Reparatie motor bricolaj vaz 21214 injector

Astăzi veți vedea în videoclip cum puteți revizui motorul VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injector) cu propriile mâini. O mașină cu un kilometraj de 60 de mii de km. Motor 1.7, servodirectie merita. Problema din cauza căreia se efectuează o revizie majoră, motorul a început să se ajusteze. Am verificat compresia, a arătat 5 într-unul dintre cilindri. Am conectat scanerul și am văzut erori: P0300 (detectate rateuri aleatorii / multiple, s-au detectat rateuri P0301 în cilindru 1. Doar în acest cilindru compresia a arătat o valoare de 5. În același timp, ledul motorului de verificare este stins. Am măsurat puterea în primul cilindru 15 acri, în al 4-lea cilindru 11 acri. Va fi necesar să se găurize blocul. Motorul va fi îndepărtat complet.

Revizuire video a motorului VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

Resursa motorului acestui motor este de aproximativ 150 de mii de km. alerga, a trecut 65 de mii de km. Este imposibil de spus exact de ce au fost necesare reparații premature. Dacă decideți să faceți totul pe cont propriu, această instrucțiune vă va fi foarte utilă. Întregul proces este prezentat de la început până la sfârșit, cu comentarii detaliate.

Înainte de dezasamblare, curățăm motorul de murdărie.

Cu capul „17”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează suportul cutiei de viteze a axei față de blocul cilindrilor.

Cu capul „13”, deșurubam cele patru piulițe care fixează suportul suportului din stânga al unității de alimentare de blocul cilindrilor.

. și scoateți ansamblul suportului cu perna.

După îndepărtarea suporturilor de pe știfturile lor de montare și găurile filetate din blocul cilindrilor, montam placa suportului de dezmembrare și fixăm motorul pe suport. Scoateți ambreiajul (vezi aici)

Scoateți capacul carcasei volantului și ambreiajului (vezi aici).

Cu capul „13”, deșurubam cele patru piulițe care fixează suportul suportului drept al unității de alimentare de blocul cilindrilor.

. și scoateți suportul cu perna.

Cu capul „17”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează suportul generatorului de blocul cilindrilor.

Folosind un clește cu vârf rotund, slăbim clema de fixare la conducta de ramificare a conductei de evacuare a radiatorului încălzitorului furtunului de evacuare a lichidului de răcire din ansamblul clapetei (motor VAZ-21214) sau din unitatea de încălzire a carburatorului (VAZ-21213). ).

Scoateți furtunul din tubul de evacuare.

Cu un cap „10”, deșurubam cele două piulițe care fixează flanșa conductei de evacuare a radiatorului încălzitorului de carcasa pompei de lichid de răcire.

Prin deșurubarea piuliței care fixează suportul tubului pe galeria de evacuare (vezi aici).

. scoateți conducta de evacuare a radiatorului încălzitorului și garnitura de etanșare a acestuia.

Cu capul „13”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează pompa de lichid de răcire de blocul cilindrilor.

. și scoateți ansamblul pompei de lichid de răcire și garnitura acestuia.

La motorul cu injecție, demontăm ansamblul chiulasei cu receptorul, conducta de admisie și galeria de evacuare (vezi aici).

Pe un motor cu carburator, scoatem ansamblul chiulasei cu carburatorul, conducta de admisie si galeria de evacuare (vezi aici).

Îndepărtăm separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului, tava carterului și pompa de ulei (vezi secțiunile relevante).

Cu un cap „10”, deșurubam cele șase șuruburi care fixează suportul simeringului din spate al arborelui cotit de blocul cilindrilor.

Scoatem suportul simeringului din spate cu o șurubelniță pentru maree.

. și scoateți ansamblul suport cu cutia de presa.

Din canelurile suportului presetupei, scoatem două șuruburi speciale (cu capete pătrate) care fixează capacul carcasei ambreiajului.

Scoateți garnitura suportului de etanșare din spate.

Îndepărtăm capacul de antrenare a arborelui cu came, demontăm lanțul, pinionul arborelui cotit, arborele de antrenare al pompei de ulei, sabotul întinzător lanțului (a se vedea secțiunile relevante).
Cu o cheie inelară „10”, deșurubam șurubul care fixează suportul pentru conducta de scurgere a separatorului de ulei al sistemului de ventilație a carterului motorului.

Folosind capul „14”, deșurubați cele două piulițe care fixează capacul bielei (pistonul trebuie să fie la BDC).

Prin lovirea pe suprafețele laterale ale capacului cu un ciocan cu un percutor din plastic.

Scoateți rulmentul inferior al bielei de pe capac.

Rezemați-vă de capetele tijelor șuruburilor bielei, deplasăm capul inferior al bielei de la suportul de biela al arborelui cotit.

Așezând mânerul de lemn al ciocanului de conectorul capului inferior al bielei, împingem pistonul în cilindru.

. si scoateti pistonul cu biela din cilindru.

Scoateți carcasa superioară a rulmentului de pe capul bielei.

În mod similar, scoatem pistoanele cu biele din alți cilindri.

Prindeți biela într-o menghină cu fălci din metal moale.

Cu degetele, desfaceți cu grijă (fără prea mult efort) blocarea inelului de compresie superior.

. și scoateți inelul de compresie superior.

. inel de compresie inferior.

. două discuri cu inele de ulei.

Scoateți expandorul inelului de ulei.

Pentru a scoate pistonul de pe biela.

. scoateți inelul știftului pistonului cu o șurubelniță.

. și scoateți-l din canelura inelară a pistonului.

În același mod, scoatem al doilea inel de blocare al degetului.

. scoateți-l din orificiul din piston.

Scoateți pistonul din capul superior al bielei.

Dacă unele părți ale bielei și grupului de piston nu sunt deteriorate și ușor uzate, acestea pot fi reutilizate. Prin urmare, la demontare, marcam piesele pentru a le instala in cilindrul anterior.

Folosind capul „17”, deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul rulmentului principal al arborelui cotit.

Scoateți capacul rulmentului principal.

Scoateți rulmentul principal inferior de pe capac.

În același mod, scoateți încă patru capace ale rulmentului principal.

Scoateți arborele cotit din blocul cilindrilor.

Scoatem jumătățile inelelor de tracțiune din canelurile suportului din spate al blocului cilindric.

Scoatem de pe suporturile blocului cilindrilor foile superioare libere ale lagărelor principale ale arborelui cotit.

După dezasamblarea motorului, clătim bine cu benzină și curățăm piesele de depunerile de carbon pentru a le verifica starea tehnică.

Pentru a determina uzura cilindrului.

. Măsurăm diametrul cilindrului în patru zone și două plane (paralel și perpendicular pe axa arborelui cotit) cu un calibre interior.

Schema de măsurare a cilindrului: A și B sunt direcții de măsurare; 1,2, 3 și 4 - numere de centură

Dimensiunile principale ale blocului cilindric

Pentru a determina uzura mantalei pistonului.

. cu un micrometru masuram diametrul intr-un plan perpendicular pe axa tijului pistonului, la o distanta de 55 mm de coroana pistonului.

Măsurăm diametrele cu un micrometru.

. și principalele fuste ale arborelui cotit.

Deplasarea permisă a suprafețelor principale ale arborelui cotit

Slefuim suporturile arborelui cotit la cea mai apropiată dimensiune de reparație dacă uzura sau ovalitatea lor este mai mare de 0,03 mm, precum și dacă există zgârieturi și riscuri la gât.
(citiți și articolul „Arborele cotit - șlefuire sau reparare”)

După șlefuirea fustelor arborelui cotit.

. trebuie să scoateți dopurile canalelor de ulei.

. clătiți bine canalele pentru a îndepărta reziduurile abrazive și suflați cu aer comprimat.
Slefuim fusurile arborelui cotit, scoatem si instalam dopuri noi la statia de service.

Asamblam motorul în ordine inversă.

Instalăm carcase noi de rulmenți ai arborelui cotit de dimensiune nominală sau reparație (după șlefuirea gâturilor).

În primul, al doilea, al patrulea și al cincilea suport al blocului cilindric, instalăm carcasele superioare ale rulmenților principali cu caneluri.

. iar în al treilea suport - o căptușeală fără canelură pe suprafața interioară (la fel ca și în capacele rulmentului principal).

Ungeți carcasele lagărelor principale cu ulei de motor și puneți arborele cotit în rulmenți.

Introducem semi-inele de împingere lubrifiate cu ulei de motor în canelurile celui de-al cincilea suport.

Pe partea din față a celui de-al cincilea suport, instalăm un semi-inel din oțel-aluminiu, iar pe partea din spate - un metal ceramic (galben).

Suprafețele semi-inelelor cu înveliș anti-fricțiune (pe ele sunt făcute caneluri) trebuie să fie orientate spre suprafețele de tracțiune ale arborelui cotit.

Instalăm capacele lagărelor principale în conformitate cu semnele făcute pe suprafața lor exterioară (contul se ține din partea laterală a antrenării arborelui cu came).

În acest caz, încuietorile carcasei superioare și inferioare ale fiecărui rulment principal trebuie să fie amplasate pe aceeași parte.

Strângem șuruburile capacelor rulmentului principal la cuplul prescris (vezi aici).

Pistoanele la cilindri sunt selectate în funcție de clasă.

Marcarea dimensiunii cilindrului pe bloc

Clasa diametrului cilindrului, notat cu litere, este ștanțată pe planul inferior al blocului cilindric (planul atașamentului colectorului).

Clasele de diametre ale mantalei pistonului și alezajele bolțului pistonului sunt marcate pe coroana pistonului.

Săgeata de pe partea inferioară a pistonului la instalarea acestuia în cilindru trebuie să fie îndreptată către antrenarea arborelui cu came.

La asamblarea bielei și grupului de piston, este necesar ca știftul pistonului, lubrifiat cu ulei de motor, să intre în orificiul pistonului sau al bielei cu forța manuală și să nu cadă din ele când degetul este în poziție verticală.

Pentru a verifica jocul în blocarea segmentului pistonului, introduceți inelul în cilindru și aliniați inelul cu capul pistonului.

Cu un set de calibre plate, verificăm jocul în blocarea inelului pistonului.

Lubrifiați canelurile de pe pistoane cu ulei de motor.

Instalăm inele pe pistoane.

Instalați inelul de compresie inferior cu canelura („răzuitoare”) în jos.

Dacă inelul de lângă încuietoare este etichetat „TOP” sau „TOP”, atunci inelul este setat cu eticheta în sus.
Inelele ar trebui să se rotească liber în caneluri, fără a se bloca.

Aranjam inelele astfel:

orientăm blocarea inelului de compresie superior la un unghi de 45 ° față de axa inelului pistonului;
blocarea inelului inferior de compresie - la un unghi de 180° față de axa blocării inelului superior;
Blocarea inelului răzuitor de ulei - la un unghi de 90 ° față de axa blocării inelului de compresie superior (așezăm articulația de expansiune pe partea opusă blocării).

Înainte de a instala piesele ShPG, ungem cilindrii, pistoanele cu inele și rulmenții bielei cu ulei de motor.

Înainte de a instala pistonul în cilindru, punem un dorn reglabil pe piston.

. și, trăgând dornul, comprimăm inelele pistonului.

Instalăm pistonul cu biela în cilindru.

Așezând mânerul ciocanului pe partea inferioară a pistonului, îl împingem în cilindru.

La instalarea capacului bielei, numărul de pe biela și capac trebuie să se potrivească și să fie pe aceeași parte a bielei.

Strângeți piulițele bielei la cuplul prescris (vezi aici).

Asamblarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii.

Înlocuiți garniturile și garniturile cu altele noi.

La instalarea volantului, îl orientăm astfel încât suportul (orificiul conic), situat în planul posterior al volantului, lângă inelul dințat, să se afle vizavi de jurnalul de biela al celui de-al patrulea cilindru.

Înainte de dezasamblare, curățăm motorul de murdărie.

Cu capul „17”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează suportul cutiei de viteze a axei față de blocul cilindrilor.

Cu capul „13”, deșurubam cele patru piulițe care fixează suportul suportului din stânga al unității de alimentare de blocul cilindri.

. și scoateți ansamblul suportului cu perna.
După îndepărtarea suporturilor de pe știfturile lor de montare și găurile filetate din blocul cilindrilor, montam placa suportului de dezmembrare și fixăm motorul pe suport. Scoatem ambreiajul (vezi Înlocuirea discurilor de ambreiaj condus și principal).
Scoateți volantul și capacul carcasei ambreiajului (consultați Înlocuirea etanșării din spate a arborelui cotit).

Cu capul „13”, deșurubam cele patru piulițe care fixează suportul suportului drept al unității de alimentare de blocul cilindrilor.

. și scoateți suportul cu perna.

Cu capul „17”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează suportul generatorului de blocul cilindrilor.

Folosind un clește cu vârf rotund, slăbim clema de fixare la conducta de ramificare a conductei de evacuare a radiatorului încălzitorului furtunului de evacuare a lichidului de răcire din ansamblul clapetei (motor VAZ-21214) sau din unitatea de încălzire a carburatorului (VAZ-21213). ).

Scoateți furtunul din tubul de evacuare.

Cu un cap „10”, deșurubam cele două piulițe care fixează flanșa conductei de evacuare a radiatorului încălzitorului de carcasa pompei de lichid de răcire.

. scoateți conducta de evacuare a radiatorului încălzitorului și garnitura de etanșare a acestuia.

Cu capul „13”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează pompa de lichid de răcire de blocul cilindrilor.

. și scoateți ansamblul pompei de lichid de răcire și garnitura acestuia.

La motorul cu injecție, demontăm ansamblul chiulasei cu receptorul, conducta de admisie și galeria de evacuare (vezi Demontarea și demontarea chiulasei motorului cu injecție).
La un motor cu carburator, scoateți ansamblul chiulasei cu carburatorul, conducta de admisie și galeria de evacuare (consultați Demontarea și dezasamblarea chiulasei unui motor cu carburator).
Îndepărtăm separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului, tava carterului și pompa de ulei (vezi secțiunile relevante).

Cu un cap „10”, deșurubam cele șase șuruburi care fixează suportul simeringului din spate al arborelui cotit de blocul cilindrilor.

Scoatem suportul simeringului din spate cu o șurubelniță pentru maree.

. și scoateți ansamblul suport cu cutia de presa.

Din canelurile suportului presetupei, scoatem două șuruburi speciale (cu capete pătrate) care fixează capacul carcasei ambreiajului.

Scoateți garnitura suportului de etanșare din spate.

Îndepărtăm capacul de antrenare a arborelui cu came, demontăm lanțul, pinionul arborelui cotit, arborele de antrenare al pompei de ulei, sabotul întinzător lanțului (a se vedea secțiunile relevante).
Cu o cheie inelară „10”, deșurubam șurubul care fixează suportul pentru conducta de scurgere a separatorului de ulei al sistemului de ventilație a carterului motorului.

Cu capul „14” deșurubam cele două piulițe care fixează capacul bielei (pistonul trebuie să fie la BDC).

Prin lovirea pe suprafețele laterale ale capacului cu un ciocan cu un percutor din plastic.

Scoateți rulmentul inferior al bielei de pe capac.

Rezemați-vă de capetele tijelor șuruburilor bielei, deplasăm capul inferior al bielei de la suportul de biela al arborelui cotit.

Așezând mânerul de lemn al ciocanului de conectorul capului inferior al bielei, împingem pistonul în cilindru.

. si scoateti pistonul cu biela din cilindru.

Scoateți carcasa superioară a rulmentului de pe capul bielei.
În mod similar, scoatem pistoanele cu biele din alți cilindri.
Prindeți biela într-o menghină cu fălci din metal moale.

Cu degetele, desfaceți cu grijă (fără prea mult efort) blocarea inelului de compresie superior.

. și scoateți inelul de compresie superior.

. inel de compresie inferior.

. două discuri cu inele de ulei.

Scoateți expandorul inelului de ulei.

Pentru a scoate pistonul de pe biela.

. scoateți inelul știftului pistonului cu o șurubelniță.

. și scoateți-l din canelura inelară a pistonului.

În același mod, scoatem al doilea inel de blocare al degetului.
Bolt piston culisant.

. scoateți-l din orificiul din piston.

Scoateți pistonul din capul superior al bielei.

Dacă unele părți ale bielei și grupului de piston nu sunt deteriorate și ușor uzate, acestea pot fi reutilizate. Prin urmare, la demontare, marcam piesele pentru a le instala in cilindrul anterior.

Folosind capul „17”, deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul rulmentului principal al arborelui cotit.

Scoateți capacul rulmentului principal.

Scoateți rulmentul principal inferior de pe capac.

În același mod, scoateți încă patru capace ale rulmentului principal.

Scoateți arborele cotit din blocul cilindrilor.

Scoatem jumătățile inelelor de tracțiune din canelurile suportului din spate al blocului cilindric.

Scoatem de pe suporturile blocului cilindric foile superioare libere ale lagărelor principale ale arborelui cotit.

După dezasamblarea motorului, clătim bine cu benzină și curățăm piesele de depunerile de carbon pentru a le verifica starea tehnică.
Pentru a determina uzura cilindrului.

. măsuram diametrul cilindrului în patru curele și două plane (paralel și perpendicular pe axa arborelui cotit) cu un calibre interior.

Pentru a determina uzura mantalei pistonului.

. cu un micrometru masuram diametrul intr-un plan perpendicular pe axa tijului pistonului, la o distanta de 55 mm de coroana pistonului.

Măsurăm diametrele cu un micrometru.

. și principalele fuste ale arborelui cotit.

Slefuim suporturile arborelui cotit la cea mai apropiată dimensiune de reparație dacă uzura sau ovalitatea lor este mai mare de 0,03 mm, precum și dacă există zgârieturi și riscuri la gât.
După șlefuirea fustelor arborelui cotit.

. trebuie să scoateți dopurile canalelor de ulei.

. clătiți bine canalele pentru a îndepărta reziduurile abrazive și suflați cu aer comprimat.
Slefuim fusurile arborelui cotit, scoatem si instalam dopuri noi la statia de service.
Asamblam motorul în ordine inversă.
Montam carcase noi de rulment a arborelui cotit de dimensiune nominala sau reparata (dupa slefuirea gaturilor).
În primul, al doilea, al patrulea și al cincilea suport al blocului de cilindri, instalăm carcasele superioare ale rulmenților principali cu caneluri.

. iar în al treilea suport - o căptușeală fără canelură pe suprafața interioară (la fel ca și în capacele rulmentului principal).

Lubrifiați carcasele lagărelor principale cu ulei de motor și puneți arborele cotit în rulmenți.

Introducem semi-inele de împingere lubrifiate cu ulei de motor în canelurile celui de-al cincilea suport.

Pe partea din față a celui de-al cincilea suport, instalăm un semi-inel din oțel-aluminiu, iar pe partea din spate - un cermet (galben).

Suprafețele semi-inelelor cu înveliș anti-fricțiune (pe ele sunt făcute caneluri) trebuie să fie orientate spre suprafețele de tracțiune ale arborelui cotit.

Instalăm capacele lagărelor principale în conformitate cu marcajele făcute pe suprafața lor exterioară (numărarea se ține din partea laterală a antrenării arborelui cu came).

În acest caz, încuietorile carcasei superioare și inferioare ale fiecărui rulment principal trebuie să fie amplasate pe aceeași parte.

Strângeți șuruburile capacelor rulmentului principal la cuplul prescris (vezi Cupluri de strângere pentru conexiunile filetate).

Pistoanele la cilindri sunt selectate în funcție de clasă.

Clasa diametrului cilindrului, notat cu litere, este ștanțată pe planul inferior al blocului cilindric (planul atașamentului colectorului).

Clasele de diametre ale mantalei pistonului și alezajele bolțului pistonului sunt marcate pe coroana pistonului.

Săgeata de pe partea inferioară a pistonului la instalarea acestuia în cilindru trebuie să fie îndreptată către antrenarea arborelui cu came.
La asamblarea bielei și grupului de piston, este necesar ca știftul pistonului, lubrifiat cu ulei de motor, să intre în orificiul pistonului sau al bielei cu forța mâinii și să nu cadă din ele când degetul se află pe verticală. poziţie.
Pentru a verifica jocul în blocarea inelului pistonului, introduceți inelul în cilindru și aliniați inelul cu coroana pistonului.

Cu un set de calibre plate, verificăm jocul în blocarea inelului pistonului.

Lubrifiați canelurile de pe pistoane cu ulei de motor.
Instalăm inele pe pistoane.

Instalați inelul de compresie inferior cu canelura („răzuitoare”) în jos.

Dacă inelul de lângă încuietoare este etichetat „TOP” sau „TOP”, atunci inelul este setat cu eticheta în sus.
Inelele ar trebui să se rotească liber în caneluri, fără a se bloca.
Aranjam inelele astfel:
orientăm blocarea inelului de compresie superior la un unghi de 45 ° față de axa inelului pistonului;
blocarea inelului inferior de compresie - la un unghi de 180° față de axa blocării inelului superior;
Blocarea inelului răzuitor de ulei - la un unghi de 90 ° față de axa blocării inelului de compresie superior (așezăm articulația de expansiune pe partea opusă blocării).
Înainte de a instala piesele ShPG, lubrifiem cilindrii, pistoanele cu inele și rulmenții bielei cu ulei de motor.

Înainte de a instala pistonul în cilindru, punem un dorn reglabil pe piston.

. și, trăgând dornul, comprimăm inelele pistonului.
Instalăm pistonul cu biela în cilindru.

Așezând mânerul ciocanului pe partea inferioară a pistonului, îl împingem în cilindru.

La instalarea capacului bielei, numărul de pe biela și capac trebuie să se potrivească și să fie pe aceeași parte a bielei.

Strângem piulițele de fixare a bielei la cuplul prescris (vezi Cupluri de strângere pentru conexiunile filetate). Asamblarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii. Înlocuiți garniturile și garniturile cu altele noi.

La instalarea volantului, îl orientăm astfel încât suportul (orificiul conic), situat în planul posterior al volantului, lângă inelul dințat, să fie situat vizavi de tijul de biela al celui de-al patrulea cilindru.

Ani de lansare - (1994 - timpul nostru)
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - carburator (21213) / injector (21214)
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 2
Cursa pistonului - 80 mm
Diametrul cilindrului - 82 mm
Raport de compresie - 9,4
Capacitate motor Niva 21213 - 1690 cmc.
Putere motor Niva 21213 - 81 CP /5200 rpm
Cuplu - 125 Nm / 3000 rpm
Combustibil - AI93
Consum de combustibil — oraș 11,5l. | pista 8,3 l. | amestecat 10,5 l/100 km
Consumul de ulei - 700 gr la 1000 km
Greutatea motorului Niva - 117 kg
Dimensiunile totale ale motorului Niva 21213 (Lxlxh), mm —
Ulei de motor Niva 21213:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cât ulei este în motorul Niva 21213/21214: 3,75 litri.
Când înlocuiți, turnați aproximativ 3,5 litri.

Resursa motorului Niva:
1. Conform fabricii - 80 mii km
2. În practică - până la 150 mii km

TUNING
Potential - 200 CP
Fără pierdere de resurse - 90 CP

Motor VAZ 21213 1,7 litri. carburator / injector (21214) cu 4 cilindri în linie cu un arbore cu came deasupra capului, distribuție Niva are o transmisie cu lanț. Pe baza motorului 214, este produs motorul VAZ 2123 pentru Chevy Niva, diferențele în adaptarea blocului pentru instalarea în compartimentul motor al shniva și atașamentele sunt aproape identice din punct de vedere tehnic.
Principalele diferențe dintre motorul VAZ 21213 din 2106 sunt diametrul cilindrului - 82 mm, chiulasa, blocul motor Niva 21213 din 2106 este mai mic în înălțime. Dintre avantajele motorului 213, este de remarcat prezența unui întinzător de lanț (nu este nevoie să strângeți) și ridicători hidraulici (nu este nevoie să reglați supapele). Contra motorului Niva - zgomotos, mănâncă ulei, predispus la supraîncălzire la vibrații, resurse scăzute.
Motorul are toate problemele seriei clasice, motorul 21213 Niva se incalzeste si el, bate, bate etc, care sunt problemele, pentru fiecare caz, sunt descrise detaliat AICI, la sectiunea probleme si defecțiuni.

Nu are sens să scrii despre asta mult timp, deoarece cipul Niva este inutil, motorul atmosferic nu poate fi agitat cu un cip, iar toate recenziile încântătoare nu sunt altceva decât o încercare de a justifica o risipă de bani, haideți. mergi mai departe.

Întrebarea de pe ordinea de zi: cum să creșteți puterea motorului de porumb fără trucuri speciale? Prima etapă este creșterea cursei pistonului la 84 mm folosind arborele cotit de la VAZ 2130, pistoane de 82 mm cu un bolt de piston decalat cu 2 mm și avem deja 1,8 l. A doua etapă este să alezăm cilindrii sub pistonul de 84 mm, astfel asamblam motorul de 1.9 pe teren. Pentru a spori complet motorul VAZ 21213, trebuie să adăugați un carburator mai eficient, să găzduiți canalele chiulasei (așa cum este descris în AICI), diametrul admisiei este de 33 mm și evacuarea este de 31 mm, este recomandabil să folosiți biele ușoare. , ca urmare obținem aproximativ 100 CP.
A treia etapă - construim un motor de 2 litri. Cumparam de pe piata un arbore cotit de tuning cu o cursa de 88mm si pistoane de 84mm cu un decalaj de bolt de 4mm. O rafinare completă a motorului VAZ 21213 va fi finalizată după instalarea arborelui cu came Nuzhdin (sau echivalent) cu o ridicare de 11,2, un volant ușor, biele ușoare și un carburator modificat, toate acestea vor oferi aproximativ 110 CP în total.

- piston de diametru standard, cursa crescuta
1,8 l. 82x84

85 CP
Cuplu maxim

135 Nm la 3000 rpm
- piston cu diametru mai mare, cursa crescuta
1,9 l. 84x84
- piston cu diametru mai mare, cursa crescuta
2,0 l. 84х88

Din când în când, pe forumuri se pune problema instalării motorului 2112 în teren, aceasta este o sarcină destul de complicată și fără rost, din cauza faptului că motoarele de 16V iubesc viteza și nu sunt bine adaptate pentru un SUV. Dacă vrei viteză, vinde-ți mașina și cumpără Priora. Niva nu este potrivit pentru viteze mari, iar reglarea sa ar trebui să vizeze în primul rând creșterea tracțiunii pe fund.

Avantajele și dezavantajele sunt descrise AICI în secțiunea Turbo Classic.

Folosim kituri bazate pe compresorul PK-23-1 sau analogi cu o presiune de 0,5 bar, duze de la motorul 406 Volgovsky, pistonul rămâne din fabrică, puterea este mai mare de 100 CP. Resursa va fi redusă, dar nu critică.
Nu este recomandat să instalați supraalimentatoare mai eficiente, cel cu piston din fabrică nu se va ridica și motorul va necesita schimbări semnificative și costisitoare.

Motorul VAZ 21214 a fost conceput ca primul motor cu injecție pentru un SUV autohton. Niva nu a fost deosebit de popular în URSS, dar a fost exportat în Asia, Marea Britanie, Europa, America Latină și SUA. În timpul lansării din 1994, au existat mai multe îmbunătățiri și modificări ale motorului cu ardere internă de la Euro-0 la Euro-5 (export).

Se crede că versiunea anterioară a lui 21213 a devenit baza ICE 21214. De fapt, ¾ din piesele motorului

• aspectul motorului s-a schimbat - un injector în loc de un carburator;
• au apărut atașamente suplimentare - un senzor DPKV, DXH, un controler Bosch MR 7.0;
• arbore cotit cu o rază mare a manivelei de 40 mm, neutilizat în motoarele AvtoVAZ anterioare;
• Chiulasă cu orificii pentru senzorul de fază și știfturile receptorului, rulmenți hidraulici pentru pârghiile supapelor în loc de șuruburi de reglare.

Întrucât modelul de bază îndoaie supapa, motorul 21214 nu a scăpat de această soartă, așa că manualul conține nu doar o descriere a motoarelor, ci și un program de întreținere pentru a asigura cel puțin resursa minimă declarată de 80.000 km, care este promisă de reprezentantii producatorului.

Designul motorului 21214 îi oferă următoarele caracteristici tehnice:

ciclu combinat 10,5 l/100 km

șurub ambreiaj - 19 - 30 Nm

capac rulment - 68 - 84 Nm (principal) și 43 - 53 (biela)

chiulasa - trei trepte 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Odată cu apariția hidrocompensatoarelor pentru jocul termic al supapelor, se recomandă utilizarea exclusivă a uleiului de înaltă calitate în motor.