Reparație motor umz 414 bricolaj

Planta legendară Ulyanovsk

Uzina de automobile Ulyanovsk a produs o mulțime de vehicule care au intrat pentru totdeauna în istoria industriei auto autohtone. „Pâini”, patrioți, „bobs” - majoritatea mașinilor sunt proiectate pentru benzină, ambulanță, poliție, poliție, etc. UAZ Patriot este acum popular ca un SUV cu tracțiune integrală care poate depăși orice obstacol. Fabrica a eliberat de sub aripa sa o mulțime de microbuze, camioane mici și mașini cu tracțiune integrală.

Motoarele acestor mașini se disting prin putere, rezistență și fiabilitate. Principalul motiv pentru defalcarea lor este de obicei vârsta mare a UAZ. În cele mai comune modele UAZ 3303, este instalat un motor 417. Pentru a repara motorul UAZ 417 cu propriile mâini sau pentru a-l revizui, nu trebuie să așteptați uzura completă a tuturor pieselor. Primele semne ale unei defecțiuni iminente pot fi următoarele:

• consum mult crescut de ulei;
• motorul a fumat;
• a crescut semnificativ consumul de combustibil;
• puterea motorului a scăzut;
• motorul scoate diverse sunete suspecte: cicăituri, scârțâituri și zgomote.

Fiecare mașină UAZ are propriul său motor. Pentru motorul UAZ 469, a fost creată mai întâi modificarea UMZ-451MI, ulterior îmbunătățită la motorul UMZ 417.

UAZ 3303 - vehicul cross-country. În timpul depășirii diferitelor tipuri de obstacole, motorul este supraîncărcat mai ales. Este ușor să cumpărați piese de schimb pentru această mașină, atât noi, cât și folosite.

Pistoanele și manșoanele sunt distruse din cauza supraîncălzirii frecvente a motorului atunci când conduceți în teren. Mulți proprietari ai UAZ 3303 schimbă întregul motor și nu îl repară. Dacă proprietarul mașinii se angajează să repare motorul cu propriile mâini, trebuie să înțeleagă că acest lucru necesită ceva experiență.

Restaurarea motorului, readucerea lui la agilitatea și supunerea inițiale vor ajuta la schimbarea pieselor inutilizabile sau la refacerea acestora. Toate piesele trebuie să aibă dimensiunea corectă. Magazinele oferă o selecție variată de pistoane, segmente de piston, scaune supapelor de admisie și evacuare, inserții lagăre a bielei arborelui cotit. Dimensiunea piesei poate fi verificată cu consultanții de vânzări.

Motor UAZ pereți

Uzura motorului este afectată semnificativ de deteriorarea lubrifierii suprafețelor de frecare, care depinde de creșterea sau scăderea jocurilor. Pentru a repara motorul cu propriile mâini, trebuie mai întâi să-l demontați. Acest lucru se face în felul următor:

• scurgeți antigelul și uleiul din tigaie;
• separați filtrul de admisie a aerului și decuplați conducta tobei de eșapament de motor;
• deconectați conductele sistemului de răcire, răcitorului de ulei și încălzitoarelor de la motor;
• scoateți radiatorul sistemului de răcire;
• separați de carburator împingerea actuatorului clapetei de accelerație și aer;
• îndepărtați toate cablurile de la motor;
• deșurubați șuruburile pernelor inferioare și frontale ale suporturilor.

Acum scoate motorul din UAZ 3303. Pentru a face acest lucru, pe știfturile capului blocului este instalat un suport, special conceput pentru aceasta. Motorul trebuie strâns cu un cric și cutia de viteze separată de acesta. Motorul poate fi scos prin ridicarea acestuia.

Alte acțiuni vor duce la faptul că, împreună cu motorul, va trebui să obțineți cutia de transfer și cutia de viteze.

Înainte de a continua dezasamblarea cu propriile mâini, motorul trebuie curățat cu atenție de păcură și zgură. Pentru demontare, veți avea nevoie de truse de scule speciale, cum ar fi 2216-B și 2216-M.

Toate piesele care pot fi reparate trebuie curățate și puse la locul lor sau marcate cu markere sau autocolante pentru a evita confuzia în viitor.În cazul oricărei defecțiuni sau defecțiuni, bielele și capacele nu trebuie separate de ele. Când schimbați carterul, trebuie să măsurați unghiul de conectare al axei arborelui cotit cu capătul din spate al carterului. Apoi, scoateți ambreiajul și determinați suportul indicator de pe marginea arborelui cotit. Raza de oscilație a marginii carterului și a fantei trebuie să fie de aproximativ 0,1 mm.

După curățare, toate părțile motorului trebuie degresate. Depunerile de carbon pot fi îndepărtate cu grijă cu un cuțit sau alt obiect dur. Există un alt mod, mai ușor și mai sigur. Pentru a curăța piesele din aluminiu, trebuie să pregătiți următoarea soluție:

• 10 g de rufe sau alt săpun alcalin;
• 18 g de sodiu;
• 8 g sticla lichida;
• 1 litru de apă încălzită la 90°C.

Această soluție este potrivită pentru curățarea pieselor din oțel:

• 25 g de sodă caustică;
• 30 g de sodiu;
• 5 g de rufe sau alt săpun alcalin;
• 1,5 g sticla lichida;
• 1 litru de apă curată la 90°C.

Când piesele sunt curate, acestea trebuie clătite cu apă curată și uscate. La asamblarea motorului UAZ 3303, trebuie respectate anumite reguli:

• toate piesele supuse frecării în timpul funcționării trebuie lubrifiate cu ulei de motor;
• toate piesele filetate noi trebuie instalate pe mini;
• utilizați nitro-lac cu piese dintr-o singură bucată;
• atunci când strângeți piulițele și șuruburile, utilizați o cheie dinamometrică.

Blocul cilindrilor este cea mai simplă componentă a motorului. Probleme în funcționarea sa apar din cauza uzurii componentelor. Prin urmare, trebuie doar să înlocuiți piesele vechi uzate cu altele noi sau reparate.

Manșoanele trebuie înlocuite mai des decât alte piese. O piesă uzată poate fi luată în considerare atunci când distanța dintre fustă și mânecă crește la 1/3 mm. Înălțimea proeminenței manșonului în blocul cilindric nu trebuie să fie mai mare de 0,05 mm și nu mai mică de 0,005 mm. Dacă proeminența este prea mică, atunci antigelul va fi cu siguranță în camera de ardere, ceea ce va duce la o defecțiune. Mărimea manșonului se măsoară fără a ține cont de inelul de etanșare. Garniturile din blocul cilindrilor sunt fixate cu șaibe și bucșe. Manșoanele excesiv de plictisite trebuie înlocuite cu altele noi.

Cauza defecțiunii blocului de cilindri poate fi deformarea suprafeței adiacente blocului, abraziunea completă a ghidajelor supapelor și a scaunelor. Distorsiunea planului capului nu trebuie să depășească 0,5 mm. În caz contrar, capul trebuie lustruit.

Starea segmentelor de piston trebuie monitorizată. Este mai bine să le schimbați la fiecare 80 de mii de km de raliu. Fiecare piston are 2 inele de compresie si 1 racleta de ulei. Datorită canelurilor de pe suprafața interioară a inelului, excesul de ulei este îndepărtat din sistem atunci când pistonul este ridicat.

Când trebuie înlocuite doar inelele, dar nu și pistonul în sine, depunerile de carbon trebuie curățate de cicatricile inelare din capul pistonului. Este important să faceți acest lucru cu atenție pentru a evita deteriorarea pereților laterali. Cu un burghiu de 3 mm, puteți îndepărta depunerile de carbon din orificiile de evacuare a uleiului. Limita de viteză nu trebuie să depășească 50 km/h în primii 1000 km.

Când canelura superioară a inelului pistonului sau mantaua pistonului este uzată, pistonul însuși trebuie înlocuit. Piesele noi care vor fi instalate în cilindri trebuie să aibă dimensiunea nominală. Cea mai bună opțiune este atunci când un nou set de pistoane este mai mare, acest lucru va elimina golul cu un cilindru incomplet uzat. Pistoanele sunt sortate după diametrul exterior al mantalei. Dimensiunea poate fi găsită pe partea inferioară a pistonului.

Repararea bielelor consta in inlocuirea si curatarea bucsei capului superior. Manșoanele de reparație sunt realizate cu grosimea de 1 mm dintr-o bandă de bronz. Când apăsați o altă bucșă în biela, este necesar să vă asigurați că orificiile bucșei și capul superior al bielei sunt duplicate. Sunt necesare găuri pentru ca uleiul să curgă către bolțul pistonului. Suprafața interioară a manșonului presat poate fi presată cu un dop neted. Diametrul inițial trebuie să fie de 24 mm.

Pe de altă parte, manșonul trebuie dezvoltat pentru gabaritul de reparații.Atunci când fantele lagărelor din capul inferior al tijelor de legătură au o dimensiune mai mare de 0,05 mm, acestea vor fi mai ușor de înlocuit.

Bolțurile pistonului pot fi schimbate fără tratarea prealabilă a orificiilor din piston. Este mai bine să folosiți părți cu un diametru mai mare. Diametrul degetelor nu trebuie să depășească 0,1 mm, altfel găurile vor trebui prelucrate în prealabil.

Înainte de a apăsa bolțul pistonului, inelele de fixare a știftului trebuie îndepărtate din piston cu un clește. Pistonul în această situație trebuie încălzit până la 70°C într-un recipient cu apă. Restaurarea știfturilor de piston se realizează prin șlefuirea lor la o dimensiune puțin mai mică sau cromare și apoi lustruirea la parametrii indicați. Dacă știfturile pistonului au crăpături și așchii, acestea nu mai pot fi reparate.

Distanța dintre știfturile pistonului și capul bielei este de 0,007 mm. Știftul pistonului trebuie lubrifiat cu ulei cu vâscozitate scăzută. În practică, alegerea unui piston este foarte simplă. La temperatura camerei, degetul nu trebuie să intre în piston din cauza forței mâinii. Dar dacă pistonul este încălzit la 70 ° C, atunci sub o presiune ușoară intră cu ușurință acolo. Dacă apăsați știftul la temperatura camerei, există riscul de deteriorare a orificiului și a pistonului în sine.

Toate piesele curățate sau înlocuite sunt reinstalate la locul lor. Când motorul este complet asamblat, este necesar să-l echilibrați. Niciuna dintre părțile cu pistoane noi nu trebuie să o depășească pe cealaltă cu mai mult de 8 g. Inelele de reținere trebuie instalate cu o fixare prin interferență în caneluri. Pentru a evita dificultățile, pistoanele pot fi achiziționate complete cu știfturi și inele.

După o revizie majoră, este important să nu supraîncărcați motorul UAZ 3303 cu muncă intensivă în primii 1000 km. Toate piesele instalate noi trebuie să fie introduse și frecate.

Schimbarea uleiului din motor și din cutie este una dintre procedurile importante care asigură funcționarea stabilă a mașinii. Ar trebui să schimbați lubrifiantul în timp util, să utilizați combustibil de înaltă calitate și să treceți inspecția la timp.

Motorul este un carburator în patru timpi cu un aranjament în linie de cilindri și un aranjament cu supape deasupra capului. Proiectat pentru instalare pe mașini și camioane ale Uzinei de Automobile Ulyanovsk.
A fost produs în versiune de export pentru țările cu climat temperat și tropical.

Motorul UMZ-414 a fost instalat pe UAZ-469 și UAZ-452. A fost o dezvoltare ulterioară a motorului UMZ-451. La fel ca și 451, blocul motor UMZ-414 diferă de predecesorii săi prin rigiditate crescută și un suport separat pentru umplerea etanșării de ulei de la capătul din spate al arborelui cotit, precum și un design modificat al etanșării arborelui cotit din față - a devenit extern.

Motorul folosește: o țeavă de admisie de design nou, o chiulasă cu canale de admisie și de evacuare îmbunătățite, o pompă de ulei de performanță crescută, un sistem de ventilație a carterului închis, piese și ansambluri de fiabilitate și rezistență sporită la uzură. Produsele au primit Marca de Stat de Calitate.
Motoarele UMZ-414 au fost produse până în 1986.

În aparență, UMZ-414 practic nu diferă de UMZ-417

1 - volanta; 2 - ochi de montaj; 3 - supapă de încălzire; 4 — un capac al unui cap al blocului de cilindri; 5 - conducta de admisie; 6 — piulițe de agrafe de fixare a unui cap al blocului de cilindri; 7 - culbutor de supapă; 8 - axa culbutoarelor; 9 - conducta de ventilatie carter; 10 - chiulasa; 11 - arcuri supapelor; 12 - capac deflector ulei; 13 - manșon de supapă; 14 - capac de umplere a uleiului; 15 - supapă; 16 - garnitura chiulasa; 17 - pompa lichid de racire; 18 - tijă; 19 - împingător; 20 - scripete ventilator; 21 - arbore cu came; 22 - angrenajul antrenat al arborelui cu came; 23 - amortizor de vibrații de torsiune; 24 - butuc scripete; 25 - scripete; 26 - șurub scripete; 27 - manșetă; 28 - angrenaj de antrenare a arborelui cu came; 29 - arbore cotit; 30 - tava de ulei; 31 - căptușeală cilindrului; 32 - piston; 33 - buşon de scurgere a uleiului; 34 - biela; 35 - admisie ulei; 36 - pompa de ulei; 37 - bloc cilindric; 38 - galeria de evacuare; 39 - carcasa ambreiajului.

Scoatem motorul din mașină (vezi Scoaterea motorului) și îl curățăm din exterior de murdărie și ulei.
Scoateți filtrul de ulei și suportul de susținere al unității de alimentare din dreapta.
Fixăm motorul pe suportul pentru știfturile suportului drept.
Scoateți joja de ulei.

Scoatem rotorul ventilatorului, curelele de transmisie ale unităților, generatorul și demarorul.

Folosind cheia „24”, slăbiți fitingul și rotiți-l cu robinetul în sus.

Folosind tasta „19”, închidem robinetul răcitorului de ulei.

În cele din urmă, deșurubați fitingul cu supapa.

... și scoateți senzorul indicator al presiunii uleiului.

Fitingul senzorului este sigilat cu două șaibe.

Deșurubam senzorul de presiune a uleiului de urgență (vezi Înlocuirea senzorilor sistemului de lubrifiere).
Scoateți filtrul fin de combustibil (consultați Înlocuirea filtrului fin de combustibil).
Scoateți pompa de combustibil (consultați Demontarea și dezasamblarea pompei de combustibil).
Scoatem senzorul de distribuție împreună cu conducătorul și firele de înaltă tensiune (consultați Scoaterea senzorului de distribuție).
Pentru a nu pierde șuruburile, piulițele și șaibe, după îndepărtarea piesei următoare...

... le momelăm la locul lor (dar numai acolo unde nu va interfera cu dezasamblarea ulterioară).

Scoateți demarorul (consultați Scoaterea demarorului).
Scoateți galeria de admisie și galeria de evacuare (consultați Demontarea galeriei de admisie și a galeriei de evacuare).

... și „14” închidem două șuruburi ale amplificatorului și îl scoatem.

Întoarceți motorul cu carterul sus. Scoateți furca de eliberare a ambreiajului (consultați Îndepărtarea presiunii ambreiajului și a discurilor antrenate). Scoateți volantul (consultați Înlocuirea manșetei din spate a arborelui cotit).

Folosind cheia „14”, deșurubam cele două șuruburi ale fixării superioare a carcasei ambreiajului ...

... și cu aceeași cheie, două șuruburi din mijloc.

Cu o cheie cu cap deschis de 17, deșurubam cele două șuruburi ale suportului inferior al carterului.

Scoateți partea superioară a carterului.

Folosind cheia „10”, deșurubați cele două șuruburi ale plăcilor de montare a manșetei inferioare și cele trei șuruburi superioare și scoateți plăcile.

Întoarcem motorul în poziția inițială și scoatem chiulasa (vezi Demontarea chiulasei).
Întoarceți motorul cu susul în jos. Scoatem scripetele arborelui cotit cu bucșa (vezi Înlocuirea etanșării arborelui cotit din față).
Scoateți pompa de lichid de răcire (consultați Înlocuirea pompei de lichid de răcire).

Folosind cheia „13”, deșurubați piulița...

... și scoateți capacul cutiei de împingere și garnitura acesteia.

În mod similar, scoateți al doilea capac (cu separator de ulei).

Pe un motor de 2,5 litri...

. scoateți opt dispozitive de ridicare a supapelor și numerotați-le (sau aranjați-le în ordine).

Pentru a împiedica căderea căptușelilor cilindrilor...

... reparați-le cu un dispozitiv de fixare.

Întoarceți motorul cu susul în jos.

Folosind cheia „13”, deșurubam cele 18 piulițe care fixează paletul.

Dacă niște piulițe sunt scoase împreună cu știfturile, degresăm și ungem firele știfturilor și orificiul din bloc cu un etanșant anaerob înainte de a le strânge.
Șaibe ondulate sunt instalate sub piulițele unghiulare pentru fixarea paletului.

Scoatem părțile din față și din spate ale garniturii de pe palet, ...

... iar din bloc - părțile laterale ale garniturii paletului.

Folosind cheia „13”, deșurubam cele trei piulițe rămase care fixează capacul frontal al blocului cilindrilor ...

... iar cu cheile „12” și „14” un șurub cu piuliță pentru fixarea capacului.

Scoateți garnitura capacului trăgând-o cu o unealtă ascuțită.

Folosind cheia „13”, deșurubați cele două piulițe care fixează conducta de refulare a pompei de ulei.

Folosind cheia „12”, deșurubam cele două șuruburi care fixează pompa de capacul rulmentului principal al arborelui cotit.

Scoateți pompa de ulei.

Între țeavă și bloc este instalată o garnitură.

Folosind cheia „13”, deșurubam cele două piulițe care fixează conducta de pompă.

Scoatem țeava și garnitura.

Folosind cheia „12”, deșurubam șurubul care fixează grila de admisie a uleiului ...

Folosind o șurubelniță, îndoim antenele plăcilor de blocare ...

... și cu un cap „10” deșurubam cele patru șuruburi care leagă capacul de carcasa pompei.

Scoatem șuruburile.

. și, după ce a marcat poziția relativă a pieselor, scoateți admisia de ulei, având grijă să nu deteriorați garnitura de etanșare.

Scoatem supapa de reducere a presiunii cu un arc de la admisia de ulei.

Scoateți capacul de pe carcasa pompei.

Lamele de reglare sunt instalate între corp și capac.

Asamblam pompa ungându-i piesele cu ulei de motor și spălând grila de admisie a uleiului de depuneri cu un solvent.

Scoateți deflectorul de ulei de la capătul din față al arborelui cotit.

Întoarcem arborele cotit al motorului astfel încât găurile din angrenajul arborelui cu came să fie vizavi de capetele șuruburilor de fixare a flanșei de împingere a arborelui cu came.

Pentru a înlocui angrenajul arborelui cu came.

. folosind cheia „17”, deșurubați șurubul care fixează angrenajul arborelui cu came ...

... și scoateți-l împreună cu șaibe.

Cu un cap lung „12” prin orificiul din angrenaj, deșurubam cele două șuruburi care fixează flanșa de împingere.

Scoateți arborele cu came împreună cu angrenajul.

Folosind un extractor special, scoateți angrenajul din arborele cu came și apăsați unul nou prin dorn (de exemplu, cu un cap cu un diametru adecvat).

ATENŢIE
Când demontați și instalați angrenajul, nu loviți și nu aplicați forță asupra piesei din plastic, deoarece aceasta poate fi deteriorată.

Pentru a nu încurca împingătoarele, le așezăm în ordine sau punem note cu un număr de serie în ele.

Folosind cheia „13”, deșurubați cele două piulițe...

Capacul este plantat pe un material de etanșare, așa că mai întâi ar trebui să-l balansați cu un clește.

Folosind capul „15”, deșurubați piulițele capacului bielei.

Lovind ușor pe părțile laterale ale capacului, îl tragem de pe șuruburi.

ATENŢIE
Nu scoateți capacul introducând o șurubelniță sau o daltă în golul dintre capac și biela, deoarece planurile de aterizare vor fi deteriorate.

Dacă este necesar, puteți debloca șuruburile bielei printr-o barbă subțire din metal moale.

Scoateți capacul bielei împreună cu inserția.

Scoatem pistonul cu biela din blocul cilindrilor.

În mod similar, scoatem pistoanele cilindrilor rămași. Secvența de dezasamblare a bielei și a grupului de piston este inversa asamblarii (vezi Asamblarea bielei și a grupului de piston).

Folosind capul „22”, deșurubați piulițele capacelor rulmentului principal.

ATENŢIE
Asigurați-vă că ați marcat numărul fiecărui capac și poziția acestuia cu un pumn. În timpul asamblarii, toate capacele trebuie instalate numai în locurile originale.

Atingând ușor copertele principale,...

... scoateți-le alternativ împreună cu garniturile.

Cu un extractor apăsăm angrenajul împreună cu șaiba de împingere.

La asamblare, instalați șaiba în așa fel încât teșirea găurii să fie orientată spre partea opusă a angrenajului.

Scoatem cheia de viteză din canelura de pe arborele cotit.

Scoateți șaibe de presiune (căptușeli) limitând mișcarea axială a arborelui cotit.

După șlefuirea gâturilor arborelui cotit cu un hexagon „14” sau un șurub cu cap „14” și piulițe de blocare, deșurubam dopurile.

Curățăm cu atenție canalele pentru trecerea uleiului în arborele cotit de depuneri și reziduuri abrazive (în cazul în care arborele cotit a fost reșlefuit). Spălăm canalele arborelui cotit cu kerosen, benzină sau motorină și suflăm cu aer comprimat.

Instalăm dopurile canalelor de ulei pe loc.

Cu barbă strângem marginile dopurilor.

Asamblarea ulterioară a arborelui cotit se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii.

Mașinile UAZ din Rusia sunt foarte populare, iar în perioada sovietică, UAZ-ul era în afara competiției - SUV-urile străine din Uniunea Sovietică erau extrem de rare atunci. Dar, deoarece mașinile sunt adesea operate în condiții dificile, este necesară repararea regulată a componentelor și ansamblurilor, iar repararea motorului UAZ este un subiect de actualitate care îi interesează pe mulți.

• motoarele nu sunt complexe;
• piese de schimb sunt disponibile și sunt disponibile în multe magazine auto;
• Piesele de motor sunt ieftine.

Motoarele fabricii din Ulyanovsk au propriile „boli” caracteristice și nu toți proprietarii de mașini părăsesc motorul „nativ” - instalează motoare cu ardere internă de la alte modele de mașini. În acest articol, vom lua în considerare caracteristicile reparației unui motor UAZ, defecțiunile tipice ale motorului, precum și posibilele opțiuni pentru înlocuirea unităților de putere UAZ.

UMP își începe istoria în 1944, când a fost înființată o societate pe acțiuni, prin ordin al Comisarului Poporului.La început, fabrica producea motoare mici pentru încărcarea bateriilor și centralelor electrice mobile, iar primul motor cu ardere internă a automobilului a ieșit de pe linia de asamblare în 1969.

Motorul a fost numit UMZ 451 și avea multe în comun cu unitatea de putere Volga GAZ 21. Din 1971, ICE 451 a fost modernizat și a primit indicele 451M, acest motor a primit „Marca de calitate”. La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80 ai secolului trecut, motorul cu ardere internă UMZ-414 a fost instalat pe mașina UAZ 469 ("capră") și UAZ 452 ("pâine"), iar din 1989 UMZ 417 a fost produs cu un capacitate de 90 CP. Cu.

Toate motoarele Ulyanovsk până la mijlocul anilor 90 aveau un volum de 2.445 litri, precum și un diametru al cilindrului de 92 mm. În 1996, a început producția motorului cu ardere internă UMZ-421, această unitate de putere s-a remarcat printr-un diametru crescut al cilindrului de până la 100 mm și un volum mare (2,89 litri). Din 1997, uzina Ulyanovsk furnizează unități de alimentare pentru vehiculele GAZ, iar acestea sunt modelele:

• 4215;
• 4213;
• 4216 în diverse modificări;
• Evotech 2.7.

Motorul uzinei Ulyanovsk model 417 este produs în diverse modificări, are un bloc și chiulasă din aluminiu, 4 cilindri pe un rând, 2 supape pe cilindru. Motoarele „417th” au un sistem de alimentare cu carburator:

• modificarea 417 este echipată cu un carburator cu o singură cameră;
• UMZ-4178 este echipat cu un carburator cu două camere.

Caracteristicile tehnice ale UMZ-417 sunt următoarele:

• volum - 2445 cm³;
• putere - 90 l. Cu.;
• diametrul pistonului - 92 mm;
• raportul de compresie (compresie în cilindri) - 7,1;
• cursa pistonului - 92 mm;
• tip de combustibil folosit - benzină A-76.

Motorul cu ardere internă UMZ-417, pe lângă 4178, are și alte modificări:

• 4175 - un motor proiectat să utilizeze benzină AI-92 (98 CP, raport de compresie - 8,2);
• 10-10 - ICE cu cap bloc de la modelul 421 si cu etansare din cauciuc spate.

Motorul UMZ-421 a fost produs din 1996, instalat pe modelele Ulyanovsk:

În loc de etanșare a cutiei de presa, un sigiliu de ulei din cauciuc este folosit ca etanșare a arborelui cotit din spate pe acest motor. Acest motor are următoarele caracteristici:

• volum - 2890 cm³;
• putere - 98 litri. Cu.;
• diametrul pistonului - 100 mm;
• raportul de compresie (compresie în cilindri) - 8,2;
• cursa pistonului - 92 mm;
• tipul de combustibil folosit este benzina AI-92.

Există, de asemenea, o versiune de motor cu ardere internă proiectată pentru combustibilul pe benzină A-76, puterea unei astfel de unități de putere este de 91 CP. Cu. (respectiv, raportul de compresie este de 7,0). Motoarele UMZ-421 sunt echipate cu carburatoare de tip K-151E.

Masina populară UAZ Patriot din Rusia a fost produsă din 2005, dar spre deosebire de toate celelalte mașini fabricate de Ulyanovsk, acest model nu are motoare „native” - SUV-ul este echipat cu motoare ZMZ și Iveco. Pe „Patriot” este instalat în mod regulat un singur tip de motoare pe benzină - 3MZ 409.10 cu un volum de 2,7 litri și o putere de 128 litri. Cu. Acest motor a luat rădăcini atât de bine pe UAZ, încât uneori este numit și UAZ 409.

Motoarele Uzinei de motoare Ulyanovsk se disting prin simplitatea designului și mentenabilitatea ridicată și, deoarece motoarele UMP sunt simple, mulți șoferi repară motoarele UAZ cu propriile mâini. Revizia se efectuează întotdeauna cu demontarea și instalarea unității de putere, dezasamblarea și asamblarea motorului cu ardere internă, pentru ca motorul să funcționeze mult timp după reparație, este necesar să se depaneze în mod competent.

Ce trebuie să luați în considerare la auto-reparare:

Dezasamblam motorul scos după cum urmează (vom lua în considerare exemplul motorului UMZ-417):

• deconectați ansamblul colectorului cu carburatorul de la capul blocului. Cele două piulițe interioare sunt cel mai greu de ajuns, așa că ar trebui să folosiți o cheie tubulară (piulițele standard sunt de obicei de 14 mm);
• scoateți capacul supapei (6 șuruburi sau șuruburi);
• demontați transmisia distribuitorului, îndepărtați cele două capace laterale ale împingătoarelor;
• deșurubați piulițele pentru atașarea axei culbutorului (4 buc), scoateți axa. Scoatem tijele (sunt 8), apoi impingatoarele (tot 8 buc.);
• deșurubați piulițele care fixează chiulasa, demontați capul blocului. Capul poate sta strâns, dar nu este necesar să depuneți eforturi mari pentru a-l îndepărta, iar atunci când îl scoateți, ar trebui să încercați să nu deteriorați suprafața chiulasei;
• de ce scoateți scripetele arborelui cotit, opriți clichetul. Poate fi deșurubat prin lovituri ascuțite ale unui ciocan în sens invers acelor de ceasornic;
• apoi butucul trebuie demontat; pentru a-l îndepărta, trebuie să utilizați un extractor special din fabrică sau de casă. La demontare, este necesar să fixați arborele cotit din rotație;
• următorul pas este să scoateți tigaia (baga de ulei). După deșurubarea tuturor piulițelor, ar trebui să loviți ușor paletul cu un ciocan, iar dacă carterul nu se desprinde, îl puteți trage cu o șurubelniță introducându-l între bloc și planul paletului. Nu trebuie să regretați garnitura (încă este în curs de înlocuire), principalul lucru este să nu deteriorați suprafețele pieselor;
• scoateți pompa de ulei, se sprijină pe patru piulițe;
• demontați capacul arborelui cu came (desfaceți 7 piulițe);
• închidem piulițele bielei, demontăm capacele bielei, scoatem pistoanele împreună cu bielele. Este necesar să demontați o biela și să momeți imediat capacele pe alocuri - capacele nu pot fi confundate între ele, nu sunt interschimbabile;
• deșurubam piulițele capacelor principale, demontăm capacele, scoatem ansamblul arborelui cotit cu angrenajul, volantul și ambreiajul;
• rotiți arborele cu came astfel încât șuruburile să apară sub orificiile arborelui cu came. Cu o cheie, deșurubați cele două șuruburi cu 12, demontați arborele cu came împreună cu angrenajul.

Acum rămâne să dezasamblați detaliile:

• deconectați colectorul de la capul blocului;
• slăbiți supapele;
• scoateți ambreiajul, angrenajul și volantul de pe arborele cotit;
• demontați angrenajul de pe arborele cu came;
• separați pistoanele de biele.

Demontarea este finalizată, puteți începe depanarea pieselor.

Adesea, pe un UAZ vechi, motorul își epuizează complet resursele, iar proprietarii de mașini au o întrebare complet rezonabilă - cum să înlocuiți vechiul motor. Instalarea unui motor pe un UAZ 402 este cea mai rezonabilă soluție:

• motorul ZMZ-402 este mai fiabil decât cel UAZ, iar multe dintre aceste motoare uzate în stare destul de bună sunt vândute manual;
• înlocuirea va necesita un minim de modificări - Zavolzhsky ICE este potrivit pentru toate elementele de fixare.

Motorul „patru sute secunde” are un alt plus foarte mare - va fi cel mai ieftin dintre toate opțiunile propuse care pot exista la înlocuirea motorului cu un UAZ.

Instalarea motorului ZMZ 406/405/409 pe UAZ va ​​costa puțin mai mult. Aceste motoare se vor potrivi și pe suporturi, dar trebuie să:

• se ocupă de cablarea electrică;
• reglați țeava de evacuare a tobei de eșapament.

În general, nici nu sunt foarte multe modificări, dar motoarele 406 în sine sunt ceva mai scumpe. Există proprietari de mașini UAZ care instalează motoare diesel importate pe mașină, dar aici trebuie făcute multe modificări la design:

• reconstruiți sistemul de evacuare;
• digest suporturi pentru motor și cutie de viteze;
• răsturnați complet firele;
• reglați conductele de apă la locul lor.