Reparație motor bricolaj ud 1

In detaliu: reparatie motor bricolaj ud 1 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

clasa dar nu. Chiar nu pot atașa un astfel de design la un tractor cu mers pe jos ((((
dar multumesc, e o idee grozava!
- Editat de Leksus (1 mai 2011 21:44:42)
  - Video (click pentru a reda).
    - Și cu o fotografie ar fi mai convenabil! în sensul de a vedea ce este acolo, ei bine, nu ar strica să exprimam caracteristicile tehnice.
      - Am setat corect contactul.
        
        Sustin, undeva pe forum este o carte (si nu una) pe UD, exista o descriere a instalatiei de aprindere.
        
        Aprinderea imediat ce nu este pusă. și s-a răsucit în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic, iar rotorul magneto a rotit 180. Acolo nu este nimic. Toate etichetele se potrivesc. Pistonul atinge PMS, evacuarea se închide și admisia se deschide imediat. Dacă amestecam etichetele, supapele se deschideau mai devreme sau mai târziu. Și rotorul pentru magneto este, de asemenea, același. Verificat cu ud2. Acum încerc să-l pornesc din nou. De asemenea, lovituri în carburator.
        
        Editat de Shamil (7 iunie 2011 12:26:30)
        
        Ar trebui să fie așa, atunci amestecul de combustibil este „atras” mai bine.
        Cândva am dat peste o carte mare despre minitractoare, am cam descărcat-o pe mastercity, dar cred că ar trebui să fie pe acest forum, acolo sunt dezbrăcate de motoare, cu o descriere fidelă a perioadelor.
        Acum mă voi uita.
        Cu ajutorul unui tester și a unei mreane (sau raportor), setați-l conform cărții, apoi uitați-vă.
        
        Editat de Leksus (7 iunie 2011 19:35:19)
        
        Există o scânteie.
        Editat de Shamil (7 iunie 2011 12:55:17)
        
        Motoarele staționare de capacitate mică UD-15, UD-25 și modificările acestora sunt proiectate pe baza motorului modelului MEMZ-966 (965) al automobilului Zaporozhets. Motorul UD-15 este cu un singur cilindru, iar UD-25 este cu doi cilindri. Ambele modele de UD sunt realizate după aceeași schemă de design și sunt unificate cât mai mult posibil.
        
        Ascultarea motorului UD 25 și UD 15 pentru a diagnostica defecțiuni
        
        Ascultarea motorului în timpul funcționării acestuia vă permite să determinați starea pieselor principale la articulațiile lor (aterizări). Ciocnirea pistonului, care are loc la pistoanele foarte uzate, este bine audibilă la un motor rece în partea stângă a cilindrului. Ciocnirea bolțului pistonului, care apare atunci când există un spațiu mare între știft și bielă sau știft și piston, se aude în partea superioară a chiulasei, iar cu o creștere bruscă a vitezei, ciocănirea se intensifică.
        
        Ciocnirea bielei care apare atunci când există un spațiu mare în rulmentul bielei se aude cel mai bine în partea superioară a carterului, lângă cilindru. Zgomotul rulmenților, care apare atunci când sunt uzați, se aude în apropierea locurilor de instalare a acestora. Zgomotul angrenajului apare cu un spațiu de plasă crescut. Ciocnitul culbutorului, care are loc cu un spațiu crescut între supapă și culbutorul, se aude în partea superioară a capului.
        
        Citeste si: Reparație de piscină cu cadru de bricolaj
        De asemenea, pe aceste tractoare cu mers pe jos au fost folosite motoare SK 6 și SK 12. Iată un manual de utilizare pentru aceste motoare.
        
        Motoarele UD 15 au fost instalate pe tractorul cu mers pe jos MTZ. Informații detaliate despre motoblocurile MTZ 05, MTZ 06/12 sunt disponibile pe paginile relevante ale site-ului.
        
        Carburatorul K-16M (K45M) este instalat pe motoarele UD-15, UD-25. Dispozitivul carburator este prezentat în fig. 10, 11. Carburatorul 3 (Fig. 10) este adaptat să funcționeze cu un regulator centrifugal: valva de accelerație 6 este controlată de o pârghie cu o sferă, care este acționată de pârghia de reglare 7. Pentru controlul manual al clapetei de accelerație, există o lea de 2 in. partea superioară.Registrul de aer 9 este controlat manual.
        
        Carburatorul oferă capacitatea (dacă este necesar) de a regla motorul la ralanti scăzut. Reglarea se realizează printr-un șurub de reglare a opritorului 4, situat pe pârghia clapetei de accelerație, în partea superioară.Turația mică de ralanti nu trebuie să depășească 1600 rpm. Calitatea amestecului la ralanti este reglată de șurubul 5.
        
        Combustibilul este furnizat carburatorului printr-o pompă de combustibil cu diafragmă 10 dintr-un rezervor de gaz separat care nu este conectat la motor. Funcționarea pompei de combustibil este efectuată de o came pe arborele cu came. Designul prevede o pârghie manuală a pompei de combustibil.
        
        Aerul pătrunde în carburator printr-un filtru inerțial de ulei de aer 1. Nivelul de combustibil din camera plutitoare este menținut constant (19 ± 2 mm) folosind flotorul 1 (Fig. 11) și acul de blocare 2. Când plutitorul este coborât, canalul trece prin care combustibil curge din pompa de combustibil, deschis. Combustibilul, umplend camera de plutire, ridică plutitorul, care închide canalul de alimentare cu combustibil cu un ac de închidere. Există o chiuvetă cu plutitor în capacul camerei plutitoare. Camera de plutire a carburatorului nu este echilibrată. Sistemul de ralanti este alimentat cu combustibil până la jetul principal.
        
        FUNCȚIONAREA CARBURATORULUI
        
        Pornirea motorului. Motorul este pornit cu clapeta de accelerație închisă, astfel încât aerul dintre amortizor și peretele camerei de amestec să meargă la o viteză suficientă pentru a pulveriza combustibilul. În acest caz, deși combustibilul este furnizat prin jetul principal, sistemul de ralanti funcționează în principal. Doar o mică parte din benzina care curge din jetul principal, în principal fracțiuni ușoare, vor participa la formarea amestecului.
        
        La ralanti. Când motorul funcționează la turația minimă de ralanti, supapa de accelerație este deschisă cu 1-2 °. Emulsia aer-combustibil intră printr-un orificiu reglat de șurubul 4 (Fig. 10) situat în spatele supapei de accelerație. Odată cu deschiderea suplimentară a supapei de accelerație, a doua gaură a sistemului de ralanti intră, de asemenea, în spațiul din spatele supapei de accelerație, iar combustibilul începe să curgă prin ambele orificii. Când motorul este la ralanti cu un regulator ( n = 3000 rpm, deschiderea accelerației - 5 -7 °), pe lângă sistemul de ralanti, combustibilul este furnizat prin jetul principal de pulverizare
        
        Sarcini medii. Pe măsură ce supapa de accelerație se deschide, vidul din difuzor crește, alimentarea cu combustibil prin jetul principal - atomizor crește. Rolul sistemului principal de dozare este în creștere. Astfel, la sarcini medii, alimentarea cu combustibil este asigurată prin funcționarea în comun a sistemului de ralanti și a sistemului principal de dozare.
        
        Motoarele multifuncționale de putere medie UD, produse de Uzina de motor Ulyanovsk (abrevierea UD înseamnă „Motor Ulyanovsky”) din 1952, au fost folosite pentru a conduce diverse echipamente de mecanizare la scară mică, precum și în unități pe benzină-electrice de tip AB . În general, motorul UD este un motor clasic pe benzină în patru timpi, răcit cu aer. Inițial (1952), fabrica a stăpânit producția în masă a trei modificări cu un aranjament inferior al supapelor:
        UD-1 este o unitate de putere cu un singur cilindru cu o capacitate cilindrică de 305 metri cubi. cm, dezvoltând o putere de 4 litri. Cu.;
        
        UD-2 - motor cu 2 cilindri, a cărui putere era de 8 litri. Cu. (capacitate cilindrica 610 cmc);
        
        UD-4 - un motor cu patru cilindri cu o capacitate cilindrică de 1220 de metri cubi. vezi El a dezvoltat o putere de ordinul a 15 litri. Cu.
        
        Apoi (1967) au fost lansate în serie mai multe unități de putere moderne cu supape în cap:
        
        monocilindric UD 15 (putere 6 CP);
        
        UD 25 cu doi cilindri (putere 12 CP).
        
        În funcție de scop, motorul seriei UD a fost echipat cu o varietate de atașamente, printre care se putea întâlni:
        
        Demaror electric.
        
        Treapta marşarier.
        
        Flanșă pentru conectarea cutiei de viteze etc.
        
        În epoca sovietică, UD 2 era cea mai populară unitate de putere printre meșterii care au putut asambla în mod independent un mini-tractor, o barcă cu motor etc. Parametrii operaționali și tehnici sunt prezentați în tabel.
        
        Motorul a fost instalat pe:
        
        unități pe benzină-electrice AB-4-O/230, AB-4-T/230, AB-4-T/400, AB-4-P/115 etc.;
        
        acționări de mecanizare la scară mică (compresoare, trolii etc.);
        
        ambarcațiuni ale producătorilor de geamanduri, nave de pescuit și nave economice cu motor de dimensiuni mici.
        
        Motorul UD 2 este o unitate de putere în 4 timpi cu un aranjament inferior al supapelor. Elementul de bază al motorului este carterul, care constă din două părți ale corpului conectate între ele. În interiorul acestuia sunt instalate părți ale unui mecanism manivelă care transformă mișcarea alternativă a pistoanelor în mișcarea de rotație a unui arbore cotit forjat dintr-o singură bucată.
        Elementele de legătură dintre pistoane și arborele cotit sunt biele solide forjate, care au o grindă în I în secțiune transversală. Fiecare dintre ele este conectat la pistonul corespunzător printr-un bolt de piston special. Pe pereții pistoanelor sunt realizate caneluri, în care sunt instalate un racletor de ulei și două inele de compresie.
        
        Citeste si: Reparați intercooler ssangyong de la sine
        Părțile responsabile ale mecanismului au fost realizate din:
        
        fontă ductilă - cilindri, volantă;
        
        aliaj de aluminiu - pistoane, chiulasa.
        
        Un volant greu montat pe decalajul arborelui din față facilitează îndepărtarea bielei și a grupului de piston din „punctele moarte” și, în plus, furnizează aer de răcire la chiulasa și direct la cilindri. Pentru a face acest lucru, este echipat cu lame figurate. Cuplajul de antrenare extern este montat pe partea din spate a arborelui.
        
        Carburatorul, rezervorul de combustibil și filtrul de aer sunt montate pe suprafețele exterioare ale carterului. Benzina intră în carburator prin gravitație din rezervor, iar filtrul de aer curăță de praf aerul care intră în cilindri.
        Viteza arborelui cotit este controlată de un regulator centrifugal care controlează accelerația carburatorului.
        
        Motoarele UD, ca orice alte motoare cu ardere internă, au nevoie de întreținere regulată (TO). În același timp, ei disting:
        
        Întreținerea fiecărei ture se reduce la verificarea înainte de fiecare pornire a unității de alimentare:
        
        nivelul uleiului de motor;
        
        fără scurgeri de ulei;
        
        fiabilitatea fixărilor pieselor și ansamblurilor.
        
        După pornirea motorului, trebuie să verificați presiunea uleiului de motor și să vă asigurați că nu există sunete străine și bătăi în interiorul motorului.
        La sfârșitul lucrărilor, este necesar să goliți conținutul rezervorului de combustibil.
        
        Prima întreținere se efectuează după primele 50 de ore de funcționare a motorului. În acest caz, este necesar:
        
        schimba filtrul de aer;
        
        schimba elementul filtrului de ulei;
        
        schimba uleiul de motor;
        
        ștergeți supapele de sincronizare;
        
        curățați camerele de ardere și pistoanele de depunerile de carbon;
        
        verificați jocul supapelor de sincronizare;
        
        verificați golurile contactelor din bujii;
        
        contactele magneto curate.
        
        În viitor, aceste proceduri (TO-2) se recomandă să fie efectuate la fiecare sută de ore de funcționare. În plus, se recomandă curățarea regulată a arborelui cotit de sedimentele acumulate în gâturile bielelor.
        
        Unitățile de putere UD sunt caracterizate printr-un număr de defecte tipice (vezi tabelul).
        
        Întrebările pot fi adresate numai după înregistrare. Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați.
        
        cineva familiarizat cu acest motor. deja i-a prins pe toți cu această înfășurare. ce să fac?
        
        În primul rând, trebuie să reglați aprinderea, apoi supapele și carburatorul)) dacă totul este făcut și magnetul nu dă scântei bune, atunci puteți încerca să îl porniți cu ajutorul bateriei evo și apoi să îl transferați la magneto))) Și, în sfârșit, care este problema ta, poți să descrii totul în detaliu sau să pui întrebări, voi răspunde)) Puteți descărca cartea de pe Internet))) O am undeva)
        
        În primul rând, trebuie să reglați aprinderea, apoi supapele și carburatorul)) dacă totul este făcut și magnetul nu dă scântei bune, atunci puteți încerca să îl porniți cu ajutorul bateriei evo și apoi să îl transferați la magneto))) Și, în sfârșit, care este problema ta, poți să descrii totul în detaliu sau să pui întrebări, voi răspunde)) Puteți descărca cartea de pe Internet))) O am undeva)
        
        Andrey, înțeleg totul, dar cum poți porni un UD-2 pe o baterie? Este posibil să „ferme colectivă” aprinderea cu contacte magneto obișnuite și noduri „externe” lipsă (dar este nevoie?).
        Magneto-ul obișnuit este foarte fiabil (deloc ca la tractoare))), singurul lucru care dă greș este bobina.
        Am o centrală bazată pe UD-2-magneto „deschis” doar pentru prevenire (o dată la 10 ani).
        Pe pompa de incendiu, același magnet a schimbat bobina din apropierea de apă (abia a găsit-o)).
        
        În primul rând, trebuie să reglați aprinderea, apoi supapele și carburatorul)) dacă totul este făcut și magnetul nu dă scântei bune, atunci puteți încerca să îl porniți cu ajutorul bateriei evo și apoi să îl transferați la magneto))) Și, în sfârșit, care este problema ta, poți să descrii totul în detaliu sau să pui întrebări, voi răspunde)) Puteți descărca cartea de pe Internet))) O am undeva)
        
        Andrey, înțeleg totul, dar cum poți porni un UD-2 pe o baterie? Este posibil să „ferme colectivă” aprinderea cu contacte magneto obișnuite și noduri „externe” lipsă (dar este nevoie?).
        Magneto-ul obișnuit este foarte fiabil (deloc ca la tractoare))), singurul lucru care dă greș este bobina.
        Am o centrală bazată pe UD-2-magneto „deschis” doar pentru prevenire (o dată la 10 ani).
        Pe pompa de incendiu, același magnet a schimbat bobina din apropierea de apă (abia a găsit-o)).
        
        au pus cumva o bobină de gazon.
        
        În primul rând, trebuie să reglați aprinderea, apoi supapele și carburatorul)) dacă totul este făcut și magnetul nu dă scântei bune, atunci puteți încerca să îl porniți cu ajutorul bateriei evo și apoi să îl transferați la magneto))) Și, în sfârșit, care este problema ta, poți să descrii totul în detaliu sau să pui întrebări, voi răspunde)) Puteți descărca cartea de pe Internet))) O am undeva)
        
        Andrey, înțeleg totul, dar cum poți porni un UD-2 pe o baterie? Este posibil să „ferme colectivă” aprinderea cu contacte magneto obișnuite și noduri „externe” lipsă (dar este nevoie?).
        Magneto-ul obișnuit este foarte fiabil (deloc ca la tractoare))), singurul lucru care dă greș este bobina.
        Am o centrală bazată pe UD-2-magneto „deschis” doar pentru prevenire (o dată la 10 ani).
        Pe pompa de incendiu, același magnet a schimbat bobina din apropierea de apă (abia a găsit-o)).
        
        Citeste si: Reparație bricolaj a unui cazan de 5m4
        au pus cumva o bobină de gazon.
        
        Puteți, de asemenea, gazonovskaya, căutați doar un loc unde să-l atașați))
        Corpul bobinei la masă și unul dintre bornele acestuia, celălalt terminal al bobinei, se conectează la contactul în mișcare sau la firul de „tacere”.
        
        În primul rând, trebuie să reglați aprinderea, apoi supapele și carburatorul)) dacă totul este făcut și magnetul nu dă scântei bune, atunci puteți încerca să îl porniți cu ajutorul bateriei evo și apoi să îl transferați la magneto))) Și, în sfârșit, care este problema ta, poți să descrii totul în detaliu sau să pui întrebări, voi răspunde)) Puteți descărca cartea de pe Internet))) O am undeva)
        
        Andrey, înțeleg totul, dar cum poți porni un UD-2 pe o baterie? Este posibil să „ferme colectivă” aprinderea cu contacte magneto obișnuite și noduri „externe” lipsă (dar este nevoie?).
        Magneto-ul obișnuit este foarte fiabil (deloc ca la tractoare))), singurul lucru care dă greș este bobina.
        Am o centrală bazată pe UD-2-magneto „deschis” doar pentru prevenire (o dată la 10 ani).
        Pe pompa de incendiu, același magnet a schimbat bobina din apropierea de apă (abia a găsit-o)).
        
        au pus cumva o bobină de gazon.
        
        Puteți, de asemenea, gazonovskaya, căutați doar un loc unde să-l atașați))
        Corpul bobinei la masă și unul dintre bornele acestuia, celălalt terminal al bobinei, se conectează la contactul în mișcare sau la firul de „tacere”.
        
        ce zici de inalta tensiune? Pur și simplu nu mă pot uita la magneto acum. motor în sat. Ei spun că cu bobina nu sunt deloc probleme cu înfășurarea.
        
        Ce zici de înaltă tensiune. lăsați-l să stea, pentru că există și o înfășurare primară care va „alimenta” bobina de gazon (ie ieșirea acesteia se duce la contactul mobil). Înfășurarea de înaltă tensiune poate fi îndepărtată dacă este închisă, altfel va „interfera”. ”.
        Încercați să conectați bobina de gazon „ca atare” fără a îndepărta nimic, dacă scânteia este decentă, o puteți lăsa.
        În copilărie, de câțiva ani am mers pe o „găură” cu un motor D-6 și o bobină de gazon conectată la o aprindere standard.
        
        Cu o bobină, nu este necesar să o întoarceți o jumătate de oră, ci cu o jumătate de tură, chiar dacă momentul care va fi aplicat este mic_)
        
        Buna ziua. Am luat un mini tractor bazat pe UD-2 de la socrul meu.Nu au mai fost folosite de 10 ani, erau într-un garaj rece. Trebuie să spun imediat că, în general, un profan în proiectarea motoarelor și a mașinilor. Dar mă străduiesc din greu să recuperez timpul pierdut.
        
        Postarea a fost editată de Vzhik: 12 septembrie 2010 – 23:04
        
        Membrii
        
        7589 mesaje
        
        Oraș: Ramenskoye M.O.
        
        Nume: Eugene
        
        Mă întreb de ce rearanjează pozele în sine?
        
        Membrii
        
        7589 mesaje
        
        Oraș: Ramenskoye M.O.
        
        Nume: Eugene
        
        Membrii
        
        1914 posturi
        
        Oraș: Belinsky
        
        Nume: Alexandru
        
        Ei bine, aproape totul
        
        Membrii
        
        108 mesaje
        
        Rostov-pe-Don
        
        Admiră.
        Ventilatorul de racire este electric cu senzor de la radiator in cap?
        
        A numărat rapid aproximativ 15 modificări. anunta intreaga lista, te rog (c) 🙂
        
        Membrii
        
        3716 mesaje
        
        Oraș: Shchelkovo
        
        Nume: Andrei
        
        Postarea a fost editatăAgrompapas: 27 septembrie 2010 – 18:06
        
        Membrii
        
        2154 mesaje
        
        Orașul Novosibirsk
        
        Nume: Yura
        
        Vzhik (16 iulie 2009 - 22:27) a scris:
        A îndreptat placa cu un baros, a netezit-o cu o pilă mare. Nu am suportat să atașez un carb nou. rezultatul este
        Imagine atașată: DSC01382.JPG
        Cu toate acestea, pornește și din anumite motive funcționează
        vidyushka
        Teoretic, pe baza caracteristicilor distribuției gazului, la turații mici, motorul ar trebui să bată ritmul cardiac, acum îl bate.
        
        Post modificat: Vzhik (16 iulie 2009 - 22:27)
        
        În „KiYa” nr. 140, la rubrica „Consultările noastre”, sa indicat că pistoanele și segmentele de piston ale motorului „UD2” nu sunt interschimbabile cu aceleași părți ale altor tipuri de motoare. Cu toate acestea, sunt posibile opțiuni.
        
        1. Folosesc cu succes inele de compresie de ∅72 mm de la motocicleta IZH-Planet ca inele de compresie - au aceeasi inaltime si grosime ca inelele de la UD2. De asemenea, puteți utiliza inele de la motorul „PD” („demarorul” tractorului). Ca răzuitoare de ulei, folosesc inele de 0 72 mm de la motorul unei mașini ZAZ cu o putere de 30 de litri. Cu. („Zaporozhets”).
        
        Dacă motorul UD2 are inele compozite, pistonul are o canelură mai adâncă. Dacă inelele sunt de drenaj, atunci sunt două pe piston. În motoarele ZAZ (30 CP) există două tipuri de inele; inelele cu eliberare ulterioară sunt compuse. Dacă există două inele (drenaj) pe pistoanele UD2, dar le puteți obține pe cele compozite, puteți (în cazuri extreme) să faceți o canelură pe piston sub un inel lângă inelele de compresie și nu instalați a doua racletă de ulei. .
        
        2. Pistoanele motorului UD2 pot fi înlocuite cu pistoane de 072 mm ale motorului M-402 (Moskvich), care au dimensiuni de reparație. Mai întâi trebuie să găuriți puțin cilindrii, îndepărtați treapta din inelele din partea superioară.
        
        Pistonul M-402 este mai mic decât cel al UD2 cu 0,8 mm (măsurat de la axa bolțului pistonului până în jos), dar cu un raport de compresie scăzut (egal cu 5,0), acesta nu joacă un rol decisiv.
        
        Este mai bine să faceți spațiul dintre manta pistonului și cilindru în timpul găuririi cu 0,02-0,025 mm mai mare decât ar trebui, deoarece secțiunea termică a pistonului este realizată într-un loc diferit.
        
        Bucșele de ghidare a supapelor pot fi înlocuite cu altele prelucrate pe strung în centre până la ∅14 +0,07 _+0,08 presându-le în cilindri.
        
        Citeste si: Reparație făcută de tine a vom mtz 80
        Neavând desene și date precise cu privire la detaliile mecanismului de manivelă al motoarelor menționate în scrisoarea lui S. Eremeev, putem furniza date de desen ale pieselor „UD” care vor ajuta la determinarea adecvării pieselor corespunzătoare ale altor motoare sau la ajustarea acestora. la dimensiune.
        
        Piston produs cu caneluri):
        
        două caneluri pentru inele de compresie au ∅65_—0,2 mm si latime 2,45 +0,075 _+0,050 mm;
        
        canelura pentru inelul racletor de ulei are ∅63,3_—0,2 mm si latime 4,18 +0,02 mm;
        
        distanța dintre axa știftului pistonului de la partea inferioară a pistonului 45 ± 0,1 mm.
        
        Inel de compresie piston:
        
        ∅72 mm, gol în lacăt 0,2–0,45 mm, în stare liberă 10 +5,0, grosime inel 3_—0,2 mm, înălțime 2,45_—0,2 mm.
        
        Piston cu patru caneluri:
        
        două caneluri pentru inele de compresie au o lățime de 2,45 +0,075 _+0,050 mm (până în 1973 lățime 2,47 +0,100 _+0,075 mm);
        
        două caneluri pentru inelele raclete de ulei au ∅65_—0,2 mm si latime 4 +0,050 _{+0,025 mm}.
        
        Inelul pistonului racletei de ulei are un diametru de 72 mm, grosime 3_—0,2 mm, inaltime 4_—0,02 mm, golul din lacăt într-un calibru de 72 mm este de 0,20-0,45 mm.
        
        Dimensiunea canelurii pentru inelul racletor de ulei ∅A (Fig.2): pentru inel compus 63,3mm; pentru inel solid 65,2 mm.
        
        Sfaturi utile DIY
        
        Reparatie motor bricolaj ud 25
        
        Minitractor de bricolaj cu motor ud 2
        
        Voi vinde un mini tractor, Dneprodzerzhinsk, regiunea Dnepropetrovsk, acesta nu este Avito, din mână în mână, olx sau kufar
        
        Minitractor cu ud 2
        
        Minitractor bricolaj ud 2 fotografie
        
        Mini tractor de casă cu motor cu ardere internă ud-25 din categoria Mini tractor de casă de la un tractor cu mers pe jos - desene, fotografii, diagrame
        
        Minitractor bricolaj ud 2 fotografie
        
        Minitractor cu ud 2
        
        Motor UD 1 M-1 anunt 4439379
        
        TRACTOR PROPRII MÂINI CU PETROL UD-25 — Videoclipuri muzicale, vizionați clipuri, descărcați clipuri, videoclipuri muzicale.
        
        Mini tractor Pirkti, Kiev, regiunea Kiev, Svyatoshinsky Tai nera plius, alio, rinka
        
        Motor minitractor bricolaj ud 2
        
        Desene de gater cu lanț DIY
        
        sfideaza: tractor de casa cu ud
        
        Minitractor cu ud 2
        
        Minitractor bricolaj ud 2 fotografie
        
        Voi vinde un mini tractor - KMZ 12, 1991 - Tractoare și mașini agricole în Biysk
        
        Mulți dintre cei care se fac singuri, înainte de a începe să proiecteze un mini tractor de casă, de obicei se gândesc la ce tip de motor să pună pe el. Mai devreme, în epoca URSS, motorul UD 2 era cel mai popular motor pentru bricolații.
        
        În zilele noastre, este considerat deja învechit, dar încă nu și-a pierdut fanii, iar mulți tractoare de casă începători preferă să instaleze motorul UD 2 pe tractoarele lor de casă. UD este o marcă de motoare cu combustie internă staționară multifuncțională, de capacitate mică, fabricate de Uzina de motoare Ulyanovsk. Literele UD din numele motorului reprezintă motorul Ulyanovsk. Toate motoarele din seria UD au fost produse ca motoare în patru timpi răcite cu aer. Din 1952, fabrica din Ulyanovsk a produs 3 modele de motoare din seria UD:
        
        Motor UD1 cu un singur cilindru, 305 cmc, 4 CP. cu aranjamentul inferior al supapelor;
        
        UD2 - motor cu doi cilindri, 610 cmc, 8 CP. cu aranjamentul inferior al supapelor;
        
        UD4 - motor cu patru cilindri, 1220 cmc, 15 CP. cu aranjamentul inferior al supapelor;
        
        Aceleași motoare au fost produse de alte fabrici sub mărcile PD (Petropavlovsk), SK (Kazahstan), SM (Uzina Serp și Hammer, Harkov). Motorul UD2 aparține motoarelor cu carburator cu forță medie, cu o greutate specifică de aproximativ 9 kg/CP, care la un moment dat era un indicator normal, deși după standardele actuale acest lucru este deja prea mult pentru un motor staționar. Designul motorului UD2 este proiectat pentru funcționare continuă la puterea nominală de ieșire în condiții dificile de funcționare (temperaturi scăzute sau ridicate ale aerului). Resursa motorului înainte de revizie este de aproximativ 3000 de ore.
        
        Desigur, motoarele UD 2 nu sunt lipsite de neajunsurile lor, pe care mulți meșteri au învățat să le facă față cu succes instalând alte carburatoare, aprindere fără contact etc.
        
        Iată câteva videoclipuri cu motoare UD 2 convertite: