30 decembrie 2016
din anumite motive am crezut că gaura din grilă nu este o creație creată de om
Am văzut asta la două motoare. Nu există alt gând decât sabotaj. Nu am avut asta, dar la prima schimbare a uleiului, filtrul era înfundat cu bulgări de etanșant. Rețeaua este completă.
O zi buna! Ceva rău s-a întâmplat cu gazela mea. compresia a dispărut, iar după un timp s-a auzit o bătaie și un fum albastru și țevi. o autopsie a arătat că al 4-lea cilindru s-a ars și o crăpătură în al doilea manșon. a dus blocul în gloriosul oraș Novocherkassk pentru testarea presiunii și manșonul. Astept rezultatele.
Următoarea întrebare este dragi utilizatori ai forumului. Ce recomandati pentru montaj? Vreau să construiesc un motor de înaltă calitate și fiabil!
„Calitate” - desigur, mult depinde de calitatea pieselor de schimb. Aceleași manșoane care sunt instalate în locul celor din fabrică apar foarte des ca dintr-o țeavă obișnuită. Adică, uzura lor are loc mai rapid decât în cele din fabrică .. (Deși toată lumea știe că avem piese de schimb „minunate”). Pentru a asambla un motor de încredere în timp ce scrieți, primul lucru este calitatea piesei de schimb. În general: acordați o atenție deosebită decalajului dintre piston și cilindru , decalajul termic din inele, uzura bucselor de biela, greutatea pistoanelor, uzura semi-ringelor pe KV.chiar daca totul este normal cu arborele cotit, puneti garnituri noi (de aceeasi dimensiune cu ele). au fost), acordați atenție angrenajului de distribuție, înlocuiți dacă este necesar. admisia de ulei, deoarece este rupt în fotografia dvs. Atenție la uzura coroanei de pe volant. La aceste motoare cu ardere internă se „mâncă” de multe ori. vezi starea coșului de ambreiaj și uzura discului de ambreiaj pentru unul și rulmentul de eliberare. garnituri, etc. Atașate, de asemenea, la instalare, verificați jocul, lubrifierea etc. și mult noroc cu asamblarea
Scoatem motorul din mașină (vezi Scoaterea motorului) și îl curățăm din exterior de murdărie și ulei.
Scoateți filtrul de ulei și suportul de susținere al unității de alimentare din dreapta.
Fixăm motorul pe suportul pentru știfturile suportului drept.
Scoateți joja de ulei.
Scoatem rotorul ventilatorului, curelele de transmisie ale unităților, generatorul și demarorul.
Folosind cheia „24”, slăbiți fitingul și rotiți-l cu robinetul în sus.
Folosind tasta „19”, închidem robinetul răcitorului de ulei.
În cele din urmă, deșurubați fitingul cu supapa.
... și scoateți senzorul indicator al presiunii uleiului.
Fitingul senzorului este sigilat cu două șaibe.
Deșurubam senzorul de presiune a uleiului de urgență (vezi Înlocuirea senzorilor sistemului de lubrifiere).
Scoateți filtrul fin de combustibil (consultați Înlocuirea filtrului fin de combustibil).
Scoateți pompa de combustibil (consultați Demontarea și dezasamblarea pompei de combustibil).
Scoatem senzorul de distribuție împreună cu conducătorul și firele de înaltă tensiune (consultați Scoaterea senzorului de distribuție).
Pentru a nu pierde șuruburile, piulițele și șaibe, după îndepărtarea piesei următoare...
... le momelăm la locul lor (dar numai acolo unde nu va interfera cu dezasamblarea ulterioară).
Scoateți demarorul (consultați Scoaterea demarorului).
Scoateți galeria de admisie și galeria de evacuare (consultați Demontarea galeriei de admisie și a galeriei de evacuare).
... și „14” închidem două șuruburi ale amplificatorului și îl scoatem.
Întoarceți motorul cu carterul sus. Scoateți furca de eliberare a ambreiajului (consultați Îndepărtarea presiunii ambreiajului și a discurilor antrenate). Scoateți volantul (consultați Înlocuirea manșetei din spate a arborelui cotit).
Folosind cheia „14”, deșurubam cele două șuruburi ale fixării superioare a carcasei ambreiajului ...
... și cu aceeași cheie, două șuruburi din mijloc.
Cu o cheie cu cap deschis de 17, deșurubam cele două șuruburi ale suportului inferior al carterului.
Scoateți partea superioară a carterului.
Folosind cheia „10”, deșurubați cele două șuruburi ale plăcilor de montare a manșetei inferioare și cele trei șuruburi superioare și scoateți plăcile.
Întoarcem motorul în poziția inițială și scoatem chiulasa (vezi Demontarea chiulasei).
Întoarceți motorul cu susul în jos. Scoatem scripetele arborelui cotit cu bucșa (vezi Înlocuirea etanșării arborelui cotit din față).
Scoateți pompa de lichid de răcire (consultați Înlocuirea pompei de lichid de răcire).
Folosind cheia „13”, deșurubați piulița...
... și scoateți capacul cutiei de împingere și garnitura acesteia.
În mod similar, scoateți al doilea capac (cu separator de ulei).
Pe un motor de 2,5 litri...
. scoateți opt dispozitive de ridicare a supapelor și numerotați-le (sau aranjați-le în ordine).
Pentru a împiedica căderea căptușelilor cilindrilor...
... reparați-le cu un dispozitiv de fixare.
Întoarceți motorul cu susul în jos.
Folosind cheia „13”, deșurubam cele 18 piulițe care fixează paletul.
Dacă niște piulițe sunt scoase împreună cu știfturile, degresăm și ungem firele știfturilor și orificiul din bloc cu un etanșant anaerob înainte de a le strânge.
Șaibe ondulate sunt instalate sub piulițele unghiulare pentru fixarea paletului.
Scoatem părțile din față și din spate ale garniturii de pe palet, ...
... iar din bloc - părțile laterale ale garniturii paletului.
Folosind cheia „13”, deșurubam cele trei piulițe rămase care fixează capacul frontal al blocului cilindrilor ...
... iar cu cheile „12” și „14” un șurub cu piuliță pentru fixarea capacului.
Scoateți garnitura capacului trăgând-o cu o unealtă ascuțită.
Folosind cheia „13”, deșurubați cele două piulițe care fixează conducta de refulare a pompei de ulei.
Folosind cheia „12”, deșurubam cele două șuruburi care fixează pompa de capacul rulmentului principal al arborelui cotit.
Scoateți pompa de ulei.
Între țeavă și bloc este instalată o garnitură.
Folosind cheia „13”, deșurubam cele două piulițe care fixează conducta de pompă.
Scoatem țeava și garnitura.
Folosind cheia „12”, deșurubam șurubul care fixează grila de admisie a uleiului ...
Folosind o șurubelniță, îndoim antenele plăcilor de blocare ...
... și cu un cap „10” deșurubam cele patru șuruburi care leagă capacul de carcasa pompei.
Scoatem șuruburile.
. și, după ce a marcat poziția relativă a pieselor, scoateți admisia de ulei, având grijă să nu deteriorați garnitura de etanșare.
Scoatem supapa de reducere a presiunii cu un arc de la admisia de ulei.
Scoateți capacul de pe carcasa pompei.
Lamele de reglare sunt instalate între corp și capac.
Asamblam pompa ungându-i piesele cu ulei de motor și spălând grila de admisie a uleiului de depuneri cu un solvent.
Scoateți deflectorul de ulei de la capătul din față al arborelui cotit.
Întoarcem arborele cotit al motorului astfel încât găurile din angrenajul arborelui cu came să fie vizavi de capetele șuruburilor de fixare a flanșei de împingere a arborelui cu came.
Pentru a înlocui angrenajul arborelui cu came.
. folosind cheia „17”, deșurubați șurubul care fixează angrenajul arborelui cu came ...
... și scoateți-l împreună cu șaibe.
Cu un cap lung „12” prin orificiul din angrenaj, deșurubam cele două șuruburi care fixează flanșa de împingere.
Scoateți arborele cu came împreună cu angrenajul.
Folosind un extractor special, scoateți angrenajul din arborele cu came și apăsați unul nou prin dorn (de exemplu, cu un cap cu un diametru adecvat).
ATENŢIE
Când demontați și instalați angrenajul, nu loviți și nu aplicați forță asupra piesei din plastic, deoarece aceasta poate fi deteriorată.
Pentru a nu încurca împingătoarele, le așezăm în ordine sau punem note cu un număr de serie în ele.
Folosind cheia „13”, deșurubați cele două piulițe...
Capacul este plantat pe un material de etanșare, așa că mai întâi ar trebui să-l balansați cu un clește.
Folosind capul „15”, deșurubați piulițele capacului bielei.
Lovind ușor pe părțile laterale ale capacului, îl tragem de pe șuruburi.
ATENŢIE
Nu scoateți capacul introducând o șurubelniță sau o daltă în golul dintre capac și biela, deoarece planurile de aterizare vor fi deteriorate.
Dacă este necesar, puteți debloca șuruburile bielei printr-o barbă subțire din metal moale.
Scoateți capacul bielei împreună cu inserția.
Scoatem pistonul cu biela din blocul cilindrilor.
În mod similar, scoatem pistoanele cilindrilor rămași. Secvența de dezasamblare a bielei și a grupului de piston este inversa asamblarii (vezi Asamblarea bielei și a grupului de piston).
Folosind capul „22”, deșurubați piulițele capacelor rulmentului principal.
ATENŢIE
Asigurați-vă că ați marcat numărul fiecărui capac și poziția acestuia cu un pumn. În timpul asamblarii, toate capacele trebuie instalate numai în locurile originale.
Atingând ușor copertele principale,...
... scoateți-le alternativ împreună cu garniturile.
Cu un extractor apăsăm angrenajul împreună cu șaiba de împingere.
La asamblare, instalați șaiba în așa fel încât teșirea găurii să fie orientată spre partea opusă a angrenajului.
Scoatem cheia de viteză din canelura de pe arborele cotit.
Scoateți șaibe de presiune (căptușeli) limitând mișcarea axială a arborelui cotit.
După șlefuirea gâturilor arborelui cotit cu un hexagon „14” sau un șurub cu cap „14” și piulițe de blocare, deșurubam dopurile.
Curățăm cu atenție canalele pentru trecerea uleiului în arborele cotit de depuneri și reziduuri abrazive (în cazul în care arborele cotit a fost reșlefuit). Spălăm canalele arborelui cotit cu kerosen, benzină sau motorină și suflăm cu aer comprimat.
Instalăm dopurile canalelor de ulei pe loc.
Cu barbă strângem marginile dopurilor.
Asamblarea ulterioară a arborelui cotit se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii.
Uzina de motoare Ulyanovsk a început să producă motoare de mare putere din 1997, carburatorul UMZ 4215 a devenit primul motor cu ardere internă cu un diametru al cilindrului de 100 mm, iar în 1998 oamenii de la Ulyanovsk au dezvoltat un nou motor cu injecție cu o capacitate de 110 CP. cu., corespunzătoare standardelor Euro-2. Motoarele pe benzină UMZ 4216 au început să fie produse în loturi pilot din 2003, iar în curând au fost puse în serie.
Modelul 4216 este instalat pe vehiculele GAZ; vehiculele comerciale Gazelle sunt echipate cu această unitate de putere. În 2008, motorul Ulyanovsk a fost îmbunătățit și a început să respecte standardele Euro 3, iar din 2012 a fost adus la standardul Euro 4. cu un volum de 2,7 litri, care este instalat pe vehiculele comerciale „Gazelle Business” și „Gazelle Next”.
Motorul prototip al Uzinei de motoare Ulyanovsk este motorul ZMZ-21 - are practic același design:
- bloc cilindric din aluminiu;
- aranjamentul superior al supapelor;
- antrenarea mecanismului de distribuție a gazului;
- bare de aluminiu;
- poziția inferioară a arborelui cu came;
- două supape pe cilindru.
Chiar și baia de ulei are o configurație similară - este de asemenea din oțel, ștanțat, cu adâncituri în față și în spate.
La fel ca la ZMZ-21, la motorul Ulyanovsk, pistoanele cu biele sunt conectate folosind știfturi de piston „plutitoare” - pistoanele sunt plantate pe cel „rece”, bucșele de cupru (bronz) sunt presate în bucșele superioare. a bielelor.
La toate motoarele UMP cu diametrul cilindrului de 92 mm, în blocul cilindrilor (BC) sunt instalate căptușeli detașabile „umede”. Într-un bloc cu diametrul pistonului de 100 mm (modele UMZ 4215, 4213 și 4216), căptușelile sunt presate pe echipamente speciale, iar în timpul reparației nu pot fi presate, prin urmare, cu uzura semnificativă a cilindrilor, înlocuirea BC este necesar.
Motorul 4216 este format din următoarele părți:
-
un bloc cilindric din aluminiu în care sunt presate patru căptușeli din fontă;
Mecanismul de distribuție a gazului (arborele cu came) este antrenat de arborele cotit printr-o pereche de viteze. Camele arborelui cu came ridică și coboară culbutorii prin împingătoare și tije, care la rândul lor apasă pe supapele de admisie și de evacuare. Datorită supapelor, cilindrii sunt umpluți cu un amestec aer-combustibil, are loc ciclul motorului.
Pe o mașină Gazelle Business, motorul UMZ 4216 este echipat cu un sistem de control electronic, care include:
- unitate de control MIKAS;
- modul de aprindere;
- fire de înaltă tensiune cu vârfuri;
- senzori - accelerație, c / arbore și p / arbore, presiune absolută, detonare;
- cablare;
- regulator de ralanti;
- injectoare de combustibil.
Motor 4216 - în patru timpi, cu un aranjament în linie de patru cilindri, 8 supape. Motorul cu ardere internă este proiectat să funcționeze cu benzină AI-92, este permis să utilizeze combustibil de calitate superioară, de exemplu, benzină AI-95. Caracteristicile tehnice ale motorului de modificare UMZ-42164 (Euro-4) sunt următoarele:
- volum - 2890 cm³;
- diametrul pistoanelor standard - 100 mm;
- raportul de compresie (compresie în cilindri) - 9,2;
- cursa pistonului - 92 mm;
- putere - 107 litri. Cu.;
- Sistem de răcire cu gheață - lichid (se toarnă antigel sau antigel).
Blocul și chiulasa sunt turnate din aliaj de aluminiu. Motorul primei complete cântărește 177 kg, pachetul de motor include unitatea de putere în sine, iar atașamentele sunt instalate pe acesta:
- incepator;
- generator;
- galeria de admisie (receptor);
- modul de aprindere cu fire și vârfuri;
- centuri de siguranță;
- pompă de apă;
- scripete arbore cotit;
- coș și disc de ambreiaj;
- Senzori ECM.
Conform standardelor din fabrică, consumul de combustibil al unui Gazelle cu motor cu ardere internă Ulyanovsk este de 10 l / 100 km pe o autostradă în afara orașului, în regim mixt este de 11 l / 100 km. În practică, de obicei se consumă mai multă benzină, foarte mult depinde de:
- de la sarcina mașinii;
- modul viteză;
- perioada de funcționare (iarna se consumă mai mult combustibil pentru încălzire).
Motorul de modificare UMZ 42164-80 este echipat cu compensatoare hidraulice; mașinile comerciale Sobol Business și Gazelle Business sunt echipate cu acest motor. Modelul 42164-80 diferă puțin de motorul standard 4216 - pe acest motor sunt instalate și alte suporturi speciale, în partea superioară a cărora sunt atașate compensatoarele în sine.
Arborele cotit 4216 constă din patru biele și cinci pivoturi principale de biele, are diametre:
- gât rădăcină - 64 mm;
- jurnalele de biela - 58 mm.
Pe toate gâturile sunt instalate două căptușeli din oțel-babbit, toleranța din fabrică a dimensiunilor arborelui cotit este de 0,013 mm. În timpul reparației motorului Ulyanovsk, mașinile principale și bielele sunt măsurate cu un micrometru - dacă sunt uzate mai mult de 0,05 mm, arborele este supus șlefuirii obligatorii. Știfturile pistonului au diametrul de 25 mm și sunt montate în bucșe de bronz ale bielelor. În timp, atât degetele în sine, cât și bucșele se pot uza; în caz de joc în legătură, piesele trebuie înlocuite.
Arborele cotit din blocul cilindrilor este montat pe suporturi cu capace care se strâng cu șuruburi cu o anumită forță. Fiecare husă are propriul loc - nu trebuie confundate pe alocuri, în plus, nu trebuie ridicate de la alt centru de afaceri.De asemenea, capacele trebuie să fie blocate la blocare - dacă sunt instalate incorect, arborele cotit s-ar putea să nu se rotească (se va prinde) și chiar dacă arborele se rotește, motorul se va defecta rapid.
Resursa motorului 4216, declarată de producător, este de 250 de mii de km, dar adesea motoarele se defectează înainte de termen. Probleme frecvente la motor:
- scurgeri de ulei de motor;
- pierderi crescute de ulei prin segmentele pistonului:
- lovirea supapei, care uneori este dificil de eliminat;
- supraîncălzi;
- defecțiunea diferiților senzori.
Diferite defecțiuni pot apărea prematur din diverse motive:
- șoferul încalcă condițiile de funcționare - motorul se supraîncălzește din cauza suprasarcinii;
- standardele de întreținere nu sunt respectate;
- mașina este condusă în condiții dificile de drum.
Din păcate, căsătoria se găsește adesea în motoarele UMP, dar nici motoarele ZMZ nu sunt imune la acest lucru. În cazul în care motorul 4216 troits (smucituri), cauza defecțiunii poate fi atât motorul în sine, cât și defecțiunile ECM. Pentru a determina cauza defectului, este necesar să se diagnosticheze motorul cu ardere internă.
Există cele mai controversate recenzii despre motorul UMZ 4216 - unii proprietari de Gazelles laudă motoarele UAZ și cred că:
Într-adevăr, motorul UMZ 4216 este foarte simplu, mai ales că are o asemănare semnificativă cu ZMZ-402 ICE. Designul unității de putere este familiar pentru mulți șoferi, iar un astfel de motor poate fi reparat aproape pe teren. O anumită dificultate pentru proprietarii de mașini este echipamentul electronic al motorului - la urma urmei, injectorul este ceva mai complicat decât dispozitivul carburator.
De asemenea, puteți auzi feedback extrem de negativ de la proprietarii Gazelles cu motoare UAZ:
- motorul este predispus la supraîncălzire;
- senzorii deseori eșuează, așa că motorul începe să se tripleze și să nu meargă;
- motorul consuma ulei, curge oriunde este posibil.
Din păcate, multe căsătorii provin de la uzina Ulyanovsk, iar acei șoferi care au dat peste un motor cu ardere internă defect se plâng în principal de motorul Ulyanovsk. Există mai multe „gafe” caracteristice din fabrică care sunt destul de comune pe UMZ 4216:
- galeria de admisie crapă și începe să aspire aer;
- pompa nu asigură presiunea de ulei necesară;
- ambreiajul electromagnetic de răcire refuză să funcționeze, iar motorul începe să se supraîncălzească.
Șoferii unor astfel de gazele nereușite notează că motorul trebuie adesea „terminat cu un fișier”. De asemenea, sa observat - dacă motorul este rezolvat complet cu propriile mâini, defecțiunile apar mult mai rar, principalul lucru este să asamblați motorul folosind piese originale de bună calitate.
În timpul funcționării Gazelle cu motorul UMZ 4216, apar diverse defecțiuni, una dintre cele mai frecvente probleme este supraîncălzirea motorului. Dacă sistemul de răcire „aerează”, antigelul (antigelul) începe să fie aruncat din rezervorul de expansiune. Ca urmare a supraîncălzirii, garnitura chiulasei se sparge adesea - schimbarea chiulasei nu este în general dificilă, iar șoferii fac adesea astfel de reparații singuri.
Dar problema în caz de supraîncălzire este diferită - adesea pereții despărțitori de pe pistoane explodează de la temperatură ridicată, inelele pistonului „se întind”. Pentru a înlocui pistoanele sau inelele, motorul nu trebuie scos, doar aruncați capul blocului și baia de ulei.
Revizuirea UMZ 4216 este necesară în cazurile în care:
- garnituri de cilindru uzate sau deteriorate;
- lovește (usează) arborele cotit;
- presiune scăzută a uleiului în sistem, iar înlocuirea pompei de ulei nu dă rezultate pozitive.
Adesea, motorul Ulyanovsk este supraîncălzit, iar șoferii iau diferite măsuri pentru a scăpa de acest fenomen neplăcut și periculos pentru motorul cu ardere internă. Mulți proprietari Gazelle instalează un radiator de răcire din cupru cu trei rânduri în locul celui standard din aluminiu - cuprul răcește antigelul mai eficient. O altă metodă de a face față supraîncălzirii este instalarea unui ventilator electric de răcire cu un comutator, care se află în cabina șoferului.În momentul în care săgeata senzorului de pe panoul de bord începe să arate temperatura critică a lichidului de răcire, șoferul pornește forțat ventilatorul, iar regimul de temperatură revine la normal.
În cazul achiziționării unei Gazelle cu un motor nereușit, proprietarii de mașini caută să scape de unitatea de putere prin înlocuirea acesteia cu un motor cu ardere internă de alt model. Pentru înlocuire pot fi luate în considerare multe opțiuni diferite, dar cel mai adesea proprietarii de mașini comerciale instalează motoare ZMZ-405, acest motor special este ales din mai multe motive:
- motorul Zavolzhsky nu este capricios - „digeră” bine combustibilul rusesc, rareori se defectează;
- in ceea ce priveste unitatile de putere importate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 este ieftin;
- la instalarea ZMZ, este necesar un minim de modificări.
Recent, turbodieselul Cummins a fost instalat în mod regulat pe mașinile Gazelle Business, dar proprietarii de mașini cu UMZ-4216 aproape niciodată nu consideră acest motor ca un înlocuitor:
- Cumminurile sunt scumpe;
- motorul american este foarte sensibil la calitatea combustibilului, iar dacă mașina este plină cu motorină proastă, Cummins poate eșua rapid.
Avantajul ZMZ-405 (sau 406) constă și în faptul că o mulțime de motoare uzate în stare normală de funcționare sunt vândute pe piața secundară, iar prețul lor este de câteva ori mai mic decât un motor nou cu ardere internă. Adevărat, atunci când cumpărați o unitate folosită, nu există garanții serioase - trebuie să credeți pe cuvântul vânzătorului. Dar chiar dacă 405 necesită reparații minore (înlocuirea lanțurilor sau a segmentelor de piston), este totuși mult mai ieftin să-l cumpărați împreună cu reparații decât să cumpărați un motor scump din import. Un alt minus al motorului cu ardere internă importat este că dacă nu a fost instalat în serie pe Gazelle, va trebui să fie achiziționat împreună cu cutia de viteze sau să fie nedumerit prin montarea cutiei de viteze Gazelle la noul motor.
Pentru clienții obișnuiți este oferit un sistem flexibil de reduceri.
Pentru lucrări de revizie și piese de schimb montate se acorda garantie - 6 luni fără limită de kilometraj.
În munca noastră folosim piese de schimb originale ale OAO GAZ, o gamă completă de piese de schimb este întotdeauna în stoc.
Costul total al unei revizii a motorului constă din costul forței de muncă și costul pieselor de schimb. Costul lucrării este fix și nu se modifică. Costul pieselor de schimb depinde direct de starea motorului dumneavoastră, după deschiderea, dezasamblarea și depanarea motorului, se întocmește o listă cu piesele de schimb necesare pentru revizie și se calculează și costul pieselor.
Din punct de vedere structural, motorul este descendent din strămoșul familiei - motorul ZMZ 402. Motorul are un arbore cu came inferior, supapele sunt antrenate de tije prin culbutori.
În principiu, unitatea este destul de fiabilă, reparațiile se datorează în principal defectelor din fabrică sau erori de funcționare. Distribuit pe scară largă pe modelul Gazelle Business.
Defectele din fabrică includ căderea scaunului supapei din chiulasă, cu deteriorarea ulterioară a pistonului și blocului cilindrilor. Fabrica știe despre acest defect și acum scaunele supapelor sunt șlefuite suplimentar în capul blocului.
Defecte cauzate de funcționarea necorespunzătoare: o schimbare prematură a uleiului duce la cocsificarea canalelor de ulei și a rețelei recipientului de ulei, ca urmare, o scădere a presiunii uleiului și uzura fustelor arborelui cotit.
Conducerea pe termen lung cu încălcări ale regimului termic (cu supraîncălzire) duce la zgârieturi pe manta pistonului și pe căptușeala cilindrului.
Producem toate tipurile de prelucrare: slefuire cap bloc, alezat, manșoane blocuri, șlefuire arbore cotit. 
Recomandările noastre pentru funcționarea și prelungirea duratei de viață a motoarelor UMZ 4216 înainte de revizie:
– Verificarea zilnică a nivelului uleiului.
- Utilizarea uleiului de motor de înaltă calitate este recomandarea noastră - Mobil, Motul.
- Respectarea intervalului de service pentru kilometraj - 10.000 km.
– Nu este permisă exploatarea motorului cu garnituri, etanșări, furtunuri și racorduri curente ale sistemului de răcire.
– Controlul temperaturii, inadmisibilitatea supraîncălzirii.
– Controlul nivelului lichidului de răcire.
– Este necesar să respectați modurile de funcționare ale motorului în ceea ce privește rotațiile, nu răsuciți.
– Verificarea vizuală zilnică a compartimentului motor, verificarea nivelurilor.
Sub rezerva acestor recomandări simple, resursa motoarelor UMZ 4216 înainte de revizuirea vehiculului Gazelle Business, Sable, Gazelle Următorul în kilometraj este de aproximativ 200.000-250.000 km.
Dacă este necesar, puteți veni la noi pentru inspecție - este gratuit.
La cererea clientului nostru, căruia i-am valorificat motorul Oka pentru combustibil pe gaz, am luat motorul de la UAZ la lucru. Mașina este o „pâine” pe care proprietarul o folosește în regiunea Ryazan. A scos singur ansamblul motorului și l-a adus la atelierul nostru.
Deci, motorul UMZ 4218, cu un volum de lucru de 2,89 litri, cu diametrul pistonului de 100 mm. Mașina funcționează doar pe gaz. Motivul reparației este scurgerile fatale de ulei, precum și consumul mare de ulei pentru deșeuri. Prin proiectare, motorul este mai jos, antrenarea supapei este prin tije. Blocul cilindrilor este din aluminiu, cu garnituri din fonta. Progresul a ajuns și la acest motor străvechi - arborele cotit a dobândit garnituri de ulei cu drepturi depline, iar mai târziu a primit un sistem de injecție. Dar avem un motor cu carburator.
Începem să dezasamblam acest miracol al tehnologiei. Axa culbutorului este ascunsă sub capacul supapei. Toate acestea se îndepărtează destul de ușor. Motorul curgea ulei aproape peste tot. Potrivit proprietarului, doar garnitura tavii a fost schimbată de mai multe ori.
După demontarea carcasei ambreiajului și a volantului, a venit rândul de a scoate chiulasa. Deșurubarea nu este dificilă, dar l-au scos timp de aproximativ o oră - era atât de atașat de știfturi! Este foarte greu să ridici ceva, totul este din aluminiu. Au suferit, dar au făcut-o. Capul a fost deja reparat într-o companie binecunoscută din Moscova - au schimbat supape, ghidaje, șei, au frezat avionul. Avionul este frezat la 3,90 mm, proprietarul a înlocuit și tijele actuatorului supapei cu altele mai scurte. Toate acestea sunt pentru a crește raportul de compresie pentru combustibilul gazos.
Nu mai sunt urme de șlefuire în cilindri. Au dezasamblat capul, au depanat totul - ghidajele supapelor sunt uzate (30 de mii de km după reparație!), Supapele se lovesc. Șaua s-a lăsat ușor din cauza gazului.
Capul a trecut procedura standard de reparație. Șaua au fost înlocuite. Cele de admisie au fost puse in cele obisnuite, iar cele de iesire din otel, dintr-un aliaj special. Această opțiune are o resursă mai lungă pentru lucrul cu combustibil gazos. Efectul căderii șei este încă acolo, dar nu la fel de mare ca în cazul unei șei din fontă. Bucșele de ghidare au fost montate din bronz, de fabricație proprie. Calitatea de bronz a fost testată pe mașini străine și are o resursă mare. Însă, pentru funcționarea corectă a mecanismului supapei, tijele supapei trebuie să fie călite fie cu crom, fie cu nitrurare. În cazul nostru, am cumpărat și instalat valve ZMZ „Resurse duble” cu tije cromate. Garniturile tijei supapelor au fost instalate de către cele autohtone - nu are sens să vă asumați riscuri cu „meșteșugurile” chinezești. Avionul a fost frezat „la fel de curat”, capul a fost spălat și asamblat.
Alezăm blocul până la prima dimensiune de reparație de 100,5 mm, cumpărăm pistoane UMP fabricate din fabrică, la cererea clientului completăm segmente de piston din două seturi - compresie ZMZ (Buzuluk), racletă ulei - stivuite Stapri.
Cilindrii au fost șlefuiți cu plăci pe o mașină Sunnen, iar arborele cotit era în stare perfectă și nu necesita șlefuire. Patul arborelui cu came este, de asemenea, în stare excelentă - fără uzură.
Timp de câteva zile în atelierele de prelucrare mecanică s-au făcut glume despre o pâine pentru curse stradale, care este pregătită în „Atelierul K-POWER”, propulsând fără milă un motor străvechi. Glumele, desigur, au fost ignorate.
Ei bine, continuăm să colectăm motorul. Fără postcombustie, desigur - doar o reparație de calitate. Piesele pompei de ulei sunt in stare buna, nu trebuie schimbat nimic. Actualizăm căptușeli și garnituri. Simeringul din spate aici este de la motorul 2108, iar cel din fata este original.
Arborele cu came a fost și el lăsat din fabrică, angrenajul de textolit era în stare excelentă (a fost schimbat în urmă cu 30 de mii de km, la repararea motorului). Angrenajul arborelui cu came cu arborele cotit este combinat simplu - conform mărcii din fabrică.
Proprietarul mașinii a cerut înlocuirea capacului frontal cu un capac de la motorul de injecție UMZ de la Gazelle - are un foraj pentru știftul rolei curelei cu nervuri, pe care proprietarul urma să îl instaleze.
Instalarea capului nu este dificilă, folosim o garnitură Fritex nouă cu etanșant, punem suporturile pe știfturi așa cum erau înainte de demontare și strângem toate piulițele.
S-a dovedit a fi convenabil să reglați jocul supapelor cu panoul motorului îndepărtat, observând poziția camelor arborelui cu came. Apoi închideți capacul supapei instalând o nouă garnitură.
Odată cu instalarea de palet a trebuit să mânerească. Fabrica ofera asamblarea paletului pe o garnitura formata din 4 bucati de cauciuc de pluta. După ce a examinat toate acestea, a fost emis un verdict - ASTA nu va funcționa - scurgerea uleiului este garantată. De menționat că de un an și jumătate colectăm toți paleții doar pentru etanșant, fără garnituri. Acest lucru se justifică pe deplin - motoarele sunt uscate. Cu toate acestea, această metodă necesită spălarea și degresarea temeinică a tuturor planurilor. In acest caz am spalat motorul cu chimie si nu sunt urme de ulei. Dar cum să aplici etanșant pe aceste fisuri monstruoase prin care se târăște un deget?! Și totuși, au livrat. În straturi, pe ambele planuri. Acest lucru a necesitat munca a doi oameni. După instalarea paletului și strângerea tuturor feroneriei, toate fantele au fost în plus unse și nivelate cu material de etanșare. A fost nevoie de aproape două tuburi de etanșant pe palet.
Bușonul arborelui cu came a fost și el uns cu un etanșant special, din el curgea și ulei. Garnitura pentru colectoare a fost montată de la motorul de injecție, oțel. Este complet potrivit în locul paronitului și este mai fiabil.
După asamblarea motorului, proprietarul l-a dus în regiunea Ryazan pentru o instalare ulterioară în compartimentul motor al „pâinii”.
|
Video (click pentru a reda). |
Articolul scris: 2 ianuarie 2014
Autorul articolului, materiale foto-video:
