Înainte de a continua cu dezasamblarea, este necesar să determinați modificarea și să diagnosticați motorul. Acesta va scana sistemul electronic al unităților de control și va arăta ce defecte și defecțiuni există. Dacă nu este posibil să se determine cauza defecțiunii folosind diagnostice, atunci dezasamblarea motorului este indispensabilă.
Reparația începe cu demontarea și dezasamblarea ulterioară a motorului. Pentru a elimina zvâcnirea motorului, trebuie să setați un anumit joc în supape. Nu faceți fără înlocuirea bujiilor.
Dacă în procesul de demontare a motorului au fost găsite zgârieturi, fisuri sau gropi pe pereții cilindrilor motorului, atunci acestea vor trebui înlocuite cu altele noi. Ar trebui luat în considerare ca toți cilindrii unui bloc să fie ajustați la aceeași dimensiune . Abaterea admisă în dimensiune nu trebuie să fie mai mare de 0,036 - 0,072 de la normă.
Foarte des, repararea motorului ZMZ-405 implică înlocuirea bucșelor arborelui intermediar de grosime crescută. Dacă gâturile arborelui intermediar al motorului sunt uzate, atunci acestea pot fi ușor lustruite până la dimensiunea reparației. Este posibil să reparați găurile pentru antrenarea pompei prin găurirea lor la dimensiunea reparației.
Pentru a crește fiabilitatea și dinamismul, puteți regla motorul ZMZ-405. Pentru a face acest lucru, înlocuiți bucșa de pe capul superior cu una mai groasă, de exemplu de la Mercedes. Veți simți imediat diferența.
Importantă și foarte responsabilă este repararea chiulasei motorului 405. Un cap reparat corespunzător reprezintă 70% dintr-o funcționare clară și bine coordonată a motorului . De aceea se acordă o mare importanță reparației capului.
După dezasamblarea capului, asigurați-vă că spălați toate piesele în benzină. Îndepărtați depunerile de carbon din camera de ardere. Examinați cu atenție capul. Dacă există crăpături pe jumperi sau pe pereții camerei de ardere, atunci capul trebuie înlocuit cu unul nou.
Folosind o riglă metalică și dispozitive de măsurare, verificați integritatea suprafeței capului care este adiacent blocului. Punând rigla cu o margine pe suprafața capului, apoi peste, de-a lungul, măsurați decalajul. Dacă depășește 0,1 mm, capul trebuie înlocuit.
De asemenea, este necesar să se verifice golurile dintre împingătoarele hidraulice ale supapelor și canalele pentru împingătoarele hidraulice. În acest caz, decalajul trebuie determinat ca diferența dintre diametrele canalului și împingătorul hidraulic. Distanța maximă admisă ar trebui să fie de 0,15 mm.
VIDEO
Motorul ZMZ-405 este o unitate de putere puternică și fiabilă. De aceea, frecvența reparațiilor și a defecțiunilor este mult mai mică decât cea a altor modificări ale motorului. Efectuând întreținere preventivă regulată, schimburi de ulei în timp util și inspecție tehnică, puteți crește semnificativ durata de viață a ZMZ-405.
Motorul Gazelle 405 este un motor ZMZ-40522.10 îmbunătățit, reducând în principal toxicitatea „Euro 3” și crescând fiabilitatea și durata de viață.
ZMZ-405 a fost instalat și pe camioane cu o greutate de până la 3500 kg.
Motoarele sunt proiectate pentru funcționarea în versiunea climatică „U2” într-un climat temperat, adică la temperaturi de la -45 la + 40 de grade și umiditatea aerului până la 100% la + 25 de grade.
Reparația motorului Gazelle 405 începe cu scoaterea motorului din mașină și dezasamblarea ulterioară a acestuia.
Dacă la repararea motorului Gazelle 405 s-au găsit găuri pe chiulasa pe pereții cilindrului, cu crăpături pe suprafața superioară și pe nervurile care susțin rulmenții principali, cu găuri în manta și carter, totul trebuie înlocuit cu noi.
Ca urmare a uzurii, cilindrii din chiulasă devin un con neregulat de-a lungul lungimii și un oval de-a lungul circumferinței. Cea mai mare uzură are loc în partea superioară a cilindrilor față de inelul de compresie superior, când pistonul este la PMS, iar cea mai mică uzură are loc în partea inferioară, când pistonul este la BDC.
La repararea unui motor gazelle 405, toți cilindrii dintr-un bloc sunt ajustați la o dimensiune de reparație cu o toleranță de + 0,036 ... + 0,072 mm față de normă. Excepția este atunci când este necesară îndepărtarea zgârieturilor superficiale de pe oglinda cilindrului (cu 0,10 mm), aici pot fi corectate doar cilindrii defecte.
În cazurile în care este disponibil doar un număr limitat de pistoane, se recomandă ca diametrul nominal pentru fiecare cilindru să fie calculat din dimensiunea reală a diametrului mantalei pistonului destinat să funcționeze în acel cilindru și ca cilindrii să fie prelucrați la această dimensiune cu după toleranța de prelucrare.
Abaterile de la forma geometrică corectă a cilindrilor trebuie să fie localizate în câmpul de toleranță al grupului de dimensiuni pentru diametrul cilindrului.
Adesea, reparațiile includ înlocuirea bucșelor suporturilor arborelui intermediar cu altele standard sau de reparație, de grosime crescută, în funcție de uzura orificiilor de montare din blocul cilindrului și găurirea ulterioară a orificiului interior al bucșelor la o dimensiune standard sau de reparație. , in functie de uzura fuselor de rulment a arborelui intermediar. Bucșele de reparație sunt fabricate din aliaj anti-fricțiune (vezi Figura 7).
Înlocuiți bucșele standard cu bucșe de reparare și atunci când potrivirea lor este slăbită sau răsucită.
Scoateți tubul înainte de a instala suporturile arborelui intermediar. Când instalați bucșe de reparație, asigurați-vă că orificiile canalelor de ulei coincid. Rulmenții arborelui contraar trebuie să fie alezați într-o singură setare. Apăsați tubul cu etanșant anaerob.
Dacă suporturile arborelui intermediar sunt uzate, atunci „slefuiți”-le la dimensiunea de reparare.
Dacă găurile pentru antrenarea pompei de ulei sunt uzate mai mult decât este permis, atunci trebuie să forați găurile la dimensiunea de reparație pentru bucșele de reparație. Manșoanele de reparație sunt din fontă gri cu diametrul exterior de 21 mm și lungimea de: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Apăsați bucșele de reparare, găuriți un orificiu traversant pentru alimentarea cu ulei Ø 3,5 mm în bucșa superioară printr-un orificiu cu filet conic, care intră în conducta de ulei a blocului cilindrului și prelucrați găurile din bucșe la dimensiunea nominală. Prelucrarea găurilor de montare ale blocului cilindric pentru bucșe și găuri de bucșă se realizează într-o singură instalație.
Dragi experți, am nevoie de ajutorul vostru în consultație! Am un motor gazelle 405 euro 2 2006. Erau pistoanele B, am pus D și inelele de reparație au fixat golul. M-am dus la minder, mașina a început să zvâcnească și să tragă rău. A aflat de inelele pe care le-a pus și a spus că acum trebuie plictisit blocul motor. Este adevărat sau vrea să câștige bani în plus? A da sfaturi!
degajarea inelelor trebuie verificată întotdeauna.du-te la un alt minder. completați profilul și colegii de echipă vor răspunde
Da, aici este un specialist, așa că se consideră că nu mai merge la el. El a spus că dacă stabilim standardul, atunci decalajul va fi mare și, prin urmare, a pus inele de reparație, deși a ajustat decalajul la minim pentru aproape toată ziua. Deci doar capitala acum? Acum o lună, compresia măsurată a fost 10 peste tot.
Cât de departe ai mers de când ai verificat compresia? Ce este ea acum?
Cât de departe ai mers de când ai verificat compresia? Ce este ea acum?
Compresia de aproximativ 5000 km nu a fost încă măsurată, pare să ruleze normal, deși nu accelerează mai mult de 105.Ce să fac, stau la rând cu el, va suna, va refuza, sau nici măcar nu știu! Voi încerca să măsoare și să scriu, nu toți măsurăm compresia. Postarea a fost editată de alex-69: 04 septembrie 2012 – 15:38
Băieții au luat blocul 40522 pentru restaurare, vreau să-l pun pe mine.
Postarea a fost editată de Splav61: 01 ianuarie 2014 – 18:02
Băieții au luat blocul 40522 pentru restaurare, vreau să-l pun pe mine.
Din fabrică, uneori, am dat peste așa că existau grupuri diferite. Dacă s-a terminat șlefuirea, măsurați cu un șubler și setați grupul B. Și mă întreb cum veți șlefui sutimi?
Din fabrică, uneori, am dat peste așa că existau grupuri diferite.
Ei bine, nu știu ce fel de finisher, erau mașini din magazin,
Exact asta am vrut sa aud sfaturi daca blocurile sunt ascutite pentru grupuri sau doar pentru dimensiuni de reparatii.
Ei îmi spun aici că înainte de plictisi, trebuie să le furnizați pistoane și deja vor șlefui blocul de sub ele (în mecanică, acesta este cazul).
Am vrut să aud sfaturi dacă blocurile sunt ascuțite pentru grupuri sau doar pentru dimensiuni de reparații.
Și o astfel de întrebare pot măsura cilindrul cu un șubler ar trebui să arăt 95,5 mm?
Măsurarea se face pe partea neuzată a cilindrului, în zona marginii superioare a blocului.
Curățați toate suprafețele de îmbinare ale blocului de garniturile blocate și rupte în timpul dezasamblarii.
Fixați blocul cilindrului pe suport, inspectați cu atenție oglinda cilindrului, dacă este necesar, îndepărtați cureaua neuzată deasupra inelului de compresie superior cu o racletă. Metalul trebuie îndepărtat la nivel cu suprafața uzată a cilindrului.
Scoateți dopurile canalelor de ulei și suflați toate canalele de ulei cu aer comprimat. Înșurubați dopurile la locul lor.
Ridicați arborele cotit , pentru care se deșurubează dopurile capcanelor de murdărie ale mașinilor bielei și se îndepărtează depunerile din acestea, se clătesc și se sufla cu aer, se pun dopurile la loc, se strâng la un cuplu de 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Pentru o blocare fiabilă, aplicați etanșant anaerob Stopor-9 pe filetele dopurilor.
Verificați starea suprafețelor de lucru ale arborelui cotit. Nu sunt permise lovituri, bavuri și alte defecte externe.
Ștergeți patul sub căptușelile din bloc și în capacele rulmentului principal cu un șervețel.
Montați carcasele superioare ale rulmentului principal (cu caneluri și găuri) în patul blocului, iar cele inferioare (fără caneluri) în patul capacelor, ștergeți carcasele cu un șervețel și ungeți-le cu ulei de motor.
Ștergeți suporturile principale și bielele arborelui cotit cu un șervețel, ungeți-le cu ulei curat și instalați arborele cotit în blocul cilindrilor.
Lubrifiați și instalați șaibe semilagărelor de tracțiune:
- superior - în șanțurile celui de-al treilea pat de rădăcină cu un strat antifricțiune cu șanțuri la obrazul arborelui cotit;
- inferior - împreună cu capacul celui de-al treilea rulment principal. Proeminențele jumătății inferioare de șaibe trebuie să intre în canelurile capacului;
Montați capacele suporturilor rămase pe suporturile principale corespunzătoare, înfășurați și strângeți șuruburile care fixează capacele rulmentului principal la un cuplu de 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
Pe suprafețele inferioare 1, 2 și 4 ale capacelor rădăcinilor, numerele lor de serie sunt în relief. Pe suprafața inferioară a capacului celui de-al treilea rulment principal există un orificiu filetat pentru fixarea suportului pompei de ulei, iar pe suprafețele laterale există caneluri și caneluri pentru instalarea semi-șaibelor. Capacele lagărelor principale se montează după numerotarea acestora, fiind orientate astfel încât canelurile de sub bucșa căptușelii din capac și bloc să fie amplasate pe o parte.
Rotiți arborele cotit, rotația lui ar trebui să fie liberă cu puțin efort.
Verificați jocul axial al arborelui cotit (Figura 1), care nu trebuie să depășească 0,36 mm. Pentru arborele cotit și semișaibele lagărelor de tracțiune neuzate, jocul este de 0,06 ... 0,27 mm. Dacă jocul axial depășește valoarea maximă admisă, înlocuiți șaibe de presiune cu altele noi și măsurați din nou jocul axial. Dacă în timpul măsurării se dovedește a fi mai mare de 0,36 mm, înlocuiți arborele cotit.
Luați suportul presetupei cu etanșarea de ulei de la capătul din spate al arborelui cotit, verificați adecvarea etanșării de ulei pentru lucrări ulterioare. Dacă simeringul are margini de lucru uzate sau acoperă slab flanșa arborelui cotit, înlocuiți-o cu una nouă. Se recomandă să apăsați cutia de presse în suportul de presa cu ajutorul unui dorn. Presa de presa trebuie instalată cu anteră în exteriorul motorului, cu marginea de lucru acoperită de arc în interior. Înainte de a apăsa pe suprafața exterioară a cutiei de presa, aplicați unsoare Litol-24 pentru a facilita presarea.
Umpleți ⅔ din cavitatea dintre marginea de lucru și antera manșetei de cauciuc cu unsoare CIATIM-221, montați și fixați cutia de presa cu garnitura pe blocul cilindrilor.
Instalați volantul pe capătul din spate al arborelui cotit, aliniind orificiul diblului din volant cu știftul presat în flanșa arborelui cotit.
Montați șaiba șuruburilor volantului, instalați și strângeți șuruburile la un cuplu de 70,6. 78,4 Nm (7,2, 8,0 kgcm).
Apăsați manșonul distanțier și rulmentul în scaunul volantului. Apăsați rulmentul aplicând forță pe inelul exterior. Apăsarea inelului interior va deteriora rulmentul.
Apoi, asamblam biela și grupul de piston - articolul „Sub-ansamblul grupului bielă-piston al motorului”.
Atașați suportul la pompa de ulei.
Montați pompa de ulei cu garnitură pe suprafața de îmbinare a blocului cilindrilor și asigurați-o.
Tăiați capetele proeminente ale garniturii capacului lanțului și garniturii cutiei de presa care ies deasupra planului blocului, capacul lanțului și suportul cutiei de presa.
Instalați și fixați baia de ulei cu garnitura și servomotorul de ambreiaj.
Ungeți bucșele arborelui intermediar cu ulei de motor, instalați cheia cu fante în canelura de la capătul arborelui intermediar și instalați arborele intermediar în blocul cilindri.
Înșurubați două șuruburi în flanșa frontală a arborelui intermediar. Montați angrenajul cu piuliță pe capătul din spate al arborelui, aliniind canalul angrenajului cu cheia și rotind arborele intermediar cu două șuruburi, strângeți piulița angrenajului până se oprește.
Montați și fixați flanșa arborelui intermediar.
Ungeți arborele de antrenare a pompei de ulei și dinții angrenajului cu ulei de motor și introduceți arborele în orificiul blocului până când angrenajele de antrenare ale pompei de ulei și arborele intermediar se cuplează. Introduceți arborele hexagonal al transmisiei pompei de ulei în orificiul bucșei arborelui de transmisie, astfel încât să intre în orificiul hexagonal al arborelui pompei de ulei.
Montați și fixați capacul de antrenare a pompei de ulei cu garnitură.
Verificați ușurința de rotație a arborelui intermediar. Arborele trebuie să se rotească liber, fără blocare.
Odată ce uzina de automobile Gorky și-a completat mașinile cu motoare de producție proprie, dar de la începutul anilor 60 ai secolului trecut, uzina de autovehicule Zavolzhsky s-a angajat în principal în producția de motoare pentru mașinile GAZ.
Toate motoarele instalate pe mașinile Gazelle sunt destul de fiabile, deși defecte pot fi găsite la orice motor de mașină. Fiecare model ICE are propria sa resursă specifică, iar după un anumit număr de kilometri parcurși, motorul trebuie reparat. Care sunt caracteristicile reparației unuia sau altui motor, vom lua în considerare în acest articol, în același timp, vom acorda atenție punctelor slabe inerente fiecărui model de motor.
Motorul ZMZ 402 cu patru cilindri cu 8 supape este cel mai „vechi” din întreaga linie de motoare care au fost instalate vreodată pe un vehicul comercial. La început, Volga GAZ-2410 a fost echipat cu această unitate de putere, iar prototipul motorului cu ardere internă este motorul ZMZ 24d, a fost montat pe primele mașini GAZ 24 în 1970.
Pe Volga, ZMZ 402 s-a dovedit a fi foarte bun, înainte de revizie, motorul a condus în medie de la 180 la 250 de mii de km în funcționare normală. Pe Gazelle, resursa unui astfel de motor este mai mică, iar sistemul de răcire a motorului cu combustie internă nu este pe deplin gândit este în mare măsură de vină.
scurgere de ulei de la etanșarea din spate a arborelui cotit;
apariția segmentelor de piston, ca urmare, un consum crescut de ulei;
garnitura capului ars.
Se remarcă un alt defect foarte neplăcut inerent motoarelor 402 - scaunele cad de sub supapele din capul blocului. De regulă, un scaun explodat este spart de o supapă, iar fragmentele se împrăștie în toți cilindrii. Ca urmare, este necesar să se schimbe nu numai chiulasa, ci și grupul de piston în sine.
Din cauza supraîncălzirii frecvente a motorului, este necesară schimbarea garniturii chiulasei, în timp ce suprafața chiulasei este deformată, care trebuie frezată. După una sau două frezări, capul blocului devine prea subțire și trebuie schimbat.
Un simering este instalat pe simeringul principal din spate ZMZ 402, acesta incepe sa lase uleiul sa treaca destul de repede, la unele motoare scurgeri de ulei chiar si la motoarele noi. Consumul de ulei apare din motive necunoscute – chiar daca nu curge, iar motorul cu ardere interna nu face fum, uleiul tot dispare undeva. Dar motoarele din seria 402 au avantaje incontestabile - motoarele cu ardere internă sunt foarte ușor de reparat, piesele de schimb pentru ele sunt ieftine și sunt întotdeauna disponibile în magazine.
Motoarele ZMZ 406 de pe Gazelle sunt carburate, cu sistem de aprindere electronică. Față de ZMZ 402, aceste motoare au „prins rădăcini” într-o mașină comercială mai bine, dar nici aici problema cu sistemul de răcire nu a fost rezolvată. Șoferii Gazelle încearcă să ia toate măsurile pentru a evita supraîncălzirea, una dintre aceste soluții este instalarea unui radiator de răcire mai mare cu trei rânduri.
Motorul ZMZ 4063.10 are o durată de viață lungă; înainte de revizie în timpul funcționării normale (fără supraîncălzire), motorul poate parcurge cu ușurință 250-300 mii km. Este necesară și reparația curentă a motorului cu ardere internă, practic trebuie să schimbați:
lanțuri de sincronizare, de obicei sunt suficiente pentru 70-80 mii km, se schimbă ca un set - două lanțuri, pantofi, amortizoare, pinioane;
segmentele pistonului, adesea trebuie înlocuite la aproximativ 150 de mii de km.
Reparațiile motoarelor pe un Gazelle cu o unitate de putere 406 se fac adesea în serviciile auto, nu toți șoferii pot face singuri munca - motorul cu ardere internă are un design mai complex.
Din punct de vedere structural, motorul ZMZ 405 este foarte asemănător cu al 406-lea, principalele sale diferențe sunt:
sistem de alimentare cu injecție distribuită în loc de carburator pe ZMZ 406;
diametrul cilindrului crescut (95,5 mm în loc de 92 mm la al 406-lea motor cu ardere internă).
Deoarece motoarele sunt similare structural între ele, toate deficiențele ZMZ 406 au fost transferate la cel de-al 405-lea „injector”.De asemenea, unul dintre cele mai slabe puncte sunt lanțurile de distribuție, iar uleiul curge și de pe capacul supapei. Trebuie remarcat faptul că capacele supapelor din plastic au fost instalate pe ZMZ 405 în loc de aluminiu, așa că a fost adăugată o altă problemă - crăpături din plastic din când în când.
Motorul Ulyanovsk UMZ 4216 din întreaga gamă de motoare Gazel este considerat unul dintre cele mai nereușite - are multe „boli” diferite și, în plus, nu strălucește cu caracteristici tehnice bune. Baza acestui motor este motorul cu ardere internă GAZ 21, are același design:
bloc de aluminiu;
poziția inferioară a arborelui cu came;
antrenarea mecanismului de distribuție a gazului;
are ax basculant si tije din aluminiu.
Din punct de vedere structural, motoarele UMZ 4216 și ZMZ 402 sunt foarte asemănătoare, astfel încât motorul cu ardere internă Ulyanovsk în ansamblu este un design învechit, singura inovație este sistemul de injecție a combustibilului. În ciuda tuturor eforturilor locuitorilor din Ulyanovsk de a face motorul mai puternic, Gazelle cu UMZ-4216 nu conduce corect, iar motorul în sine nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea.
Producătorul a declarat o resursă de UMZ-4216 de 250 de mii de km, dar unii gazelisti trebuie adesea să repare motorul 4216 pe un Gazelle la o rază de 100 de mii de km. Principalele „boli” ale motorului Ulyanovsk sunt aproximativ aceleași cu cele ale ZMZ 402, dar trebuie remarcat faptul că uleiul curge rar din etanșarea principală din spate a motorului cu ardere internă UMZ 4216 - în loc de garnitura glandei, o Prestupa rotundă standard de cauciuc este acum instalată.
O problemă comună pentru toate motoarele de uz casnic de pe Gazelle este „eliminarea” antigelului din rezervorul de expansiune și, ca urmare, fierberea și supraîncălzirea. În primul rând, pentru a remedia problema, ar trebui să încercați să îndepărtați blocajul de aer, dacă s-a format. Pentru a preveni supraîncălzirea motorului, pe Gazelle este instalat un radiator mai încăpător (cu trei rânduri), ambreiajul electromagnetic este schimbat cu un ventilator electric și un comutator basculant pentru pornirea manuală a fluxului de aer este instalat în cabină.
Turbodiesele americane Cummins de 2,8 litri pentru Gazelle au început să fie instalate în 2010, aceste motoare sunt asamblate în China. Cummins are caracteristici tehnice excelente:
dinamica buna, datorita cuplului motorul functioneaza fara suprasarcini;
durată lungă de viață, producătorul a declarat o resursă de 500 mii km;
consum economic de combustibil.
În general, motoarele sunt într-adevăr foarte bune, dar necesită o funcționare atentă și o îngrijire adecvată. În primul rând, Cummins nu tolerează combustibilul prost; injectoarele care sunt scumpe eșuează de la motorina de calitate scăzută. În cazul unei scurgeri de ulei, turbina se defectează, o astfel de defecțiune „lovind” în mod semnificativ buzunarul proprietarului Gazelle. În ciuda resursei declarate, unii șoferi de mașini comerciale trebuie să repare motorul diesel Cummins pentru 120-150 mii km. alerga. Principalul motiv pentru reparații premature este funcționarea dură, nerespectarea programului de întreținere.
Proprietarii de mașini repară motorul Gazelle în moduri diferite - cineva dă mașina pentru a fi reparată într-un service auto, cineva „capitalizează” motorul cu ardere internă cu propriile mâini. Prețul reparației unui motor Gazelle depinde în mare măsură de costul pieselor de schimb, astfel încât suma se poate dovedi a fi diferită.
Dintre toate motoarele instalate pe Gazelle, Cummins este cel mai scump de reparat - lucrarea este mai scumpă, iar piesele de schimb sunt, de asemenea, scumpe pentru el. Revizia ZMZ 402 este cea mai ieftină - piesele sunt relativ ieftine, motorul este foarte simplu în design, așa că proprietarii de mașini îl repară adesea cu propriile mâini. Costul reparației ZMZ 406 și ZMZ 405 este mediu, iar aceste motoare au cele mai puține reclamații dintre toate unitățile de putere instalate pe Gazelle.
VIDEO
Motorul ZMZ-405 a fost dezvoltat pe baza celui de-al 406-lea motor și diferă în diametrul pistonului (creștet de la 92 la 95,5 mm), înălțimea blocului de cilindri este aceeași, jumperii inter-cilindri au devenit mai subțiri, există fante. pentru racire (nu sunt motoare pe blocul Euro-3), bielele au ramas la fel.In rest motorul a ramas acelasi, datorita volumului crescut, puterea a crescut cu 7 CP, cuplul a crescut, cele mai noi motoare a început să respecte standardele de mediu Euro-3 și nimic mai mult, tot la fel ZMZ406.
1. ZMZ 4052.10 - motorul principal. Folosit la mașinile Volga și Gazelle.
Defecțiunile motorului Volga 405 repetă absolut problemele ZMZ-406, toate aceleași probleme cu uleiul de sub capacul supapei, deoarece diferențele lor sunt minime. Citim despre avantajele și dezavantajele ZMZ-406 AICI.
Opțiunile pentru creșterea puterii ZMZ-405 nu sunt diferite de ZMZ-406, puteți citi despre ele în fila „Tuning” AICI. Este de remarcat faptul că nu merită să construiți motoare puternice aspirate pe motorul Volgovsky / Gazelle, pe arbori cu came malefici, 4 șocuri, aceasta este o pierdere de bani și timp. Cel mai corect reglaj ZMZ este un turbo. Un turbo 405 bine construit va da mai mult (si uneori mult mai mult) 300 CP, pe care aspiratul nu ii va da sub nicio setare.
Motorul ZMZ 405 a fost produs de uzina de motoare Zavolzhsky. Unitatea de putere a înlocuit motorul 406. În general, nu există o mare diferență între motoarele 405 și 406. Primul, la rândul său, a fost modernizat, iar designerii au ținut cont de neajunsurile predecesorului.
Succesorul motorului 406 a fost ZMZ 405 și modificările acestuia. ZMZ 405 are performanțe ridicate. Acesta este un motor cu injecție curat, cu putere crescută. În comparație cu predecesorul său, 406 avea o putere mai mică și un motor mai mare. Motorul a primit un standard de mediu - Euro-3, care a făcut posibilă vânzarea de mașini în străinătate.
În același timp, designerii au reușit să elimine o serie de deficiențe care au fost găsite la ZMZ 405. În procesul de dezvoltare a unui nou motor, a existat un capac de supapă modernizat, un mecanism de distribuție a gazului și un cilindru metalic cu două straturi. garnitura capului montata.
Motorul ZMZ 405 are următoarele caracteristici tehnice:
Motorul 405 era echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Ambreiajul a fost montat uscat. Cu pete de sub simeringul arborelui cotit din spate, discul se udă de obicei, iar ansamblul funcționa defectuos.
În multe cazuri, din această cauză, a fost necesară schimbarea discului de ambreiaj împreună cu manșeta arborelui cotit.
ZMZ 4052.10 - motorul principal. Folosit la mașinile Volga și Gazelle.
ZMZ 40522.10 este un analog al lui 4052.10, respectă standardele de mediu Euro-2. Folosit la mașinile Gazelle și Volga.
ZMZ 40524.10 - analog cu 40522.10, respectă standardele de mediu Euro-3. Folosit pe autoturisme Volga.
ZMZ 40525.10 - analog cu 40522.10, respectă standardele de mediu Euro-3. Folosit la camioanele Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versiune turbo 405, arbore cotit din oțel, piston forjat, intercooler, SZh 7.4, putere 195 CP / 4500 rpm, cuplu 343 Nm / rpm. A fost produs în loturi mici, a fost inadecvat de scump, așa că tunerele au preferat să instaleze Toyota 1JZ / 2JZ dovedită.
Întreținerea motoarelor ZMZ 405 a început cu TO-0, care se face după o rulare de 2500 km. Fiecare întreținere ulterioară trebuie efectuată la fiecare 15.000 km când funcționează pe benzină și la 12.000 km pe gaz.
Fiecare a doua întreținere necesită verificarea sistemelor, cum ar fi trenul de supape, starea ECM al grupului de propulsie și funcționalitatea senzorilor. Reglarea supapei se efectuează după 50.000 km sau mai devreme dacă este necesar. Adesea, până la 70.000, ridicătoarele hidraulice eșuează, care trebuie schimbate toate împreună, deoarece nu se știe când vor eșua cele eficiente.
Garnitura capacului supapei se schimbă la fiecare 40.000 km sau când se formează o scurgere de sub ea.
Mulți șoferi își pun întrebarea veche - cât ulei să umpleți motorul? Se recomandă umplerea motorului 405 cu ulei semisintetic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Pentru a schimba uleiul, aveți nevoie de 5,4 litri, care sunt turnați în unitatea de alimentare. După cum arată practica, majoritatea șoferilor efectuează singuri întreținerea motorului.
Deoarece noua unitate de putere a fost realizată pe baza vechiului 406, problemele și reparațiile au rămas aceleași. Deci, principalele defecțiuni care apar la ICE 405 includ: defecțiuni frecvente ale sistemului de răcire asociate cu performanțe slabe ale termostatului, triplare, viteză de plutire și pornire slabă.
Se recomandă ca pentru ZMZ 405 reparațiile să fie efectuate într-un service auto, deoarece nu este întotdeauna posibil să se determine o defecțiune. Acest lucru se datorează unei defecțiuni atunci când pornește și se blochează ZMZ 405. În acest caz, problema se poate ascunde în bujii sau în unitatea electronică de control a motorului. Dacă defecțiunea este de natură mecanică, atunci este ușor să o remediați singur, dar dacă problema este în computer sau senzori, atunci va trebui să faceți o călătorie la un service auto.
Motorul ZMZ 405 s-a dovedit a fi destul de simplu din punct de vedere structural și, în același timp, fiabil. Deci, unitatea de alimentare este nepretențioasă în consumabile. Proprietarii de mașini preferă să repare singuri motorul ZMZ 405. Cea mai proastă modificare a unității de alimentare este versiunea ZMZ 4054.
VIDEO
+7 (812) 245-60-45
ZILNIC
ZMZ 405 și ZMZ 406 sunt cele mai comune tipuri de unități de putere pe mașinile din familia Gazelle. Conform experienței de operare, majoritatea proprietarilor vorbesc despre ele ca fiind motoare destul de fiabile.
Cu toate acestea, merită remarcat faptul că fiabilitatea și nepretenția acestor unități se manifestă numai cu o funcționare atentă adecvată, diagnosticare și întreținere în timp util. Motorul ZMZ 405 este o versiune mai avansată a lui ZMZ 406 și, deoarece sunt în mare parte identice, reparația și întreținerea lor, precum și defecțiunile tipice în timpul funcționării, au multe în comun.
supraîncălzirea motorului (în modelul ZMZ 405, inginerii au eliminat parțial această problemă folosind o garnitură mai subțire și rafinând canalele bts)
uzura întinzătoarelor hidraulice ale lanțului, o caracteristică a cărei caracteristică este zgomotul în partea din față a motorului (recomandăm să nu rulați această problemă, deoarece poate duce la ruperea lanțului și sărirea unui dinte)
uzura ridicătorilor hidraulici, semn al căruia este o lovitură caracteristică
Principalele cauze ale defecțiunilor la motoarele ZMZ 405 și ZMZ 406 includ: defecte din fabrică, calitatea nesatisfăcătoare a pieselor și intensitatea ridicată a modului de funcționare.
consum crescut de ulei (în cazurile în care înlocuirea segmentelor pistonului nu elimină problema și este necesară găurirea blocului)
uzura arborelui cotit, caracterizata printr-o detonare corespunzatoare
presiune redusă a uleiului în sistem
Costul reviziei unităților de putere ZMZ 405 și ZMZ 406 va consta din costul pieselor de schimb și costul efectuării lucrărilor relevante. Cel mai comun set de măsuri este înlocuirea pieselor de schimb în capul blocului și în blocul motor în sine, precum și alezarea și șlefuirea blocului.
Vă recomandăm să efectuați o gamă completă de măsuri pentru revizuirea unității de alimentare, cu toate acestea, decizia finală de a înlocui anumite piese de schimb și de a efectua alte lucrări de revizie a motorului după dezasamblare și evaluarea stării unității. ramane cu tine. Pe baza fezabilității economice, este posibil să se aprobe opțional cantitatea necesară de lucrări viitoare, fără pierderi ca o revizie majoră.
Specialiștii stației de service „OMM78-SERVICE” vor asigura calitatea și eficiența întregii game de lucrări efectuate la revizia motoarelor ZMZ 405 și ZMZ 406, oferind o garanție atât pentru reparația în sine, cât și pentru piesele de schimb achiziționate în service-ul nostru.
Despre carte : Manual. Ediția 2015. Format de carte : fișier pdf în arhiva zip Pagini : 162 Limba : Rusă Marimea : 6,8 mb. Descarca : gratuit, fără restricții și parole
Motorul ZMZ-40522.10 este proiectat pentru instalarea pe vehicule GAZelle și Sobol cu o greutate brută de până la 3500 kg și funcționarea într-un climat temperat la temperaturi ambientale de la minus 45 până la plus 40 de grade și umiditate relativă a aerului de până la 80% la un temperatura de plus 20 de grade. Motoarele pot fi operate la altitudini de până la 4000 de metri deasupra nivelului mării, cu o pierdere de putere corespunzătoare.
Pentru a asigura o stare tehnică corespunzătoare, disponibilitatea constantă a motorului ZMZ-40522.10 pentru funcționare și pentru a menține performanța ridicată, este necesar să utilizați combustibilul, uleiul de motor și lichidul de răcire recomandat și să efectuați lucrările de întreținere în timp util. Operațiunile de întreținere și frecvența acestora sunt date în carnetul de service al vehiculului sau al motorului.
Frecvența întreținerii este stabilită în kilometri de vehicul și în funcție de perioada de funcționare, oricare dintre acestea survine primul. Frecvența de întreținere a TO-1 și TO-2 în kilometri de parcurs este stabilită în funcție de categoria condițiilor de funcționare a vehiculului. Abaterea de la kilometraj este permisă pe o rază de 500 km.
În funcție de durata de viață, frecvența de întreținere a TO-1 nu trebuie să depășească 12 luni, TO-2 - 24 de luni. Întreținerea sezonieră se efectuează o dată pe an - toamna, împreună cu lucrările de întreținere regulate la TO-1 sau TO-2 pentru a pregăti motorul pentru o schimbare a sezonului de funcționare.
Necesitatea unei revizii majore a motorului apare după un parcurs de 200-250 de mii de kilometri, în funcție de condițiile de funcționare. Prin această rulare, golurile ating valori care provoacă o scădere a puterii, o scădere a presiunii uleiului în conducta de ulei, o creștere bruscă a consumului de ulei, fum excesiv de motor și un consum crescut de combustibil. De asemenea, pot apărea lovituri în timpul funcționării motorului din cauza lucrărilor de șoc ale pieselor extrem de uzate.
Performanța motorului poate fi restabilită prin înlocuirea pieselor uzate cu noi, de dimensiune standard sau prin prelucrarea pieselor uzate la supradimensionare și folosind noi piese supradimensionate asociate acestora. În acest scop, sunt produse pistoane, segmente de piston, biele și rulmenți principali ai arborelui cotit, jumătate de șaibe ale rulmentului de axială a arborelui cotit de dimensiuni reparate.
Visul taților și bunicilor noștri este Volga. Recent, vechiul meu prieten ne-a vizitat pe GAZ-ul său favorit 31105. Zgomotul străin de la sistemul de sincronizare, precum și consumul crescut și răspunsul slab al accelerației, condamnă lanțul de distribuție. Deci, GAZ 31105, motor 406 - înlocuirea lanțului de distribuție.
Sa facem imediat o rezervare ce ne trebuie: ulei de motor cu filtru si garnitura de carter, mai bine sa fie pluta, etansant la temperatura inalta, gri 999 de la ABRO, kerosen si o perie metalica pentru spalarea pieselor. Am văzut un motor curat doar în noul Volga. Nu degeaba se spune: „Dacă uleiul nu curge pe Volga, atunci nu există”. Un alt set de chei și prize întărite cu 36, un hexagon cu 6, multe cârpe, cafea instant și câteva sandvișuri cu cârnați.La fel și răbdarea și o mare dorință de a efectua această procedură pe cont propriu, deoarece tentația de a încredința asta altcuiva este foarte mare. După ce ai citit articolul până la sfârșit, vei înțelege de ce.
Cel mai important, acesta este un kit complet pentru repararea unității de distribuție a gazului a motoarelor ZMZ-405,406,409 - acesta este numele său oficial. Acesta trebuie să includă următoarele ingrediente:
Două dispozitive de pretensionare a lanțului.
Două dispozitive de pretensionare a lanțului.
Două lanțuri de transmisie, mici și mari. Pentru legăturile ZMZ-406 70 și 90, pentru legăturile ZMZ-405 72 și 92.
Trei ghidaje de lanț.
Garnituri superioare și inferioare ale capacului lanțului, capace de pompă și întinzător hidraulic, precum și două izolatoare fonice.
Pinionii arborelui cotit și arborelui cu came, arborele intermediar conducător și antrenat cu placă de fixare.
Sub capotă este într-adevăr un motor ZMZ-406.
În primul rând, scoateți protecția motorului și apărătorul de noroi. Goliți antigelul și uleiul din motor. Scoateți furtunul superior al radiatorului.
Deconectați toate conductele care interferează.
Puneți deoparte cablajul. Ne amintim sau schițăm locația conectorilor de pe bobinele de aprindere.
Cu un cap de 12, deșurubam opt șuruburi într-un cerc care țin capacul supapei și îl scoatem pe ultimul.
În timp ce cureaua de serviciu este tensionată, slăbiți cele trei șuruburi de pe cel de-al 10-lea scripete al pompei.
Slăbim șurubul cu 13, rola de tensionare și deșurubam șurubul cu 10 slăbim tensiunea curelei unităților auxiliare.
Scoateți cureaua de serviciu, scripetele și scripetele pompei de răcire.
Deșurubam cele patru șuruburi ale capacului de sincronizare superior și îl scoatem pe acesta din urmă.
Scoatem generatorul împreună cu o placă triunghiulară.
Deșurubam șurubul senzorului de poziție a arborelui cotit 10.
Scoatem senzorul în lateral, pentru a nu interfera.
Cu un cap de 36 pentru șurubul scripetei, rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când semnele de pe arborii cu came indică spre punctul mort superior.
Marcajul de pe arborele cu came de admisie ar trebui să fie la marginea superioară a chiulasei.
Același lucru pentru arborele cu came de evacuare.
Deșurubam șurubul scripetelui arborelui cotit, după ce în prealabil blocam arborele cotit. Pentru a face acest lucru, asistentul din cabină pornește treapta a cincea și apasă frâna din toată puterea lui, iar în acest moment, cu o mișcare ușoară a mâinii, folosind o țeavă de contor și un cap de 36, deșurubam șurubul. Scoatem scripetele arborelui cotit, va trebui să suferi, pentru că se așează strâns pe arbore.
Slăbiți clemele de pe conductele pompei.
Cu un hexagon 6, deșurubați cele patru șuruburi din partea din față a pompei și unul cu 12 chei din spate și scoateți pompa de lichid de răcire.
Deșurubam cele două șuruburi ale capacului întinzătorului hidraulic superior. Deoarece întinzătorul se află într-o stare descărcată, acesta va pune presiune pe capac, țineți-l astfel încât să nu iasă.
Scoatem capacul și întinzătorul hidraulic în sine.
Deșurubam șase șuruburi pentru 14 amplificatoare și îl scoatem. Ascunse sub el se aflau nucile de ulei.
Cu un hexagon, deșurubam șuruburile rămase ale capacului de distribuție frontal (5 bucăți), precum și tot ceea ce ține baia de ulei (11 șuruburi și 4 piulițe).
Paletul coboară aproximativ doi centimetri, grinda nu cedează mai departe. Dar acest lucru este suficient pentru a scoate vechea garnitură și, amintindu-ne cuvintele amabile ale inginerilor de la Gorkov, pentru a curăța suprafețele adiacente înainte de a instala o nouă garnitură.
Aceasta este o imagine atât de groaznică în fața ochilor noștri.
Acum scoateți capacul inferior de sincronizare.
Deșurubam șuruburile amortizorului superior cu un hexagon și îl scoatem.
La fel și cu al doilea. Se va desprinde cu lanțul.
Pe arborii cu came există un pătrat special la cheie de 30, pentru a putea ține arborii la deșurubarea șurubului pinionului. Ținem arborii cu o cheie de 30 și deșurubam pinioanele arborelui cu came cu 17.
Scoatem pinioanele arborelui cu came și lanțul cu amortizorul.
Slăbiți întinzătorul lanțului cu o cheie hexagonală și scoateți-l. La fel și cu fundul.
Îndoim marginile plăcii de blocare și cu o cheie de 12 deșurubam șuruburile care fixează pinionul arborelui intermediar. Îl scoatem împreună cu lanțul. După aceea, deșurubați cele două șuruburi ale amortizorului inferior cu un hexagon și scoateți-l.
Scoateți inelul elastic și pinionul arborelui cotit. În fotografie, inelul este ușor deplasat pentru claritate.
Pentru aceasta, un extractor cu două brațe este cel mai potrivit.
Și iată secretul pentru care schimbăm trusa. Dacă te uiți la pinioane, poți vedea imediat diferența, așa că lanțul vechi nu se va potrivi sub noile pinioane și invers.
Acum ca tot ce ne-a deranjat a fost demontat, puteti spala toate piesele demontate si blocul cilindrilor, macar din fata.
Punem un pinion nou al arborelui cotit și punem imediat semnul.
Apoi fixăm amortizorul inferior, întinzătorul și punem un lanț nou.
Punem pinionul arborelui intermediar, punem marcajul. Îndoim marginile plăcii de blocare. Îi punem un lanț și ungem totul cu ulei de motor nou. Ramura dreaptă a lanțului trebuie să fie întinsă.
Verificăm din nou coincidența etichetelor.
Punem lantul superior pe pinionul arborelui intermediar si punem amortizorul. Ungeți totul cu ulei curat.
Pinion arborelui cu came de evacuare, astfel încât ramura dreaptă să fie tensionată și semnul de pe pinion să fie la nivelul marginii superioare a chiulasei. La fel si cu al doilea arbore cu came.
Punem întinzătorul hidraulic și fixăm capacul. Deșurubam dopul și apăsăm puternic întinzătorul hidraulic cu o șurubelniță, ne asigurăm că este descărcat. După ce s-a descărcat, va împinge șurubelnița și va trage lanțul.
Punem amortizorul superior și verificăm din nou toate semnele.
Am pus cu atenție capacul frontal, după ce am lubrifiat în prealabil garniturile și toate planurile adiacente cu materiale de etanșare. Punerea capacului nu este ușoară deoarece trebuie să țineți întinzătorul și să vă asigurați că semnele nu se rătăcesc. Rotim arborele cotit cu două ture și, dacă supapele nu se întâlnesc cu pistoanele și toate semnele sunt la locul lor, punem totul în ordine inversă demontării. Umpleți cu ulei, antigel și porniți motorul.
Video (click pentru a reda).
Video bun care arată multe puncte interesante.
VIDEO 
