Reparație motoare Peugeot 3008 pe cont propriu

Mi-am amintit încă un lucru. Imediat după 20 de mii de km de alergare, pe capacul supapei au început să apară din ce în ce mai multe urme de ulei. Am înlocuit garnitura capacului supapei, dar a fost suficient pentru 8-10 mii de km, apoi s-a „băut” din nou și chiar mai mult. Sfatul dealer-ului este să înlocuiți capacul supapei, deoarece se presupune că la aceste mașini sunt din fabrică cu o defecțiune tehnică. Drept urmare, nu l-am schimbat, ci am înlocuit încă o dată garnitura (a fost inclusă în kitul de service pentru înlocuirea lanțului de distribuție).

Tuturor stimaților dromovod, salutare!

Nu am mai postat nimic de ceva vreme, sper că te-ai plictisit.

După înlocuirea turbinei și repararea pompei de injecție, s-au întâmplat următoarele:

S-a stricat pompa de vid (cea care a luat folosit). La înlocuirea cu una nouă, lucrătorii service-ului au fost surprinși de supapele înfundate la zero, verdictul fiind toți aceleași ghioi de la Renissance, care nu au înlocuit filtrul de ulei. Înlocuit, le-am amintit cu un cuvânt bun.

Pompa de injecție a început să se defecteze, am venit la MadPistons, tipii ăia care au restaurat atât pompa de injecție, cât și turbina, au curățat motorul ultima oară. L-au schimbat cu altul restaurat, rezultă că l-au avut pe primul născut care a fost reparat.

Pompa de injecție s-a stricat - motivul nu este clar, aparent o resursă mică și cât de norocoasă, judecând după logică, aceasta este o pompă de combustibil, 95-98 Lukoil, Gazprom, uneori Rosneft alimentat întotdeauna. Nou 25-27 tr.

Faptul ca capetele pompei de injectie a stiut, a inteles, dar a refuzat sa creada, CA ASA CARL, pompa de combustibil CARL. cum a putut el. Dar nu, aș putea, ca ai noștri fără dopaj. )))

Mașina nu s-a mișcat, benzină pe podea și fără dinamică. Apoi ceva a început să fluieră, să zdrănnească. M-am dus la lăudatul meu serviciu renascentist, care se află în centrul comercial din Moscova de pe Kashirka.

Salutare tuturor! Și criticii plini de rău ai mărcii PSA, de asemenea. Aștept cu nerăbdare comentarii despre faptul că mașina a căzut cu plăcere, mai ales dacă este constructivă (ce să înlocuiesc, unde și cum).

EP6 secunde Motor 1,6 l. dezvoltat în comun de Peugeot și BMW. Predecesorul său este similar GHEAŢĂ (Motor cu ardere internă) EP6DT - 1598 cmc
În timp, acest motor va înlocui TU5JP4.

Caracteristica motorului Peugeot 308,408 și 3008 EP6 se ​​bazează pe utilizarea unui sistem de control al deschiderii supapei de admisie și o dezvoltare a puterii de 88 kW, adică 120 CP. la 6000 rpm cu standardul de emisii Euro 4.

Chiulasa ep6 este realizata din aliaj usor de aluminiu intr-un principiu unic de fabricare a matritei, capul manechin este realizat din polistiren, apoi inglobat in rasina. La turnare, aliajul înlocuiește aspectul polistirenului.

Capacul blocului este realizat din materiale compozite, are separator de ulei, etanșeitatea se realizează prin 7 garnituri de cauciuc.

Această tehnologie a matriței de turnare asigură o mare acuratețe și corectitudine a diferitelor canale și forme din chiulasa (cap cilindru)

Pe fiecare arbore cu came se află:

• regulatoare de sincronizare a supapelor,
• supape hidraulice de reglare a presiunii pentru schimbătoare de fază
• ținte pentru senzorul arborelui cu came,
• acționare a pompei de vid,

Deschiderea supapei de admisie este controlată de un arbore intermediar suplimentar și un motor electric.

Sistemul de reglare a deschiderii supapei de admisie include mai multe elemente:

• motor electric
• arbore intermediar
• fălci intermediare
• Senzor de poziție a arborelui intermediar
• arborele cu came de admisie
• arcuri de retur

1. arbore intermediar
2. Unitatea de control
3. fălci intermediare
4. Cam
5. compensator hidraulic
6. Supapă de admisie
7. Creșterea cursei supapei

O acționare a pompei de vid este montată pe arborele cu came de evacuare pentru o frânare confortabilă.

Regulatoare de fază activate ep6 (defazatoare) funcționează în anumite limite, cum ar fi pe arborele de admisie unghiul de decalare este de 35 °, pe evacuare 30 °, deci sunt marcate IN 35 (admisie), EX 30 (eliberare).

Supapele electromagnetice sunt instalate pe ambele părți ale chiulasei, controlate de computerul motorului și reglează deplasarea schimbătorilor de fază.

chifla

Grup: prieteni de club
Posturi: 6 299
Înregistrare: 11.10.2011
De la: Sf. Leningrad
Număr utilizator: 1 083

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Mesaje: 426
Înregistrare: 6.4.2014
Număr utilizator: 4 129

chifla

Grup: prieteni de club
Posturi: 6 299
Înregistrare: 11.10.2011
De la: Sf. Leningrad
Număr utilizator: 1 083

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Mesaje: 426
Înregistrare: 6.4.2014
Număr utilizator: 4 129

Și de ce să te consulți cu mine, acum 3 ani atât resursele dedicate 308, cât și Sitroclub. deja plin de titluri despre bancurile unui motor turbo și care se laudă cu motoare diesel de 2 litri. Vorbind de instrumente de lucru, forumurile nu sunt un instrument rău în ceea ce privește cumpărarea unei mașini și întreținerea acesteia. dacă aveți întrebări despre piesele de schimb și diagnosticare, sunteți binevenit.
P.S. Acum 3 ani nu am făcut Peugeot, dar am suferit, iar acum 4 ani am schimbat motorul pe 308 al meu)

Postarea a fost editată Constantin74 – 8.9.2014, 16:02

Membru activ

Grup: prieteni de club
Posturi: 17 027
Înregistrare: 23.2.2011
Număr utilizator: 414

Koska-PyzhAudiVod!

Grupa: Proprietatea clubului
Posturi: 12 570
Înregistrare: 17.4.2011
Din: Moscova YuButovo! (Noyabrsk a trăit înainte)
Număr utilizator: 565

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Mesaje: 426
Înregistrare: 6.4.2014
Număr utilizator: 4 129

Asta e necazul cu rușii! Deși este deja bine că ALK (transmisia automată AL4) a încetat să hărțuiască)))

SW. Konstantin74, dacă vorbim despre publicitate, atunci se pare că nu ați folosit-o) Altfel, ați ști că numele meu este Nikolai și acesta este numele meu adevărat. Nu am avut nicio activitate comercială în afară de vânzarea unei perechi de pompe de combustibil de înaltă presiune la prețuri foarte bune.
Voi urma cu siguranță sfatul tău și al Nataliei și cu siguranță îi voi scrie. În același timp, motorul ep6dt, ca și variațiile sale, are un caracter foarte prost și o întreținere scăzută. și doar câțiva proprietari se bucură de el.

Postarea a fost editată dispozitiv – 8.9.2014, 16:23

Koska-PyzhAudiVod!

Grupa: Proprietatea clubului
Posturi: 12 570
Înregistrare: 17.4.2011
Din: Moscova YuButovo! (Noyabrsk a trăit înainte)
Număr utilizator: 565

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Postări: 48
Înregistrare: 7.7.2014
De la: Moscova
Număr utilizator: 4 549

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Mesaje: 426
Înregistrare: 6.4.2014
Număr utilizator: 4 129

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Postări: 38
Înregistrare: 10.1.2014
De la: Lipetsk
Număr utilizator: 3 628

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Posturi: 1 772
Înregistrare: 12.5.2011
De la: Moscova
Număr utilizator: 628

Membru activ

Grupa: Pyzhevody
Postări: 48
Înregistrare: 7.7.2014
De la: Moscova
Număr utilizator: 4 549

60.000 km de parcurs după o semi-revizuire a motorului - îndepărtarea chiulasei, revizuirea și curățarea, înlocuirea MSC, înlocuirea cronometrajului și poate altceva, nu-mi amintesc. Apoi, înlocuiți inelele pistonului. Problema cu arzătorul de ulei a dispărut și a început să revină încet după

40-50 tk, 300-500 de grame la 1.000 km de alergare. Pentru o anumită perioadă de timp - înlocuirea lumânărilor (de 2 ori), înlocuirea bobinei de aprindere, schimbarea uleiului (8-9 tk), filtre etc. în conformitate cu reglementările. Benzina (al 95-lea) nu a mâncat, putere și accelerație fără plângeri.
Acesta este tot un preambul și acum de fapt însuși.
Mi-a luat greu până la Tula, la 80 km de Moscova, motorul s-a oprit, a aprins o greșeală și a refuzat să plece. După o scurtă diagnosticare prin telefon, a sunat la o camionetă de remorcare și o călătorie la service la un prieten de încredere (în general, a efectuat lucrări de înlocuire a inelelor în CPG), 6.500 de ruble din tufiș. Ce am aflat până acum:
1. piston topit în al 2-lea cilindru cu un scor al cilindrului însuși
2. duză moartă
S-a anunțat prețul preliminar pentru revizia motorului - 131.000 de ruble (mai mult, cred că prețul va crește și mai mult atunci când motorul va fi scos și complet demontat).
Ceea ce este inclus în acești bani este demontarea / instalarea motorului, dezasamblarea / montarea motorului, manșonul blocului, înlocuirea pistonului ars, înlocuirea inelelor CPG (toate), revizuirea și curățarea capului, înlocuirea temporizării.
Iată o excursie atât de distractivă desenată.
Îl poți vinde așa cum este? Cât de mult să ceri?
Dacă există reparatori, voi accepta cu plăcere sugestii de reparații în mod personal.

Există 2 numere (în baza de cunoștințe):
1. 1608730180 MOTOR DE ÎNLOCUIRE STANDARD BENZINĂ - preț de la 174 000 de ruble
2. 135RJ NOU MOTOR PE BINȚĂ - preț de la 236.000 de ruble
3. BU de la 85.000 de ruble
Preturi de pe zazap.ru

Transmisia cu lanț de distribuție durează puțin mai mult decât transmisia prin curea, dar totuși, fiind un consumabil, trebuie și înlocuită. Pe Peugeot 3008, această operațiune poate fi efectuată cu propriile mâini, fără a solicita ajutorul specialiștilor. Acest ghid va detalia cum se poate face acest lucru.

Transmisia lanțului de distribuție are același scop ca și transmisia prin curea, trebuie să sincronizeze acțiunile arborelui cotit și ale arborelui cu came. Datorită lanțului, pistoanele și supapele nu se întâlnesc între ele în timpul mișcării. Dacă presupunem că lanțul se rupe, atunci întâlnirea lor va fi inevitabilă. Se vor lovi unul pe altul, ceea ce va duce inevitabil la deformarea lor. Dar lanțul are un avantaj semnificativ - nu se poate rupe. Lanțul este doar deformat, ceea ce înseamnă că nu este necesar să se facă reparații serioase la motor din cauza spargerii acestuia.

Dar lanțul nu este etern, iar în timp se întinde, ceea ce apare din cauza uzurii balamalelor. Din această cauză, distanța dintre legături devine mai mare. Dar în ce cazuri lanțul trebuie înlocuit imediat:

• nu se mai poate regla tensiunea acestuia;
• unele dintre etichete nu se mai potrivesc;
• există fisuri, așchii sau alte daune mecanice.

Când unitatea este întinsă, motorul nu va mai funcționa fără probleme. Întinderea legăturilor are loc neuniform, astfel încât lanțul va părea că „dansează”, în diferite locuri, întinzându-se fie mai strâns, fie mai slab.

Și iată cum va fi exprimată declinul lanțului:

• se va auzi un zgomot puternic în timpul funcționării motorului;
• mașina nu va porni bine;
• consumul de combustibil va crește ușor.

În plus, lanțul poate zbura pur și simplu de pe pinioane, iar aceasta este la fel ca o rupere. În acest caz, consecințele vor fi aceleași - impactul supapelor asupra pistoanelor și deformarea acestora. Prin urmare, asigurați-vă că verificați din când în când tensiunea lanțului. Și dacă nu îl puteți trage în mod normal, atunci trebuie schimbat. Și cu cât o poți face mai repede, cu atât mai bine. Tensiunea lanțului poate fi verificată folosind un șablon special. Se instalează în locul întinzătorului și se măsoară distanța. Puteți vedea acest șablon în fotografia de mai jos:

Pentru comoditate, astfel de reparații se fac cel mai bine pe un pasaj. Dacă acest lucru nu este posibil, vom folosi un muf. Și iată de ce vom avea cu siguranță nevoie:

• set de gulere;
• dispozitiv de fixare a volantului și a arborilor cu came;
• Capete;
• chei;
• torex;
• șurubelnițe cu vârfuri diferite;
• unitate nouă;
• întinzător nou;
• mai calm (3 buc);
• șuruburi noi pentru fixarea arborilor cu came;
• angrenaje noi pentru arbori;
• garnitura la loc pentru a instala carcasa.

Asigurați-vă că luați numai materiale de înaltă calitate. Dacă cumpărați un lanț de pe piață, atunci acesta poate fi întins. Puteți verifica astfel: țineți produsul plat și uitați-vă la căderea acestuia. Nu trebuie să depășească 10 mm. Pentru a verifica calitatea metalului, puteți trece ușor o pilă cu ac peste el.

1. Așadar, punem mașina pe un pasaj, dacă este posibil, deschidem capota și scoatem mașina de sub tensiune prin deconectarea bornei din stânga a bateriei.

2. Acum puteți scoate roata dreaptă din față, precum și căptușeala aripii și protecția motorului.
3. Demontați filtrul de aer și conducta.
4. Scoateți carcasa motorului.
5. Acum trebuie să deconectați toate firele și senzorii arborelui cu came de la motor.
6. Scoatem bobinele de aprindere si le scoatem.
7. Scoateți și furtunul de ventilație, toate țevile disponibile. Asigurați-vă că toate deschiderile sunt închise cu dopuri, altfel murdăria va intra cu siguranță în ele.
8. Scoateți capacul de pe chiulasă.

9. Ridicați motorul și scoateți joja, care măsoară nivelul uleiului din sistem.
10. Scoateți suportul motorului.
11. Acum scoateți cureaua de antrenare a accesoriilor.
12. Demontăm scripetele unităților suplimentare.Pentru a face acest lucru, va trebui să deșurubați câteva șuruburi.
13. Derulați arborele cotit în poziția de blocare a volantului. Defilarea ar trebui să fie efectuată de șurubul de fixare a arborelui cotit.
14. Acum fixăm volantul și toți arborii. Acest lucru se face folosind un dispozitiv special.
15. Scoateți întinzătorul lanțului.
16. Acum trebuie să demontați toate scripetele.
17. Deșurubați butucul arborelui cotit.
18. Acum am ajuns la punctul de a scoate direct lanțul în sine. O scoatem.
19. Scoateți dispozitivele de tensionare și ghidajele acestora.
20. Scoateți pinionul arborelui cotit împreună cu inelul de etanșare.
21. Acum am demontat complet mecanismul. Înainte de a instala componente noi, trebuie să curățați corect scaunele de murdărie.
22. Asamblam ghidajele, lantul, pinionul de antrenare si montam toate acestea pe chiulasa.

23. Expunem semnele în toate locurile necesare.
24. Montați scripetele transmisiei pe arborele cotit.
25. Montam butucul.
26. Punem la loc toate celelalte scripete.
27. Montați întinzătorul.
28. Montați inelul de etanșare.
29. Acum puteți pune ultimul scripete - atașamente.
30. Scapa de clemele de pe arbori.
31. Punem curele de unități suplimentare și le întindem. Ele trebuie strânse corect - fără constrângere și lăsare.
32. Punem joja de ulei la locul ei.
33. Montam bobina de aprindere si o conectam.
34. Conectam senzorii.
35. Punem o carcasă decorativă.
36. Montam tevi, filtre si protectie motor.
37. Montați roata scoasă.
38. Cel puțin, conectăm borna deconectată de la baterie.

Asta e tot. Acum verificăm funcționarea motorului. Dacă nu se aud zgomote străine, atunci totul este în ordine. În caz contrar, va trebui să vă uitați sub capotă și, dacă este necesar, să repetați procedura de instalare a lanțului.

Francezii au adormit pentru totdeauna subiectul tracțiunii integrale. Pentru ei, o mașină 4×4 era de neînțeles înainte și rămâne așa până astăzi.

Inteligența Europei fragile, și în special a Franței, nu poate înțelege semnificația tracțiunii integrale. Ei nu înțeleg și este puțin probabil să înțeleagă vreodată de ce este necesar să conduci o mașină care vâslește în patru picioare pe asfalt sau pe un drum plat de pământ. La urma urmei, aceasta este o plată în exces mai întâi la cumpărarea unei mașini, apoi atunci când este întreținută, operată și reparată. Nu rațional! Scump!

Dar când ideea tradițională a unei mașini cu tracțiune integrală s-a schimbat și a devenit clar că nu numai un SUV cadru sau un sedan executiv poate fi cu tracțiune integrală, ci și un practic, ușor înălțat deasupra șoselei (adică cu garda la sol) masina cu manevrabilitate usoara, toti cei care in arsenalul lor nu exista tractiune integrala si-au dat seama de greseala. Mai ales după ce a apărut o ordine socială pentru astfel de mașini, care, în consecință, a crescut cererea și atenția.

Nici brandul francez Peugeot nu avea tracțiune integrală, alături de Citroen legat de preocuparea PSA. Dar un val de interes sporit pentru crossoverele SUV ușoare (Sport Utility Vehicle) i-a făcut pe francezi să se gândească... Deoarece pentru francezi era extrem de costisitor să construiască singuri un șasiu cu tracțiune integrală, a apărut ideea de a implica partenerii în acest lucru. întreprindere. Alegerea a căzut pe Mitsubishi - ei știu multe despre off-road real, abilitățile de cross-country și o transmisie competentă cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, a fost imposibil să distrugi Europa cu SUV-uri severe în formatul Pajero, Pajero Sport, L200. Și PSA a înțeles asta. Drept urmare, francezii au luat ca bază mediocru Outlander XL, iar apoi ASX-ul sincer nereușit, făcându-le Peugeot 4007 și Citroen C-Crosser, și, de asemenea, Peugeot 4008 și, respectiv, Citroen C4 Aircross.

Stop! Dar o parte semnificativă a Europei își dorește un crossover și, în același timp, nu visează întotdeauna la tracțiune integrală. Vor doar o mașină versatilă, cu un acoperiș puțin mai înalt și o gardă la sol puțin mai mare. Tracțiunea pe patru roți nu este deloc un atribut obligatoriu pe lista lor de dorințe. Francezii sunt destul de capabili să facă singuri o astfel de mașină, mai ales că în adâncul lor știu că SUV-urile partenerilor lor nu sunt capodopere. Atunci a apărut rețeta.Luați o mașină de pasageri de dimensiuni medii din gama de modele existentă și faceți un SUV mono-drive pe baza acesteia.

Crossover-ul Peugeot 3008 a fost creat pe platforma lui 308 hatchback - are aceeași structură de putere a caroseriei, aceleași motoare și, în afară de versiunea hibridă, doar tracțiune față, ca un hatchback. Este de remarcat faptul că doar Peugeot a decis asupra unei astfel de mașini în cadrul preocupării. „Citroen” nu a făcut nimic de acest fel, lăsând doar analogi ale mașinilor japoneze în tabăra de crossover. Deși, odată cu apariția lui Citroen DS4, agenții de marketing ai mărcii și-au luat îndrăzneala și au anunțat că acesta este și un crossover.
3008 este francez din aproape toate punctele de vedere. La „Peugeot” a fost realizat exclusiv pe cont propriu. Doar aspectul mașinii s-a dovedit a nu fi francez, deși francezii au pictat-o ​​și ei. Însă francezii sunt diferiți, tot de vechea echipă de designeri, care a venit cu o gură exagerată, care a trecut până la urmă la barele de protecție ale tuturor modelelor Peugeot. Acum sabotajul împotriva lui Peugeot a fost oprit și o echipă de designeri de la fraternul Citroen a fost trimisă pentru a salva compania, care, cu priceperea lor, au readus brandul la stilul și estetica de odinioară. Prin urmare, există speranța că viitorul Peugeot 3008 restilizat ar trebui să devină mai armonios și mai echilibrat.

Interiorul lui 3008 este realizat cu eleganță franceză și calitate germană. Panoul de instrumente - o bucurie pentru ochi! Vizorul care curge în consola centrală este un plus potrivit! Deflectoare de ventilație teșite în centru - o continuare a stilului! Balustrada pentru pasagerul din față de pe consola centrală este o întruchipare abil a designului și a caracterului practic într-o singură persoană! Toată această frumusețe este realizată din materiale de calitate și, de asemenea, perfect asamblată. Și cum stai în cabina lui Peugeot 3008! Scaunele frumoase, cu un set solid de reglaje și o ergonomie exemplară, cresc în mod clar gradul de plăcere de a deține o mașină. Toate comenzile sunt la îndemână. Pârghia transmisiei manuale este instalată în mod deosebit convenabil.

Și dacă nu stai pe loc și conduci... Reglarea fină a șasiului și a caracteristicilor de conducere au fost întotdeauna punctul forte al mărcii Peugeot. Inginerii francezi știu cum să se asigure că mașina nu se scutură de denivelări și mulțumește cu manevrarea pe trotuar neted! Mașinile cu motor turbo (1.6l 150 CP) sunt echipate implicit cu Dynamic Rolling Control. Datorită acesteia, amortizoarele funcționează într-un mod confortabil pe linie dreaptă, iar în colțuri, cu ajutorul unui sistem viclean de supape și cilindri hidraulici, devin mai rigide. Direcție fin reglată! Standardul 3008 urmează șoferul! Mașina este întotdeauna ascultătoare și previzibilă.

Pentru un șasiu atât de încordat, un motor turbo la fel de plin de viață este ideal. Acesta este același motor fabricat de Peugeot-Citroen, BMW. Împreună cu o turbină este un motor de 1600 cmc. 150 de forțe ale acestei unități sunt întotdeauna suficiente cu o marjă. Din păcate, astfel de caracteristici tehnice fertile au afectat resursa motorului. Mașinile primilor ani au fost speriate de nesemnificația kilometrajului parcurs înainte de reparația forțată. Mașinile mai recente păreau imposibil de ucis pe fundalul lor, dar, de fapt, nici nu străluceau de fiabilitate, ca un 1.6l aspirat similar (120 CP). Mai mult, acest motor cu fiecare model nou al concernului devine din ce în ce mai profund o parte din istoria PSA. Toate cele mai recente modele ale concernului au fără greșeală acest motor - excelent în performanță și în mod clar nu lipsește de probleme în viața reală și în funcționare.

În mod surprinzător, 3008, în ciuda naturii sale cu tracțiune față, este de fapt un crossover și nu doar o mașină de pasageri! Chiar și șasiul mono-drive al lui 3008th, supus unui șofer inteligent și prezenței sistemului Grip Control, care controlează independent electronica, în funcție de modul selectat („standard”, „zăpadă”, „murdărie”, „nisip ”, mașina poate urca pe un drum de țară alunecos, cu topografie variabilă.

Prețul de pornire pentru Peugeot 3008 din Rusia este de 799.000 de ruble. Aceasta este o mașină cu atmosferă, 120 de cai putere pe benzină 1.6 și mecanică cu cinci trepte în baza Access. Interesant este că chiar și pentru versiunea de bază este disponibil și un motor diesel 1.6 (112 CP). Cel mai ieftin 3008 cu un astfel de motor costă deja 939.000 de ruble.Următoarea versiune a Active în ierarhie este estimată la cel puțin 834.000 de ruble. O mașină în aceeași configurație, dar cu un 1.6 turbo (150 CP) costă 934.000 de ruble.

Este curios că suprataxa pentru o copie cu o pușcă de asalt Aisin este zero. Se vinde și cu aceeași 934.000 ca o mașină cu mecanică. Echipamentele de top Allure pentru toate mașinile Peugeot ridică prețul crossover-ului la cel puțin 1.064.000 de ruble. Acestea sunt prețuri pentru mașini în configurații fixe, fără vopsea metalizată și tot felul de opțiuni.

Tabăra de crossover este extrem de mare! Iar 3008 are o mulțime de rivali. Dar Peugeot poate fi pe deplin comparat doar cu versiunile cu tracțiune față ale concurenților. Deși sunt și o mulțime.

1. Skoda Yeti 1.2 TSI (2WD). Skoda Yeti este primul crossover al mărcii cehe. Volkswagen Tiguan a fost luat ca bază pentru Yeti. În Rusia, Yeti este disponibil atât în ​​versiunea cu o singură roată, cât și în versiunea cu tracțiune integrală. Pentru crossover sunt propuse mai multe motoare 1.2 pe benzina (105 CP); 1.4 (122 CP) și 1.8 (152 CP - numai cu tracțiune integrală).

2. VW Tiguan. Crossover-ul compact Volkswagen Tiguan din prima generație a debutat la sfârșitul anului 2007. Și în 2011, modelul de producție a suferit restyling, timp în care mașina și-a schimbat fața. Motoarele pentru Tiguan sunt tipice pentru Volkswagen: benzină - 1.4TSI (122 CP sau 150 CP) și 2.0TSI (170 CP sau 200 CP), precum și diesel 2.0 l. (140 CP). Cu cel mai slab motor, Tiguan este cu tracțiune față.

Acest Peugeot 3008 a trebuit să fie descărcat dintr-un camion de remorcare direct pe un lift din cauza unei roți sparte.

S-a dovedit că articulația sferică a fost scoasă din articulația de direcție (indicată de săgeți roșii). Acest lucru s-a întâmplat deoarece la înlocuirea articulației sferice într-un serviciu non-core, acesta a fost înșurubat „cu mâna” și nu „contracat”. A scos unitatea din cutie. În timp ce conducea mașina a rupt o roată. În mod miraculos, nu a fost nici un accident.

Pe motoare - toate rănile inerente EP6. Am scris multe despre el, îl puteți citi aici și aici. Dacă întâmpinați un consum crescut de ulei - despre asta aici. De regulă, consumul crescut de ulei este asociat cu o resursă mică de etanșări ale tijei supapelor. Dacă mașina dvs. a început să „mânânce” ulei, este mai bine să schimbați garniturile tijei supapei înainte ca uleiul care arde în cilindri să strice catalizatorul și să acopere supapele de evacuare. Acest lucru se poate face fără a scoate chiulasa. Puteți urmări un scurt videoclip despre asta, pe care l-am făcut special pentru voi.