În detaliu: reparație motor yamz 650 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Manual de reparații YaMZ 650 (pdf, 14,3 Mb)
Manual de utilizare YaMZ 650 (pdf, 3,5 Mb)
Materiale tehnice pentru YaMZ 650
– copii ale certificatelor de conformitate:
– desenul dimensional al motorului:
Materiale publicitare pentru YaMZ 650
– prezentarea motorului YaMZ 650 partea 1 partea 2 partea 3
Motor YaMZ-650. Manual de atelier - partea 16
DEMONTAREA SI MONTAREA UNITATILOR MOTORE
Demontarea pompei de combustibil.
(cm. Orez. 91)
1. Slăbiți șuruburile (1).
2. Apăsaţi pompa de combustibil
(2) cu un ciocan de plastic (3).
3. Scoateți pompa de combustibil (2).
4. Scoateți garnitura pompei de combustibil.
5. Slăbiți șurubul (1) (cm. Orez. 92a).
6. Scoateți senzorul de fază (2) (cm. Orez. 92b).
7. Scoateți garnitura senzorului de fază (3).
Orez. 91. Scoaterea pompei
amorsarea combustibilului.
Orez. 92. Demontarea senzorului de fază a pompei de combustibil.
Iată un link: .
Se dovedește că undeva în cei 100 de km de drum avem 2 litri de „pierdere” încărcați și 1,25 litri gol, opțiuni.
Dacă ținem cont că sub o încărcătură de 20 de tone + transport (aproximativ 15 tone minim), obținem de la 35 la 40 de tone de marfă totală.
Un motor puternic de 400 este destul de capabil de asta, dar nu vom coborî sub 1300 min-1, vom lua o valoare medie de 1350 rpm.
Așadar, cu o viteză medie de 50 km/h, vom parcurge o distanță de 400 km, în doar 8 ore. Înmulțiți 8 cu 60 de minute \u003d 480 de minute x 1350 \u003d 648.000 rpm la / axul motorului. Dacă într-o singură rotație 4T inline 6 face trei cicluri de lucru, atunci pentru 648.000 va face 1.944.000 de cicluri de lucru. Acestea. sau toți cilindrii sunt vinovați de „pierderea” de lichid de răcire, atunci împărțim 8 litri la 1944000 = 0,0041 ml (4,1 mm3 în volum) pentru fiecare cilindru; sau un vinovat „mâncă” lichidul de răcire, atunci 8 litri vor dispărea astfel - 8/648000 = 0,0123 ml pe ciclu de un cilindru. poate fi cazul. o sutime ml. în volumul STE este de aproximativ 12,3 mm3. STE este doar o astfel de minuscule din volumul cilindrului acestui motor, care este doar 6,6-1.000.000% din volumul său.
 |
Video (click pentru a reda). |
În general, motorul mănâncă totul și nici măcar NU strănută.
– curățați temeinic și verificați toate piesele;
- se recomanda despachetarea unui rulment nou imediat inainte de instalare, nu indepartati grasimea de conservare din rulmentii noi;
– este interzisă reutilizarea inelelor de reținere și a etanșărilor îndepărtate în timpul demontării;
- cu o fixare strânsă a pieselor, nu folosiți ciocan de cupru sau alamă;
- toate piesele destinate presarii trebuie sa fie pre-unse;
– se recomandă folosirea de fiecare dată a unui dorn special adaptat pentru a preveni pătrunderea particulelor de metal în carter și lagăre;
– unele inele O trebuie umplute cu unsoare in interiorul flanselor;
- piesele montate „la cald” sunt incalzite printr-un jet de aer cald intr-o camera de caldura.
Înainte de a începe asamblarea, curățați temeinic toate suprafețele pieselor pe care se vor aplica etanșanții. Rămășițele vechiului instrument trebuie îndepărtate. Racordurile filetate se curata cu o perie, daca este necesar, se taie cu un robinet.
1. Instalați arborele cotit al motorului (vezi articolul „Instalarea arborelui cotit YaMZ-650”)
2. Instalați biela și grupul de piston (vezi articolul „Repararea bielei și a grupului de piston YaMZ-650”)
3. Instalați foaia de capăt:
Aplicați etanșant „Loctite 518” pe suprafața de capăt a blocului cilindric sub instalarea foii de capăt, așa cum se arată în Fig. unu.
Montați cele două ghidaje pe blocul cilindrilor.
Montați foaia de capăt la loc și înșurubați șuruburile de fixare a acesteia pe blocul cilindric.
4. Montați axele angrenajelor intermediare.
Strângeți șuruburile de fixare ale plăcii de capăt cu un cuplu de Mcr = 20 ± 4 Nm, iar șuruburile de fixare a axelor dintate cu un cuplu intermediar de Mcr = 90 ± 18 Nm conform ordinului din Fig. 2.
4. Instalați carcasa volantului:
Montați știftul de ghidare în blocul cilindrilor.
Aplicați etanșant la capătul blocului de sub carcasa volantului (vezi Fig. 3).
Montați carcasa volantului pe bloc și strângeți șuruburile de fixare a acestuia.
Strângeți șuruburile carterului la cuplu:
- pentru șuruburi M14 - Mcr = 150 ± 30 Nm;
- pentru șuruburi М8-Мcr = 20 ± 4 Nm.Aplicați etanșant Loctite 542 pe partea filetată a șurubului M8x1,25 -100 mm
5. Instalați garniturile carcasei volantului (vezi Fig. 4):
Instalați unealta 2562 și inelul de protecție (A) pe acesta.
Montați etanșarea arborelui cotit după ce ați lubrifiat suprafața exterioară (Michelin-Tigre80 sau Pneufix Grease).
Scoateți instrumentul 2562.
Manșeta vine cu un inel de protecție care este plasat pe instrumentul de montare. Garnitura trebuie să rămână pe acest inel până când este instalată definitiv în carter. Nu lubrifiați marginile. Nu folosiți o manșetă care a fost scoasă din inel.
Blocul cilindrilor se instalează pe suport (vezi Fig. 5), fixându-l cu știfturi de fixare pentru cele patru orificii ale blocului. Șuruburile cu șaibe elastice fixează suportul demarorului. În orificiile blocului sunt înșurubate dopuri filetate și un cot de evacuare a uleiului la compresor. Pe chit nitro, plumb roșu sau plumb alb se pun dopuri de plută și un pătrat. Apoi, cu ajutorul unui dorn (Fig. 108, a), etanșarea arborelui de antrenare a pompei de ulei este presată, menținând o distanță de 69 mm de la capătul mufei pentru rulmentul frontal până la etanșarea. Folosind un dorn de siguranță (Fig. 108, b), instalați angrenajul antrenat al ansamblului de antrenare a pompei de combustibil cu arborele și lagărele. Șuruburile flanșei de împingere sunt blocate prin îndoirea marginilor șaibelor de blocare pe marginea șuruburilor. Instalarea împingătoarelor se efectuează în următoarea ordine. În orificiul despărțitorului din spate al blocului cilindric 8, un spate
manșonul 6 (Fig. 109); axa extremă 7 se introduce în bucșa din spate cu împingătoarele 2 puse pe ea și se plasează bucșa distanțier 3 și bucșa intermediară 5 a axelor împingătoare. În mod similar, alte osii sunt instalate complet cu împingătoare și bucșele acestora. Impingatoarele ar trebui sa actioneze cu usurinta axele, fara a se bloca. Când instalați ansamblul arborelui cu came cu roți dințate și flanșă de împingere, asigurați-vă că marcajele de pe transmisia 5 (vezi Fig. 54) și angrenajele conduse ale transmisiei pompei de combustibil se potrivesc. Flanșa de împingere a arborelui este înșurubată prin plasarea șaibelor de blocare sub capetele șuruburilor. Flanșa trebuie să acopere orificiul pt
axă în bucșa față a axei tijei de împingere. Jocul circumferențial a în ansamblul angrenajelor trebuie să fie de 0,09-0,22 mm. După instalare, este necesar să îndoiți marginile șaibelor de blocare pe marginile șuruburilor.
După îndepărtarea capacelor rulmenților principali ai arborelui cotit, șterg planurile conectorului și paturile de sub căptușeli, pun căptușele și capacele rulmenților principale la locul lor și, după ce au lubrifiat căptușele cu motorină, așează arborele cotit, asigurându-se ca semnele de pe angrenajul 3 al arborelui cotit și din treapta 4 a arborelui cu came se potrivesc. Inserțiile cu găuri și caneluri sunt instalate în fantele blocului. Dimensiunea de reparare a carcasei rulmenților principale trebuie să corespundă cu dimensiunea de reparație a suporturilor principale ale arborelui cotit.
Apoi, semi-inelele de împingere ale arborelui cotit sunt instalate în locașurile rulmentului principal din spate al blocului, astfel încât părțile laterale ale inelelor cu caneluri să se învețe cu capetele de împingere ale arborelui, verificați proeminența știfturilor deasupra planului de împerechere al semi-inelele de tracțiune în capacul din spate (6,2-6,8 mm) și instalați semi-inelele de tracțiune în capac cu caneluri la capetele de tracțiune ale arborelui cotit.
După ce ați lubrifiat cu motorină căptușele așezate în capacele rulmentului principal, puneți capacele în conformitate cu marcajul. Numărul de serie al capacului trebuie să se potrivească cu numărul suportului de pe bloc, în timp ce partea ștanțată a capacului trebuie să fie orientată spre malul stâng al cilindrilor. Numerotarea suporturilor de pe bloc începe de la capătul din față.
Șuruburile pentru fixarea capacelor rulmenților principali, cu excepția celor din spate, începând de la mijloc și terminând cu cele extreme, se strâng în două trepte (cuplu 30-32 kgf-m). Înainte de a strânge rulmentul principal din spate, este necesar să strângeți ușor capacul cu șuruburi, să mutați arborele cotit înainte și înapoi, aliniind poziția capacului și abia apoi strângeți șuruburile. Toate șuruburile ar trebui să fie strânse în perechi, strâns, dar fără rupturi, trăgând sârmă de știft. Capetele firului nu trebuie să iasă dincolo de capetele capacului.După strângerea șuruburilor, jocul axial total dintre arbore și semiinelele de tracțiune ar trebui să fie de 0,08-0,23 mm, jocul circumferențial în cuplare
roți dințate ale arborelui cotit și ale arborelui cu came în poziția de lucru 0,09-0,22 mm (dimensiunea a în Fig. 54). După strângerea șuruburilor lagărului principal, arborele ar trebui să se rotească ușor de știfturi cu mâna.
Simeringul este presat în capacul angrenajelor de distribuție cu ajutorul unui dorn (Fig. 110, a). După ce ați apăsat cutia de presa, puneți la loc garniturile din dreapta și din stânga și capacul angrenajelor de distribuție Pentru a proteja cutia de presa de deteriorare la instalarea capacului, utilizați dornul prezentat în fig. 110b.
În plus, după așezarea garniturilor, pompa de apă este fixată pe știfturile capacului angrenajului de distribuție cu piulițe și șaibe elastice, motorul ventilatorului și capacul superior al unității sunt fixate. Trapa capacului superior este închisă cu un dop. Compresorul pneumatic de frana se monteaza dupa testele de acceptare a motorului.
Apoi instalați suportul de montare a motorului din față, strângeți patru șuruburi (cuplu de strângere 9-11 kgf-m), apăsați cheia scripetei arborelui cotit, apăsați fulia până la capăt și fixați-o cu un șurub. După deșurubarea celor trei piulițe, scoateți peretele lateral al scripetei pompei de apă, puneți cureaua, puneți peretele lateral al scripetei la loc și verificați tensiunea curelei. Deformarea ramului sub acțiunea unei forțe de 3 kgf aplicată la mijlocul ramului trebuie să fie de 10-15 mm. Dacă este necesară creșterea tensiunii curelei, reduceți numărul de lame între părțile laterale ale scripetei. Garniturile îndepărtate sunt plasate sub piulițe din exteriorul peretelui lateral al scripetei.
Cu ajutorul unui dorn / (Fig. 111, a), apăsați cutia de presa 2 în carcasa volantului 3, puneți garnitura și carcasa volantului la locul lor.
Pentru a proteja cutia de presa de deteriorare în timpul instalării carcasei volantului, se pune un dorn special pe capătul din spate al arborelui cotit 4 (Fig. 111, b). Șuruburile de fixare a carterului sunt strânse în două etape (cuplul final de strângere este de 8-10 kgf-m). După strângere, verificați ușurința de rotație a împingătoarelor.
Volanul este montat pe pinii arborelui cotit. Pentru a facilita instalarea volantului în poziția dorită, numerele 2 (Fig. 112) sunt ștanțate pe butucul volantului și pe capătul arborelui cotit, care trebuie aliniat în timpul asamblarii. Volanul este atașat la arborele cotit cu opt șuruburi, plasând o placă de blocare sub fiecare două șuruburi. Șuruburile sunt strânse în doi pași. Cuplul final de strângere este de 20-22 kgf-m. Plăcile de blocare sunt îndoite pe marginile șuruburilor, așa cum se arată în Fig. 112.
După aceea, ventilatorul se fixează cu două șuruburi cu șaibe elastice la capătul blocului și cu o clemă la carcasa volantului, se instalează un filtru de ulei centrifugal, asigurându-se că orificiile de trecere a uleiului din bloc și garnitura se potrivesc (dacă necesar, garnitura trebuie întoarsă pe cealaltă parte), filtrul de ulei grosier este fix și filtrul fin de combustibil. La instalarea ansamblului pompei de combustibil de înaltă presiune cu un ambreiaj automat și un regulator, un suport este plasat sub capătul proeminent al arborelui 4 (Fig. 113) al acționării pompei și cheia este apăsată, semicuplajul 7 este puneți pe arborele 4, marcajele de aliniere a pe flanșa 5 și semicuplajul 7; instalați pompa de combustibil de înaltă presiune cu ambreiaj automat și regulator; puneți șaiba 8, asigurându-vă că golurile dintre camele jumătății de cuplare conducătoare și fața de capăt a cuplajului automat 9 la 0,7-1,0 mm (semnele de pe jumătatea cuplajului principal trebuie să fie aliniate), strângeți și strângeți piulița 13 din jumătatea de cuplare.
Apoi fixați conductele de combustibil de joasă presiune. Conducta de alimentare cu combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune nu trebuie să atingă șurubul conductei de evacuare a injectorului și capacul superior al blocului. Șaibe de etanșare sunt plasate sub vârfurile tuburilor și capetele șuruburilor goale.
După ștergerea scaunelor căptușilor și blocului cilindrilor, instalați setul selectat de căptușeli în orificiile blocului cilindrilor.Proeminența gulerelor mânecilor deasupra planului blocului ar trebui să fie de 0,07-0,16 mm; diferența de proeminență într-un rând de cilindri nu trebuie să depășească 0,08 mm. După măsurare, poziția mânecii în bloc ar trebui să fie marcată cu un semn în relief pe suprafața superioară nefuncțională a umărului mânecii în direcția față.
motor; îndepărtați căptușelile din bloc, puneți inele de etanșare și anticavitație lubrifiate cu ulei în caneluri și instalați căptușelile în bloc. Partea ștanțată a fiecărui manșon trebuie să fie orientată spre partea din față a motorului. La asamblarea setului de biele și piston, pe o parte a pistonului / introduceți inelul de reținere 13 (Fig. 114) al știftului pistonului și, folosind o unealtă (vezi Fig. 15), puneți racleta de ulei inferioară și superioară. inelele 4 în secvență (vezi Fig. 114), al treilea, al doilea 3 și primele 2 inele de compresie. Teșiturile de la capetele inelelor de compresie ar trebui să fie îndreptate în sus spre partea inferioară a pistonului, iar încuietorile inelelor adiacente trebuie să fie rotite în direcții opuse. Apoi, pistonul cu inele trebuie ținut într-o baie de ulei timp de 10 minute la o temperatură a uleiului de 80-100 ° C, instalați biela 6 în piston, astfel încât axa capului superior al tijei să coincidă cu axa. a orificiului pentru bolțul pistonului și introduceți bolțul 5 (apăsarea bolțului nu este permisă). Camera de ardere a pistonului trebuie deplasată către șurubul lung 9 al capacului bielei. După aceea, instalați al doilea inel de reținere. După ce ați deșurubat șuruburile bielei 9 și 10, îndepărtați capacul 8 al bielei împreună cu șuruburile și puneți căptușele 7, aliniind proeminențele căptușelilor.
cu caneluri în paturi. Grupa de dimensiuni a setului de rulmenți de biele instalate pe motor trebuie să corespundă mărimii de reparație (sau nominale) a fuselor de biele ale arborelui cotit. Căptușelile uzate se recomandă să fie așezate în paturile unde au fost instalate anterior și întotdeauna în perechi. După ce au lubrifiat garniturile cu motorină, cu ajutorul dornurilor tehnologice 14, pistoanele sunt introduse în ansamblul cu bielele în căptușele // ale cilindrilor, lubrifiate în prealabil cu ulei. Camerele de ardere din pistoane trebuie să fie decalate față de axa motorului. Capacele bielei se strâng cu șuruburile lor de fixare (cuplu de strângere 17-19 kgf-m), începând cu un șurub lung. Jocul axial total dintre capetele capetelor inferioare ale bielelor și obrajii arborelui cotit trebuie să fie de 0,15-0,57 mm. Se fac măsurători între capetele bielelor și capacele acestora. Dacă decalajul
Ordinea de strângere a piulițelor este prezentată în fig. 116.
revoluție (aceasta corespunde cursei de compresie în primul cilindru și ambele supape sunt închise).
cifra de afaceri. Jocurile din fiecare cilindru sunt reglate în același mod ca și în primul. Se recomandă reglarea jocurilor supapelor în ordinea de funcționare a cilindrilor, adică pentru motorul YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; pentru motorul YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Schema de numerotare a cilindrilor este prezentată în fig. 117.
Apoi se instalează un set de injectoare, cu care pompa de injecție a fost testată și reglată. Nu este plasată mai mult de o șaibă de etanșare sub piulița pulverizatorului. Piulița de fixare a clemei este strânsă cu un cuplu de 5-6 kgf-m. Apoi, pun conductele de scurgere ale injectoarelor și conducta de combustibil de evacuare și fixează aceasta din urmă cu o clemă pe știftul galeriei de admisie. După aceea, este necesar să instalați capacele chiulasei, conducta de conectare a galeriilor de admisie cu flanșa tubului compresorului în partea din față a motorului, filtrul de aer, asamblați conductele de conectare și bypass ale termostatelor de apă cu furtunuri. si cleme si montati-le pe motor, scoateti motorul de pe suport, puneti-l pe un suport si montati dopurile de pornire si transport.
Rotorul ventilatorului, generatorul si compresorul, precum si ambreiajul si cutia de viteze se monteaza dupa testele de acceptare a motorului.
Motor diesel in linie YaMZ-650 este o versiune rusă a motorului francez DCi11, a cărei licență pentru producție „Grupul GAZ” cumpărat de la Renault Trucks în 2006. Motorul s-a dovedit pe camioanele Renault.Este planificată furnizarea de motoare licențiate Uzinei de automobile din Minsk, AvtoKrAZ și, în viitor, Uzinei de tractoare din Harkov. Cu ajutorul noului motor, GAZ Group intenționează să modernizeze și vehiculele Ural.
Această unitate de putere are un volum de lucru de 11,12 litri și o putere maximă de 412 CP. va completa gama actuală de motoare YaMZ și va fi produsă simultan cu modelul „opt” în formă de V, produs în casă. YaMZ-658.10 cu o capacitate de 400 CP, care respectă și standardele Euro 3. Apropo, dacă facem o scurtă analiză comparativă a acestora, rezultă că motorul YaMZ 650.10 are o putere mai mare (37,7%) litri, cu 5,5% mai mult cuplu. cuplu, greutate cu 280 kg mai puțin și consum puțin mai mic de combustibil. În plus, „șase” în linie în ceea ce privește echilibrul este aproape perfect.
Este important de menționat că OJSC Avtodizel este angajată în producția de motor DCi11 pe cont propriu, folosind o linie de producție și echipamente franceze pentru aceasta și nu este o fabrică de asamblare. În conformitate cu acordul semnat, echipamentele de la fabrica din Lyon au fost transportate în regiunea Yaroslavl, iar un grup de ingineri și muncitori de la YaMZ a făcut un stagiu la Renault Trucks și la întreprinderile Bosch. De ce a abandonat Franța producția acestui motor? Președintele Renault Trucks, domnul Stefano Szmielewski, explică acest lucru. După încheierea unei alianțe între Renault Truck și Volvo, s-a decis completarea tuturor modelelor de camioane cu motoare Volvo. Următoarea generație „șase”, care l-a înlocuit pe predecesorul său, DXi11 de 11 litri, deși produs în Franța, a fost creată cu participarea aceluiași Volvo, pe baza unității sale de 9 litri.
Înainte de a fi trimis către client, fiecare motor este supus unui rodaj la cald la stand. Pentru aceasta, la TERZ este dotat un laborator special. Motorul este umplut cu ulei de motor preîncălzit și lichid de răcire și apoi funcționează în diferite moduri timp de aproximativ 20 de minute. Până la sfârșitul anului 2007, 500 de motoare vor ieși de pe linia de asamblare în modul de punere în funcțiune, iar capacitatea de proiectare a producției este de 20.000 de unități pe an. Resursa motorului înainte de revizie este de 1.000.000 km.
Până în prezent, motoarele YaMZ-650 sunt realizate din truse de asamblare furnizate de Renault Trucks, însă fabrica are deja doi furnizori ruși. Compresoarele de aer cu doi cilindri Knorr-Bremse vin la transportor de la Nijni Novgorod (acolo funcționează uzina grupului de companii Knorr-Bremse), iar cablajele provin de la Saratov (de la întreprinderea Bosch Saratov). Este planificat ca localizarea ulterioară a producției să înceapă abia în a doua jumătate a anului viitor. Acesta va fi realizat folosind o serie de componente și piese fabricate la întreprinderile Grupului GAZ și alte fabrici de construcție de mașini din Federația Rusă care au tehnologii moderne.
Utilizarea duzelor non-standard 518DLLA155P180 și problemele cu curățarea aerului au dus la ardere.
Uleiul de motor nu a fost schimbat pentru întreținere. Între a doua şi
Lanțul de transmisie al pompei de ulei s-a rupt la 77 de mii de kilometri. garanție.
Motorul revizuit a eșuat. Dupa o revizie a motorului.
Motivul defecțiunii motorului Subaru. Trebuie respectate recomandările producătorilor auto.
Examinarea tancului pentru conformitatea cu GOST R 50913-96 a fost prezentată expertului tehnic.
Proprietarul autobuzului de garanție a decis să economisească bani la înlocuirea curelei de distribuție c.
După ce a cumpărat un „nou” tractor Kirovets K-700 printr-un intermediar, noul său proprietar.
Ca urmare a realimentării cu benzină proastă, pistoanele motorului au ars. Mașină Mazda CX-9.
Întreținerea unui tractor Komatsu a provocat o defecțiune a motorului. A ieșit tractorul Komatsu.
La ultima întreținere de către mecanicii organizației - a fost descoperit dealerul.
3 trei sutimi de milimetru. este de 0,03 mm.este (Pentru ca tu să-ți imaginezi) un milimetru Împărțit în 100 de părți. și doar 3 părți din el.
Acesta este Foarte Puțin.
Nu se poate (jur pe ficat) din aceasta cauza presiunea va aparea sau va disparea cu o diferenta de 2-3 valori.
ceva era diferit. Nu vi se spune.
Din ce am citit, cred că și schimbătorul de căldură este o porcărie din partea lor.
Oricât de trist sună.
Dar trebuie să ridici mașina de acolo. Cât mai repede posibil. și caută un nou loc de reparații sau TU ÎNȘTI!
Blocul cilindrilor se instalează pe suport (vezi Fig. 5), fixându-l cu știfturi de fixare pentru cele patru orificii ale blocului. Șuruburile cu șaibe elastice fixează suportul demarorului. În orificiile blocului sunt înșurubate dopuri filetate și un cot de evacuare a uleiului la compresor. Pe chit nitro, plumb roșu sau plumb alb se pun dopuri de plută și un pătrat. Apoi, cu ajutorul unui dorn (Fig. 108, a), etanșarea arborelui de antrenare a pompei de ulei este presată, menținând o distanță de 69 mm de la capătul mufei pentru rulmentul frontal până la etanșarea. Folosind un dorn de siguranță (Fig. 108, b), instalați angrenajul antrenat al ansamblului de antrenare a pompei de combustibil cu arborele și lagărele. Șuruburile flanșei de împingere sunt blocate prin îndoirea marginilor șaibelor de blocare pe marginea șuruburilor. Instalarea împingătoarelor se efectuează în următoarea ordine. În orificiul despărțitorului din spate al blocului cilindric 8, un spate
manșonul 6 (Fig. 109); axa extremă 7 se introduce în bucșa din spate cu împingătoarele 2 puse pe ea și se plasează bucșa distanțier 3 și bucșa intermediară 5 a axelor împingătoare. În mod similar, alte osii sunt instalate complet cu împingătoare și bucșele acestora. Impingatoarele ar trebui sa actioneze cu usurinta axele, fara a se bloca. Când instalați ansamblul arborelui cu came cu roți dințate și flanșă de împingere, asigurați-vă că marcajele de pe transmisia 5 (vezi Fig. 54) și angrenajele conduse ale transmisiei pompei de combustibil se potrivesc. Flanșa de împingere a arborelui este înșurubată prin plasarea șaibelor de blocare sub capetele șuruburilor. Flanșa trebuie să acopere orificiul pt
axă în bucșa față a axei tijei de împingere. Jocul circumferențial a în ansamblul angrenajelor trebuie să fie de 0,09-0,22 mm. După instalare, este necesar să îndoiți marginile șaibelor de blocare pe marginile șuruburilor.
După îndepărtarea capacelor rulmenților principali ai arborelui cotit, șterg planurile conectorului și paturile de sub căptușeli, pun căptușele și capacele rulmenților principale la locul lor și, după ce au lubrifiat căptușele cu motorină, așează arborele cotit, asigurându-se ca semnele de pe angrenajul 3 al arborelui cotit și din treapta 4 a arborelui cu came se potrivesc. Inserțiile cu găuri și caneluri sunt instalate în fantele blocului. Dimensiunea de reparare a carcasei rulmenților principale trebuie să corespundă cu dimensiunea de reparație a suporturilor principale ale arborelui cotit.
Apoi, semi-inelele de împingere ale arborelui cotit sunt instalate în locașurile rulmentului principal din spate al blocului, astfel încât părțile laterale ale inelelor cu caneluri să se învețe cu capetele de împingere ale arborelui, verificați proeminența știfturilor deasupra planului de împerechere al semi-inelele de tracțiune în capacul din spate (6,2-6,8 mm) și instalați semi-inelele de tracțiune în capac cu caneluri la capetele de tracțiune ale arborelui cotit.
După ce ați lubrifiat cu motorină căptușele așezate în capacele rulmentului principal, puneți capacele în conformitate cu marcajul. Numărul de serie al capacului trebuie să se potrivească cu numărul suportului de pe bloc, în timp ce partea ștanțată a capacului trebuie să fie orientată spre malul stâng al cilindrilor. Numerotarea suporturilor de pe bloc începe de la capătul din față.
Șuruburile pentru fixarea capacelor rulmenților principali, cu excepția celor din spate, începând de la mijloc și terminând cu cele extreme, se strâng în două trepte (cuplu 30-32 kgf-m). Înainte de a strânge rulmentul principal din spate, este necesar să strângeți ușor capacul cu șuruburi, să mutați arborele cotit înainte și înapoi, aliniind poziția capacului și abia apoi strângeți șuruburile. Toate șuruburile ar trebui să fie strânse în perechi, strâns, dar fără rupturi, trăgând sârmă de știft. Capetele firului nu trebuie să iasă dincolo de capetele capacului. După strângerea șuruburilor, jocul axial total dintre arbore și semiinelele de tracțiune ar trebui să fie de 0,08-0,23 mm, jocul circumferențial în cuplare
roți dințate ale arborelui cotit și ale arborelui cu came în poziția de lucru 0,09-0,22 mm (dimensiunea a în Fig. 54).După strângerea șuruburilor lagărului principal, arborele ar trebui să se rotească ușor de știfturi cu mâna.
Simeringul este presat în capacul angrenajelor de distribuție cu ajutorul unui dorn (Fig. 110, a). După ce ați apăsat cutia de presa, puneți la loc garniturile din dreapta și din stânga și capacul angrenajelor de distribuție Pentru a proteja cutia de presa de deteriorare la instalarea capacului, utilizați dornul prezentat în fig. 110b.
În plus, după așezarea garniturilor, pompa de apă este fixată pe știfturile capacului angrenajului de distribuție cu piulițe și șaibe elastice, motorul ventilatorului și capacul superior al unității sunt fixate. Trapa capacului superior este închisă cu un dop. Compresorul pneumatic de frana se monteaza dupa testele de acceptare a motorului.
Apoi instalați suportul de montare a motorului din față, strângeți patru șuruburi (cuplu de strângere 9-11 kgf-m), apăsați cheia scripetei arborelui cotit, apăsați fulia până la capăt și fixați-o cu un șurub. După deșurubarea celor trei piulițe, scoateți peretele lateral al scripetei pompei de apă, puneți cureaua, puneți peretele lateral al scripetei la loc și verificați tensiunea curelei. Deformarea ramului sub acțiunea unei forțe de 3 kgf aplicată la mijlocul ramului trebuie să fie de 10-15 mm. Dacă este necesară creșterea tensiunii curelei, reduceți numărul de lame între părțile laterale ale scripetei. Garniturile îndepărtate sunt plasate sub piulițe din exteriorul peretelui lateral al scripetei.
Cu ajutorul unui dorn / (Fig. 111, a), apăsați cutia de presa 2 în carcasa volantului 3, puneți garnitura și carcasa volantului la locul lor.
Pentru a proteja cutia de presa de deteriorare în timpul instalării carcasei volantului, se pune un dorn special pe capătul din spate al arborelui cotit 4 (Fig. 111, b). Șuruburile de fixare a carterului sunt strânse în două etape (cuplul final de strângere este de 8-10 kgf-m). După strângere, verificați ușurința de rotație a împingătoarelor.
Volanul este montat pe pinii arborelui cotit. Pentru a facilita instalarea volantului în poziția dorită, numerele 2 (Fig. 112) sunt ștanțate pe butucul volantului și pe capătul arborelui cotit, care trebuie aliniat în timpul asamblarii. Volanul este atașat la arborele cotit cu opt șuruburi, plasând o placă de blocare sub fiecare două șuruburi. Șuruburile sunt strânse în doi pași. Cuplul final de strângere este de 20-22 kgf-m. Plăcile de blocare sunt îndoite pe marginile șuruburilor, așa cum se arată în Fig. 112.
După aceea, ventilatorul se fixează cu două șuruburi cu șaibe elastice la capătul blocului și cu o clemă la carcasa volantului, se instalează un filtru de ulei centrifugal, asigurându-se că orificiile de trecere a uleiului din bloc și garnitura se potrivesc (dacă necesar, garnitura trebuie întoarsă pe cealaltă parte), filtrul de ulei grosier este fix și filtrul fin de combustibil. La instalarea ansamblului pompei de combustibil de înaltă presiune cu un ambreiaj automat și un regulator, un suport este plasat sub capătul proeminent al arborelui 4 (Fig. 113) al acționării pompei și cheia este apăsată, semicuplajul 7 este puneți pe arborele 4, marcajele de aliniere a pe flanșa 5 și semicuplajul 7; instalați pompa de combustibil de înaltă presiune cu ambreiaj automat și regulator; puneți șaiba 8, asigurându-vă că golurile dintre camele jumătății de cuplare conducătoare și fața de capăt a cuplajului automat 9 la 0,7-1,0 mm (semnele de pe jumătatea cuplajului principal trebuie să fie aliniate), strângeți și strângeți piulița 13 din jumătatea de cuplare.
Apoi fixați conductele de combustibil de joasă presiune. Conducta de alimentare cu combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune nu trebuie să atingă șurubul conductei de evacuare a injectorului și capacul superior al blocului. Șaibe de etanșare sunt plasate sub vârfurile tuburilor și capetele șuruburilor goale.
După ștergerea scaunelor căptușilor și blocului cilindrilor, instalați setul selectat de căptușeli în orificiile blocului cilindrilor. Proeminența gulerelor mânecilor deasupra planului blocului ar trebui să fie de 0,07-0,16 mm; diferența de proeminență într-un rând de cilindri nu trebuie să depășească 0,08 mm. După măsurare, poziția mânecii în bloc ar trebui să fie marcată cu un semn în relief pe suprafața superioară nefuncțională a umărului mânecii în direcția față.
motor; îndepărtați căptușelile din bloc, puneți inele de etanșare și anticavitație lubrifiate cu ulei în caneluri și instalați căptușelile în bloc. Partea ștanțată a fiecărui manșon trebuie să fie orientată spre partea din față a motorului.La asamblarea setului de biele și piston, pe o parte a pistonului / introduceți inelul de reținere 13 (Fig. 114) al știftului pistonului și, folosind o unealtă (vezi Fig. 15), puneți racleta de ulei inferioară și superioară. inelele 4 în secvență (vezi Fig. 114), al treilea, al doilea 3 și primele 2 inele de compresie. Teșiturile de la capetele inelelor de compresie ar trebui să fie îndreptate în sus spre partea inferioară a pistonului, iar încuietorile inelelor adiacente trebuie să fie rotite în direcții opuse. Apoi, pistonul cu inele trebuie ținut într-o baie de ulei timp de 10 minute la o temperatură a uleiului de 80-100 ° C, instalați biela 6 în piston, astfel încât axa capului superior al tijei să coincidă cu axa. a orificiului pentru bolțul pistonului și introduceți bolțul 5 (apăsarea bolțului nu este permisă). Camera de ardere a pistonului trebuie deplasată către șurubul lung 9 al capacului bielei. După aceea, instalați al doilea inel de reținere. După ce ați deșurubat șuruburile bielei 9 și 10, îndepărtați capacul 8 al bielei împreună cu șuruburile și puneți căptușele 7, aliniind proeminențele căptușelilor.
cu caneluri în paturi. Grupa de dimensiuni a setului de rulmenți de biele instalate pe motor trebuie să corespundă mărimii de reparație (sau nominale) a fuselor de biele ale arborelui cotit. Căptușelile uzate se recomandă să fie așezate în paturile unde au fost instalate anterior și întotdeauna în perechi. După ce au lubrifiat garniturile cu motorină, cu ajutorul dornurilor tehnologice 14, pistoanele sunt introduse în ansamblul cu bielele în căptușele // ale cilindrilor, lubrifiate în prealabil cu ulei. Camerele de ardere din pistoane trebuie să fie decalate față de axa motorului. Capacele bielei se strâng cu șuruburile lor de fixare (cuplu de strângere 17-19 kgf-m), începând cu un șurub lung. Jocul axial total dintre capetele capetelor inferioare ale bielelor și obrajii arborelui cotit trebuie să fie de 0,15-0,57 mm. Se fac măsurători între capetele bielelor și capacele acestora. Dacă decalajul
Ordinea de strângere a piulițelor este prezentată în fig. 116.
revoluție (aceasta corespunde cursei de compresie în primul cilindru și ambele supape sunt închise).
cifra de afaceri. Jocurile din fiecare cilindru sunt reglate în același mod ca și în primul. Se recomandă reglarea jocurilor supapelor în ordinea de funcționare a cilindrilor, adică pentru motorul YaMZ-236: 1—4—2—
5-3-6; pentru motorul YaMZ-238; 1-5-4-2-6-3-7-8. Schema de numerotare a cilindrilor este prezentată în fig. 117.
Apoi se instalează un set de injectoare, cu care pompa de injecție a fost testată și reglată. Nu este plasată mai mult de o șaibă de etanșare sub piulița pulverizatorului. Piulița de fixare a clemei este strânsă cu un cuplu de 5-6 kgf-m. Apoi, pun conductele de scurgere ale injectoarelor și conducta de combustibil de evacuare și fixează aceasta din urmă cu o clemă pe știftul galeriei de admisie. După aceea, este necesar să instalați capacele chiulasei, conducta de conectare a galeriilor de admisie cu flanșa tubului compresorului în partea din față a motorului, filtrul de aer, asamblați conductele de conectare și bypass ale termostatelor de apă cu furtunuri. si cleme si montati-le pe motor, scoateti motorul de pe suport, puneti-l pe un suport si montati dopurile de pornire si transport.
Rotorul ventilatorului, generatorul si compresorul, precum si ambreiajul si cutia de viteze se monteaza dupa testele de acceptare a motorului.
Diagnosticarea vehiculelor MAZ nu este o sarcină ușoară. Motivul pentru aceasta este că în ultimii 15-20 de ani au fost produse o mulțime de modele diferite sub acest brand, care diferă nu numai în motoarele instalate, ci și în diferite alte sisteme de la diferiți producători. Prin urmare, nu există încă un model de scaner pe piața de autoscanere care să „lueze” toate MAZ-urile simultan, indiferent de model și anul de fabricație. Prin urmare, „noi veniți” în domeniul autodiagnosticării, având 1-2 scanere „universale”, fie nu efectuează diagnosticarea MAZ-urilor, fie nu pot oferi clientului imaginea de ansamblu.
Unul dintre motoarele instalate pe camioanele MAZ este motorul YaMZ-650 (Yaroslavl Motor Plant) și modificările acestuia. Este un motor diesel cu șase cilindri turbo în linie. Din punct de vedere structural, această familie a fost creată pe baza motoarelor franceze Renault dCi 11.Licența achiziționată de la Renault Trucks a făcut posibilă mai întâi rafinarea prototipului la indicatorii Euro-3, iar ulterior la standardele Euro-4. Îmbunătățirile au fost realizate în primul rând prin introducerea sistemului de alimentare cu combustibil CRS 2 de a doua generație de către R. Bosch.
Acest motor are mai multe modificări care diferă între ele numai în parametrii „conectați” în unitatea electronică de control a motorului, ceea ce a permis producătorului să schimbe caracteristicile echipamentului de combustibil utilizat. Prin urmare, în timpul diagnosticării computerizate a unor astfel de vehicule, un electrician de marfă trebuie să înțeleagă nu numai parametrii ECU, ci și să determine o modificare specifică a motorului prin semne externe.
Specialiștii FixTruck24 au nu numai o vastă experiență în diagnosticarea sistemelor electronice ale camioanelor MAZ, ci și o gamă largă de echipamente de diagnosticare, ceea ce ne permite să desfășurăm lucrări de diagnosticare la cel mai înalt nivel cu o garanție de aproape 100%.
Putem garanta găsirea cauzelor unei defecțiuni: orice motor instalat vreodată pe camioanele MAZ, sistemul de frânare, transmisia, sistemele de alimentare cu combustibil, electronica caroseriei, funcționarea sistemului AdBlue / SCR (uree) și altele asemenea.
Compania noastra efectueaza diagnosticarea si repararea echipamentelor electrice ale camioanelor MAZ pe drum.
Un electrician auto care vizitează camioanele MAZ poate diagnostica cauza defecțiunii și, în multe cazuri, poate repara funcționarea camionului la locul apelului.
Apelarea pentru asistență tehnică de urgență este o soluție rezonabilă dacă întâmpinați o problemă chiar pe pistă.
De ce să cheltuiți mulți bani pe un camion de remorcare dacă electricienii noștri auto sunt capabili să ofere imediat asistența necesară la locul unei avarii?
Servicii de electrician auto la fața locului: vă vom ajuta să economisiți timp, nervi și bani!
Dacă în timpul mișcării a existat un zgomot neobișnuit, bătăi, alte abateri în funcționarea mașinii, este necesar să se oprească și mai întâi să se evalueze vizual starea vehiculului. Și dacă Volvo dvs. nu pornește deloc, atunci este mai bine să nu încercați să rezolvați singur problema.
Camioanele moderne au un sistem de control electronic integrat. Dacă în acest sistem intervine o persoană fără cunoștințele și abilitățile necesare, situația cu o defecțiune se poate agrava.
Oferim asistență tehnică promptă tuturor celor care sunt „blocați” pe pistă. Pentru a face acest lucru, avem tot ce aveți nevoie: echipamente de diagnosticare de înaltă calitate și specialiști calificați, electricieni auto de camioane, ale căror cunoștințe teoretice sunt susținute de mulți ani de experiență.
Diagnosticam si reparam sistemele de camioane MAZ:
– Sistem de management al motorului EDC
– Sistem de franare ABS, EBS
- Suspensie pneumatică
– Controlul conducerii VIC
– Imobilizator
etc.
De asemenea, producem:
– Repararea cablajelor
– Reparatie imobilizator
– oprire, reparare a sistemului AdBlue (uree).
– Diagnosticare înainte de a cumpăra MAZ
– Reparatie sistem pneumatic
– Repararea pompei de injectie si a sistemului Common Rail
- precum și alte lucrări de lăcătuș.
Experiența vastă și calificările corespunzătoare ale unui electrician auto vă permit să eliminați defecțiunile apărute pe drum pe loc și într-un timp scurt.
Compania noastra este pregatita sa ofere asistenta tehnica 24 de ore pe zi.
Reparațiile necalificate pot deteriora multe componente electronice, precum și unități de control. Încredeți-vă mașina numai profesioniștilor!
Puteți comanda diagnostice MAZ chiar acum sunând la:
+7 495 294 15 19 sau +7 917 542 30 23
Lucrările noastre. Cazuri interesante și neobișnuite.
Clientul a sunat cu o problemă, au furat bateriile mașinii Maz Euro 3. Apoi clientul a achiziționat baterii noi, le-a conectat, dar mașina nu a pornit. Electricianul nostru auto a mers la locul pentru camioane.S-a constatat că bateriile nu au fost conectate corect, clientul a replusat și unitatea de comandă, dar din fericire totul a mers. După conectarea corectă și înlocuirea siguranțelor, mașina a pornit și a început să funcționeze corect.
Un alt apel la ora 23.00 a venit de pe site-ul nostru. Un client a sunat din Zvenigorod, mașina MAZ nu mai pornește, adică pornește cu cheia și se blochează imediat. Un specialist a mers la locul avariei și a început imediat să pună diagnosticul. 15 minute de lucru, iar mașina pornește de la cheie! Acestea. mașina este din nou în stare bună și se poate deplasa și efectua anumite lucrări. Zborul nu a fost întrerupt, dar am mers mai departe.
Fișiere utile: scheme electrice, manuale de reparații, coduri de eroare.
Manual pentru operarea și repararea vehiculelor MAZ cu motoare Mercedes de nivel de mediu Euro-6. In rusa. 310 pagini. Format fișier: PDF.
Manualul conține o scurtă descriere a vehiculelor MAZ-437040, 437041, 437043, 437141, 437143, instrucțiuni pentru funcționarea acestora, întreținerea, reglarea componentelor și ansamblurilor. In rusa. 288 pagini. Format fișier: PDF.
MAZ 555102, 5551A2, 5551A3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337A2, 533703, 533742, 533745, 533745, 533745, 5337434343, 533743.
Manualul conține o scurtă descriere a dispozitivului vehiculelor MAZ, instrucțiuni pentru funcționarea acestora, întreținerea și reglarea componentelor și ansamblurilor. In rusa. 312 pagini. Format fișier: PDF.
Manualul conține o scurtă descriere a dispozitivului mașinilor, instrucțiuni pentru funcționarea acestora, îngrijirea lor și reglarea componentelor și ansamblurilor. In rusa. 320 pagini. Format fișier: PDF.
MAZ 642 205, 6422A5, 642208, 6422A8, 630303, 6303A3, 630305, 6303A5, 630308, 6303A8, 651705, 6517A5, 543203, 5432A3, 543205,5432A5, 543208, 5432A8, 533603, 5336A3, 533605, 5336A5, 533608, 5336A8, 551605, 5516A5, 551608, 5516A8. Manual.
Manualul conține o scurtă descriere și caracteristicile tehnice ale vehiculelor MAZ produse de uzina de automobile din Minsk. Sunt subliniate regulile de bază pentru funcționarea mașinilor, se oferă informații despre reglajele și întreținerea acestora. In rusa. 320 pagini. Format fișier: PDF.
MAZ 643 009, 6430A9, 643008, 6430A, 643005, 631208, 6312A8, 544009, 5440A8, 544005, 5440A5, 544004, 5440A3, 534005, 5340A5, 534005, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A4, 534004, 5340A 5340A3. Manual
Manualul conține o scurtă descriere a dispozitivului mașinilor, instrucțiuni pentru funcționarea acestora, îngrijirea lor și reglarea componentelor și ansamblurilor. In rusa. 352 pagini. Format fișier: PDF.
Manualul de utilizare conține informații de bază despre dispozitiv, întreținerea și operarea remorcilor. In rusa. 111 pagini. Format fișier: PDF.
MAZ 650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9 (basculante). Supliment la manualul de operare și reparare a vehiculelor MAZ-6430
Manualul este o completare la manualul de operare a vehiculelor MAZ-6430 și conține principalele caracteristici tehnice, informații despre dispozitiv, ajustări și întreținere a componentelor și ansamblurilor originale ale autobasculantelor MAZ-650105, 650108, 6501A5, 6501A8, 6501A9. . Informațiile despre dispozitiv, ajustări și întreținere a componentelor și ansamblurilor împrumutate de la vehiculele din familia MAZ-6430 sunt prezentate în manualul de instrucțiuni principal. In rusa. 68 de pagini. Format fișier: PDF.
MAZ 651608, 6516A8, 6516A9, 6516B9, 651669, 6516V8. Supliment la manualul de operare și reparare a vehiculelor MAZ-6430
Manualul este o completare la manualul de operare a vehiculelor MAZ-6430 și conține principalele caracteristici tehnice, informații despre dispozitiv, ajustări și întreținere a componentelor și ansamblurilor originale ale autobasculantelor și șasiul MAZ-6516XX. Informațiile despre dispozitiv, ajustări și întreținere a componentelor și ansamblurilor împrumutate de la mașinile din familia MAZ-6430 sunt prezentate în manualul de operare principal. In rusa. 140 pagini. Format fișier: PDF.
MAZ 6430V7, 6430V9, 5440V3, 5440V5, 5440V7, 5440V9, 5340V2, 5340V3, 5340V5, 5340V7, 5340V9, 6312V9, 6312.63V3, 6312. Supliment la manualul de operare și reparare a vehiculelor MAZ-6430.
Acest manual este o completare la manualul de utilizare pentru vehiculele MAZ-6430 și conține specificații tehnice, informații despre dispozitiv, ajustări și întreținere a componentelor și ansamblurilor originale ale vehiculelor MAZ-6430VX, 5440VX, 5340VX, 6312VX. Informațiile despre dispozitiv, ajustări și întreținere a componentelor și ansamblurilor împrumutate de la mașinile din familia MAZ-6430 sunt prezentate în manualul de operare principal. In rusa.67 pagini. Format fișier: PDF.
MAZ 6501B5, 6501B8, 6501B9 (basculante). Supliment la manualul de operare și reparare a vehiculelor MAZ-6430
Acest manual este o completare la manualul de utilizare pentru vehiculele MAZ-6430 și conține specificații tehnice, informații despre dispozitiv, ajustări și întreținere a componentelor și ansamblurilor originale ale vehiculelor MAZ-5550V2, 5550V3, 5550V5. Informațiile despre dispozitiv, ajustări și întreținere a componentelor și ansamblurilor împrumutate de la mașinile din familia MAZ-6430 sunt prezentate în manualul de operare principal. In rusa. 22 pagini. Format fișier: PDF.
Manualul conține o descriere a designului, regulile de bază pentru funcționarea și întreținerea unităților de putere și a motoarelor YaM3-650.10, YaMZ-6501.10, YaMZ6502.10, configurațiile și versiunile acestora. In rusa. 116 pagini. Format fișier: PDF.
Motoare YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 și echipamentele acestora. Supliment la manualul de utilizare pentru motoarele YaMZ-650
Este descris dispozitivul motoarelor YaMZ-651, YaMZ-6511, YaMZ-6512 și echipamentele acestora. Este o completare la manualul de operare pentru motoarele YaMZ-650. In rusa. 10 pagini. Format fișier: PDF.
Manualul contine informatiile necesare actionarii ambreiajului. Consultați manualul de utilizare al vehiculului pentru informații despre modul de acționare a dispozitivului de eliberare a ambreiajului. In rusa. 16 pagini. Format fișier: PDF.
Este descris dispozitivul cutiilor de viteze ZF modele 9S109 și 16S109. In rusa. 32 pagini. Format fișier: PDF.
Cutie de viteze sincronizată ZF 16S151, ZF 16S181, ZF 16S221, ZF 16S251. Manual
Este descris dispozitivul cutiilor de viteze ZF modele 16S151, 16S181, 16S221 și 16S251. In rusa. 31 de pagini. Format fișier: PDF.
Lucram cu plecare in orase:
|
Video (click pentru a reda). |
