Reparație de motoare dingo 125 pentru snowmobil

PREGĂTIREA PENTRU OPERARE

Verificare înainte de călătorie:
Verificați-vă snowmobilul înainte de a merge. Pașii enumerați aici durează doar câteva minute, dar pot avea ca rezultat
economisiți timp și asigurați siguranță în timpul călătoriei dvs.
Verificați nivelul combustibilului. Frână - verificați, dacă este necesar, purjați sistemul de frânare (deplasarea liberă ar trebui
fie 10-20 mm). Caterpillar - verificați dacă există daune. Accelerație - verificarea pârghiei de accelerație și fixarea cablului, precum și
cursa liberă a manetei de accelerație - dacă este necesar, reglați sau înlocuiți. Lumină - verificați funcționarea normală. Direcție
mecanism - verificați ușurința de rotație și stabilitatea. Verificați conducta de combustibil și asigurați-vă că este strânsă și
Securitate. Dacă conducta de combustibil este veche sau crăpată, înlocuiți-o. Când realimentați, nu lăsați combustibilul să umple excesiv rezervorul și
curge din gât. Părțile electrice dintre bobina de aprindere și bujie trebuie să fie strâns conectate în timpul
evitarea accidentelor.

Pornirea motorului:
Nu

nu porniți motorul într-un loc închis

zona neventilata. Ea pune viața în pericol.
Introduceți cheia în contact și rotiți-o
Poziția „ON”. Apăsați și mențineți apăsată maneta de frână.

Mutați butonul de oprire a motorului pe „

Verificați poziția verificărilor pentru oprirea de urgență a motorului

- trebuie conectat. Apăsați butonul de pornire electrică "

” și apoi apăsați ușor maneta de accelerație pentru a alimenta

combustibil, motorul ar trebui să pornească. Timpul de apăsare a butonului de pornire electrică nu trebuie să depășească 1-3 secunde. Dacă
motorul nu pornește imediat, luați o pauză de 30 de secunde și încercați să porniți din nou, altfel bateria
descărcat prea repede. Pentru a porni un motor rece, utilizați maneta de șoc pornită
carburator. Înainte de a porni, este necesar să mutați maneta în sus - închideți clapeta de aer, după motor
începe să se încălzească, iar turația motorului va scădea, este necesar să deplasați maneta de șoc în jos - deschisă
amortizor. Dacă turația motorului scade atunci când clapeta de accelerație este deschisă, înseamnă că nu s-a încălzit suficient. Pe un motor cald
când supapa de șoc este deschisă, turația motorului crește.
După ce motorul a pornit, butonul de pornire electrică trebuie eliberat imediat. La alergare
motorul, butonul de pornire electrică nu trebuie apăsat, aceasta va duce la o defecțiune. Pentru a prelungi durata de viață a motorului,
după ce porniți un motor rece, lăsați-l să se încălzească. Este imposibil să forțați un motor neîncălzit.

Video (click pentru a reda).

În opinia mea, protecția motorului împotriva zăpezii afanate (alias al treilea schi) și o baterie mai puternică și, cel mai important, cu detașare rapidă, ar trebui să fie în mod normal în față. Pentru a lua bateria acasă fără probleme pentru încărcare, sau măcar la căldură. Acum, pentru a-l scoate, trebuie să scoateți scaunul și să deșurubați micile borne cu șuruburi într-o poziție incomodă și pe frig, pe zăpadă și, eventual, pe întuneric, unde aceste șuruburi și piulițe se pot pierde cu ușurință! Voi înlocui asta cu cleme.
Dar in general, prima impresie a echipamentului nu este foarte rea din punct de vedere al raportului pret/calitate/eficienta! Ca schi motociclet pentru pescari-vânători, o soluție foarte bună și mult mai convenabilă decât un vehicul de tractare a motocicletei. Și, de asemenea, pentru proprietarii de case de iarnă și cabane de vară - ca asistent pentru excursii, plimbări în pădurea de iarnă și doar divertisment - călărește copiii.

Pe internet am văzut și un bloc de omidă de vânzare pentru el, cu un număr crescut de role, ei scriu că ajută la conducerea peste denivelări, cioturi și alte condiții de off-road. Nu văd încă necesitatea acestui upgrade.

Următorul dezavantaj a ieșit la iveală - după ce a condus pe zăpadă umedă, cu zăpadă și ploaie, ceva s-a udat (bănuiesc că a fost un fel de ștafetă), iar dimineața a înghețat. Rezultat - demarorul nu este activat. Afișajul este pornit, electricitatea funcționează, dar demarorul în sine nu este. L-am încălzit cu un uscător de păr timp de 5 minute - s-a dezghețat - a început imediat. De aici recomandarea - să acoperiți dispozitivul cu o pelerină atunci când este depozitat în aer liber.

În modelul T150, majoritatea deficiențelor identificate au fost deja corectate, a apărut o carcasă pe motor. Dar prețul lui T150 este de peste 2 ori mai mare decât banii pentru care am cumpărat T-125. Nu văd rostul să schimb una cu alta.

1. Introduceți cheia în contact și rotiți-o în poziția „ON”.
2. Apăsați și mențineți apăsată maneta de frână.
3. Verificați butonul de oprire a contactului de pe volan (pe dreapta) ar trebui să fie oprit.
4. Verificați poziția verificărilor pentru oprirea de urgență a motorului - acesta trebuie conectat.
5. Apăsați butonul de pornire electrică -> apăsați maneta de combustibil -> motorul ar trebui să pornească. Timpul de apăsare a butonului nu este mai mare de 1-3 secunde. În cazul în care motorul nu pornește, faceți o pauză de 30 de secunde și încercați din nou, altfel bateria se va „așeza” rapid.

Pornirea unui motor rece dingo t125 snowmobil:

1. În primul rând, înainte de a porni motorul snowmobilului, trebuie să deschideți șocul (pârghia în jos) a snowmobilului dingo. Imediat după pornirea motorului motocicletei de zăpadă la ralanti, deplasați maneta de șoc în sus.
2. După pornirea motorului, butonul de pornire electrică trebuie eliberat imediat. Când motorul funcționează, nu apăsați butonul de pornire electrică, aceasta va duce la o defecțiune.
3. Pentru a crește durata de viață a motorului dingo cu snowmobilul, după o „pornire la rece”, lăsați-l să se încălzească. Este imposibil să forțați un motor neîncălzit.

P.S. Acest articol cu ​​snowmobilul a fost depus înainte de iarna 2013-2014, iar în acest timp, în magazinul nostru s-au vândut un număr suficient de snowmobile, iar în toată țara numărul acestora a depășit deja zeci de mii de unități. Și toate sunt în uz! Dar, ca în orice tehnică, în timpul iernii trecute au fost dezvăluite unele neajunsuri, care au fost corectate de proprietari pe cont propriu, iar viitorii „dingovozi” trebuie să le cunoască! Studiu!

Asa de; dezavantaje și modalități de a le elimina pe snowmobilul Irbis Dingo T125. Nu vom căuta motive pentru care, pur și simplu vom încerca să vindecăm.

1. Cel mai serios montant din T125 este toba de eșapament. Se arde aproape imediat, se sparge prin sudare la îmbinări și se întâmplă să se rupă pur și simplu. Cea mai sigură și mai ușoară cale este să o scoateți și să o duceți la un atelier de reparații toba de eșapament. Este necesar să sudați din nou cusăturile sau să „împachetați” și să sudați o nouă „cămașă”.

2. Sistemul de ventilație din capacul rezervorului este defect, prin urmare, benzina nu intră bine în carburator (când capacul este deschis, se aude un sunet de aspirație). Este simplu aici; este necesar să desfaceți două antene încastrate la capătul capacului în sine sau să găuriți o mică gaură în el.

3. Parbrizul este fragil și sparge în timpul transportului. Concluzie; mai îngrijit.

4. Instrucțiunile descriu incorect poziția robinetului de benzină. Ordinea corectă este exact invers; pornirea unui motor rece - robinetul este sus, după încălzire - coborâm robinetul.

5. Poate exista o defecțiune la panoul de instrumente electronic. Este necesar să scoateți și să dezlipiți dioda Zener DZ8 de pe placa principală. Doar lipire, fără jumperi.

6. Din cauza vibrațiilor și a eforturilor inutile, arborele schimbătorului de viteze se rupe. Concluzie; cu grijă sau gătiți prin sudură.

7. Broasca de frână din spate îngheață. De regulă, după 30 de grade Celsius este mai bine să stai acasă.

8. Există mici crăpături în schiuri. Un fleac, nu afectează viteza, dar este mai bine să-l tratați cu etanșant sau lipici.

9. Contact slab în butonul de încălzire a mânerului și cablul de accelerație îngheață. Concluzie; ungem cablul cu VD-40, contactul butonului cu litol

10. Adâncimea zăpezii pentru abilitatea de cros de înaltă calitate este de 50 cm (până la genunchi), apoi pe „tu însuți” sau lângă ea. Concluzie; cautam piste rulate (buranka) sau rauri.

11. Ei bine, o omidă. Dacă etanșeitatea este incorectă și atunci când conduceți cu doi pasageri „densi” pe o crustă tare, moare destul de repede.Este necesar controlul periodic sau înlocuirea cu Rybinka.

Și bineînțeles, sfaturi de neînlocuit; toate conexiunile filetate din suspensie și structura trebuie strânse cu gravoare sau turnate cu un blocaj de filet (nu fanatic, pentru a o deșuruba mai târziu)

După cum puteți vedea, nu există nimic deosebit de criminal. Snowmobilul merge și urmărește niște „atât coada, cât și coama” (până la 1500 km în câteva luni). Trebuie doar îngrijire în timp util și înțelegerea faptului că echipamentul din segment este un snowmobil ieftin. Credeți-mă, veți avea mult mai multă plăcere comunicând cu T125 și călătorind cu familia pe zăpadă proaspătă și râuri înghețate. Și observăm că calitatea snowmobilului se îmbunătățește de la an la an (se fac modificări și se elimină neajunsurile) și, probabil, se va asigura foarte curând un produs de calitate, cu minimă atenție și maximă plăcere.
Și va fi disponibil pentru a întâlni iarna 2014-15 pe un snowmobil Irbis Dingo; fie familiarul T125, fie noul model T150 cu un motor mai puternic, suspensie nouă, ecartament extins și transmisie automată (înainte-neutru-înapoi), ceea ce înseamnă manevrabilitate și mai ușoară, confort de pilotare și resurse. Tu alegi.
Informații despre cel mai recent model de snowmobil Dingo T150 găsiți aici.

Asta am vrut să spun, sistem stupid. dar mai bine decât nimic și fără marșarier.

Bine ați venit pe site-ul pescarilor din Novosibirsk - cea mai mare comunitate online de pescari din Siberia, inclusiv regiunile Altai, Kemerovo, Tomsk și Omsk, precum și alte regiuni ale Rusiei.
astăzi - aceasta nu este doar comunicare pe paginile site-ului, ci și evenimente regulate, întâlniri comune, diverse concursuri și promoții.

Multumesc pentru cele mai interesante postari de pe forum.

Cum să ajungi aici? Pentru a intra în clasament, trebuie să scrieți postări și comentarii pe forum și să primiți mulțumiri de la alți utilizatori pentru ele. O dată pe săptămână, toate mulțumirile sunt rezumate, iar utilizatorul care a fost mulțumit de cele mai multe ori în ultima săptămână ajunge în clasament.

Atentie, momentan toate defectele de pe modelele seriale T150 au fost remediate - totul este in perfecta ordine cu noile snowmobile.

Articolul spune cum să remediați defectele identificate la modificările vechi ale snowmobilului Dingo T150:
Mânere de volan încălzite. La asamblarea cablajului, modurile „HI” și „LOW” sunt amestecate. Acest defect este eliminat prin schimbarea firelor portocalii și galbene în cipul verde, așa cum se arată în imagine. (poza 1)

Ac de îmbogățire. Acul de îmbogățire este alimentat cu o tensiune de +6V în loc de +12V, drept urmare, se observă funcționarea instabilă a motorului când este încălzit la ralanti. Pentru a elimina defectul, este necesar să găsiți conectorul roșu în cablajul, tăiați și izolați un capăt al firului galben. Îndepărtați izolația de la celălalt capăt al firului galben, așa cum se arată în imagine. (poza 2)

Pregătiți un fir, de cel puțin 400 mm lungime, îndepărtați un capăt al firului de izolație și conectați-l la firul galben prin lipire, așa cum se arată în imagine, și izolați cu grijă. (poza 3)

Apoi, trebuie să găsiți firul roșu-alb în conectorul care se conectează la unitatea de control al luminii și cu grijă, fără a deteriora firul în sine, să-l dezlipiți de izolație, așa cum se arată în imagine. (poza 4)

După ce izolarea firului roșu-alb este îndepărtată, este necesar să conectați al doilea capăt al firului lung la firul roșu-alb prin lipire și să izolați cu atenție. (poza 5)

Atenţie! Răsucirea sârmei nu este permisă!

Materialul a fost furnizat de ITX Group

Dragi cititori! Eu însumi sunt un șofer obișnuit și nici măcar nu m-am gândit să-mi cumpăr așa ceva ca un snowmobil. Nici măcar nu e vorba de bani și de locul în care este depozitat dispozitivul, ci de faptul că prin natura activității mele nu am avut niciodată nevoie de el și ca mod de divertisment nu m-a interesat nici măcar. Zilele trecute, prietenul meu mi-a spus că și-a cumpărat un snowmobil și s-a oferit să sape cu el și să facă un test drive, după care părerea mea s-a schimbat puțin.

Vă avertizez imediat că aceasta este prima mea recenzie despre o astfel de tehnică, scriam puțin despre alte lucruri, așa că vă rog să nu aruncați legume puternic putrezite. Materialul este împărțit în 2 părți, deoarece. Doar 20 de fotografii pot fi plasate într-o singură înregistrare

Motor: 4 t, 1 cilindru, 125 cm3, 7,5 CP (5,2 kW)
Răcire: uleios
Transmitere: semi-automat, 3 trepte înainte și 1 marșarier
Sistem de franare: disc hidraulic
Suspensie: pendul independent
Sistem de alimentare: carburator
Sistem de lansare: Start electric + opțiune pornire manuală
Combustibil: AI-92, 5L
Dimensiuni: 2,51 x 0,98 x 1,01 m
Greutate: 110 kg
Capacitate maximă: 150 kg
În plus: întrerupător de oprire a motorului, mânere încălzite, panou de instrumente electronic, parbriz reglabil, 2 suporturi pentru bagaje

Mi-am imaginat anterior un snowmobil doar ca vehicule destul de voluminoase și nemobile care ocupă spațiu aproape ca o mașină mică și pentru transportul cărora trebuie să ai o remorcă sau măcar un camion mic în care să încapă snowmobilul. dar Dingo T125 rupe aceste stereotipuri. Snowmobilul a fost dezvoltat de ingineri ruși și asamblat în China la unitățile BEIJING IRBIS TRADING CO., LTD la dezvoltarea și comanda Irbis Motors LLC din Rusia și este vândut sub marca comercială Irbis Dingo. Acesta nu este primul model de snowmobil, Irbis Dingo T110 a fost produs anterior, iar modelul T125 a fost lansat în 2013 ca înlocuitor pentru T110.

Când am ajuns, snowmobilul era deja asamblat și l-am dus cu puterea noastră din curtea casei într-o zonă din apropiere unde ne puteam plimba. Deși snowmobilul cântărește doar 110 kg și este destul de posibil să îl transportați împreună pe distanțe scurte
În exterior, seamănă mai mult cu o motocicletă cu schiuri decât cu un snowmobil. Modelele familiare de snowmobile sunt mai „mundane”, nu au un astfel de spațiu liber și o poziție înaltă de condus. Lățimea „carcasei” nu este, de asemenea, atât de masivă. Poate părea că acesta este un snowmobil pentru copii, dar nu este deloc așa. Deși un copil cu acest dispozitiv va face față și el
În cazul nostru, avem o combinație de culori de galben și negru. Pe internet și la vânzare, am întâlnit și un snowmobil albastru al acestui model și camuflaj albastru.

Deși „mașina” pare destul de mică, este un snowmobil cu două locuri cu drepturi depline. Producătorul permite până la 150 kg de încărcătură, ceea ce este aproximativ egal cu doi adulți care nu sunt grasi sau unul foarte gras. Cu toate acestea, două persoane care depășesc ușor greutatea totală de 150 kg sunt trase de dispozitivul nostru fără probleme. Și asta nu este tot. Pe spatele portbagajului există un cârlig de remorcare care vă va permite să atașați la snowmobilul o sanie mică, care poate fi foarte utilă unui pescar, vânător sau doar pentru a transporta ceva în zonele înzăpezite.
Din motive de siguranță, există reflectoare: galbene pe părțile laterale în față și în spate și roșii pe spate. Există și o lumină laterală roșie în spatele scaunului. Portbagajul din spate cu reflectoare este detasabil. Poate fi eliminat dacă nu intenționați să călătoriți cu bagaje sau împreună. Pasagerul din spate este invitat să se țină fie de persoana care stă în față, fie de portbagaj. Cu portbagajul scos, vom pierde remorca și apărătoarea de noroi, dar snowmobilul va deveni puțin mai scurt.

Există un mic avertisment pe bancheta din spate pentru cei care nu citesc manuale. Avertismente destul de „căpitanești”, pe care un șofer mai mult sau mai puțin experimentat le cunoaște deja. Deși nu spuneți nimic unei anumite categorii de cetățeni, nu vă speriați cu ce consecințe - doar dați un motiv pentru a „la volan” pentru a vă îmbăta sau lapidați. Ei bine, cel puțin din 2014, iar pentru aceste vehicule este necesar să existe VU. Anterior, luați drept „albaștri” șoferii și-au cumpărat scutere și au continuat să fie utilizatori ai drumului complet legali

O persoană care a condus anterior o motocicletă va găsi că este neobișnuit să folosească o pârghie cu degetul mare ca accelerație. La început, vreau doar să întorc ghidonul drept asupra mea. Există un limitator de viteză lângă accelerație, care poate fi folosit din motive de siguranță.
În stânga se află maneta de frână, comutatorul roșu de aprindere a motorului și chiar mai jos este butonul roșu de aprindere. Tot pe partea stângă a volanului există un comutator de control al luminii și un comutator pentru mânere încălzite. Ultima funcție este destul de utilă pentru snowmobile, deoarece. în înghețuri severe, nici mănușile bune nu salvează întotdeauna. Mânerele snowmobilului se prăjesc de minune. În mănușile subțiri tricotate, căldura este bine simțită.
Parbrizul poate fi scos sau reglat pentru a se potrivi înălțimii dumneavoastră. Acest lucru se face cu cheia inclusă în kit.

Panoul de bord nu se află în rezervorul de benzină. Puteți citi mai multe despre toate caracteristicile sale în conducere. Apropo, despre conducere. Este foarte detaliat cu poze. Un astfel de „cald și lampă”, deci este foarte recomandat pentru cunoștință. Treapta de viteză utilizată în prezent este afișată deasupra afișajului panoului, există doar cinci poziții - R (marșarier), N (neutru) și 3 trepte principale. Semnul exclamării este un indicator de avertizare că motorul este supraîncălzit și trebuie să se „odihnească”

Toată „umplutura” este amplasată într-o singură secțiune, care, atunci când este dezasamblată, poate fi transportată în portbagaj sau chiar în mașină. După cum am menționat mai sus, snowmobilul nostru Dingo T125 are un motor în 4 timpi cu 7 cai putere și un volum de 125 cmc. Cineva poate spune că un astfel de motor va fi la timp pentru un snowmobil pentru copii și va avea dreptate. Cu toate acestea, pentru snowmobilul nostru compact pentru adulți, acest motor este suficient, deoarece snowmobilul în sine este destul de ușor și nu este nevoie de o putere excesivă cheltuită pentru a compensa propria greutate.

Deasupra motorului, mai aproape de scaun, se află o baterie cu gel de 12 volți, cu o capacitate de 9 amperi-ore. Folosirea acestui tip de baterie este o soluție foarte rațională. Vă va permite să începeți în cel mai sever îngheț și, de asemenea, nu vă va pierde pe al dvs. în caz de răsturnare, deoarece. snowmobilul mai are șansa să „scădeze”, iar pentru o baterie convențională plumb-acid, aceasta este ca moartea. Aceste baterii sunt instalate pe mașinile și motocicletele care participă la diferite raliuri și competiții cross-country.

Sub motor, puteți vedea galeria de evacuare, care intră imediat în toba de eșapament. De jos, este lipsit de apărare, dar înainte de a „prinde” ceva, cadrul trebuie să ia o lovitură asupra lui. În partea dreaptă a fotografiei puteți vedea aceeași carcasă metalică de protecție în spatele căreia se află lanțul.
Picioarele sunt pliabile, pentru a-și schimba poziția trebuie să apăsați butonul. Picioarele în sine sunt destul de confortabile și picioarele nu alunecă de pe ele. Eu, ca proprietar al unei marimi de 44 de picioare, m-am simtit confortabil. Dar pentru pasagerul din spate nu există trepte și trebuie să-și pună picioarele pe o suprafață galvanizată, care iese ușor în spatele scaunului

Amortizoarele sunt de culoarea „corpului”, oferind motocicletei un aspect mai atractiv. Fața are și reflectoare laterale. În fotografia de mai jos, puteți vedea și unul dintre „miei”, datorită căruia sunt fixate aproape toate componentele principale ale snowmobilului. Pentru a dezasambla snowmobilul în părțile sale componente pentru transport, aproape că nu este nevoie să folosiți chei, 90% din lucru este făcut manual. Informații foarte detaliate despre asamblarea și demontarea snowmobilului sunt descrise în manual.

Farul este destul de mare, exista o lampa de 12v 55W pentru faza scurta si lunga, o priza H4 destul de comuna.

Omida din cauciuc-țesătură este întărită cu console care împiedică uzura acesteia în timpul frecării cu roți dințate. Lungimea omizii este mai mare de 2 metri, lățimea este de 0,38 m. Lățime foarte decentă, la fel ca snowmobilele de dimensiuni mari. Având în vedere că snowmobilul în sine este ușor, atunci o astfel de lățime nu ar trebui să permită cu siguranță snowmobilul să eșueze nicăieri. Snowmobilul va merge acolo unde va merge orice alt snowmobil mare. Mecanismul de tensionare este șurub.

Dimensiunea și lățimea schiurilor la 0,15m este încurajatoare. Cu astfel de „rachete de zăpadă” un snowmobil ar trebui să meargă oriunde

În fotografia de mai sus, snowmobilul stă pe zăpada care a căzut zilele trecute;înălțimea completă a pantofului, iar snowmobilul, care cântărește mai mult decât mine, stă pe zăpada moale ca pe un teren solid. Toate datorită distribuției corecte a greutății, care este asigurată de o pistă largă și schiuri.

Snowmobilul are un alt bonus frumos - un portbagaj cu șa. Pentru a-l deschide, trebuie să deschideți ușor buzunarul din partea stângă și să trageți de pârghie.

Există mult spațiu în interior pentru a pune tot ce aveți nevoie pentru drum. Se potrivesc chiar și două sticle de 5 l. Pentru o călătorie lungă, va fi util să luați 2 dintre aceste „bule” cu benzină. „Topedoul” în sine este o structură metalică pliabilă acoperită cu o cârpă care protejează conținutul de pătrunderea zăpezii și a murdăriei. Portbagajul este pliat la demontarea snowmobilului