Motoarele UD 25 și UD 15 au fost produse în urmă cu mulți ani, dar încă sunt folosite de iubitorii unor astfel de echipamente. În ciuda faptului că au deja peste o duzină de ani, ei slujesc cu fidelitate proprietarilor lor. Astfel de motoare au fost folosite pentru a conduce unități de putere electrică și centrale mobile, diverse mașini agricole, de construcții și rutiere, inclusiv tractoare MTZ, adesea folosite pe mini-tractoare auto-fabricate.
Motoarele staționare de capacitate mică UD-15, UD-25 și modificările acestora sunt proiectate pe baza motorului modelului MEMZ-966 (965) al automobilului Zaporozhets. Motorul UD-15 este cu un singur cilindru, iar UD-25 este cu doi cilindri. Ambele modele de UD sunt realizate după aceeași schemă de design și sunt unificate cât mai mult posibil.
Ascultarea motorului în timpul funcționării acestuia vă permite să determinați starea pieselor principale la articulațiile lor (aterizări). Ciocnirea pistonului, care are loc la pistoanele foarte uzate, este bine audibilă la un motor rece în partea stângă a cilindrului. Ciocnirea bolțului pistonului, care apare atunci când există un spațiu mare între știft și bielă sau știft și piston, se aude în partea superioară a chiulasei, iar cu o creștere bruscă a vitezei, ciocănirea se intensifică.
Ciocnirea bielei care apare atunci când există un spațiu mare în rulmentul bielei se aude cel mai bine în partea superioară a carterului, lângă cilindru. Zgomotul rulmenților, care apare atunci când sunt uzați, se aude în apropierea locurilor de instalare a acestora. Zgomotul angrenajului apare cu un spațiu de plasă crescut. Ciocnitul culbutorului, care are loc cu un spațiu crescut între supapă și culbutorul, se aude în partea superioară a capului.
De asemenea, pe aceste tractoare cu mers pe jos au fost folosite motoare SK 6 și SK 12. Iată un manual de utilizare pentru aceste motoare.
Motoarele UD 15 au fost instalate pe tractorul cu mers pe jos MTZ. Informații detaliate despre motoblocurile MTZ 05, MTZ 06/12 sunt disponibile pe paginile relevante ale site-ului.
Carburatorul K-16M (K45M) este instalat pe motoarele UD-15, UD-25. Dispozitivul carburator este prezentat în fig. 10, 11. Carburatorul 3 (Fig. 10) este adaptat să funcționeze cu un regulator centrifugal: valva de accelerație 6 este controlată de o pârghie cu o sferă, care este acționată de pârghia de reglare 7. Pentru controlul manual al clapetei de accelerație, există o lea de 2 in. partea superioară.Registrul de aer 9 este controlat manual.
Carburatorul oferă capacitatea (dacă este necesar) de a regla motorul la ralanti scăzut. Reglarea se realizează printr-un șurub de reglare a opritorului 4, situat pe pârghia clapetei de accelerație, în partea superioară. Turația mică de ralanti nu trebuie să depășească 1600 rpm. Calitatea amestecului la ralanti este reglată de șurubul 5.
Combustibilul este furnizat carburatorului printr-o pompă de combustibil cu diafragmă 10 dintr-un rezervor de gaz separat care nu este conectat la motor. Funcționarea pompei de combustibil este efectuată de o came pe arborele cu came. Designul prevede o pârghie manuală a pompei de combustibil.
Aerul pătrunde în carburator printr-un filtru inerțial de ulei de aer 1. Nivelul de combustibil din camera plutitoare este menținut constant (19 ± 2 mm) folosind flotorul 1 (Fig. 11) și acul de blocare 2. Când plutitorul este coborât, canalul trece prin care combustibil curge din pompa de combustibil, deschis. Combustibilul, umplend camera de plutire, ridică plutitorul, care închide canalul de alimentare cu combustibil cu un ac de închidere. Există o chiuvetă cu plutitor în capacul camerei plutitoare. Camera de plutire a carburatorului nu este echilibrată.Sistemul de ralanti este alimentat cu combustibil până la jetul principal.
VIDEO
Întrebările pot fi adresate numai după înregistrare. Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați.
Toate upgrade-urile și reparațiile la motor
Acest motor a fost instalat pe tractorul cu mers în spate MTZ-05. Tractorul cu mers în spate este în funcțiune din 1990.
Întrucât tractorul meu a fost asamblat și adaptat la motorul UD2, a trebuit să accept acest ICE cu toate mofturile lui. Și e obraznic ca un bebeluș. Și așa planul de lucru:
Procedăm la reducerea camerei de ardere. Frezim capetele motorului cu 2 mm
Urmează un sistem de lubrifiere cu flux complet.
mai departe magneto, refăcut foarte ușor. Din vechiul magneto existau un corp, came, un glisor și un mecanism de sincronizare a aprinderii. adăugă Babin.
Voi aștepta cu starterul deocamdată, pentru că. încă nu este nevoie de el. Motorul pornește cu o jumătate de miros.
3.3. MECANISME DE DISTRIBUȚIE A GAZULUI MOTORULUI MINI-TRACTOR
Mecanismul de distribuție a gazului motorului UD-15
Pentru a asigura miscarile necesare ale supapelor, bratele mari ale culbutoarelor sunt de 1,3-1,5 ori mai lungi decat cele scurte si se termina cu suprafete cilindrice calite. În brațele scurte sunt instalate șuruburi de reglare cu cap sferic și piuliță de blocare 7, concepute pentru a regla distanța dintre brațul mare al culbutorului și supapă. Brațele culbutoare sunt situate sub capacul capului 8, unde cu vârfurile lor superioare 9 intră tijele de împingere 10. A doua tijă are vârfuri cu orificii traversante prin care este furnizat ulei.
Pentru a fixa carcasele tijelor din chiulasă, este instalat un al doilea arc 11 între inelul de împingere al tijei și bucșa de împingere 12. Bucșele de împingere sunt presate în carter și au orificii pentru alimentarea cu ulei. Corectitudinea presării este controlată de semnele de pe manșon. Împingătoarele 13 sunt proiectate să transmită mișcarea de la camele arborelui cu came 14 la tije. Impingatoarele sunt in forma de ciuperca cu cap plat. Tija de împingere are o gaură de ulei. Capetele de împingere alunecă de-a lungul generatoarelor arborelui cu came 14 came, care, în plus, are o came de antrenare a pompei de combustibil. Arborele cu came este antrenat de angrenajul 15, care se îmbină cu angrenajul arborelui cu came a arborelui cotit. În carterul motorului, arborele cu came este montat pe lagăre de alunecare 16 din bandă de bronz. Fazele de distribuție a gazelor asigurate de mecanism sunt date în tabel. 3.1, care prezintă și date similare pentru motorul ZID-3.
Adresa atelierului: Telefoane:
Avem întotdeauna în depozitul nostru piese de schimb și consumabile originale de înaltă calitate pentru motoarele UD 15 și UD 25. De asemenea, în atelierul nostru puteți cumpăra piese de schimb pentru reparații și consumabile pentru întreținerea diverselor tipuri de utilaje de grădină: tractoare cu transport pe jos, motocultoare , mini tractoare, drujbe, mașini de tuns iarba, freze etc. Livrăm piese de schimb clientului, le otrăvim prin poștă. Executam reparatii si intretinere a tractoarelor si minitractoarelor de orice complexitate in atelier si pe drum.
Catalogul contine doar o parte din piese de schimb, orice informatie referitoare la piesa de care aveti nevoie si preturile pot fi clarificate la telefon: +375 29 6741674, +375 17 5123712.
Chiulasă, motor UD 25.
Amortizor, motor UD 25.
Motor cu piuliță cu clichet UD 15, UD 25.
Pompa de ulei, motor UD 15, UD 25.
Filtru de aer, motor UD 15, UD 25.
Detalii despre grupul cilindru-piston:
garnituri, toate dimensiunile reparatii, standard, revizie, motor UD 15, UD 25;
pistoane, inele, standard, reparatii, motor UD 15, UD 25;
degete piston, motor UD 15, UD 25.
Angrenaj arbore cu came, motor UD 15, UD 25.
Capac supape, motor UD 15.
Carburator K45 M3, motor UD 15, UD 25.
Saiba de lubrifiere, arbore cotit motor UD 15, UD 25.
Saiba de presiune arbore cotit, motor UD 15, UD 25.
Angrenaj cu clichet, motor UD 15, UD 25.
Inel distanțier pentru cilindru ZAZ, motor UD 15, UD 25.
Etanșare centrifugă, motor UD 15, UD 25.
Magneto M 124 B, motor UD 15.
Magneto M 137, motor UD 15.
Contacte pentru magneto M 137, motor UD 15.
Rulmenti, manșete, motor UD 15, UD 25.
Regulator de viteză, motor UD 15, UD 25.
Arc kickstarter, motor UD 15, UD 25.
Bujii A 11, motor UD 15, UD 25.
Butucul tamburului de antrenare, motor UD 15, UD 25.
Linia de combustibil de la pompa de combustibil la carburator, de la rezervorul de combustibil la pompa de combustibil, motor UD 15, UD 25.
Rolie pentru pornire, motor UD 15, UD 25.
Întreprinderea Unitară de Stat Privată „Motoblock-master”, a/g Ozertso, st. Verde 18.
La sfârșitul anilor șaizeci ai secolului trecut, uzina de motoare Ulyanovsk a produs unități de putere cu doi cilindri cu caracteristici tehnice excelente. Un motor cu carburator în patru timpi UD 25 de tip staționar este unul dintre ele. La un moment dat, a fost dezvoltat pe baza motorului MEMZ-965 utilizat în mașinile mici de pasageri ale celebrului brand Zaporozhets. Motorul UD 25 se găsește adesea în mașinile agricole de casă, mașini de construcții etc.
Această unitate este proiectată pentru a fi instalată pe următoarele mijloace tehnice:
la centralele mobile;
tractoare mici, tractoare, motocultoare și alte mașini agricole;
vehicule cu putere redusă;
tractoare de mers pe jos;
echipamente rutiere etc.
Fotografia unui tractor cu motor UD 25:
Caracteristicile tehnice ale motorului UD 25:
Interesant: Concomitent cu unitatea UD 25, motorul UD 15 a fost produs la Uzina de Motore din Ulyanovsk, care are caracteristici similare. Principala diferență dintre aceste modele a fost numărul de cilindri de lucru. În proiectarea UD-25 - doi cilindri, în UD-15 - unul.
Unitatea de alimentare este fiabilă, durabilă și ușor de operat, este ușor de întreținut. O caracteristică distinctivă a acestui motor este compactitatea sa, în timp ce dezvoltă o putere solidă, motiv pentru care este foarte popular printre numeroși grădinari, fermieri și alți proprietari de pământ.
Motorul în patru timpi UD 25 este echipat cu un sistem de răcire cu aer. Nu este nevoie să schimbați lichidul de răcire aici, cu toate acestea, în timpul funcționării, este necesar să monitorizați temperatura motorului pentru a preveni supraîncălzirea acestuia. În absența unei ventilații de înaltă calitate, nu este recomandat să rulați acest motor în interior.
În comparație cu unitățile staționare similare, acest motor nu se distinge prin cerințe crescute privind calitatea serviciului post-vânzare. Principala îngrijire pentru motorul UD-25 constă în următoarele activități:
Curățarea elementelor sistemului de alimentare.
Curățarea filtrului de aer.
Înlocuirea parțială sau completă a uleiului de motor.
Lucrările de reparații și restaurare sunt disponibile pentru performanță independentă într-un garaj. Acest lucru reduce semnificativ costurile materialelor asociate cu funcționarea acestui motor.
Reglementări pentru lucrările de întreținere privind îngrijirea UD-26:
Încălcarea condițiilor de utilizare va duce la o schimbare în rău a caracteristicilor operaționale și tehnice ale motorului. S-a observat că, în comparație cu motoarele moderne, este necesar să se schimbe mai des uleiul și alte consumabile. Acest lucru se datorează utilizării lubrifianților și a benzinei de calitate evident scăzută.
În timpul funcționării acestei unități de alimentare, se notează principalele defecțiuni:
Zgomote străine ale unui sunet metalic caracteristic.
Motorul este instabil, face fum.
Reducerea puterii.
Scurgeri de ulei.
Pentru a elimina zgomotul în timpul funcționării motorului, se recomandă reglarea jocurilor supapelor sistemului de admisie.
Pentru a reduce cantitatea de gaze de eșapament și a restabili funcționarea motorului după o durată lungă, va trebui să puneți mașina pentru o revizie majoră. În același timp, compresia, precum și inelele raclete de ulei, capacele trebuie înlocuite.
Cu o deteriorare a performanțelor unui motor cu ardere internă. Se recomandă verificarea calității carburatorului, care este responsabil pentru formarea și alimentarea amestecurilor aer-combustibil la cilindri. Acest lucru va necesita diagnosticarea sistemului de alimentare cu dezasamblarea obligatorie a carburatorului.
Dacă se observă scurgeri de ulei de motor, cauzele ar trebui căutate cu încălcarea integrității garniturii capacului supapei. Pentru a face acest lucru, chiulasa este îndepărtată, garnitura cu scurgeri este îndepărtată și un nou element de etanșare este instalat în locul său. Acest eveniment nu este recomandat să fie amânat până mai târziu, deoarece motorul nu va putea funcționa mult timp cu un nivel scăzut al uleiului.
Având în vedere marja relativ mică de siguranță a unităților de lucru și a părților acestei unități, se consideră nepractică modernizarea acesteia. Cu toate acestea, proprietarii motorului UD 25 folosesc adesea oportunitatea de a îmbunătăți unele caracteristici de performanță:
Înlocuiți atașamentele pentru a reduce consumul de benzină și pentru a restabili stabilitatea motorului.
Îndepărtează carburatorul standard și instalează în schimb un analog de producție chineză, luat de pe scutere.
Cu ajutorul unei astfel de reglaje, consumul de combustibil este redus semnificativ, menținând în același timp indicatorii de putere și cuplu.
Meșteri cu experiență reușesc să crească puterea la 15 CP. Cu. prin schimbarea carburatorului. Ca urmare a îmbunătățirilor corespunzătoare, un amestec aer-combustibil mai îmbogățit intră în cilindri.
În funcție de domeniul de utilizare și de motorul UD-25, acesta a fost agregat cu diverse module montate. În același timp, designul și principiul de funcționare al motorului au suferit unele modificări. Cumpărătorii puteau alege orice modificare în funcție de nevoile individuale. Compoziția modelelor a inclus diverse componente:
carburatoare;
pompe de combustibil;
atasamente pentru diverse lucrari (agricole, constructii, rutiere, forestiere etc.).
În ciuda faptului că motorul UD-25 a fost întrerupt de mult timp, multe mecanisme continuă să funcționeze cu participarea sa. Ele pot fi găsite în dispozitive precum minitractoare, centrale electrice mici, tractoare de mers pe jos, care funcționează activ și sunt benefice în zonele rurale și în alte zone îndepărtate de centrele civilizației.
Motoare cu reacție staționare. UD-15, UD-25 și modificările acestora. descrierea tehnica si manualul de instructiuni
1 Motoare staţionare de mică cilindree UD-15, UD-25 şi modificările acestora descriere tehnică şi instrucţiuni de utilizare ATENŢIE! Această publicație descrie caracteristicile de proiectare ale motoarelor, cerințele pentru funcționarea și întreținerea acestora. Implementarea în timp util și precisă a regulilor de îngrijire și funcționare va asigura funcționarea fără probleme a motoarelor. Această publicație nu poate servi drept manual pentru cursul motoarelor, prin urmare, persoanele admise în funcționarea motoarelor UD trebuie să aibă cunoștințe teoretice și practice despre motoarele cu ardere internă și funcționarea acestora. Datorită îmbunătățirii designului, sunt posibile abateri minore în utilizarea motorului de la textul și partea ilustrativă a acestei publicații, care nu afectează calitatea lucrărilor și întreținerea motoarelor. URSS V/O ENERGOMASHEXPORT MOSCOVA 4
3 Fig. Fig. 1. Secțiune longitudinală a motorului UD-15: 1 – carcasă volantă; 2 - piuliță cu clichet; 3 – tub de alimentare cu lubrifiere; 4 – capac filtru ulei; 5 - volant-ventilator; 6 - carcasa cilindrului; 7 - amortizor; 8 - arbore cotit; 9 piuliță M20; 10 - arbore cotit manșetă 7 Fig.2. Secțiunea longitudinală a motorului UD-25 8
6 Capul motorului UD-25 este comun pentru ambii cilindri, capul motorului UD-T5 este cu doi cilindri sub forma unui semicompartiment. RĂCIRE Sistemul de răcire (Fig. 8) elimină căldura de pe pereții cilindrului și de la cap. Motoarele au un sistem de răcire forțat cu aer. Sistemul de racire include: volant-ventilator 4, carcasa volantului 5, carcasa cilindrului 2, carcasa de evacuare a aerului 3. Gradul de racire a motorului se regleaza prin deschiderea sau inchiderea obturatoarelor 1 din carcasa volantului ventilatorului. Orez. 6. Sistem de distributie a gazelor: 1 - angrenaj arbore cu came; 2 - arbore cu came; 3- bucșă împingător; 4 - supapă; 5 - tijă; 6 - rocker; 7 - chiulasa; 8 – împingător 13 14
8 Carburatorul oferă capacitatea (dacă este necesar) de a regla motorul la ralanti scăzut. Reglarea se realizează printr-un șurub de reglare a opritorului 4, situat pe pârghia clapetei de accelerație, în partea superioară. Turația mică de ralanti nu trebuie să depășească 1600 rpm. Calitatea amestecului la ralanti se reglează prin șurubul 5. Fig. 10. Sistem de alimentare: 1 filtru de aer; 2 lesă; 3 carburator; 4 șuruburi de reglare; 5 șurub de gol; 6 supapă de accelerație; 7 maneta regulatorului; 8 pârghie de accelerație carburator; 9 clapete de aer; 10 pompa de combustibil Fig.9. Regulator: 1 - piulita M8; 2 - magneto conducător ambreiaj; 3 – angrenaj regulator; 4 - rulment cu bile 203; 5 - rulment cu bile 303; 6 - supapa de accelerație a carburatorului; 7- rola regulatoare; 8 - came; 9 - balansoare; 10 - împingătoare; 11- maneta; 12 - arc regulator; 13 - știftul elastic al regulatorului Combustibilul este furnizat carburatorului printr-o pompă de combustibil cu diafragmă 10 dintr-un rezervor de gaz separat care nu este conectat la motor. Funcționarea pompei de combustibil este efectuată de o came pe arborele cu came. Designul prevede o pârghie manuală a pompei de combustibil
26 Pentru a curăța acceleratorul de pornire, este necesar să-l scoateți, clătiți bine cu benzină curată (fără demontare) și uscați sau suflați cu aer comprimat. Apoi scufundați într-un amestec de 50% ulei de turbină L "GOST cu ulei de vaselină conform GOST și instalați acceleratorul de pornire lubrifiat în acest fel pe magneto. După 1000 de ore de funcționare, curățați cavitățile arborelui cotit de depuneri, pentru care: scurgeți uleiul; separați paletul; rotiți arborele cotit astfel încât contragreutățile să fie sus; deșurubați dopul. Asamblarea se realizează în ordinea inversă a demontării. Atenţie! Când instalați ventilatorul volantului pe arborele cotit, instalați cheia așa cum se arată în Fig.
Întrucât tractorul meu a fost asamblat și adaptat la motorul UD2, a trebuit să accept acest ICE cu toate mofturile lui. Și e obraznic ca un bebeluș. Și așa planul de lucru:
Procedăm la reducerea camerei de ardere. Frezim capetele motorului cu 2 mm
Urmează un sistem de lubrifiere cu flux complet.
mai departe magneto, refăcut foarte ușor. Din vechiul magneto existau un corp, came, un glisor și un mecanism de sincronizare a aprinderii. adăugă Babin.
Voi aștepta cu starterul deocamdată, pentru că. încă nu este nevoie de el. Motorul pornește cu o jumătate de miros.
3.3. MECANISME DE DISTRIBUȚIE A GAZULUI MOTORULUI MINI-TRACTOR
Mecanismul de distribuție a gazului motorului UD-15
Pentru a asigura miscarile necesare ale supapelor, bratele mari ale culbutoarelor sunt de 1,3-1,5 ori mai lungi decat cele scurte si se termina cu suprafete cilindrice calite. În brațele scurte sunt instalate șuruburi de reglare cu cap sferic și piuliță de blocare 7, concepute pentru a regla distanța dintre brațul mare al culbutorului și supapă. Brațele culbutoare sunt situate sub capacul capului 8, unde cu vârfurile lor superioare 9 intră tijele de împingere 10. A doua tijă are vârfuri cu orificii traversante prin care este furnizat ulei.
Pentru a fixa carcasele tijelor din chiulasă, este instalat un al doilea arc 11 între inelul de împingere al tijei și bucșa de împingere 12. Bucșele de împingere sunt presate în carter și au orificii pentru alimentarea cu ulei. Corectitudinea presării este controlată de semnele de pe manșon. Împingătoarele 13 sunt proiectate să transmită mișcarea de la camele arborelui cu came 14 la tije. Impingatoarele sunt in forma de ciuperca cu cap plat. Tija de împingere are o gaură de ulei. Capetele de împingere alunecă de-a lungul generatoarelor arborelui cu came 14 came, care, în plus, are o came de antrenare a pompei de combustibil. Arborele cu came este antrenat de angrenajul 15, care se îmbină cu angrenajul arborelui cu came a arborelui cotit. În carterul motorului, arborele cu came este montat pe lagăre de alunecare 16 din bandă de bronz. Fazele de distribuție a gazelor asigurate de mecanism sunt date în tabel. 3.1, care prezintă și date similare pentru motorul ZID-3.
Bloc motor MTZ: benzină sau motorină?
Motoblock include nu atât de multe piese. Fiecare dintre ele poartă o anumită sarcină asupra sa, iar absența ei anulează întregul concept. motobloc.
Motorul, ca toate mașinile, ocupă locul de mândrie în tractorul cu mers în spatele. Folosind energia combustibilului combustibil, toate componentele și mecanismele interne se mișcă. Astfel, combustibilul, care intră în camera de ardere, este aprins de o lumânare. Combustibilul, care arde, se transformă în gaz, care presează pistonul. Acesta din urmă este conectat la arborele cotit, care dă cuplu mecanismelor externe. Alimentarea cu combustibil și sincronizarea se realizează folosind supape, fiecare dintre acestea putând avea mai mulți cilindri.
Cuplul rezultat în blocul motor este utilizat în două scopuri. Una dintre ele este rotirea roților și mișcarea întregului bloc. Al doilea. părți rotative ale atașamentelor. Aici, transferul de energie este realizat de transmisie și arborele de priză de putere.
Motoarele Motoblock sunt supuse unor cerințe care trebuie să asigure funcționalitatea lină și fiabilă a întregului bloc. Acestea trebuie să fie compacte, economice, ușoare, relativ puternice și să aibă o resursă motorie lungă.Deoarece sunt destinate uzului privat, prețul nu are o importanță mică.
Aceste cerințe sunt pentru motoarele mici, cu un singur cilindru, pe benzină și diesel în patru timpi. Capacitatea lor variază de la 5 la 15 litri. Cu. Acest lucru satisface pe deplin capacitatea unei persoane de a gestiona și de a lucra cu blocul motor.
Există întotdeauna controverse cu privire la utilizarea unui motor la tractoarele cu mers pe jos. Ambele dispozitive au avantajele și dezavantajele lor. Motoarele cu carburator tind să aibă un sistem de răcire cu aer care vă permite să câștigați câteva în ceea ce privește complexitatea și dimensiunea. Unitățile diesel folosesc adesea răcire cu lichid.
Motorul pe benzina are dimensiuni si greutate mai mici, ceea ce le exalta mult fata de cele diesel. Nu este nevoie de multă înțelepciune pentru a le porni, iar începutul în sine este aproape instantaneu. Un alt avantaj al unității pe benzină. nivel de zgomot relativ scăzut. Toate aceste calități încep să dispară când vine vorba de consumul de combustibil. Spre comparație, un motor diesel convențional cu o capacitate de 9 litri. din. arde 0,9 litri pe oră de funcționare în regim mediu. Un motor pe benzină, care stă adesea pe un tractor casnic cu mers în spatele în 5 litri. cu., consumă la aceleași încărcări de două ori mai mult. Chiar și după ce motorina este aproape echivalentă cu benzina, motorina rămâne mult mai economică.
Unitățile de alimentare diesel rămân mai fiabile din punct de vedere tehnic, dar nu sunt capabile să dezvolte viteze precum cele pe benzină.
Această dezbatere este nesfârșită și vor mai exista fani ai ambelor divizii care vor spune că au găsit cea mai bună variantă.
Pe întreaga perioadă de producție a blocurilor de motoare, Uzina de tractoare Minsk a stăpânit întreaga linie de dispozitive în acest scop. Acesta a inclus MTZ marcat: 05, 06, 08 și 12. Belarus-09N a fost adăugat ulterior acestora. Numerele caracterizează puterea unităților în cai putere (0 nu este luat în considerare).
VIDEO
Reparație motor UD —15 după 28 de ani de funcționare pe motobloc MTZ-05. P.S. După ce am editat întregul videoclip, l-am găsit.
VIDEO
UD —15 pe motobloc MB-2, treapta a 2-a motor nu trage :(, de la sine este la turatie mica, dai putina benzina.
Unul dintre motoarele pentru tractoarele autohtone a fost UD-2, care a fost dezvoltat la Ulyanovsk. Este un motor pe benzină în patru timpi cu doi cilindri. Volumul total este de 0,6 metri cubi. cm si o capacitate de 8 litri. din. Motorul dezvoltă 3000 rpm. Greutatea uscată este de 72 kg.
următorul model. UD-4. Acest motor are 4 cilindri și o cilindree totală de 1220 cmc. vezi descrierea acestuia. poziţia inferioară a supapei.
Motoblock MTZ-05 a primit un motor pe benzină UD-15. Este o unitate în patru timpi, cu un singur cilindru, răcită cu aer. Volumul de lucru este de 245 USD. capacitatea sa este de 5 litri. din. Motor capabil să livreze 3000 rpm și cântărește 41 kg. Acest motor este cel mai adesea folosit la tractoarele și articolele de uz casnic de fabricație casnică. Este ușor de întreținut și este destul de ușor să obțineți piese pentru el.
Spre deosebire de modelul anterior, UD-25 conține doi cilindri. Volumul de lucru a ajuns la 490 de metri cubi. cm, ceea ce a permis creșterea productivității până la 8-10 litri. din. Greutatea aparatului este de 52 kg.
Motoblocurile MTZ-09N sunt echipate cu unități pe benzină de producție străină. Acesta este Honda GX270, omologul său chinez. Lifan LF177 și Kipor KG270. Motorul japonez funcționează pe benzină. Are 1 cilindru. Volumul de lucru este de 269 de metri cubi. cm, ceea ce vă permite să obțineți 9 litri. din. putere.
Nu cu mult timp în urmă, tractoarele MTZ au primit o unitate diesel. Acest lucru a fost realizat datorită eforturilor comune ale Belarusului și Chinei. Modelul a primit marcajul DD-12. Motorul are un circuit în patru timpi și include 2 cilindri. Aparatul are o capacitate de 16 litri. din. Pornirea se realizează cu ajutorul unui demaror electric. Setul include un generator de doisprezece volți.
Ca orice tehnologie, motoarele blocurilor de motoare sunt supuse defecțiunilor.Deși ansamblurile sunt ușoare, pot exista multe cauze, de la defecțiunile din fabrică și utilizarea greșită până la uzura naturală a pieselor, deoarece motoarele trebuie utilizate în mod constant.
Defecțiunile blocurilor motoare pot fi împărțite în trei tipuri:
Partea electrica.
Sistem de alimentare.
Mecanica.
Cea mai tipică defecțiune în partea electrică este lipsa pornirii. De obicei, motivul constă în lumânare. Acesta ar putea fi vinovat pentru depozitele de carbon, instalarea defectuoasă sau defecțiunea totală. Cel mai adesea, o simplă înlocuire rezolvă toate problemele. Obiectul diagnosticului ar trebui să fie, de asemenea, cablarea și magneto.
Lipsa pornirii și funcționarea anormală a motorului sunt direct legate de combustibil. Verificarea se începe prin verificarea combustibilului din rezervor. Apoi se verifică conducta de combustibil. O atenție deosebită este acordată carburatorului. Cel mai bun mod. curățați complet această piesă și verificați mișcarea liberă a tuturor părților în mișcare.
Funcționarea mecanică a blocului motor va eșua în următoarele cazuri:
Muncă instabilă. uzura segmentelor de piston, formarea depunerilor pe supape;
Fum negru când este epuizat. filtru de aer înfundat sau inele uzate;
Supraîncălzire și scădere a vitezei. nivel scăzut al uleiului;
Motoblok se dezactivează în timpul lansării. cheia de pe volant este distrusă, inconsecvențe în angrenajele genunchilor și arborilor cu came (asamblare incorectă);
La pornire arborele cotit nu funcționează. ambreiajul în trei puncte este rupt;
Motorul crește constant viteza. conexiune slăbită între pârghia regulatorului și brațul de tracțiune.
Video (click pentru a reda).
Această listă poate fi continuată, deoarece defecțiunea se poate manifesta în aproape fiecare detaliu. Cu toate acestea, o persoană care este cel puțin familiarizată cu tehnologia înțelege cu ușurință toate caracteristicile și nuanțele privind partea de putere a blocurilor de motoare domestice.
