In detaliu: reparatie motor bricolaj td 27 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Interesat de opinia oamenilor care înțeleg problema - este cu adevărat posibil să stăpânești capitalul TD27 pe cont propriu? Avem garaj, minim un instrument (poți cumpăra cel necesar), o groapă, mâini de la locul potrivit, existențialism, un manual.
Este necesar să scoți motorul și cum să te descurci cu puțin sânge?
Motivele care dau naștere unor astfel de gânduri se triplează în timpul încălzirii (și cu siguranță fum albastru!) Și gazele abundente ale carterului, care, în opinia mea, aruncă ulei oriunde este posibil - atât în joja, cât și în tractul de admisie și din garnituri de ulei. Am curățat sistemul de ventilație și l-am spălat cu motorină „cum am putut”, nu ajută.
_________________ După cursă, judecătorii îi cheamă pe piloți unul câte unul și spun lucruri urâte; iar navigatorul sta într-un grup și își face griji. Nord-Off-Road: trafic offroad al Nordului
Interesat de opinia oamenilor care înțeleg problema - este cu adevărat posibil să stăpânești capitalul TD27 pe cont propriu? Avem garaj, minim un instrument (poți cumpăra cel necesar), o groapă, mâini de la locul potrivit, existențialism, un manual.
Este necesar să scoți motorul și cum să te descurci cu puțin sânge?
Motivele care dau naștere unor astfel de gânduri se triplează în timpul încălzirii (și cu siguranță fum albastru!) Și gazele abundente ale carterului, care, în opinia mea, aruncă ulei oriunde este posibil - atât în joja, cât și în tractul de admisie și din garnituri de ulei. Am curățat sistemul de ventilație și l-am spălat cu motorină „cum am putut”, nu ajută.
Este destul de real. Când am avut nevoie și eu de această procedură (arborele cotit a zdrăngănit), nu am crezut că voi reuși. Dar în câteva zile a aruncat tot motorul. Înainte de a începe reparația, pentru a nu scoate motorul, mi s-a propus să demontez toată suspensia față pentru a arunca paletul, dar mi s-a părut foarte hemoroizi și m-am urcat pe mașină de sus. Pentru unele proceduri, poate fi nevoie de un asistent, dar este foarte posibil să se facă fără el. Deci noroc!
Video (click pentru a reda).
_________________ 1994 TD27T LBYD21
_________________ După cursă, judecătorii îi cheamă pe piloți unul câte unul și spun lucruri urâte; iar navigatorul sta într-un grup și își face griji. Nord-Off-Road: trafic offroad al Nordului
_________________ nu-ți face griji, Slavik. (Cu)
O să adaug o bandă de tablă, o transformi într-un pahar în jurul pistonului cu o ușoară suprapunere, apoi pui inele pe piston și îl strângi din exterior cu o clemă de pe antera unității și apoi instalezi un bucată din mânerul lopeții în loc și pe piston și folosiți cu atenție un ciocan pe acesta, este mai bine să coordonați biela așa cum ar trebui, astfel încât mai târziu de jos să nu se învârtească și să se întoarcă și să se poată sprijini de arborele cotit. Noroc - ochii se tem de mâinile fac.
_________________ „TERRASHA”, 92, 5d, TD42, transmisie manuală, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Unde se termină drumul, începe viața.
_________________ Terrano '86 TD27
După părerea mea, este mai ușor să decuplați cutia și două șuruburi de fixare a motorului și să scoateți motorul, pentru asta aveți nevoie de o buclă pe tavan și de un troliu manual. și atunci este mai ușor să lucrezi cu motorul decât să sari în groapă din groapă
_________________ „TERRASHA”, 92, 5d, TD42, transmisie manuală, 35x12,5 MT, Come Up 19000, snork _____________________________________ Unde se termină drumul, începe viața.
„Este necesar să scoți motorul și cum să te descurci cu puțin sânge?” (CU) „Poate că acum voi întreba o prostie)) cum să „împinge” un piston cu inele noi înapoi în el?” (CU)
„Este necesar să scoți motorul și cum să te descurci cu puțin sânge?” (CU) „Poate că acum voi întreba o prostie)) cum să „împinge” un piston cu inele noi înapoi în el?” (CU)
Sunt de acord, dar nu în toate. Când am scos și dezasamblat motorul, am făcut-o pentru prima dată și cartea a fost asistenta mea „Nissan Terrano 1989-1994”. doar în cazuri rare am avut nevoie de ajutor, dar numai fizic. Și vă susțin pe deplin în faptul că mai întâi trebuie să vă definiți clar capacitățile (fizice, financiare) Și toate acestea IMHO.
_________________ 1994 TD27T LBYD21
După părerea mea, este mai ușor să decuplați cutia și două șuruburi de fixare a motorului și să scoateți motorul, pentru asta aveți nevoie de o buclă pe tavan și de un troliu manual. și atunci este mai ușor să lucrezi cu motorul decât să sari în groapă din groapă
Și cu motorul scos, cum să funcționeze? Agățați-l sau puneți-l pe o parte? Înainte de aceasta, scripetele arborelui cotit trebuie îndepărtat. Pe motorul scos, cum să-l blochezi pentru a scoate fulia? sincer, habar n-am cum să repar motorul scos, astfel încât să fie convenabil să lucrez cu el. Există câteva suporturi pentru instalarea motorului pe stațiile de service de marcă. (Toate cele de mai sus nu sunt o declarație din partea mea, ci gânduri cu voce tare) Pentru a avea acces la carter, trebuie să scoateți diferențialul față și totul nu este atât de înfricoșător pe cât pare.
Reparați-l singur, dar este de dorit ca, după cum se spune, o persoană să fie la îndemână, dacă ceva nu este clar, ar putea sfătui pe loc și un manual bun (detaliat) (care este greu de găsit). Capul de bloc va trebui să fie dat în continuare pentru șlefuire și cine îl va șlefui pentru tine și îl va sorta (ghiduri, supape, șlefuire supape etc.), dacă nu scotoci prin jur.
_________________ TERRANO, 1992, Z24, gaz, vândut
_________________ După cursă, judecătorii îi cheamă pe piloți unul câte unul și spun lucruri urâte; iar navigatorul sta într-un grup și își face griji. Nord-Off-Road: trafic offroad al Nordului
„O mulțime de întrebări, în timp ce scriam, am uitat jumătate” (C)
Reparația pistonului și HF nu diferă de benzină. Principalul lucru este să respectați cuplurile de strângere ale tijei de legătură și ale capacelor KV și să orientați corect pistoanele față de partea din față a motorului și să nu confundați capacele KV și ale tijelor de legătură. Puteți citi cum să faceți această parte a reparației în orice carte despre mașini, chiar și în Zhigulevskaya - totul este accesibil și de înțeles acolo și, după ce ați dobândit cunoștințe, o puteți transfera cu ușurință pe motorul dvs., ținând cont de specificul său, în conformitate cu manual.
Nu sunt familiarizat cu motorina ta, dar am valorificat multe altele, atat pe benzina cat si pe motorina. Vor fi întrebări - scrie la săpun, decât pot - voi ajuta. Ei nu cer bani
Mesaj zhekm » 25 martie 2011, 12:57
VovaTV, vorbesc despre „linkuri utile” unde poți decide asupra prețurilor dacă piesele de schimb sunt scumpe sau nu
Adăugat după 2 minute și 4 secunde:
Mesaj VovaTV » 25 martie 2011, 17:14
Multumesc pentru link.
La preturile unui piston, in principiu, mi-am dat seama ca nu e ieftin, dar nici scump, studiaza alternativa si poti lua
Apropo, puteți să-mi spuneți cum să deșurubați șurubul scripetei KV de pe blocul îndepărtat în cel mai puțin înțelept mod?
Mesaj _sergeevici_ » 27 martie 2011, ora 18:23
Am facut capitalul motorului acum 2 ani, era aceeasi situatie. Am cumparat garnituri si pistoane din China, ulterior m-au descurajat sa pun garnituri chinezesti, pana la urma am dat blocul la alezaj pentru reparare pistoane, dar la al 2-lea cilindru mai trebuia sa schimb manșonul in China si alezajul sub rem. piston înainte de reparație, inelul de reținere al degetului a căzut și degetul a umplut șanțul din cilindru. Într-una din zilele astea o să-mi scot capul, pentru că. una din supapele chinezesti a fost nituita (daca era proasta) si o sa vad cum merg lucrurile acolo. Kilometraj după kapitalki 25000km
Adăugat după 5 minute și 34 de secunde:
VovaTV: Multumesc pentru link, cu siguranta il voi descarca (avand in vedere 150 de ruble economisite), poate il descarc pe cel de Atlas, daca gasesc linkul si nu cantareste mult (GPRS scump), daca nu, eu îl voi cumpăra mai târziu.
La preturile unui piston, in principiu, mi-am dat seama ca nu e ieftin, dar nici scump, studiaza alternativa si poti lua
Apropo, puteți să-mi spuneți cum să deșurubați șurubul scripetei KV de pe blocul îndepărtat în cel mai puțin înțelept mod?
Mesaj VovaTV » 28 martie 2011, 13:27
_sergeevici_, Hei. Asigurați-vă că scrieți ce este cu mâneca chinezească?
Am deșurubat deja piulița și am dat jos mânecile. Acum spăl tot fierul (oh, și bătaia de cap.), apoi voi muta căptușele, pistoanele, inelele și bucșele de bronz pentru degetele mele, voi cumpăra și ansamblul va merge
Mesaj _sergeevici_ » 28 martie 2011, 15:22
VovaTV: _sergeevici_, Hei. Asigurați-vă că scrieți ce este cu mâneca chinezească?
Am deșurubat deja piulița și am dat jos mânecile. Acum spăl tot fierul (oh, și bătaia de cap.), apoi voi muta căptușele, pistoanele, inelele și bucșele de bronz pentru degetele mele, voi cumpăra și ansamblul va merge
Mesaj zhekm » 28 martie 2011, 15:54
Mesaj VovaTV » 28 martie 2011, 15:56
te referi la producator? Nu cred că voi primi originalul. Orice Taiwan. Ei bine, sau cei cu experiență vă vor spune o companie cu un raport preț-calitate optim.
Am scos mânecile cu distrugere, am ascuțit bine șurubelnița și am luat un ciocan mic
A umblat în jurul blocului mult timp încercând, apoi „închizând ochii” a început să acționeze. Per total, a mers destul de ușor.
Fără a îndepărta blocul, cred că este posibil, dar resturile metalice s-au îngrămădit incredibil, vseravno aruncă genunchiul și se spală, se spală, se spală.
PS: Aici se scrie in listele de preturi pentru inele, garnituri si pistoane STD - acesta este un tip de dimensiune standard? Și ei scriu FF și SF pe mâneci, cum să înțeleg asta?
Mesaj zhekm » 28 martie 2011, 16:09
Mesaj _sergeevici_ » 28 martie 2011, 16:49
Nu va funcționa în detaliu, pentru că a trecut mult timp de atunci. Și așa, pe scurt: am cumpărat cartea de reparații Legion Avtodata, o cheie dinamometrică, am dat blocul și arborele unui forator competent, asigurați-vă că șlefuiți planul chiulasei, spăl totul cu benzină și suflați-l înainte de asamblare. Toate etapele reparației și cuplurilor de strângere sunt descrise în carte. Dacă aveam dubii înainte de cutare sau cutare operațiune de asamblare, m-am consultat cu oameni cunoscători. Dacă există întrebări - întrebați. Sincer să fiu, nu este nimic complicat în asta, dacă ai măcar niște abilități în strângerea șuruburilor, precizie și o mare dorință
Adăugat după 12 minute și 18 secunde:
VovaTV: Te referi la producător? Nu cred că voi primi originalul. Orice Taiwan. Ei bine, sau cei cu experiență vă vor spune o companie cu un raport preț-calitate optim.
Am scos mânecile cu distrugere, am ascuțit bine șurubelnița și am luat un ciocan mic
A umblat în jurul blocului mult timp încercând, apoi „închizând ochii” a început să acționeze. Per total, a mers destul de ușor.
Fără a îndepărta blocul, cred că este posibil, dar resturile metalice s-au îngrămădit incredibil, vseravno aruncă genunchiul și se spală, se spală, se spală.
PS: Aici se scrie in listele de preturi pentru inele, garnituri si pistoane STD - acesta este un tip de dimensiune standard? Și ei scriu FF și SF pe mâneci, cum să înțeleg asta?
acum m-am uitat la exist.ru, există astfel de etichete de preț pentru original: piston 5400 mâneci 3150 fiecare inele 3500 bucșă de biela 150-200
in principiu e normal, iese totul cam 20 tr. Cred ca e mai bine decat sa cumperi un motor de contract de 50-60t.r. sau un bloc complet pentru 15-25t.r. desigur, cu condiția ca totul să fie în regulă cu restul unităților După o astfel de reparație și cu funcționarea corectă a motorului, va fi suficient, dacă nu până la pensionare, dar pentru o lungă perioadă de timp
Pentru mine, am pus un manșon din kit într-o cutie roșie IZUMI (cel mai probabil o falsă) 300 de yuani Pistonul unei companii similare și la același preț, TP sună și pentru 300 de yuani (conform acestora, chinezii au asigurat că compania), deși, în medie, inelele RIK costă 50-60 de yuani
Conduceam pe autostradă cu Terrano-ul meu și apoi ea a blocat. Fără bătăi, nimic. Nu a pornit. Ulterior s-a dovedit că cei doi cilindri din mijloc au fost trasi în sus, ceea ce s-a explicat prin lipsa uleiului, dar senzorul era tăcut, ticălosule! Mașina are 90 de ani, nu există bani pentru a cumpăra și a schimba motorul. Atenție la întrebarea: va trăi după capitală, ce să caute în timpul reparațiilor și care pot fi nuanțele? Călătoriți după reparație sau încercați să ajungeți la piață? Se poate gasi o pompa de injectie folosita pentru un motor atat de vechi fara electronica, ca sa fie mai proaspata?
L-am cumpărat acum câteva luni, tocmai am luat cauciucuri noi și am montat un snorkel de la RIF, îmi place la nebunie mașina, nu vreau să o pierd!
Nu e nevoie să mă lamur, nu-mi este amuzant, dar m-am uitat la joja cu o zi înainte. Poate 4500 rpm este prea mult pentru un diesel?
Am respins imediat comentariile privind înlocuirea acestuia cu un motor de contract - nu există fonduri, eliberarea unui împrumut este imposibilă. Doar reparatii.
Nu trebuie să mă lăudesc, nu-mi este amuzant, dar m-am uitat la joja cu o zi înainte. Poate 4500 rpm este prea mult pentru un diesel?
Am respins imediat comentariile privind înlocuirea acestuia cu un motor de contract - nu există fonduri, eliberarea unui împrumut este imposibilă. Doar reparatii.
E un fel de scrib. În primul rând - 4500 pentru vechiul TD27 - moarte, chiar și fără convulsii. În al doilea rând, calculați mai întâi revizia și comparați-o cu prețul unui motor de contract, apoi trageți concluzii. Cred că cifrele te vor surprinde.
Despre ulei. Spune-mi, de ce naiba ai pus materiale sintetice într-un motor diesel antic? si in poduri sintetice? Cu tine, pur și simplu va dispărea din motor și chiar și la 4500 rpm. Orice pod va primi apă, mai devreme sau mai târziu. Prin urmare, sinteticele nu sunt necesare într-un motor diesel, așa că există doar spectacole. Este mai bine un mineral simplu și se schimbă mai des.
La început, la viteze mari și sub sarcină, motorul TD27 a început să tragă prost și să fumeze albastru, mai ales cand mergi in sus... Apoi a început să fumeze pe un drum plat, apoi viteza a început să plutească. Deja, abia am ajuns la serviciu.
Am examinat camionul Nissan Atlas (Nissan Atlas) și am decis în primul rând să începem cu curățarea ochiurilor pompei de injecție și a rezervorului.
Și așa s-a dovedit, toată marea problemă se datorează rețelei mici de filtrare.
De asemenea, am instalat un filtru grosier de combustibil pe rezervor și am schimbat filtrul obișnuit de combustibil, care era şi ea înfundată cu parafină şi noroi.
Voila, în două ore credinciosul Nissan Atlas este gata să facă din nou bani pentru proprietar! 🙂
Mulțumiri speciale proprietarului camionului pentru încredere și recunoștință!
Nissan Atlas (Nissan Atlas) 96, camion plat, capacitate de transport - 1,5 tone; cadru - P8F; Motor - TD27.
Aveți nevoie de ajutor pentru a repara un camion sau pentru a găsi piese pentru acesta?
Serviciul auto „First” din Vladivostok este deschis între orele 9:00 și 18:00, șapte zile pe săptămână.
Puteți afla costul lucrărilor și al pieselor de schimb chiar acum.
apel 8-914-680-32-50.Maestrul nostru va suna imediat prin telefon prețul aproximativ.
Nu vrei să suni? Scrieți o cerere pentru repararea camioanelor direct pe site-ul nostru Aici.
După reparație, veți primi o garanție 100% pentru toate lucrările efectuate de specialiștii noștri. Perioada de garanție pentru servicii este de până la 1 an.
.
Încă în îndoială.
Consultați aici mărturiile clienților noștri despre cum reparăm camioanele.
Diagnosticare și reparare a camioanelor șapte zile pe săptămână.
Cauta piese de schimb. Trimiterea către regiuni.
Serviciu de mașini de marfă „Primul”. Vladivostok.
Prospect 100 de ani de Vladivostok 152a.
tel.:8-914-680-32-50
Motorul TD27 a fost creat pentru nave maritime și fluviale de dimensiuni medii, prin urmare funcționează cu motorină, are o marjă uriașă de siguranță, rotația de la arborele cotit la arborele cu came este transmisă printr-o angrenare, nu o curea. Producătorul Nissan a decis să folosească seria TD pe mai multe modele de monovolume și SUV-uri.
Versiunea atmosferică a fost folosită foarte rar, în principal pe Nissan Atlas, modificările turbo TD27T, TD27ET și TD27ETi au fost mai des folosite.
Inițial, în motorul Nissan de 2,7 litri al producătorului din seria TD pentru a ajunge la 85 CP. Cu. și s-au folosit soluții tehnice de 216 Nm:
motor cu patru cilindri în linie;
chiulasă din fontă și transmisie cu roți dințate de la arborele cotit la arborele cu came și pompa de injecție;
acţionarea supapei prin culbutori şi tije conform schemei de distribuţie a gazelor OHV;
camera de ardere vortex.
Deoarece aici nu există transmisie cu lanț / curea, motorina TD27 nu îndoaie supapa. Rezultatul este un ICE cu aspirație naturală „zgomotoasă”, dar foarte fiabilă, pentru vehiculele grele care funcționează în condiții grele. În interiorul seriei TD, dezvoltatorii au reușit să crească puterea datorită faptului că volumele cilindrilor au devenit mai mari.
Pentru o cunoaștere mai detaliată, toate caracteristicile tehnice ale TD27 sunt colectate în tabel:
Periodic, proprietarul întreține motorul cu propriile mâini sau la stația de service, mai rar se efectuează revizii, unii șoferi se actualizează pentru a îmbunătăți parametrii motorului cu ardere internă. Toate informațiile necesare pentru aceasta - momentul înlocuirii antigelului, uleiului și altor consumabile, dezasamblarea și asamblarea pas cu pas - sunt colectate în manual.
Proiectat pentru ambarcațiuni grele, motorul TD27 include următoarele caracteristici de design:
chiulasa din fonta ductila;
capac supapă chiulasă din oțel ștanțat;
bloc cilindric din fontă cu căptușeli din același material structural, care permite revizii multiple;
sistem de distribuție a gazului conform schemei OHV cu un arbore cu came inferior, culbutori și împingătoare;
transmiterea rotației de la arborele cotit la pompa de injecție și arborele cu came prin roți dințate.
O caracteristică importantă a ShPG este prezența a cel puțin 5 opțiuni pentru canelura pistonului de sub camera de ardere vortex de tip extern. Manualul de utilizare include o descriere a întreținerii și reparației motorului diesel. Este posibil să sporești singur un motor diesel, dar numai prin instalarea unui turbocompresor.
Pe lângă versiunea de bază a motorului diesel atmosferic TD27, există modificări turbo:
TD27T - turbină fără răcitor de aer, putere 98,6 litri. s., cuplu 230 Nm;
TD27ti - atașamente suplimentare folosite - intercooler, puterea și cuplul sunt 123 CP. Cu. și, respectiv, 242 Nm;
TD27eti - intercooler controlat electronic, cuplul crescut la 279 Nm, puterea este de 130 CP. s., consumul de motorină în limita a 11 litri și respectiv 14 litri (autostradă/oraș).
