Reparație motoare Renault Scenic pe cont propriu

Renault Scenic 2 cu o capacitate a motorului de 1,6 litri este o marcă de mașini destul de populară printre iubitorii de autoutilitare de familie. Această mașină a repetat în mare măsură designul și caracteristicile tehnice principale ale generației anterioare. Șasiul a fost împrumutat complet de la Scenic din 1998. Designerii și inginerii au eliminat deficiențele și calculele greșite care au avut loc în prima generație a acestui model. Frecvența și natura defecțiunilor care apar nu diferă fundamental de alte mașini similare de aceeași marcă. Conform statisticilor modelelor Scenic, Megan și Clio, acestea sunt printre cele mai fiabile vehicule ale acestui brand, ale căror reparații serioase sunt necesare în cazuri excepționale.

Motoarele Renault Scenic din a doua generație sunt în mod tradițional fiabile, cu toate acestea, la întreținerea și repararea unităților de putere, se recomandă să contactați specialiști sau stații de service specializate. De exemplu, efectuarea lucrărilor de înlocuire a curelei de distribuție cu un curs de 50-60 mii km cu propriile mâini poate duce la faptul că poziția angrenajului arborilor de lucru va fi încălcată. Strângerea șuruburilor de fixare pentru a-l fixa după o ajustare aproximativă „prin ochi” este inadecvată, deoarece calitatea unei astfel de lucrări va fi la un nivel scăzut. În paralel cu înlocuirea curelei de distribuție, experții recomandă înlocuirea pompei de apă. Pentru a asigura calitatea înaltă a acestui tip de reparații și înlocuire a pieselor de schimb și consumabilelor, sunt necesare echipamente speciale, unelte și condiții adecvate.

De remarcat că modelul Renault Scenic II 1.6, ca și alte mașini ale acestei mărci franceze, precum modelul Megan, este foarte pretențios la consumabile originale.

Utilizarea produselor de la alți producători afectează în mod semnificativ funcționarea multor componente și mecanisme ale acestor vehicule. O revizie a suspensiei acestui model Renault poate fi necesară după 100.000 km de parcurs.

Renault Scenic I cu o capacitate a motorului de 1,6 litri este de asemenea fiabil, dar unele componente au anumite dezavantaje, care au fost eliminate în a doua generație a acestui model. Pe baza experienței de exploatare a acestei mașini, putem concluziona că va fi necesară o revizie a motorului cu un parcurs de aproximativ 500.000 km. Înlocuirea curelei de distribuție ar trebui, de asemenea, efectuată în condiții speciale de către specialiști.

O atenție deosebită trebuie acordată activității preventive a tuturor unităților modelului primului eșantion. Defectele de etanșare din fabrică apar destul de repede, iar eliminarea lor se poate face cu propriile mâini, având abilitățile de a repara o mașină.

De asemenea, adesea lucrările de reparații necesită bucșe stabilizatoare. La înlocuirea acestora, va fi necesar ajutorul unui specialist și va fi dificil chiar și pentru un șofer cu o anumită experiență să facă această lucrare cu propriile mâini. Designul suspensiei din spate a mașinii are un design cu bară de torsiune și doar un specialist specializat îl poate da seama. Un alt dezavantaj comun este uzura rapidă și defecțiunea rulmenților roții din față. Natura unor astfel de defecțiuni poate fi explicată prin particularitatea suspensiei față, iar înlocuirea acestor piese se poate face cu propriile mâini în condiții de garaj.

Dacă comparăm mașinile Renault descrise, putem trage o concluzie argumentată că designul modelului de a doua generație ia în considerare majoritatea defectelor din partea inginerilor și proiectanților. Dezavantaje, cum ar fi un nivel scăzut de etanșare, calitatea cablajului electric este cu un ordin de mărime mai mare în comparație cu modelul anterior.Lista acelor lucrări care pot fi efectuate de șoferi pe cont propriu a fost redusă.

De exemplu, o operațiune precum spălarea duzelor, modelul de a doua generație este necesar mult mai des, spre deosebire de modelul din 1998. Acest lucru se datorează sistemului de combustibil mai solicitant al mașinii actualizate. În timp ce lucrările de schimbare a uleiului de motor sunt mai ușoare la modelul mai nou datorită locației convenabile a orificiului de scurgere și a multor alți factori.

Potrivit recenziilor maeștrilor de la stațiile de service de marcă, cele mai multe probleme apar la mașinile fabricate în 1998. Acest lucru se datorează nu numai vârstei și kilometrajului total mediu ridicat, ci și caracteristicilor de design. Mașina din a doua generație este asamblată mai eficient, iar defecțiunile neprevăzute sau defecțiunile premature ale uneia sau alteia unități, ansamblu sau piese sunt mult mai puțin frecvente. Ca exemplu suplimentar, experții oferă o analogie cu evoluția mașinilor Megan. Primele modele au avut o mulțime de neajunsuri, dar în designul celor ulterioare au fost eliminate.

Până la sfârșitul anului 1996, Renault a prezentat Megane Scenic, o monocabină bazată pe hatchback-ul din clasa Golf Megane. El a fost unul dintre „revoluționarii” acestei clase - ca crossover-urile și SUV-urile, adică ca și cum au clienții lor care nu au nevoie de un cadru greu, transmisie complexă pe toate terenurile și garda la sol foarte mare, ci doar un „jeep”. " uite, și capabilități ușor off-road. mai bine, sau la nivelul unui Zhiguli (adică excelent pentru o mașină de pasageri, dar nu pentru un jeep), așa că aceste micro-microbuze și-au găsit imediat clienți! Adică clienții care, deși nu sunt pregătiți psihic pentru dimensiunea „autobuzului”, manevrabilitate grea și „efecte speciale” similare, dar care visează să aibă mult spațiu în spatele unui hatchback din clasa golf, atât pentru bagaje, cât și deasupra capului și în jurul. Eroul recenziei noastre este gata să răspundă exact acestor nevoi. Apropo, de ce nu au venit cu un nume nou pentru ei, pentru că există un „SUV” și „crossover” / „SUV”?! Această comparație cu jeep-urile nu este lipsită de motiv, deoarece Renault a dat o lovitură dublă - lansând nu doar mega break-ul „Scenic”, ci și RX4 - un crossover bazat pe acesta.

Toate motoarele cu patru cilindri în linie, cu opt sau șaisprezece supape, dezvoltau 64-140 CP. Benzina avea un volum de 1,4 litri (75 CP sau 95: opt sau șaisprezece supape), 1,6 litri (75 sau 90 CP cu opt sau 107-110 cu șaisprezece supape), 2 litri (114 CP sau 138-140: opt sau șaisprezece supape). Iar motoarele diesel erau toate de 1,9 litri și opt supape - versiuni cu aspirație naturală produse 64 și 65 CP și turbo 80, 95-98, 100-105 CP. După cum putem vedea, o gamă largă pentru o astfel de mașină, care este mai degrabă caracteristică germanilor, mai ales ținând cont de versiunea cu tracțiune integrală a lui PX4, lipsește doar versiunea fierbinte!

The Scenic a fost reamenajat în 1999. El a primit un tablou de bord diferit, faruri cu un design nou și partea din față a caroseriei. Au lansat, de asemenea, modificarea cu tracțiune integrală RX4 (cu un cuplaj vâscos ca diferențial central) cu o garda la sol crescută la 210 mm. Și versiuni noi de motoare pe benzină - motoare cu șaisprezece supape: 1.4-16v producând 95 CP și 1.6-16v cu un randament de 107-110 CP.

Noi motoare au apărut pe Scenic în 2000: o nouă versiune a motorului pe benzină de 2,0 litri cu un randament de 140 CP. (pentru RX4) și turbo diesel 1,9 l, 80 CP. (index dTi) și 102 CP. (indice dO).

Și în cele din urmă, în 2003, binemeritatul Scenic First a fost înlocuit cu Renault Scenic Second.

Trebuie remarcat faptul că, în ciuda prieteniei și spațiului său, „Scenic” încă nu ajunge la sedanurile din clasa de mijloc în ceea ce privește confortul, așa că pentru călătoriile pe distanțe lungi puteți găsi o mașină atât mai silențioasă, cât și mai moale (deși confortul este relativ concept). bine si în condiții urbane, el este doar în vârf: cât valorează recenzia lui excelentă.

Cererea pentru prima generație de Scenics, în special versiunile restilizate, depășește astăzi oferta, iar în acest sens, acestea nu rămân mult timp pe piață. De exemplu, la Moscova, copiile vechi de zece ani vor costa 200-250 de mii de ruble.Cu costuri de operare, după cum se dovedește: acestea depind adesea strict de alfabetizarea proprietarului anterior.

După cum s-a menționat mai sus, Scenic a fost echipat cu o gamă întreagă de motoare „aproape germană”, de la o bază de 1,4 litri până la una de 2 litri de top, iar aproape toate se întâlnesc în „secundar”. Practic nu avem versiuni diesel și din motive întemeiate, deoarece restaurarea și întreținerea lor necesită calificări speciale, și au existat „neînțelegeri” și plângeri cu privire la fiabilitatea motoarelor întârziate cu injecție directă de motorină, ceea ce îmbunătățește economia și eficiența motorul.

Încercările de a înlocui manual cureaua de distribuție în condiții de garaj la motoarele cu șaisprezece supape se termină destul de des cu eșec. Cert este că, pentru aceste motoare, angrenajele de antrenare ale arborilor sunt fixate în poziția dorită numai datorită frecării, iar strângerea se realizează prin strângerea șuruburilor. Șurubul trebuie slăbit, apoi angrenajul de pe arbore începe să se rotească. A-l expune „cu ochiul” este un lucru lipsit de sens, deoarece există un set de instrumente și dispozitive speciale pentru aceasta. Cu toate acestea, desigur, doar într-un serviciu specializat. Exact aici ar trebui să mergeți, deoarece va costa mult mai puțin decât o potențială revizie a motorului dacă experimentul eșuează. Ei bine, este mai ușor pentru proprietarii de „one-role”, deoarece în aceste motoare cea mai comună aterizare cheie. Schimbarea rolei împreună cu cureaua este nu numai de dorit, ci și obligatorie, și în scopul prevenirii și al pompei, deoarece această parte nu este foarte durabilă.

Un alt truc de „garaj” binecunoscut este crăparea supapei cu o lovitură de ciocan. Faptul este că rareori este posibil să loviți strict de-a lungul axei și chiar și o mică deplasare este deja suficientă pentru a lăsa o urmă de spargere pe tijă - risc. Acest risc și apoi poate „garanta” un consum nebun de ulei pentru deșeuri și anume la fiecare 1000 km peste 1,5 litri.

Benzina noastră bogată în gudron este capabilă să depună un porc. Este necesar să se țină sub control bucșele supapei, deoarece pe ele se va acumula o mulțime de unguent gros, apoi, într-o zi, când motorul este pornit, supapa nu va sta în șa, ceea ce amenință că tija subțire se va îndoi de la impact. a pistonului. Și pentru a preveni acest lucru, este util periodic, la fiecare 30-45 de mii de km, curățarea funinginei prin „spălarea injectorului”. Nu este recomandat să turnați compuși de curățare în rezervor. Un semn că „turbiditatea crescută” a ajuns la motor este întreruperea primei duze, fapt este că primește cea mai mare cantitate de murdărie.

Mai mult, nu trebuie să vă lăsați duși de spălarea motorului sub presiune, în special a eșantionului K4M, unde bobinele dispozitivului sunt interconectate în perechi. Un scurtcircuit are loc din cauza umidității, care le dezactivează.

Toate motoarele pe benzină pornesc bine, chiar și pe frig. Au puține motive de respingere. Uneori contactul din blocurile senzorilor de poziția arborelui cotit și de temperatură a motorului dispare (aici este suficient să sertezi contactele), uneori (la motoarele F3R) firele acestuia din urmă se pot rupe și cu 100 t.

La motorul F3R, ralanti instabil poate fi uneori eliminat prin lovirea ușoară a supapei sau a controlului turației în gol. Cu toate acestea, o astfel de supapă nu va dura mult, așa că merită să pregătiți un înlocuitor pentru ea. Pe un K7M de 1,6 litri, accelerația din plastic se uzează treptat. Dacă, atunci când accelerația este eliberată, turația motorului începe să scadă sub valoarea admisă, atunci poate fi timpul să schimbați ansamblul.

Acum luați în considerare suspendarea. Ea nu este cel mai slab punct al Scenicului. Cel mai adesea, bucșele stabilizatoare se uzează în suspensia față, ceea ce vă anunță despre acest lucru prin lovirea suporturilor lonjeroanelor. Aceste piese sunt ieftine. Și o lovitură în suspensia spate indică fie că silent block-urile s-au uzat, fie rulmentul din interiorul grinzii, pe unde trec barele de torsiune, fie amortizoarele - acestea din urmă nu funcționează aici în cea mai favorabilă poziție în ceea ce privește sarcina. pe această parte - într-un unghi.Deoarece peretele grinzii de suspensie din spate este o operațiune costisitoare, din această cauză mulți șoferi pur și simplu „conduc” suspensia ani de zile, deoarece barele de torsiune au suficientă siguranță și rigiditate pentru a nu se prăbuși.

Pe Scenics, ansamblul ambreiajului durează destul de mult, până la 180 de tone.Km. Cutia de viteze este, de asemenea, mulțumită de fiabilitatea sa, cu excepția problemei scurgerii de ulei prin etanșarea tijei de selectare a vitezei care apare în timp. Deși va fi costisitor să schimbați garniturile conform tehnologiei din fabrică, este fiabil. Ca „opțiune de pre-vânzare” - lipici din bucăți. Unii proprietari pot tăia și apoi îmbina tija cu un cuplaj: aici rezultatul depinde direct de experiența maestrului.

Uleiul poate iesi din cutie si prin garnitura portbagajului articulatiei homocinice din stanga - dupa 60-120 tone.Km. Schimbarea acestuia este o sarcină ușoară. Dar aici va trebui să puneți capacele exterioare prin articulația homocină sau să schimbați ansamblul de antrenare, ceea ce este o plăcere scumpă. Ele trebuie prețuite și un adevăr de reținut: Scenic, deși are o manevrabilitate destul de ușoară, nu este o mașină de raliu, nici măcar în versiunea cu tracțiune integrală.

Luați în considerare o modificare foarte curioasă a RX4. Deși AirX4 arată foarte tentant, nu numai datorită roților și gardei la sol impresionante, ci și a trusei de caroserie din plastic, totuși, în spatele numelui fulgerător 4x4 nu există altceva decât o mașină de pasageri pentru activități în aer liber, care este contraindicată în noroi adânc. și râpe serioase, precum și conducere rapidă. , cu accelerații bruște și refaceri. În condițiile noastre, rulmentul de susținere al arborelui cardanic este suficient pentru aproximativ 30.000 km, iar arborele scump va trebui schimbat ca ansamblu. În plus, atunci când sistemul de control al stabilității încetează să funcționeze, de exemplu, dacă senzorul ABS se defectează, atunci există un risc mare de a pierde controlul în condiții de drum alunecos! Cert este că, datorită conexiunii punții spate, comportamentul mașinii se schimbă dramatic. Și din această cauză, este mai înțelept să optezi pentru versiunea mono-drive mai comună „pasager”.

Aici direcția este fiabilă și, cum rămâne cu loviturile din această unitate, acesta este de obicei rezultatul murdăriei și al anterelor rupte. Mai mult, după cum se întâmplă, cizma stângă este deteriorată, dar suportul din dreapta, care este mai încărcat, bate, așa că trebuie să privești în ambele părți. Dacă servodirecția a început să „transpire”, atunci nu vă grăbiți să schimbați simeringul de ulei. Căci, cel mai probabil, problema este atât în ​​uzura lagărului de alunecare, cât și în alinierea greșită a arborelui. Există o singură cale de ieșire - să adăugați lichid pe măsură ce mergeți. Și nu strângeți prea mult cureaua, altfel va face ca aceasta să fie înlocuită din timp. Câteva cuvinte despre manevrabilitate și dinamică. Scenic, desigur, încă nu este Megan, pe baza căruia a fost făcut, spre deosebire de acesta, se rostogolește mai mult la viraje, iar volanul nu răspunde imediat la acțiunile șoferului. Deși asta dacă abordăm evaluarea manevrării din punctul de vedere că atunci când evaluăm o clasă de golf. Dar ajustat pentru originea și clasa acestei mașini, are chiar un efect reactiv foarte bun asupra volanului și „puritatea” acestuia. În ceea ce privește accelerația, datorită raliului, sau recepției de marfă, deși Scenic are o viteză maximă ușor redusă pe pistă, dar accelerația este plină de viață. Faptul este că transmisia are un rând scurtat, iar atunci când o mașină descărcată sau pe jumătate goală, accelerația va fi pe plac.

Atunci când alegi o mașină, ar trebui să te uiți mai atent la sistemul de frânare: discurile sunt acoperite din interior de scuturi de frână? Dacă nu, atunci va trebui să schimbați plăcuțele interne la fiecare întreținere, iar discurile pot avea de suferit din cauza atacului de „sablare”. Pentru a instala scuturile, va trebui să înlocuiți și articulațiile de direcție cu cele cu găuri. Prin urmare, va fi mai ușor să cauți mașina „potrivită”. Și nu uitați că, spre deosebire de simplu Scenic, spatele lui X4 avea frâne cu disc.

Renault Scenic II (JM0/1_) 2003 - prezent timp

Renault Scenic a devenit o „ramificație” a modelului Megan. Creată pe baza unei mașini binecunoscute, această dubă compactă implementează întregul set de calități excelente de consum.Reparația Renault Scenic este foarte simplă, cunoscând caracteristicile mașinii.

Produs din 1996, Scenic a fost actualizat la a doua versiune în 1999. Ce au primit utilizatorii:

• faruri marite;
• sticla de pe usa din spate se deschide separat;
• soluții interioare ergonomice sub forma unei cotiere și a unui container mobil într-unul, care poate fi mutat de la șofer pe locurile din spate.

Multifuncționalitatea în această mașină se realizează datorită creșterii ampatamentului și ecartamentului, precum și a volumului portbagajului.

Salonul (apropo, iată instrucțiunile de înlocuire a filtrului de habitaclu) este spațios și are multă lumină, ceea ce se realizează prin prezența ferestrelor mari și a trapei.

Scaunul șoferului a devenit și mai confortabil. Perna este mai mică, iar schimbătorul este puțin mai aproape decât modelele anterioare. Reparația și întreținerea Renault Scenic implică faptul că scaunul a devenit acum și mai înalt, datorită faptului că se obține o vizibilitate bună.

Motoarele sunt împrumutate de la Renault Megan. Instalați unități pe benzină cu 16 supape și un volum de 1,4-2,0 litri. Este posibilă și o versiune diesel. Cutie de viteze - manuală sau automată (5, respectiv 4 trepte).

Suspensia față cu bare MacPherson și suspensia spate cu patru torsiuni oferă mașinii mai multă stabilitate.

Scenic este considerat unul dintre cele mai sigure mașini din această clasă:

În acest fel, Reparație Renault Scenic de autobuz devine o chestiune simplă pentru tine (de exemplu, schimbarea filtrului de aer) dacă intri pe site-ul nostru și te uiți la literatura pe care o avem.

Demontarea si montarea motorului pe benzina si transmisiei manuale

MODELE CU MOTOARE 1.4 SI 1.6 L

Motorul împreună cu cutia de viteze sunt scoase din compartimentul motor în sus și apoi sunt separate.

1. Deconectați cablul de împământare de la baterie.

Dacă radioul din mașină este codificat, asigurați-vă că cunoașteți codul înainte de a deconecta bateria.

2. Scoateți un radiator așa cum este descris în Sistemul principal de răcire, încălzire. De asemenea, deconectați furtunul superior de la carcasa termostatului și furtunul inferior de la conducta de lichid de răcire (consultați ilustrația însoțitoare).

3. Îmbinați uleiul de transmisie așa cum este descris în Capul transmisiei (adresă la o ilustrație însoțitoare).

4. Dacă este necesar, amestecați uleiul impulsiv așa cum este descris în Întreținerea capului.
5. Scoateți capacul așa cum este descris în Capul corpului.
6. Acolo unde este cazul, îndepărtați tija de armare dintre cupolele lonjeroanelor suspensiei din față.
7. Scoateți ansamblul filtrului de aer așa cum este descris în Capul sistemului de alimentare, eliberați.
8. Trageți frâna de mână, apoi ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturile de osie. Îndepărtați roțile din față și căptușelile arcului roții. Acolo unde este disponibil, scoateți capacul inferior al motorului.

9. Întoarceți o piuliță din vârful stâng al tirajului de direcție transversală și deconectați-o de la pârghia pumnului rotativ (adresați-vă la o ilustrație însoțitoare).

10. Scoateți cele trei șuruburi care fixează capacul interior de cauciuc al arborelui de transmisie stânga și inelul metalic de transmisie.

11a. Scoateți cele două șuruburi de fixare care fixează etrierul de frână din stânga pe articulația de direcție.

11b. Scoateți etrierul de frână stânga.

11c. Deconectați cablajul de la senzorul de uzură a plăcuțelor. Legați etrierul de arcul suspensiei (consultați ilustrații).

12. Întoarceți-vă și scoateți un șurub de cuplare care fixează balamaua sferică a pârghiei inferioare din stânga de un pumn rotativ (adresă la o ilustrație însoțitoare).

13a. Slăbiți piulițele (rețineți că piulițele sunt pe spatele carcasei).

13b. Slăbiți și scoateți ambele șuruburi care fixează loncherul suspensiei din stânga de articulația de direcție (consultați ilustrații).

14. Coborâți brațul inferior suspensiei în jos, apoi separați arborele de antrenare de roata de antrenare diferențială și scoateți-l împreună cu articulația de direcție (consultați ilustrația însoțitoare).

15a.Un știft care fixează arborele de antrenare drept pe arborele roții de antrenare diferenţială.

15b. Lucrând sub vehicul, scoateți știftul (consultați ilustrații).

16. Scoateți piulița de la capătul tirantului drept și deconectați-o de la brațul fuzetului de direcție.
17. Deșurubați și scoateți șurubul superior care fixează loncherul suspensiei din dreapta de articulația de direcție (rețineți că piulița este în spate). Apoi slăbiți (dar nu scoateți) șurubul de jos.
18. Trageți arborele de antrenare spre dvs. și deconectați capătul său interior de canelurile de pe arborele roții de antrenare diferenţială. Legați arborele de transmisie la mecanismul de direcție.
19. Scoateți o țeavă de recepție și convertizorul catalitic așa cum este descris în Capul sistemului de alimentare și eliberare.

20a. Slăbiți șuruburile și scoateți capacul din plastic de pe baza transmisiei.

20b. Apoi marcați poziția tijei selectorului pe furca din transmisie.

20 de ani. Apoi slăbiți șurubul de prindere și separați tija (consultați ilustrații).

21. Acolo unde este disponibil, separați tuburile hidraulice servodirecție de transmisie.

22a. Scoateți clema cu arc.

22b. Scoateți senzorul de viteză al vehiculului din spatele transmisiei (consultați ilustrații).

23. Deconectați cablajul de la comutatorul luminii de marșarier de pe transmisie (consultați ilustrația însoțitoare).

24. La modelele fără aer condiționat, scoateți pompa și rezervorul servodirecției din motor așa cum este descris în Suspensia capului și direcție, dar nu deconectați conductele hidraulice. Deplasați pompa în lateral (consultați ilustrația însoțitoare).

25. La modelele cu aer condiționat, scoateți fulia pompei de servodirecție și mutați pompa de aer condiționat și compresorul în lateral, lăsând furtunurile atașate.
26. Deconectați cablul pedalei de accelerație de la corpul clapetei (consultați Capul sistemului de alimentare și eliberare).
27. Deconectați cablul ambreiajului de la transmisie așa cum este descris în Ambreiajul principal.

28. Deconectați furtunurile rămase de la carcasa termostatului și/sau conducta de lichid de răcire (dacă este disponibilă) pe partea stângă a motorului (furtunul rezervorului de expansiune și furtunurile încălzitorului) (consultați ilustrația însoțitoare).

29. Deșurubați rezervorul de expansiune și legați-l de partea stângă a compartimentului motor.

30a. Scoateți capacele superioare și laterale din cutia releelor ​​din partea stângă a compartimentului motorului.

30b. Apoi eliberați placa releului și legăturile de cablare și așezați cablajul pe motor (consultați ilustrații).

44a. Deconectați cablurile de la demaror.

44b. Deconectați cablul de împământare de la blocul cilindrilor.

44s. Deconectați suportul cablului de la transmisie.

44d. Slăbiți piulița inferioară din față.

44e. Scoateți șurubul superior de la transmisie la motor. Marcați poziția suportului de cablu.

44f. Înlocuiți suporturile și deșurubați șuruburile superioare care fixează transmisia de motor.

44 g. Slăbiți piulițele care fixează transmisia de motor.

MODELE CU MOTOARE 2.0 L

Motorul, împreună cu cutia de viteze, sunt coborâte din compartimentul motor și apoi sunt separate.

La modelele cu airbag pentru șofer, este important să nu deteriorați comutatorul rotativ airbag de sub volan. Înainte de a scoate coloana de direcție, volanul trebuie blocat cu o unealtă specială.

MOTOARE PE BENZINA DE 1,4L SI 1,6L

Modele 1,6 l:
Cu transmisie manuala
Cu transmisie automata

K7M 702, K7M 720, K7M 790 sau K7M 791
K7M 703

Motoare E7J
Motoare K7M

Motoare E7J
Motoare K7M

Motoare E7J
Motoare K7M

1390 cmc
1598 cm 3 Jocuri supape (la rece)
Motoare E7J Motoare K7M
Supapă de admisie 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm
Supapa de evacuare 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm
(după instalarea unor noi supape 0,20 - 0,25 mm)

Motoare E7J
Motoare K7M 702 și K7M 703
Motoare K7M 720 9.0 sau
Motoare K7M 790 și K7M 791

1-3-4-2 (cilindrul nr. 1 pe partea volantului/placă de antrenare)

Sensul de rotație al arborelui cotit

În sensul acelor de ceasornic, văzut din partea scripetelui

Centrala electrică a vehiculelor RENAULT MEGANE este un motor în linie cu patru cilindri, răcit cu lichid, montat peste compartimentul motor. La toate motoarele, blocul cilindrilor este din fontă gri, iar capul blocului este dintr-un aliaj de metal ușor. În blocul cilindrilor este instalat un arbore cotit cu cinci rulmenți. Avantajele chiulaselor din metal ușor față de fontă sunt o conductivitate termică mai bună și greutate redusă.

Mașinile RENAULT MEGANE sunt echipate cu trei tipuri de motoare.

Motor tip E (motor pe benzină E7J cu o cilindree de 1,4 litri
Acest motor a fost pus în funcțiune în 1988 și a primit denumirea „Energie-Motor” (E-engine) de la dezvoltatorii RENAULT. Supapele de admisie și de evacuare ale acestor motoare sunt dispuse în formă de V una față de alta și sunt acționate de culbutori de la arborele cu came.

Designul chiulasei se bazează pe așa-numitul principiu transversal, când amestecul aer-combustibil este admis dintr-o parte, iar gazele de eșapament sunt eliberate din partea opusă în galeria de evacuare. Acest lucru asigură un schimb rapid de gaze.

Căptușeli de oțel sunt introduse în canalele pistonului blocului cilindric din fontă, spălate de lichidul de răcire. În acest sens, aceste mâneci au primit denumirea de „umede”. In caz de uzura sau caneluri pe peretii cilindrilor, garniturile pot fi inlocuite cu altele noi. În acest caz însă, va fi necesară și înlocuirea pistoanelor cu altele noi. În partea de jos a blocului cilindrilor de pe rulmenții principali se află arborele cotit. Racordarea la pistoane se face prin biele montate pe manivele cu garnituri. Carterul blocului de cilindri este o baie de ulei, care conține uleiul de motor necesar pentru ungerea și răcirea pieselor de frecare ale motorului. Chiulasa este prinsă cu șuruburi pe bloc.

Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei de viteze încorporată în blocul cilindrilor. Pompa de ulei este antrenată de la arborele cotit cu ajutorul unui lanț cu role. Uleiul de motor preluat din baia de ulei este alimentat prin orificiile de ulei către lagărele arborelui cotit și al arborelui cu came, precum și către căptușele cilindrilor și lagărele de culbutori.

Pompa de apă se află și ea pe blocul cilindrilor și este antrenată de o curea dințată de la arborele cu came. Trebuie reținut că în sistemul de răcire pe tot parcursul anului ar trebui să existe un lichid de răcire, care este un amestec de antigel, aditivi anticoroziune și apă distilată. Distribuitorul de înaltă tensiune al sistemului de aprindere electronică care nu necesită întreținere este montat pe flanșa chiulasei și este acționat de arborele cu came.

Motor de tip F (motor pe benzină F3R/F3R de 2 litri, motor diesel F8Q/F9Q de 1,9 litri)
Din 1983 au fost echipate cu acest tip de motor diferite modele de vehicule RENAULT. Blocul cilindrilor pentru acest tip de motor este din fontă gri cu căptușe de cilindri nedemontabile. In acest caz, in cazul in care sunt uzate sau canelare, este posibila efectuarea de slefuire intr-un atelier specializat, urmata de montarea pistoanelor supradimensionate.

Arborele cu came este situat în chiulasa, care este din metal ușor, și este antrenat de o curea dințată de la arborele cotit. Arborele cu came, la rândul său, antrenează supapele de admisie și evacuare poziționate vertical prin poppete. Jocul supapelor este reglat utilizând șaibe de inserție de dimensiuni adecvate plasate în tachetele.

Motoarele cu 16 supape sunt echipate cu doi arbori cu came, respectiv pentru supape de admisie si evacuare.Fiecare cilindru are 4 supape - 2 de admisie si 2 de evacuare. Supapele sunt instalate în formă de V și acționate de tachete hidraulice. În acest caz, jocul supapelor este reglat automat. Supapele de evacuare sunt umplute cu sodiu, ceea ce le crește rezistența.

Pompa de ulei situată în carter este antrenată de pe arborele intermediar prin intermediul unei curele dințate, care este instalată și pe arborele cu came.

Pompa de apă este amplasată pe blocul cilindrilor și este antrenată de o curea trapezoidale, care rotește simultan generatorul.

Sistemele de aprindere și combustibil sunt complet electronice și întreținute prin schimbarea bujiilor și a filtrului.

Motor de tip K (motor pe benzină K4J/K4M/K7M cu o cilindree de 1,6 litri)
Acest motor este o modificare a motorului de tip E și a fost pus în funcțiune în 1995. Cu toate acestea, spre deosebire de motorul de tip E, acest motor are căptușe de cilindri nedemontabile, ceea ce a făcut posibilă reducerea distanței dintre cilindri și creșterea diametrului. a orificiului pistonului. Aceasta, la rândul său, a asigurat o creștere a deplasării de la 1,4 litri la 1,6 litri fără a modifica dimensiunea motorului.

Modificarea pregătirii amestecului aer-combustibil, în combinație cu injecția sa multipunct folosind un sistem de aprindere fără distribuitor, a oferit o creștere a caracteristicilor de putere a motorului.

Motoarele pe benzină cu o cilindree de 1,4 și 1,6 litri cu denumirea K4J și K4M sunt cea mai recentă dezvoltare concepută pentru a doua generație de MEGANE. Ambele modele ale acestor motoare sunt cu 16 supape. Supapele sunt acționate de doi stâlpi de comandă deasupra capului. Arborii cu came sunt antrenați de o curea dințată.

Sistemul de aprindere al acestor motoare este complet electronic și nu necesită întreținere. Fiecare cilindru are o bobină de aprindere separată situată direct pe bujia corespunzătoare. Sârma care leagă de obicei bujia și bobina de aprindere lipsește în acest caz.

Motor dCi de 1,9 litri (șină de injecție directă diesel)
Pompa de combustibil la acest tip de motor preia motorina din rezervor și chiar și la turații mici ale motorului o pompează cu o presiune constantă, ajungând la aproximativ 1350 bar.

De la pompa de combustibil există o conductă principală de combustibil conectată la fiecare cilindru. Linia principală de combustibil este în același timp un acumulator care menține o presiune constantă a combustibilului și o furnizează sub această presiune injectoarelor de combustibil.

Cantitatea de combustibil necesară pentru injecție este setată de unitatea de comandă a motorului și injectată în fiecare cilindru prin injectoare electromagnetice. De îndată ce microprocesorul unității de control închide injectoarele, alimentarea cu combustibil se oprește. Cu alte cuvinte, presurizarea și injecția de combustibil sunt realizate independent una de cealaltă, optimizând astfel consumul de combustibil și conținutul de CO din gazele de eșapament, indiferent de turația motorului.

Injecția de combustibil se realizează în două etape prin injectoare multijet. În primul rând, se efectuează o injecție preliminară a unei cantități mici de combustibil, a cărei ardere creează cele mai bune condiții pentru aprinderea părții principale a amestecului. Astfel, se realizează un proces de ardere moale și silențios, identic cu procesul care are loc atunci când combustibilul este injectat în camera de turbionare. Spre deosebire de alte tipuri de motoare cu injecție directă cu distribuție cu came, alimentarea cu combustibil a camerelor de ardere a motoarelor dCi poate fi modificată în funcție de nevoile unui anumit moment de mișcare.

Identificarea motorului
Pentru a identifica motorul, pe partea frontală este fixată o placă sub formă de dreptunghi, lângă indicatorul de nivel al uleiului tijei.

Linia de sus a acestei plăcuțe arată tipul motorului, linia de jos arată numărul de identificare, care este numărul de producție curent.

Desemnarea motorului se face sub forma unei combinații de două litere și un număr, de exemplu, F3R.

Renault Scenic aparține unui monovolum de clasă golf cu un singur volum. Combină funcționalitatea unui monovolum cu confortul unui sedan. Pe piața auto din Rusia, doar Renault Scenic este vândut în versiune cu cinci locuri. Acest model este echipat cu două motoare pe benzină: 1,6 litri (putere 100 CP) sau 2,9 litri (putere 140 CP). Primul tip de motor este agregat cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, iar al doilea tip - cu un variator CVT.

Tracțiunea față implică anumite dificultăți în realizarea Reparatie Renault Scenic și alte modele cu tracțiune față. Interiorul poate fi selectat în funcție de configurație: Authentique, Expression sau Privilege. Scenic se deosebește de alte monovolume prin abordarea inovatoare a indicatoarelor de confort: iluminare bună asigurată de o trapă panoramică (1,61 metri pătrați) în timpul zilei și 17 surse de lumină noaptea; spațialitate, care se realizează datorită lățimii crescute a cabinei și a unui acoperiș înalt; comoditatea locației butoanelor principale, instrumentelor principale, ecranelor cu cristale lichide.

Motoarele pe benzină cu 16 supape ale acestui model sunt fiabile și durabile. Sunt capabili să treacă 450-500 de mii de km fără reparații majore. Atenția principală trebuie acordată înlocuirii la timp a curelei de distribuție după 60 de mii de kilometri. Și asigurați-vă că schimbați toate videoclipurile în același timp. Motoarele scenice au o caracteristică - absența semnelor pe scripete și carcasă. Prin urmare, pentru reglarea corectă a distribuției supapelor este necesară utilizarea unor dispozitive speciale: cleme pentru arborele cotit și arborele cu came; un set de chei tubulare și cutie, un hexagon de 6 mm, șurubelnițe și alte unelte.

Iar pozițiile greșite ale arborelui cotit și ale arborelui cu came, după înlocuirea curelei, vor duce instantaneu la un cost costisitor. Reparatie Renault Scenic din cauza defectării unor părți ale mecanismului de distribuție a gazelor. Lucrările pot fi efectuate numai pe un lift hidraulic, deoarece va fi necesară o ușoară ridicare a motorului. Adesea, motorul Scenic are nevoie de reparații ale pompei de apă, care este foarte capricioasă față de calitatea antigelului sau a antigelului. Experiența noastră arată că defecțiunile sale cele mai frecvente sunt observate la o rulare de 80-100 mii km. Pentru a preveni deteriorarea gravă, este recomandabil să-l schimbați împreună cu cureaua de distribuție. Sunteți de acord că doar un service auto specializat Renault poate îndeplini astfel de cerințe.

Transmisia este și ea destul de fiabilă, așa că reparația Renault Scenic, care necesită intervenție în funcționarea acestuia, constă în monitorizarea nivelului uleiului într-o cutie de viteze manuală, înlocuirea filtrelor în timp util și eliminarea scurgerilor din garnituri. Dacă faceți totul la timp - este garantat un serviciu lung de transmisie manuală. Automatizarea este, de asemenea, fiabilă, dar uneori există probleme cu electronicele care nu pot rezista influenței climatului nostru.

Dar specialiștii de service auto Renault cunosc bine metodele de restabilire a performanțelor unității electronice de transmisie automată Renault Scenic. Repararea serioasă a trenului de rulare al acestui model poate fi necesară numai după 100.000 km de rulare. Proprietarii de mașini care respectă conducerea măsurată obțin rezultate mai bune.

Contactând centrul tehnic Renault Repair, aveți dreptul de a spera la ajutor rapid din partea specialiștilor cu experiență, precum și la o abordare individuală a fiecărui proprietar de mașină Renault Scenic.

• 
• 
• 
• 

Inclusiv uscare rapidă cu uscătorul de păr CarFon. Citește mai mult

Diagnosticarea stării mașinii înainte de cumpărare. Citește mai mult

Recomandat pentru fiecare întreținere. Citiți mai multe

Va fi mult mai ușor de lucrat dacă instalați motorul pe un pat portabil special. Înainte de a monta motorul pe pat, scoateți volantul/placa de antrenare, astfel încât șuruburile patului să poată fi filetate în blocul cilindrilor.
Dacă patul nu este disponibil, puteți dezasambla motorul pe un banc de lucru robust sau pe podea. Aveți mare grijă să nu răsturnați sau să scăpați motorul atunci când lucrați fără suport.
Înainte de a dezasambla motorul sau de a-l înlocui cu o unitate deja reconstruită, îndepărtați toate componentele externe:

a) Generator și console.
b) Distribuitorul (unde este aplicat), fire de înaltă tensiune și bujii (Întreținere vezi Capetele).
с) Termostatul și un capac (adresă la Sistemul principal de răcire, încălzire).
d) Echiparea sistemului de injecție a combustibilului.
e) Conducta de admisie și galeria de evacuare.
f) Filtru de ulei.

g) Suporturi pentru motor, urechi de ridicare și suporturi pentru furtun (consultați ilustrația însoțitoare).

h) Suporturi auxiliare (pompa servodirecției, compresorul aerului condiționat (vezi ilustrația însoțitoare).

i) La motorul K7M, scoateți șurubul.

j) Conducta de umplere cu ulei și joja (consultați ilustrații).

k) Scoateți inelul O.

l) Conducte și furtunuri ale sistemului de răcire (consultați ilustrații).

a) Suport alternator.
b) Pompă de combustibil de înaltă presiune și suportul acesteia, injectoare de combustibil și bujii incandescente.
с) Termostatul și un capac (adresă la Sistemul principal de răcire, încălzire).
d) Turbocompresor (unde este cazul - consultați Șeful sistemului de putere și evacuare).
e) Conducta de admisie și un colector final (adresa șefului sistemului de alimentare cu energie electrică și eliberare).
f) Răcitor de ulei.
g) Suporturi pentru motor, inele de ridicare și suporturi pentru furtun.
h) Suporturi auxiliare (pompa servodirectie, compresor aer conditionat).
i) Comutatorul unei lămpi de control a presiunii uleiului și indicatorul nivelului uleiului (unde este aplicat) (Consultați Capul Echipament electric al motorului).
j) Senzori de temperatură a unui lichid de răcire (adresă la Sistemul principal de răcire, încălzire).
k) Cabluri și suporturi ale acestora.
l) Tuburi si furtunuri ale sistemului de racire (adresa catre Capul Sistemului de racire, incalzire).
m) Conducta de umplere cu ulei și joja.
n) Ambreiaj (consultați capitolul Ambreiaj) .

Când scoateți componente externe din motor, acordați o atenție deosebită pieselor care pot fi utile sau importante în timpul instalării. Observați locația corectă a garniturii, garniturilor, distanțierilor, știfturilor, șaibelor, șuruburilor și a altor componente mici.

Dacă este achiziționat un motor „incomplet” pentru înlocuire (adică un ansamblu de bloc cilindric, arbore cotit, pistoane și biele), este necesar să îndepărtați chiulasa, carterul, pompa de ulei și cureaua de transmisie dințată din vechiul motor.
Dacă plănuiți o revizie completă, motorul poate fi dezasamblat și componentele interne îndepărtate în următoarea ordine: