In detaliu: reparatie motor bricolaj vaz 11113 oka de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Foarte des ni se sună sau ni se scrie cu o întrebare - „pe site ai aratat atatea motoare modificate, dar faci o revizie standard?” Răspuns - Da facem!
Dar rapoartele cu exemple de revizii nu au fost postate anterior pe site - considerăm că această lucrare este simplă și nu am scris rapoarte despre ea - era de la sine înțeles că efectuăm și revizii obișnuite.
Cu toate acestea, după un număr crescut de întrebări pe această temă, am decis să arătăm în detaliu revizuirea standard, ca să spunem așa, din „camera greutăților și măsurilor”.
Care sunt motivele unei revizii standard, de ce să nu faci tuning, forțând motorul? Răspunsul este simplu - nu toată lumea are nevoie de reglare și nu întotdeauna. Adesea, clientul este destul de mulțumit de parametrii unui motor serial, dar resursele acestuia au fost epuizate. Clientul are nevoie de o reparație bună și de înaltă calitate, bugetul este adesea limitat, iar resursa are nevoie de una mare. Oferim acestor clienți revizie tipică a motorului, cu toate acestea, cu unele mici modificări care cardinal afectează durata de viață a motorului și au fost de mult testate de noi în proiecte de tuning.
Să luăm în considerare în continuare astfel de lucrări în toate detaliile.
Așadar, clientul nostru aduce mașina lui Oka, cu motor cu doi cilindri 11113, volum 0,75 litri. Kilometrajul exact este necunoscut, dar aproximativ 100 de mii de km. Simptome - lumânările sunt uleioase, există și un preaplin de ulei prin ventilația carterului în carcasa filtrului de aer. Diagnostic - grup de piston.
Să ne uităm la mașină și la compartimentul motor. Constatăm că cineva a pus deja o conductă de retur de combustibil. Facem și acest tip de muncă. O linie pentru scurgerea combustibilului în rezervorul de pe Oka este necesară și cu un motor în serie, mai ales pe vreme caldă, în ambuteiaje.
Video (click pentru a reda).
Oka a fost creată ca o mașină pentru oameni, concepută pentru a satisface cererea nu numai a tinerilor, ci și pentru a închide nișa formată de vehicule pentru persoanele cu dizabilități.
Pe baza cerințelor tehnice și a sarcinii propuse de proiectanți, întreaga mașină, și în special unitatea de putere, trebuia să fie realizată din componente utilizate pe scară largă, să poată efectua singure întreținerea și reparațiile fără a implica servicii calificate de la un statie de service certificata.
Istoria dezvoltării familiei de mașini Oka a văzut utilizarea diferitelor unități de putere. Inițial, în timpul „prototipării”, motorul original Daihatsu Cuore AB a fost instalat pe mașină, care avea 2 cilindri și dezvolta o putere de 26-30 CP. Au fost realizate mai multe vehicule de prim test.
În ciuda faptului că designul motorului a fost pe deplin dezvoltat de designerii Toyota, acest motor nu a fost copiat de designerii sovietici, deoarece analiza designului a relevat cerințe crescute pentru calitatea pieselor de fabricație și asamblarea motorului în sine.
În plus, instalarea unei astfel de unități de putere ar necesita crearea completă a producției de motoare de la „0”, ceea ce ar afecta costul final al mașinii și momentul lansării mașinii în serie.
În momentul în care conceptul de mașină „tineret” sau „popor” a fost aprobat, o mașină VAZ 2108 a fost livrată transportorului fabricii de automobile Togliatti, ceea ce a determinat soarta unității de putere pentru copil.
Până în 1979, designerii unităților de putere VAZ elaboraseră pe deplin motorul 2108 și erau deja gata să treacă la schimbarea liniei de motoare de export VAZ 2108-1 de 1,1 litri la motorul 2108 de 1300 cmc, care a mers pe piața internă. Prin urmare, s-a decis să dezvolte propriul motor cu 2 cilindri bazat pe o nouă unitate de putere, care a stat la baza liniei de producție VAZ.
Motorul lui Oka de 650 cmc. a rezultat dintr-o jumătate din unitatea de putere 2108. Alegerea exactă a jumătății din blocul deja dezvoltat și a motorului în sine a fost determinată de costul dezvoltării echipamentelor pentru fabricarea unui motor cu 2 cilindri. O caracteristică de design a acestui deuce de benzină în linie este un arbore cu came deasupra capului care controlează funcționarea a patru supape - 2 pentru fiecare cilindru.
Procesul de lucru în motor are loc în două rotații ale arborelui cotit, ceea ce provoacă prezența vibrațiilor în timpul funcționării motorului cu ardere internă. Pentru a compensa dezechilibrul, sunt instalați doi arbori de echilibrare pentru a amortiza vibrațiile. Puterea motorului este de 29 CP. Cuplul maxim este de 44,1 Nm, care se atinge la 3400 rpm.
Sistemul de alimentare cu combustibil este realizat conform standardului Euro-0 pe baza unui carburator. Pompa de combustibil are o acționare mecanică de la unitățile motor.
Sistemul de ulei este similar cu originalul 2108 folosind o pompă de viteze. Uleiul este preluat din carter și este direcționat prin canalele interne direct către perechile de frecare ale arborelui cu came și arborelui cotit.
Pereții cilindrilor sunt lubrifiați de ceața de ulei generată de rotația arborelui cotit. Tijele supapelor și părțile mecanismului de distribuție a gazului, cu excepția arborelui cu came în sine, sunt lubrifiate prin gravitație.
Motorul Oka 11113 (VAZ 11113) a apărut în procesul de finalizare a unității de putere VAZ 2108 și de a-și aduce volumul de lucru la 1500 CP. Din nou, a fost folosită o soluție cu jumătate de inimă. Blocurile motoare și 650 și 750 cmc erau în exterior absolut identice. Modificările au afectat diametrul pistonului, care a fost mărit de la 76 la 81 mm. Blocul motor a fost reproiectat intern.
Perețiile despărțitoare dintre cilindri au fost subțiate și a fost eliminat un circuit suplimentar de răcire a camerei de ardere. Unitatea de alimentare a devenit mai puternic încărcată în partea de temperatură. Acest neajuns în primele etape a dus la blocarea pistonului, zgârieturi pe pereții cilindrilor și alte defecțiuni din cauza răcirii insuficiente.
Datorită implementării îmbunătățirilor, motorul 11113 a devenit mai puternic și a dat deja 35 CP. și 52 Nm de tracțiune. Motorul a rămas carburat și a respectat cerințele de mediu Euro-0.
Principalele defecțiuni ale primelor motoare de 650 cmc și ale motorului 11113 includ zgomot și vibrații crescute. Zgomotul crescut apare atunci când motorul se încălzește și este cauzat de prezența arborilor de echilibrare. Zgomotul este considerat normal, deși provoacă îngrijorare proprietarilor de mașini.
Zgomotul suplimentar poate fi cauzat de un joc de supape crescut. Eliminat prin ajustare. Vibrația, în schimb, are un motiv constructiv și se datorează funcționării a doar 2 pistoane, care au o cursă de lucru în doar 2 ture ale CV-ului, adică în procesul de funcționare, 1 piston rotește CV-ul cu 360 °.
Arsarea garniturii chiulasei. Este cauzată de inexactitatea în fabricarea garniturii în fabrici și de strângerea necorespunzătoare a capului blocului, ceea ce permite comprimarea incompletă a garniturii. În timpul reparațiilor, acest element de etanșare nu trebuie reutilizat. Este necesară înlocuirea obligatorie, acordând atenție suprafeței garniturii și dacă se găsesc zgârieturi, nu o utilizați.
Dificultățile la pornirea unui motor fierbinte de 750 cm 3 se datorează diafragmei pompei de combustibil și amenajării compartimentului motor.Temperaturile de funcționare ridicate ale blocului motor conduc la formarea de vapori de combustibil în cavitățile pompei, iar unitatea nu este proiectată pentru a pompa un mediu gazos.
În cazul unei defecțiuni pe pistă, este suficient să puneți o cârpă umedă pe carcasa pompei. Acest lucru va fi suficient pentru a ajunge la bază și a înlocui diafragma.
Pierderea scânteii. Sistemul de scânteie din cilindri este realizat după un circuit fără contact folosind o bobină de aprindere. Locația serpentinei permite intrarea apei la trecerea prin bălți. Acest lucru determină defectarea elementului care crește tensiunea și se exprimă în incapacitatea de a porni motorul.
Sistem de răcire. Are aceleasi probleme ca toate motoarele VAZ. Performanța de calitate slabă a pompei duce la defecțiunea acesteia, ceea ce duce în timp util la supraîncălzirea motorului. Același lucru este valabil și pentru fiabilitatea termostatului. Dacă apar probleme, elementele trebuie înlocuite.
Defecțiuni ale senzorilor electronici. Acestea sunt cauzate de performanța de proastă calitate a electronicii de către producătorii ruși, precum și de cultura scăzută a asamblarii unităților de putere, care permit fixarea incompletă a senzorilor pe carcasa motorului.
Reparația motorului OKA poate fi efectuată într-un garaj dacă aveți experiență în întreținerea și repararea motoarelor cu ardere internă fabricate în Rusia. Cu excepția elementelor specifice, reparațiile motoarelor sunt efectuate folosind componente utilizate pentru repararea motoarelor VAZ 21083 și VAZ 21093.
Motorul Oka din prima și a doua generație este destul de fiabil. Și sub rezerva cerințelor din fabrică pentru reglementările de întreținere, are o resursă de 120.000 km.
Potrivit pașaportului vehiculului, atât motorul 11113, cât și motorul 1111 au un program de întreținere la fiecare 15.000 km. Pentru întreținerea la acest interval, se recomandă utilizarea uleiului de motor complet sintetic. Atunci când se folosesc uleiuri de motor semisintetice și cu atât mai mult minerale, motorul Oka necesită o schimbare a lubrifiantului în funcție de durata de viață a uleiului, adică de cel puțin 10.000 km.
În acest caz, sistemul de ulei trebuie spălat și elementul de filtru înlocuit. Volumul de ulei din motorul Oka este de 2,5 litri, dar la înlocuire rămân 150-300 ml de lubrifiant pe pereții motorului, astfel încât volumul de umplere este controlat de joja. Nu este permisă preaplinul de ulei.
Sistemul de răcire a motorului OKA 11113 necesită înlocuirea lichidului după 60.000 km. În același timp, lichidul de răcire își păstrează proprietățile de lubrifiere și anticoroziune și prelungește funcționarea sistemului de răcire.
La fiecare 30.000 km, este necesară o reglare obligatorie a supapei. Dar, de fapt, golurile sunt reglate în funcție de starea tehnică cu control la o anumită rulare.
Lucrările suplimentare care nu sunt relevante pentru mașinile moderne includ curățarea obligatorie a carburatorului la fiecare 30.000 km cu reglarea turației de ralanti la fiecare ITP următoare.
La 60.000 km, indiferent de starea tehnica, cureaua de distributie este inlocuita. Designul grupului cilindru-piston permite supapelor să se îndoaie atunci când cureaua se rupe, astfel încât această procedură nu trebuie neglijată.
Reglarea motorului Oka nu are sens practic în condiții normale de funcționare. O creștere a puterii și a cuplului la clipirea unităților ECM poate da o creștere de până la 10% cai putere, ceea ce, cu o putere de aproximativ 30 CP. nu ar fi foarte util.
Ca modificare a garajului, reglarea motorului Oka se realizează prin instalarea unui injector de la VAZ 21083i, dar costul rafinamentului poate fi comparat cu instalarea motorului chinezesc TJ376QE FAW (Daihatsu), care a fost montat pe un SeAZ fabricat de Serpukhov. Mașină Oka 11116-02 în 2007-08.
În serie, pe mașină au fost instalate doar motoarele VAZ 1111 și VAZ 11113. Cu astfel de unități de putere mașina a fost livrată rețelelor de distribuție.
Ca opțiuni pentru economisirea producției și îndeplinirea cerințelor de mediu, atât SeAZ, cât și KAMAZ au încercat să utilizeze unități de putere de la alți producători. Acest lucru s-a datorat faptului că AvtoVAZ a refuzat să continue producția de minimașini și de fapt a încetat să furnizeze unități de alimentare pentru a finaliza mașina.
Așadar, în 2004, a fost realizată o serie de mașini de probă cu un motor coreean Hyundai Atos. Au fost produse 15 mașini pentru testele de probă, dar programul nu a intrat în serie.
Tot în acest an, la SeAZ au fost efectuate teste la scară mică ale mașinilor cu motoare de la uzina Melitopol MeMZ 245. Mașina s-a numit OKA-Astro și a fost ulterior produsă în serie mică pe baza fabricii de asamblare a mașinilor Kamov. O altă versiune a unității de putere ucrainene a fost MeMZ 247.1 Acest motor, care a îndeplinit cerințele Euro-2, nu a fost livrat pentru producția de masă, deși astfel de echipamente se găsesc rar pe piața secundară.
În 2007-2008, la uzina din Serpuhov a fost instalat un motor chinezesc cu injecție cu trei cilindri, care dezvolta 53 CP.
Versiunea sport a lui Oka folosește un motor de la Priora.
Vehiculul pentru toate terenurile Caterpillar bazat pe Oka folosește motorul VAZ 2131.
Ca opțiune pentru reglarea garajelor, există mai multe cazuri de mașini care folosesc motoare diesel Volkswagen cu trei cilindri.
Revizia a decis să o facă după o dezasamblare completă a motorului și inspecția acestuia. Dar, vai, nu imediat după cumpărare, ci abia după mai bine de un an de funcționare - nu erau bani și l-am terminat (nu intenționat, ci pentru că nu am tras deloc de fund) deseori învârtindu-mă. la 5-6 mii rpm pe carburator 21081 . Înainte de cumpărare, a fost făcută o reparație de proastă calitate la mașină (plictisitoare la prima reparație fără a o înlocui cu pistonul corespunzător), în urma căreia și motorul a murit foarte repede și a fost găsită o supapă de evacuare arsă. în al doilea cilindru. Revizia a fost efectuată în orașul Naberezhnye-Chelny în Atelierul KVAZAR. Ce s-a făcut: 1. Plictisitor până la 82.8 2. 2110 biele și pistoane cu bolt plutitor 3. Jeturi de răcire a pistonului 4. Supape ușoare 5. Ghiduri de bronz 6. Saibe RS 7. Canale forate pentru ungerea forțată a împingătoarelor 8. Slefuirea genunchiului, toate garniturile, șuruburi noi de chiulasă etc. 9. Ambreiaj Kraft, canelura volantului și înlocuirea coroanei sale.
Poti vedea motorul terminat in poze. După un rodaj de 3000 km, a început să tragă mult mai puternic, spre deosebire de noua stare, nu se mai scurge nicio picătură de ulei, motorul este uscat și curat!)))
Cutia de viteze dezasamblata si curatata. Angrenajele s-au dovedit a fi în stare bună, iar întregul rând, aparent, a fost pur și simplu înlocuit ca un ansamblu la un moment dat. Instalat și kardanchik de la Kalina. Uleiul din motor a fost turnat ZIG de vară, la punctul de control Shell
Mașina Oka a început să fie produsă cu mult timp în urmă și a câștigat o popularitate considerabilă în rândul șoferilor autohtoni. Desigur, caracteristicile tehnice ale mașinii în cauză sunt departe de cerințele unui automobilist modern. În ciuda acestui fapt, la un moment dat Oka a fost foarte popular datorită economiei sale inerente. Proprietarii unei mașini Oka din primii ani de producție se confruntă adesea cu defecțiuni ale sistemului de propulsie. Acest lucru este ușor de explicat prin durata de viață și condițiile de funcționare ale vehiculului. Una dintre cele mai eficiente modalități de a readuce vehiculul la capacitatea de lucru este revizuirea motorului Oka sau VAZ 11113. A face singur reparații este destul de dificil, deoarece multe procese vor necesita echipamente scumpe. Pentru a economisi bani, puteți pregăti Ochiul pentru o revizie majoră cu propriile mâini.
Beneficiile reviziei sunt clare. Reparația la scară largă a motorului va permite: creșterea duratei de viață a vehiculului, creșterea resurselor motorului și creșterea performanței acestuia.
Prima etapă a reviziei este o diagnoză detaliată a motorului cu ardere internă. Este destul de dificil să faci o verificare într-un garaj. Pentru a determina productivitatea motorului, veți avea nevoie de echipamente informatice și abilități adecvate.
Pentru a efectua o restaurare completă a motorului, este necesar să demontați dispozitivul mașinii. Efectuarea acestei proceduri cu propriile mâini nu este atât de simplă, în ciuda dimensiunilor mici ale motorului. Pentru a evita deteriorarea motorului, este necesar să folosiți o serie de echipamente specializate: cadre de susținere, un extractor hidraulic, un dispozitiv pentru agățarea motorului.
După ce dezmembrarea motorului a fost finalizată cu succes, este necesar să se procedeze la demontarea acestuia. Este necesar să dezasamblați motorul strict într-o anumită ordine pentru a preveni deteriorarea pieselor sale individuale.
După dezasamblare, este necesar să treceți la cea mai importantă etapă a reviziei, care constă în depanarea componentelor individuale ale motorului cu ardere internă. Scopul principal al reviziei este de a readuce elementele vehiculului la setările din fabrică. Prin urmare, singurul manual corect de reparații Oka este instrucțiunile originale ale producătorului.
În timpul restaurării la scară largă a motorului VAZ 11113, sunt obligatorii următoarele proceduri:
Repararea prizelor de admisie a arborelui cotit si a arborelui cu came.
Refacerea părții lagăre a arborelui cotit.
Prelucrarea capului blocului cilindric VAZ 11113.
Revenirea blocului de etanșeitate prin sudare.
Editarea geometriei bielei.
Înlocuirea tuturor consumabilelor și a garniturilor de cauciuc.
Reparațiile auto la scară largă necesită abilități adecvate și echipamente scumpe. Prin urmare, pentru a efectua restaurarea, va trebui să apelați la profesioniști.
Una dintre cele mai importante etape în restaurarea motorului este prelucrarea chiulasei. Producătorul vehiculului indică limita admisă de tratare a capului, care trebuie respectată cu strictețe atunci când se efectuează reparații. Înainte de a continua cu o reparație la scară largă, este necesar să studiați în detaliu instrucțiunile producătorului. De asemenea, este imperativ să verificați cu comandantul la ce adâncime va fi prelucrată chiulasa. Dacă elementul este uzat peste limita admisă, este interzisă operarea ulterioară a capului blocului. Dacă prelucrarea și restaurarea chiulasei este posibilă, lucrarea este însoțită de înlocuirea obligatorie a garniturii chiulasei. În acest caz, este necesar să se țină seama și de profunzimea prelucrării elementului pentru a conferi blocului etanșeitatea inițială.
Pentru a restabili motorul cu ardere internă VAZ 11113 la setările din fabrică, se recomandă să utilizați serviciile unor ateliere de încredere. Revizia este o procedură destul de complicată și consumatoare de timp, care trebuie efectuată de meșteri calificați. Înainte de a efectua reparații, este necesar să se evalueze în mod rezonabil costurile de restaurare. Unii pasionați de mașini uită să aprecieze diferența dintre restaurarea unui element și înlocuirea lui. Cu uzura critică a motorului, costurile de reparație pot depăși cu mult costul principal al motorului cu ardere internă. Dacă este necesară înlocuirea elementelor individuale ale vehiculului, merită să utilizați numai piese de schimb originale de la producător.
