Reparatie motor vaz 2105 bricolaj

Revizuirea motorului, sau ochii se tem, dar mâinile fac.

Fundal.
Totul a început, după cum știți, cu achiziționarea unei mașini „nenou” în 2009. Mașină VAZ 21053 1997 culoare „safari” cod 215 (pentru cei care nu știu - bej deschis). După cumpărare, nu am patinat mai mult de câteva mii de kilometri și în curând motorul a refuzat să tragă normal. Am verificat bujiile - relativ curate, am reglat supapele - nu au ajutat. După ce am obținut un manometru de compresie de casă și am măsurat compresia, am fost neplăcut surprins.

Compresia a fost:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Aici este o idee că doar o autopsie va salva pacientul. Ca mulți frați aflați în nenorocire, am început prin a apela la serviciile și, după ce am aflat costul reparațiilor (15-17 mii de ruble doar pentru muncă), am luat decizia unanimă de a face reparații folosind forțele membrelor mele și substanța cenușie.

Și așa, întrebarea veche, la care nu am găsit un răspuns detaliat pe forumuri: „Capitalul motorului, ce și cum să faci?”.

Voi începe, probabil, cu o listă de instrumente speciale care ar putea fi necesare pentru acest ritual:
• set de capete;
• un dorn pentru segmente de piston (aproximativ 260 de ruble, dar vă puteți face singur dintr-o foaie de tablă);
• garnituri tija supapei dorn (20r.);
• cracker cu supape (80-100 ruble);
• o cheie dinamometrică (este necesar să se ia astfel încât dimensiunea tetraedrului să fie aceeași ca pe capete) (1300r);
• micrometru (500-600 ruble);
• dorn disc ambreiaj (50 rub.);

• un dispozitiv pentru reglarea supapelor cu un indicator de oră (500-800 de ruble);
• tractor cu două sau trei picioare (400-500 ruble).

Pentru piese de schimb:
• pistoane;
• inele de piston;
• lagăre principale și biele;
• garnitura carterului;
• așezarea blocurilor;

Literatură:
• Manual de reparații pentru mașina dumneavoastră;
• catalog de piese de schimb (foarte rar desigur în zilele noastre, dar îl găsiți pe internet)

Capitalul motorului a fost finalizat. Acum primii 2500 km ar trebui conduși cu atenție, fără accelerare bruscă, fără a supraîncărca motorul. După o rulare de 2500 km, schimbați uleiul din motor. Priviți des sub capotă pentru a verifica unitatea.

Sfaturi pentru cei care vor demonta chiulasa.
După cum știți, un biscuit obișnuit nu este un lucru foarte convenabil și zboară ușor de pe un ac de păr. Vă sfătuiesc să înfășurați două nuci pe ac de păr și să prindeți mânerul dispozitivului între ele, atunci șansa de a pune dispozitivul pe frunte va fi minimă.

VAZ 2105 este o modificare binecunoscută a mașinii clasice Zhiguli. Produs din 1979 până în 2010. În motorul VAZ 2105, mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de o curea, ceea ce are un efect pozitiv asupra fiabilității motorului. Având în vedere că mașinile cu un astfel de motor încă rulează mult pe întinderile CSI, mulți proprietari sunt interesați de reglarea motorului VAZ 2105 și de fezabilitatea implementării acestuia.

În Rusia sunt cunoscuți meșteri care au stors 200 CP din motorul VAZ 2105 pe benzină. Cu. și a crescut performanța tehnică la limite record. Dar de ce nu toată lumea decide asupra unei astfel de reglaje? Practica arată că astfel de îmbunătățiri nu au nicio semnificație, deoarece cheltuirea unor sume uriașe de bani în detrimentul propriei securități este pur și simplu stupid. Cea mai rezonabilă modernizare a motorului VAZ 2105 ar trebui redusă la o ușoară creștere a puterii și la o creștere maximă a fiabilității. Este posibil, de exemplu, să creșteți ușor volumul motorului prin alezarea acestuia pentru pistoanele de 82 mm de la Niva. Puteți crește ușor puterea motorului instalând un alt arbore cu came și găurind chiulasa. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că designul lui VAZ 21053 este arhaic și că modernizarea lui radicală nu are rost.

Îmbunătățiri mai serioase pot duce la o scădere bruscă a resurselor mașinii. Frânele pot fi încă îmbunătățite, dar transmisia mașinii nu este în mod clar proiectată pentru putere mare. Prin urmare, lăsat ca urmare a modernizării cu o grămadă de fier răsucit, nu trebuie să se întrebe de ce s-a dovedit un astfel de rezultat. După revizuirea corectă a motorului, înlocuind piesele din acesta cu altele mai fiabile, puteți obține un efect mult mai mare decât o creștere banală a vitezei cu 10-20 km / h.

Este mult mai dificil să creșteți puterea unui VAZ 2105 cu un motor cu centură decât, de exemplu, a unui VAZ 21053. De exemplu, atunci când utilizați un arbore cu came „cocoaș”, va fi necesar să instalați o angrenare de antrenare divizată. Și pur și simplu nu există pentru motorul „cinci” cu o curea, nu va funcționa pentru a seta semne. Este mai bine să înlocuiți complet motorul, de exemplu, să puneți un motor diesel 2105 sau să cumpărați un kit de conversie pentru un injector. Cu toate acestea, dintre toate tipurile de combustibil VAZ, motorina este cel mai ieftin. Iar injectorul, deși benzină, va reduce și consumul de combustibil, deoarece dispozitivul său este astfel încât jeturile sunt controlate de electronică.

Reglarea profundă a motorului VAZ ar trebui efectuată numai din anumite motive creative. Modificările ușoare ale VAZ 2105 cu propriile mâini pot fi făcute fără a cheltui mulți bani. De exemplu, dacă motorul VAZ 2105 se încălzește, este foarte posibil să se modifice sistemul de alimentare. Și, în plus, pentru a reduce consumul de combustibil la VAZ.

Înainte de a începe lucrul, ar trebui să citiți cu atenție recomandările, să elaborați un buget aproximativ pentru reglare și o estimare a pieselor, să vă familiarizați cu locurile în care piesele au marcaje și etichete. De multe ori se dovedește că fondurile amânate nu sunt suficiente. De ce se întâmplă asta - probabil că toată lumea ghiceste. La dezasamblarea mașinii, se dovedește că este necesar nu numai modificarea motorului, ci și, de exemplu, efectuarea unei revizii majore a părților portante ale caroseriei. De asemenea, înainte de muncă, veți avea nevoie de o diagramă sau de un carnet de reparații. În ciuda faptului că marcajele pentru diferite unități Zhiguli sunt diferite, literatura poate fi utilizată din diferite modificări.

Pentru ca VAZ 21053 să se conducă perfect, trebuie doar să monitorizați filtrul de aer și să curățați din când în când carburatorul. Cu toate acestea, designul fabricii poate fi ușor modificat. Cu siguranță, atunci când fac reparații la motor, mulți au observat că pistoanele cilindrilor 2 și 3 sunt negre, iar 1 și 4 sunt ușoare. Acest lucru indică faptul că un amestec bogat intră într-un cilindru, iar un amestec sărac intră în celălalt. Această problemă se rezolvă prin instalarea a două carburatoare, ale căror jeturi vor distribui amestecul în proporții egale.

Cel mai bine este să utilizați modificările Weber, în acest caz, pentru fiecare carburator VAZ 2105, reglarea consumului de combustibil nu este atât de dificilă. Da, iar fiabilitatea lui „Weber” este mai bună. Pentru a-l instala, veți avea nevoie de un set de instrumente de lăcătuș, teuri, furtunuri și colectoare de la Oka, ale căror marcaje sunt în catalog. În același timp, merită să ne amintim că poate fi foarte dificil să se realizeze funcționarea sincronă a carburatoarelor. Și de ce se întâmplă acest lucru este greu de spus. Cel mai probabil, fiecare carburator VAZ 2105 este unic și, prin urmare, reglarea consumului de combustibil nu funcționează perfect. Deci două carburatoare reprezintă un risc destul de mare. Deși, dacă totul poate fi configurat sincron, atunci VAZ ICE va începe să funcționeze foarte bine. Și consumul de combustibil la VAZ, deși va crește, dar nu mai mult de 1 litru.

Dupa instalarea a doua carburatoare va trebui sa faci si filtre de aer. Ele sunt de obicei realizate din mijloace improvizate. De asemenea, puteți instala un filtru cu rezistență zero. Dacă Serviciul Fiscal Federal este instalat pe un carburator VAZ 2105, este necesară o ajustare suplimentară a consumului de combustibil. Adevărat, merită să ne amintim că un astfel de dispozitiv de filtrare trebuie menținut în mod constant, altfel durata de viață a motorului va fi redusă semnificativ din cauza particulelor abrazive care intră în interior. Dacă uitați de carburatorul VAZ 2105, atunci reglarea consumului de combustibil poate duce la faptul că amestecul din motor devine sărac.Apropo, dacă nu este clar de ce motorul VAZ 2105 se încălzește, atunci este foarte posibil ca acest lucru să se datoreze unui amestec prea slab.

Având în vedere problematicul carburator VAZ 2105, a cărui reglare a consumului de combustibil durează mult, este logic să treceți la un injector. Pentru a face acest lucru, este mai bine să cumpărați toate piesele de schimb la centrul oficial VAZ. Există o schemă specială de instalare, toate lucrările pot fi făcute în câteva zile în garaj. După aceea, puteți uita pentru totdeauna de carburatorul VAZ 2105, a cărui ajustare a consumului de combustibil a fost atât de obositoare. Cu toate acestea, injectorul poate necesita și o configurare inițială.

Deci, carburatorul este instalat, dar consumul de combustibil al VAZ este încă mare, iar forța a scăzut în ordine. Atunci este nevoie de o modernizare radicală. O revizie a motorului va ajuta la restabilirea caracteristicilor tehnice ale mașinii, iar dacă utilizați piese bune, atunci le îmbunătățiți. După cum sa menționat deja, este posibil să risipești oarecum motorul, dar este mai bine să nu faci acest lucru pe „cinci”, unde chiulasa este antrenată de o curea. Este mai bine să puneți doar un piston de înaltă calitate, să înlocuiți toate garniturile cu altele scumpe și de marcă, să puneți rulmenți noi și să modificați chiulasa. Merită să faceți o revizie majoră dacă pe 2105 este instalat un injector, al cărui circuit este proiectat pentru un motor cu compresie normală.

Pentru o reparație completă, va trebui să vă dați seama cum să scoateți motorul. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o diagramă care să explice unde elementele de fixare trebuie deșurubate. De obicei, elementele de fixare au propriile lor marcaje. Instalația demontată este mai ușor de reparat singur. În plus, motorul poate fi dat unei fabrici de reparații auto, unde nu numai că toate piesele vor fi înlocuite, dar și consumul de combustibil va fi ajustat la carburatorul VAZ 2105 folosind un suport special.

Dacă motorul se mișcă singur, trebuie să acordați o atenție deosebită semnelor. Sunt proiectate nu numai pentru operațiuni standard, cum ar fi reglarea supapelor, ci și pentru instalarea corectă a pieselor individuale. Din nou, aveți nevoie de o diagramă de asamblare și dezasamblare sau de un videoclip detaliat. În ciuda dispozitivului simplu, motorul VAZ trebuie asamblat cu o precizie perfectă. Desigur, trebuie să reparați motorul pe un banc de lucru curat, astfel încât să nu pătrundă particule care pot accelera uzura.

Merită să ne amintim că, uneori, marcajele sunt aplicate incorect pieselor, prin urmare, chiar dacă semnele sunt comparate, se observă funcționarea instabilă a motorului. În acest caz, va trebui să schimbați piesa sau să contactați specialiști cu echipamente de diagnosticare bune. De asemenea, vă puteți consulta cu proprietarii experimentați ai VAZ 2105, probabil că cunosc bine dispozitivul și caracteristicile motorului, astfel încât să poată determina dacă etichetele sau jeturile sunt de vină.

După finalizarea reglajului, motorul este asamblat și toate marcajele sunt setate în poziția corectă, îl puteți instala pe mașină și apoi treceți la ajustările finale.

Dacă, după instalarea unității pe mașină, nu a fost posibil să o porniți, atunci este necesar să strângeți carburatorul VAZ 2105, a cărui reglare a consumului de combustibil nu dă un amestec normal pentru o clipire în cilindru. De asemenea, merită să te uiți la lumânări și să te asiguri că există o scânteie. Uneori, nu este clar de ce, imediat după instalare, jeturile sunt înfundate. Cu ei, totul este simplu - este suficient să le arunci în aer. De asemenea, jeturile pot fi curățate cu o compoziție specială pentru carburatoare.

Al doilea motiv pentru care lansarea nu are loc este acela că marcajele arborelui cu came sunt setate incorect, al căror marcare trebuie să corespundă riscurilor asupra caroseriei. Dacă diagrama arată că totul este setat corect, problema poate fi calitatea combustibilului. Puteți încerca să porniți mașina de la remorcare.

După pornirea motorului, acesta trebuie lăsat să funcționeze la ralanti pentru o perioadă de timp. De ce este atât de necesar este ușor de explicat: părțile nu s-au obișnuit încă una cu cealaltă. Chiar și cilindrii din fontă, marcați cu cea mai mare duritate, pot fi distruși din cauza spargerii necorespunzătoare.Dacă motorul VAZ 2105 se încălzește, consumul de combustibil al VAZ ar trebui să crească.

După rulare, consumul de combustibil al VAZ trebuie să corespundă datelor din pașaport.

Dacă carburatorul este Sergey Svetlov

Vă mulțumim pentru videoclip, P. S. Puteți conecta la videoclipul lui Pokhomov exact unde vizionați

Bună seara. Sergey, am același motor. kilometraj 135.000, la ralanti tremură de fiecare dată când simte că lipsește. am schimbat garnitura, pentru că au mers gazele, au lipit supapa, aparatul de distribuție. ax un pic de joc, dar tolerabil. adunat, lansat, tremuratul a rămas. Nu există erori în diagnosticarea computerului. a spălat duzele. și în timpul accelerației, un eșec la început și apoi totul este bine. poate spune-mi ceva. Mulțumesc

Bună seara. Sergey, am același motor. kilometraj 135.000, la ralanti tremură de fiecare dată când simte că lipsește. am schimbat garnitura, pentru că au mers gazele, au lipit supapa, aparatul de distribuție. ax un pic de joc, dar tolerabil. adunat, lansat, tremuratul a rămas. Nu există erori în diagnosticarea computerului. a spălat duzele. și în timpul accelerației, un eșec la început și apoi totul este bine. poate spune-mi ceva. Mulțumesc

Mulțumesc mult, o fereastră către adevăr, Slavă Domnului că există astfel de oameni, salutare ofițerilor: să fumeze pe margine, dacă toți ne facem mașinile așa, Europa și America se vor spăla și noi vom cerși pentru împrumuturi

Da, etanșantul abrd este bun, îl folosesc și eu, nu s-a scurs nimic

un tip normal, energia este pozitivă. nici un negativ

Buna ziua Ce presiune ar trebui sa fie pompa de combustibil. Am conectat pompa la manometru, tensiunea aplicata si 3,8 BAR. Este bun sau prea mult?

despre uleiuri. lukoil, care este ciudat, l-am văzut la vânzare în Turcia și în Thailanda, deși Thailanda produce mărci de ulei din industria auto în Japonia. a existat ocazia de a verifica caracteristicile uleiurilor Lukoil și TNK în laborator, ceea ce este interesant în ceea ce privește calitatea scurgerii temperaturii, TNK este mai bun. la un moment dat, am completat aviation ms 20 pentru un ban, pentru că nu era nimic în afară de 8ki. Cred că toate uleiurile nu sunt rele, atâta timp cât nu sunt false. noroc.

Care ar putea fi motivul ungerii electrodului lumânărilor în toți cei 4 cilindri, VAZ 21053 este un injector, pare să nu mănânce ulei, evacuarea este uscată, am spălat clapeta de accelerație deci există și ulei acoperire în receptor, poate ventilația este înfundată sau i se întâmplă altceva? cat costa inlocuirea garniturii supapelor? Și dacă este vorba de inele, de câți bani și timp ai nevoie?

acesta este probabil lichid Nefras, noi l-am folosit la fabrica pentru spalare si degresare

Sergey Bună. Spune-mi despre această problemă, am un clasic. Când am făcut revizia motorului, nu am măsurat decalajul termic pe inele, ci am pus-o simplu așa cum este, este foarte înfricoșător sau nu? Inele poloneze. Mulțumesc

mercedes e 220 este atât de dezamăgitor încât nici măcar nu există piese de schimb pentru dezasamblare

Salut Sergey, o mașină Volkswagen Passat b3, există un carburator Solex 21083, turații la ralanti constant diferite, turațiile nu plutesc, după o sarcină, trec în neutru, viteza este 500, aproape se blochează, accelerezi, din nou 800 accelerezi din nou 900 700 un apoi 1000, nu inteleg de ce, poate amortizorul se lipeste, nu exista scurgeri de aer..

salut sergey, vă rog să-mi spuneți cât percepeți pentru reparația minuțioasă a motorului și cât percep pentru o sută.

Bună, Serghei, cu vacanțele viitoare, te-ai tras de cap și apoi ai schimbat 3 șuruburi, când au fost schimbate acele 3 șuruburi, ai deșurubat restul? Vreau doar să aflu dacă se poate că am tras complet capul, am deșurubat trei șuruburi, poate merge capul ca un val?

Ei bine, cred că este o benzinărie sau nu o benzinărie, dar este necesar să faci service la timp o mașină, indiferent de locul nașterii mașinii. În caz contrar, undeva în locul nepotrivit și la momentul nepotrivit, puteți rezolva o problemă. Cât despre videoclip, mi-a plăcut foarte mult. Mulțumesc. Sunt unul dintre cei care o fac cu propriile mâini și nu sunt suficiente sfaturi utile. Am învățat multe, mulțumesc. Conduc un VW PASSAT B3. Apropo, recomand această mașină. German ZHIGULI Stai, repara, piesele de schimb sunt mai ieftine decat cele VAZ.Chiar bătrân deja. Dar cu mâini bune, nu ucis AUTO. Mulțumesc, succes.

Puneți mașina într-un lift sau folosiți un șanț de vizualizare sau o groapă. Așezați cale sub roțile din față și agățați puntea spate pe una sau ambele părți.

Pentru comoditate, scoateți capota, deconectați firele de la baterie și de la componentele electrice instalate pe motorul mașinii. Scoateți bateria și lampa din compartimentul motorului.

Scurgeți lichidul din calorifer. Scurgeți lichidul din blocul cilindric și încălzitor, pentru a face acest lucru, deșurubați dopurile din partea stângă a blocului cilindric și în partea inferioară a radiatorului, mutați pârghia de comandă a încălzitorului superior spre dreapta (ropa de încălzire se deschide cu ea ) și scoateți dopurile din vasul de expansiune și radiator.

AVERTIZARE

Pentru a nu deteriora radiatorul, atunci când deșurubați dopul de scurgere, țineți fitingul pentru dop lipit în radiator cu a doua cheie. Deșurubați dopul cu o cheie pentru a nu rupe marginile dopului.

Scoateți carcasa ventilatorului. Deconectați furtunurile de admisie și de evacuare a lichidului de răcire de la motor și scoateți radiatorul împreună cu termostatul și furtunurile.

Scoateți filtrul de aer deconectand mai întâi furtunurile de la acesta, demontând capacul și elementul de filtru. Închideți carburatorul cu un dop de serviciu.

Îndepărtați piulițele de fixare a țevii de primire a amortizoarelor și a colectorului de evacuare.

Scoateți cutia de viteze, procedând așa cum este descris în articolul „Cutie de viteze”.

Deconectați legătura clapetei carburatorului de la motor și cablul de control al șocului.

Deconectați de la motor un furtun de alimentare cu combustibil și furtunurile care merg la un încălzitor.

Agățați traversa TSO-3/379 pe palan și strângeți motorul pe partea dreaptă de suportul montat pe știftul de montare al galeriei de evacuare din față și pe partea stângă de orificiul de montare al capacului ambreiajului.

Întindeți ușor lanțul palanului, deșurubați piulițele care fixează pernele 9 ale suspensiei motorului față de traversa suspensiei față și ridicați motorul din compartiment.

Scoateți scutul termic al demarorului, demarorul și admisia de aer cald împreună cu furtunul de alimentare. Scoateți cele două suporturi laterale cu suporturile frontale ale motorului din blocul cilindrilor.

Slăbiți șuruburile de fixare a ambreiajului și scoateți-l.

Instalați motorul pe vehicul în ordinea inversă a demontării. Acordați o atenție deosebită conectării motorului la cutia de viteze: arborele de intrare trebuie să se potrivească exact în canelurile discului de ambreiaj.

Curățați și spălați motorul într-o mașină de spălat, așezați-l pe un suport pentru demontare și scurgeți uleiul din carter.

Scoateți carburatorul deconectând furtunurile și legătura clapetei de accelerație de la acesta.

Scoateți pompa de combustibil, distribuitorul de aprindere, folosiți cheia 67.7812.9514 pentru a stinge bujiile și senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire.

Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului și pompa de lichid de răcire, scoateți alternatorul și suportul alternatorului.

Scoateți pompa de lichid de răcire prin deconectarea conductei de alimentare cu lichid de la încălzitor de la aceasta și de la galeria de evacuare.

Scoateți conducta de evacuare a lichidului de răcire de pe chiulasă și conducta de evacuare a lichidului de răcire către încălzitor.

Folosind unealta A.6O312, deșurubați și îndepărtați filtrul de ulei cu garnitura.

Deșurubați senzorul lămpii de presiune a uleiului, scoateți capacul de aerisire a carterului, carterul și pompa de ulei. Scoateți dispozitivul de reținere a tubului de scurgere al separatorului de ulei și îndepărtați separatorul de ulei de ventilație al carterului.

Scoateți scripetele arborelui cotit prin fixarea volantului cu dispozitivul de fixare A .60330 / R (vezi Fig. ) și deșurubarea piuliței cu o cheie A.50121.

Scoateți capacele de protecție 1, 10 și 11 (Fig.) ale transmisiei curea arborelui cu came. Slăbiți șuruburile care fixează scripetele arborelui cu came și arborele de antrenare a pompei de ulei. Scoateți arcul 3 al suportului rolei de tensionare. Întoarceți șuruburile și scoateți un braț cu o rolă de tensionare. Scoateți cureaua de antrenare a arborelui cu came.

Scoateți fulia 9 cureaua dințată plată de pe arborele cotit.Slăbiți șuruburile și scoateți scripetele arborelui cu came și arborele de antrenare a pompei de ulei.

Scoateți capacul 5 al transmisiei arborelui cu came. Scoateți flanșa de împingere 7 a rolei de antrenare a pompei de ulei și scoateți rola 6 din blocul cilindrilor.

Scoateți capacul 1 (Fig. ) al chiulasei. Slăbiți piulițele care fixează suportul 6 al etanșării arborelui cu came și scoateți carcasa lagărului arborelui cu came. Întoarceți piulițele și scoateți suportul epiploonului și o flanșă persistentă 4 a unui arbore cu came.

Îndepărtați șuruburile de fixare a capului cilindrilor și îndepărtați-l împreună cu un colector final și conducta de admisie.

Slăbiți piulițele șuruburilor bielei, îndepărtați capacele bielei și îndepărtați cu grijă pistoanele cu biele prin cilindri.

Notă. Când scoateți pistoanele, marcați pistonul, biela și capacul acestuia pentru a le instala la locul lor inițial în timpul asamblarii.

Montați elementul de reținere 5, deșurubați șuruburile 3, scoateți șaiba 4 și volantul de pe arborele cotit. Scoateți capacul frontal 6 al carcasei ambreiajului

Cu ajutorul extractorului A.40006, scoateți rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze din soclul său din arborele cotit.

Scoateți suportul simeringului din spate al arborelui cotit.

Scoateți șuruburile capacelor rulmentului principal, îndepărtați-le împreună cu carcasele inferioare, scoateți arborele cotit, carcasele superioare și șaibe de presiune de pe suportul din spate.

Instalați blocul cilindric spălat și curățat pe suport și înfășurați știfturile lipsă.

Așezați o bucșă fără canelură pe suprafața interioară în scaunul din mijloc și în locurile rămase. inserții canelate. Așezați căptușele fără caneluri în capacele rulmentului.

Înainte de instalare, lubrifiați cilindrii motorului VAZ 2105, precum și pistoanele și garniturile, carcasele rulmenților și jumătățile inelelor de împingere ale arborelui cotit.

Așezați inserții fără canelură pe suprafața interioară în locașul rulmentului din mijloc și în capacul acestuia, iar inserțiile cu canelură * în locurile rămase și capacele corespunzătoare.

Instalarea semi-inelelor de împingere pe suportul din spate

Etichete pe capacele rulmenților principali (suporturile sunt numărate din partea din față a motorului) și numărul condiționat al blocului de cilindri

Așezați arborele cotit în rulmenții principali și introduceți două jumătăți de inele de tracțiune în locurile suportului din spate, selectate ca grosime conform instrucțiunilor din capitolul „Arbore cotit și volant VAZ 2107”. Stabiliți capace ale rulmenților radicali conform etichetelor.

Montați capacele rulmentului principal în blocul original. Pentru a face acest lucru, blocul cilindri și capacele care îi aparțin sunt marcate cu același număr de referință. Instalați jumătățile inelelor de împingere cu adâncituri pe suprafețele de împingere ale arborelui cotit și puneți o jumătate de inel de oțel-aluminiu pe partea din față a suportului din spate și un cermet (galben) pe partea din spate.

• Deținătorul unui epiploon din spate al unui arbore cotit.
• Săgețile indică proeminențele pentru centrarea suportului față de flanșa arborelui cotit

Pe flanșa arborelui cotit, garnitura suportului presetupei și introduceți șuruburile capacului frontal al carcasei ambreiajului în prizele suportului. Puneți suportul cu presseape pe dornul 41.7853.4011 și, deplasându-l de la dorn pe flanșa arborelui cotit, atașați-l de blocul cilindrilor.

• Scoaterea volantului
• 1 cheie
• 2 - volanta
• 3 - șurub de fixare a volantului
• 4 - mașină de spălat
• 5 - dispozitiv de reținere A.60330 / R pentru a împiedica rotirea volantului
• 6 - capac carcasa ambreiajului fata

Montați capacul frontal 6 al carcasei ambreiajului pe două bucșe de centrare.

Montați volantul pe arborele cotit, astfel încât marcajul (orificiul în formă de con) din apropierea jantei să fie împotriva axei tijei de biela al celui de-al patrulea cilindru, blocați volantul cu blocarea A.60330 / R și atașați-l cu șuruburi la flanșă arborelui cotit.

• Montarea pistonului cu segmente de piston în cilindru folosind manșonul de montare din setul A.60604. Săgețile indică bucșele pentru centrarea capului pe blocul cilindrilor

Folosind bucșa din setul A.60604, introduceți pistoanele cu biele clasice fret în cilindri. Setul conține bucșe de dimensiuni nominale și de reparare ale pistoanelor.

Orificiul știftului de pe piston este decalat cu 2 mm, așa că atunci când instalați pistoanele în cilindri, marcajul „P” de pe pistoane trebuie să fie orientat spre partea din față a motorului.

Prin urmare, trebuie selectat un manșon care este potrivit pentru dimensiunea pistonului care urmează să fie instalat. Puteți folosi și mâneca reglabilă 67.7854.9517.

Introduceți căptușeli în biele și capacele bielei. Conectați bielele la suporturile arborelui cotit, montați capacele și strângeți șuruburile bielei.

Instalați pinionul pe arborele cotit. Instalați arborele de antrenare a pompei de ulei VAZ 2104 și fixați-l cu o flanșă de împingere.

• Ordinea de strângere a șuruburilor chiulasei

Montați cele două bucșe de centrare de pe bloc pe chiulasa cu garnitura, galeria de evacuare și galeria de admisie. Strângeți șuruburile de fixare într-o anumită secvență în doi pași:

• - prestrângere 33,3–41,16 N m (3,4–4,2 kgf m) șuruburi 1–10;
• - în final cu un moment de 95,94–118,38 Nm (9,79–12,08 kgf m) șuruburile 1–10 și un moment de 30,67–39,1 Nm (3,13–3,99 kgf m) șurubul 11

• Verificarea dacă semnul de aliniere de pe pinionul arborelui cotit se potrivește cu marcajul de pe blocul cilindrilor

Rotiți volantul astfel încât marcajul de pe pinionul arborelui cotit VAZ 2105 să se potrivească cu marcajul de pe blocul cilindrilor.

• Procedura de strângere a piulițelor carcasei lagărului arborelui cu came

• Verificarea potrivirii semnului de aliniere de pe pinionul arborelui cu came cu marcajul de pe carcasa rulmentului: 1 - marcaj de pe pinion; 2 - marcaj pe carcasa rulmentului

Instalați pinionul pe arborele cu came, asamblat cu carcasa lagărului și rotiți arborele astfel încât semnul de pe pinion să fie împotriva semnului de pe carcasa rulmentului. Scoateți pinionul și, fără a schimba poziția arborelui, instalați carcasa rulmentului pe chiulasa VAZ 2107 și asigurați-l prin strângerea piulițelor într-o anumită secvență.

• - Montați ghidajul lanțului pe chiulasa.
• - Montați lanțul de antrenare a arborelui cu came în următoarea ordine:
• - puneți lanțul pe pinionul arborelui cu came și introduceți-l în cavitatea de antrenare, instalând pinionul astfel încât marcajul de pe acesta să se potrivească cu marcajul de pe carcasa rulmentului. Nu strângeți în exces șurubul pinionului;
• - se monteaza pinionul pe arborele de antrenare al pompei de ulei, tot fara a strange in final surubul de fixare;
• - Montați sabotul și întinzătorul lanțului fără a strânge piulița cu cap pentru ca arcul întinzător să poată apăsa sabotul; înfășurați știftul restrictorului lanțului în blocul cilindrilor;
• - rotiți arborele cotit cu două ture în sensul de rotație, ceea ce va asigura tensiunea dorită a lanțului; verificați coincidența semnelor de pe pinioane cu marcajele de pe blocul cilindrilor și de pe carcasa rulmentului;
• - daca marcajele se potrivesc, apoi blocand volanta cu blocare A.60330 / R, in final se strang suruburile pinionului, piulita capac a intinzatorului lantului si se indoaie saibele de blocare ale bolturilor pinionului; dacă semnele nu se potrivesc, atunci repetați operațiunile de instalare a lanțului.

Reglați distanța dintre lobii arborelui cu came și pârghiile supapelor

• Capac de antrenare a arborelui cu came.
• Săgețile arată proeminențele pentru centrarea capacului față de butucul roții arborelui cotit

Turnați ulei în gât pe capacul chiulasei VAZ 2104.

Ani de lansare - (1979 - 2006)
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - carburator / injector
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 2
Cursa pistonului - 66 mm
Diametrul cilindrului - 79 mm
Raport de compresie - 8,8
Volum motor - 1294 cmc.
Putere motor vaz 2105 - 64 CP /5600 rpm
Cuplu - 94 Nm / 3400 rpm
Combustibil - AI93
Consum de combustibil — oraș 11l. | pista 8 l. | amestecat 9,5 l/100 km
Consumul de ulei - 700 gr la 1000 km
Greutate motor 2105 - 104kg.
Ulei de motor VAZ 2105:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Cât ulei este în motorul 2105: 3,75 litri.
Când înlocuiți, turnați aproximativ 3,5 litri.

Resursa 2105:
1. Conform fabricii - 125 mii km
2. În practică - 200 mii km

acordarea
Potential - 200 CP
Fără pierdere de resurse - 80 CP

Cum se mărește puterea motorului 2105 .. da, la fel ca la 21011, alezajul pistonului este de 82 mm, altfel toate mișcările sunt descrise în articolul „Tingling motor 2101“, motoarele se repetă 1 în 1, rafinamentul motorului VAZ 2105 este același.

Motor „Cinci” - această expresie este încă folosită printre proprietarii vechilor clasice VAZ. Unii consideră că acest motor este destul de progresiv pentru vremea lui. Alții îl critică aspru. Unde este adevarul? Ca întotdeauna, ea este undeva la mijloc.

Nu strica să le reamintim cititorilor câteva informații despre motorul care a fost instalat pe VAZ 2105 - „cutia de roșii”, așa cum a fost numită pentru forma sa dreptunghiulară.

Două sedanuri: VAZ 2105, -07 și wagon -04 au reprezentat o nouă linie de clasice VAZ care a înlocuit generația „penny” (2101, -02, -03, -06). Primul născut al acestei familii, al 5-lea model a fost echipat cu trei unități de putere:

Motorul 2105 a fost conceput ca motor de bază. Cel mai slab nu era deosebit de popular. Celelalte două unități au susținătorii și adversarii lor. Câteva caracteristici tehnice ale motorului „cinci”:

• Bloc cilindric - fontă, fără manșon.
• Dispunerea celor 4 cilindri este in linie.
• Diametrul de gaurire - 79 mm.
• Cursa pistonului - 66 mm.
• Putere * - 64 litri. Cu. (notă - numărul 68 a fost indicat la începutul numărului). Deoarece nu au existat modificări structurale, acest lucru a fost în mod evident cauzat de o schimbare a metodologiei de determinare.
• Cuplul este de 9,5 kgm la 3400 rpm.
• Compresie volumetrică - 8.8.
• Consum benzina AI-92: oras - 10,2; pistă - 6,2; ciclu mixt - 7.9.

Baza motorului 2105 a fost motorul 21011 cu un volum de 1,3 litri. Noua unitate de motor a întruchipat soluții de design promițătoare. Se poate argumenta cât de reușită s-a dovedit. Cu toate acestea, constructorilor de mașini din Tolyatti nu li se poate refuza curajul tehnic.

Motorul VAZ 2105 cu curea a început să funcționeze mai silențios. Acest lucru este legat de două lucruri. Utilizarea unei curele dințate în transmisia de distribuție în locul unui lanț metalic, care nu este silentios, mai ales când este extins. În același timp, tensiunea transmisiei curea a devenit automată, iar în ceea ce privește fiabilitatea s-a dovedit a fi chiar mai bună decât cea a lui Ford Pinto, ales ca prototip. Și punctul de ungere suplimentar a dispărut, ceea ce a redus pierderea de ulei de motor.

Dezavantajul motoarelor „clasice” VAZ a fost ciripitul antrenării supapelor - atunci nu existau compensatoare hidraulice. Utilizarea unui capac din aluminiu turnat pe „al cincilea” motor care acoperă mecanismul de distribuție a gazului a redus semnificativ nivelul de zgomot.

Noul motor al mașinii VAZ 2105 a foșnit literalmente, spre deosebire de omologul său de lanț. Dispunerea transmisiei prin curea nu a necesitat scoaterea scripetei de antrenare din arborele cotit, așa cum a fost cazul la Ford Pinto. Pentru siguranță în cazul ruperii curelei, pistoanele sunt echipate cu găuri de capăt, care exclud „întâlnirea” cu supapele.

Un alt avantaj a fost designul modular al antrenării supapei. Pe prototipul american, acestea din urmă au fost amplasate în chiulasa (chiulasa). Lucrătorii VAZ au folosit o cutie de supape separată cu un pat pentru arborele cu came, ceea ce a facilitat repararea motorului și întreținerea sincronizarii.

Carburatorul cu ozon, care a primit o supapă solenoidală de mers în gol forțat (EPKhH), a contribuit la creșterea performanței de mediu și a eficienței combustibilului.

Singurul dezavantaj al noului motor a fost durata scurtă de viață a curelei dințate. S-a recomandat schimbarea după 60 de mii de km. De fapt, curelele „au murit” chiar înainte de această perioadă. Nicio catastrofă nu s-a petrecut în același timp, cu excepția faptului că mașina s-a ridicat acolo unde s-a produs pauza. Șoferii experimentați aveau o copie de rezervă în portbagaj, deoarece înlocuirea curelei de distribuție VAZ 2105 nu a fost prea dificilă.

Un alt motiv pentru care motoarele erau considerate problematice a fost lipsa pieselor de schimb, tipică pentru acea vreme.Pistoanele VAZ 2105 au fost interschimbabile cu piese 21011 care nu aveau găuri. Uneori mecanici fără scrupule, fie conștient, fie din lipsă de personal, au instalat componente greșite.

Desigur, când cureaua s-a rupt, plăcile supapelor și capetele pistonului au intrat într-o „strângere”, iar șoferul a fost forțat să revizuiască motorul.

Un dezavantaj comun al tuturor motoarelor „clasice” a fost necesitatea ajustării periodice a supapelor și, în primele mii de rulări, strângerea șuruburilor chiulasei. În plus, atașamentele (pompă de apă, starter, generator, distribuitor) se distingeau printr-o resursă mică. Acesta din urmă, însă, a lipsit în ultimii ani, din cauza utilizării injectării prin injecție.

Una dintre legile lui Murphy spune: dacă există o piesă în dispozitiv care poate fi pusă în sens invers, întotdeauna va exista o persoană care o va face. Un astfel de detaliu s-a dovedit a fi un distanțier din plastic la distanță pentru acționarea pompei de combustibil. Semne ale instalării sale incorecte: motorul se blochează în timpul accelerației, la căldură, când conduceți cu o rulare laterală.

Orificiile de montare de pe flanșa distanțierului sunt dispuse asimetric, iar diferența este aproape insesizabilă pentru ochi. Acest „jamb” a fost prezent pe toate motoarele „clasice” și a migrat, poate chiar de la FIAT 124. S-a întâmplat ca distanțierul să fie instalat cu capul în jos în fabrică. În același timp, motorul a funcționat, dar cursa împingătorului pompei de combustibil a scăzut, ceea ce a dus la o scădere a productivității acestuia.

După o anumită rulare, nivelul de benzină din camera de plutire abia a acoperit jetul de alimentare cu combustibil, iar motorul a început să se oprească. Deoarece cauza este destul de neașteptată, uneori este dificil de determinat.

Tinerii proprietari ai „clasicilor” VAZ își reglează uneori dispozitivele. Desigur, un nou kit de caroserie, evacuare directă sau muzică asurzitoare nu sunt întotdeauna suficiente. Prin urmare, apelați la modernizarea unității de alimentare.

Cel mai simplu mod de a regla motorul 2105 este instalarea următoarei generații de carburator Solex DAAZ 21053. Creșterea va fi, desigur, nesemnificativă.

O creștere mai mare a puterii este asigurată de alezajul cilindrilor și de creșterea cursei pistonului. Opțiuni posibile:

• Alezarea alezajului cilindrului la 82 mm crește volumul la 1400 cm³.
• Folosind aceleași pistoane, dar o manivelă mai lungă (ax 2103 cu manivelă de 80 mm) și biele scurtate de 7 mm dă 1600 cc.
• Când ambele opțiuni sunt combinate, volumul de lucru devine egal cu 1700 cm³. O astfel de reglare a motorului VAZ 2105 vă permite să obțineți o putere de 100 de litri. Cu.

O modalitate mai radicală de a îmbunătăți performanța este înlocuirea motorului standard cu o unitate de putere rotativă (motor Wankel VAZ 413), produsă la VAZ în loturi mici. În ciuda dimensiunilor sale mici, unitatea de reglare produce 140 de „cai”. Desigur, obținerea acestuia este foarte problematică.

Motorul cu indicele VAZ 2105 a fost subestimat pentru că era înaintea timpului său. El a devenit primul motor de uz casnic cu o curea dințată în loc de un lanț tradițional. Timpul a demonstrat viabilitatea acestei soluții. Pe mașinile moderne (în special din clasa mică și medie) curelele sunt mai frecvente decât lanțurile. În mare măsură, acest lucru a fost facilitat de o creștere a resursei acestor produse.