Reparație de motor rmz 550, bricolaj

În detaliu: reparație motor rmz 550 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Demontarea și montarea motorului

Înainte de a deconecta orice fir electric din sistemul de pornire, deconectați întotdeauna mai întâi cablul negativ NEGRU al bateriei (modele cu pornire electrică)

Deconectați sau eliminați următoarele:

cablu negativ de la baterie (la modelele cu pornire electrică)

regulator centrifugal folosind un extractor adecvat conform secțiunii 05-03 „Reglator centrifugal”

amortizor de admisie si carburator(e)

linie de impuls (linie de aer) de la carter la pompa de combustibil

linie de alimentare cu ulei de la rezervorul de ulei la pompa de ulei (pentru motoarele cu lubrifiere separată)

toba de evacuare și manșon de răcire a tobei de eșapament

legați cablul demarorului cu recul într-un nod și scoateți mânerul demarorului

Scoateți toate sigiliile. Folosiți o unealtă de îndepărtare a etanșării și un agent de curățare a suprafețelor de îmbinare.

Clătiți (curățați) toate piesele metalice într-un detergent pentru metale neferoase. Îndepărtați depunerile de carbon de la ieșirea cilindrului, chiulasa și coroana pistonului folosind o spatulă de lemn.

NOTĂ: Săgeata de pe coroana pistonului trebuie să fie vizibilă după curățare.

Curățați canelurile inelului pistonului cu o bucată de inel defecte.

Scoateți capacul superior al motorului, cuplurile de admisie a aerului, carcasele inferioare și carcasa ventilatorului.

Scoateți chiulasele.

Puneți un tampon de cauciuc peste carter pentru a împiedica inelele 24 să intre în carter. Apoi, folosind o unealtă ascuțită introdusă în dințarea pistonului, scoateți inelul O de pe piston 26.

Video (click pentru a reda).

Utilizați un dispozitiv de îndepărtare a știfturilor de piston pentru a îndepărta bolțul de piston 25. Efectuați operația în următoarea ordine:

înșurubați complet mânerul de tragere

introduceți capătul extractorului în știftul pistonului

șuruburi pe piulița de extracție (filet stânga)

Țineți extractorul ferm și rotiți mânerul tractorului în sens invers acelor de ceasornic pentru a scoate bolțul pistonului.

NOTĂ: Cilindrul din partea stângă CVT și carcasa ventilatorului trebuie îndepărtate pentru a avea acces la bolțul pistonului cilindrului din dreapta de pe magdino pentru un extractor.

NOTĂ: Pistonul și inelele supradimensionate cu 0,25 și 0,5 mm mai mari pot fi utilizate dacă este necesar.

Consultați secțiunea 04-03 Verificarea dimensiunilor motorului.

Pentru a centra bolțul pistonului cu rulmentul bielei, utilizați un instrument special de centrare.

NOTĂ: Inelul de fixare a știftului pistonului de pe partea opusă a pistonului poate fi instalat înainte de introducerea știftului, unealta trebuie să fie ușor de retras.

Pentru a reduce efectul forțelor variabile asupra inelului de reținere, instalați fiecare inel astfel încât conectorul său să fie în poziția prezentată în figură. Folosiți o unealtă de inele pentru știfturi de piston

Acum, proiectantul șef al mecanicii ruse Valeev Rashit Saifievich se află la Novosibirsk
într-o călătorie de afaceri, conform revendicărilor centrului de servicii local

a vorbit cu el, percepe adecvat criticile

Dacă cineva are plângeri, întrebări, dorințe, sugestii, postați-le aici.
Îl voi tipări, îl voi preda personal și voi încerca să obțin un răspuns cât mai curând posibil.
asta cu permisiunea lui, ca să spunem așa, să audă utilizatorii direct

vor mai fi câteva zile până pe 21 decembrie

Am auzit o frază despre el, de genul „producția noastră de motoare este de cea mai bună calitate”

Editat de Yrikos pe 18 decembrie 2012; editat de 2 ori în total

Andrei, salutări! pe doua motoare noi avem o casatorie kick-starter, in primul caz s-a rupt arcul, nu s-a intors cordonul, s-a destors arcul cand s-a intors, a avut o muscatura. Am avut aceeasi problema la al doilea motor. Acestea. aceasta este mai mult o supraveghere a adunării, dar totuși un sistem. Atunci este posibil ca opțiunea de aer să instaleze imediat întrerupătoare fără restricții. Deși carbohidrații sunt pur și simplu completați, în realitate există niveluri diferite de combustibil pe mai mulți carbohidrați. Întrebarea principală este că un zvon a scăpat recent de la un huckster cu snowmobile, a existat un caz de rupere a arborelui c/, nu au făcut un genunchi în cazul chinezilor?

Conform anilor 250, un motor foarte bun, funcționează fără răcire forțată, are sens să-l dezvoltăm pentru scopurile noastre, dar faceți imediat o versiune ușoară sau doar componente, și anume un carter pentru doi rulmenți și nu trei și un arbore cotit, orice altceva va face de la 500- ki.

Subsecțiunea 03 (TEST DE SCURTĂRI ȘI DIMENSIONAREA MOTORULUI)

EXAMINARE COT DE RĂSUCIRE VALA

Instalați un indicator gradat la capătul arborelui cotit. Scoateți ambele bujii. Instalați un indicator TDC (centru mort superior) în orificiul bujiei cilindrului din stânga.

Mutați pistonul din stânga în punctul mort superior.

Rotiți indicatorul gradat al arborelui cotit (nu arborele cotit) astfel încât marcajul de 360° să se alinieze cu centrul arborelui cotit.

Pune un semn pe arborele cotit. Scoateți indicatorul PMS și instalați-l în orificiul bujiei cilindrului drept.

Mutați pistonul din dreapta în punctul mort superior.

Intervalul dintre cilindri trebuie să fie exact 180°. Orice altă citire reflectă răsucirea arborelui cotit.

SISTEM APRINDERE MOTOR RMZ-500

Subsecțiunea 04 (SISTEM DE Aprindere)

Ștergeți toate piesele metalice cu un detergent de uz general.

Baza Magdino si volanta
a cruta numai curat pânză __

Pentru a avea acces la baza magdino-ului, eliminați următoarele părți:

Pentru a scoate contrapiulița 18 a volantului Magdino, puneți opritorul arborelui cotit pe volant și fixați-l cu șuruburi. Scoateți piulița cu o cheie, îndoind în prealabil șaiba de blocare 17 cu o șurubelniță. Puneți un vârf de siguranță pe un arbore cotit. Montați opritorul arborelui cotit. Înșurubați extractorul volantului în opritorul arborelui cotit (vezi fig.). În timp ce strângeți șurubul de tragere, apăsați simultan pe capul șurubului folosind un ciocan. Repetați această procedură până când apare un clic distinct. Apoi scoateți volantul din carcasa ventilatorului.

Pentru a înlocui baza magdino:

– deconectați baza magdino 12 de la comutatorul 9 prin deșurubarea șuruburilor de pe comutator, eliberând 3 urechi

– deconectați conectorul cu 4 pini 11 dintre baza magdino 12 și cablajul principal

– Folosind un instrument pentru demontarea conectorilor electrici, scoateți firele cu prize din blocul de conectori

- scoateți manșonul de cauciuc despicat din carterul motorului

– deșurubați șuruburile de fixare ale bazei magdino

– scoateți baza magdino-ului și trageți cu grijă firele.

Când instalați o nouă bază magdino, aliniați marcajele de pe bazăinstitute de cercetare magdino și carter motor

Curățați conul și filetele arborelui cotit de reziduurile de etanșare. Aplicați dispozitiv de blocare a filetului de rezistență medie pe conicitatea și filetele arborelui cotit. Montați cheia segmentului, puneți strâns volantul 16 pe con, apoi șaiba de blocare 17, introducând mustața de fixare în canelura volantului 16. Strângeți piulița 18 cu un cuplu de 70 Nm (7,0 kgf-m). La ultima operațiune folosiți opritorul arborelui cotit. Îndoiți marginea șaibei de blocare 17 și apăsați pe una dintre fețele piuliței 18.

Citeste si: Reparație fairy fairy mașină de spălat

Efectuați controlul așa cum este descris în secțiunea 06-02 „Sistemul de aprindere al motorului RMZ-500”.

Propun să discutăm despre acest motor aici

aplicație, opțiuni de configurare, kit de caroserie, tuning, opțiuni de cutie de viteze.

Postarea a fost editată de Edi: 09 octombrie 2009 – 09:54

Nu l-am folosit, nu știu. Am lucrat cu RMZ-640 destul de mult timp, cu o atitudine normală față de motor, poți merge pe el, dar când am trecut la Rotax, am răsuflat ușurați. Au început să conducă mai mult decât să repare. Dar este vorba despre 640 și 500 - nu, nu știu, dar vreau să sper la ce e mai bun.
În prima poză, motorul este cu susul în jos - da, CG-ul este mai jos, dar lumânările sunt înfundate, sunt mai multe probleme la pornire. Toată lumea știe asta și am verificat și noi. Și este mai greu de întreținut.
O jumătate interesantă din acest motor

Rotaxele sunt nerezonabil de scumpe.

Motorul Buranovsky este inferior lui RMZ 500 (taiga) și a fost deja folosit cu mare succes în ALS

Jumătate din Buran pare să se formeze în curând,

În curând va apărea și jumătate din Taiga RMZ-250, precum și RMZ 550. Se așteaptă să fie în vânzare până în primăvara anului 2010.
Postarea a fost editată de Edi: 09 octombrie 2009 – 11:47

Propun să discutăm despre acest motor aici

Astfel de motoare sunt instalate pe aeroglisorul „Aerojeep”

în diverse modificări

Iată o fotografie de pe site-ul lor:

unelte cool

citat name='Edi' date='9 oct 2009, 13:52′ post='564835′]
Propun să discutăm despre acest motor aici
aplicație, opțiuni de configurare, kit de caroserie, tuning, opțiuni de cutie de viteze.

Și cine dă această opțiune (capul sus, cu o cutie de viteze cu mai multe nervuri)? Si cat de mult?
Cred că este o opțiune bună pentru amatorii de bricolaj. Resursa, se poate presupune, va fi mică, dar pentru experimente și excursii scurte la pescuitul pe gheață - destul de.

În urmă cu zece ani, în Uralii Subpolari, am parcurs 600 de kilometri de-a lungul râurilor de munte pe RMZ-640. Am mers împreună la pescuit 250 km fără niciun suport, telefoane prin satelit etc. Adevărat, RMZ a fost un ansamblu selectiv (Buran-Avia) de 36 CP.

Dar resursele și fiabilitatea celui de-al 503-lea Rotax sunt cu un ordin de mărime mai mari. Până de curând, aparatul meu era echipat cu al 503-lea Rotax, care, împreună cu Methodius, a fost instalat pe aparat în 1998 („Sagittarius ZM No. 18”). După aceea, a lucrat timp de 10 ani în Ministerul Situațiilor de Urgență cu o singură înlocuire de pistoane. Și acolo nu a fost cruțat. Timpul total de funcționare a fost de peste 1000 de ore.

L-am luat după ștergere, am schimbat grupul cilindru-piston și a funcționat mai bine de un an până când rulmentul arborelui cotit s-a destramat în această vară.
Deci ROTAX merită banii!

Frumoasă cutie de viteze de la Danilyuk:

. Și cine dă această opțiune (capul sus, cu o cutie de viteze cu mai multe nervuri)? Si cat de mult?
Cred că este o opțiune bună pentru amatorii de bricolaj. Resursa, se poate presupune, va fi mică, dar pentru experimente și excursii scurte la pescuitul pe gheață - destul de.

Această opțiune este realizată în ParaAvis: b55355d758ec9d4
Postarea a fost editată de Edi: 21 octombrie 2009 - 19:41

Caut modele 3D de motoare RMZ 500, Rotax 503, UMPO-432 realizate in mediul Compass 3D

Edik, și cu ce viteză produce motorul 50 CP. Vreau sa ii cumpar si sa-i fac o injectie, sa vad la ce este bun acest motor si unde se poate aplica.

Propun să discutăm despre acest motor aici

aplicație, opțiuni de configurare, kit de caroserie, tuning, opțiuni de cutie de viteze.

Edik, de unde și la ce preț pot cumpăra RMZ 500 sau RMZ 550 răcit cu aer?

Eduard a început recent să nu vadă în mod regulat forumul nostru.
Motoarele RMZ pot fi achiziționate de la dealerii oficiali ai fabricii de mecanică din Rusia. Căutările pe internet sunt uneori.

În timp ce am pus întrebarea, am găsit și eu însumi Mecanica Rusă și chiar am sunat, mi-au răspuns că totul este în regulă, dar acum au spus că nu există motoare, se presupune că există un fel de program pentru snowmobile unde merg toate motoarele. Am citit-o pe internet și am urcat și recenziile sunt contradictorii, pentru cine lucrează ani de zile și pentru care sunt imediat acoperite. Cu toate acestea, voi spune următoarele, convertirea tehnic a acestui motor într-un injector nu este o sarcină deosebit de dificilă, dar, după cum am înțeles din recenzii, fierul de călcat în sine este destul de slab. Poate știe cineva în mod concret, a încercat ceva, a exploatat-o etc. Și probabil că Eduard nu are timp, evocă la trusele KIT.Dar în general, bineînțeles, RMZ este un motor destul de interesant pentru scopurile și obiectivele noastre, iar în viitorul apropiat este puțin probabil să existe și altceva decât ele la asemenea preturi, dar tot e jenant ca scrie mult ca o operatie buna si proasta, si inca o musca in unguent ca aceste motoare au fost initial proaste si nu de calitate din fabrica.

În timp ce am pus întrebarea, am găsit și eu însumi Mecanica Rusă și chiar am sunat, mi-au răspuns că totul este în regulă, dar acum au spus că nu există motoare, se presupune că există un fel de program pentru snowmobile unde merg toate motoarele.Am citit-o pe internet și am urcat și recenziile sunt contradictorii, pentru cine lucrează ani de zile și pentru care sunt imediat acoperite. Cu toate acestea, voi spune următoarele, convertirea tehnic a acestui motor într-un injector nu este o sarcină deosebit de dificilă, dar, după cum am înțeles din recenzii, fierul de călcat în sine este destul de slab. Poate știe cineva în mod concret, a încercat ceva, a exploatat-o etc. Și probabil că Eduard nu are timp, evocă la trusele KIT.Dar în general, bineînțeles, RMZ este un motor destul de interesant pentru scopurile și obiectivele noastre, iar în viitorul apropiat este puțin probabil să existe și altceva decât ele la asemenea preturi, dar tot e jenant ca scrie mult ca o operatie buna si proasta, si inca o musca in unguent ca aceste motoare au fost initial proaste si nu de calitate din fabrica.

Și de ce motorul injector RMZ.
În special în instalațiile marine, pentru funcționare elicoidă și în regim stabil. În cel mai bun caz, injectorul poate fi reglat astfel încât să nu fie mai rău decât un carburator.
Motorul marin are un mod principal - nominal. În acest mod, trebuie configurat pentru o eficiență maximă, fără a uita în același timp că un motor în doi timpi are și ulei furnizat împreună cu benzină. Pe modurile parțiale și pe x.x. suficient pentru a menține motorul pornit.

Citeste si: Reparație electrician auto Chevrolet Lanos

Cât timp va funcționa motorul depinde de mod. RMZ nu-i place puterea maximă, se supraîncălzește și moare rapid. Dacă nu răsuciți prea tare, va dura mult timp.

Ei bine, voi spune imediat că toate motoarele se tem de o încălcare a echilibrului termic, dar există multe modalități de a evita acest lucru, amestecul de ulei și combustibil nu este deloc înfricoșător pentru injectoare (de exemplu, același Hurt pe neoteriks), dar faptul că modurile nominale și vânătoarea, oricare ar fi evaluat să ia multă putere, fără pierderi mari în ceea ce privește resursele și eficiența. Dureros, prețul este bun pentru RMZ față de omologii străini, iar Europa cumpără din plin snowmobile cu aceste motoare, chiar am citit undeva că se pare că RMZ este asamblat și în Cehia sau Polonia.

Am citit și am urmărit despre aventurile voastre cu fostul SVP Morozovsky. Toate deciziile și concluziile sunt corecte, deși nu mă ocup în niciun fel de SVP, totuși acest subiect este interesant pentru mine. Acum întrebarea este, care este rostul folosirii motoarelor RMZ pentru SVP, când există pe piață o mulțime de motoare de uz general și în patru timpi, până la 40 de forțe care funcționează la viteze confortabile, de obicei 3600 rpm , pentru că acesta este modul nominal pe care pot lucra mult timp. Și acestea nu sunt doar motoare chinezești, în niciun caz. Da, sunt ceva mai grele, așa că motorul de 40 de cai putere are un volum de litru, cu toate avantajele asociate acestui fapt, are răcire forțată cu aer. Nu este necesară o cutie de viteze, ci doar un rulment axial pentru a descărca arborele cotit de la o sarcină neobișnuită.

. Acum întrebarea este, care este rostul folosirii motoarelor RMZ pentru SVP-uri când există pe piață o mulțime de motoare de uz general diferite, în plus, în patru timpi.

Există un singur motiv - greutatea, pe unitatea de putere generată. Și simplitatea designului, care permite obținerea fiabilității, cu calitatea corespunzătoare a componentelor. Când instalați o injecție de casă, nu se mai poate vorbi de simplitate și fiabilitate.
Deoarece nu urmăream în mod special puterea, am trecut la un în patru timpi.

În versiunea fără viteze, motorul în patru timpi rulează doar la o putere foarte mică.Conform calculelor mele conservatoare, pentru viteze mici, chiar și pe un motor de 6,5 CP, este mai profitabil să pui o cutie de viteze și să obții 33 kgf de tracțiune pe picior, suficient pentru a porni pe un SVP de 300 kg sau pe un snowmobil. de 150 kg.

În versiunea fără viteze, motorul în patru timpi rulează doar la o putere foarte mică. Conform calculelor mele conservatoare, pentru viteze mici, chiar și pe un motor de 6,5 CP, este mai profitabil să pui o cutie de viteze și să obții 33 kgf de tracțiune pe picior, suficient pentru a porni pe un SVP de 300 kg sau pe un snowmobil. de 150 kg.

Nu am vorbit despre injecție, deși injecția este mai fiabilă decât un carburator, aceasta este din practica personală. KOHLER COMMAND PRO 1000 cu carburator cântărește 58 kg și are 40 CP la 3600 rpm, poate ieși 4000, dar acesta este deja post-ardere. Costă 95 sput la Moscova și se vinde fără fanatism, adică. fara moda si alte markups, plus ca este prevazut cu garantie si piese de schimb. În același timp, în ciuda designului rustic, în producția sa sunt folosite tehnologii moderne și materiale de înaltă calitate.

Am luat acum câteva motoare pentru propriile noastre scopuri, noroioase, și personal îmi place foarte mult motorul. Produsele RMZ cu siguranță nu merită banii. Nu l-as cumpara din principiu. Mai bine decât chinezii, câți 4-tactniki industriali din Regatul Mijlociu au venit la noi în moduri diferite, niciunul dintre ei nu s-a dezamăgit sau s-a spart, unii au arat din 98.

un motor similar este necesar pentru hovercraftul mic pentru 1,2 și 3 locuri. Există analogi (avem ROTAX 582 UL), dar întrebarea respectată este despre cost. Dar este posibil să sfătuiți ceva ca alternativă la forțele de la 45 la 65, astfel încât greutatea să nu depășească 45 kg. Mulțumesc anticipat, Akim.
Această postare a fost editată de Akim: 04 noiembrie 2010 – 15:18

Bănuiesc în mod rezonabil că nu există analogi în preț pentru motoarele RMZ pentru o astfel de putere. Nu am găsit, deși am căutat cu sârguință.
Din aceasta, se obțin dispozitive cu un număr de motoare de 2 sau mai multe. Deși ar putea fi în bine.

Citeste si: Reparați-vă singur gur volkswagen polo

Stimate domnule Smirnov, credeti ca 2 motoare sunt mai bune decat 1?

În unele cazuri, da. Și 3 este și mai bine, dacă există motive pentru asta.

Fus orar: UTC + 7 ore

A întreprins următoarele
1. Am prelucrat caneluri în pistoanele din porțiunea adânciturii pentru o anumită grosime a inelelor
2. S-a schimbat geometria teșiturilor, acum partea proeminentă blochează inelul în canelura și atunci când teșirea apasă, pur și simplu nu are unde să meargă
3.La sfatul persistent al unui membru al forumului (tata), el a instalat inelele de reținere cu tăieturi în sus și în jos, doar că nu din lateral. Logica pare să fie privită pe baza sarcinilor de șoc

Aceste îmbunătățiri nu vor merge în niciun caz la minus, ci doar la plus și ce plus va arăta iarna

Pistoane "Almet" cehe
producția este folosită cu inele
14-076-15-07
Producția cehă „Buzuluk”.
purjare cu două canale - garnituri pentru cilindru 110500103
cilindrii cu evacuare pe patru canale (ambele) sunt instalați pe un carter universal cu garnituri sub cilindru 110501192

Pistoanele se potrivesc cu orice cilindru.

Motorul autohton cu 2 cilindri RMZ 500 este un analog, sau mai degrabă o copie completă a „autoritarului” ROTAX 503.

Cu calitatea internă a „reproducției” a pierdut 2 CP de putere, dar în rest destul de accesibil la buget

si un motor foarte fiabil. RMZ 550 este o încercare (a crescut ușor volumul de lucru) de a obține puterea pierdută

la copierea ROTAX. În caz contrar, nu diferă de 500 de mii.

Specificații RMZ - 500

Trimitem echipamente in regiuni prin posta sau firma de transport. De asemenea, este posibil să închiriați echipamente de parapantă și deltaplan pe zborurile noastre.

Atenţie! Elementele structurale utilizate în aeronavele produse de noi nu pot fi utilizate în aeronavele altor producători fără modificări corespunzătoare de adaptare! Deoarece fiecare producător are propriile standarde.

Publicat 12 lis 2017

Reparație motor RMZ-500. Partea a II-a.
ATENȚIE Înainte de a deschide chiulasele, colectorul de evacuare trebuie înșurubat la loc pentru a alinia suprafețele de îmbinare ale ferestrelor de evacuare și flanșele galeriei de evacuare.

Auto si transport

Reparație motor RMZ-500. Partea a II-a. Distrugerea pistonului RMZ-500Înlocuirea CPG RMZ-500parapanta cu RMZ-500Lesosibirskparapantarepararea motoruluiParapantazburator cu parapantamotoparapanta

Există o eroare în ordinea de construire. inainte de strangerea chiulaselor este necesara montarea pe cilindri fara garnituri a unui colector de evacuare astfel incat planurile colectorului si cilindrilor sa fie paralele, pentru a evita solicitarea datorata dezalinierii colectoarelor.

Alexander, totul este bine, pe al meu l-am demontat deja de două ori. bine :)), iar rulmentii din mijloc au trebuit inlocuiti.. g..nr. Nu numai că făceau zgomot, ci și run-out după desfășurare cu smucitură, de parcă bilele erau deja pătrate. A trebuit să dau raspressovat și să schimb toți cei cinci rulmenți. sunt 207. S-au adunat acum ajustând rarburatorii. cu o elice Kazan 3l P5 1700 mm, s-a rotit până la 5950 rpm, unghiurile palelor erau de 13 grade pe linia sa standard. carbohidrații trebuie încălziți. Fac. Viber 9217213331

Da, din pacate exista un astfel de jamb.In mod ideal, bineinteles, aceasta cerinta nu trebuie neglijata, dar in acest caz am avut noroc. Apoi am aplicat atât rigla, cât și colectorul. Colectorul s-a așezat fără goluri și găurile coincid normal. Mai este un punct demn de remarcat aici, sistemul meu de evacuare este montat în așa fel încât am întors galeria de evacuare pe noul motor la 180 de grade și nici măcar nu am schimbat garniturile. Nimic nu a zburat două sezoane. Nu există nicio scurgere nicăieri.

Un copil crește în familia ta? Desigur, copilul este încântat să decoreze florile de pe tapet, să le smulgă de pe perete. Trebuie să spălați periodic tapetul, să lipiți tapetul. Când copilul crește, puteți repara motorul rmz 550 cu propriile mâini, ceea ce va readuce apartamentul la aspectul inițial. Materialele moderne vă permit să realizați cele mai interesante soluții, să vă renovați complet casa.

Viața trece repede, o zi este ca alta. Vrei să obții varietate, o schimbare de peisaj? Un program de lucru continuu prevede angajarea constanta in serviciu, trebuie sa fii acasa doar seara. O solutie excelenta ar fi repararea unui rulou pentru 64 de apartamente, care iti permite sa aduci o noua nota de placere in viata ta.Puteți contacta o firmă specializată care oferă un serviciu la cheie.

Cum să vă actualizați apartamentul sau casa dacă nu aveți timp deloc? În acest moment, posibilitatea de a contacta profesioniști care sunt gata să vă însuflețească complet spațiile este destul de populară. Designeri calificați dezvoltă proiecte, companiile oferă posibilitatea de a repara laptopurile Kuchino la cheie. Nu trebuie să cumpărați singur materiale, să angajați muncitori, să controlați procesul.

Bună ziua, este posibil să scoateți magneto-ul fără un extractor de curent?

Buna ziua. Am cumpărat un snowmobil cu rotax. Anterior a fost y. Înlocuit. Nu pot începe. Fără scânteie. Toate cablurile au fost refăcute. Am vizionat videoclipul dvs. Cel mai interesant lucru despre aprindere lipsește. Există doi conectori de fire dreptunghiulare care ies din stator. Unul pentru bobină, celălalt pentru lumină. Nu am gasit pe net o astfel de varianta. Cum se verifică bobinele din stator și cum se asamblează corect circuitul?

Buna ziua, imi puteti spune mai multe despre extractorul volantului.

Cât ar trebui să fie cureaua? ? Care este numărul centurii? ?

Cunosc cel mai prost snowmobil

Multumesc pentru recenzie! Cu toba scoasa ar fi la indemana! ! De ce nu au aflat fragmentele de magneți?

RMZ-500. Ansamblu carter motor.

Ei bine, iată o altă mașină pregătită pentru atelierul meu și de data aceasta o râșniță. De asemenea, în viitorul apropiat voi mai face mașini, scrieți în comentarii pe care doriți să vedeți o mașină de casă în performanța mea)

Citeste si: Reparație de acoperiș din fier galvanizat, făcut de tine

Mulți argumentează dacă există foraje pe Rotax 503 din fabrică, iată un videoclip cu autopsia motorului cu ardere internă Rotax 503, ediția din 1999.

Salutare tuturor. Videoclipul nu a fost foarte bun. Data viitoare voi ridica camera!

Abonați-vă la canal, videoclipuri noi vor fi încărcate pe măsură ce reparația progresează

Motorul RMZ-640 „Buran” produs de uzina de construcții de motoare Rybinsk este utilizat pe scară largă nu numai pe snowmobile cu același nume, ci și pe deltaplanuri. Cu toate acestea, dacă proprietarii individuali de snowmobile sunt într-o oarecare măsură mulțumiți de caracteristicile sale, atunci piloții sunt mulțumiți cu rare excepții. Și mulți dintre cei care au de-a face cu RMZ de mult timp știu despre amenințarea constantă cu supraîncălzirea cilindrilor și arderea pistoanelor. Prin urmare, piloții delta încearcă să înlocuiască motorul „șase sute patruzeci” cu unul mai bun, dacă se poate, cu unul de import sau, în cel mai rău caz, îmbunătățit.

În general, au puține moduri de îmbunătățire: fie îmbunătățesc structura existentă în moduri mici, fie o refac într-un mod mare. Cei mai hotărâți merg spre o modernizare profundă, care afectează principalele sisteme ale motorului Rybinsk. Cititorii obișnuiți ai revistei noastre cunosc exemple de astfel de modernizare. Cel mai cunoscut, referitor la toamna anului 1996, este dat în publicațiile „Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth” („Model Designer” Nr. 8,9,11’96).

Anatoly Zhukov, designerul deltaplanului „Zhuk”, a crescut puterea celor „șase sute patruzeci”, furnizând cilindrii săi cu carburatoare și tobe de eșapament individuale. A rezolvat radical problema temperaturii refăcând motorul de la răcire cu aer la răcire cu lichid. Cu toate acestea, rezervele standardului RMZ-640 sunt departe de a fi epuizate.

Mulți designeri sunt angajați în deschiderea acestor rezerve: atât în Rybinsk - în biroul de proiectare a fabricii, cât și în alte orașe - în cluburi de zbor, diferite laboratoare și centre științifice și tehnice. Un angajat al STC din Moscova „Istok” Valery NOVOSELTSEV prezintă propria sa versiune de îmbunătățire a performanței unui motor binecunoscut. Articolul descrie lucrările de modernizare a RMZ-640 „Buran”.

Participanții lor și-au propus sarcina de a îmbunătăți performanța unui motor utilizat pe scară largă. Una dintre principalele măsuri pentru îndeplinirea acestei sarcini a fost dezvoltarea designului supapelor cu plăci de control.În cazul nostru, am folosit un motor de serie cu numărul de serie 88410219, care a funcționat anterior pe un tricicletă cu două locuri timp de 46 de ore. Puterea acestui motor declarată de fabrică este de 28 CP. la 5500 rpm.

Este echipat cu o cutie de viteze cu curea trapezoidale cu un raport de transmisie de 1:2,15, o elice cu un diametru de 1,6 m și un pas de 0,79 m, precum și lumânări standard A17DV și un carburator K-62Zh cu un diametru difuzor de 32 mm și un canal de jet principal cu un diametru de 1,36 mm. Motorul a funcționat cu combustibil constând dintr-un amestec de benzină AI-93 (gravitate specifică 0,74) și ulei MGD-14M într-un raport de 1:30. Combustibilul curgea gravitațional dintr-un rezervor de serviciu instalat la o înălțime de 2,5 m față de carburator. Înainte de teste, s-au verificat fazele de distribuție a gazelor, s-a rafinat raportul efectiv de compresie - a fost Eeff = 5,6.

A fost observată o valoare scăzută a presiunii efective medii a unui motor de serie - doar 3,56 kg / cm2. Toate operațiunile asociate cu îndepărtarea caracteristicilor au fost efectuate pe un stand de motor complex, fabricat în departamentul de aviație al Centrului Științific și Tehnic „Istok” și care a făcut posibilă înregistrarea simultană a valorilor cuplului, consumului de combustibil, vitezei. și temperatura chiulaselor.

Standul include o mașină de echilibrare, o mulinetă (o elice din lemn cu diametrul de 840 mm), un debitmetru de combustibil (shtichprober) cu contacte sigilate (comutatoare cu lame), un termocuplu cu un indicator cadran și un rezervor de combustibil de 10 litri. . Pentru a schimba momentul de rezistență, șase perechi de plăci de frână înlocuibile au fost atașate la capetele lamelor mulinetei, ceea ce a făcut posibilă obținerea a șapte puncte pentru măsurarea parametrilor caracteristicii externe.

Baza de măsurare a shtikhprober a constat din trei volume controlate de comutatoare cu lame, un flotor magnetic și supape cu trei căi. Tahometru electronic - fără contact, cu senzor de inducție. Contor de temperatură - aviație, care înregistrează temperatura chiulaselor sub lumânare. Pentru a reduce forțele de frecare, toate articulațiile mobile ale mașinii sunt echipate cu rulmenți.

Lucrarea s-a desfășurat în patru etape:

1) eliminarea caracteristicilor inițiale (de control) ale unui motor în serie;

3) caracterizarea motorului modernizat și zborul său de probă pe un deltaplan;

4) caracterizarea motorului modernizat fără suflantă și cutie de viteze.

Prima etapă a fost efectuată pe un suport de motor complex. Condiții de testare: temperatura aerului exterior +2°С; presiunea atmosferică - 746 mm Hg; combustibil - un amestec de benzină AI-93 cu ulei MGD-14M (1:30); carburator - K-62Zh (diametrul jetului principal - 1,36 mm; raport efectiv de compresie Eeff = 5,6); lumânări - A17DV. S-au obţinut următoarele rezultate.

Caracteristica șurubului (sarcină exterioară - elice cu diametrul de 1,6 m și pas de 0,79 m): Ne = 25,8 CP la 5086 rpm, Ce = 0,433 kg/h CP Caracteristică externă (sarcină externă-molynet): Ne = 27,9 CP la 5514 rpm, Ce = 0,416 kg/h CP Temperatura capului t° C max = 212°C. A doua etapă este modernizarea propriu-zisă. Următoarele au suferit perfecționări: carterul (deplasatoarele sunt instalate în colțurile camerei manivelei), chiulasele (suprafețele de sprijin ale capetelor sunt tăiate cu 1,8 mm pentru a crește raportul de compresie efectiv,

Eef a crescut la 7,2, cilindrii înșiși (ferestrele de admisie și de evacuare sunt găurite), arborele cotit (deplasatoarele sunt instalate în adânciturile obrajilor), manșetele fustelor principale ale arborelui cotit (tăiate cu 1 mm). Difuzorul carburatorului a fost, de asemenea, găurit până la un diametru de 33,6 mm, diametrul jetului principal a fost mărit la 2,12 mm, iar înălțimea atomizorului a fost redusă cu 0,76 mm.

Cronometrarea supapelor (admisie și evacuare) a crescut. În fiecare cilindru sunt realizate două canale de bypass suplimentare cu faze egale cu fazele canalelor principale (căptușeala cilindrului nu a fost presată). Remanufacturate: pistoane, cutie de supape, capac de cutie, supape de reținere a plăcilor (plăci, scaune și restrictoare), suporturi pentru manșete. Pistoanele sunt forjate din aliaj AK12D. Au două ferestre de purjare, care au scăzut temperatura inelelor superioare și a capetelor pistonului și au eliminat arderea acestora.

Spre deosebire de pistonul stoc, manta noului piston este în formă de butoi și eliptică în conformitate cu gradientul de temperatură. Geometria fustei a fost ajustată experimental. Deoarece acest proces este destul de complicat, puteți lăsa pistoanele obișnuite, modificându-le conform desenelor atașate. Corpul și capacul cutiei de supape cu plăci de control sunt turnate din AL1. Cu toate acestea, este posibil să se utilizeze orice alt aliaj de aluminiu turnat tratat termic.

Citeste si: Eroare de reparație la domiciliu 8

Scaunele supapelor sunt realizate prin presare din organit (sau Kevlar, așa cum este numit și acest SVM - material ultra-rezistent) pe un liant epoxidic încălzit la 80-85 ° C în timpul polimerizării. Dimensiunile șeilor, cu mici modificări, sunt preluate din cartea lui V.M. Kondrashev și alții (vezi Literatură). Materialul plăcilor supapelor este fibră de sticlă STEF-1, limitatoarele sunt din oțel.

Deoarece amplasarea supapelor și alezarea geamurilor cilindrului cresc volumul carterului cu 41 cm3 (ceea ce duce la o scădere a presiunii de purjare și, ca urmare, la o scădere a puterii maxime a motorului), deci -numiți deplasatori sunt instalați în adânciturile obrajilor arborelui cotit și în colțurile carterului cantitate nocivă.

Pe arborele cotit sunt realizate din fibra de sticla pe un liant epoxidic (pentru o mai buna aderenta a infasurarii la obraji, se marcheaza in ele un burghiu cu diametrul de 4 mm cu gauri de 0,5 mm adancime). În carter, deplasatoarele sunt semi-inele din aluminiu de secțiune triunghiulară, atașate cu șuruburi M4. Suma volumului deplasat în cameră, împreună cu volumul deplasat de cușca manșetei, este de 79 cm3, ceea ce compensează mai mult decât creșterea volumului din plasarea supapelor și ferestrelor de foraj, ceea ce în cele din urmă îmbunătățește purjarea.

Cu toate acestea, o creștere a presiunii în carter a dus la faptul că manșetele obișnuite au început să fie stoarse din cleme. Acest lucru a fost descoperit chiar de la prima pornire a motorului. A trebuit să fac cleme noi și să montez în ele manșetele de la arborele de osie ale mașinii VAZ-2101, tăiate cu 1 mm și față în față cu partea din față. Pentru a sigila clemele, au fost folosite inele de cauciuc de la arborele de aprindere de la motorul auto VAZ-2108.

Înainte de montarea manșetelor, clemele au fost încălzite la 200–250°C. Apoi, în cavitatea manșetelor a fost introdusă grăsime CIATIM-201 cu disulfit de molibden, după care clemele au fost montate pe arborele cotit. Umerii lor sunt înfipți în adânciturile carterului, iar inelele de împingere standard au fost demontate. Pe lângă aceste lucrări, au fost efectuate procedurile obișnuite pentru motoarele cu ardere internă în doi timpi pentru îmbunătățirea suprafețelor interioare, adică curățarea turnării în canale și ferestre și montarea liniilor de interfață a carterului și cilindrului. Mai multe despre asta în cartea lui I.M. Grigoriev (vezi Literatură).

A treia etapă. În timpul testelor repetate, s-au măsurat parametrii caracteristicilor externe, șurubului, de curgere și temperatura maximă a chiulasei de sub lumânare. Temperatura și compoziția gazelor de eșapament nu au fost afișate. Puterea a fost adusă în condiții normale. Sistemul de aprindere nu a fost schimbat sau reglat. Condiții de testare: temperatura aerului exterior - 8°С; presiunea atmosferică - 748 mm Hg; combustibilul și sarcina externă sunt aceleași ca înainte de upgrade; difuzorul carburatorului este alezat la un diametru de 33,6 mm; jet principal - până la un diametru de 2,12 mm; Eef = 7,2. Rezultatele testului motorului modernizat.

Caracteristica șurubului: Ne = 31,7 CP la 5316 rpm, Ce = 0,321 kg/h CP; temperatura capului t°C max = 204°C; creșterea puterii - 22,8 la sută, eficiență - 25,8 la sută. Caracteristica externă: Ne = 38,2 CP la 5778 rpm, Ce = 0,332 kg/h CP Temperatura capului - t°Cmax = 208°C; creșterea puterii - 36,9 la sută, eficiență - 20,25 la sută. Și în sfârșit, a patra etapă. În configurația fără cutie de viteze și suflantă, motorul a rotit până la 6840 rpm, puterea înregistrată a fost de 19,6 CP, Ne = 42,2 CP. la 5978 rpm, Ce = 0,338 kg/h CP

Sub caracteristicile motorului modernizat, o elice nouă cu profil Wortman FX-63-137 cu un diametru de 1,6 m și un pas de 0,8 m a fost proiectată și fabricată pentru o viteză de zbor de 72 km/h.Cu el pe liniile de acostare s-a obtinut o tractiune de 152 kg. Înainte de aceasta, forța motorului în serie de ancorare cu o elice standard a ajuns la 112 kg, după modernizare - 135 kg. Rata de urcare a unui tricicletă cu două locuri cu motor în serie și elice standard a fost de 1 m/s.

După modernizare, cu același șurub, - 2,5-2,8 m/s; și cu unul nou fabricat - 3-3,2 m/s, în timp ce consumul orar de combustibil nu a depășit 9 litri. Temperatura chiulasei „fierbinte” a motorului modernizat în timpul operațiunii de decolare și urcare la o temperatură a aerului exterior de +28 °C nu a depășit 195 °C.

Concluzia: după finalizarea etapelor de modernizare de mai sus, funcționarea motorului a devenit mai lină și mai moale, pornirea a fost mult mai ușoară. Aproape toate caracteristicile sale principale s-au îmbunătățit: putere, eficiență, continuitate și, cel mai important, fiabilitate. La sfârșitul lunii septembrie 1999, motorul a funcționat în zborurile deltaplanului timp de 32 de ore fără comentarii.

Orez. 1. Unități și părți ale motorului de serie RMZ-640 „Burai”, care au fost nou fabricate sau modernizate.

Orez. 2. Ferestrele de intrare (a) și de evacuare (b) modificate ale cilindrului (suprafața cilindrului este desfășurată în planul desenului).

Orez. 3. Piston modificat (suprafața pistonului este rotită în planul desenului).

Orez. 4. Deplasatori in carter: 1 - camera manivelei; 2 - deplasatori (AMg-6); 3 - Șurub M4 (20 buc.).

Orez. 5. Deplasatoare pe arborele cotit: 1— arbore cotit; 2 - - deplasatori (fibră de sticlă pe un liant epoxidic); 3 - găuri (găurire 04 la o adâncime de 0,5 mm, 20 buc.).

Orez. 6. Bloc mansete: 1 - clip (anodizat D16T); 2 - inel de etanșare, cauciuc (de la VAZ-2108); 3 - manșetă (din VAZ-2101, decupată).

Orez. 7. Cutie supape: 1 - supapă cu placă (2 buc.); 2 - corp cutie (AL1); 3 - capac (AL1); 4 - șurub M5 (8 buc.).

Video (click pentru a reda).

Orez. 8. Supapă lamelă: 1 - scaun supapă (organite sau Kevlar); 2 - șurub MZ (4 buc.); 3 - limitator (otel, 2 buc.); Placă cu 4 supape (STEF-1.2 fibră de sticlă).

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85