Reparație de motor ZIL 157 pe cont propriu

În detaliu: reparație motor zil 157 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Odată cu lansarea a tot mai multe tehnologii noi și îmbunătățirea motoarelor, mulți șoferi uită de bătrânii care au câștigat inimile a milioane de oameni. Deci, vechile unități de alimentare ZIL au fost de mult învechite și aproape ieșite din uz. Dar, în regiunile separate ale țărilor CSI, aceste motoare continuă să fie operate, fiind supuse reviziilor din nou și din nou.

Înainte de a trece direct la examinarea problemei revizuirii, merită să luați în considerare din ce motive se realizează. Deci, de ce eșuează motorul ZIL:

Amortizarea elementelor principale, cum ar fi arborele cotit sau cilindrii unității de putere. Are de-a face cu munca și dezvoltarea resurselor.
Arsarea mecanismului pistonului din cauza efectelor timpului, precum și a utilizării combustibilului de calitate scăzută.
Defecțiune mecanică a capului și a blocului cilindrilor. Prezența crăpăturilor și a uzurii pe garnituri.

Motivul principal este uzura tuturor pieselor în timpul funcționării sau apariția defecțiunilor.

Revizuirea motorului ZIL este destul de dificilă și nu este întotdeauna o soluție rentabilă. Dar, deoarece cumpărarea unei mașini noi sau a unui bloc de cilindri va costa mult mai mult, așa cum arată practica, ei încearcă să repare motorul ZIL.

Deci, ca în orice caz, revizia începe cu dezmembrarea motorului. Deoarece există mai multe opțiuni de motor, acesta este un proces pur individual, în plus, motorul poate să nu fie amplasat pe o mașină ZIL, ci, de exemplu, pe un gazon. Prin urmare, sărim peste această procedură și trecem imediat la dezasamblarea unității de alimentare.

Video (click pentru a reda).

După ce unitatea de alimentare este dezasamblată, puteți începe procesul de dezasamblare. Primul lucru de scos este carburatorul. Deoarece sistemul de alimentare cu combustibil a fost îndepărtat în etapa de dezmembrare, a rămas doar acest element. Pentru a scoate carburatorul, deșurubați cele 4 piulițe de fixare și ridicați piesa. După aceea, este necesar să deșurubați știfturile din galeria de admisie. Dacă nu este posibil să faceți acest lucru prin metode standard, atunci un extractor pentru știfturi și șuruburi va ajuta.

Următorul pas este demontarea colectoarelor. În acest caz, totul este simplu. Pentru a demonta elementele, este necesar să deșurubați piulițele de fixare și să scoateți colectoarele de pe scaunele de montare. În continuare, este necesar, ca și în cazul carburatorului, să deșurubați știfturile de pe blocul cilindrilor.

După ce am deșurubat piulițele de fixare, scoatem capacele supapelor, dintre care motorul are două. Apoi, trebuie să treceți la dezasamblarea nodurilor auxiliare. Dacă generatorul și demarorul nu au fost îndepărtate în timpul dezasamblarii, atunci acestea trebuie demontate, după ce a demontat anterior cureaua de transmisie.

Apoi, trebuie să scoateți pompa de combustibil, filtrul de ulei centrifugal, curelele de transmisie și scripetele. Dacă uleiul de motor nu a fost golit, atunci acesta trebuie golit. Pentru a face acest lucru, șurubul de scurgere este deșurubat. După puterea uleiului de motor, deșurubați suportul baii de ulei și demontați elementul.

Urmează dezmembrarea elementelor principale ale motorului. Demontați pompa de apă. După ce s-au deșurubat fixarea capetelor blocului, elementele sunt demontate din motor. Întoarcem motorul și deșurubam șuruburile de fixare ale jugului. După îndepărtarea jugurilor, este necesar să deșurubați șuruburile de fixare a gâtului bielei. Acum arborele cotit este scos din blocul cilindrilor.

Este demn de remarcat faptul că, pe măsură ce bielele sunt deșurubate, pistoanele sunt îndepărtate împreună cu a doua parte a bielei și inelele de raclere a uleiului. În acest caz, trebuie să aveți grijă ca elementul greu să nu cadă în picioare, deoarece motorul este cu susul în jos.

Deci, elementele principale sunt îndepărtate din blocul cilindrului și puteți începe să efectuați operațiuni de reparare și restaurare.Deci, toate elementele structurale și piesele motorului sunt spălate cu kerosen fierbinte.

După cum arată practica, blocul cilindrilor este deja manșonat și, prin urmare, alezarea are loc direct pe motorul însuși. Dacă blocul era în reparație, atunci poate fi necesar să fie acoperit cu manșon. Această operațiune este recomandată a fi încredințată unor profesioniști la un centru de service reparații motoare. Luați în considerare dimensiunea reparațiilor și al forajului blocului cilindric pe exemplul motorului ZIL 130:

Aceasta este o scurtă poveste despre camionul sovietic ZIL-157, care a stat pe stradă fără trafic timp de mai bine de 20 de ani și au vrut doar să-l arunce.

Camionul, de-a lungul anilor de timp inactiv în aer liber, practic a crescut în pământ și a început să se acopere cu rugina și mușchi. Avea deja un drum direct către vtorchermet, cel puțin așa credeau proprietarii lui. Dar erau meșteri entuziaști și hotărâți readuce la viață legendarul ZIL-157ce a rezultat se vede în aceste fotografii.

Aceasta este starea în care se afla mașina după mai bine de două decenii de inactivitate.

În ciuda anilor mulți de praf, cabina a fost păstrată în întregime.

Fața este expusă pe cale de lemn.

Întoarce arborele cotit cu mânerul.

Au schimbat imediat bujiile cu altele noi, au pus bateria, au conectat furtunul de la canistra de gaz la pompa de combustibil.

Motorul a pornit, și asta în ciuda a douăzeci de ani de inactivitate.

Anvelopele au fost pompate, apă a fost turnată în calorifer.

S-au schimbat furtunurile de la rezervor la pompa de combustibil.

Aparent, mai devreme acest fir a fost acoperit cu izolație, firul a fost îndepărtat.

Au pornit motorul, au pornit prima treaptă de viteză, iar ZIL a început cu voioșie să ruleze o cale, eliberându-se de sol.

În ciuda atâția ani de inactivitate, ZiL s-a dus cu putere la noii proprietari, unde așteaptă o restaurare completă și mii de kilometri de drum.

Tovarăși! Este necesară inteligența colectivă. Ce să faci de fapt? Avem un zil practic nou și, în consecință, un motor nou. Kilometrajul până în prezent nu a atins 3000 km de la naștere. Motorul este supapa inferioară. Ce să faci de fapt acum? Îți ascuți capul? Cât costă? Se vor lipi supapele? Și, în general, cum se va simți pe al 92-lea Lutz?
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1907/0904/48/f26d72b816cct.jpg

Oleg, pune gaz și mai multe butelii

1. Îți apeși capul (se măcina cu trei până la patru mm).
2. Doar puneți contactul înainte fără modificări (nu se va întâmpla nimic cu motorul) motorului în sine și utilizați AI-92.
3. NU VA GANDITI la diluarea combustibilului cu motorina! Nu puteți scădea cifra octanică în acest fel, dar motorul unui astfel de amestec cu siguranță nu va fi fericit.
4. Am auzit de lumânări nestandard care reduc volumul camerei de ardere.
5. Treci prostește la gaz.

:D:D:D Doar șlefuirea chiulasei nu va funcționa - motorul greșit.
Rotiți doar distribuitorul nu va funcționa - raportul de compresie este 6,0 - 6,2
Nu am auzit despre lumânări, dar dacă există, atunci este puțin probabil să ajute la acest motor.
Treci prostesc la benzină = arde prostește motorul.

Poate că va suda aluminiul în camera de ardere și va crește raportul de compresie?

Au încercat să facă ceva asemănător pe M-20, cu excepția detonației, nu au reușit nimic.

În satul vecin îl observ în mod regulat pe 157 pe gaz, cilindrii sunt instalați între caroserie și cabină pe două rânduri. Deci pe ea merg constant în pădure pentru lemn de foc. Nu i-am văzut încă reparând-o, ei îl conduc.

Arată ca o plantă de metan. Mă gândesc la asta acum, dar eticheta de preț. Da, și un carbohidrat pentru metan are nevoie de unul diferit. :-(Este mai oportun să ne gândim la camionul Nissan diesel :( La naiba, gardieni nativi pentru oameni.! Nu au putut dormi în prezența lui 80.
Acestea sunt opțiunile pe care le iau în considerare.

Oleg. Nu știu ce spun băieții, dar vă voi spune experiența mea.
Tatăl lucrează în Biyskmezhraygaz. Toate echipamentele lor cu carbohidrați sunt pe gaz lichefiat. cinci ani tatăl meu a avut gaz 52 celule. aceste mașini nu au văzut niciodată benzină. nu sunt rezervoare în ele, nu există pompe, doar carburatorul stătea în spatele amortizoarelor))))
Deci nimic nu a ars sau a ars acolo. Spărgeți garniturile? Ei bine, era normal pentru că gazonul este mereu încărcat. Au existat beneficii la gaz.
1) a funcționat în tăcere, doar curelele și ventilatorul foșneau
2) la căldură la căldură, a călărit și nu s-a ridicat din cauza supraîncălzirii pompei de combustibil
si multe altele legate de gaz.
Minusuri)
1) există un astfel de efect de supratensiune. nu există nicio detonare și șoferii au condus adesea chiar și în sus timp de 4 până când începe să se zvâcnească, care este deja 20 km/h.
2) echipamentul nu era de încredere, atunci Lovato nu era italian
3) la -40 presiunea gazului a scăzut și mașina abia se mișca..
Până acum, tatăl meu lucrează numai pe GAZ-53 .. și toate echipamentele pe GAZ ..

Aveau un ZIL la bord, nu zburau.. Șoferii au ajustat distribuitoarele deoarece unghiul de avans al nativului sub GAZ era mic, așa că au înnebunit ferăstrăul tama, dar ZIL-ul a zburat ca o torpilă.

Deci stai. treceți pe la serviciul GAS și veți vedea mai multe peluze și ZIL-uri târându-se pe gaz

Nu avem gazon cu gaz. Sunt Zila 130. Dar cu ei totul este clar și așa. Doar că prețul pentru echipamentele pe gaz, împreună cu lucrările, este aproximativ egal cu prețul pentru motorina japoneză. Numai în primul caz avem un rezultat imprevizibil în funcționare, iar în al doilea - un camion comercial diesel. Așa că acum mă chinuiesc cu o alegere. Am o prejudecată față de gaze, crescută de o experiență îndelungată cu gazele. Dar cu ei e mai ușor. Alungat 60t.km, și la gunoi. Si aici. -) Il am de mult.;-)

Oleg.
Gazik se plimbă cu echipamente Lovatovsky pentru Volga, precum și pe fabrica de marfă))) Deoarece în secțiunile de gaz, aceste cutii de viteze sunt date șoferilor)))) Echipamentul cu gaz vă va costa 15 tyr. și un motor diesel cu un epley de 80-100 tyr. lovato gear și polonez lovantin merg la reparații pentru câțiva ani. doar vaporizatorul este introdus într-un volum de marfă mai mare.
Și gazelele te-au făcut prostii.
Decide-te singur.

nu inteleg un lucru:
pe 92 nu poți, dar de ce este posibil pe benzină.
De ce să induci în eroare o persoană!

Lasă-mă să explic:
_ Cifra octanica a benzinei este de 92 de unitati. Această benzină arde lent la rapoarte de compresie scăzute. Din ceea ce arderea sa se produce deja în galeria de evacuare, prin supapă. Supapele din această supraîncălzire și ard.
_Cifrarul octanic al gazului este de 110 unități. Adică, gazul arde și mai încet, cu aceleași „farmece” ca și al 92-lea.

Ei bine, de ce benz 92nd este imposibil, dar gazul este posibil?

Este mai logic să presupunem că gazul este și mai rău! Dar, practica arată că conduc pe benzină. Acest thread este și o dovadă în acest sens.

Și prin urmare - pentru a enusa oară repet: al 92-lea poate fi turnat. (Mi-aș dori să fie pe locul 92. În viața reală, dacă obține 88 de puncte, atunci este bine)
DAR. pune contactul mai devreme – O ODAZA.
Creșteți jocul în supapele de evacuare cu 0,1 mm - DOUA.
Evitați funcționarea prelungită a motorului la turația maximă - TREI.
Sub rezerva acestor trei condiții, motorul va circula pe 92 fără probleme.

Separat pentru toate condițiile:
Aprindere timpurie - pentru a crește timpul de ardere a combustibilului în cursa de compresie. În plus, frontul de flacără al benzenului cu octan ridicat la un raport de compresie scăzut se răspândește mai lent, deoarece trebuie aprins puțin mai devreme pentru a arde eficient.
Aprindere pusă după ureche fără niciun rezultat. Detonația la 92 nu poate fi realizată. Prin urmare, este necesar să-l puneți pe un motor fierbinte, ducându-l la cel timpuriu până când, la pornirea motorului, pistoanele încep să se lipească în blitz. Apoi, pentru o divizie și jumătate, întoarcem distribuitorul în „minus”, iar rezultatul rezultat îl încercăm pe drum.

Jocul supapelor:
Creștem din nou pentru a întârzia oarecum deschiderea prizei în acest fel și pentru a permite benzului să se ardă. În plus, există o anumită marjă de dilatare termică la temperaturi ridicate, care au loc pe 92.

Cifra de afaceri:
Motoarele vechi sunt cu cursă lungă și cu viteză mică. Acest lucru ajută la utilizarea normală. Atâta timp cât pistonul își parcurge întreaga cursă după cursa de compresie la o viteză mică de rotație a HF, benzina are timp să se ardă. Dar la viteze maxime și mari, este destul de probabil ca combustibilul să nu se ardă, lanterna să fie aruncată prin supapele de evacuare și acestea se vor arde. Prin urmare, conducerea pe autostradă la maximum nu este de dorit.

Potrivit Gazelle (din acest subiect), capete și supape zboară din acei șoferi care nu respectă cele de mai sus, dar conduc pe gaz. O greșeală tipică a unui șofer obișnuit: contactul este setat pe benz (pentru a nu zdrăngăni), deoarece uneori este necesar să se conducă pe benzină, desigur al 80-lea benz (care va umple biroul cu al 92-lea ..)) și atunci aruncă-te pe gaz fii sănătos! Nu este ca doi într-unul. Fie curat pe benzo, fără etanșeitate și detonare, și pe gaz din toată inima, fie invers - benzină fără probleme și gaze curat, fără ambiții de curse.
Cu o funcționare corectă, aceeași gazelă funcționează pe gaz până când șoferul devine gri.

Aceasta este o scurtă poveste despre camionul sovietic ZIL-157, care a stat pe stradă fără trafic timp de mai bine de 20 de ani și au vrut doar să-l arunce.

Aceasta este starea în care se afla mașina după mai bine de două decenii de inactivitate.

În ciuda anilor mulți de praf, cabina a fost păstrată în întregime.

Fața este expusă pe cale de lemn.

Întoarce arborele cotit cu mânerul.

Au schimbat imediat bujiile cu altele noi, au pus bateria, au conectat furtunul de la canistra de gaz la pompa de combustibil.

Motorul a pornit, și asta în ciuda a douăzeci de ani de inactivitate.

Anvelopele au fost pompate, apă a fost turnată în calorifer.

S-au schimbat furtunurile de la rezervor la pompa de combustibil.

Aparent, mai devreme acest fir a fost acoperit cu izolație, firul a fost îndepărtat.

Au pornit motorul, au pornit prima treaptă de viteză, iar ZIL a început cu voioșie să ruleze o cale, eliberându-se de sol.

În ciuda atâția ani de inactivitate, ZIL s-a dus prin propriile puteri la noii proprietari, unde îl așteaptă o restaurare completă și mii de kilometri de drum.

firele blindate au fost rupte în mașină, iar mașina a stat în garaj foarte mult timp, dar au decis să o facă, dar nu erau fire blindate, am cumpărat fire noi, dar cum să le instalez la locul lor, si nu confundati niciodata locatia lor, nu existau fire deloc, si nu stiu unde si in ce loc sa pun fiecare fir, spuneti-mi cum sa le refacem la vechile locuri ****

Ordinea de funcționare a cilindrilor: 1-5-3-6-2-4 .. puneți marcajele și înainte

..Da. Bine, mai multe detalii.
1) Setați pistonul primului cilindru la PMS, astfel încât semnele de aliniere de pe scripete sau volant să se potrivească - pot exista opțiuni;
2) Scoateți capacul de pe distribuitor și determinați ce ieșire corespunde poziției glisorului. De obicei, există un semn pe el, dar ca și tine - H.Z. Puneți capacul distribuitorului la loc.
3) Pornind de la prima lumânare (de la radiator), împrăștiați firele în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor:
1 terminal al distribuitorului - 1 cilindru; Al 2-lea terminal al distribuitorului este al 5-lea cilindru, apoi 3-6-2-4 ..

..dacă firele sunt conectate corect, ar trebui să pornească. Setați momentul aprinderii la unul târziu pentru prima dată - pornește mai ușor, apoi reglați-l cu un corector de octanism.

PS: e-mail cauta si tu schema, mi-e lene..

bine, eu fac firele, dar acolo ai nevoie de o baterie simplă, de mărime medie sau de la un KAMAZ, și există și un baston ca locul demarorului este introdus în motor și poți porni motorul cu el, poți încerca să-l pornești de la el și cum pornește acest motor bine sau rău, te rog să-mi spui

pahaa a scris:
. există un băț ca un loc pentru un demaror, este introdus în motor ..

..acesta este un „starter strâmb”..

..din obisnuinta, poti intra in maxilar daca porneste.. ..deci e mai bine cu starter, mai sigur.
Pornirea depinde nu numai de „scânteie”, trebuie să existe benzină în carburator - nu fi leneș, lucrați cu pompare manuală (aceasta este o astfel de pârghie pe pompa de benzină) sau turnați o sută de grame de benzină prin furtun în camera de plutire a carburatorului..
Puteți încerca să o porniți cu orice baterie, chiar și cu una Zhiguli (cea standard era de 80 Amperi/oră), dar probabil o veți da jos până o porniți pentru prima dată.
IMHO, ei nu au putut începe de cinci ori - căutați un jamb. ..deodată, întregul distribuitor a fost scos, împreună cu unitatea, puteau bine să greșească în timpul instalării.Apoi aprinderea va fi fie foarte devreme, fie foarte târziu: scoateți distribuitorul, reinstalați conform mărcilor din fabrică.

Scoateți și instalați volantul - de la 700 p.
Înlocuiți rulmentul suport - de la 500 p.
Diagnosticare motor - de la 200 p.
Reparații capitale - de la 11 000 de ruble.
Reglarea supapei - 1000 p.
Înlocuirea grupului de piston - 14.000 de ruble.
Scoateți și instalați un radiator - 1200 p.
Schimbați pompa de apă - 1500 p.
Defect DBC - 4400 p.

Nu știi care e problema? Acest articol discută cele mai populare cazuri, de ce se întâmplă acest lucru și cum să le remediați.

Știi cât de des și cum să-l schimbi? Doriți să instalați un filtru cu rezistență zero? Nu știi ce companie să cumperi? Veți găsi răspunsuri la aceste întrebări în articol.

Este dificil să găsești unul nou, dar întotdeauna ceva se întâmplă cu unul folosit. Citiți articolul și aflați cum să remediați cele mai frecvente 3 probleme cu acest motor. De asemenea, vă spune cât de des trebuie să schimbați uleiul.

Un copil crește în familia ta? Desigur, copilul este încântat să decoreze florile de pe tapet, să le smulgă de pe perete. Trebuie să spălați periodic tapetul, să lipiți tapetul. Când copilul crește, puteți repara motorul ZIL 157 cu propriile mâini, ceea ce va readuce apartamentul la aspectul inițial. Materialele moderne vă permit să realizați cele mai interesante soluții, să vă renovați complet casa.

Viața trece repede, o zi este ca alta. Vrei să obții varietate, o schimbare de peisaj? Un program de lucru continuu prevede angajarea constanta in serviciu, trebuie sa fii acasa doar seara. O soluție excelentă ar fi să reparați un apartament auto-finisat, permițându-vă să aduceți o nouă notă de plăcere în viața dumneavoastră. Puteti contacta o firma specializata care ofera un serviciu la cheie.

Cum să vă actualizați apartamentul sau casa dacă nu aveți timp deloc? În acest moment, posibilitatea de a contacta profesioniști care sunt gata să vă însuflețească complet spațiile este destul de populară. Designeri calificați dezvoltă proiecte, companiile oferă posibilitatea de a repara multimetre în Ucraina la cheie. Nu trebuie să cumpărați singur materiale, să angajați muncitori, să controlați procesul.

Producător: Uzina de automobile din Moscova numită după I.A. Lihaciov (Asociația de producție ZIL)

Începutul lansării: 1974

Informatii generale:
Motorul este un carburator în patru timpi cu un aranjament vertical în linie de cilindri și un aranjament inferior al supapelor.
Proiectat pentru instalare pe camioane ZIL-130AN, ZIL-43150, basculantă ZIL-MMZ-45021 și șasiu ZIL-130K, ZIL-431452, -495850, precum și pentru livrarea în piese de schimb pentru acestea

Conditii de utilizare normala:
Motorul este proiectat să funcționeze la temperaturi ambientale de la +50° la -40°С, umiditate relativă a aerului de până la 98% la +35°С
Unghiuri de rulare permise a motorului:
longitudinal: 30°,
transversal: 20°

Opțiuni:
Motor ZIL-157D complet cu echipament si cutie de viteze
ZIL-157D Motor complet cu echipament, fara cutie de viteze (pentru piese de schimb)

Date tehnice principale:
Numărul de cilindri 6
Volumul de lucru al cilindrilor, l 5,38
Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm 100x114,3
Raport de compresie 6,5
Putere nominală la 2800 min -1, kW (CP) 81 (110)
Cuplu maxim la 1100-1400 min -1, N.m (kgf.m) 343 (35)
Viteza minimă de ralanti, min -1 400-500
Viteza maximă de ralanti, min -1 3200
Comanda cilindrului 1-5-3-6-2-4
Sensul de rotație al arborelui cotit al motorului este corect
Greutate fără lubrifiere fără ambreiaj și cutie de viteze, kg 465
Resursă până la primul cap. reparatie, km 125.000

Indicatori specifici:
Putere în litri, kW/l (CP/l) 15,05 (22,45)
Consum specific minim de combustibil, g/kWh (g/cp h) 333 (245)
Viteza medie a pistonului, m/s 10,67
Presiune efectivă medie, kPa (kgf/cm2) 802,1 (8,18)
Greutate specifică a motorului, kg/kW (kg/CP) 5,74 (4,22)
Greutatea în litri a motorului, kg/l 86,4

Date de exploatare
Combustibil A-72
Unt
M-8A pentru orice vreme; M-8B₁; M-8V₁ DV-ASZp-10V (M-6z/10V)
iarna ASZp-6 (M-4z / 6V₁)
Antigel pentru lichid de răcire sau apă

Noduri principale și detalii

Corp cilindric turnat, fontă gri, fără mâneci

cap cilindru aliaj de aluminiu turnat

Camera de ardere în chiulasa, în formă de L

pistoane turnat, din aliaj de aluminiu, cu o fustă ovală din cositor în formă de butoi

Inele de piston:
compresie: 3, din fontă aliată, cu o diagramă de presiune dată: 2 top cromate
racleta de ulei: 1, otel, compozit, cromat

bolțuri de piston otel, tubular, flotant, cu fixare prin doua inele de retinere, decalat fata de axa pistonului cu 1,6 mm.

biele oțel, forjat, secțiune în I, cu o bucșă de bronz presată în capul superior

Arbore cotit oțel, forjat, cu 7 pini, cu canale pentru lubrifierea lagărelor de biele și a captătoarelor de murdărie. Diametrul jurnalelor principale - 66 mm, biela - 62 mm

Rulmenți principal și bielă
cu căptușeli bimetalice cu pereți subțiri înlocuibile (bază - St08kp, strat anti-fricțiune - aliaj de aluminiu cu conținut ridicat de staniu AMO-1-20)
Grosime, mm: lagăr rădăcină - 2,25; rulment de biela - 1,75; strat antifricțiune - 0,45

Volant fontă, fontă cenușie, cu roată dințată presată pentru pornirea motorului cu demaror

Arbore cu came 4 rulmenti, din otel, forjat, cu o roata dintata pentru antrenarea unei pompe de ulei si a unui distribuitor de aprindere

Transmisia arborelui cu came o pereche de angrenaje elicoidale de la arborele cotit

Bucșe arbore cu came otel-babbit bimetalic, laminat

Ridicatoare de supape oțel, în formă de ciupercă, reglabil, cu întărire a capătului de lucru cu fontă specială

supape în formă de placă, situată în blocul cilindrilor pe un rând oblic față de axa cilindrilor
admisie din otel termorezistent. diametrul discului 48,5 mm, unghi scaun 30°, ridicare supapă 10 mm
ieșire din oțel termorezistent, diametru disc 44 mm, unghi scaun 45°, ridicare supapă 102 mm

sincronizarea supapelor, grindină:
deschiderea supapei de admisie la v.m.t. 12.5
închiderea supapei de admisie după n.m.t. 59,5
deschiderea supapei de evacuare la n.m.t. 44,5
închiderea supapei de evacuare după v.m.t. 27.5

Ghidajele supapelor Fontă cenușie

Ambreiaj
1-disc, uscat, diametru disc 340 mm

Echipament optional Compresor de frână și pompă de servodirecție montate în partea din față a motorului și antrenate de curele de la arborele cotit

Suport motor Elastic, cu perne de cauciuc
Numar de suporturi 3
suport frontal cu pernă de cauciuc montată pe capacul transmisiei de distribuție
cele 2 labe din spate ale carcasei ambreiajului

Sistem de lubrifiere

Tip de sistem de lubrifiere presiune combinată și pulverizare
Unități și piese cu alimentare cu lubrifiere forțată: lagăre arbore cotit și arbore cu came, suport arbore distribuitor aprindere și arbore de antrenare a pompei de ulei
Pompă de ulei angrenaj, 2 secțiuni, secțiunea superioară furnizează ulei prin filtru către sistem, cea inferioară - către răcitorul de ulei
Filtru de ulei flux complet, centrifugare
Sistem de ventilatie carter închis forțat

Sistem de alimentare

Pompă de combustibil Diafragmă B-10B, cu pârghie de alimentare manuală
Carburator K-88AZH, cu 2 camere, cu un debit descendent, are o pompă de accelerare și un economizor
purificator de aer VM-15A sau VM-23, ulei inerțial cu purificare a aerului în 2 etape
Limitator de turație a motorului centrifugal-vacuum, cu un senzor antrenat de un arbore cu came, și un actuator în carburator, începerea funcționării la 2800 +150 min-1
Filtru fin de combustibil cu element filtrant ceramic

Sistem de răcire

Tip sistem de racire: lichid, cu circulație forțată a lichidului
Pompă de apă centrifugal montat pe capătul frontal al blocului cilindrilor, antrenat de o curea trapezoidale de la arborele cotit
Ventilator oțel cu 6 lame, atașat la butucul de pe arborele pompei de apă
Termostat cu umplutură solidă, instalată în ieșirea superioară a chiulasei, începutul deschiderii - la 70 ° C, deschiderea completă - la 83 ° C

Echipament electric

Tensiune nominală 12 V
Baterie sistem de aprindere, contact-tranzistor
Bobina de aprindere B-114B
Distribuitor aprindere 23.3706
Comutator tranzistor TK102-A
Bujii A10
Alternator 17.3701 cu regulator de tensiune integrat
Starter ST230-I

Rezervoare de realimentare

Sistem de lubrifiere motor 9,5 l
Sistem de racire fara radiator 21 l
Filtru de aer 0,8

Date de bază pentru control

Interval între supape și împingătoare, mm 0,23-0,28

Presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere la o temperatură a uleiului în carter de +80°С
la 1200 rpm 2,2 kgf/cm2
Temperatura uleiului în carter 60-90°С
Temperatura lichidului în sistemul de răcire, grade 80-90°С
Consumul de ulei pentru deșeurile din consumul de combustibil fără a se lua în considerare schimbarea lubrifiantului nu este mai mare de 0,9%

Surse:
Motoare pentru automobile, motociclete si stationare. partea 1. Catalog de industrie NIINAVTOPROM 1982
Motoare pentru automobile, motociclete si stationare. partea 1. Catalogul industrial al TSNIITEIAVTOPROM 1987

Un copil crește în familia ta? Desigur, copilul este încântat să decoreze florile de pe tapet, să le smulgă de pe perete. Trebuie să spălați periodic tapetul, să lipiți tapetul. Când copilul crește, puteți repara motorul ZIL 157 cu propriile mâini, ceea ce va readuce apartamentul la aspectul inițial. Materialele moderne vă permit să realizați cele mai interesante soluții, să vă renovați complet casa.

Viața trece repede, o zi este ca alta. Vrei să obții varietate, o schimbare de peisaj? Un program de lucru continuu prevede angajarea constanta in serviciu, trebuie sa fii acasa doar seara. O soluție excelentă ar fi să reparați un apartament auto-finisat, permițându-vă să aduceți o nouă notă de plăcere în viața dumneavoastră. Puteti contacta o firma specializata care ofera un serviciu la cheie.

Cum să vă actualizați apartamentul sau casa dacă nu aveți timp deloc? În acest moment, posibilitatea de a contacta profesioniști care sunt gata să vă însuflețească complet spațiile este destul de populară. Designeri calificați dezvoltă proiecte, companiile oferă posibilitatea de a repara multimetre în Ucraina la cheie. Nu trebuie să cumpărați singur materiale, să angajați muncitori, să controlați procesul.
1. Scoateți și instalați volantul - de la 700 p.
2. Înlocuiți rulmentul suport - de la 500 p.
3. Diagnosticare motor - de la 200 p.
4. Reparații capitale - de la 11 000 de ruble.
5. Reglarea supapei - 1000 p.
6. Înlocuirea grupului de piston - 14.000 de ruble.
7. Scoateți și instalați un radiator - 1200 p.
8. Schimbați pompa de apă - 1500 p.
9. Defect DBC - 4400 p.
Nu știi care e problema? Acest articol discută cele mai populare cazuri, de ce se întâmplă acest lucru și cum să le remediați.

Știi cât de des și cum să-l schimbi? Doriți să instalați un filtru cu rezistență zero? Nu știi ce companie să cumperi? Veți găsi răspunsuri la aceste întrebări în articol.

Este dificil să găsești unul nou, dar întotdeauna ceva se întâmplă cu unul folosit. Citiți articolul și aflați cum să remediați cele mai frecvente 3 probleme cu acest motor. De asemenea, vă spune cât de des trebuie să schimbați uleiul.

Camionul ZIL-157, care a devenit un simbol al epocii și a fost produs de treizeci de ani, își urmărește istoria până la începutul anilor cincizeci ai secolului trecut.

Atunci, la uzina Stalin din Moscova se lucra la crearea unui camion cu trei osii cu tracțiune integrală, conceput pentru armată. Proiectantul șef al proiectului a fost A. M. Krieger.

Impulsul pentru începerea lucrărilor la noutate a fost deficiențele dezvăluite ale mașinii principale din acel moment din această clasă ZIS-151. Acest eșantion a servit drept platformă de bază, care a întruchipat toate ideile de design care nu și-au găsit aplicație anterior.

ZIS-151 progenitor al ZIL-157

În primul rând, acest lucru a afectat utilizarea tuturor osiilor cu aceeași cale și roți simple, ceea ce a sporit semnificativ capacitatea vehiculului de cross-country și a condus la o reducere a pierderilor mecanice. În plus, reducerea numărului de roți a făcut posibilă renunțarea la prezența unei singure roți de rezervă (situată sub platformă) și a face mașina mai ușoară și mai compactă.

La dezvoltarea unui nou model, industria anvelopelor trebuia să dezvolte anvelope noi care să permită mașinii să se deplaseze la presiune redusă.Sarcina a fost finalizată, și a apărut o anvelopă cu elasticitate sporită, obținută prin reducerea numărului de straturi de snur, mărirea lățimii profilului și utilizarea straturilor interioare de cauciuc moale.

Desigur, anvelopele noi la presiune scăzută aveau o limită de viteză (până la 10 km/h) și o rezistență redusă la uzură, dar o scădere a presiunii la sol a dat o creștere tangibilă a capacității vehiculului de cross-country.

Sistemul centralizat de schimbare a presiunii în pneuri era controlat de pe scaunul șoferului și permitea controlul presiunii în timp ce vehiculul era în mișcare.

Prototipul ZIS-E157 cu un sistem extern de monitorizare a presiunii în pneuri instalat

Un alt avantaj al acestui sistem a fost că permitea camionului să continue deplasarea cu o anvelopă individuală deteriorată, compensând pierderile de aer din acesta prin pompare continuă. La ceva timp după lansarea ZIL-157 în producția de masă, sistemul de umflare a fost schimbat dintr-un circuit extern într-un circuit din interiorul roții, crescând astfel fiabilitatea mașinii în ansamblu.

În timpul funcționării camioanelor ZIS-151, caracteristicile de tracțiune au fost insuficiente pentru tractarea unei remorci, motoarele au suferit de supraîncălzire, iar consumul de combustibil a crescut. În plus, motorul nu avea o fiabilitate care să satisfacă consumatorii. Acest lucru a fost luat în considerare la dezvoltarea unei mașini noi, iar camionul a primit o centrală energetică îmbunătățită.

Un nou cap din aliaj de aluminiu montat pe motorul cu șase în linie de 5,55 litri a crescut raportul de compresie cu 0,2 unități. Instalarea, completată cu un cap nou al unui carburator modificat, a făcut posibilă obținerea a 104 cai putere și un cuplu de 334 N/m de la motorul actualizat la 2600 rpm.

În sistemul de răcire a apărut un nou radiator, aerul prin care era antrenat de un ventilator cu șase pale, astfel s-a rezolvat problema supraîncălzirii. Sistemul de lubrifiere a fost îmbunătățit prin introducerea unei noi pompe de ulei și a etanșărilor de ulei de arbore cotit cu design nou.

În plus, s-au schimbat etanșările din pompa de apă și s-a amenajat o schemă de ventilație a carterului cu ciclu închis, unitatea de putere a fost instalată pe o suspensie nouă. Munca depusă a contribuit la creșterea fiabilității mașinii, iar consumul de combustibil al ZIL-157 a scăzut, în funcție de condițiile de conducere, cu 7 - 22%.

Pe tot timpul lansării mașinii, motorul acesteia a fost modernizat de încă două ori. Deci, în 1961, puterea a fost crescută la 109 cai putere și a fost instalat un ambreiaj cu un singur disc în locul unui ansamblu cu două discuri. În 1978, o mașină cu motor unificat pentru unele unități cu motor ZIL-130 a intrat în serie.

O cutie de viteze cu cinci trepte a fost instalată inițial pe mașină, unde treapta a cincea era overdrive, dar după 1961 a fost eliminată. Cutia de transfer luată ca bază de la ZIS-151 a primit angrenaje rezistente la uzură, noi garnituri de ulei și cuplare forțată. Transmisia cardan a suferit o reluare completă, un suport intermediar pentru cardanul punții spate a fost fixat pe axa din mijloc. Carcasele arborilor de osie ale axelor motoare au fost întărite semnificativ, au fost instalate butuci de roți și frâne de un nou design, roțile au început să fie montate pe opt știfturi.

În cabina modelului anterior, șoferul nu putea conta pe o muncă confortabilă, aterizarea era inconfortabilă, nu exista încălzire și ventilația era slabă. În plus, mâinile șoferului au fost supuse unor impacturi tangibile transmise de la roți. Pe noul camion, designerii au încercat, dacă nu să scape complet de deficiențe, atunci cel puțin parțial să îmbunătățească ergonomia cabinei și a direcției.

Potrivit cifrelor oficiale, mașina a fost produsă fără un rapel hidraulic, cu toate acestea, există martori oculari care susțin că la mijlocul anilor '80 a fost expediat trupelor un lot de mașini cu un rapel instalat din fabrică.

Pentru a face acest lucru, sa dovedit a fi suficient să instalați un radiator de încălzire cu un rotor și o ieșire suplimentară de aer încălzit către parbriz, să faceți etanșări de înaltă calitate și să oferiți cabinei un scaun reglabil.

Pârghiile de control al presiunii în anvelope sunt vizibile în partea dreaptă.

Pentru a îmbunătăți performanța de direcție, bipodele au fost scurtate și amortizoare telescopice au fost introduse în design.

Mașina ar putea transporta până la 5 tone de marfă pe drumuri asfaltate și jumătate din câte atunci când conduceți pe drumuri de pământ. Greutatea totală a mașinii a ajuns la 10,23 tone, iar masa remorcii a fost de 3,6 tone Lungimea mașinii a fost 6684, lățimea 2090 și înălțimea 2360 milimetri, în timp ce dimensiunea platformei de încărcare a fost 3570x2090 mm.

Ampatamentul era de 4225, iar garda la sol era de 310 milimetri. Ecarta roții din față era de 1775 mm, iar cea din spate de 1750 mm. Mașina putea accelera până la 65 de kilometri pe oră și consuma 42 de litri de benzină la 100 de kilometri (furnizarea de combustibil era suficientă pentru 510 km).

Adâncimea vadului de depășit a fost de 85 de centimetri, iar panta maximă de deplasare a fost de 28 de grade.

Au existat o mulțime de opțiuni pentru versiunea armată a mașinii, concepută pentru diferite ramuri ale armatei. Cele mai faimoase dintre ele pot fi numite modificări ZIL pentru mai multe lansatoare de rachete din seria BM (BM-13NM, BM-14M și BM-24), care aveau diferențe nesemnificative între ele.

Serviciile de inginerie au fost furnizate cu instalații de foraj mobile PBU-50 și BGM, care au fost folosite de punctele militare de alimentare cu apă pentru a căuta apă și a foraj puțuri sau puțuri adânci de aproximativ cincisprezece metri. În plus, instalațiile au fost folosite și în efectuarea altor lucrări de sprijin ingineresc al trupelor. Instalațiile bazate pe ZIL s-au distins printr-un timp scurt pentru a le aduce în poziție de lucru și fiabilitate ridicată.

Pe lângă instalațiile de foraj, unitățile de inginerie au fost furnizate cu un set de instrumente de construcție a podurilor, amplasate tot pe șasiul ZIL-157 și sistemul de poduri rutiere mici MARM. Capacitatea de încărcare a unui astfel de pod era de 50 de tone și era situat pe o remorcă tractată de un camion tractor. În plus, sapătorii mai aveau la dispoziție câteva truse pentru construirea de poduri și traversări de pontoane transportate de ZIL.

BM-13M (Katyusha) bazat pe ZIL-157

Video (click pentru a reda).

În general, 157-lea a fost un vehicul foarte popular în rândul armatei și este folosit în unele locuri până în prezent și este greu de numărat câte dintre ele sunt încă în depozitele Ministerului Apărării. Acest lucru indică cât de reușit și de fiabil a fost designul mașinii. Nu e de mirare că este considerată o legendă a industriei auto autohtone.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 84