Reparație de motoare de tractor Yumz

Recomandările date în acest manual fac posibilă efectuarea reparațiilor curente în așa fel încât majoritatea defecțiunilor și defecțiunilor să fie eliminate direct pe tractor fără a scoate componentele acestuia; numai în unele cazuri se presupune a fi scos din tractor.
Reparațiile de rutină se efectuează la stațiile de întreținere a tractoarelor (TOTS), în atelierele fermelor dotate cu echipamentele necesare, precum și în perioadele aglomerate de lucru pe câmp, de asemenea, în echipele fermelor care utilizează vehicule mobile.

De regulă, reparațiile curente sunt efectuate după o diagnosticare tehnică aprofundată a tractorului și sunt combinate în timp cu a treia întreținere.

Reparațiile curente pot fi efectuate și pentru a elimina defecțiunile în timpul funcționării sau în timpul primei sau celei de-a doua întrețineri, dacă în timpul inspecției sau diagnosticării tractorului se dezvăluie că oricare dintre componentele acestuia nu poate funcționa fără defecțiuni până la următoarea întreținere programată.
Acest manual este conceput pentru utilizarea metodei de reparare a agregatelor., când componentele individuale și unitățile de asamblare ating limita de uzură, acestea se înlocuiesc cu altele reparate sau noi din fondul de schimb. Secțiunile relevante ale manualului indică condițiile în care această componentă sau ansamblu trebuie înlocuită. Abateri de la condițiile recomandate, de ex. înlocuirea prematură a unei componente sau a unei unități de asamblare este permisă numai în perioadele aglomerate de lucru pe teren, când o recuperare rapidă a performanțelor tractorului este dictată de considerente economice generale, de necesitatea evitării pierderilor mari datorate timpilor de nefuncționare a mașinii.

CARACTERISTICI TEHNICE YuMZ-6AKM40

Dimensiuni de gabarit, mm., lungime cu sistem de balamale, latime, inaltime peste amortizor 4063x1884x2830
Spațiu liber: drum (sub puntea spate), mm 450
Agrotehnică (sub puntea față și manșoanele osiilor), 650
Forța de tragere nominală, kN (kg) 14(1400)
Viteza tractorului, km/h:

cursa inainte 1.49-32.35
marşarier 1.49-7.1
Baza, mm 2450(+50-50)
Greutate operațională (cu balast), kg 3800
Formula roților 4×2
Motor
Model D-242-367
Pornirea demarorului electric
Baterie reîncărcabilă 6ST-90A, 2 buc.
Putere de operare, kW (CP) 44,1 (60)
Consum specific de combustibil, g/kWh(g/e.l.s.h.) nu mai mult de 235+3% (172,8+3%)
Viteza arborelui cotit, rpm 1800
Volumul de lucru al cilindrilor, l 4,75
Transmitere
Ambreiaj Ambreiaj cu dublu flux, uscat, cu fricțiune, cu cutie de viteze PTO cu două trepte
Cutie de viteze mecanică, cu 10 trepte cu reductor
Frâne cu disc uscate
Arborele de priză de putere (PTO) semi-independent
Viteza prizei de putere, r/s (r/min) 16,6k(1000) sau 9(540)
Sistem hidraulic
Tastați separat-agregat
Presiune nominală, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maxim 20-2 (200-20)
Direcție hidrostatică autoalimentată
Cauciucuri
Față 9.00-20
Spate 15.5R38

CARACTERISTICI TEHNICE YuMZ-8040.2

YuMZ-8040.2
Clasa de tracțiune, v. 1.4
Dimensiuni de gabarit, mm., lungime cu sistem de balamale, latime, inaltime peste amortizor 4063x1884x2830

Spațiu liber: drum (sub puntea spate), mm 450
Agrotehnică (sub puntea față și manșoanele osiilor), 650
Forța de tragere nominală, kN (kg) 14(1400)
Viteza tractorului, km/h:
cursa inainte 1.52-33.08
marşarier 1.53-7.26
Baza, mm 2450(+50-50)
Greutate operațională (cu balast), kg 4100(+100)
Formula roților 4×2
Motor
Model D-237-347
Pornirea demarorului electric
Baterie reîncărcabilă 6CT-90A, 2 buc (3CT-215, 2 buc)
Putere de operare, kW (CP) 57,4 (78)
Consum specific de combustibil, g/kWh(g/e.l.s.h.) nu mai mult de 235+3% (172,8+3%)
Viteza arborelui cotit, rpm 2200
Volumul de lucru al cilindrilor, l 4,75
Transmitere
Ambreiaj dublu flux, uscat, uscat prin frecare, închis permanent
Cutie de viteze mecanică, cu 9 trepte cu reductor
Frâne cu disc uscate
Arborele de priză de putere (PTO) semi-independent
Viteza prizei de putere, r/s (r/min) 16,6k(1000) sau 9(540)
Sistem hidraulic
Tip separat-agregat cu un sistem de control al puterii și al poziției
Presiune nominală, MPa (kgf/cm2) 16,6 (160)
maxim 20-2 (200-20)
Direcție hidrostatică autoalimentată
Cauciucuri
Față 9.00-20
Spate 15.5R38

Întreținerea sincronizarii motoarelor D-65 ale tractorului YuMZ

Întreținerea cronometrajului tractorului YuMZ constă în inspectarea periodică a pieselor exterioare, verificarea și setarea golurilor termice necesare între capetele culbutoarelor și tijele supapelor și reglarea mecanismului de decompresie. Mecanismul de decompresie este reglat simultan
cu goluri termice reglabile.

Spațiile dintre tijele supapelor și culbutorii sunt verificate și reglate după 500 de ore de funcționare pe motorină, precum și după demontarea chiulasei și când supapele bat.

Secvența de reglare a jocurilor supapelor motorului D-65 al tractorului YuMZ:

– Pentru a îndepărta un capac al unui cap al blocului de cilindri;

– verificați strângerea piulițelor pentru fixarea cremalierelor axei culbutorilor, strângeți dacă este necesar;

– porniți mecanismul de decompresie (dacă există);

– rotiți arborele cotit al motorului până când ambele supape ale primului cilindru sunt închise;

- deșurubați știftul de montare din carcasa volantului și introduceți-l în același orificiu cu piesa netăiată până se oprește în volant;

- în timp ce apăsați știftul de montare, continuați încet să rotiți arborele cotit D-65 al tractorului YuMZ-6 până când știftul intră în orificiul de pe volant. În această poziție a volantului, pistonul primului cilindru se află la PMS pe cursa de compresie;

– opriți mecanismul de decompresie;

- măsurați decalajele dintre tijele supapelor de admisie și evacuare și culbutorii primului cilindru cu un calibre. Dacă este necesară schimbarea distanței, slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare și, înșurubandu-l sau deșurubandu-l, setați distanța dorită. După strângerea piuliței de blocare,
verificați decalajul cu un ecartament prin rotirea tijei de împingere în jurul axei sale (pentru a vă asigura că nu există îndoituri în ea);

– verificați golul din mecanismul de decompresie al primului cilindru, reglați dacă este necesar. În același timp, trebuie avut în vedere faptul că, dacă jocul în mecanismul de decompresie este excesiv, cilindrul nu va fi complet decomprimat, iar dacă este insuficient, supapele pot lovi pistoanele din cauza distanței mici dintre ele atunci când se apropie;

- după reglarea jocurilor termice din supape și a mecanismului de decompresie al primului cilindru, trebuie să scoateți știftul de montare din carcasa volantului și să îl înfășurați acolo cu o piesă filetată;

- rotiți arborele cotit al motorului diesel D-65 al tractorului YuMZ cu o jumătate de tură, ceea ce, în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor, va asigura poziția celui de-al treilea piston al cilindrului la PMS în timpul cursei de compresie și reglați jocurile din supapă și mecanismele de decompresie ale acestui cilindru în secvența de mai sus. Trecerea la cilindrii rămași în conformitate cu ordinea de lucru se efectuează după următoarea rotație a arborelui cotit cu o jumătate de tură (1800);

- porniți motorul și ascultați lucrul. Dacă se produce ciocănirea, opriți-vă și verificați din nou golurile;

– Opriți motorul în timpul funcționării normale și montați capacul chiulasei.

Un alt mod: arborele cotit este rotit până când supapele din primul cilindru se suprapun (se deschide supapa de admisie a primului cilindru, supapa de evacuare se închide) și se reglează spațiul dintre supapele a patra, a șasea, a șaptea și a opta (numărul de supape de la ventilator); arborele cotit se rotește cu o rotație, stabilind suprapunerea în al patrulea cilindru, iar jocul în prima, a doua, a treia și a cincea supape este reglat.

Mecanismul manivelei și reglarea motorului D-65 al tractorului YuMZ

Încălcările în funcționarea arborelui cotit sunt cauzate în principal de uzura pieselor acestuia. Cauzele uzurii premature pot fi următoarele:

- rodarea incorectă (supraîncărcare) a unui motor diesel nou sau reparat al tractorului YuMZ-6;

- funcționarea pe termen lung a motorinei tractorului într-un regim termic necorespunzător (sub 70 sau peste 97 ° C);

- funcționarea pe termen lung a unui motor diesel cu frecvență scăzută a arborelui cotit;

– pornirea repetată a unui motor diesel rece la o temperatură ambientală negativă fără utilizarea unui încălzitor.

Pentru a evalua starea tehnică a grupului cilindru-piston și etanșeitatea supapelor, se folosește un contor de compresie în următoarea secvență:

- porniți motorul diesel și încălziți până la temperatura lichidului din sistemul de răcire 70. 80 ° C;

- opriti motorul diesel, scoateti duzele si montati pe rand un manometru in locul lor (surubul de blocare trebuie inchis);

- derulați arborele cotit al motorului diesel D-65 cu un demaror (sau un motor de pornire);

- la cursele de compresie, presiunea nominală în cilindru trebuie să fie de 2,5 ... .2,8 MPa, cea minimă - 1,7 MPa;

- în aceeași succesiune se determină compresia în cilindrii rămași. Diferența de citiri între cilindri (normal) - nu mai mult de - 0,05 MPa.

Starea tehnică a pieselor grupului cilindru-piston este determinată și de risipa de ulei de carter. Pentru a face acest lucru, de ceva timp în timpul funcționării tractorului, se măsoară cantitatea de combustibil și ulei care se adaugă (eliminate, înainte de aceasta, eventualele puncte de scurgere).

Dacă pierderile de ulei depășesc 3% din consumul de combustibil, atunci aceasta indică uzura limită a grupului cilindru-piston al pieselor motorului diesel D-65 al tractorului YuMZ.

O cantitate excesivă de gaze din carter în timpul funcționării cu motorină poate fi cauzată și de uzura excesivă a pieselor grupului de piese cilindru-piston, cocsificare sau deteriorarea segmentelor pistonului.

Dacă diferența dintre citirile contorului de compresie pentru cilindri individuali este mai mare decât valorile admise, se toarnă 30,50 cm3 de ulei de motor în cilindri și se efectuează o a doua măsurare.

Cu condiția ca presiunea să crească, se poate suspecta prezența unor scurgeri în grupul de piese cilindru-piston, iar dacă aceasta nu s-a schimbat, etanșeitatea supapelor la prize sau a capului la blocul de cilindri este încălcată.

Pentru a înlocui garnitura dintre cap și blocul cilindrilor motorului diesel D-65 al tractorului YuMZ-6, procedați în felul următor:

- Slăbiți șuruburile de prindere

- Scoateți furtunurile și conducta de scurgere a motorului de pornire;

- deșurubați șuruburile și scoateți conducta de evacuare a gazului motorului de pornire;

– Separați un cap de cilindri și o conductă de alimentare cu apă, o conductă de joasă presiune și filtre de combustibil, un colector de scurgere, conducte de înaltă presiune și atomizoare;

– după ce au întors șuruburile, scoateți capacul capului cilindrilor;

- după ce au deșurubat piulițele de fixare, scoateți filtrul de combustibil și chiulasa motorului D-65 al tractorului YuMZ;

– Puneți un cap de cilindri și filtrul la loc și fixați piulițele;

– conectați conductele de joasă presiune și filtrele conductelor de joasă presiune și galeria de scurgere cu duze;

- Puneți capacul chiulasei la loc și fixați-l cu șuruburi;

– Conectați conducta de alimentare cu apă la chiulasa;

- puneți la loc conducta de evacuare a gazului și asigurați-o;

- puneti la loc conducta de alimentare cu apa a motorului de pornire;

– Strângeți șuruburile de fixare a colierelor de pe furtunurile de conectare.

Pentru a apăsa uniform capul pe blocul cilindrilor, piulițele știfturilor de fixare trebuie strânse cu o cheie dinamometrică într-o anumită secvență. Cuplul de strângere trebuie să fie de 150. 180 Nm.

Întreținerea sistemului de alimentare cu energie și a pompei de injecție pentru motoarele D-65 ale tractoarelor YuMZ-6

Impuritățile mecanice și apa, având o greutate specifică mai mare decât combustibilul, se depun în fundul rezervorului. După fiecare 500 de ore de funcționare cu motorină, precum și în prezența semnelor de contaminare cu apă și combustibil în rezervor, sedimentul trebuie drenat.

Concomitent cu scurgerea nămolului, se spală capacul și filtrul gâtului de umplere al rezervorului, iar orificiul din capac este curățat. După 960.1000 de ore de funcționare cu motorină, spălați rezervorul de combustibil, curățați și clătiți ochiurile fitingului de admisie.

Conductele de combustibil de joasă presiune sunt realizate din tuburi metalice sau clorură de polivinil cu un diametru de 5,12 mm. Etanșeitatea lor este cel mai adesea încălcată la joncțiunea cu fitingul din cauza strivirii și uzurii capetelor.

Încălcarea etanșeității liniilor situate pe calea combustibilului către pompa de rapel este detectată de scurgeri de combustibil atunci când motorul diesel al tractorului YuMZ nu funcționează, în alte locuri - prin scurgeri în timpul funcționării.

Capătul defect al tubului metalic este tăiat cu un ferăstrău, tăiat capătul perpendicular pe ax și pus pe piuliță de presiune. Inainte de dilatare, tubul se arde cu un arzator la o temperatura de 600...700°C. După ardere, tubul este extins și tubul este verificat pentru scurgeri cu motorină la o presiune de 0,3 MPa timp de 1 min.

Pentru a conecta cotul la tubul din PVC, tăiați partea deteriorată, puneți o piuliță de îmbinare pe tub și înșurubați cotul în orificiul tubului, ținând piulița cu o cheie. Pentru a facilita asamblarea, se recomandă încălzirea capătului tubului în apă fierbinte.

Întreținerea filtrelor de combustibil constă în drenarea sedimentului de combustibil, spălarea elementelor de filtrare fără a demonta filtrele, spălarea cu demontarea completă a filtrului grosier, spălarea carcaselor filtrelor fine de combustibil și înlocuirea elementelor filtrante din hârtie.

Starea tehnică a elementelor filtrante depinde în mare măsură de capacitatea de filtrare a combustibilului. Filtrabilitatea unui combustibil este afectată de compoziția sa chimică. Unii compuși, în special acizii naftenici, reduc filtrabilitatea.

În același timp, filtrele fine de combustibil sunt înfundate, se formează sedimente în filtrele grosiere. Filtrarea este mai gravă în prezența apei: acizii naftenici formează împreună sedimente friabile cu săpun.

Întreținerea sistemului de ungere al motorului D-65 al tractorului YuMZ-6

Pentru a asigura funcționarea normală a sistemului de ungere al motorului diesel D-65 al tractorului YuMZ, este necesar: să umpleți baia de ulei numai cu uleiuri recomandate care corespund sezonului de funcționare; umpleți sistemul până la marcajul superior de pe indicatorul de ulei; menține presiunea din sistem în limitele prescrise.

Nivelul uleiului din carter este verificat nu mai devreme de 10 minute după oprirea motorului diesel. Presiunea insuficientă a uleiului se poate datora calității proaste a uleiului, temperaturii ridicate a uleiului, supapei de scurgere sau pompei defecte, stării proaste a lagărelor arborelui cotit etc.

Când motorul diesel funcționează cu o turație nominală și o temperatură a lichidului de răcire de 70-95 °C, presiunea uleiului ar trebui să fie de 0,2 ... 0,3 MPa. Dacă în astfel de condiții este sub 0,1 MPa, este necesară oprirea motorului diesel, găsirea și eliminarea cauzei căderii de presiune. Dacă este necesar, reglați presiunea prin strângerea arcului supapei de golire a filtrului centrifugal.

Starea tehnică a centrifugei este determinată de ureche: după oprirea motorului diesel D-65 al tractorului YuMZ, rotorul acestuia trebuie să se rotească timp de cel puțin 30 de secunde, creând un zgomot caracteristic uniform.

Absența unui astfel de zgomot sau durata scurtă a acestuia indică contaminarea centrifugei, funcționarea defectuoasă a acesteia sau presiunea scăzută a uleiului care intră în rotor. În acest caz, centrifuga trebuie dezasamblată.

Operația de curățare a rotorului centrifugei se efectuează după 250 de ore de funcționare în următoarea secvență:

- deșurubați piulița capacului și scoateți capacul filtrului;

- se introduce o șurubelniță între corp și fundul rotorului (opresc rotorul să se rotească) și se desface geamul și corpul rotorului cu o cheie;

- verifica si, daca este cazul, curata si spala grilajele de protectie ale rotorului;

- folosind o racleta din lemn, indepartati stratul de depuneri de pe peretii interiori ai sticlei, daca este necesar, curatati orificiile duzei din partea superioara a coloanei rotorului. Sârmă de cupru sau alamă cu diametrul de 1,5. 1,8 mm curățați duzele centrifugei cu duză;

- Asamblați rotorul în ordine inversă.

Pentru a menține echilibrul rotorului, semnele aplicate pe bază și pe capac trebuie aliniate. Piulița de fixare a capacului se strânge cu un cuplu minim, ceea ce asigură etanșeitatea. După fixare, înșurubați rotorul cu mâna, verificând rotirea ușoară.

În procesul de utilizare a tractorului YuMZ-6, starea uleiului de motor se deteriorează. În conformitate cu reglementările, o schimbare a uleiului de motor este prevăzută după 250 de ore de funcționare, dar poate fi necesară mai devreme.

Pentru o evaluare aproximativă a contaminării cu uleiul de motor, puteți utiliza un test de cădere: imediat după oprirea motorului diesel, folosind o joja de ulei, luați o picătură de ulei din baia de ulei și coborâți-o pe o foaie de hârtie de filtru așezată orizontal; după 2..4 ore (în funcție de temperatură), picătura se usucă, zonele caracteristice vor fi vizibile la fața locului (Fig. 2.78): miez central 1, inel 2, zona de difuzie 3.

În procesul de analiză a punctelor, trebuie să acordați atenție faptului că, dacă miezul este o pată neagră solidă, este necesară o schimbare a uleiului.

Întreținerea ventilatorului se efectuează după 1000 de ore de funcționare: corpul este îndepărtat, uleiul este un reflector, o sticlă cu tub. Totul este curatat, spalat, suflat cu aer comprimat.

Angrenajul principal este o pereche de roți dințate conice cu dinți circulari. Mecanismul de antrenare 1 (Fig. 1) este realizat dintr-o singură bucată cu arborele de ieșire al cutiei de viteze, iar angrenajul condus 7 are forma unei coroane, care este fixată cu șase șuruburi și două șuruburi speciale 6 pe butucul 30. Continuă să citești →

Pentru a reduce efortul asupra volanului la întoarcerea tractorului, este proiectat un servomotor hidraulic. Raportul de direcție cu servomotor hidraulic este mai mic decât fără servomotor hidraulic, ceea ce asigură o manevrabilitate mai mare a tractorului. Booster hidraulic Continuă lectura →

Sistem de răcire …………………………………………………………..28l

Sistem de ungere a motorului …………………………………………………….16l

Carcasa pompei de combustibil ………………………………………………………..0.17l

Carcasa regulatorului pompei de combustibil ……………………………..0.35l Continuați lectura →

Reglarea rulmentului diferenţial.

Jocul axial din rulmenții diferențial trebuie verificat după 3000 de ore de funcționare în timpul următoarei lucrări de întreținere. Verificarea se efectuează prin deplasarea diferenţialului cu o spatulă de montaj sau manual. Înainte de verificare, strângeți șuruburile flanșelor carcasei și capacul podului. Dacă mișcarea diferențialului este vizibilă manual, atunci rulmenții trebuie reglați. De exemplu, axial Continuă citirea →

Tractoare Belarus MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Mașini agricole: pluguri, cultivatoare, tractoare de mers pe jos, cositoare, semănători

PIESE DE SCHIMB PENTRU TRACTOARE

REGLAJE TRACTOARE MTZ ___________________

PIESE DIESEL ___________________

CATALOGURI DE PIESE DE SCHIMB MTZ ___________________

CARACTERISTICILE TEHNICE ALE TRACTORILOR ___________________

ECHIPAMENTE SPECIALE PE BAZĂ DE MTZ ȘI ATASAMENTE ___________________

MAŞINI ŞI ECHIPAMENTE AGRICOLE ___________________

Dispozitiv de ambreiaj tractor UMZ

Ambreiajul tractorului YuMZ este pe două linii (principal și priză de putere). Două discuri antrenate cu garnituri de frecare diferă prin dimensiunea butucilor.

Ambreiajul YuMZ are un disc antrenat 10 (Fig. 1), care este pus pe canelurile arborelui 6, trecut prin arborele tubular 18 și transmite rotația cutiei de viteze, iar discul antrenat 12 al ambreiajului PTO este pe caneluri ale arborelui tubular 18.

Orez. 1. Ambreiaj YuMZ (discul antrenat al unității PTO)

14 - disc suport; 15 arbore tubular; 19 - angrenajul antrenat al prizei de putere;

Fig.2.Dispozitiv de ambreiaj al tractorului YuMZ (mecanism de control)

1 - carcasa ambreiajului; 2 volanta; 3 - împingere; 4, 5 - arcuri; 6 - arbore: 7 - rulment; 8 - rulment cu ace; 9 - bucșă de tracțiune; 10 - disc condus; 11 și 13 - plăci de presiune față și spate; 12 pârghie de eliberare; 16 - corp de stratificare; 17 - suport de ramură; 18.20 - furculiță stratificată; 21 - rola furca; 22 - pârghie; 23 – un deget de conducere al discurilor de presiune; 24 - bolț de împingere; 25 - primăvară; 26 - accent; 27 - pârghie cu role de blocare; 28 - rola de blocare; 29 și 32 - tracțiune; 30 - pedala; 31 – pârghie servomecanism; 33 - zăvor; 34 - pedala de blocare

În ambreiajul tractorului YuMZ, plăcile de presiune sunt trase împreună de șase arcuri 4, puse pe tijele 3.

Când ambreiajul principal YuMZ este oprit, discurile de presiune 11 și 13, în mișcare, eliberează numai discul antrenat 10, drept urmare transmisia de rotație la arborele 6 se oprește și tractorul se oprește, iar discul 12, rămas prins de arcurile 4, continuă să transmită rotația către priza de putere.

Mișcarea comună a discurilor 11, 12 și 13 continuă până când discul 11 ​​cu opritoarele sale 26 ajunge la trei șuruburi 24 înșurubate în carcasa ambreiajului.

Dacă după aceea continuați să apăsați pedala, atunci doar un disc 13 se va deplasa înapoi, depășind rezistența nu numai a arcurilor 5, ci și a arcurilor 4. Astfel, discul antrenat de ambreiaj YuMZ (12) va fi eliberat și transmisia de rotația către priza de putere se va opri.

Poziția pedalei corespunzătoare decuplării ambreiajului principal, fără a decupla priza de putere, este fixă.

Pedala se poate mișca până când rola de blocare 28 (Fig. 2), rotită de tija 29 și pârghia 27, se sprijină cu plată pe zăvorul de pe arborele 32. Această poziție corespunde eliberării discului antrenat (10). .

Dacă este necesară decuplarea ambreiajului prizei de putere, atunci, prin apăsarea pedalei 34, se trage zăvorul și se eliberează rola de blocare 28, ceea ce permite apăsarea până la oprire a pedalei 30. În poziția superioară, pedala 30 este ținut de arcul servomecanismului.

Ambreiajul de pe cele mai recente modele de tractoare YuMZ, spre deosebire de cel discutat mai sus, are un comutator suplimentar al prizei de putere cu două trepte și o comandă mecanică cu un servomotor hidraulic.

Reglarea ambreiajului YuMZ

Reglarea ambreiajului tractorului YuMZ include următorii pași:

Reglarea jocului liber al pedalei (distanță între bucșa de tracțiune și pârghiile de eliberare)

Reglarea cursei pedalei până la oprirea acesteia în zăvor, ceea ce asigură decuplarea completă a ambreiajului principal;

Reglarea distanței dintre șuruburile de împingere și placa de presiune din față, care asigură decuplarea transmisiei principale a prizei de putere fără a decupla ambreiajul.

Reglarea ambreiajului YuMZ se efectuează în următoarea secvență:

Jocul liber al pedalei de ambreiaj a tractorului YuMZ este stabilit la 30 + 5 mm prin modificarea lungimii tijei. Pentru a crește jocul liber, împingerea trebuie prelungită, iar pentru a-l reduce, scurtată.

Verificați cursa pedalei până când se oprește în zăvor, care ar trebui să fie de 145 ± 5 mm. Dacă este necesar, cursa pedalei este reglată de tija de antrenare a rolei de blocare. Pentru a crește cursa pedalei, tija se scurtează, iar pentru a scădea, se alungește.

Mecanismul servoamplificatorului YuMZ este reglat astfel incat sa asigure un efort minim asupra pedalelor atunci cand ambreiajul este decuplat si o revenire clara a pedalei in pozitia initiala.

Reglarea se face prin deplasarea suportului servoamplificatorului prin orificiile ovale. Arcurile servoamplificatorului sunt presate cu un șurub de oprire, pentru care se deșurubează cu 3-8 mm.

Scoateți capacul trapei inferioare din carcasa ambreiajului YuMZ și strângeți șuruburile 24 până se opresc (vezi Fig. 1), apoi deșurubați fiecare dintre ele cu 7/6 de tură (șapte clicuri ale dispozitivului de blocare).

Cu uzura severă a discurilor antrenate, ambreiajul este reglat prin schimbarea poziției pârghiilor de eliberare cu o modificare simultană a lungimii împingerii principale.

Această reglare a ambreiajului YuMZ se efectuează în următoarea secvență:

Scoateți capacul trapei inferioare a ambreiajului.

Reglați pârghiile de deblocare cu piulițe astfel încât să se asigure o dimensiune de 73,5 mm între fața de capăt a butucului discului antrenat de priză de putere și camele pârghiilor de deblocare;

Schimbați lungimea împingerii principale și setați un spațiu de 3-4 mm între manșonul de împingere al stratului și pârghiile de eliberare. Diferența dintre cele trei pârghii nu trebuie să depășească 0,3 mm. După ce jocul este în cele din urmă stabilit, piulițele pârghiilor de deblocare sunt înțepate;

Înfășurați șuruburile 24 până când se opresc, apoi eliberați fiecare dintre ele cu 7/6 de tură. În timpul funcționării unui ambreiaj nou sau reparat (cu înlocuirea discurilor) al tractorului YuMZ, are loc rularea intensivă a discurilor și reglarea inițială este încălcată.

Pentru perioada de rodare a ambreiajului YuMZ (aproximativ 30 de ore de funcționare a tractorului), spațiul dintre manșonul de alunecare și pârghiile de eliberare este permis să fie de 3 + 1 mm, iar diferența de distanță pentru cele trei pârghii de deblocare nu trebuie să fie. depășește 1,3 mm.

Cuplajul tractorului YuMZ-6 KL, YuMZ-80/82

Tractor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM sunt tractoare agricole universale cu aranjament roți 4K2.

În carcasa ambreiajului tractoarelor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM există un ambreiaj principal și un ambreiaj pentru arborele de priză de putere (cu o unitate separată).

Acest ambreiaj diferă numai prin designul și locația mecanismului de control.

În ambreiajul tractorului YuMZ-6, spațiul dintre inelul de siguranță 6 (vezi fig. 3) al pârghiilor de eliberare 4 și manșonul de împingere 7 al lagărului de eliberare, precum și spațiul dintre șuruburile de împingere 8 și opritoare. 9 de pe discul de presiune 3 al ambreiajului principal sunt reglate.

Orez. 3. Cuplaj tractoare YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM și YuMZ-80, YuMZ-82

1 - ungere; 2 - disc condus; 3 - placa de presiune; 4 – pârghie de strângere; 5 - piulita de reglare; 6-inel de siguranta; 7-manec de tractiune; 8 - bolț de împingere; 9 - accent; 10 – rola mecanismului de comutare a prizei de putere; 11 - furculiță; 12, 13 – angrenaje antrenate trepte I și II priză de putere; 14 – lea mecanismului de comutare a prizei de putere

Reglarea ambreiajului tractorului UMZ-6 KL, UMZ-6 KM

Scoateți capacul inferior al căminului din carcasa ambreiajului.

Înșurubați șuruburile de oprire 8 până când ating opritoarele 9, apoi deșurubați fiecare dintre ele cu șapte clicuri ale dispozitivului de blocare, ceea ce corespunde unui spațiu de 1,75 mm între șuruburile de oprire și opritoarele 9.

Orez. 4. Controlul ambreiajului tractoarelor YuMZ-6, YuMZ-80/82

a - tractor YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

1 - nuca; 2, 6 - împingere; 3 - rola de blocare; 4 - accent; 5, 7 - pârghii; 8 - șurub; 9 - suport; 10 - șurub; 11 - rapel hidraulic; 12, 13 - conducte de evacuare și scurgere a petrolului; 14 - deget; 15 - reținere; 16 - pedala; 17 - mâner; A - oprire pedală;

b - tractor YuMZ-80, YuMZ-82

1 - pedala; 2, 16-împingere; 3 - zăvor; 4 - mâner; 5, 12 - arcuri; 6 - pârghie; 7 - nucă; 8 - balansoar; 9 - suport; 10 - șurub de reglare; 11 - suport; 13 - rapel hidraulic; 14 - pârghia straturilor; 15, 18 - degete; 17 - furcă de împingere; 19 - pârghie; A - accent; B - scurgerea uleiului în rezervor; B - o canelură în pârghie; G - alimentare cu ulei de la pompă, P - canelura în suport

Deconectați tija 6 (vezi fig. 4, a) a mecanismului de comandă a ambreiajului YuMZ-6 de la pârghia de eliberare 7.

Rotiți pârghia 7 în sus până când lagărul de deblocare se oprește de inelul de siguranță al pârghiei de deblocare, apoi eliberați-o cu 4,5 mm, ceea ce corespunde unui spațiu de 3-4 mm între inelul de deblocare și manșonul de forță a lagărului de deblocare.

Reglați, fără a schimba poziția pârghiei 7, lungimea tijei 6 până când găurile din tijă coincid cu orificiul din pârghie și conectați-le.

După uzura semnificativă a discurilor de ambreiaj ale tractorului YuMZ-6, este posibil să nu fie posibilă restabilirea spațiului dintre inelul de siguranță al pârghiilor de eliberare și manșonul de împingere al lagărului de eliberare prin schimbarea lungimii tijei 6. În acest caz, trebuie să schimbați poziția pârghiilor de eliberare și apoi să scurtați tija.

Reglarea manetelor de eliberare a ambreiajului YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

Scoateți capacul inferior al trapei din carcasa ambreiajului YuMZ-6, desfaceți piulițele 5 (vezi fig. 1) ale tijelor pârghiei de eliberare.

Prin rotirea piulițelor 5 reglați poziția pârghiilor de deblocare 4 astfel încât inelul de siguranță să se afle la o distanță de 83±0,5 mm de planul flanșei butucului discului antrenat 2 al prizei de putere.

După reglare, inelul de blocare trebuie să fie într-un plan perpendicular pe axa de rotație, adică într-un plan paralel cu manșonul de tracțiune 7 al lagărului de deblocare. Neparalelismul nu trebuie să depășească 0,3 mm. Înainte de verificarea finală a paralelismului, piulițele 5 trebuie să fie captate.

După înlocuirea discurilor sau altă reparație a ambreiajului YuMZ-6, poziția pârghiilor de eliberare 4 trebuie, de asemenea, ajustată cu piulițele 5, astfel încât distanța dintre planul flanșei butucului disc condus 2 al prizei de putere și planul inelul de siguranță 6 este egal cu 83 ± 0,05 mm.

Reglarea mecanismului de control al ambreiajului YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

În cazul reparației sau înlocuirii unor părți ale mecanismului de control al ambreiajului YuMZ-6, acesta trebuie reglat în următoarea secvență:

Deconectați tija 6 (vezi Fig. 4, a) de la pârghia 7 și eliberați pedala prin deșurubarea piulițelor 1.

Asigurați-vă că suportul 9 se sprijină pe peretele carcasei ambreiajului prin șurubul 8. Reglați șurubul dacă este necesar.

Aduceți pârghia 5 până la oprire 4 rotind șurubul 10.

Reglați distanța dintre manșonul de presiune al lagărului de eliberare și inelul de siguranță al pârghiilor de eliberare a ambreiajului YuMZ-6 și conectați tija 6 la pârghia 7.

Reglați mecanismul de blocare a vitezei schimbând lungimea tijei 2.

Porniți motorul și verificați funcționarea unității.

Vă rugăm să rețineți că după pornirea motorului, pârghia 5 trebuie să rămână pe oprirea 4. Dacă, după pornirea motorului, pârghia se îndepărtează de oprire, slăbiți piulițele 1. Pedala trebuie să rămână apăsată pe opritorul A.

Reglarea supapei de siguranță a rapelului hidraulic al mecanismului de control al ambreiajului YuMZ-6 KL, YuMZ-6 KM

În caz de demontare-asamblare sau apariția semnelor unei defecțiuni la supapa de siguranță, este necesar să se verifice presiunea și să reglați supapa în următoarea secvență:

Deconectați (cu motorul oprit) conducta de scurgere a uleiului 13 de la servomotorul hidraulic și instalați un manometru în locul său.

Deconectați conducta de ulei deconectată, deoarece uleiul va curge din ea în timpul verificării supapei.

Porniți motorul, setați turația maximă a arborelui cotit și citiți manometrul.

Dacă este necesar, reglați supapa la o presiune de 3 ± 0,5 MPa, în timp ce temperatura uleiului ar trebui să fie de 50 ± 5 ° C.

Reglarea mecanismului de blocare a ambreiajului YuMZ

Dacă este dificil să schimbați treptele, este necesar să reglați mecanismul de blocare YuMZ în următoarea secvență:

Desprindeți tija 2 de rola de blocare 3.

Rotiți rola de blocare într-o poziție în care angrenajele pot fi schimbate liber și puneți una dintre angrenaje la podea în poziția cuplată.

Apăsați pedala 16 până se oprește în zăvorul 15. Dacă este dificil să apăsați pedala, eliberați-o prin deșurubarea piulițelor 1.

Rotiți rola de blocare 3 în sensul acelor de ceasornic până când marginea acesteia atinge (prin atingere) blocarea din cutia de viteze.

Reglați lungimea tijei 2, păstrând poziția specificată a pedalei și a rolei de blocare și instalați-o pe loc.

Verificați reglarea forței YuMZ schimbând treptele cu pedala de ambreiaj apăsată. Dacă schimbarea vitezei este dificilă, scurtați legătura cu 0,5-1 rotire a furcii.

Strângeți piulițele 1 (dacă au fost slăbite) și verificați dacă sunt strânse corect. Piulițele sunt strânse corect dacă pedala 16 este apăsată împotriva opritorului A și după pornirea motorului, pârghia 5 rămâne pe opritorul 4.

Reglarea ambreiajului YuMZ-80, YuMZ-82

Setați distanța dintre manșonul de presare al lagărului de deblocare și inelul de siguranță al pârghiilor de deblocare egal cu 4 + 0,5 mm, pentru care este necesar:

Desprindeți și scoateți știftul 18 (Fig. 2, b);

Șurubul 10 pentru a instala servomotorul hidraulic 13 cu pârghia 14 în poziția extremă superioară;

Slăbiți șurubul 10 cu 3 ture și blocați-l, ceea ce corespunde unui spațiu de 4 + 0,5 mm între inelul de siguranță al pârghiilor de eliberare și manșonul de împingere al rulmentului de eliberare și, în consecință, cursa liberă a YuMZ-80, Pedala de ambreiaj YuMZ-82, egală cu 30 + 10 mm , pistonul hidraulic de rapel trebuie să fie în poziția extremă inferioară;

Reglați lungimea tijei 16 cu furca 17 până când găurile din tijă și pârghia 19 sunt aliniate.

Introduceți și știftul 18.La instalarea împingerii 16, pedala 1 trebuie să se sprijine pe opritorul A, iar pistonul și bobina hidraulic de amplificare ar trebui să fie în pozițiile extreme inferioare.

Reglarea acționării mecanismului de blocare a schimbătorului de viteze YuMZ:

Folosind suportul 9 prin culbutorul 8, aliniați canelura P din suport și canalul B din pârghia 6;

Asigurați-vă că pedala 1 se sprijină pe opritorul A.

Porniți motorul și verificați funcționarea unității. Mecanismul de blocare reglat al vitezei trebuie să asigure că rolele cutiei de viteze sincronizate sunt deblocate atunci când pedala se deplasează până la oprire împotriva zăvorului 3.

§ 13. Dispozitivul mecanismului de distribuție a gazelor.

§ 13. Dispozitivul mecanismului de distribuție a gazelor.

în anumite momente, deschide și închide supapele de admisie, datorită cărora aerul proaspăt pătrunde în timp util în cilindri și gazele de evacuare sunt îndepărtate.

Motoarele D-50 și D-65 utilizează un mecanism de distribuție a gazului cu supapă cu un aranjament cu supapă în cap (20).

Include supape de admisie și evacuare cu arcuri, culbutori cu role și cremaliere, tije, împingătoare, arbore cu came și angrenaje de distribuție.

Mecanismul de distribuție a gazelor funcționează după cum urmează. Arborele cotit al unui motor în funcțiune rotește arborele cu came 14 cu ajutorul unor roți dințate.Cama arborelui cu came, care rulează pe împingătorul 13, îl ridică împreună cu tija 12. Tija ridică un capăt al culbutorului 7 cu ajutorul unui reglaj. șurub, al cărui capăt se mișcă în jos și apasă pe supapa 3, coborând-o și comprimând arcurile supapei.

Când came arborelui cu came se desprinde de pe împingător, tija și împingătorul sunt coborâte, iar supapa închide ermetic priza sub acțiunea arcului.

Supapele sunt folosite pentru a deschide și închide porturile de intrare și de evacuare. Ele constau dintr-un cap și o tulpină. Pentru o mai mare etanșeitate la priză, fiecare supapă este lipită de un teșit de 1,5 mm lățime, realizat la un unghi de 45 și șlefuit cu grijă. Pentru ca supapele să funcționeze mai mult, acestea sunt realizate din oțeluri speciale: intrarea este din crom, iar ieșirea este rezistentă la căldură (silchrome). Pentru o mai bună umplere a cilindrului cu aer, diametrele scaunelor și capetelor supapelor de admisie sunt mai mari decât diametrele scaunelor și capetelor supapelor de evacuare.

20. Schema mecanismului de distribuție a gazelor;

1 - piston, 2 - scaun supapă, 3 - supapă, 4 - chiulasă, 5 - ghidaj supapă, 6 - arc, 7 - culbutor, 8 - șurub decompresor, V - șurub de reglare culbutor, 10 - piuliță de blocare, 11 - bară rolă culbutor, 12 - tijă, 13 - împingător, 14 - arbore cu came, 75 - angrenaj arbore cu came, 16 - angrenaj arbore cotit

În partea superioară a tijei supapei, există o adâncitură pentru instalarea crackerelor conice, cu care supapa este ținută ferm în placa cu arc. Pentru a închide supapa și a se potrivi strâns, două arcuri sunt instalate în priză (unul în interiorul celuilalt).

Jugul este o pârghie cu două brațe din oțel. În partea sa din mijloc există o îngroșare cu o gaură în care este presată mâneca. Pe un umăr, culbutorul are un percutor întărit, cu care apasă pe supapă, iar în celălalt, un orificiu filetat în care este înșurubat șurubul de reglare 9. Cu ajutorul șurubului de reglare, setați jocul necesar între supapă și atacant rocker.

Rockerul se balansează liber pe axa, care este montată pe rafturile 11, înșurubate la capul blocului. Arcurile distanțiere 3 (21) și inelele de reținere împiedică deplasarea axială a culbutorului.

Tija este realizata din bara de otel cu capete intarite. Capătul inferior al tijei este sferic. Capătul superior este în formă de cupă. Include partea inferioară a șurubului de reglare.

Împingătorul pentru motorul D-65 este din oțel sub formă de cupă, iar pentru motorul D-50 are formă de ciupercă.

1 - mâner decompresor, 2 - rolă decompresor, 3 - arc, 4 - tijă, 5 - împingător, 6 - came supapei de admisie, 7 - arbore cu came, 8 - fuste arbore cu came, Y - roată dințată, 10 - inel, 11 - flanșă de tracțiune, 12 - supapă

Arborele cu came 7 servește la deschiderea și închiderea în timp util a supapelor într-o anumită secvență. Împreună cu arborele sunt realizate opt came și trei rulmenți. Cele două came extreme și două arbore mijlociu sunt pentru supapele de evacuare, iar restul sunt pentru supapele de admisie. Profilul came al supapelor de evacuare este mai tocit, astfel încât acestea se deschid mai mult decât supapele de admisie. Coloanele arborelui se rotesc în bucșe presate în bloc. Ungerea gâturilor se realizează printr-un canal găurit în interiorul arborelui. Uleiul pătrunde în canal de la rulmentul principal din mijloc al arborelui cotit prin suportul arborelui cu came din mijloc.

Arborele cu came este menținut de la mișcarea axială printr-o flanșă axială 11. Un inel de bronz 10 este instalat între flanșă și roată dințată, care acționează ca un rulment axial.

Angrenajul 9 este atașat la capătul din față al arborelui cu came folosind o cheie și un șurub cu o șaibă.

Uleiul este furnizat suprafețelor de frecare ale pieselor de transmisie prin găurire verticală în bloc și cap de bloc prin tubul 3 (22) în axa goală a culbutorilor.

Angrenaje de distribuție - roți dințate elicoidale din oțel sunt amplasate în fața motorului într-un carter special. Acestea includ angrenajul 12 al arborelui cotit și angrenajul 9 al arborelui cu came.

Pentru ca fiecare supapă să se deschidă o dată la două rotații ale arborelui cotit al unui motor cu patru volume, viteza arborelui cu came trebuie să fie jumătate din viteza

arborele cotit și, prin urmare, angrenajul arborelui cu came este de două ori mai mare decât angrenajul arborelui cotit.

Pentru a transmite rotația de la arborele cotit la arborele de distribuție, între angrenajele acestor arbori se află o roată dințată intermediară 8. Treapta intermediară de pe cealaltă parte conduce

Detalii despre mecanismul de distribuție a gazului motorului D-50:

1 - arbore cu came, 2 - capac camerei tijei, 3 - conducta de alimentare cu ulei la mecanismul supapei, 4 - supapa de evacuare, 5 - supapa de admisie, 6 - gât de umplere a uleiului, 7 - angrenaj de antrenare a pompei de combustibil, 8 - treapta intermediară, 9 - arbore cu came angrenaj, 10 - inel de tracțiune, 11 - contor de ore, 12 - angrenaj arbore cotit, 13 - suport motor față, 14 - carcasă angrenaj de distribuție, 15 - roată dințată de antrenare a pompei hidraulice, 16 - împingător.

Fig 23. Schema de instalare a angrenajelor de sincronizare după semne:

a - motor D-50, 6 - motor D-65; 1 - angrenajul arborelui cu came, 2 - treapta intermediară, 3 - angrenajul de antrenare a pompei de combustibil, 4 - angrenajul arborelui cotit, 5 - angrenajul de antrenare a pompei hidraulice.

treapta 7 a transmisiei pompei de combustibil. Pentru ca acțiunea supapelor și a alimentării cu combustibil să corespundă unei anumite poziții a pistonului în cilindru, dinții esterilor indicați sunt legați prin semne în timpul asamblarii. Angrenajul de antrenare al pompei hidraulice 15 este antrenat de angrenajul arborelui cu came, iar angrenajul de antrenare al pompei de ulei este antrenat de angrenajul arborelui cotit. Aceste viteze sunt instalate pe motor fără semne.

Instalarea angrenajelor după marcaje este prezentată în Fig. 23.