O nouă pompă de combustibil de înaltă presiune costă proprietarul aproximativ 5,6 mii de dolari, piesele de schimb pentru reparații costă în jur de 2 mii, lucrarea în sine este de aproximativ 350 de dolari (demontare, asamblare, reglare) și nu se va face la niciun centru de service.
Atât motorul RD28T cu aspirație naturală, cât și cel turbocompresor au un aranjament cu 6 cilindri în linie. Are un volum de 2,8 litri, aerul este furnizat camerelor de ardere printr-o metodă vortex pentru o creștere bruscă a puterii. În întreaga istorie a motorului, volumele de producție ale modificărilor atmosferice nu au depășit 50 de bucăți, nu au intrat în serie.
În timpul dezvoltării RD28, modernizarea versiunilor anterioare a fost după cum urmează:
Turbocompresor forțat folosit din fabrică. Deși conducerea Nissan poziționează RD28 ca un motor cu zgomot redus, acesta este totuși un motor diesel, a cărui activitate în cabină va fi ascunsă doar de izolarea fonică de înaltă calitate.
O caracteristică importantă a configurației este pompa de combustibil Zexel - la început a fost folosită de tip mecanic, iar în ultimii trei ani a fost o versiune controlată electronic. Există semne pe curea atât pentru scripetele de distribuție, cât și pentru pompa de combustibil de înaltă presiune, ceea ce facilitează o revizie făcută de tine.
Chiulele versiunilor atmosferice au fost marcate cu 1 și 2 (cu lifters hidraulici), turbocompressate 3 - 6. La început, pompa de vid a fost amplasată pe generator, apoi atașamentul a fost transferat pe cap.
Reglajul turbo al motorului RD28T duce la o uzură crescută a pistonului, ceea ce determină o scădere a compresiei.
VIDEO
Pompa de injecție este, sincer, de un design slab, în principiu întreținută, în practică este foarte greu să găsești un specialist pentru dezasamblare, prin urmare 70% din flota de mașini cu acest motor sunt greu de pornit, fumează mult, dar ei conduc în continuare, deși conduc ulei.
Turbina costă 1.400 de dolari nouă și 400 de dolari pentru demontare, plus o reparație de aproximativ 800 de dolari cu înlocuire a cartuşului - în principiu, aceiași bani.
Punctul slab al RD28 este chiulasa din duraluminiu:
o rupere bruscă a verigilor lanțului de distribuție duce la o întâlnire a pistonului cu supapa;
Chiulasa primește răni grave, trebuie schimbată împreună cu ShPG.
Statisticile arată că motorul RD28 în toate modificările este pe primul loc în ceea ce privește numărul de revizii. Puterea motorului nu este suficientă pentru SUV-ul Patrol, executivul Cedric cu un motor diesel care zdrăngănește a devenit un subiect popular pentru glume. Pentru alte clase de mașini se recomandă utilizarea lor fără restricții.
Încetarea producției de serie a fabricii producătorului se datorează faptului că companiile japoneze au decis că în liniile ICE vor rămâne doar acele modificări ale motoarelor diesel turbo care au analogi atmosferici. La acel moment, QD32 și TD27 erau produse de producătorul Nissan, îndeplinind condițiile date.
Dezavantajul este amplasarea prizei de aer pe motorul RD28 turbo și atmosferic, care nu are succes din punct de vedere al hidrodinamicii. Pe lângă probabilitatea unui ciocan de apă, utilizatorul primește costuri suplimentare, deoarece snorkel-ul producătorului Safari costă de o ori și jumătate mai mult decât această unitate pe alte diesel-uri Nissan.
Sistemul de aprindere folosește o schemă complexă:
se creează un circuit separat pentru fiecare trei cilindri;
unitatea de control al lanțului este situată sub aripa mașinii;
expus la intemperii si ars.
Ca urmare, lumânările fie nu primesc energie, fie se ard din cauza excesului de tensiune. Fiecare dintre ele costă 1000 (producător terț) sau 1500 de ruble (original) și aveți nevoie de 6 dintre ele. Pentru funcționarea normală a intercooler-ului la viteze mici, este prevăzut un ventilator care pornește automat atunci când transferul de căldură se deteriorează.
Cureaua de distribuție costă de la 4.000 de ruble, iar rolele sunt de 2.000 de ruble, munca costă aproximativ aceeași sumă. Se recomandă înlocuirea după 90.000 km, iar etanșarea de ulei din spate a arborelui cotit este garantată să aibă scurgeri atunci când instalați un nou set de disc sau ambreiaj, așa că ar trebui să luați în considerare costul înlocuirii acestuia atunci când vă planificați bugetul de operare.
Versiunea de bază a RD28 din prima serie a fost montată pe mașinile Nissan în următorii ani:
Skyline R31 - 1985 - 1987;
Laur C32 - C34 - 1986 - 1993;
Gloria Y30 - Y32 - 1985 - 1993;
Echipaj K30 - 1993 - 1999.
A doua serie de motoare cu ardere internă a fost utilizată pe Laurel C35, Gloria Y33 și Cedric în perioada 1993-1999. Mai târziu, motorul diesel RD28T a fost folosit pentru a completa mașinile Nissan (ani):
Cedric - 1991 - 1999;
Patrula aeropurtată - 1994 - 1997;
Patrula GR I - 1988 - 1999;
Patrol Hardtop - 1986 - 1990;
Patrol Station Wagon - 1989 - 1995.
Caracteristicile motorului i-au permis să fie echipat cu o transmisie automată, așa că pe el a trecut și Safari Spirit Y61, o versiune cu două uși a SUV-ului.
Deoarece motorul RD28T a fost întrerupt în 2004, durata de viață a motoarelor moderne depășește cel puțin 12 ani.Ceea ce fizic este imposibil fără respectarea programului de întreținere de mai jos:
după 15.000 km, uleiul de motor este golit, se folosesc lubrifiant și filtru noi;
după 20.000 km, trebuie să reglați jocul supapelor, să cumpărați lumânări noi și o curea de atașare, să curățați ventilația carterului;
o perioadă de 30.000 km este critică pentru un filtru de aer;
aproximativ 40.000 km trec de capacul rezervorului și filtrul de combustibil;
dupa 45.000 de rulari se schimba lichidul de racire, tevile si furtunurile acestui sistem;
o curea de distribuție este de obicei suficientă pentru 100.000 km.
Dispozitivul ICE are un design destul de simplu pentru a asigura mentenabilitatea unităților individuale.
Motorul RD28 are mai multe boli caracteristice:
Utilizator
Înregistrare: 28 iunie 2009
10 mesaje
Auto: Nissan Patrol 2.8 spaniol
Nume: Serghei
Genul masculin
Oraș: Luțk
ORM Înregistrare: 15 martie 2005
11001 mesaje
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Nume: Vladimir
Genul masculin
Oraș: Ujgorod
Spune-mi, merită să revii motorul 2.8 Nissan Patrol sau
Capac. reparatii trageri de la 950 -1600. Există multe „nuanțe”. Aproape că nu există supraviețuitori.
Utilizator
Înregistrare: 20 octombrie 2007
800 de mesaje
Auto: A6, Samurai
Nume: Dmitrii
Genul masculin
Oraș: Goloseevsky
Un motor restaurat corect și „cu mâinile tale” (adică cunoașterea a ceea ce a fost schimbat / lustruit / prelucrat / șlefuit / franjuri / lepădat /. tot ce ai nevoie și chiar puțin mai mult) este întotdeauna mai bun decât o unitate necunoscută cumpărată la o dezasamblare. Și nu ar trebui să existe nicio „problematică” într-un motor auto-restaurat.
PS: Revizia corecta, facuta de maestrul potrivit.
ORM Înregistrare: 03 martie 2009
357 de mesaje
Auto: Sunt mașini
Nume: Volodia
Genul masculin
Oraș: Planeta Pământ
Utilizator
Înregistrare: 13 februarie 2009
22 de mesaje
Auto: nissan patrol y60
Nume: Alexandru
Genul masculin
Oraș: Kiev
Cumparat in august 2007 i-a placut U60 c RD28T
Dar motorul era mort. în 2007, a trecut prin două duzini de confruntări de la Iv.Frankivsk la Odesa.
Niciuna dintre cele propuse nu dădea garanție că după achiziție voi conduce fără probleme. Costul unui motor cu aspect mai mult sau mai puțin și compresie este de la 1600 USD. - fără un bloc articulat, gol cu cap.
Optsprezece luni în căutarea unui îngrijitor normal.
Înaintea mea, acest minder a reparat același RD28T. (Prețuri Kiev - 150 UAH pe oră)
În 2009, a valorificat motorul, iar după el: o turbină, o pompă de combustibil de înaltă presiune, o cale de aer, o nouă supapă EGR, noi duze de injecție, un nou ambreiaj, un sistem de încălzire restaurat. total: 52000 UAH. cu piese de schimb și munca subcontractanților de îngrijire.
Acum merg cu 20.000 după reparație - sunt mulțumit.
În concluzie, vreau să spun că pentru a conta pe capital, trebuie mai întâi să diagnosticați și, dacă este necesar, să reparați toate sistemele de susținere a vieții motorului.
Utilizator
Înregistrare: 13 februarie 2009
22 de mesaje
Auto: nissan patrol y60
Nume: Alexandru
Genul masculin
Oraș: Kiev
capul motorului necesită o funcționare rezonabilă a mașinii.
de la supraîncălzire conduce capul - monitorizăm constant presiunea uleiului și temperatura de răcire.
Utilizator
Înregistrare: 28 iunie 2009
10 mesaje
Auto: Nissan Patrol 2.8 spaniol
Nume: Serghei
Genul masculin
Oraș: Luțk
ORM Înregistrare: 15 martie 2005
11001 mesaje
Auto: Wrangler TJ 4.0, Patrol 3.3TD, TLC79 1KD-FTV, TLC80 1HD-FT
Nume: Vladimir
Genul masculin
Oraș: Ujgorod
„” RD28T cu ficat lung a apărut pe mașinile din seria 160 și 260. Apoi, acest motor a devenit motorul principal pentru Nissan Patrol Y60 de pe piața europeană (a fost echipat și Y61 din primii ani de producție). Problemele sunt aceleași peste tot: o chiulasă și o pompă de injecție relativ slabă, care necesită un perete etanș după 300 de mii. Pompa de combustibil de înaltă presiune, totuși, poate fi întreținută, dar nu sunt atât de multe locuri unde să poată fi rezolvată corect. Costul demontării, asamblarii și reglajului pompei de injecție la stand este de 300-325 USD, dar este posibil să aveți nevoie de piese de schimb în valoare de până la... 2000. Totuși, un ansamblu nou de pompă de injecție costă 5592 USD! Atâtea mașini vechi nu pornesc foarte bine, fumează, dar conduc. Același lucru este valabil și pentru turbină. De regulă, ea alăptează de la 300 la 400 de mii. În plus, spre deosebire de alte mașini, poate conduce ulei cu putere și principal, dar acesta nu va fi un indicator al morții sale. În această stare, turbina poate dura 100 de mii sau chiar mai mult. Dar trebuie să înțelegi că moartea poate veni în orice moment. La dezasamblare, turbina costă aproximativ 400 de dolari, reparații cu înlocuirea cartușului - aproximativ 700-800.O turbină nouă va costa mai mult de 1.400 de dolari.
Pe RD28 atmosferic problemele cu capete sunt aceleași. Crăpăturile în capete apar după supraîncălzire, dar nu neapărat imediat. Procesul de dezvoltare a fisurilor poate dura o lună, două sau trei. Un cap nou este scump, 1200-1500 „verde”, și se vinde gol, și va trebui să cumpărați supape și arbori cu came. La dezmembrarea capetelor costă de la 600 la 800 de dolari, iar acesta este un porc într-o picătură. Dacă mașina a fost supraîncălzită și capul a fost îndepărtat imediat, atunci semnele externe pot să nu fie văzute. Îl poți cumpăra de la o dezasamblare a chiulasei de la o mașină care rulează, îl poți apăsa și totul va merge bine, dar când îl întinzi, vor apărea aceleași crăpături. Nici un motor contractual nu este o opțiune - practic nu există astfel de motoare în Japonia și, dacă există, sunt foarte scumpe. Nissan Safari cu un astfel de motor a fost produs în valoare de câteva procente din producția totală (în principal TD42 și TD42T au mers pe piața „acasă”). Locuitorii orașului „pro-japonez” Vladivostok urăsc în general acest motor și nu înțeleg cum poate fi condus. În același timp, motoarele importate se vând ca niște prăjituri calde și adesea la Moscova acest motor poate fi cumpărat mai ieftin decât în imediata vecinătate a patriei sale istorice.
Înlocuirea curelei de distribuție și a rolelor pe RD28 este stabilită de fabrică cu un parcurs de 100 de mii de kilometri, dar angajații de service recomandă schimbarea lor puțin mai des (după fiecare 90 de mii). Și, bineînțeles, recomandăm cu tărie înlocuirea curelei de distribuție imediat după cumpărarea unei mașini second hand. Ei vor percepe 90 de dolari pentru lucrare, cureaua originală costă 1200 de ruble în magazin și 75 de dolari la dealer, iar rolele vă vor costa 1500 de ruble (originale) sau 1000 de ruble (neoriginale), în timp ce la dealeri sunt de două ori mai scump. Când scoateți cureaua, merită să vă uitați la felul în care se simt garniturile. De fapt, ei trăiesc suficient de mult, iar nevoia de înlocuire apare cu un parcurs de aproximativ 200 de mii de kilometri. Dar asta înseamnă că o mașină veche de zece ani va avea cel mai probabil deja aceste probleme. Garniturile de ulei sunt ieftine, ceea ce nu se poate spune despre munca de înlocuire a acestora. Deci, ar fi destul de rezonabil să înlocuiți simeringul arborelui cotit din față la schimbarea curelei de distribuție și cel din spate la prima schimbare a ambreiajului.
Toate modelele cu motor RD28T au un sistem de control al bujiilor incandescente foarte complicat. Un lanț merge la trei cilindri, altul la ceilalți trei. Blocul care controlează toate acestea se află sub aripă și adesea arde. Acest lucru se termină cu faptul că fie lumânările încep să ardă în mod constant și eșuează, fie nu pornesc deloc și motorul nu pornește bine. Bujiile incandescente sunt destul de scumpe (1500 de ruble pentru „original” sau 1000 pentru „non-original”) și, după cum înțelegeți, au nevoie de șase bucăți. Există un alt sistem interesant pe acest motor: pentru ca intercooler-ul să funcționeze eficient la viteze mici (de exemplu, off-road), este echipat cu un ventilator electric care se pornește automat atunci când transferul de căldură este slab.
Și iată un alt lucru de reținut: la RD28 și RD28T, priza de aer nu este poziționată în cel mai bun mod, și este destul de ușor să obțineți un ciocan de ariete. Mai mult, snorkel-ul Safari cu RD28T costă de o ori și jumătate mai mult decât pentru un alt motor diesel obișnuit, TD42.””
:: Conferința Almaty Drag Racing Club. Motor diesel NISSAN Patrol/Safari RD28 – :: Conferința Almaty Drag Racing Club ::
45 pagini
1
2
3
→
Ultimul "
Nu puteți crea un subiect nou
Nu poți răspunde la un subiect
Motor diesel NISSAN Patrol/Safari RD28
#1
Trimis 05 octombrie 2005 – 00:38
Postarea a fost editată de către patron: 07 martie 2008 – 11:37
#2
#3
Grup: Consiliul clubului Prohodimets
Mesaje: 3438
Inregistrare: 13.12.04 15:08
TLC 80 1HD-T #4
Grupa: Clubul „Rogue”
Mesaje: 3207
Înregistrare: 18.11.04 23:46
TOYOTA LC 200 Oraș: Alma-Ata
Zulus (5 octombrie 2005, ora 9:07) a scris:
Dacă aveți nevoie de un senzor, îl voi da cu 10 dolari sau îl puteți cumpăra într-un magazin Nissan pentru 1900 tenge.
#5
Prado
acestea sunt plusurile sale: fără a tăia capătul din față, puteți activa coborârea; acționarea pneumatică nu provoacă probleme speciale (de obicei); datorita pompei electronice de carburant de inalta presiune, tractiune lina la toate vitezele, dinamica increzatoare, nu fumeaza, datorita compensatorului de mare altitudine se simte bine la munte; există o versiune cu cinci uși cu un portbagaj bun; cele mai ieftine piese sunt de la Toyota
Safari
Postarea a fost editată de Small: 05 octombrie 2005 – 13:54
Am 61 pe cutie, RD28ETi:
Ei scriu despre supraîncălzire - dar eu nu am întâlnit asta.
În legătură cu cele de mai sus, aș dori să aud de la cel care a instalat și operează cu adevărat RD28 pe UAZ, părerea lor, concluziile și caracteristicile instalării motorului.
Hei, Russan.
Acest ICE a fost echipat cu sedanuri Nissan mari, precum Skyline, Laurel, Gloria, Cedric. Pe Safari, acest ICE este mai degrabă o neînțelegere. O ofertă pentru cumpărătorii care doreau o copie a mașinii Rallyraid, dar nu erau pregătiți să plătească pentru un motor mare. Acest Safari a fost numit Safari Spirit (versiunea cu 3 uși). Prefixul Nissan Spirit este folosit pentru versiunile mai ieftine ale mașinii. (De exemplu, Laurel Spirit este Sunny într-o optică ușor diferită)
RD28 a fost întrerupt în 97, dar nu pentru că nu a avut succes, la acel moment toți producătorii auto japonezi și-au restrâns programele diesel pentru pasageri și au lăsat în liniile lor doar turbodiesel care au omoloage atmosferice utilizate în camioane și alte vehicule comerciale. (De exemplu, Toyota - 2L, 3L,5L,2C,3C, Nissan - TD27,QD32, MMC - 4D56,4M40, Suzuki/Mazda - R1,R2,RF,WL)
Conduc mașini din Japonia de câțiva ani și am încercat diferite motoare diesel în diferite tehnici. state.Din proprie experiență, pot spune că găsirea motoarelor de mai sus în stare bună este destul de dificilă, deoarece. acesta este în principal echipament comercial și ar trebui să plătească, astfel încât rulajele lor sunt foarte mari și, în consecință, starea lasă de dorit. În plus, cumpărătorii din țările lumii a treia, cum ar fi Pakistan, în cazul în care taxe de import pentru mașinile străine och. mici, păstrați un preț ridicat pentru astfel de mașini. Există și alte motive importante, obiective. RD28 are un avantaj clar - un clasic cu tracțiune spate cu o unitate diesel nu este solicitat printre ei, iar japonezii înșiși cumpără astfel de mașini doar pentru uz personal, în timp ce conduc foarte bine. putini. Prin urmare, nu este dificil să cumpărați un astfel de motor în stare bună, cu un kilometraj redus.
Avem și un RD28 în stare bună. este dificil de cumpărat, deoarece sunt foarte puțini fani ai mașinilor cu tracțiune spate cu motor diesel, iar mașinile din Japonia sunt cumpărate în analiză numai din cauza caroseriei cu motoare moarte (sunt mai ieftine). Motor peste bord, pentru a nu plăti taxă, sau pentru piese de schimb dacă au existat comenzi. Cei care conduc, se descurcă cu mici reparații, rareori trebuie să schimbe motorul cu ardere internă.
În ceea ce privește feedback-ul negativ de pe forumuri despre RB28, acesta este într-o oarecare măsură părtinitor. Forumurile de motoare adună în principal persoane care au probleme cu motoarele cu ardere internă și încearcă să le rezolve prin schimb de informații. Cei care au totul în ordine, conduc fără probleme și nu își creează ramuri de genul „ce dviglo clar am”. Deci recenzii negative despre orice ICE pot fi găsite pe orice forum.
De exemplu, dacă citiți forumurile despre motorul cu ardere internă 4D56 cu doi arbori de echilibrare și mai multe curele de distribuție, instalate la un moment dat pe MMC Delica StarWagon și MMC Pajero. Așa că ai impresia că în natură nu există un motor de rahat. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că cel mai mare volum de importuri ale acestor mașini în Rusia a venit într-un moment în care în Japonia și în alte țări această mașină era, de asemenea, la mare căutare și era dificil să găsești o mașină în stare bună la licitații, în principal scăparea de mașini cu kilometraj mare sau ucise în timpul funcționării necorespunzătoare etc. Cu toate acestea, au fost mulți oameni în Rusia care au vrut să-l cumpere, așa că au adus aproape cadavre. Drept urmare, toate service-urile auto sunt infundate cu gunoaie, pe forumuri, salut, care dviglo shit. În același timp, a trecut timpul, hype-ul s-a domolit și a fost posibil să cumperi o astfel de mașină pe bani moderati în stare bună, și așa mai funcționează (94-99 de ani de producție) și nu sunt mai multe probleme cu ele decât cu toate presupusele motoare cu ardere internă normale. Mai mult, 4D56 a fost produs de la mijlocul anilor 80 până în prezent și este instalat, de exemplu, pe Hyundai Galloper, Kia Sorento, Korando Family și câteva micro-camioane japoneze.
Esența postării este majoritatea recenziilor că RD28 este un rahat, pe acest forum am citit de la oameni care scriu asta”. Am luat acest motor aproape degeaba, l-am pus, s-a dovedit a fi prost. )” (nu veți obține un ICE bun degeaba - asta este clar.), sau, cum ar fi „. Am găsit o bucată de rahat pusă în mașină și chiar rahat”:)
Da, apropo, dacă se cunosc cu adevărat cazuri de instalare a RD28 pe UAZ, iar dacă motoarele de pe aceste UAZ-uri, cumva foarte bune. s-a purtat prost. Cred că proprietarii unui astfel de papodalov sau maeștri instalatori s-ar fi notat deja pe forum și ar fi stricat motorul de cel puțin câteva ori. Și apoi conduc undeva pe furiș, încetul cu încetul și nu vorbesc ca naiba. Oameni când totul este bine, nu prea există motive să strălucească pe forumuri, alte interese.
Deci, dacă ai o pasiune, încearcă.Singurul lucru este că veți întâmpina dificultăți, deoarece se pare că nu există informații despre instalarea unor astfel de motoare aici. Și vei fi un pionier. Motorul cu ardere internă RD28 este același cu toate motoarele diesel colegi de clasă și trebuie comparat cu altele cel puțin aproximativ în aceleași specificații. state. Multe motoare diesel vin cu capete din aluminiu, de exemplu, Toyota 2C / 3C, Mazda WL etc., precum și faimosul 1KZ (dezvoltat de Yamaha pentru Toyota).
Noroc. Am citit cu plăcere câteva ramuri. Foarte interesant. E plăcut să citești ce scriu oamenii cu mâinile și capul la loc.
De-a lungul istoriei lungi, producătorul auto japonez Nissan a lansat un număr mare de unități cu adevărat de înaltă calitate de pe transportoarele sale.
În industria auto, compania lucrează destul de diversificată, creând atât modele de mașini, cât și diverse componente pentru acestea.
ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"
Nissan ICE a primit cea mai mare recunoaștere din întreaga lume. Astăzi, resursa noastră ar dori să ia în considerare exact unul dintre motoarele producătorului. Mai jos puteți citi despre buget, dar motor funcțional - RD28t.
Motorul RD28t este un reprezentant strălucit al centralelor pentru SUV-uri și modele premium produse de Nissan la sfârșitul secolului trecut. Acest ICE și eșantionul său mai puternic au fost dezvoltate pe baza motorului aspirat RD28. Diferențele semnificative între noile variante de motor au fost doar aspectul unei turbine și un design mai atent. În caz contrar, RD28 și RD28t (RD28Ti) sunt complet identice.
Care este unitatea în cauză? Este un motor diesel tipic în linie, cu o putere bună. RD28t se distinge prin prezența unei turbine convenționale (nu hyped la putere maximă), iar RD28Ti este, de fapt, varianta sa modernizată.
În mod interesant, Nissan a încercat să popularizeze variația atmosferică a motorului, dar toate încercările au fost fără succes. Astăzi, motoarele cu numele „RD28t” sau „RD28Ti” funcționează aproape toate pe motorină. Este aproape imposibil să-și întâlnești colegii atmosferici (cel puțin în Federația Rusă, țările CSI și Europa).
ICE considerat a primit cea mai mare distribuție în bine-cunoscutul de mulți - Nissan Patrol. Ediția limitată RD28t și versiunea sa îmbunătățită au fost introduse în modelul Cedric și în alte mașini, dar nu s-au găsit lauri semnificative în acest context.
Nu există caracteristici semnificative în proiectarea și principiile generale ale motoarelor de construcție. Au un volum bun de 2,8 litri, aproximativ o sută de „cai” și un sistem de alimentare tipic pentru motoarele diesel (OHC - distribuție gaz, pompă de combustibil de înaltă presiune - combustibil). În principiu, dezvoltarea și producția în serie a RD28t, RD28Ti poate fi considerată destul de reușită. Nu e de mirare că aceste unități diesel sunt produse de aproape 25 de ani și au un număr considerabil de admiratori în întreaga lume.
RD28T cu ficat lung a apărut pe mașinile din seria 160 și 260. Apoi, acest motor a devenit motorul principal pentru Nissan Patrol Y60 de pe piața europeană (a fost echipat și Y61 din primii ani de producție). Problemele sunt aceleași peste tot: o chiulasă și o pompă de injecție relativ slabă, care necesită un perete etanș după 300 de mii. Pompa de combustibil de înaltă presiune, totuși, poate fi întreținută, dar nu sunt atât de multe locuri unde să poată fi rezolvată corect. Costul demontării, asamblarii și reglajului pompei de injecție la stand este de 300-325 USD, dar este posibil să aveți nevoie de piese de schimb în valoare de până la... 2000. Totuși, un ansamblu nou de pompă de injecție costă 5592 USD! Atâtea mașini vechi nu pornesc foarte bine, fumează, dar conduc. Același lucru este valabil și pentru turbină. De regulă, ea alăptează de la 300 la 400 de mii. În plus, spre deosebire de alte mașini, poate conduce ulei cu putere și principal, dar acesta nu va fi un indicator al morții sale. În această stare, turbina poate dura 100 de mii sau chiar mai mult. Dar trebuie să înțelegi că moartea poate veni în orice moment. La dezasamblare, turbina costă aproximativ 400 de dolari, reparații cu înlocuirea cartușului - aproximativ 700-800. O turbină nouă va costa mai mult de 1.400 de dolari.
Pe RD28 atmosferic problemele cu capete sunt aceleași. Crăpăturile în capete apar după supraîncălzire, dar nu neapărat imediat. Procesul de dezvoltare a fisurilor poate dura o lună, două sau trei. Un cap nou este scump, 1200-1500 „verde”, și se vinde gol, și va trebui să cumpărați supape și arbori cu came. La dezmembrarea capetelor costă de la 600 la 800 de dolari, iar acesta este un porc într-o picătură. Dacă mașina a fost supraîncălzită și capul a fost îndepărtat imediat, atunci semnele externe pot să nu fie văzute. Îl poți cumpăra de la o dezasamblare a chiulasei de la o mașină care rulează, îl poți apăsa și totul va merge bine, dar când îl întinzi, vor apărea aceleași crăpături. Nici un motor contractual nu este o opțiune - practic nu există astfel de motoare în Japonia și, dacă există, sunt foarte scumpe. Nissan Safari cu un astfel de motor a fost produs în valoare de câteva procente din producția totală (în principal TD42 și TD42T au mers pe piața „acasă”). Locuitorii orașului „pro-japonez” Vladivostok urăsc în general acest motor și nu înțeleg cum poate fi condus. În același timp, motoarele importate se vând ca niște prăjituri calde și adesea la Moscova acest motor poate fi cumpărat mai ieftin decât în imediata vecinătate a patriei sale istorice.
Înlocuirea curelei de distribuție și a rolelor pe RD28 este stabilită de fabrică cu un parcurs de 100 de mii de kilometri, dar angajații de service recomandă schimbarea lor puțin mai des (după fiecare 90 de mii). Și, bineînțeles, recomandăm cu tărie înlocuirea curelei de distribuție imediat după cumpărarea unei mașini second hand. Ei vor percepe 90 de dolari pentru lucrare, cureaua originală costă 1200 de ruble în magazin și 75 de dolari la dealer, iar rolele vă vor costa 1500 de ruble (originale) sau 1000 de ruble (neoriginale), în timp ce la dealeri sunt de două ori mai scump. Când scoateți cureaua, merită să vă uitați la felul în care se simt garniturile. De fapt, ei trăiesc suficient de mult, iar nevoia de înlocuire apare cu un parcurs de aproximativ 200 de mii de kilometri. Dar asta înseamnă că o mașină veche de zece ani va avea cel mai probabil deja aceste probleme. Garniturile de ulei sunt ieftine, ceea ce nu se poate spune despre munca de înlocuire a acestora. Deci, ar fi destul de rezonabil să înlocuiți simeringul arborelui cotit din față la schimbarea curelei de distribuție și cel din spate la prima schimbare a ambreiajului.
Toate modelele cu motor RD28T au un sistem de control al bujiilor incandescente foarte complicat. Un lanț merge la trei cilindri, altul la ceilalți trei. Blocul care controlează toate acestea se află sub aripă și adesea arde. Acest lucru se termină cu faptul că fie lumânările încep să ardă în mod constant și eșuează, fie nu pornesc deloc și motorul nu pornește bine. Bujiile incandescente sunt destul de scumpe (1500 de ruble pentru „original” sau 1000 pentru „non-original”) și, după cum înțelegeți, au nevoie de șase bucăți. Există un alt sistem interesant pe acest motor: pentru ca intercooler-ul să funcționeze eficient la viteze mici (de exemplu, off-road), este echipat cu un ventilator electric care se pornește automat atunci când transferul de căldură este slab.
Și iată un alt lucru de reținut: la RD28 și RD28T, priza de aer nu este poziționată în cel mai bun mod, și este destul de ușor să obțineți un ciocan de ariete. Nu numai că snorkel-ul Safari cu RD28T costă de o ori și jumătate mai mult decât pentru un alt diesel obișnuit, TD42.
la ss
lumânări zakolhozili la mine de la buton. a verificat toate lucrările. Nu am măsurat gazele din carter. există un pic de concept.funcționare 3st 8 ani.
Video (click pentru a reda).
După ce fermierii colectivi vor trebui să sape mai adânc, și așa - un motor normal. Pe „hidric” nu este necesar să setezi goluri; acestea sunt reglate automat dacă ridicătorii hidraulici funcționează.
