Reparație de motor cu simbolul Renault pe cont propriu

- dopuri la capetele arborilor cu came;

– un opritor al deschiderii unui dispozitiv de fixare a poziției ВМТ.

2. Instalați arborii cu came cu canelurile în jos, așa cum se arată în figura de mai jos.

4. Rotiți arborele cotit al motorului în sens invers acelor de ceasornic (din partea mecanismului de distribuție a gazului) până când arborele cotit se sprijină pe știftul de blocare PMS.

Canelurile de la capetele arborilor cu came trebuie să fie orizontale și deplasate în jos în raport cu axa, așa cum se arată în figură.

5. Montați blocarea volantului (Mot. 582-01).

– un scripete de arbore cotit pentru antrenarea echipamentului auxiliar;

– un capac mediu al unui antrenament al mecanismului de distribuție a gazului (1);

– capacul superior al mecanismului de distribuție (2).

7. Întoarceți o piuliță (3) de pe o rolă de tensionare.

8. Scoateți rola de ghidare folosind instrumentul Mot. 1368.

– o curea de antrenare a mecanismului de distribuție a gazului;

– scripetele arborelui cu came folosind instrumentul Mot. 1490.

10. Scoateți piesele prezentate în figurile 1-12. – Scoateți șuruburile de fixare a carcasei filtrului de aer și scoateți carcasa filtrului de aer.

– Scoateți cele două șuruburi de fixare a supapei de accelerație și scoateți galeria de admisie a aerului.

– Scoateți bobinele de aprindere.

– Deșurubați cele 24 de șuruburi ale capacului chiulasei și apoi, lovind urechile (1) cu un ciocan de cupru, îndepărtați capacul chiulasei vertical în sus.

– Scoateți arborii cu came de admisie și evacuare.

– Scoateți culbutorii și împingătoarele hidraulice. Atenție: Așezați tacheții hidraulici într-o poziție verticală pentru a preveni scurgerile de ulei din ele.

– Scoateți cele două șuruburi de fixare a lonjelii convertizorului catalitic și scoateți loncherul catalizatorului (vezi fig. 8).

– Utilizarea instrumentului Mot. 1495 scoateți senzorul de oxigen; Scoateți scuturile termice ale galeriei de evacuare și distanțierul interior al carcasei de distribuție (vezi Fig. 8).

Scoateți partea detașabilă a mantalei de răcire de la capătul chiulasei.

Scoateți șina de combustibil.

Slăbiți cele 10 șuruburi ale chiulasei uniform, în mai multe treceri, în ordinea prezentată în figură. Scoateți chiulasa și garnitura chiulasei.

11. Folosind un extractor de supape, comprimați arcurile supapei.

– plăcile superioare ale arcurilor supapelor;

– etanșarea tijei supapei de ghidare a supapei cu ajutorul unui clește Mot. 1335.

13. Scoateți carcasa și discul de ambreiaj condus.

Atenție: Pentru a evita crăparea bielelor, nu folosiți un poanson central pentru a marca capacele bielelor în raport cu bielele. Utilizați un marker de neșters în acest scop.

Scoateți capacele lagărelor arborelui cotit (numerotate de la 1 la 5).

Atenție: Este foarte important să marcați poziția carcaselor arborelui cotit deoarece acestea pot fi în grupuri de dimensiuni diferite pentru fiecare rulment.

Scoaterea duzelor pentru răcirea fundului pistonului

1. Găuriți jeturile de răcire a capului pistonului (1) cu un burghiu de 7 mm.

Atenție: Nu scoateți mingea (3) la

chipsurile nu au intrat în canalul de ulei.

3. Îndepărtați pilitura de metal cu o perie.

4. Înșurubați unealta (1) (Mot. 1485 sau Mot. 1485-01) în duze folosind o cheie hexagonală de 6 mm (cheia trebuie introdusă în interiorul sculei).

5. Înșurubați extractorul (1) (Emb. 880) pe unealtă (Mot. 1485 sau Mot. 1485-01).

Este foarte important să preveniți deteriorarea (zgârieturi, zgârieturi) pe suprafețele de îmbinare ale pieselor din aluminiu.

Pentru a îndepărta resturile de garnitură veche de pe suprafață, utilizați solventul special Decapjoint.

Aplicați acest solvent pe zona de curățat, așteptați aproximativ 10 minute, apoi îndepărtați orice garnitură rămasă cu o spatulă de lemn.

1. Arborii cu came sunt identificați prin marcajul (A).

Detalii de marcare (A): - marcajele (B) și (C) sunt destinate exclusiv furnizorului;

– marcajul (D) este utilizat pentru identificarea arborilor cu came:

AM - arbore cu came de admisie; EM - arbore cu came de evacuare.

Decalaj axial. 0,08 - 0,178 mm

supape de admisie. 40,661±0,03mm

Supape de evacuare. 40,038±0,03mm

2. Identificarea după poziţia camelor. - Arborele cu came de admisie. Poziționați canalul 3 la capătul arborelui cu came orizontal și decalat în jos. Camele 1 ale cilindrului nr. 1 trebuie să fie situate la stânga axei verticale 2.

- Arborele cu came de evacuare. Poziționați canalul 3 la capătul arborelui cu came orizontal și decalat în jos. Camele 2 ale cilindrului nr. 1 trebuie să fie situate în dreapta axei verticale 1.

Masa. Diametrul lagărelor arborelui cu came din chiulasă.

partea volantului

Verificarea diametrelor lagărelor arborelui cu came din chiulasă.

Masa. Diametrul gâturilor arborilor cu came.

partea volantului

A 4 -1 = supapa de admisie a cilindrului 4 și came #1. E 4 -1 = supapa de evacuare a cilindrului 4 și came #1.

Verificarea jocului final al arborelui cu came

– arbori cu came în poziția corectă;

– un capac al unui cap al blocului de cilindri; strângeți șuruburile de fixare a acestuia (pentru comanda și cuplurile de strângere, consultați tabelul „Ordinea de strângere a șuruburilor pentru fixarea capacului chiulasei”).

Verificați jocul final, care ar trebui să fie între 0,08 și 0,178 mm.

Verificarea diametrelor fuselor de rulment ale arborilor cu came.

Masa. Ordinea de strângere a șuruburilor capacului chiulasei.

Secvența de strângere a șuruburilor

Secvența de slăbire a șuruburilor

1 la 12, 14 la 19, 21 la 24

Notă: Pentru a monta suportul indicatorului magnetic pe chiulasa, utilizați unealta Mot. 588 și asigurați-l cu șuruburi de fixare a baii de ulei (1) și bucșe (2) cu următoarele dimensiuni:

– diametrul orificiului pentru bolțul (1) 9 mm;

Scoateți din nou capacul chiulasei și arborii cu came.

Garnitura de chiuloasa

Grosimea garniturii chiulasei se măsoară în punctul (A).

Grosimea garniturii capului: Nou

garnitura de etansare. 0,96±0,06mm

Grosimea garniturii sertizate. 0,93±0,06mm

Înălțimea „H” a chiulasei. 137 mm

Neplaneitatea permisă a împerecherii

suprafata chiulasei. 0,05 mm

Refacerea suprafeței de împerechere nu este permisă.

Verificați chiulasa pentru eventuale fisuri.

Cupluri de strângere pentru bujii. 25 – 30 Nm

Verificați planeitatea planului de împerechere cu o linie dreaptă și un set de palpatoare.

Neplaneitatea admisă a suprafeței de îmbinare a blocului cilindric. 0,03 mm

Refacerea suprafeței de împerechere nu este permisă.

Acest motor este echipat cu dispozitive de ridicare hidraulice (A) și pârghii cu role cu un singur braț (B).

Diametrul tijei „d” (măsurat la distanța „X1”):

X1 (supapă de admisie). 75,14 ±0,35 mm

Supapă de admisie. 5,484 ±0,01 mm

X1 (supapă de evacuare). 77,5±0,35mm

Supapa de evacuare. 5,473 ±0,01 mm

Supapă de admisie. 32,7 ±0,12 mm

Supapa de evacuare. 27,96 ±0,12 mm

Supape de intrare și ieșire. 90°15′

Supapa de evacuare. 107,64 mm

Unghiul scaunului a:

Supape de intrare și ieșire. 89°

Lățimea teșirii X:

Supapă de admisie. 1,3 +1,4 ₀ mm

Supapa de evacuare. 1,4* 1'3 o mm

Supapă de admisie. 33,542±0,006mm

Supapa de evacuare. 28,792±0,006mm

Ghidajele supapelor

Supape de intrare și ieșire. 40,5 ±0,15 mm

Diametrul exterior al bucșei de ghidare:

Supape de intrare și ieșire. 11 +0,068 +0,05 mm

Diametrul interior al bucșei de ghidare: Supape de intrare și de evacuare:

Neprocesat. 5 +0,075 ₀ mm

Procesat*. 5,5 +0,018 0 mm

* Orificiul din manșonul de ghidare este alezat la dimensiunea specificată după ce manșonul este presat în chiulasa. Diametru bucșă de ghidare în chiulasă:

Supape de intrare și ieșire. 11 mm

Garniturile de tijă de supapă (etanșări pentru tijele de supapă) sunt instalate pe bucșele de ghidare ale supapelor de admisie și evacuare, care servesc simultan ca suport inferior pentru arcurile supapelor. Înclinarea ghidajului supapelor de admisie și de evacuare: Supapă de admisie. 63°30′

Proeminența „A” a ghidajelor supapelor de admisie și evacuare. 11 ±0,15 mm

Verificarea jocului dintre tijele supapelor și ghidajele supapelor

Verificarea decalajului dintre tije și bucșele de ghidare ale capacelor se poate face în două moduri.

Jocul nominal dintre ghidajul supapei și tija supapei:

Supapă de admisie. 0,015 ± 0,048 mm

Supapa de evacuare. 0,029±0,062mm

1. Ridicați capul supapei cu 25 mm, apoi măsurați mișcarea supapei în direcția săgeților la un unghi de 90 ° față de axa arborelui cu came cu indicatorul. Jumătate din valoarea obținută va da valoarea jocului dintre tija supapei și ghidajul supapei.

2. Măsurați diametrul tijei supapei și diametrul interior al bucșei de ghidare.

Pentru a monta garniturile tijei supapei, instrumentul Mot. 1511.

Notă: Nu lubrifiați garniturile tijei supapelor cu ulei înainte de instalare.

Instalarea garnituri noi ale tijei supapei

Introduceți supapa în chiulasă.

Atașați vârful Mot. 1511 pe tija supapei (diametrul interior al vârfului trebuie să fie diferit de diametrul tijei).

Țineți supapa apăsată pe scaun. Instalați garnitura tijei supapei (nelubrifiată) pe vârf

Apăsați etanșarea tijei supapei până când se desprinde de vârf, apoi scoateți vârful.

Montați tachetul (1) pe etanșarea uleiului tijei supapei.

Notă: Diametrul interior al tachetului trebuie să se potrivească cu diametrul tijei supapei. În plus, partea inferioară a tachetului trebuie să se sprijine parțial pe etanșarea tijei supapei, care servește ca șaibă de sprijin inferioară pentru arcul supapei.

Înlocuiți etanșarea atingând partea superioară a tachetului cu palma până când etanșarea intră în contact cu chiulasa.

Repetați pașii de mai sus pentru toate supapele.

Verificați calibrarea arcului.

Lungime liberă. 41,30 mm

Lungime când este complet comprimat. 23,20 mm

Reparație motor K4J pe Renault Symbol (partea 3)
Instalarea curelei de distribuție

Iată o instrucțiune bună: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/asborka-dvigatelya.html

Numere piese originale:
Pompa - 7700274330
Kit de sincronizare - 7701471974
Supape de evacuare - 7701473354
Garnituri de ulei - 7700103938
Kit garnituri chiulasa - 7701471886
Garnitura galeriei de evacuare - 8200365915
Set șuruburi cap - 7701471373

Caracteristica de proiectare a motoarelor este că există dificultăți în auto-întreținerea și repararea motoarelor. Manualul auto recomandă să schimbați singur uleiul de motor. Alte locuri de muncă necesită echipamente speciale, unelte și experiență. Cu toate acestea, este posibil să efectuați anumite tipuri de reparații pe cont propriu, așa că să vorbim despre asta.

Asemenea piese ale motorului, cum ar fi curele de transmisie pentru mecanismul de sincronizare și unitățile auxiliare, garniturile supapelor, pistoanele și segmentele pistonului au o anumită resursă. Bujii, injectoare de combustibil, garnituri de ulei de arbore cotit și alte părți ale unităților de alimentare. Orice reparație a motorului va necesita înlocuirea garniturii de cap, a baii de ulei și a capacului supapei.

Unitățile de putere cu un volum mai mare de 2,5 litri se tem de supraîncălzirea motoarelor, după care, în unele cazuri, va fi necesar să se schimbe nu numai garniturile, ci și părțile deformate ale unității de alimentare. Pentru a dezvolta pe deplin resursele motorului, trebuie să urmați cu atenție toate cerințele pentru întreținerea motoarelor.

Nu toate benzinăriile din regiunile Federației Ruse și din multe țări CSI se disting prin calitatea ridicată a combustibilului vândut. Calitatea sa slabă duce la cocsificarea rapidă a segmentelor de piston, ceea ce duce la o pierdere de putere și performanță dinamică, așa că va fi util să știți cum să le decocificați.

Decarbonizarea înseamnă curățarea camerei de ardere de funingine. Acest lucru se poate face în două moduri:

1. Demontare mecanică care necesită dezasamblarea motorului.
2. Curățarea chimică a camerei de ardere.

Metoda mecanică este foarte laborioasă, deoarece va necesita dezasamblarea completă a motorului, tratamentul chimic al camerei de ardere este destul de accesibil pentru implementare independentă. De obicei, se efectuează în ajunul schimbării uleiului de motor. Cu curățare moale, lichidul este turnat în uleiul de motor și după un parcurs de aproximativ 200 km, uleiul și filtrul sunt schimbate.

Curățarea dură implică turnarea lichidului de curățare în camera de ardere prin orificiul bujiei. După 12 ore, acesta este aruncat prin rotirea arborelui cotit cu un demaror. În acest caz, este necesară și schimbarea uleiului de motor.

Masina poate avea si alte avarii, insa despre ele vom vorbi ocazional.

Reparație motor K4J pe Renault Symbol (partea 1)
Lepând supape noi.
Iată o instrucțiune bună: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2629/html/assembly-dvigatelya.html

Numere piese originale:
Pompa - 7700274330
Kit de sincronizare - 7701471974
Supape de evacuare - 7701473354
Garnituri de ulei - 7700103938
Kit garnituri chiulasa - 7701471886
Garnitura galeriei de evacuare - 8200365915
Set șuruburi cap - 7701471373

Mi s-a rupt cureaua de distribuție, ceea ce a făcut ca supapele să se îndoaie.
Mai departe, capul nu a fost inca demontat, nu este clar ce este cu seile/ghidajele si in ce stare sunt pistoanele.
Ma chinuieste intrebarea daca totul este usor spart acolo, se limiteaza la inlocuirea supapelor, distributiei si pompelor, sau este mai bine sa cauti un cap folosit in ansamblu?!
Renault Simbol 2006 16 celule.

A trecut un an de la reconstrucția mea. De atunci am călătorit 50 de mii. Motorul merge ca un ceas.

Da, este de înțeles, doar că unii îmi spun asta după reconstruirea motorului și a capacului. reparați, este posibil să nu funcționeze corect și să zboare din nou și de mai multe ori. Și că este mai bine să schimbi tot capul.

Am pus și această întrebare când s-a întâmplat necazul, dar doar o „autopsie” va arăta adevărul. În orice caz, mașina este încă imobiliară și, în orice caz, trebuie dezasamblată, fie pentru reparație, fie pentru înlocuirea capului. Și când îl demontați, atunci va fi deja clar ce este mai ușor și ce este mai ieftin.

salut, va rog sa-mi spuneti cum ati scos garniturile tijei supapei.

Mi-am pus capace noi, așa că nu le-am cruțat pe cele vechi. Am scos ce trebuia :))

Sunt necesare caneluri (contrabarci) de pe pistoane pentru a ocoli supapele în timpul funcționării; dacă se sparg, sunt de puțin folos.

Multumesc, super video. Bravo pentru împărtășirea teoriei. Foarte folositor. Clasă. Mulțumesc.

Și de ce motorul pornește mai rău de fiecare dată? Am schimbat bujiile, am schimbat filtrul de combustibil, am verificat sita de pe pompa de combustibil - era curată, benzina a fost umplută cu 95, uleiul era nou, filtrul de ulei a fost înlocuit. Rămâne doar spălarea duzelor. Există și alte motive pentru care motorul este greu de pornit?

Aleksey McOurin asigurarea mea anuală nu sa încheiat încă.

Am gasit motivul. Golul din supapa de accelerație este înfundat. Spălat. Acum începe liniștit și imediat. Rezervorul după etanșare cu un etanșant roșu rezistent la benzină nu mai curge. Pentru capac, a fost asamblat un extractor din elemente de fixare.

Den A vinde-l și cumpără altul.

O sa incerc cand petrec o jumatate de rezervor deja normal pentru etansare o zi fara sa pornesc pompa de combustibil.

Undeva de sub capacul pompei de combustibil se toarnă. A schimbat garnitura de cauciuc. In acelasi timp, am trecut prin firele cu sigilant, pentru orice eventualitate. După o jumătate de oră de chin, capacul s-a învârtit în cele din urmă de-a lungul firului și nu a sărit de pe el. Pe el hrean veți înțelege când este complet tors. Am așteptat până când etanșantul se usucă puțin și am mers în curtea mea. Și am intrare în curte cu o pantă de 45 de grade și parcare în unghi. Am decis să văd dacă este uscat sau nu.S-a scurs în jurul capacului și a stors sigilantul. Dezumflat și strâns aproape încă o tură. Capacul nu merge mai departe, dar scurgerea pare să se fi oprit (poate că nivelul benzinei este deja mai scăzut).

Excelent, dar prea detaliați, cei care vor schimba singuri supapele știu deja acest lucru. Și cei care nu știu urmăresc mai multe videoclipuri academice. Care este kilometrajul? Și motivul curelei rupte?

Kilometraj 170 mii. Iar motivul ruperii curelei este piesele de schimb stricate. Am cumpărat un kit de sincronizare original, rola de tensionare s-a dovedit a fi cu un defect imperceptibil, cureaua a început să tragă în lateral, din această cauză a fost uzată și ruptă. A călătorit puțin peste o săptămână.

Instrucțiunile spun „strâns la 20 Nm, apoi rotiți toate șuruburile 240° ± 6° în aceeași ordine” și ați făcut 60 Nm. metru. Unde este scris.? Am îndoit și supapele și nu știu cum să strâng chiulasa

Am făcut asta la început, dar 20 Nm este un efort foarte mic. Iar când am ajuns la 240 de grade, mi s-a părut că încă mai există răsucire și răsucire, în plus, aproape cu mâna. Conform celei de-a doua instrucțiuni, când am tras 60 Nm, am făcut mai mult de o viraj complet de 360 ​​de grade. Acei mei erau noi. Deci, uită-te la sentimente. În cazul meu, 60 Nm a fost perfect. Mai puțin nu era cu siguranță o opțiune. Și dacă nu îl strângeți, va fi foarte rău. Uleiul și antigelul vor începe să se amestece și, mai rău, vor începe să cadă în cilindri. În plus, garnitura chiulasei se poate arde. Așa că, după cum se spune, „este mai bine să fii îmbrăcat prea mult decât sub îmbrăcat”)))

Citiți despre analiza simbolurilor Renault - vedeți aici. Videoclipuri și recenzii despre întreținerea și repararea mașinii pe cont propriu.

Cum să reparați o mașină acasă cu propriile mâini. Ne vom ajuta singuri la repararea și repararea mașinii. Știm să restaurăm o mașină cu investiții minime. Instrucțiunile video sunt atașate.

Categorie: reparatii bricolaj

Publicat de Admin: la cererea lui Axel

Feedback de la proprietarul mașinii: - Raport calitate-preț excelent. O mașină practică, fără spectacole, dar, în același timp, fața lui nu este la fel de înfricoșătoare ca a lui Logan, iar comutatoarele sunt toate la îndemână, picioarele nu sunt înghesuite, nu se sprijină de nimic.

Renault Clio Symbol / Symbol cu ​​motoare pe benzină: K4J 1,4 l 16V (1390 cm³) 98 CP / 72 kW și K7J 1,4 l 8V (1390 cm³) 75 CP / 55 kW; Manual de operare, intretinere si reparatii, specificatii tehnice complete, scheme electrice, dimensiuni de control ale caroseriei, diagnosticare, reparatii. Renault Symbol Clio din prima generație cu modele de caroserie sedan produse din 2000 până în 2008 (înainte și după restyling)

Video Renault Clio Symbol verificarea stării curelei de distribuție, instalarea și înlocuirea filtrului de habitaclu (Renault Symbol Clio 00-08)