Motorul Gazelle 405 este un motor ZMZ-40522.10 îmbunătățit, reducând în principal toxicitatea „Euro 3” și crescând fiabilitatea și durata de viață.
ZMZ-405 a fost instalat și pe camioane cu o greutate de până la 3500 kg.
Motoarele sunt proiectate pentru funcționarea în versiunea climatică „U2” într-un climat temperat, adică la temperaturi de la -45 la + 40 de grade și umiditatea aerului până la 100% la + 25 de grade.
Reparația motorului Gazelle 405 începe cu scoaterea motorului din mașină și dezasamblarea ulterioară a acestuia.
Dacă la repararea motorului Gazelle 405 s-au găsit găuri pe chiulasa pe pereții cilindrului, cu crăpături pe suprafața superioară și pe nervurile care susțin rulmenții principali, cu găuri în manta și carter, totul trebuie înlocuit cu noi.
Ca urmare a uzurii, cilindrii din chiulasă devin un con neregulat de-a lungul lungimii și un oval de-a lungul circumferinței. Cea mai mare uzură are loc în partea superioară a cilindrilor față de inelul de compresie superior, când pistonul este la PMS, iar cea mai mică uzură are loc în partea inferioară, când pistonul este la BDC.
La repararea unui motor gazelle 405, toți cilindrii dintr-un bloc sunt ajustați la o dimensiune de reparație cu o toleranță de + 0,036 ... + 0,072 mm față de normă. Excepția este atunci când este necesară îndepărtarea zgârieturilor superficiale de pe oglinda cilindrului (cu 0,10 mm), aici pot fi corectate doar cilindrii defecte.
În cazurile în care este disponibil doar un număr limitat de pistoane, se recomandă ca diametrul nominal pentru fiecare cilindru să fie calculat din dimensiunea reală a diametrului mantalei pistonului destinat să funcționeze în acel cilindru și ca cilindrii să fie prelucrați la această dimensiune cu după toleranța de prelucrare.
Abaterile de la forma geometrică corectă a cilindrilor trebuie să fie localizate în câmpul de toleranță al grupului de dimensiuni pentru diametrul cilindrului.
Adesea, reparațiile includ înlocuirea bucșelor suporturilor arborelui intermediar cu altele standard sau de reparație, de grosime crescută, în funcție de uzura orificiilor de montare din blocul cilindrului și găurirea ulterioară a orificiului interior al bucșelor la o dimensiune standard sau de reparație. , in functie de uzura fuselor de rulment a arborelui intermediar. Bucșele de reparație sunt fabricate din aliaj anti-fricțiune (vezi Figura 7).
Înlocuiți bucșele standard cu bucșe de reparare și atunci când potrivirea lor este slăbită sau răsucită.
Scoateți tubul înainte de a instala suporturile arborelui intermediar. Când instalați bucșe de reparație, asigurați-vă că orificiile canalelor de ulei coincid. Rulmenții arborelui contraar trebuie să fie alezați într-o singură setare. Apăsați tubul cu etanșant anaerob.
Dacă suporturile arborelui intermediar sunt uzate, atunci „slefuiți”-le până la dimensiunea reparației.
Dacă găurile pentru antrenarea pompei de ulei sunt uzate mai mult decât este permis, atunci trebuie să forați găurile la dimensiunea de reparație pentru bucșele de reparație. Manșoanele de reparație sunt din fontă gri cu diametrul exterior de 21 mm și lungimea de: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Apăsați bucșele de reparare, găuriți un orificiu traversant pentru alimentarea cu ulei Ø 3,5 mm în bucșa superioară printr-un orificiu cu filet conic, care intră în conducta de ulei a blocului cilindrului și prelucrați găurile din bucșe la dimensiunea nominală. Prelucrarea găurilor de montare ale blocului cilindric pentru bucșe și găuri de bucșă se realizează într-o singură instalație.
Înainte de a continua cu dezasamblarea, este necesar să determinați modificarea și să diagnosticați motorul. Acesta va scana sistemul electronic al unităților de control și va arăta ce defecte și defecțiuni există.Dacă nu este posibil să se determine cauza defecțiunii folosind diagnostice, atunci dezasamblarea motorului este indispensabilă.
Reparația începe cu demontarea și dezasamblarea ulterioară a motorului. Pentru a elimina zvâcnirea motorului, trebuie să setați un anumit joc în supape. Nu faceți fără înlocuirea bujiilor.
Dacă în procesul de demontare a motorului au fost găsite zgârieturi, fisuri sau gropi pe pereții cilindrilor motorului, atunci acestea vor trebui înlocuite cu altele noi. Ar trebui luat în considerare ca toți cilindrii unui bloc să fie ajustați la aceeași dimensiune . Abaterea admisă în dimensiune nu trebuie să fie mai mare de 0,036 - 0,072 de la normă.
Foarte des, reparația motorului ZMZ-405 implică înlocuirea bucșelor arborelui intermediar de grosime crescută. Dacă gâturile arborelui intermediar al motorului sunt uzate, atunci acestea pot fi ușor lustruite la dimensiunea reparației. Este posibil să reparați găurile pentru antrenarea pompei prin găurirea lor la dimensiunea reparației.
Pentru a crește fiabilitatea și dinamismul, puteți regla motorul ZMZ-405. Pentru a face acest lucru, înlocuiți bucșa de pe capul superior cu una mai groasă, de exemplu de la Mercedes. Veți simți imediat diferența.
Importantă și foarte responsabilă este repararea chiulasei motorului 405. Un cap reparat corespunzător reprezintă 70% dintr-o funcționare clară și bine coordonată a motorului . De aceea se acordă o mare importanță reparației capului.
După dezasamblarea capului, asigurați-vă că spălați toate piesele în benzină. Îndepărtați depunerile de carbon din camera de ardere. Examinați cu atenție capul. Dacă există crăpături pe jumperi sau pe pereții camerei de ardere, atunci capul trebuie înlocuit cu unul nou.
Folosind o riglă metalică și dispozitive de măsurare, verificați integritatea suprafeței capului care este adiacent blocului. Punând rigla cu o margine pe suprafața capului, apoi peste, de-a lungul, măsurați decalajul. Dacă depășește 0,1 mm, capul trebuie înlocuit.
De asemenea, este necesar să se verifice golurile dintre împingătoarele hidraulice ale supapelor și canalele pentru împingătoarele hidraulice. În acest caz, decalajul trebuie determinat ca diferența dintre diametrele canalului și împingătorul hidraulic. Distanța maximă admisă ar trebui să fie de 0,15 mm.
VIDEO
Motorul ZMZ-405 este o unitate de putere puternică și fiabilă. De aceea, frecvența reparațiilor și a defecțiunilor este mult mai mică decât cea a altor modificări ale motorului. Efectuând întreținere preventivă regulată, schimburi de ulei în timp util și inspecție tehnică, puteți crește semnificativ durata de viață a ZMZ-405.
Dragi experți, am nevoie de ajutorul vostru în consultație! Am un motor gazelle 405 euro 2 2006. Erau pistoanele B, am pus D și inelele de reparație au fixat golul. M-am dus la minder, mașina a început să zvâcnească și să tragă rău. A aflat de inelele pe care le-a pus și a spus că acum trebuie plictisit blocul motor. Este adevărat sau vrea să câștige bani în plus? A da sfaturi!
degajarea inelelor trebuie verificată întotdeauna.du-te la un alt minder. completați profilul și colegii de echipă vor răspunde
Da, aici este un specialist, așa că se consideră că nu mai merge la el. El a spus că dacă stabilim standardul, atunci decalajul va fi mare și, prin urmare, a pus inele de reparație, deși a ajustat decalajul la minim pentru aproape toată ziua. Deci doar capitala acum? Acum o lună, compresia măsurată a fost 10 peste tot.
Cât de departe ai mers de când ai verificat compresia? Ce este ea acum?
Cât de departe ai mers de când ai verificat compresia? Ce este ea acum?
Compresia de aproximativ 5000 km nu a fost încă măsurată, pare să ruleze normal, deși nu accelerează mai mult de 105. Ce să fac, stau la rând cu el, va suna, va refuza, sau nici măcar nu știu! Voi încerca să măsoare și să scriu, nu toți măsurăm compresia. Postarea a fost editată de alex-69: 04 septembrie 2012 – 15:38
Băieții au luat blocul 40522 pentru restaurare, vreau să-l pun pe mine.
Postarea a fost editată de Splav61: 01 ianuarie 2014 – 18:02
Băieții au luat blocul 40522 pentru restaurare, vreau să-l pun pe mine.
Din fabrică, uneori, am dat peste așa că existau grupuri diferite. Dacă s-a terminat șlefuirea, măsurați cu un șubler și setați grupul B. Și mă întreb cum veți șlefui sutimi?
Din fabrică, uneori, am dat peste așa că existau grupuri diferite.
Ei bine, nu știu ce fel de finisher, erau mașini din magazin,
Exact asta am vrut sa aud sfaturi daca blocurile sunt ascutite pentru grupuri sau doar pentru dimensiuni de reparatii.
Imi spun aici ca inainte de plictisire trebuie sa le furnizezi pistoane si deja vor macina blocul de sub ele.(In mecanica, acesta este cazul).
Am vrut să aud sfaturi dacă blocurile sunt ascuțite pentru grupuri sau doar pentru dimensiuni de reparații.
Și o astfel de întrebare pot măsura cilindrul cu un șubler ar trebui să arăt 95,5 mm?
Măsurarea se face pe partea neuzată a cilindrului, în zona marginii superioare a blocului.
Curățați toate suprafețele de îmbinare ale blocului de garniturile blocate și rupte în timpul dezasamblarii.
Fixați blocul cilindrului pe suport, inspectați cu atenție oglinda cilindrului, dacă este necesar, îndepărtați cureaua neuzată deasupra inelului de compresie superior cu o racletă. Metalul trebuie îndepărtat la nivel cu suprafața uzată a cilindrului.
Scoateți dopurile canalelor de ulei și suflați toate canalele de ulei cu aer comprimat. Înșurubați dopurile la locul lor.
Ridică arborele cotit , pentru care se deșurubează dopurile capcanelor de murdărie ale mașinilor bielei și se îndepărtează depunerile din acestea, se clătesc și se sufla cu aer, se pun dopurile la loc, se strâng la un cuplu de 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Pentru o blocare fiabilă, aplicați etanșant anaerob Stopor-9 pe filetele dopurilor.
Verificați starea suprafețelor de lucru ale arborelui cotit. Nu sunt permise lovituri, bavuri și alte defecte externe.
Ștergeți patul sub căptușelile din bloc și în capacele rulmentului principal cu un șervețel.
Montați carcasele superioare ale rulmentului principal (cu caneluri și găuri) în patul blocului, iar cele inferioare (fără caneluri) în patul capacelor, ștergeți carcasele cu un șervețel și ungeți-le cu ulei de motor.
Ștergeți suporturile principale și bielele arborelui cotit cu un șervețel, ungeți-le cu ulei curat și instalați arborele cotit în blocul cilindrilor.
Lubrifiați și instalați șaibe semilagărelor de tracțiune:
- superior - în șanțurile celui de-al treilea pat de rădăcină cu un strat antifricțiune cu șanțuri la obrazul arborelui cotit;
- inferior - împreună cu capacul celui de-al treilea rulment principal.Proeminențele jumătății inferioare de șaibe trebuie să intre în canelurile capacului;
Montați capacele suporturilor rămase pe suporturile principale corespunzătoare, înfășurați și strângeți șuruburile care fixează capacele rulmentului principal la un cuplu de 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
Pe suprafețele inferioare 1, 2 și 4 ale capacelor rădăcinilor, numerele lor de serie sunt în relief. Pe suprafața inferioară a capacului celui de-al treilea rulment principal există un orificiu filetat pentru fixarea suportului pompei de ulei, iar pe suprafețele laterale există caneluri și caneluri pentru instalarea semi-șaibelor. Capacele lagărelor principale se montează după numerotarea acestora, fiind orientate astfel încât canelurile de sub bucșa căptușelii din capac și bloc să fie amplasate pe o parte.
Rotiți arborele cotit, rotația acestuia ar trebui să fie liberă cu puțin efort.
Verificați jocul axial al arborelui cotit (Figura 1), care nu trebuie să depășească 0,36 mm. Pentru arborele cotit și semișaibele lagărelor de tracțiune neuzate, jocul este de 0,06 ... 0,27 mm. Dacă jocul axial depășește valoarea maximă admisă, înlocuiți șaibe de presiune cu altele noi și măsurați din nou jocul axial. Dacă în timpul măsurării se dovedește a fi mai mare de 0,36 mm, înlocuiți arborele cotit.
Luați suportul presetupei cu etanșarea de ulei de la capătul din spate al arborelui cotit, verificați adecvarea etanșării de ulei pentru lucrări ulterioare. Dacă simeringul are margini de lucru uzate sau acoperă slab flanșa arborelui cotit, înlocuiți-o cu una nouă. Se recomandă să apăsați cutia de presse în suportul de presa cu ajutorul unui dorn. Presa de presa trebuie instalată cu anteră în exteriorul motorului, cu marginea de lucru acoperită de arc în interior. Înainte de a apăsa pe suprafața exterioară a cutiei de presa, aplicați unsoare Litol-24 pentru a facilita presarea.
Umpleți ⅔ din cavitatea dintre marginea de lucru și antera manșetei de cauciuc cu unsoare CIATIM-221, montați și fixați cutia de presa cu garnitura pe blocul cilindrilor.
Instalați volantul pe capătul din spate al arborelui cotit, aliniind orificiul diblului din volant cu știftul presat în flanșa arborelui cotit.
Montați șaiba șuruburilor volantului, instalați și strângeți șuruburile la un cuplu de 70,6. 78,4 Nm (7,2, 8,0 kgcm).
Apăsați manșonul distanțier și rulmentul în scaunul volantului. Apăsați rulmentul aplicând forță pe inelul exterior. Apăsarea inelului interior va deteriora rulmentul.
Apoi, asamblam biela și grupul de piston - articolul „Sub-ansamblul grupului bielă-piston al motorului”.
Atașați suportul la pompa de ulei.
Montați pompa de ulei cu garnitură pe suprafața de îmbinare a blocului cilindrilor și asigurați-o.
Tăiați capetele proeminente ale garniturii capacului lanțului și garniturii cutiei de presa care ies deasupra planului blocului, capacul lanțului și suportul cutiei de presa.
Instalați și fixați baia de ulei cu garnitura și servomotorul de ambreiaj.
Ungeți bucșele arborelui intermediar cu ulei de motor, instalați cheia cu fante în canelura de la capătul arborelui intermediar și instalați arborele intermediar în blocul cilindri.
Înșurubați două șuruburi în flanșa frontală a arborelui intermediar. Montați angrenajul cu piuliță pe capătul din spate al arborelui, aliniind canalul angrenajului cu cheia și rotind arborele intermediar cu două șuruburi, strângeți piulița angrenajului până se oprește.
Montați și fixați flanșa arborelui intermediar.
Ungeți arborele de antrenare a pompei de ulei și dinții angrenajului cu ulei de motor și introduceți arborele în orificiul blocului până când angrenajele de antrenare ale pompei de ulei și arborele intermediar se cuplează. Introduceți arborele hexagonal al transmisiei pompei de ulei în orificiul bucșei arborelui de transmisie, astfel încât să intre în orificiul hexagonal al arborelui pompei de ulei.
Instalați și fixați capacul de antrenare a pompei de ulei cu garnitură.
Verificați ușurința de rotație a arborelui intermediar. Arborele trebuie să se rotească liber, fără blocare.
Odată ce uzina de automobile Gorky și-a completat mașinile cu motoare de producție proprie, dar de la începutul anilor 60 ai secolului trecut, uzina de autovehicule Zavolzhsky s-a angajat în principal în producția de motoare pentru mașinile GAZ.
Toate motoarele instalate pe mașinile Gazelle sunt destul de fiabile, deși defecte pot fi găsite la orice motor de mașină. Fiecare model ICE are propria sa resursă specifică, iar după un anumit număr de kilometri parcurși, motorul trebuie reparat. Care sunt caracteristicile reparației unuia sau altui motor, vom lua în considerare în acest articol, în același timp, vom acorda atenție punctelor slabe inerente fiecărui model de motor.
Motorul ZMZ 402 cu patru cilindri cu 8 supape este cel mai „vechi” din întreaga linie de motoare care au fost instalate vreodată pe un vehicul comercial. La început, Volga GAZ-2410 a fost echipat cu această unitate de putere, iar prototipul motorului cu ardere internă este motorul ZMZ 24d, a fost montat pe primele mașini GAZ 24 în 1970.
Pe Volga, ZMZ 402 s-a dovedit a fi foarte bun, înainte de revizie, motorul a alergat în medie de la 180 la 250 de mii de km în funcționare normală. Pe Gazelle, resursa unui astfel de motor este mai mică, iar sistemul de răcire a motorului cu combustie internă nu este pe deplin gândit este în mare măsură de vină.
scurgere de ulei de la etanșarea din spate a arborelui cotit;
apariția segmentelor de piston, ca urmare, un consum crescut de ulei;
garnitura capului ars.
Se remarcă un alt defect foarte neplăcut inerent motoarelor 402 - scaunele cad de sub supapele din capul blocului. De regulă, un scaun explodat este spart de o supapă, iar fragmentele se împrăștie în toți cilindrii. Ca urmare, este necesar să se schimbe nu numai chiulasa, ci și grupul de piston în sine.
Din cauza supraîncălzirii frecvente a motorului, este necesară schimbarea garniturii chiulasei, în timp ce suprafața chiulasei este deformată, care trebuie frezată. După una sau două frezări, capul blocului devine prea subțire și trebuie schimbat.
Un simering este instalat pe simeringul principal din spate ZMZ 402, acesta incepe sa lase uleiul sa treaca destul de repede, la unele motoare scurgeri de ulei chiar si la motoarele noi. Consumul de ulei apare din motive necunoscute – chiar daca nu curge, iar motorul cu ardere interna nu face fum, uleiul tot dispare undeva. Dar motoarele din seria 402 au avantaje incontestabile - motoarele cu ardere internă sunt foarte ușor de reparat, piesele de schimb pentru ele sunt ieftine și sunt întotdeauna disponibile în magazine.
Motoarele ZMZ 406 de pe Gazelle sunt carburate, cu sistem de aprindere electronică. Față de ZMZ 402, aceste motoare au „prins rădăcini” într-o mașină comercială mai bine, dar nici aici problema cu sistemul de răcire nu a fost rezolvată. Șoferii Gazelle încearcă să ia toate măsurile pentru a evita supraîncălzirea, una dintre aceste soluții este instalarea unui radiator de răcire mai mare cu trei rânduri.
Motorul ZMZ 4063.10 are o durată de viață lungă; înainte de revizie în timpul funcționării normale (fără supraîncălzire), motorul poate parcurge cu ușurință 250-300 mii km. Este necesară și reparația curentă a motorului cu ardere internă, practic trebuie să schimbați:
lanțuri de sincronizare, de obicei sunt suficiente pentru 70-80 mii km, se schimbă ca un set - două lanțuri, pantofi, amortizoare, pinioane;
segmentele pistonului, adesea trebuie înlocuite la aproximativ 150 de mii de km.
Reparațiile motoarelor pe un Gazelle cu o unitate de putere 406 se fac adesea în serviciile auto, nu toți șoferii pot face munca cu propriile mâini - motorul cu ardere internă are un design mai complex.
Din punct de vedere structural, motorul ZMZ 405 este foarte asemănător cu al 406-lea, principalele sale diferențe sunt:
sistem de alimentare cu injecție distribuită în loc de carburator pe ZMZ 406;
diametrul cilindrului crescut (95,5 mm în loc de 92 mm la cel de-al 406-lea motor cu ardere internă).
Deoarece motoarele sunt similare structural între ele, toate deficiențele ZMZ 406 au fost transferate la cel de-al 405-lea „injector”.De asemenea, unul dintre cele mai slabe puncte sunt lanțurile de distribuție, iar uleiul curge și de pe capacul supapei. Trebuie remarcat faptul că capacele supapelor din plastic au fost instalate pe ZMZ 405 în loc de aluminiu, așa că a fost adăugată o altă problemă - crăpături din plastic din când în când.
Motorul Ulyanovsk UMZ 4216 este considerat unul dintre cele mai nereușite din întreaga gamă de motoare Gazel - are multe „boli” diferite și, în plus, nu strălucește cu caracteristici tehnice bune. Baza acestui motor este motorul cu ardere internă GAZ 21, are același design:
bloc de aluminiu;
poziția inferioară a arborelui cu came;
transmisie prin angrenaj a mecanismului de distribuție a gazului;
are ax basculant si tije din aluminiu.
Din punct de vedere structural, motoarele UMZ 4216 și ZMZ 402 sunt foarte asemănătoare, astfel încât Ulyanovsk ICE în ansamblu este un design învechit, singura inovație este sistemul de injecție de combustibil. În ciuda tuturor eforturilor locuitorilor din Ulyanovsk de a face motorul mai puternic, Gazelle cu UMZ-4216 nu conduce corect, iar motorul în sine nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea.
Producătorul a declarat o resursă de UMZ-4216 de 250 de mii de km, dar unii gazelisti trebuie adesea să repare motorul 4216 pe un Gazelle la o rază de 100 de mii de km. Principalele „boli” ale motorului Ulyanovsk sunt aproximativ aceleași cu cele ale ZMZ 402, dar trebuie remarcat că uleiul curge rar din etanșarea principală din spate a motorului cu combustie internă UMZ 4216 - o garnitură de ulei rotundă standard este din cauciuc. acum instalat în locul garniturii presetupei.
O problemă comună pentru toate motoarele de uz casnic de pe Gazelle este „eliminarea” antigelului din rezervorul de expansiune și, ca urmare, fierberea și supraîncălzirea. În primul rând, pentru a remedia problema, ar trebui să încercați să îndepărtați blocajul de aer, dacă s-a format. Pentru a preveni supraîncălzirea motorului, pe Gazelle este instalat un radiator mai încăpător (cu trei rânduri), ambreiajul electromagnetic este schimbat cu un ventilator electric și un comutator basculant pentru pornirea manuală a fluxului de aer este instalat în cabină.
Turbodiesele americane Cummins de 2,8 litri pentru Gazelle au început să fie instalate în 2010, aceste motoare sunt asamblate în China. Cummins are caracteristici tehnice excelente:
dinamica buna, datorita cuplului motorul functioneaza fara suprasarcini;
durată lungă de viață, producătorul a declarat o resursă de 500 mii km;
consum economic de combustibil.
În general, motoarele sunt într-adevăr foarte bune, dar necesită o funcționare atentă și o îngrijire adecvată. În primul rând, Cummins nu tolerează combustibilul prost; injectoarele care nu sunt ieftine eșuează de la motorina de calitate scăzută. În cazul unei scurgeri de ulei, turbina se defectează, o astfel de defecțiune „lovind” în mod semnificativ buzunarul proprietarului Gazelle. În ciuda resursei declarate, unii șoferi de mașini comerciale trebuie să repare motorul diesel Cummins pentru 120-150 mii km. alerga. Principalul motiv pentru reparații premature este funcționarea dură, nerespectarea programului de întreținere.
Proprietarii de mașini repară motorul Gazelle în moduri diferite - cineva dă mașina pentru a fi reparată într-un service auto, cineva „capitalizează” motorul cu ardere internă cu propriile mâini. Prețul reparației unui motor Gazelle depinde în mare măsură de costul pieselor de schimb, astfel încât suma se poate dovedi a fi diferită.
Dintre toate motoarele instalate pe Gazelle, Cummins este cel mai scump de reparat - lucrarea este mai scumpă, iar piesele de schimb sunt, de asemenea, scumpe. Revizia ZMZ 402 este cea mai ieftină - piesele sunt relativ ieftine, motorul este foarte simplu în design, așa că proprietarii de mașini îl repară adesea cu propriile mâini. Costul reparației ZMZ 406 și ZMZ 405 este mediu, iar aceste motoare au cele mai puține reclamații dintre toate unitățile de putere instalate pe Gazelle.
VIDEO
Motorul trebuie curățat temeinic de murdărie înainte de demontare.Dezasamblarea și asamblarea motorului se recomandă să fie efectuate pe un suport care vă permite să instalați motorul în poziții care să ofere acces liber la toate piesele în timpul dezasamblarii și asamblarii.
Demontarea și asamblarea motoarelor trebuie efectuate cu o unealtă de dimensiuni adecvate (chei, extractoare, dispozitive de fixare), a cărei suprafață de lucru trebuie să fie în stare bună.
Cu o metodă individuală de reparație, piesele potrivite pentru lucrări ulterioare trebuie instalate în locurile lor originale. Pentru a face acest lucru, piese precum pistoanele, bolțurile de piston, segmentele de piston, bielele, căptușele, supapele, împingătoarele hidraulice etc., la scoaterea lor din motor, trebuie marcate în orice mod care să nu provoace deteriorarea pieselor (poansare). , inscripție, atașare etichete etc.), sau stivuiți-le pe rafturi cu compartimente numerotate, în ordinea corespunzătoare amplasării lor pe motor.
Cu o metodă impersonală de reparare a motoarelor, trebuie amintit că capacele bielei cu biele, capacele rulmentului principal cu un bloc cilindric, capacele rulmentului arborelui cu came cu chiulasa sunt prelucrate ca un ansamblu și, prin urmare, nu pot fi demontate. Arborele cotit, volantul și ambreiajul sunt echilibrate din fabrică separat, astfel încât sunt interschimbabile. Carcasa ambreiajului este prelucrată separat de blocul cilindrilor și este, de asemenea, interschimbabilă. La tensionarele hidraulice nu este permisă dezasamblarea corpului cu piston.
Se recomandă dezasamblarea motorului în următoarea ordine:
- Scoateți furca de eliberare a ambreiajului;
– A scoate din motor o transmisie;
– pentru a scoate ventilatorul; - Scoateți carcasa ambreiajului și demarorul;
– să se instaleze motorul pe stand pentru dezmembrare;
- Slăbiți șuruburile scripetelui de pe coca lichidului de răcire;
- Slăbiți șurubul de fixare al rolei de tensionare;
- slăbiți tensiunea curelei prin deșurubarea șurubului pentru deplasarea rolei de tensionare, scoateți cureaua;
- deșurubați șuruburile de fixare a scripetei pompei de răcire, scoateți fulia, reflectorul scripetei;
- scoateți firele cu vârfuri din bujii, deșurubați bujiile;
– Deconectați firele de înaltă tensiune de la conectorii bobinelor de aprindere, îndepărtați firele ca un ansamblu cu vârfurile;
- deșurubați piulițele de la racordurile țevii de admisie și ale galeriei de evacuare, scoateți țeava de recirculare;
- Deșurubați șuruburile capacului supapei, îndepărtați ansamblul capacului supapei cu bobine de aprindere, șuruburi, console și șaibe;
- scoateți conducta de combustibil de la pompa de combustibil la filtrul fin de combustibil;
– Pentru a îndepărta un capac frontal al unui cap de cilindri;
- scoateți ghidajele superioare și mijlocii ale lanțului;
- scoateți capacul cu garnitura întinzătoarei hidraulice de lanț superior;
- deșurubați șurubul care fixează pinionul arborelui cu came de admisie, scoateți excentricul și pinionul;
- Scoateți lanțul de transmisie de pe pinioanele arborelui cu came;
- Scoateți pinionul de pe arborele cu came de evacuare;
- deșurubați șuruburile capacelor arborelui cu came, scoateți capacele, împingeți flanșele;
– Pentru demontarea arborilor cu came;
- scoateti impingatoarele hidraulice folosind o ventuza sau un magnet, dispuneti-le in ordinea numerotarii cilindrilor;
- slăbiți șuruburile clemelor de furtun pentru încălzirea căii de admisie, scoateți furtunurile din fitinguri;
- Slăbiți șurubul de cuplare al suportului superior al generatorului;
- deșurubați piulița șurubului care fixează generatorul de suportul superior, scoateți șurubul, bucșa; - deșurubați piulița șurubului care fixează generatorul de pedalier, scoateți generatorul;
- scoateți furtunurile sistemului de recirculare de la fitingurile carburatorului, vacuostat termic, supapă de recirculare;
- slăbiți șurubul clemei țevii de combustibil de pe racordul carburatorului, scoateți furtunul din racord;
- deșurubați piulițele de fixare a carburatorului, scoateți șaibe, carburator, garnituri, distanțier;
- deșurubați piulițele care fixează supapa de recirculare, scoateți șaibe, supapă, garnitură;
- deșurubați șurubul de fixare a filtrului fin de combustibil, scoateți ansamblul filtrului cu conductele de combustibil;
- deșurubați întrerupătorul de vacuum termic;
- deșurubați piulițele care fixează conducta de admisie, scoateți șaibele conductei de admisie, garnitura;
- Deșurubați piulițele de fixare a galeriei de evacuare, scoateți șaibele, galeria de evacuare, garniturile;
- Slăbiți clemele de furtun ale carcasei termostatului;
- deșurubați șuruburile care fixează carcasa termostatului, scoateți carcasa, garnitura;
– Realizarea îmbinării manometrelor de presiune a uleiului;
– A îndepărta șuruburile de fixare a unui cap al blocului de cilindri, a îndepărta șuruburile cu șaibe; – Pentru a scoate un cap al blocului de cilindri;
– Cu ajutorul unealtei, scoateți arcurile supapei. Pentru ca placa arcurilor supapei să se desprindă de pe cracare, după comprimarea arcurilor, loviți ușor placa de fixare cu mânerul ciocanului; - scoateți supapele, aranjați-le în ordinea numerotării cilindrilor;
– Cu ajutorul unui extractor, îndepărtați garniturile de etanșare de pe bucșele de ghidare. Se recomanda indepartarea supapelor la repararea chiulasei;
- intoarceti motorul cu carterul de ulei sus; - deșurubați șuruburile care fixează servomotorul carcasa ambreiajului de bloc, scoateți șaibe, servomotor;
- deșurubați șuruburile și piulițele baii de ulei, scoateți șaibe, baia de ulei, garnitură;
- Deșurubați șurubul suportului pompei de ulei de pe al treilea capac al lagărului principal;
- Deșurubați șuruburile de fixare a pompei de ulei, scoateți pompa de ulei, garnitura, arborele hexagonal al antrenării pompei de ulei;
- deșurubați șurubul de cuplare a arborelui cotit, scoateți șurubul, șaibă elastică;
- Cu ajutorul unealtei, scoateți scripetele arborelui cotit;
- Deșurubați șuruburile care fixează pompa de lichid de răcire de capacul lanțului, scoateți șuruburile cu șaibe, pompă de răcire, garnitură;
- deșurubați șurubul de fixare al rolei de tensionare, scoateți rola de tensionare;
- scoateti capacul si garnitura intinzatorului hidraulic din prima treapta, scoateti intinzatorul hidraulic;
- deșurubați șurubul de fixare a senzorului de sincronizare, scoateți senzorul;
- deșurubați șuruburile care fixează capacul lanțului, scoateți capacul, suportul generatorului este mai jos;
- scoateți lanțul celei de-a doua trepte a antrenării arborelui cu came de pe pinionul de antrenare a arborelui intermediar;
- deblocați șuruburile pinioanelor arborelui intermediar, scoateți pinioanele, lanțul;
- deșurubați șuruburile flanșei arborelui intermediar, scoateți șuruburile cu șaibe, flanșă;
- deșurubați șuruburile capacului de antrenare a pompei de ulei, scoateți capacul, garnitura;
- Deșurubați piulița angrenajului de antrenare a transmisiei pompei de ulei, scoateți ansamblul angrenajului cu piulița;
- apasati cheia din arborele intermediar;
- Cu ajutorul unui extractor, scoateți bucșa și pinionul de pe arborele cotit;
- Deșurubați șurubul care fixează sabotul întinzătorul lanțului din prima treaptă a antrenării arborelui cu came, scoateți sabotul;
- deșurubați șurubul care fixează sabotul întinzătorului de lanț al celei de-a doua trepte a antrenării arborelui cu came, scoateți sabotul;
- deșurubați prelungirea șurubului sabotului, scoateți extensia;
- deșurubați șuruburile amortizorului inferior lanțului, scoateți amortizorul;
- deșurubați piulițele care fixează capacele primei și a patra biele, îndepărtați capacele bielei cu căptușeli, îndepărtați căptușele de pe paturile capacelor bielei;
– A scoate pistoane cu tije în adunare din primul și al patrulea cilindru;
- instalați arborele cotit astfel încât al doilea și al treilea suport de biele să fie în poziția superioară, deșurubați piulițele care fixează capacele celei de-a doua și a treia biele, îndepărtați capacele bielei cu căptușeli, îndepărtați căptușele de pe paturile de legătură. capace pentru tije;
– A scoate pistoane cu tije din al doilea și al treilea cilindru;
- introduceți un dorn cu fante în fantele discului antrenat;
- Deșurubați pe rând, în mai multe etape, șuruburile plăcii de presiune ambreiaj, scoateți discul;
– Pentru a îndepărta un disc condus de cuplare cu un dorn canelat;
- Deblocați șuruburile de fixare a volantului, scoateți volantul din știft;
- deșurubați șuruburile care fixează capacul din spate, scoateți ansamblul capacului din spate cu manșeta de cauciuc;
- deșurubați șuruburile capacelor rulmentului principal, scoateți șuruburile;
- scoateți capacele rulmenților principali cu un extractor, semișaibele superioare ale lagărului axial arborelui cotit;
– scoateți arborele cotit, semișaibele inferioare ale lagărului axial arborelui cotit;
– Pentru a scoate frunzele libere radicale din paturile blocului de cilindri și din capacele lagărelor radicale;
- Montati capacele rulmentului principal in bloc conform numerotarii;
– Pentru fixarea capacelor rulmenților radicali cu șuruburi;
- deșurubați piulița de fixare a senzorului de detonare, scoateți șaiba, senzorul;
- deșurubați filtrul de ulei;
- Deșurubați robinetul de evacuare din blocul cilindrilor; - Scoateți rulmenții bielei de pe biele; - Montați capacele bielei pe șuruburile de montare, strângeți piulițele;
+7 (812) 245-60-45
ZILNIC
ZMZ 405 și ZMZ 406 sunt cele mai comune tipuri de unități de putere pe mașinile din familia Gazelle. Conform experienței de operare, majoritatea proprietarilor vorbesc despre ele ca fiind motoare destul de fiabile.
Cu toate acestea, merită remarcat faptul că fiabilitatea și nepretenția acestor unități se manifestă numai cu o funcționare atentă adecvată, diagnosticare și întreținere în timp util. Motorul ZMZ 405 este o versiune mai avansată a lui ZMZ 406 și, deoarece sunt în mare parte identice, reparația și întreținerea lor, precum și defecțiunile tipice în timpul funcționării, au multe în comun.
supraîncălzirea motorului (în modelul ZMZ 405, inginerii au eliminat parțial această problemă folosind o garnitură mai subțire și rafinând canalele bts)
uzura întinzătoarelor hidraulice ale lanțului, o caracteristică a cărei caracteristică este zgomotul în partea din față a motorului (recomandăm să nu rulați această problemă, deoarece poate duce la ruperea lanțului și sărirea unui dinte)
uzura ridicătorilor hidraulici, semn al căruia este o lovitură caracteristică
Principalele cauze ale defecțiunilor la motoarele ZMZ 405 și ZMZ 406 includ: defecte din fabrică, calitatea nesatisfăcătoare a pieselor și intensitatea ridicată a modului de funcționare.
consum crescut de ulei (în cazurile în care înlocuirea segmentelor pistonului nu elimină problema și este necesară găurirea blocului)
uzura arborelui cotit, caracterizata printr-o detonare corespunzatoare
presiune redusă a uleiului în sistem
Costul reviziei unităților de putere ZMZ 405 și ZMZ 406 va consta din costul pieselor de schimb și costul efectuării lucrărilor relevante. Cel mai comun set de măsuri este înlocuirea pieselor de schimb în capul blocului și în blocul motor în sine, precum și alezarea și șlefuirea blocului.
Vă recomandăm să efectuați o gamă completă de măsuri pentru revizuirea unității de alimentare, cu toate acestea, decizia finală de a înlocui anumite piese de schimb și de a efectua alte lucrări de revizie a motorului după dezasamblare și evaluarea stării unității. ramane cu tine. Pe baza fezabilității economice, este posibil să se aprobe opțional cantitatea necesară de lucrări viitoare, fără pierderi ca o revizie majoră.
Specialiștii stației de service „OMM78-SERVICE” vor asigura calitatea și eficiența întregii game de lucrări efectuate la revizia motoarelor ZMZ 405 și ZMZ 406, oferind o garanție atât pentru reparația în sine, cât și pentru piesele de schimb achiziționate în service-ul nostru.
Motorul ZMZ 405 a fost produs de uzina de motoare Zavolzhsky. Unitatea de putere a înlocuit motorul 406. În general, nu există o mare diferență între motoarele 405 și 406. Primul, la rândul său, a fost modernizat, iar designerii au ținut cont de neajunsurile predecesorului.
Succesorul motorului 406 a fost ZMZ 405 și modificările acestuia. ZMZ 405 are performanțe ridicate. Acesta este un motor cu injecție curat, cu putere crescută. În comparație cu predecesorul său, 406 avea o putere mai mică și un motor mai mare. Motorul a primit un standard de mediu - Euro-3, care a făcut posibilă vânzarea de mașini în străinătate.
În același timp, designerii au reușit să elimine o serie de deficiențe care au fost găsite la ZMZ 405. În procesul de dezvoltare a unui nou motor, a existat un capac de supapă modernizat, un mecanism de distribuție a gazului și un cilindru metalic cu două straturi. garnitura capului montata.
Motorul ZMZ 405 are următoarele caracteristici tehnice:
Motorul 405 era echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Ambreiajul a fost montat uscat. Cu pete de sub simeringul arborelui cotit din spate, discul se uda de obicei, iar ansamblul funcționa defectuos.
În multe cazuri, din această cauză, a fost necesară schimbarea discului de ambreiaj împreună cu manșeta arborelui cotit.
ZMZ 4052.10 - motorul principal. Folosit la mașinile Volga și Gazelle.
ZMZ 40522.10 este un analog al lui 4052.10, respectă standardele de mediu Euro-2. Folosit la mașinile Gazelle și Volga.
ZMZ 40524.10 - analog cu 40522.10, respectă standardele de mediu Euro-3. Folosit pe autoturisme Volga.
ZMZ 40525.10 - analog cu 40522.10, respectă standardele de mediu Euro-3. Folosit la camioanele Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versiune turbo 405, arbore cotit din oțel, piston forjat, intercooler, SZh 7.4, putere 195 CP / 4500 rpm, cuplu 343 Nm / rpm. A fost produs în loturi mici, a fost inadecvat de scump, așa că tunerele au preferat să instaleze Toyota 1JZ / 2JZ dovedită.
Întreținerea motoarelor ZMZ 405 a început cu TO-0, care se face după o rulare de 2500 km. Fiecare întreținere ulterioară trebuie efectuată la fiecare 15.000 km când funcționează pe benzină și 12.000 km pe gaz.
Fiecare a doua întreținere necesită verificarea sistemelor, cum ar fi trenul de supape, starea ECM al grupului de propulsie și funcționalitatea senzorilor. Reglarea supapei se efectuează după 50.000 km sau mai devreme dacă este necesar. Adesea, până la 70.000, ridicătoarele hidraulice eșuează, care trebuie schimbate toate împreună, deoarece nu se știe când vor eșua cele eficiente.
Garnitura capacului supapei se schimbă la fiecare 40.000 km sau când se formează o scurgere de sub ea.
Mulți șoferi își pun întrebarea veche - cât ulei să umpleți motorul? Se recomandă umplerea motorului 405 cu ulei semisintetic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pentru a schimba uleiul, aveți nevoie de 5,4 litri, care sunt turnați în unitatea de alimentare. După cum arată practica, majoritatea șoferilor efectuează singuri întreținerea motorului.
Deoarece noua unitate de putere a fost realizată pe baza vechiului 406, problemele și reparațiile au rămas aceleași. Deci, principalele defecțiuni care apar la ICE 405 includ: defecțiuni frecvente ale sistemului de răcire asociate cu performanțe slabe ale termostatului, triplare, viteză de plutire și pornire slabă.
Se recomandă ca pentru ZMZ 405 reparațiile să fie efectuate într-un service auto, deoarece nu este întotdeauna posibil să se determine o defecțiune. Acest lucru se datorează unei defecțiuni atunci când pornește și se blochează ZMZ 405. În acest caz, problema se poate ascunde în bujii sau în unitatea electronică de control a motorului. Dacă defecțiunea este de natură mecanică, atunci este ușor să o remediați singur, dar dacă problema este în computer sau senzori, atunci va trebui să faceți o călătorie la un service auto.
Motorul ZMZ 405 s-a dovedit a fi destul de simplu din punct de vedere structural și, în același timp, fiabil. Deci, unitatea de alimentare este nepretențioasă în consumabile. Proprietarii de mașini preferă să repare singuri motorul ZMZ 405. Cea mai proastă modificare a unității de alimentare este versiunea ZMZ 4054.
Video (click pentru a reda).
VIDEO
