AcasăCel mai bunReparație de motor cu supape înainte de 16 fă-ți drumul singur
Reparație de motor cu supape înainte de 16 fă-ți drumul singur
În detaliu: Reparație motor cu supape anterior 16 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Cât timp funcționează motorul Priora? O sută sau două sute de mii? La urma urmei, ea are un SHPG ușor, cu inele subțiri și rulmenți îngusti de biela, iar biela este centrată pe piston, care atârnă în cilindru ca o gheață într-o gaură de gheață.. Aceasta este ceea ce cred majoritatea maeștrilor kondo (" aici pistoanele se făceau cu kilogramul înainte, nu ca acum - fără greutate).
Un alt client pentru o revizie majoră a reușit să surprindă - motorul lui Priora a funcționat 327 mii de kilometri! Motorul este complet din fabrica, ridicatoarele hidraulice nu au fost schimbate niciodata, catalizatorul si programul sunt inca din fabrica. Au fost actualizate doar pompa și kitul de sincronizare. După cum s-a dovedit mai târziu, clientul conduce adesea pe autostradă, motorul nu regretă că a crescut, la început Castrol a turnat ulei, apoi Zeke (interval de schimbare de 10 mii km). Indicația pentru reparație este tipică pentru Priora - consum semnificativ de ulei.
Începem să dezasamblam motorul. Am fost surprins de starea capului de sub capacul supapei - funinginea și nămolul nu sunt vizibile, doar lac galben (o imagine comună pentru Zeke). Există depozite abundente de zgură de ulei în canalele de admisie, ventilația carterului este și ea parțial înfundată cu zgură, deși nu și-a pierdut capacitatea.
În aparență, garnitura-pachetul metalic și-a calculat timpul - urme de antigel sunt vizibile clar de-a lungul marginilor cilindrilor. Pistonul din al patrulea cilindru este literalmente spălat de-a lungul marginilor - în al patrulea cilindru motorul a consumat în mare măsură ulei. Dar problema este mai profundă decât ne-am aștepta - un ochi antrenat va vedea urme caracteristice de uzură pe cilindru de la apa (antigel) care intră în oală. Deși clientul nu s-a plâns de pierderea antigelului, ar fi util să verificați cu atenție planeitatea blocului - poate fi necesar să fie frezat. Starea cilindrilor a fost surprinzătoare - pentru o astfel de rulare, șlefuirea din fabrică este încă vizibilă, iar zgomotul pistoanelor la PMS nu este foarte mare.
Video (click pentru a reda).
Camerele de ardere din cap și capacele supapelor în sine sunt acoperite abundent cu zgură de la uleiul care intră în cilindri. Toate acestea trebuie curățate temeinic.
În mod surprinzător, capul era în stare bună. Supapele au fost restaurate prin îndepărtarea funinginei, bucșele supapelor nu au necesitat înlocuire (din cauza absenței uzurii). Instalați ridicători hidraulici noi. Arborii cu came au fost înlocuiți cu cei de reglare - Nuzhdin 8,7 mm cu o fază de 263 de grade. Arborii (fabricați prin reșlefuire din cei din fabrică, nu necesită rulmenți axiali) se schimbă cu cei uzați din fabrică, montați pe scripete din fabrică și nu necesită modificări ale chiulasei. Clientul plătește schimbul de arbori cu cei de tuning 4000 de ruble - un adevărat freebie, în comparație cu „sosirea” de la instalarea lor. Planul capului a fost frezat la 0,05 mm, eliminand urmele de perforare din ambalajul metalic. Garniturile tijei supapelor au fost înlocuite cu altele noi (o adevărată „Rezervă”) și capul a mers să cucerească marca de milion.
Motorul a fost asamblat, pe lângă arborii de reglare, catalizatorul a fost înlocuit cu caseta 4-1 și instalat a crescut la 52 mm clapetei de accelerație. Pe acest „tuning” s-a încheiat, pentru că. clientul a venit inițial pentru o simplă revizie, bugetul, ca întotdeauna, nu este de cauciuc, dar obținerea a 120-125 de forțe pentru o investiție foarte modestă a fost o ofertă tentantă pentru client.
După ce motorul a fost pornit și o scurtă rulare, sistemul de alimentare a fost diagnosticat și a fost înregistrat un program de reglare. Deoarece raportul de compresie al unui motor cu pistoane fără priză este redus, sunt necesare unghiuri de aprindere mai mari (față de un motor 21126 convențional). pentru căbugetul clientului nu permitea dezabonarea programului online, din arsenalul producătorului de cipuri au luat o variantă mai mult sau mai puțin asemănătoare „plug-free” pentru biela Priory. Permiteți-mi să vă reamintesc că producătorul de cipuri folosește doar propriile programe, și nu obiecte de artizanat precum shmaulus sau un hole punch descărcat de pe Internet.
A fost interesant să iau un grafic VSH din acest motor. Deci, ce s-a întâmplat cu pistoanele fără priză:
putere de vârf: 128 CP la 6100 rpm (Linie rosie), cuplu maxim: 17,6 kg la 5100 rpm (linie albastră).
Forma graficului de cuplu este neuniformă, dacă programul ar fi patinat online, producătorul de cipuri ar încerca să întindă forma graficului de cuplu. Dar chiar și fără asta, rezultatele sunt inspiratoare - comparați cu programul Priora de 83 de tari, care a fost valorificat de colegi pe aceleași pistoane! Puteți vedea și programul serialului Priora.
Dar și mai interesantă este comparația cu un alt motor - Priora din Mendelevsk, cu un motor asemănător (după revizie), aceeași eșapament, aceiași arbori de 8,7, același controler și aceeași accelerație. Singura și cheia diferențelor dintre aceste motoare este aceea pe care a folosit-o Mendeleev Priore pistoane plate de reparare (plug-in)! Nici programul de pe acea mașină nu a fost scris online (motorul este aproape stoc), dar unghiurile de aprindere sunt diferite - mai mici, pentru un raport de compresie mai mare. Acolo a fost primit 119 forțe și 16,3 kg de cuplu. Forma graficului cuplului este vizibil mai netedă acolo. Să suprapunem ambele grafice (cu un piston plat - „dop” și STK „fără dop”) unul pe celălalt. Graficul motorului cu „plugless” este afișat de linia punctată. O creștere mare a cuplului este vizibilă în zona de 2-3 t.r. și o creștere a puterii de 7,2 forțe în zona de 5-6 t.r.p. La 3500 cam în acest moment, a scăzut puțin, dar pentru o perioadă scurtă de timp și nu semnificativ. Poate că dezabonarea online a programului ar fi scos această zonă (deși nu este un fapt).
Ce se întâmplă?! Este un piston fără dop mai bun decât un piston plat? Da, e mai bine, dar numai la schimbarea programului să se țină cont de reducerea raportului de compresie. Este simplu - raportul de compresie a scăzut ușor și motorul a început să funcționeze mai bine cu combustibilul nostru prost!
În sfârșit, finanțele. Întreaga revizie a motorului a costat clientul 43 de mii de ruble la cheie - inclusiv piese de schimb (inclusiv arbori, șocul și insertul convertizorului catalitic), lucru și program pentru controler.
Articolul scris: 8 noiembrie 2015 Autorul articolului, materiale foto-video:
Revizia motorului Lada Priora include etapele de demontare, căutare și înlocuire a pieselor uzate și asamblarea ulterioară.
De obicei, în timpul reparației motorului Priora, pistoanele sunt înlocuite, în unele cazuri este necesară alezarea suplimentară a cilindrului. Un motiv destul de comun pentru revizie este supraîncălzirea motorului.
Motorul se poate supraîncălzi din cauza unui sistem de răcire defect, a garniturilor de etanșare, a defecțiunilor termostatului etc. În cazurile ușoare, poate fi suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura. Dar uneori supraîncălzirea motorului poate necesita reparații serioase, pe care nu le puteți gestiona singur.
În procesul de dezasamblare și asamblare a motorului, veți avea nevoie de:
Lama de montare
Şurubelniţă
Un set de chei
Dispozitiv de reglare a pistonului
ciocan moale
cheie dinamometrică
Secvențierea
Dezasamblarea motorului nu este dificilă, așa că vom omite descrierea acestuia și vom prezenta aici doar operațiunile de reparare și asamblare ulterioară a motorului:
Scapa de funingine acumulata in blocul cilindrilor. Îndepărtați depunerile de carbon din canelurile de ulei din paturile cilindrilor.
Introduceți carcasele lagărelor, concentrându-vă pe semnele pe care le-ați făcut la dezasamblarea motorului. Asigurați-vă că urechile de reținere ale căptușelilor intră în pozițiile patului.
Apoi lubrifiați rulmenții cu ulei.
Puneți arborele cotit în blocul cilindrilor și ungeți semi-elele cu ulei. Asigurați-vă că jumătățile de inele sunt instalate astfel încât canelurile lor să fie îndreptate către obrajii arborelui cotit.
Instalați jumătate de inel din oțel și aliaj de aluminiu (este alb) pe partea din față a patului central.
Pe cealaltă parte a patului, instalați o jumătate de inel din cermet (are culoare gălbuie).
Rotiți jumătățile de inele instalate astfel încât capetele lor să fie la același nivel cu capetele patului cilindrului.
Stabiliți frunzele libere în capacele lagărelor radicale. Din nou, ghidați-vă de semnele care au fost făcute în timpul dezasamblarii motorului. Asigurați-vă că antenele de blocare intră în canelura și lubrifiați căptușelile.
Montați capacele conform numerelor cilindrilor imprimate pe ele.
Ungeți capetele și filetele șuruburilor care vor atașa capacele cu ulei de motor
Înfășurați șuruburile celui de-al treilea capac. Faceți același lucru cu șuruburile celui de-al doilea, al patrulea, primul și al cincilea capac (în această ordine).
După strângerea șuruburilor, verificați ușurința de mișcare a arborelui cotit. Verificați-l de câteva ori.
Instalați și fixați pompa de ulei și suportul simeringului de ulei din spate
Instalați biela în piston și introduceți bolțul pistonului. Nu uitați să ungeți atât știftul, cât și biela.
Instalați inele de reținere pe ambele părți ale știftului. Asigurați-vă că acestea sunt amplasate în canelurile pistonului.
După aceea, instalați inelul de raclere a uleiului și inelele de piston pe piston. Pentru a face acest lucru, este mai bine să utilizați un instrument special, care se numește „extractor”.
Asigurați-vă că inelele se rotesc ușor în caneluri.
Ștergeți ușor șuruburile arborelui cotit și alezajele cilindrilor.
Introduceți căptușeala în biela, asigurându-vă că antena acesteia se potrivește exact în canelura bielei. Lubrifiați pistonul și rulmentul. Puneți o unealtă de compresie cu inel pe piston și coborâți biela în cilindru.
Revizia motorului Priora include mai multe etape. Acestea sunt următoarele: dezasamblați motorul, găsiți piesele uzate, înlocuiți-le și apoi reasamblați unitatea. În general, procesul este simplu, dar trebuie să determinați care este defecțiunea și abia apoi să o remediați.
În timpul funcționării acestui vehicul, proprietarii descoperă defecțiuni și puncte slabe ale motorului. Acestea includ următoarele:
Destul de des, șoferii Priora se plâng că se scurge ulei sub capacul supapei. Pentru a remedia această problemă, trebuie doar să înlocuiți garniturile.
De regulă, lucrările de reparație constă în faptul că este necesară găurirea cilindrilor sau pur și simplu înlocuirea pistoanelor. Adesea, proprietarii sunt nevoiți să recurgă la reparații din cauza faptului că unitatea s-a supraîncălzit. Acest lucru se întâmplă din astfel de motive: sistemul de răcire nu funcționează bine sau este complet rupt, garniturile nu sunt montate ermetic, termostatul funcționează defectuos etc. În cazuri simple, puteți schimba pur și simplu garnitura. Dar dacă supraîncălzirea este cauzată de probleme mai complexe și mai grave, atunci nu va fi posibil să corectați singur situația, așa că veți avea nevoie de ajutorul specialiștilor.
Frecvența de întreținere a motorului Priora este de aproximativ 15 mii km. La fel și fabrica care produce această unitate. Experții recomandă efectuarea primei verificări după 3 mii de km. Practic, în această etapă, trebuie acordată mai multă atenție locurilor în care sunt amplasate atașamentele pentru echipamentele montate. În plus, în timpul primei verificări și întreținere, uleiul sau filtrele pentru acesta trebuie schimbate.
Dacă motorul are un design cu 8 supape, atunci este necesar să se verifice starea jocurilor supapelor în timpul primei verificări. Dacă motorul are un design cu 16 supape, atunci astfel de acțiuni nu vor fi necesare, deoarece o astfel de unitate are ridicători hidraulici. Verificări similare se efectuează și după 15 mii de kilometri pentru Priora.
Când odometrul este deja mai mare de 30 de mii de km, va fi necesar nu numai înlocuirea filtrelor de ulei, ci și a lichidului uleios în sine. Asigurați-vă că schimbați și bujiile și apoi filtrele din sistemul de alimentare.
Adesea, cam la acest kilometraj, rolele de sincronizare încep să funcționeze prost sau să se rupă complet. Dacă Priore are un motor cu 8 supape, atunci garnitura din capacul mecanismului supapei trebuie înlocuită suplimentar.
Când marcajul de pe contorul de parcurs atinge 45 de mii de km, uleiul trebuie schimbat din nou. Asigurați-vă că verificați tensiunea curelelor de distribuție. Mai mult, aceste acțiuni sunt efectuate pentru un motor cu atât 8, cât și 16 supape.
Apoi se efectuează întreținerea programată, deja când kilometrajul atinge marca de 60 de mii de km. De data aceasta trebuie să acordați atenție bujiilor și curelelor de transmisie a alternatorului. Uneori trebuie să spălați sistemul de alimentare. Acest lucru este valabil mai ales pentru locul unde se află conducta de accelerație. Se recomandă în acest moment schimbarea senzorilor responsabili de mersul în gol.
Când kilometrajul ajunge la 75 de mii de km, pe o unitate cu 8 supape, este necesară schimbarea curelelor de distribuție. Același lucru este valabil și pentru senzorul de oxigen. De asemenea, este mai bine să înlocuiți lichidul de răcire, deoarece până acum acesta și-a pierdut deja parțial sau complet funcțiile.
Întreținerea ulterioară va fi deja repetată pentru Priora. Ca urmare, riscul minim pentru acest motor este de aproximativ 100 de mii de km. Uneori, sub rezerva tuturor regulilor și întreținere corespunzătoare, se dovedește că de data aceasta se întinde până la 200 de mii de kilometri. Desigur, dacă schimbați designul (tuningul), atunci aceasta crește puterea unității. Dar chiar dacă respectați toate cerințele, atunci mai devreme sau mai târziu nu puteți face fără reparații. Desigur, respectarea regulilor întârzie acest lucru, dar va trebui fie să înlocuiți singur piesele, fie să contactați un specialist.
Reparația motorului Priora începe cu dezasamblarea.
Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți șurubelnițe și chei, o lamă pentru montaj, chei dinamometrice, un ciocan moale, precum și un dispozitiv pentru instalarea pistoanelor.
Algoritmul acțiunilor este următorul:
Revizia motorului Lada Priora nu este un proces dificil. Trebuie doar să dezasamblați mai întâi unitatea, apoi să căutați piesele rupte sau uzate, să le înlocuiți și apoi să asamblați motorul.
