Reparație de motoare UAZ 3303

Planta legendară Ulyanovsk

Uzina de automobile Ulyanovsk a produs o mulțime de vehicule care au intrat pentru totdeauna în istoria industriei auto autohtone. „Pâini”, patrioți, „bobs” - majoritatea mașinilor sunt proiectate pentru benzină, ambulanță, poliție, poliție, etc. UAZ Patriot este acum popular ca un SUV cu tracțiune integrală care poate depăși orice obstacol. Fabrica a eliberat de sub aripa sa o mulțime de microbuze, camioane mici și mașini cu tracțiune integrală.

Motoarele acestor mașini se disting prin putere, rezistență și fiabilitate. Principalul motiv pentru defalcarea lor este de obicei vârsta mare a UAZ. În cele mai comune modele UAZ 3303, este instalat un motor 417. Pentru a repara motorul UAZ 417 cu propriile mâini sau pentru a-l revizui, nu trebuie să așteptați uzura completă a tuturor pieselor. Primele semne ale unei defecțiuni iminente pot fi următoarele:

• consum mult crescut de ulei;
• motorul a fumat;
• a crescut semnificativ consumul de combustibil;
• puterea motorului a scăzut;
• motorul scoate diverse sunete suspecte: cicăituri, scârțâituri și zgomote.

Fiecare mașină UAZ are propriul său motor. Pentru motorul UAZ 469, a fost creată mai întâi modificarea UMZ-451MI, ulterior îmbunătățită la motorul UMZ 417.

UAZ 3303 - vehicul cross-country. În timpul depășirii diferitelor tipuri de obstacole, motorul este supraîncărcat mai ales. Este ușor să cumpărați piese de schimb pentru această mașină, atât noi, cât și folosite.

Pistoanele și manșoanele sunt distruse din cauza supraîncălzirii frecvente a motorului atunci când conduceți în teren. Mulți proprietari ai UAZ 3303 schimbă întregul motor și nu îl repară. Dacă proprietarul mașinii se angajează să repare motorul cu propriile mâini, trebuie să înțeleagă că acest lucru necesită ceva experiență.

Restaurarea motorului, readucerea lui la agilitatea și supunerea inițiale vor ajuta la schimbarea pieselor inutilizabile sau la refacerea acestora. Toate piesele trebuie să aibă dimensiunea corectă. Magazinele oferă o selecție variată de pistoane, segmente de piston, scaune supapelor de admisie și evacuare, inserții lagăre a bielei arborelui cotit. Dimensiunea piesei poate fi verificată cu consultanții de vânzări.

Motor UAZ pereți

Uzura motorului este afectată semnificativ de deteriorarea lubrifierii suprafețelor de frecare, care depinde de creșterea sau scăderea jocurilor. Pentru a repara motorul cu propriile mâini, trebuie mai întâi să-l demontați. Acest lucru se face în felul următor:

• scurgeți antigelul și uleiul din tigaie;
• separați filtrul de admisie a aerului și decuplați conducta tobei de eșapament de motor;
• deconectați conductele sistemului de răcire, răcitorului de ulei și încălzitoarelor de la motor;
• scoateți radiatorul sistemului de răcire;
• separați de carburator împingerea actuatorului clapetei de accelerație și aer;
• îndepărtați toate cablurile de la motor;
• deșurubați șuruburile pernelor inferioare și frontale ale suporturilor.

Acum scoate motorul din UAZ 3303. Pentru a face acest lucru, pe știfturile capului blocului este instalat un suport, special conceput pentru aceasta. Motorul trebuie strâns cu un cric și cutia de viteze separată de acesta. Motorul poate fi scos prin ridicarea acestuia.

Alte acțiuni vor duce la faptul că, împreună cu motorul, va trebui să obțineți cutia de transfer și cutia de viteze.

Înainte de a continua dezasamblarea cu propriile mâini, motorul trebuie curățat cu atenție de păcură și zgură. Pentru demontare, veți avea nevoie de truse de scule speciale, cum ar fi 2216-B și 2216-M.

Toate piesele care pot fi reparate trebuie curățate și puse la locul lor sau marcate cu markere sau autocolante pentru a evita confuzia în viitor.În cazul oricărei defecțiuni sau defecțiuni, bielele și capacele nu trebuie separate de ele. Când schimbați carterul, trebuie să măsurați unghiul de conectare al axei arborelui cotit cu capătul din spate al carterului. Apoi, scoateți ambreiajul și determinați suportul indicator de pe marginea arborelui cotit. Raza de oscilație a marginii carterului și a fantei trebuie să fie de aproximativ 0,1 mm.

După curățare, toate părțile motorului trebuie degresate. Depunerile de carbon pot fi îndepărtate cu grijă cu un cuțit sau alt obiect dur. Există un alt mod, mai ușor și mai sigur. Pentru a curăța piesele din aluminiu, trebuie să pregătiți următoarea soluție:

• 10 g de rufe sau alt săpun alcalin;
• 18 g de sodiu;
• 8 g sticla lichida;
• 1 litru de apă încălzită la 90°C.

Această soluție este potrivită pentru curățarea pieselor din oțel:

• 25 g de sodă caustică;
• 30 g de sodiu;
• 5 g de rufe sau alt săpun alcalin;
• 1,5 g sticla lichida;
• 1 litru de apă curată la 90°C.

Când piesele sunt curate, acestea trebuie clătite cu apă curată și uscate. La asamblarea motorului UAZ 3303, trebuie respectate anumite reguli:

• toate piesele supuse frecării în timpul funcționării trebuie lubrifiate cu ulei de motor;
• toate piesele filetate noi trebuie instalate pe mini;
• utilizați nitro-lac cu piese dintr-o singură bucată;
• atunci când strângeți piulițele și șuruburile, utilizați o cheie dinamometrică.

Blocul cilindrilor este cea mai simplă componentă a motorului. Probleme în funcționarea sa apar din cauza uzurii componentelor. Prin urmare, trebuie doar să înlocuiți piesele vechi uzate cu altele noi sau reparate.

Manșoanele trebuie înlocuite mai des decât alte piese. O piesă uzată poate fi luată în considerare atunci când distanța dintre fustă și mânecă crește la 1/3 mm. Înălțimea proeminenței manșonului în blocul cilindric nu trebuie să fie mai mare de 0,05 mm și nu mai mică de 0,005 mm. Dacă proeminența este prea mică, atunci antigelul va fi cu siguranță în camera de ardere, ceea ce va duce la o defecțiune. Mărimea manșonului se măsoară fără a ține cont de inelul de etanșare. Garniturile din blocul cilindrilor sunt fixate cu șaibe și bucșe. Manșoanele excesiv de plictisite trebuie înlocuite cu altele noi.

Cauza defecțiunii blocului de cilindri poate fi deformarea suprafeței adiacente blocului, abraziunea completă a ghidajelor supapelor și a scaunelor. Distorsiunea planului capului nu trebuie să depășească 0,5 mm. În caz contrar, capul trebuie lustruit.

Starea segmentelor de piston trebuie monitorizată. Este mai bine să le schimbați la fiecare 80 de mii de km de raliu. Fiecare piston are 2 inele de compresie si 1 racleta de ulei. Datorită canelurilor de pe suprafața interioară a inelului, excesul de ulei este îndepărtat din sistem atunci când pistonul este ridicat.

Când trebuie înlocuite doar inelele, dar nu și pistonul în sine, depunerile de carbon trebuie curățate de cicatricile inelare din capul pistonului. Este important să faceți acest lucru cu atenție pentru a evita deteriorarea pereților laterali. Cu un burghiu de 3 mm, puteți îndepărta depunerile de carbon din orificiile de evacuare a uleiului. Limita de viteză nu trebuie să depășească 50 km/h în primii 1000 km.

Când canelura superioară a inelului pistonului sau mantaua pistonului este uzată, pistonul însuși trebuie înlocuit. Piesele noi care vor fi instalate în cilindri trebuie să aibă dimensiunea nominală. Cea mai bună opțiune este atunci când un nou set de pistoane este mai mare, acest lucru va elimina golul cu un cilindru incomplet uzat. Pistoanele sunt sortate după diametrul exterior al mantalei. Dimensiunea poate fi găsită pe partea inferioară a pistonului.

Repararea bielelor consta in inlocuirea si curatarea bucsei capului superior. Manșoanele de reparație sunt realizate cu grosimea de 1 mm dintr-o bandă de bronz. Când apăsați o altă bucșă în biela, este necesar să vă asigurați că orificiile bucșei și capul superior al bielei sunt duplicate. Sunt necesare găuri pentru ca uleiul să curgă către bolțul pistonului. Suprafața interioară a manșonului presat poate fi presată cu un dop neted. Diametrul inițial trebuie să fie de 24 mm.

Pe de altă parte, manșonul trebuie dezvoltat pentru gabaritul de reparații.Atunci când fantele lagărelor din capul inferior al tijelor de legătură au o dimensiune mai mare de 0,05 mm, acestea vor fi mai ușor de înlocuit.

Bolțurile pistonului pot fi schimbate fără tratarea prealabilă a orificiilor din piston. Este mai bine să folosiți părți cu un diametru mai mare. Diametrul degetelor nu trebuie să depășească 0,1 mm, altfel găurile vor trebui prelucrate în prealabil.

Înainte de a apăsa bolțul pistonului, inelele de fixare a știftului trebuie îndepărtate din piston cu un clește. Pistonul în această situație trebuie încălzit până la 70°C într-un recipient cu apă. Restaurarea știfturilor de piston se realizează prin șlefuirea lor la o dimensiune puțin mai mică sau cromare și apoi lustruirea la parametrii indicați. Dacă știfturile pistonului au crăpături și așchii, acestea nu mai pot fi reparate.

Distanța dintre știfturile pistonului și capul bielei este de 0,007 mm. Știftul pistonului trebuie lubrifiat cu ulei cu vâscozitate scăzută. În practică, alegerea unui piston este foarte simplă. La temperatura camerei, degetul nu trebuie să intre în piston din cauza forței mâinii. Dar dacă pistonul este încălzit la 70 ° C, atunci sub o presiune ușoară intră cu ușurință acolo. Dacă apăsați știftul la temperatura camerei, există riscul de deteriorare a orificiului și a pistonului în sine.

Toate piesele curățate sau înlocuite sunt reinstalate la locul lor. Când motorul este complet asamblat, este necesar să-l echilibrați. Niciuna dintre părțile cu pistoane noi nu trebuie să o depășească pe cealaltă cu mai mult de 8 g. Inelele de reținere trebuie instalate cu o fixare prin interferență în caneluri. Pentru a evita dificultățile, pistoanele pot fi achiziționate complete cu știfturi și inele.

După o revizie majoră, este important să nu supraîncărcați motorul UAZ 3303 cu muncă intensivă în primii 1000 km. Toate piesele instalate noi trebuie să fie introduse și frecate.

Schimbarea uleiului din motor și din cutie este una dintre procedurile importante care asigură funcționarea stabilă a mașinii. Ar trebui să schimbați lubrifiantul în timp util, să utilizați combustibil de înaltă calitate și să treceți inspecția la timp.

Arborele cu came (nou). Fabricați din fontă, acești arbori cu came sunt disponibili pentru motoarele ZMZ-402. Există două motive pentru a-l folosi. Fonta răcită are o duritate foarte mare și o rezistență adecvată la uzură. Dar principalul motiv este că camele acestui arbore sunt realizate cu un profil mai abrupt în comparație cu arborele cu came UAZ și, în același timp, umplerea cilindrilor se îmbunătățește în mod natural.

Bloc motor. Aparent, „în căutarea presiunii”, piulițele de pe capacele patului de rulmenți principale au fost strânse astfel încât capacele au fost presate în bloc cu câteva zecimi de milimetru. Și, ca urmare, căptușelile în sine au trecut prin paturi. Și când, se pare, au constatat că arborele nu se „întoarce”, au pus paranteze sub capace. Aceasta, da, în plus, pompa de ulei uzată în „coș de gunoi” este explicația pentru ghicitoarea cu presiune.

puntea spate (noua), ambii arbori de osie au fost montati tot in strung, in centre, planul de asociere cu butucul, pe arborele de ax din stanga, practic nu avea batai. Și în dreapta au fost bătăi de 0,3 mm, prin calcule matematice simple, puteți afla ce bătăi vor fi la capătul semi-axului dacă are 650 mm lungime, diametrul flanșei este de 100 mm și imaginați-vă mental ce solicitări jumatatea arborelui sufera, fixata rigid la ambele capete.
Dacă aceste planuri ale semiaxelor nu sunt corectate, atunci va apărea cu siguranță una dintre „răni” ale UAZ; strângerea șuruburilor, strângerea arborilor de osie va fi slăbită constant. Pentru a scăpa în sfârșit de această problemă, pe butucii axelor față și spate, în loc de șuruburi standard, am folosit știfturi, cu filet standard pe o parte și cu pasul filetului de 1,25 mm pe cealaltă.

Trebuiau folosite piulițe cu pasul filetului de 1,25 mm, la cheie de 15 mm, iar apoi la strângere, nervurile piulițelor trebuie să fie orientate tangențial la circumferința butucului, altfel discurile roților nu vor trece.
Rulmenții diferenţialului, care trebuiau reajustați, au fost strânși excesiv, la fel ca la puntea din față.
Pe puntea spate au fost sudate încă două console, pentru amortizoare suplimentare.

cutie de viteze (noua) sincronizat în toate cele patru viteze. Când, după achiziție, am deschis capacul cutiei de viteze, am fost plăcut surprinși, aceasta este o unitate fundamental nouă („rușii” noștri pot face „lucruri”).
După standardele cutiei vechi, sincronizatoare uriașe, angrenaje întărite și mi-a plăcut foarte mult cutia intuitiv. Dar acestea sunt emoții, operațiunea ulterioară va arăta cât de bine este, dar deocamdată îmi place să conduc o mașină, fără peregazovok.

Cutie de transfer (nouă), la fel ca a fost, nu ai de ales, deși există, primul „fișa” care a fost achiziționat trebuia schimbat, un dinte, un fel de roată nu s-a tăiat radial, deci s-au blocat. Și când flanșa cardanului punții din spate a fost scoasă din „razdatka” schimbată, în interiorul cutiei s-a găsit garnitura de apăsare, la început au crezut că s-a desprins din cutie, dar când au deschis capacul din spate, au am văzut că pressa avea un arc pe loc.
Aparent, producătorii „grijiți” au pus un „de rezervă”. Dacă intră în cavitatea cutiei, pot apărea probleme.

Bloc motor (nou). S-a dovedit că același bloc a fost achiziționat fără carcasa volantului, din cele patru carcase disponibile s-a ales unul, iar apoi pentru aliniere trebuiau făcute știfturi cu un decalaj de 0,6 mm.
Firele au fost tăiate în bloc, sub știfturile de montare a capului, cu diametrul de 12 mm. Obișnuit de unsprezece milimetri, cu un pas de 1 mm, este imposibil să întindeți în mod normal capul blocului. Saibe pentru aceasta interfata au fost realizate din otel 40 XN, 5 mm grosime si 26 mm in diametrul exterior. Mai mult, ele sunt utilizate fără nici un tratament termic preliminar. Găurile pentru știfturile din capul blocului au fost găurite la 13 mm.
Șuruburile cu un diametru de 10 mm, cu filet standard, pentru fixarea carcasei volantului și a picioarelor rulmentului motorului, au fost fabricate din șuruburi, capace de fixare ale patului bloc, mașini VAZ. De sub cele standard, cu capete de 14 mm, la tragere, strânge șaibele cultivatorului. (Trebuie să spun, acest dezavantaj se manifestă pe toate unitățile UAZ, prin urmare a fost făcut pentru o duzină dintre aceste șuruburi.)

Suport motor. În loc de suporturile frontale, obișnuite, pentru motor, au fost folosite perne de la GAZ-3102. Vibrația transmisă de la motor la cadru a fost redusă drastic. Pe viitor am de gand sa refac si suspensia spate, dar in acelasi timp va trebui sa montez doua tije longitudinale de jet pentru a preveni inaintarea motorului in timpul franarii puternice.

Pompa (pompa de apa). Carcasa, gaurita pentru instalare, a doi rulmenti 603, dupa alezarea a fost pusa pe un dorn, si toate planurile de atasare au fost corectate, in special acest lucru este valabil pentru planul de împerechere cu presa de presa, trebuie si lustruit.
Paletele rotorului au fost sudate pe înălțime și lustruite până când distanța dintre ele și planul de acoperire a fost de 0,5 mm.
Scrietul pompei a fost realizat din nou, cu diametrul de 100 mm iar pentru două curele a fost realizat similar scripetele arborelui cotit cu diametrul de 160 mm. Cert este că pentru funcționarea normală a generatorului de 1000 de wați pe care l-am folosit, o curea nu este suficientă.

Iar un alt scop pe care l-am urmărit prin modificarea diametrelor scripetelor a fost creșterea vitezei pompei și, în consecință, a ventilatorului, pentru a crește eficiența sistemelor de răcire și încălzire.

Sistem de franare. Ceea ce a fost finalizat în el a fost instalat un amplificator de vid (nu era acolo înainte de reparație) și în loc de cilindri de lucru obișnuiți, s-au folosit „Volgovskie”, autodiluat.
După cum am menționat mai devreme, tamburele de frână au fost prelucrate. După acest minim de îmbunătățiri, frânele au devenit doar un „basm”.

Acționare pe gaz. În sistemul de alimentare a motorului, a fost folosit un carburator K-151, așa că s-a decis să conducă cu un cablu. Acest lucru a făcut posibilă eliminarea jocului din motorul de gaz și a scăpa de „o grămadă de bucăți inutile de fier”.

Pentru aceasta s-a realizat un scripete cu două fluxuri, diametre 45 și 115 mm, pentru cablul arcului de retur și cablul amortizorului carburator. Un segment de 90 de grade a fost tăiat din scripete și atașat de axul pedalei de accelerație, lângă peretele tunelului, mai aproape de partea șoferului.
Pe perete propriu-zis s-a fixat un accent, sub bowden-ul cablului și șurubul de reglare al arcului de retur.
Pe știfturile de montare a carburatorului, a fost instalat un suport de casă cu un accent, similar cu Volgovsky.
Utilizarea scripetelor în acționarea pe gaz a dat o relație liniară între devierea pedalei de accelerație și deschiderea supapelor de accelerație ale carburatorului, plus netezimea și moliciunea pedalei de accelerație.

Filtru de aer. Elementul filtrant, din cauza compartimentului motor foarte limitat, a folosit o formă plată, pătrată. Sunt produse pentru motoare cu injecție, mașini VAZ. Prin compactitatea lor, au proprietăți de filtrare ridicate și rezistență scăzută la fluxul de aer.
Carcasa filtrului a fost realizată cu o platformă comună pentru carburator și elementul de filtru, astfel încât elementul de filtru să stea deasupra capacului supapei. Fluxul de aer către filtru este direcționat de jos de-a lungul motorului, rezolvând astfel problema încălzirii aerului de admisie. Singurul lucru care trebuia refăcut în acest caz au fost balamalele capotei motorului.

Mecanism de control, cutie de viteze.

Partea inferioară a pârghiilor intermediare a fost tăiată și prelungită: maneta selectorului cu 40 mm, maneta schimbătorului cu 60 mm.
Cu un efort ușor crescut asupra manetei de viteză, aceasta a dat o scădere foarte vizibilă a cursei acesteia și, deoarece limitele de reglare au o gamă bună, a devenit posibilă reglarea poziției manetei astfel încât controlul cutiei de viteze să devină destul de confortabil.
Desigur, atunci când trebuie să conduceți o mașină foarte mult timp, împreună cu fiabilitatea și siguranța, se pune problema ușurinței în utilizare, iar această întrebare este alcătuită dintr-o gamă întreagă de condiții. O mare parte dintre ele am reușit să implementăm, pe baza propriei experiențe, ceva ce pur și simplu nu puteam prevedea, iar ceva a rămas neîmplinit din cauza lipsei de finanțare și de timp. Și așa, mai departe, ceea ce am reușit să punem în practică.

Sistem de incalzire. Furgoneta este încălzită de un încălzitor, bazat pe un radiator UAZ cu patru rânduri, activat în doi timpi, adică. fluxul de aer către „aspirația” ventilatorului intră printr-o jumătate, iar de la „presiunea” ventilatorului trece prin cealaltă. Este suficient de cald în cabină, dar pe viitor este planificată să se efectueze încălzirea dubei, cu o priză de aer externă, pentru a ventila cabina.
În cabină, este instalat un încălzitor de la o mașină GAZ-3307, realizat într-o carcasă de plastic, bazat pe un radiator similar cu radiatorul de încălzire al mașinilor VAZ cu aspect clasic. Cu două ventilatoare centrifuge, nu poate fi comparat cu încălzitorul obișnuit UAZ, care, cu ventilatorul său axial „decelerat”, cu greu poate fi numit altceva decât o batjocură.

Pentru ca două încălzitoare să nu influențeze reciproc munca celuilalt, au fost create două bucle separate de putere a radiatorului. Ramura directă, care alimentează încălzitorul de cabină, este conectată conform standardului, adică. de sus, în capul blocului, deasupra celui de-al patrulea cilindru.

Invers, la fitingul situat pe carcasa pompei de apă.

Alimentarea cu energie a radiatorului „sobei” camionetei se realizează oarecum diferit. O ramură dreaptă, conectată la un fiting înșurubat într-un capac montat pe spatele capului blocului, în loc de un dop metalic. „Retur”, la un T înglobat în ramura de retur a radiatorului de răcire.
De asemenea, în sistemul de încălzire sunt prevăzute fitinguri pentru conectarea unui încălzitor antigel autonom, încălzitorul în sine este disponibil și testat la stand, dar neinstalat încă.

Suspensie auto. După cum am menționat mai devreme, consolele au fost sudate suplimentar pe puntea spate pentru a atașa încă două amortizoare, deoarece interiorul este greu și predispus la balansare, iar pentru suspensia spate au fost recrutate 15 arcuri cu lame.
Suspensia față nu a suferit nicio modificare, cu excepția faptului că la arcuri a mai fost adăugată o frunză de rădăcină.
Trebuie sa spun ca atunci cand masina a fost dezasamblata inainte de reparatie, s-a constatat ca existau arcuri pe suspensia fata; pe partea stângă 13 și pe dreapta 14 foi. La fel, au existat arcuri pe suspensia spate, doar în marșarier; in stanga 14 si in dreapta 13 foi.
Amortizoare pentru UAZ, este mai bine să utilizați nativ, cu dublă acțiune, funcționează mult mai eficient decât amortizoarele cu acțiune simplă, mașinile Gazelle și altele asemenea.

Direcție. Deși rămâne neschimbat, desigur, există tentația de a instala servodirecția, dar există și problema problemelor financiare, în general, această problemă este încă deschisă.

Echipament electric. Dacă descrii ce s-a făcut și ce este planificat, va fi un volum foarte mare, pentru că. Acest subiect se referă foarte mult, de la mecanică la electronică radio.

Prin urmare, voi descrie pe scurt principala schimbare; în locul celui obișnuit s-a instalat un generator de 90 de amperi și două baterii (unul ca obișnuit, pentru funcționarea echipamentului electric al mașinii, al doilea pentru asigurarea funcționării în funcțiune a încălzitorului antigel și ca o sursă de energie pentru călătoriile în țară). Generatorul este mai mare decât cel obișnuit, așa că a trebuit să folosesc curele de 1100 mm.

Unsoare. După rulare, orice ulei de înaltă calitate, până la sintetic, poate fi turnat în sistemul de ungere a motorului, în funcție de condițiile climatice și de starea materialului. Dar trebuie amintit că, cu cât uleiul este folosit mai bine, cu atât „funcționarea” motorului până la capac este mai mare. reparații, iar acestea sunt deja costuri disproporționate față de preț, chiar și cel mai scump ulei.
Același lucru este valabil și pentru transmisie, adică cu cât uleiul este turnat mai bine în poduri și cutii, cu atât mai mult „iese”.
Dar pentru lubrifierea articulațiilor CV și butucilor roților am folosit amestecuri de uleiuri special preparate. În articulațiile de direcție a fost umplut un amestec de proporții egale de greutate; Unsoare pentru articulații homocinoase, firma KONSOL și ulei de viteze TS-p10.
În butucii roților, în colțul umărului scaunelor, sub tamburul de frână, și discul roții, s-au făcut găuri, cu o înclinare de aproximativ 45 de grade, și s-a tăiat un filet M-6, sub racordul seringii. și priză. După reglarea rulmenților la uscare, prin aceste găuri, în interiorul butucului, s-a presat un amestec de „Litol” și TC-p10, același în proporții egale.

Corp, Salon

Reutov Konstantin Borisovich alias [skdingo]
Rusia, Krasnoyarsk kr.
Kansk

Mașinile UAZ din Rusia sunt foarte populare, iar în perioada sovietică, UAZ-ul era în afara competiției - SUV-urile străine din Uniunea Sovietică erau extrem de rare atunci. Dar, deoarece mașinile sunt adesea operate în condiții dificile, este necesară repararea regulată a componentelor și ansamblurilor, iar repararea motorului UAZ este un subiect de actualitate care îi interesează pe mulți.

• motoarele nu sunt complexe;
• piese de schimb sunt disponibile și sunt disponibile în multe magazine auto;
• Piesele de motor sunt ieftine.

Motoarele fabricii din Ulyanovsk au propriile „boli” caracteristice și nu toți proprietarii de mașini părăsesc motorul „nativ” - instalează motoare cu ardere internă de la alte modele de mașini. În acest articol, vom lua în considerare caracteristicile reparației unui motor UAZ, defecțiunile tipice ale motorului, precum și posibilele opțiuni pentru înlocuirea unităților de putere UAZ.

UMP își începe istoria în 1944, când a fost înființată o societate pe acțiuni, prin ordin al Comisarului Poporului. La început, fabrica producea motoare mici pentru încărcarea bateriilor și centralelor electrice mobile, iar primul motor cu ardere internă a automobilului a ieșit de pe linia de asamblare în 1969.

Motorul a fost numit UMZ 451 și avea multe în comun cu unitatea de putere Volga GAZ 21. Din 1971, ICE 451 a fost modernizat și a primit indicele 451M, acest motor a primit „Marca de calitate”.La sfârșitul anilor 70 și începutul anilor 80 ai secolului trecut, motorul cu ardere internă UMZ-414 a fost instalat pe mașina UAZ 469 ("capră") și UAZ 452 ("pâine"), iar din 1989 UMZ 417 a fost produs cu un capacitate de 90 CP. Cu.

Toate motoarele Ulyanovsk până la mijlocul anilor 90 aveau un volum de 2.445 litri, precum și un diametru al cilindrului de 92 mm. În 1996, a început producția motorului cu ardere internă UMZ-421, această unitate de putere s-a remarcat printr-un diametru crescut al cilindrului de până la 100 mm și un volum mare (2,89 litri). Din 1997, uzina Ulyanovsk furnizează unități de alimentare pentru vehiculele GAZ, iar acestea sunt modelele:

• 4215;
• 4213;
• 4216 în diverse modificări;
• Evotech 2.7.

Motorul uzinei Ulyanovsk model 417 este produs în diverse modificări, are un bloc și chiulasă din aluminiu, 4 cilindri pe un rând, 2 supape pe cilindru. Motoarele „417th” au un sistem de alimentare cu carburator:

• modificarea 417 este echipată cu un carburator cu o singură cameră;
• UMZ-4178 este echipat cu un carburator cu două camere.

Caracteristicile tehnice ale UMZ-417 sunt următoarele:

• volum - 2445 cm³;
• putere - 90 l. Cu.;
• diametrul pistonului - 92 mm;
• raportul de compresie (compresie în cilindri) - 7,1;
• cursa pistonului - 92 mm;
• tip de combustibil folosit - benzină A-76.

Motorul cu ardere internă UMZ-417, pe lângă 4178, are și alte modificări:

• 4175 - un motor proiectat să utilizeze benzină AI-92 (98 CP, raport de compresie - 8,2);
• 10-10 - ICE cu cap bloc de la modelul 421 si cu etansare din cauciuc spate.

Motorul UMZ-421 a fost produs din 1996, instalat pe modelele Ulyanovsk:

În loc de etanșare a cutiei de presa, un sigiliu de ulei din cauciuc este folosit ca etanșare a arborelui cotit din spate pe acest motor. Acest motor are următoarele caracteristici:

• volum - 2890 cm³;
• putere - 98 litri. Cu.;
• diametrul pistonului - 100 mm;
• raportul de compresie (compresie în cilindri) - 8,2;
• cursa pistonului - 92 mm;
• tipul de combustibil folosit este benzina AI-92.

Există, de asemenea, o versiune de motor cu ardere internă proiectată pentru combustibilul pe benzină A-76, puterea unei astfel de unități de putere este de 91 CP. Cu. (respectiv, raportul de compresie este de 7,0). Motoarele UMZ-421 sunt echipate cu carburatoare de tip K-151E.

Masina populară UAZ Patriot din Rusia a fost produsă din 2005, dar spre deosebire de toate celelalte mașini fabricate de Ulyanovsk, acest model nu are motoare „native” - SUV-ul este echipat cu motoare ZMZ și Iveco. Pe „Patriot” este instalat în mod regulat un singur tip de motoare pe benzină - 3MZ 409.10 cu un volum de 2,7 litri și o putere de 128 litri. Cu. Acest motor a luat rădăcini atât de bine pe UAZ, încât uneori este numit și UAZ 409.

Motoarele Uzinei de motoare Ulyanovsk se disting prin simplitatea designului și mentenabilitatea ridicată și, deoarece motoarele UMP sunt simple, mulți șoferi repară motoarele UAZ cu propriile mâini. Revizia se efectuează întotdeauna cu demontarea și instalarea unității de putere, dezasamblarea și asamblarea motorului cu ardere internă, pentru ca motorul să funcționeze mult timp după reparație, este necesar să se depaneze în mod competent.

Ce trebuie să luați în considerare la auto-reparare:

Dezasamblam motorul scos după cum urmează (vom lua în considerare exemplul motorului UMZ-417):

• deconectați ansamblul colectorului cu carburatorul de la capul blocului. Cele două piulițe interioare sunt cel mai greu de ajuns, așa că ar trebui să folosiți o cheie tubulară (piulițele standard sunt de obicei de 14 mm);
• scoateți capacul supapei (6 șuruburi sau șuruburi);
• demontați transmisia distribuitorului, îndepărtați cele două capace laterale ale împingătoarelor;
• deșurubați piulițele pentru atașarea axei culbutorului (4 buc), scoateți axa. Scoatem tijele (sunt 8), apoi impingatoarele (tot 8 buc.);
• deșurubați piulițele care fixează chiulasa, demontați capul blocului. Capul poate sta strâns, dar nu este necesar să depuneți eforturi mari pentru a-l îndepărta, iar atunci când îl scoateți, ar trebui să încercați să nu deteriorați suprafața chiulasei;
• de ce scoateți scripetele arborelui cotit, opriți clichetul. Poate fi deșurubat prin lovituri ascuțite ale unui ciocan în sens invers acelor de ceasornic;
• apoi butucul trebuie demontat; pentru a-l îndepărta, trebuie să utilizați un extractor special din fabrică sau de casă.La demontare, este necesară fixarea arborelui cotit de la rotație;
• următorul pas este să scoateți tigaia (baga de ulei). După deșurubarea tuturor piulițelor, ar trebui să loviți ușor paletul cu un ciocan, iar dacă carterul nu se desprinde, îl puteți trage cu o șurubelniță introducându-l între bloc și planul paletului. Nu trebuie să regretați garnitura (este încă în curs de înlocuire), principalul lucru este să nu deteriorați suprafețele pieselor;
• scoateți pompa de ulei, se sprijină pe patru piulițe;
• demontați capacul arborelui cu came (desfaceți 7 piulițe);
• închidem piulițele bielei, demontăm capacele bielei, scoatem pistoanele împreună cu bielele. Este necesar să demontați o biela și să momeți imediat capacele pe alocuri - capacele nu pot fi confundate între ele, nu sunt interschimbabile;
• deșurubam piulițele capacelor principale, demontăm capacele, scoatem ansamblul arborelui cotit cu angrenajul, volantul și ambreiajul;
• rotiți arborele cu came astfel încât șuruburile să apară sub orificiile arborelui cu came. Cu o cheie, deșurubați cele două șuruburi cu 12, demontați arborele cu came împreună cu angrenajul.

Acum rămâne să dezasamblați detaliile:

• deconectați colectorul de la capul blocului;
• slăbiți supapele;
• scoateți ambreiajul, angrenajul și volantul de pe arborele cotit;
• demontați angrenajul de pe arborele cu came;
• separați pistoanele de biele.

Demontarea este finalizată, puteți începe depanarea pieselor.

Adesea, pe un UAZ vechi, motorul își epuizează complet resursele, iar proprietarii de mașini au o întrebare complet rezonabilă - cum să înlocuiți vechiul motor. Instalarea unui motor pe un UAZ 402 este soluția cea mai rezonabilă:

• motorul ZMZ-402 este mai fiabil decât cel UAZ, iar multe dintre aceste motoare uzate în stare destul de bună sunt vândute manual;
• înlocuirea va necesita un minim de modificări - Zavolzhsky ICE este potrivit pentru toate elementele de fixare.

Motorul „patru sute secunde” are un alt plus foarte mare - va fi cel mai ieftin dintre toate opțiunile propuse care pot exista la înlocuirea motorului cu un UAZ.

Instalarea motorului ZMZ 406/405/409 pe UAZ va ​​costa puțin mai mult. Aceste motoare se vor potrivi și pe suporturi, dar trebuie să:

• se ocupă de cablarea electrică;
• reglați țeava de evacuare a tobei de eșapament.

În general, nici nu sunt foarte multe modificări, dar motoarele 406 în sine sunt ceva mai scumpe. Există proprietari de mașini UAZ care instalează motoare diesel importate pe mașină, dar aici trebuie făcute multe modificări la design:

• reconstruiți sistemul de evacuare;
• digest suporturi pentru motor și cutie de viteze;
• întoarceți complet firele;
• reglați conductele de apă la locul lor.