În detaliu: reparație motor umz 4216 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Gazelle până în 2009. Dezasamblarea și asamblarea motorului UMZ-4216 - partea 1
Dezasamblam motorul pentru a evalua starea tehnică și înlocuim părțile defecte ale mecanismului manivelei. Scoatem motorul din mașină (vezi „Demontarea și instalarea motorului”, p. 67). Pentru a fixa motorul în siguranță, punem blocuri de lemn de dimensiuni adecvate sub suporturile unității de alimentare, baia de ulei, carcasa ambreiajului și deconectam lanțurile dispozitivului de ridicare de la ochiuri. Scoatem ansamblul chiulasei cu receptorul, conducta de admisie si galeria de evacuare (vezi „Demontarea chiulasei”, p. 56).
Scoatem generatorul și suportul pentru montarea sa inferioară (vezi „Demontarea generatorului 3282M.3771”, p. 267). Scoatem demarorul (vezi „Demontarea și verificarea demarorului”, p. 272).
Folosind cheia „24”, deșurubam ansamblul adaptorului cu robinetul din orificiul blocului cilindric.
Îndepărtăm senzorul de poziție a arborelui cotit (vezi „Demontarea senzorului de poziție a arborelui cotit”, p. 83) și senzorul de fază (vezi „Demontarea senzorului de fază”, p. 83).
Scoatem scripetele arborelui cotit (vezi „Înlocuirea simeringului arborelui cotit din față”, p. 59). Deșurubam filtrul de ulei (vezi „Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei”, p. 44). Scoateți pompa de lichid de răcire (vezi „Demontarea pompei de lichid de răcire”, p. 112). Scoateți întinzătorul curelei de antrenare a ventilatorului (vezi "Demontarea dispozitivului de întindere a curelei de antrenare a ventilatorului", p. 64). Scoatem ambreiajul electromagnetic pentru pornirea ventilatorului (vezi „Demontarea ambreiajului electromagnetic pentru pornirea ventilatorului”, p. 110).
 |
Video (click pentru a reda). |
Dezasamblarea ulterioară a motorului poate fi efectuată pe un suport universal de dezasamblare și asamblare. Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați suportul unuia dintre suporturile unității de alimentare și să atașați placa suport cu șuruburi înșurubate în orificiile filetate ale blocului cilindric, care sunt concepute pentru a fixa suportul unității de alimentare. În lipsa unui suport, deșurubam știfturile de montare a chiulasei de pe blocul cilindrului și instalăm blocul cu partea plată pe bancul de lucru. Îndepărtăm suporturile suporturilor unității de alimentare (vezi „Înlocuirea suporturilor unității de putere”, p. 65). Cu capul „36”, deșurubam șurubul care fixează butucul roții arborelui cotit (ținem arborele să nu se rotească cu o lamă de montaj introdusă între dinții coroanei volantului și carcasa ambreiajului).
Presăm butucul scripetelui din vârful arborelui cotit (vezi „Înlocuirea etanșării arborelui cotit din față”, p. 59).
- Ca
- nu imi place
O zi buna! Ceva rău s-a întâmplat cu gazela mea. compresia a dispărut, iar după un timp s-a auzit o bătaie și un fum albastru și țevi. o autopsie a arătat că al 4-lea cilindru s-a ars și o crăpătură în al doilea manșon. a dus blocul în gloriosul oraș Novocherkassk pentru testarea presiunii și manșonul. Astept rezultatele.
Următoarea întrebare este dragi utilizatori ai forumului. Ce recomandati pentru montaj? Vreau să construiesc un motor de înaltă calitate și fiabil!
- Ca
- nu imi place
Doamne, ce-i cu ICE? Ai condus pe benzină cu aprindere târzie? Supraîncălzit bine? Încă poți înțelege cu pistoanele, dar o crăpătură în manșon? Nu am întâlnit încă.
Pe vremuri era bine, am schimbat manșoanele de inserție și pistoane noi, inele. și ordine. pe cont propriu în câteva zile.
- Ca
- nu imi place
Valery(69) 24 Dec 2016
A fost necesar să transportați imediat pistoanele de reparație la ei, astfel încât manșoanele să fie ajustate de-a lungul lor.
- Ca
- nu imi place
kilometraj la motorul cu ardere interna 250 000. numai benzina Lukoil 92. prima dat pentru testarea presiunii. atunci vom vedea. doar prima reparație 100.5. blocul de la nizhny novgorod costă 12 000. mâneca 2100, înlocuindu-l 1000.Nici nu știu, problemele au început după ce am început să turnez suprotek. sau doar o coincidență
- Ca
- nu imi place
24 decembrie 2016
Suprotec este un abraziv, nimic surprinzător.
- Ca
- nu imi place
zoe76 24 decembrie 2016
- Ca
- nu imi place
undeva prin a 15-a mie, a început să fie ajustat. dar prin depanare, mi-am dat seama că am uzură uniformă la toate pistoanele. dar pe căptușelile bielelor principale și a bielelor nu există nici un rău. mașina a funcționat pentru companie înaintea mea. și turnat acolo, nu înțeleg ce, așa că am decis să spăl înăuntru cu tot felul de spălări scumpe. dar interiorul este curat și strălucitor! si inca o intrebare, era un fir pe lumanarile in ulei, pacat pe garniturile supapelor. l-am schimbat si problema nu a disparut. iar jocul din ghidaje este normal
- Ca
- nu imi place
Și adesea pe mânecile 4216 crapă?
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Ei bine, pe asta trebuie să călărești, ca să spargă obuzele.
- Ca
- nu imi place
- Ca
- nu imi place
Toyota007 29 decembrie 2016
Privind la piston, se pare că motorul se supraîncălzi.
Apropo, zăcămintele de carbon nu sunt din gaz, ci din benzină, asta e sigur.Din gaze, alte zăcăminte de carbon.
- Ca
- nu imi place
Privind la piston, se pare că motorul se supraîncălzi.
Apropo, zăcămintele de carbon nu sunt din gaz, ci din benzină, asta e sigur.Din gaze, alte zăcăminte de carbon.
Sunt de acord, nu seamănă cu gaz. Dar suprotek nivelează suprafața datorită abrazivului fin dispersat. Dar de ce s-a spart? Cel mai probabil, în același timp cu supraîncălzirea șocului termic. A dus chiulasa?
Ce m-a speriat. Obisnuiam sa schimb maneca si gata, aveam pe stoc 15 intinse, dintre care 4 noi, restul sunt folosite, dar mai bune decat altele noi.
Dar este mai bine pentru afaceri să schimbe imediat mânecile sau pot fi ascuțite? Le schimbă deloc? Nu se scot acolo?
Sau poate fi ascutita?
ascuți, se toarnă
Și se schimbă deloc?
tăiați și introduceți cu azot un nou
- Ca
- nu imi place
în manșonul în care crapatura, compresia a fost cea mai mare. dar testul de presiune a arătat că un altul (care este intact) curge.În general, costă 1000 de ruble pentru a schimba manșonul. iar manșonul 2100 în sine din anumite motive nu oferă o garanție. rareori face acest tip de muncă.
Postarea a fost editată de ChLeNoPoTaM: 29 decembrie 2016 – 19:15
- Ca
- nu imi place
și de ce există o gaură în grila de admisie a uleiului?
- Ca
- nu imi place
din anumite motive am crezut că gaura din grilă nu este o creație creată de om
- Ca
- nu imi place
rol 30 decembrie 2016
din anumite motive am crezut că gaura din grilă nu este o creație creată de om
Am văzut asta la două motoare. Nu există alt gând decât sabotaj. Nu am avut asta, dar la prima schimbare a uleiului, filtrul era înfundat cu bulgări de etanșant. Rețeaua este completă.
O zi buna! Ceva rău s-a întâmplat cu gazela mea. compresia a dispărut, iar după un timp s-a auzit o bătaie și un fum albastru și țevi. o autopsie a arătat că al 4-lea cilindru s-a ars și o crăpătură în al doilea manșon. a dus blocul în gloriosul oraș Novocherkassk pentru testarea presiunii și manșonul. Astept rezultatele.
Următoarea întrebare este dragi utilizatori ai forumului. Ce recomandati pentru montaj? Vreau să construiesc un motor de înaltă calitate și fiabil!
„Calitate” - desigur, mult depinde de calitatea pieselor de schimb. Aceleași manșoane care sunt instalate în locul celor din fabrică apar foarte des ca dintr-o țeavă obișnuită. Adică, uzura lor are loc mai rapid decât în cele din fabrică .. (Deși toată lumea știe că avem piese de schimb „minunate”). Pentru a asambla un motor de încredere în timp ce scrieți, primul lucru este calitatea piesei de schimb. În general: acordați o atenție deosebită decalajului dintre piston și cilindru , decalajul termic din inele, uzura bucselor de biela, greutatea pistoanelor, uzura semi-ringelor pe KV.chiar daca totul este normal cu arborele cotit, puneti garnituri noi (de aceeasi dimensiune cu ele). au fost), acordați atenție angrenajului de distribuție, înlocuiți dacă este necesar. admisia de ulei, deoarece este rupt în fotografia dvs. Atenție la uzura coroanei de pe volant. La aceste motoare cu ardere internă se „mâncă” de multe ori. vezi starea coșului de ambreiaj și uzura discului de ambreiaj pentru unul și rulmentul de eliberare. garnituri, etc. Atașate, de asemenea, la instalare, verificați jocul, lubrifierea etc. și mult noroc cu asamblarea
Scoatem motorul din mașină (vezi Scoaterea motorului) și îl curățăm din exterior de murdărie și ulei.
Scoateți filtrul de ulei și suportul de susținere al unității de alimentare din dreapta.
Fixăm motorul pe suportul pentru știfturile suportului drept.
Scoateți joja de ulei.
Scoatem rotorul ventilatorului, curelele de transmisie ale unităților, generatorul și demarorul.
Folosind cheia „24”, slăbiți fitingul și rotiți-l cu robinetul în sus.
Folosind tasta „19”, închidem robinetul răcitorului de ulei.
În cele din urmă, deșurubați fitingul cu supapa.
... și scoateți senzorul indicator al presiunii uleiului.
Fitingul senzorului este sigilat cu două șaibe.
Deșurubam senzorul de presiune a uleiului de urgență (vezi Înlocuirea senzorilor sistemului de lubrifiere).
Scoateți filtrul fin de combustibil (consultați Înlocuirea filtrului fin de combustibil).
Scoateți pompa de combustibil (consultați Demontarea și dezasamblarea pompei de combustibil).
Scoatem senzorul de distribuție împreună cu conducătorul și firele de înaltă tensiune (consultați Scoaterea senzorului de distribuție).
Pentru a nu pierde șuruburile, piulițele și șaibe, după îndepărtarea piesei următoare...
... le momelăm la locul lor (dar numai acolo unde nu va interfera cu dezasamblarea ulterioară).
Scoateți demarorul (consultați Scoaterea demarorului).
Scoateți galeria de admisie și galeria de evacuare (consultați Demontarea galeriei de admisie și a galeriei de evacuare).
... și „14” închidem două șuruburi ale amplificatorului și îl scoatem.
Întoarceți motorul cu carterul sus. Scoateți furca de eliberare a ambreiajului (consultați Îndepărtarea presiunii ambreiajului și a discurilor antrenate). Scoateți volantul (consultați Înlocuirea manșetei din spate a arborelui cotit).
Folosind cheia „14”, deșurubam cele două șuruburi ale fixării superioare a carcasei ambreiajului ...
... și cu aceeași cheie, două șuruburi din mijloc.
Cu o cheie cu cap deschis de 17, deșurubam cele două șuruburi ale suportului inferior al carterului.
Scoateți partea superioară a carterului.
Folosind cheia „10”, deșurubați cele două șuruburi ale plăcilor de montare a manșetei inferioare și cele trei șuruburi superioare și scoateți plăcile.
Întoarcem motorul în poziția inițială și scoatem chiulasa (vezi Demontarea chiulasei).
Întoarceți motorul cu susul în jos. Scoatem scripetele arborelui cotit cu bucșa (vezi Înlocuirea etanșării arborelui cotit din față).
Scoateți pompa de lichid de răcire (consultați Înlocuirea pompei de lichid de răcire).
Folosind cheia „13”, deșurubați piulița...
... și scoateți capacul cutiei de împingere și garnitura acesteia.
În mod similar, scoateți al doilea capac (cu separator de ulei).
Pe un motor de 2,5 litri...
. scoateți opt dispozitive de ridicare a supapelor și numerotați-le (sau aranjați-le în ordine).
Pentru a împiedica căderea căptușelilor cilindrilor...
... reparați-le cu un dispozitiv de fixare.
Întoarceți motorul cu susul în jos.
Folosind cheia „13”, deșurubam cele 18 piulițe care fixează paletul.
Dacă niște piulițe sunt scoase împreună cu știfturile, degresăm și ungem firele știfturilor și orificiul din bloc cu un etanșant anaerob înainte de a le strânge.
Șaibe ondulate sunt instalate sub piulițele unghiulare pentru fixarea paletului.
Scoatem părțile din față și din spate ale garniturii de pe palet, ...
... iar din bloc - părțile laterale ale garniturii paletului.
Folosind cheia „13”, deșurubam cele trei piulițe rămase care fixează capacul frontal al blocului cilindrilor ...
... iar cu cheile „12” și „14” un șurub cu piuliță pentru fixarea capacului.
Scoateți garnitura capacului trăgând-o cu o unealtă ascuțită.
Folosind cheia „13”, deșurubați cele două piulițe care fixează conducta de refulare a pompei de ulei.
Folosind cheia „12”, deșurubam cele două șuruburi care fixează pompa de capacul rulmentului principal al arborelui cotit.
Scoateți pompa de ulei.
Între țeavă și bloc este instalată o garnitură.
Folosind cheia „13”, deșurubam cele două piulițe care fixează conducta de pompă.
Scoatem țeava și garnitura.
Folosind cheia „12”, deșurubam șurubul care fixează grila de admisie a uleiului ...
Folosind o șurubelniță, îndoim antenele plăcilor de blocare ...
... și cu un cap „10” deșurubam cele patru șuruburi care leagă capacul de carcasa pompei.
Scoatem șuruburile.
. și, după ce a marcat poziția relativă a pieselor, scoateți admisia de ulei, având grijă să nu deteriorați garnitura de etanșare.
Scoatem supapa de reducere a presiunii cu un arc de la admisia de ulei.
Scoateți capacul de pe carcasa pompei.
Lamele de reglare sunt instalate între corp și capac.
Asamblam pompa ungându-i piesele cu ulei de motor și spălând grila de admisie a uleiului de depuneri cu un solvent.
Scoateți deflectorul de ulei de la capătul din față al arborelui cotit.
Întoarcem arborele cotit al motorului astfel încât găurile din angrenajul arborelui cu came să fie vizavi de capetele șuruburilor de fixare a flanșei de împingere a arborelui cu came.
Pentru a înlocui angrenajul arborelui cu came.
. folosind cheia „17”, deșurubați șurubul care fixează angrenajul arborelui cu came ...
... și scoateți-l împreună cu șaibe.
Cu un cap lung „12” prin orificiul din angrenaj, deșurubam cele două șuruburi care fixează flanșa de împingere.
Scoateți arborele cu came împreună cu angrenajul.
Folosind un extractor special, scoateți angrenajul din arborele cu came și apăsați unul nou prin dorn (de exemplu, cu un cap cu un diametru adecvat).
ATENŢIE
Când demontați și instalați angrenajul, nu loviți și nu aplicați forță asupra piesei din plastic, deoarece aceasta poate fi deteriorată.
Pentru a nu încurca împingătoarele, le așezăm în ordine sau punem note cu un număr de serie în ele.
Folosind cheia „13”, deșurubați cele două piulițe...
Capacul este plantat pe un material de etanșare, așa că mai întâi ar trebui să-l balansați cu un clește.
Folosind capul „15”, deșurubați piulițele capacului bielei.
Lovind ușor pe părțile laterale ale capacului, îl tragem de pe șuruburi.
ATENŢIE
Nu scoateți capacul introducând o șurubelniță sau o daltă în golul dintre capac și biela, deoarece planurile de aterizare vor fi deteriorate.
Dacă este necesar, puteți debloca șuruburile bielei printr-o barbă subțire din metal moale.
Scoateți capacul bielei împreună cu inserția.
Scoatem pistonul cu biela din blocul cilindrilor.
În mod similar, scoatem pistoanele cilindrilor rămași. Secvența de dezasamblare a bielei și a grupului de piston este inversa asamblarii (vezi Asamblarea bielei și a grupului de piston).
Folosind capul „22”, deșurubați piulițele capacelor rulmentului principal.
ATENŢIE
Asigurați-vă că ați marcat numărul fiecărui capac și poziția acestuia cu un pumn. În timpul asamblarii, toate capacele trebuie instalate numai în locurile originale.
Atingând ușor copertele principale,...
... scoateți-le alternativ împreună cu garniturile.
Cu un extractor apăsăm angrenajul împreună cu șaiba de împingere.
La asamblare, instalați șaiba în așa fel încât teșirea găurii să fie orientată spre partea opusă a angrenajului.
Scoatem cheia de viteză din canelura de pe arborele cotit.
Scoateți șaibe de presiune (căptușeli) limitând mișcarea axială a arborelui cotit.
După șlefuirea gâturilor arborelui cotit cu un hexagon „14” sau un șurub cu cap „14” și piulițe de blocare, deșurubam dopurile.
Curățăm cu atenție canalele pentru trecerea uleiului în arborele cotit de depuneri și reziduuri abrazive (în cazul în care arborele cotit a fost reșlefuit). Spălăm canalele arborelui cotit cu kerosen, benzină sau motorină și suflăm cu aer comprimat.
Instalăm dopurile canalelor de ulei pe loc.
Cu barbă strângem marginile dopurilor.
Asamblarea ulterioară a arborelui cotit se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii.
Uzina de motoare Ulyanovsk a început să producă motoare de mare putere din 1997, carburatorul UMZ 4215 a devenit primul motor cu ardere internă cu un diametru al cilindrului de 100 mm, iar în 1998 oamenii de la Ulyanovsk au dezvoltat un nou motor cu injecție cu o capacitate de 110 CP. cu., corespunzătoare standardelor Euro-2. Motoarele pe benzină UMZ 4216 au început să fie produse în loturi pilot din 2003, iar în curând au fost puse în serie.
Modelul 4216 este instalat pe vehiculele GAZ; vehiculele comerciale Gazelle sunt echipate cu această unitate de putere. În 2008, motorul Ulyanovsk a fost îmbunătățit și a început să respecte standardele Euro 3, iar din 2012 a fost adus la standardul Euro 4. cu un volum de 2,7 litri, care este instalat pe vehiculele comerciale „Gazelle Business” și „Gazelle Next”.
Motorul prototip al Uzinei de motoare Ulyanovsk este motorul ZMZ-21 - are practic același design:
- bloc cilindric din aluminiu;
- aranjamentul superior al supapelor;
- antrenarea mecanismului de distribuție a gazului;
- bare de aluminiu;
- poziția inferioară a arborelui cu came;
- două supape pe cilindru.
Chiar și baia de ulei are o configurație similară - este de asemenea din oțel, ștanțat, cu adâncituri în față și în spate.
La fel ca la ZMZ-21, la motorul Ulyanovsk, pistoanele cu biele sunt conectate folosind știfturi de piston „plutitoare” - pistoanele sunt plantate pe cel „rece”, bucșele de cupru (bronz) sunt presate în bucșele superioare. a bielelor.
La toate motoarele UMP cu diametrul cilindrului de 92 mm, în blocul cilindrilor (BC) sunt instalate căptușeli detașabile „umede”. Într-un bloc cu diametrul pistonului de 100 mm (modele UMZ 4215, 4213 și 4216), căptușelile sunt presate pe echipamente speciale, iar în timpul reparației nu pot fi presate, prin urmare, cu uzura semnificativă a cilindrilor, înlocuirea BC este necesar.
Motorul 4216 este format din următoarele părți:
-
un bloc cilindric din aluminiu în care sunt presate patru căptușeli din fontă;
Mecanismul de distribuție a gazului (arborele cu came) este antrenat de arborele cotit printr-o pereche de viteze. Camele arborelui cu came ridică și coboară culbutorii prin împingătoare și tije, care la rândul lor apasă pe supapele de admisie și de evacuare. Datorită supapelor, cilindrii sunt umpluți cu un amestec aer-combustibil, are loc ciclul motorului.
Pe o mașină Gazelle Business, motorul UMZ 4216 este echipat cu un sistem de control electronic, care include:
- unitate de control MIKAS;
- modul de aprindere;
- fire de înaltă tensiune cu vârfuri;
- senzori - accelerație, c / arbore și p / arbore, presiune absolută, detonare;
- cablare;
- regulator de ralanti;
- injectoare de combustibil.
Motor 4216 - în patru timpi, cu un aranjament în linie de patru cilindri, 8 supape. Motorul cu ardere internă este proiectat să funcționeze cu benzină AI-92, este permis să utilizeze combustibil de calitate superioară, de exemplu, benzină AI-95. Caracteristicile tehnice ale motorului de modificare UMZ-42164 (Euro-4) sunt următoarele:
- volum - 2890 cm³;
- diametrul pistoanelor standard - 100 mm;
- raportul de compresie (compresie în cilindri) - 9,2;
- cursa pistonului - 92 mm;
- putere - 107 litri. Cu.;
- Sistem de răcire cu gheață - lichid (se toarnă antigel sau antigel).
Blocul și chiulasa sunt turnate din aliaj de aluminiu. Motorul primei complete cântărește 177 kg, pachetul de motor include unitatea de putere în sine, iar atașamentele sunt instalate pe acesta:
- incepator;
- generator;
- galeria de admisie (receptor);
- modul de aprindere cu fire și vârfuri;
- centuri de siguranță;
- pompă de apă;
- scripete arbore cotit;
- coș și disc de ambreiaj;
- Senzori ECM.
Conform standardelor din fabrică, consumul de combustibil al unui Gazelle cu motor cu ardere internă Ulyanovsk este de 10 l / 100 km pe o autostradă în afara orașului, în regim mixt este de 11 l / 100 km. În practică, de obicei se consumă mai multă benzină, foarte mult depinde de:
- de la sarcina mașinii;
- modul viteză;
- perioada de funcționare (iarna se consumă mai mult combustibil pentru încălzire).
Motorul de modificare UMZ 42164-80 este echipat cu compensatoare hidraulice; mașinile comerciale Sobol Business și Gazelle Business sunt echipate cu acest motor. Modelul 42164-80 diferă puțin de motorul standard 4216 - pe acest motor sunt instalate și alte suporturi speciale, în partea superioară a cărora sunt atașate compensatoarele în sine.
Arborele cotit 4216 constă din patru biele și cinci pivoturi principale de biele, are diametre:
- gât rădăcină - 64 mm;
- jurnalele de biela - 58 mm.
Pe toate gâturile sunt instalate două căptușeli din oțel-babbit, toleranța din fabrică a dimensiunilor arborelui cotit este de 0,013 mm. În timpul reparației motorului Ulyanovsk, mașinile principale și bielele sunt măsurate cu un micrometru - dacă sunt uzate mai mult de 0,05 mm, arborele este supus șlefuirii obligatorii. Știfturile pistonului au diametrul de 25 mm și sunt montate în bucșe de bronz ale bielelor.În timp, atât degetele în sine, cât și bucșele se pot uza; în caz de joc în legătură, piesele trebuie înlocuite.
Arborele cotit din blocul cilindrilor este montat pe suporturi cu capace care se strâng cu șuruburi cu o anumită forță. Fiecare husă are propriul loc - nu trebuie confundate pe alocuri, în plus, nu trebuie ridicate de la alt centru de afaceri. De asemenea, capacele trebuie să fie blocate la blocare - dacă sunt instalate incorect, arborele cotit s-ar putea să nu se rotească (se va prinde) și chiar dacă arborele se rotește, motorul se va defecta rapid.
Resursa motorului 4216, declarată de producător, este de 250 de mii de km, dar adesea motoarele se defectează înainte de termen. Probleme frecvente la motor:
- scurgeri de ulei de motor;
- pierderi crescute de ulei prin segmentele pistonului:
- lovirea supapei, care uneori este dificil de eliminat;
- supraîncălzi;
- defecțiunea diferiților senzori.
Diferite defecțiuni pot apărea prematur din diverse motive:
- șoferul încalcă condițiile de funcționare - motorul se supraîncălzește din cauza suprasarcinii;
- standardele de întreținere nu sunt respectate;
- mașina este condusă în condiții dificile de drum.
Din păcate, căsătoria se găsește adesea în motoarele UMP, dar nici motoarele ZMZ nu sunt imune la acest lucru. În cazul în care motorul 4216 troits (smucituri), cauza defecțiunii poate fi atât motorul în sine, cât și defecțiunile ECM. Pentru a determina cauza defectului, este necesar să se diagnosticheze motorul cu ardere internă.
Există cele mai controversate recenzii despre motorul UMZ 4216 - unii proprietari de Gazelles laudă motoarele UAZ și cred că:
Într-adevăr, motorul UMZ 4216 este foarte simplu, mai ales că are o asemănare semnificativă cu ZMZ-402 ICE. Designul unității de putere este familiar pentru mulți șoferi, iar un astfel de motor poate fi reparat aproape pe teren. O anumită dificultate pentru proprietarii de mașini este echipamentul electronic al motorului - la urma urmei, injectorul este ceva mai complicat decât dispozitivul carburator.
De asemenea, puteți auzi feedback extrem de negativ de la proprietarii Gazelles cu motoare UAZ:
- motorul este predispus la supraîncălzire;
- senzorii deseori eșuează, așa că motorul începe să se tripleze și să nu meargă;
- motorul consuma ulei, curge oriunde este posibil.
Din păcate, multe căsătorii provin de la uzina Ulyanovsk, iar acei șoferi care au dat peste un motor cu ardere internă defect se plâng în principal de motorul Ulyanovsk. Există mai multe „gafe” caracteristice din fabrică care sunt destul de comune pe UMZ 4216:
- galeria de admisie crapă și începe să aspire aer;
- pompa nu asigură presiunea de ulei necesară;
- ambreiajul electromagnetic de răcire refuză să funcționeze, iar motorul începe să se supraîncălzească.
Șoferii unor astfel de gazele nereușite notează că motorul trebuie adesea „terminat cu un fișier”. De asemenea, sa observat - dacă motorul este rezolvat complet cu propriile mâini, defecțiunile apar mult mai rar, principalul lucru este să asamblați motorul folosind piese originale de bună calitate.
În timpul funcționării Gazelle cu motorul UMZ 4216, apar diverse defecțiuni, una dintre cele mai frecvente probleme este supraîncălzirea motorului. Dacă sistemul de răcire „aerează”, antigelul (antigelul) începe să fie aruncat din rezervorul de expansiune. Ca urmare a supraîncălzirii, garnitura chiulasei se sparge adesea - schimbarea chiulasei nu este în general dificilă, iar șoferii fac adesea astfel de reparații singuri.
Dar problema în caz de supraîncălzire este diferită - adesea pereții despărțitori de pe pistoane explodează de la temperatură ridicată, inelele pistonului „se întind”. Pentru a înlocui pistoanele sau inelele, motorul nu trebuie scos, doar aruncați capul blocului și baia de ulei.
Revizuirea UMZ 4216 este necesară în cazurile în care:
- garnituri de cilindru uzate sau deteriorate;
- lovește (usează) arborele cotit;
- presiune scăzută a uleiului în sistem, iar înlocuirea pompei de ulei nu dă rezultate pozitive.
Adesea, motorul Ulyanovsk este supraîncălzit, iar șoferii iau diferite măsuri pentru a scăpa de acest fenomen neplăcut și periculos pentru motorul cu ardere internă.Mulți proprietari Gazelle instalează un radiator de răcire din cupru cu trei rânduri în locul celui standard din aluminiu - cuprul răcește antigelul mai eficient. O altă metodă de a face față supraîncălzirii este instalarea unui ventilator electric de răcire cu un comutator, care se află în cabina șoferului. În momentul în care săgeata senzorului de pe panoul de bord începe să arate temperatura critică a lichidului de răcire, șoferul pornește forțat ventilatorul, iar regimul de temperatură revine la normal.
În cazul achiziționării unei Gazelle cu un motor nereușit, proprietarii de mașini caută să scape de unitatea de putere prin înlocuirea acesteia cu un motor cu ardere internă de alt model. Pentru înlocuire pot fi luate în considerare multe opțiuni diferite, dar cel mai adesea proprietarii de mașini comerciale instalează motoare ZMZ-405, acest motor special este ales din mai multe motive:
- motorul Zavolzhsky nu este capricios - „digeră” bine combustibilul rusesc, rareori se defectează;
- in ceea ce priveste unitatile de putere importate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 este ieftin;
- la instalarea ZMZ, este necesar un minim de modificări.
Recent, turbodieselul Cummins a fost instalat în mod regulat pe mașinile Gazelle Business, dar proprietarii de mașini cu UMZ-4216 aproape niciodată nu consideră acest motor ca un înlocuitor:
- Cumminurile sunt scumpe;
- motorul american este foarte sensibil la calitatea combustibilului, iar dacă mașina este plină cu motorină proastă, Cummins poate eșua rapid.
Avantajul ZMZ-405 (sau 406) constă și în faptul că o mulțime de motoare uzate în stare normală de funcționare sunt vândute pe piața secundară, iar prețul lor este de câteva ori mai mic decât un motor nou cu ardere internă. Adevărat, atunci când cumpărați o unitate folosită, nu există garanții serioase - trebuie să credeți pe cuvântul vânzătorului. Dar chiar dacă 405 necesită reparații minore (înlocuirea lanțurilor sau a segmentelor de piston), este totuși mult mai ieftin să-l cumpărați împreună cu reparații decât să cumpărați un motor scump din import. Un alt minus al motorului cu ardere internă importat este că dacă nu a fost instalat în serie pe Gazelle, va trebui să fie achiziționat împreună cu cutia de viteze sau să fie nedumerit prin montarea cutiei de viteze Gazelle la noul motor.
Cum să nu upgradezi motorul, ci „urechile măgarului” se urcă. Iată secolul 21 în curte și vedem pe Gazelle modernă un vechi motor Volzhan, modernizat profund și în mod repetat fie de o fabrică, fie de alta, cu echipament de injecție atașat. Și nu, rodul modernizării ar fi fost un cap DOHC cu dublu arbore - ce ești, motorul este încă cu un singur arbore, și chiar mai jos, iar grosimea tijei supapelor este de 9 mm. Gazelistii, la fel ca acei soareci din gluma, au plans, dar au continuat sa manance cactusi.
Am reparat deja un motor similar (de la Loaf), un raport despre acesta este pe site.
De data aceasta ne-au adus un cap scos din motorul UMZ 4216, o mașină - un Gazelle Business. Mașina funcționează pe gaz. Pentru început, dezasamblam capul și defectăm piesele. Se poate observa că supapele de evacuare s-au scufundat în șa, ceea ce este tipic pentru combustibilul gazos (motivele sunt un amestec slab, unghiuri de aprindere târzie la combustibilul cu octan mare).
Cineva a reparat deja capul - au schimbat ghidajele supapei de evacuare, au schimbat șeile. Totul este inutil - gazul a devorat piesele nou instalate. Un ghid a fost spart de un oval, șeile s-au erodat și s-au scufundat, ceea ce se vede clar în fotografii.
Schimbarea șeilor și bucșelor cu cele din fabrică este un exercițiu inutil, reparațiile vor dura foarte puțin. Doar ghidajele din bronz pot rezista la combustibil gazos (și nici măcar din orice fel de bronz). Prin urmare, schimbam toate bucsele de ghidare UMZ 4216 cu unele din bronz, de fabricatie proprie. Șaua sunt, de asemenea, schimbate cu ale noastre, realizate dintr-un oțel special rezistent la căldură.
Teșiturile scaunelor sunt corectate pe o mașină specială, după care nu este necesară leparea supapelor. Capul este spălat de murdărie și planul de împerechere este frezat. Capace raclete de ulei - producție internă.
OJSC „Ulyanovsk Motor Plant” este specializată în producția de motoare de automobile pe benzină cu patru cilindri în linie.
Din 1970, întreprinderea a început să producă motoare de automobile cu un volum de lucru de 2.445 litri, al căror consumator principal a fost Uzina de automobile Ulyanovsk.
Până în anii 1990, a fost nevoie de îmbunătățirea vitezei și a tracțiunii și a caracteristicilor dinamice ale mașinilor fabricate, ceea ce a necesitat crearea de motoare cu cuplu crescut și putere maximă crescută. În acest sens, a fost dezvoltat un motor al modelului UMZ-421 cu un volum de lucru de 2,89 litri și din 1996 a început să fie produs în masă.
Creșterea volumului de lucru a fost obținută prin creșterea diametrului cilindrului la 100 mm și introducerea unui nou design al blocului cilindric din aluminiu cu căptușeli din fontă. Motorul modelului UMZ-421 este complet interschimbabil cu motoarele din familia 2.445l și a fost instalat pe mașinile versiunilor anterioare fără modificări.
Din 1998, UMZ OJSC a început să furnizeze motoare model UMZ-4215 cu un volum de lucru de 2,89 litri pentru a finaliza o serie de modificări ale camioanelor cu tonaj mic ale GAZ OJSC.
Pentru a satisface cerințele tot mai mari în ceea ce privește îmbunătățirea performanței energetice, îmbunătățirea eficienței combustibilului și a performanței de mediu (reducerea toxicității și a zgomotului), modelele de motoare UMZ-4213 (UAZ) și UMZ-4216 (GAZelle) au fost dezvoltate pe baza UMZ. -motor 421. cu un sistem complex de control cu microprocesor pentru injectie si aprindere.
Din 1999, loturile industriale de astfel de motoare au început să iasă de pe linia de asamblare a întreprinderii.
În 2006, motoarele UMZ-4213, UMZ-4216 au primit un certificat de conformitate cu cerințele standardelor Euro-2 și au fost produse în serie de la introducerea oficială a standardelor.
Această publicație este dedicată motoarelor UMZ-4213 și UMZ-4216 care îndeplinesc cerințele standardelor Euro-3 în compoziția vehiculelor UAZ și GAZelle.
Pentru a asigura standardele de mediu Euro-3 și pentru a îmbunătăți indicatorii tehnici și economici, UMP OJSC a făcut o serie de modificări la designul motorului în 2007:
- raportul de compresie a fost crescut de la 8,2 la 8,8, ceea ce permite cresterea puterii nominale si a cuplului maxim, pentru a reduce consumul specific minim de combustibil;
– s-a modificat designul amortizorului arborelui cotit, asigurând fiabilitatea citirii semnalului de poziție a arborelui cotit;
- se folosesc manșoane cu acces în planul superior al blocului, care măresc fiabilitatea îmbinării gazului „bloc cilindric-chiulasă”;
– sistemul de ventilație al carterului uleiului a fost îmbunătățit, ceea ce permite minimizarea transportului de ulei cu gazele din carter;
- au fost utilizate componente noi (bobine de aprindere, senzor de temperatură) pentru a asigura fiabilitatea conexiunilor electrice;
– au fost introduse bujii cu o parte filetată lungă, care au făcut posibilă creșterea fiabilității acestora în configurația motorului, reducerea sarcinii termice pe bujie, îmbunătățirea etanșării, extinderea gamei de bujii utilizate, atât autohtone, cât și străine;
|
Video (click pentru a reda). |
- în sistemul de control al motorului a fost utilizat un senzor de presiune absolută a aerului cu un senzor de temperatură încorporat în locul unui senzor de debit de masă, ceea ce a făcut posibilă simplificarea contabilizării aerului care intră în motor, inclusiv în cazul încălcării sistemului de admisie etanşeitate.
