Dar rapoartele cu exemple de revizii nu au fost postate anterior pe site - considerăm că această lucrare este simplă și nu am scris rapoarte despre ea - era de la sine înțeles că efectuăm și revizii obișnuite.
Cu toate acestea, după un număr crescut de întrebări pe această temă, am decis să arătăm în detaliu revizuirea standard, ca să spunem așa, din „camera greutăților și măsurilor”.
Care sunt motivele unei revizii standard, de ce să nu faci tuning, forțând motorul? Răspunsul este simplu - nu toată lumea are nevoie de reglare și nu întotdeauna. Adesea, clientul este destul de mulțumit de parametrii unui motor serial, dar resursele acestuia au fost epuizate. Clientul are nevoie de o reparație bună și de înaltă calitate, bugetul este adesea limitat, iar resursa are nevoie de una mare. Oferim acestor clienți revizie tipică a motorului , cu toate acestea, cu unele mici modificări care cardinal afectează durata de viață a motorului și au fost de mult testate de noi în proiecte de tuning.
Să luăm în considerare în continuare astfel de lucrări în toate detaliile.
Așadar, clientul nostru aduce mașina lui Oka, cu motor cu doi cilindri 11113, volum 0,75 litri. Kilometrajul exact este necunoscut, dar aproximativ 100 de mii de km. Simptome - lumânările sunt uleioase, există și un preaplin de ulei prin ventilația carterului în carcasa filtrului de aer. Diagnostic - grup de piston.
Să ne uităm la mașină și la compartimentul motor. Constatăm că cineva a pus deja o conductă de retur de combustibil. Facem și acest tip de muncă. O linie pentru scurgerea combustibilului în rezervorul de pe Oka este necesară și cu un motor în serie, mai ales pe vreme caldă, în ambuteiaje.
Mașina Oka a început să fie produsă cu mult timp în urmă și a câștigat o popularitate considerabilă în rândul șoferilor autohtoni. Desigur, caracteristicile tehnice ale mașinii în cauză sunt departe de cerințele unui automobilist modern. În ciuda acestui fapt, la un moment dat Oka a fost foarte popular datorită economiei sale inerente. Proprietarii unei mașini Oka din primii ani de producție se confruntă adesea cu defecțiuni ale sistemului de propulsie. Acest lucru este ușor de explicat prin durata de viață și condițiile de funcționare ale vehiculului. Una dintre cele mai eficiente modalități de a readuce vehiculul la capacitatea de lucru este revizuirea motorului Oka sau VAZ 11113. A face singur reparații este destul de dificil, deoarece multe procese vor necesita echipamente scumpe. Pentru a economisi bani, puteți pregăti Ochiul pentru o revizie majoră cu propriile mâini.
Beneficiile reviziei sunt clare. Reparația la scară largă a motorului va permite: creșterea duratei de viață a vehiculului, creșterea resurselor motorului și creșterea performanței acestuia.
Prima etapă a reviziei este o diagnoză detaliată a motorului cu ardere internă. Este destul de dificil să faci o verificare într-un garaj. Pentru a determina productivitatea motorului, veți avea nevoie de echipamente informatice și abilități adecvate.
Pentru a efectua o restaurare completă a motorului, este necesar să demontați dispozitivul mașinii. Efectuarea acestei proceduri cu propriile mâini nu este atât de simplă, în ciuda dimensiunilor mici ale motorului. Pentru a evita deteriorarea motorului, este necesar să folosiți o serie de echipamente specializate: cadre de susținere, un extractor hidraulic, un dispozitiv pentru agățarea motorului.
După ce dezmembrarea motorului a fost finalizată cu succes, este necesar să se procedeze la demontarea acestuia. Este necesar să dezasamblați motorul strict într-o anumită ordine pentru a preveni deteriorarea pieselor sale individuale.
După dezasamblare, este necesar să treceți la cea mai importantă etapă a reviziei, care constă în depanarea componentelor individuale ale motorului cu ardere internă. Scopul principal al reviziei este de a readuce elementele vehiculului la setările din fabrică. Prin urmare, singurul manual corect de reparații Oka este instrucțiunile originale ale producătorului.
În timpul restaurării la scară largă a motorului VAZ 11113, sunt obligatorii următoarele proceduri:
Reparațiile auto la scară largă necesită abilități adecvate și echipamente scumpe. Prin urmare, pentru a efectua restaurarea, va trebui să apelați la profesioniști.
Una dintre cele mai importante etape în restaurarea motorului este prelucrarea chiulasei. Producătorul vehiculului indică limita admisă de tratare a capului, care trebuie respectată cu strictețe atunci când se efectuează reparații. Înainte de a continua cu o reparație la scară largă, este necesar să studiați în detaliu instrucțiunile producătorului. De asemenea, este imperativ să verificați cu comandantul la ce adâncime va fi prelucrată chiulasa. Dacă elementul este uzat peste limita admisă, este interzisă operarea ulterioară a capului blocului. Dacă prelucrarea și restaurarea chiulasei este posibilă, lucrarea este însoțită de înlocuirea obligatorie a garniturii chiulasei. În acest caz, este necesar să se țină cont și de profunzimea prelucrării elementului pentru a conferi blocului etanșeitatea inițială.
Pentru a restabili motorul cu ardere internă VAZ 11113 la setările din fabrică, se recomandă utilizarea serviciilor unor ateliere de încredere. Revizia este o procedură destul de complicată și consumatoare de timp, care trebuie efectuată de meșteri calificați. Înainte de a efectua reparații, este necesar să se evalueze în mod rezonabil costurile de restaurare. Unii pasionați de mașini uită să aprecieze diferența dintre restaurarea unui element și înlocuirea lui. Cu uzura critică a motorului, costurile de reparație pot depăși cu mult costul principal al motorului cu ardere internă. Dacă este necesară înlocuirea elementelor individuale ale vehiculului, merită să utilizați numai piese de schimb originale de la producător.
După reparație, merită să începeți să rulați mașina. În timpul perioadei de rodaj, este necesar să se prevină o sarcină crescută asupra sistemului de propulsie. În caz contrar, costul refacerii motorului nu se va justifica, iar vehiculul VAZ 11113 își va pierde din nou performanța.
VIDEO
Restabilirea completă a performanței motorului are loc prin repararea:
Fiecare etapă are propriile sale caracteristici. De exemplu, la demontare, principalul lucru este să urmați o anumită secvență pentru a nu deteriora nimic. Și orice măsurători pe un motor murdar vor fi greșite.
Reparația unui cap al blocului de cilindri este menționată în subsecțiunea 10.5.1.
tastele „pentru 8”, „pentru 10”, „pentru 13”, „pentru 17” și „pentru 19”
capete interschimbabile „pentru 10”, „pentru 13”, „pentru 17” și „pentru 19”
chei pentru șuruburi cu hexagon intern „cu 5” și „cu 10”
butonul
cleşte
şurubelniţă
set de palpatoare plat
micrometre (cu limite de măsurare 0-25, 25-50 și 75-100 mm)
Subler
cadran cu suport indicator
cheie dinamometrică
dispozitiv de îndepărtare a filtrului de ulei
Scoateți unitatea de putere din mașină și o transmisie din motor (vezi subsecțiunea 10.6).
1. Deșurubați piulița șurubului de fixare inferioară a generatorului de suportul frontal al motorului și.
2. . scoateți arcul și șaibe plate din șurub.
3. Slăbiți piulița care fixează alternatorul de bara de tensionare.
4. Întoarceți piulița de fixare a nivelului de tensiune al generatorului la un ac de păr al capului blocului de cilindri.
5. Scoateți ochiul de pe știft și bara de tensionare. Montați ochiul pe știft și înșurubați pe piuliță (ochiul va fi necesar pentru a scoate motorul din subcadru).
6. Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului de pe scripetele alternatorului și de pe arborele cotit al motorului.
7. Scoateți un șurub de fixare inferioară a generatorului de un suport frontal al motorului și scoateți generatorul împreună cu un nivel de tensiune.
8. Scoateți joja de ulei din orificiul blocului cilindrilor.
9. Slăbiți clemele furtunului de ventilație a carterului și scoateți furtunul.
10. Slăbiți clema de fixare a furtunului de conectare de pe conducta de evacuare a chiulasei și.
11. . scoateți furtunul din duză împreună cu termostatul.
12. Scoateți cele trei piulițe care fixează senzorul de cuplu de scânteie de carcasa accesoriilor.
13. Deconectați furtunul de la controlerul de sincronizare a aprinderii cu vid și scoateți senzorul de cuplu la scânteie din carcasa de antrenare.
14. Slăbiți clemele și deconectați furtunurile de amplificare a vidului de la conducta de admisie și.
15. . încălzirea conductei de admisie.
16. Slăbiți clema și deconectați furtunul mic de ramură de ventilație a carterului de la racordul capacului chiulasei.
17. Slăbiți clema furtunului de combustibil (de la pompa de combustibil la carburator) și.
18. . scoateți-l din racordul de injecție al pompei de combustibil.
19. Slăbiți cele două piulițe de fixare a pompei de combustibil.
20. . Scoateți pompa de combustibil de pe știfturile carcasei de transmisie.
21. Slăbiți șurubul care fixează carcasa accesoriilor și.
22. . scoateți carcasa de antrenare de pe știfturile chiulasei.
23. Îndepărtați două șuruburi de fixare a unui braț al țevii de recepție (șaibele arc sunt instalate sub șuruburi).
24. Deșurubați cele patru piulițe care fixează flanșele țevii de evacuare a tobei de șurub de știfturile chiulasei (șaibe plate sunt instalate sub piulițe) și.
25. . scoateți conducta de admisie cu suportul și furtunul pentru alimentarea cu aer cald la filtrul de aer.
26. Scoateți cele două șuruburi care fixează flanșa conductei de admisie a pompei de apă.
27. Slăbiți șurubul care fixează suportul țevii de admisie de blocul cilindrilor și.
28. . scoateți conducta de admisie a pompei de apă cu furtunuri și ansamblul termostat.
29. Slăbiți clema și scoateți furtunul de evacuare a încălzitorului din conducta de evacuare a chiulasei.
30. Deconectați furtunul regulatorului de sincronizare a aprinderii cu vid de la racordul carburatorului.
31. Deșurubați cele trei piulițe care fixează conducta de admisie de chiulasă (șaibe plate sunt instalate sub piulițe) și.
32. . scoateți ansamblul conductei de admisie cu carburatorul.
33. Atașați curelele de ridicare la cadrele motorului. Ridicați motorul strângând curelele. Slăbiți piulița care fixează suportul motorului din față pe suportul cadrului auxiliar.
34. . scoateți șaibele arc și plate și.
35. . scoateți șurubul cu șaibă plată.
36. Deșurubați piulița șurubului care fixează suportul motorului din spate de subcadru, scoateți arcul și șaibele plate și.
37. . scoateți șurubul cu șaibă plată. Scoateți motorul din subcadru.
38. Așezați motorul pe un suport stabil sau pe un suport pentru dezasamblare și reasamblare. Întoarceți trei șuruburi de fixare a unui suport înainte al motorului de blocul de cilindri și îndepărtați un suport.
39. Scoateți filtrul de ulei din motor (recomandăm să folosiți un extractor special).
40. Scoateți cele trei șuruburi care fixează capacul frontal al curelei de transmisie a arborelui cu came și scoateți-l.
41. Întoarceți o piuliță de fixare a unei role de tensionare.
42. Deșurubați șurubul care fixează scripetele de antrenare a alternatorului de arborele cotit, asigurând volantul să nu se rotească (introduceți o șurubelniță în șurubul care fixează carcasa ambreiajului de motor și în angrenajul inel al volantului). Scoateți șurubul scripetelui cu șaibă plată.
43. Trageți ușor fulia de antrenare a alternatorului cu o șurubelniță (sau spudger) și scoateți-o de la capătul din față al arborelui cotit.
44. Scoateți cureaua de distribuție a arborelui cu came de pe fulia arborelui cotit.
45. Scoateți rola de tensionare de pe știftul blocului cilindric.
46. Scoateți distanțierul scripetei foloase.
47. Asigurați scripetele arborelui cu came împotriva rotației prin sprijinirea unei șurubelnițe pe știftul care fixează capacul curelei dințate și deșurubați șurubul de montare al scripetei.
48. Scoateți scripetele arborelui cu came, scoateți cheia roții dacă este slăbită în canelura arborelui.
50. . patru șuruburi capac din spate (trei dintre ele fixează pompa de apă pe blocul cilindrilor).
51. Scoateți capacul curelei de transmisie a arborelui cu came din spate.
52. Introduceți o șurubelniță între flanșa carcasei pompei și bloc, glisați pompa din locaș.
53. Scoateți pompa și garnitura (indicate cu săgeată).
54. Slăbiți cele două piulițe ale capacului chiulasei, scoateți șaibe plate și
56. Scoateți capacul chiulasei.
57. Îndepărtați șase șuruburi de fixare a unui cap al blocului de cilindri.
58. . cu cap interschimbabil, cheie tubulară și cheie dinamometrică (deoarece cuplul de strângere al șuruburilor este de aprox. 80 N/m sau 8 kgf/m).
59. Folosind o șurubelniță, separați capul de bloc și.
60. . scoateți chiulasa.
61. Scoateți garnitura chiulasei.
62. Scoateți cele unsprezece șuruburi care fixează baia de ulei de motor.
63. Folosind o șurubelniță, separați baia de ulei de blocul cilindrilor și scoateți carterul și garnitura acestuia.
64. Deșurubați cele trei șuruburi care fixează rezervorul pompei de ulei (șaibele arc sunt instalate sub capetele șuruburilor) și scoateți receptorul.
65. Scoateți inelul O din rezervorul pompei de ulei.
66. Scoateți cele patru piulițe ale capacului inferior al bielei (două pe fiecare capac).
67. Scoateți capacele rulmenților bielei. Dacă numerele cilindrilor nu sunt vizibile pe ele, marcați-le (prin perforare sau vopsea).
68. Scoateți carcasele lagărelor bielei de pe suporturile arborelui cotit. Dacă nu intenționați să înlocuiți căptușelile, marcați-le pe partea nefuncțională.
69. Împingeți cu grijă bielele în cilindri, astfel încât bielele să nu lovească pereții cilindrilor.
70. Scoateți pistoanele și bielele din cilindri. Dacă numerele cilindrilor de pe biele nu sunt vizibile, marcați (prin perforare sau vopsea).
71. Scoateți pinionul arborelui cotit cu o șurubelniță.
72. . scoateți-l de la capătul din față al arborelui cotit.
73. Scoateți cheia scripetelui dințat din canelura din capătul frontal al arborelui cotit.
74. Scoateți cele șase șuruburi de fixare a pompei de ulei.
75. . scoateți-o cu o șurubelniță și separați pompa de blocul cilindrilor.
76. Scoateți ansamblul pompei de ulei de la capătul frontal al arborelui cotit.
77. Fixați volantul să nu se rotească, deșurubați cele șase șuruburi de fixare a acestuia și.
78. . scoateți șaiba de blocare a șuruburilor.
79. Scoateți volantul de pe flanșa din spate a arborelui cotit al motorului.
80. Vă rugăm să rețineți: dacă manșonul de montare rămâne în volant, marcați imediat orificiul arborelui cotit în care a fost instalat. Altfel va fi un dezechilibru.
81. Scoateți cele cinci șuruburi și două piulițe care fixează suportul simeringului din spate al arborelui cotit.
82. Scoateți suportul cu o șurubelniță și.
83. . scoate-l din motor.
84. Fixați arborele cotit să nu se rotească introducând o tijă sau un știft de metal în orificiul de echilibrare al contragreutății sale și deșurubați șuruburile care fixează angrenajele arborilor de echilibrare.
85. Scoateți șuruburile cu șaibe plate.
86. Scoateți angrenajele arborelui de echilibrare cu două șurubelnițe și.
88. Deșurubați cele șase șuruburi care fixează capacele lagărelor principale ale arborelui cotit (două șuruburi pe fiecare capac) și.
89. . Scoateți capacele rulmenților principali și rulmenții inferiori.
90. Scoateți un arbore cotit din paturile blocului de cilindri.
91. Scoateți șaibele de presiune a arborelui cotit (de pe rulmentul principal al arborelui cotit din mijloc) și carcasele superioare ale lagărului principal.
92. Dacă este necesar, scoateți cheile de la capetele posterioare ale arborilor de echilibrare.
93. Dacă este necesară înlocuirea rulmenților din spate ai arborilor de echilibrare, deșurubați șuruburile care fixează plăcile de împingere și.
95. Loviți rulmenții arborelui din spate din locurile blocului cilindrului lovind arborii de echilibrare printr-un dorn de metal moale și.
96. . scoateți lagărele arborelui de echilibrare din spate.
97. Dacă este necesară înlocuirea rulmenților din față, scoateți arborii de echilibrare. Pentru a face acest lucru, scoateți inelele de reținere ale rulmenților din spate folosind un clește special.
98. . Scoateți arborii de echilibrare din blocul cilindrilor prin carcasele lagărelor din spate.
99. . Scoateți dopurile de la capetele anterioare ale arborilor de echilibrare, îndepărtați inelele și apăsați rulmenții frontali folosind un dorn (barbă), aplicând forță pe inelele exterioare ale rulmenților.
100. Vă recomandăm să îndepărtați segmentele pistonului cu un extractor special. Dacă nu este acolo, eliberați ușor blocarea inelului de compresie superior și scoateți-l din piston.
101. Scoateți inelul de compresie inferior în același mod.
102. . inele raclete de ulei (superioare si inferioare) si.
103. . expandor inel de ulei.
104. Dacă este necesar, utilizați un dorn special pentru a apăsa știftul din tija de legătură. Vă rugăm să rețineți că, pentru a asambla pistonul cu biela, este necesar să încălziți capul superior al bielei la o temperatură de 240 ° C și este nevoie de un dorn special pentru a instala bolțul pistonului.
105. Apăsați etanșarea din spate a arborelui cotit din suport, plasând barele sub suport pentru a nu-l deteriora. Curățați suprafața de împerechere a suportului cu blocul cilindric de resturile vechiului material de etanșare.
Instalați un ansamblu curat bloc cilindri cu arbori de echilibrare pe suport și înfășurați știfturile lipsă în el.
Ungeți carcasele lagărelor și șaibele de presiune ale arborelui cotit, precum și pistoanele și garniturile, cu ulei de motor. La asamblarea motorului după reparație, instalați garnituri de ulei noi ale arborelui cotit.
Montați căptușelile în mufurile și capacele lagărelor principale, așezați ansamblul arborelui cotit cu angrenajul de antrenare al arborelui de echilibrare în rulmenții principali și introduceți semi-inelele de împingere în soclurile rulmentului principal din mijloc (Fig. 2-14).
Orez. 2-14. Instalarea semiînelelor persistente ale arborelui cotit într-un cuib al rulmentului radical mediu
Capacele sunt numărate din partea de antrenare a arborelui cu came
Semi-inelele trebuie să fie orientate către caneluri către suprafețele de împingere ale arborelui cotit (pe partea laterală a canelurilor se aplică un strat anti-fricțiune pe suprafața semi-inelelor).
Se montează capacele lagărelor radicali conform etichetelor care sunt puse pe suprafața lor exterioară (fig. 2-15). Extindeți capacele astfel încât semnele de pe fiecare dintre ele să fie pe partea de montare a generatorului. Strângeți șuruburile de fixare ale acestora.
Orez. 2-15. Marcaje pe capacele rulmentului principal.
Verificați jocul liber axial al arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, întoarceți blocul cilindrului cu partea din spate în sus și instalați un suport cu un indicator pe acesta, astfel încât piciorul indicator să se sprijine de flanșa arborelui cotit. Deplasând arborele în sus și în jos (de exemplu, cu șurubelnițe), măsurați jocul liber axial al arborelui cu un indicator, care ar trebui să fie între 0,06-0,26 mm. Dacă cursa este mai mare, atunci readuceți-o la normal prin înlocuirea semi-inelelor vechi cu altele noi sau prin instalarea semi-inelelor de grosime crescută.
Montați angrenajele pe arborii de echilibrare, astfel încât semnele de aliniere de pe angrenaje să fie împotriva semnelor de pe angrenajul de antrenare a arborelui cotit (Fig. 2-16). Instalați șaibe și fixați angrenajele cu șuruburi.
Orez. 2-16.Marcaje pentru instalarea angrenajelor arborilor de echilibrare: 1 - angrenajelor arborilor de echilibrare; 2 - angrenajul arborelui cotit; A - Marcaj PMS de pe suportul simeringului arborelui cotit din spate
Montați etanșarea din spate a arborelui cotit în suportul 3 (Fig. 2-17), după ce a lubrifiat-o în prealabil cu ulei de motor. Deplasarea cutiei de presa spre interior față de suprafața exterioară „E” a suportului nu trebuie să fie mai mare de 0,25 mm. Nu este permisă proeminența cutiei de presa față de suprafața „E”.
Orez. 2-17. Suport etanșare ulei spate arbore cotit: 1 - cutie de umplutură; 2 - bucșe de centrare ale cutiei de viteze; 3 – titularul unui epiploon spate; A - cavități ale gazelor de carter; B - cavitatea uleiului; C - cavitatea sistemului de răcire; D - suprafețele suportului adiacente blocului cilindrilor; E - suprafața exterioară a suportului
Apăsați două bucșe de montare 2 în suportul simeringului din spate, asigurându-vă că bucșele ies cu 6,5 + 0,2 mm din partea opusă blocului cilindrilor.
Curățați suprafețele de îmbinare ale suportului și blocului cilindr de resturile garniturii vechi, murdărie, ulei și degresare. Pe suprafața „D” a suportului care se îmbină cu blocul cilindrilor, aplicați etanșant KLT-75TM sau un etanșant similar de tip TV-1215 de la Three Bond.
Puneți suportul cu presseape pe dorn 41.7853.4011 și mutați-l de la dorn pe flanșa arborelui cotit. Atașați suportul la blocul cilindrilor cu șuruburi și piulițe.
Instalați volantul pe arborele cotit, astfel încât marcajul (găuri în formă de con) din apropierea jantei să fie împotriva axelor articulațiilor bielei arborelui cotit. Montați șuruburile de fixare a șaibei și a volantului, blocați-o cu un dispozitiv de reținere (vezi Fig. 2-13) și strângeți șuruburile de montare.
Potriviți pistoanele din același grup de masă cu cilindrii în funcție de clasă și asamblați pistoanele cu biele, așa cum este indicat mai jos. Folosind bucșa din kit A. 60604, introduceți pistoanele cu biele în cilindri (Fig. 2-18).
Orez. 2-18. Instalarea pistonului cu segmente de piston în cilindru folosind manșonul de montare din kit A. 60604
Setul include bucșe de dimensiuni normale și de reparare ale pistoanelor. Puteți folosi și mâneca reglabilă 67.7854.9517.
Montați rulmenții în biele și capacele bielei. Montați bielele și capacele pe fustele arborelui cotit, strângeți șuruburile bielei. Capacele bielei trebuie instalate astfel încât numărul cilindrului de pe capac să fie opus cu numărul cilindrului de pe capătul inferior al bielei.
Folosind drift 67.7853.9580, apăsați simeringul frontal al arborelui cotit în capacul pompei de ulei. Turnați puțin ulei de motor în pompa de ulei și rotiți-i angrenajul de transmisie de mai multe ori. Montați pompa de ulei cu etanșarea arborelui cotit din față pe dornul 67.7853.9580 și rotiți angrenajul de antrenare astfel încât să poată fi pus pe capătul din față al arborelui cotit. Mutați pompa de la dorn la arbore, instalați o garnitură sub pompă și atașați-o la blocul cilindrilor.
Orificiul știftului de pe piston este decalat față de axă cu 1,2 mm, prin urmare, atunci când se instalează pistoanele în cilindri, săgeata de pe coroana pistonului trebuie să fie îndreptată către transmisia arborelui cu came.
Pentru o instalare corectă a pompei, doi știfturi de ghidare (Fig. 2-19) sunt presați în carcasa acesteia, care trebuie să se potrivească în orificiile corespunzătoare din blocul cilindrilor.
Orez. 2-19. Ştifturi de ghidare a pompei de ulei
Introduceți un rezervor de ulei cu un inel O în orificiul pompei de ulei, atașați-l la pompa de ulei și la capacul lagărului principal al arborelui cotit (vezi Fig. 2-12).
Montați baia de ulei 5 cu garnitura 4 și fixați.
Instalați și înșurubați flanșa filtrului de ulei cu garnitura pe blocul cilindrilor, înșurubați senzorul luminos de avertizare a presiunii uleiului în flanșă. Lubrifiați inelul O al filtrului de ulei cu ulei de motor și înșurubați manual filtrul de ulei la racordul cu flanșă.
Introduceți două bucșe de centrare în blocul cilindrilor (Fig.2-20) și montați garnitura chiulasei peste ele.
Orez. 2-20. Bucșe pentru centrarea capului pe blocul cilindrilor
La asamblarea motorului, instalați întotdeauna o nouă garnitură sub chiulasă. Nu este permisă utilizarea unei garnituri uzate. Înainte de a instala garnitura, este necesar să îndepărtați uleiul de pe suprafețele de îmbinare ale blocului și chiulasei. Garnitura trebuie să fie curată și uscată. Nu este permis contactul uleiului cu suprafața garniturii. În cazul pătrunderii uleiului, degresați garnitura.
Rotiți arborele cotit astfel încât pistoanele să fie în mijlocul cilindrilor.
Montați chiulasa asamblată în conformitate cu instrucțiunile din capitolul „Particularitățile reparației motorului” de-a lungul bucșelor de centrare. Strângeți șuruburile chiulasei în ordine (fig. 2-21). Pentru a asigura o etanșare fiabilă și pentru a preveni strângerea șuruburilor în timpul întreținerii vehiculului, strângeți șuruburile chiulasei în patru pași:
1 recepție - strângeți șuruburile cu un cuplu de 20 N m (2 kgf m);
2 recepție - strângeți șuruburile la un cuplu de 70,0-85,0 N m (7,1-8,7 kgf m);
3 recepție - strângeți șuruburile cu 90 °;
4 recepție - strângeți din nou toate șuruburile cu 90 °.
Orez. 2-21. Ordinea de strângere a șuruburilor chiulasei
Șuruburile chiulasei pot fi reutilizate numai dacă s-au extins până la o lungime de cel mult 135,5 mm (vezi Fig. 2-57). Dacă șuruburile sunt mai mari, înlocuiți-le cu altele noi. Înainte de a asambla motorul, lubrifiați filetele și capetele șuruburilor scufundându-le în ulei de motor. Apoi lăsați excesul de ulei să se scurgă. Scoateți uleiul din orificiile pentru șuruburi din blocul cilindrilor.
Introduceți pompa de lichid de răcire cu garnitura în locașul blocului cilindri. Montați capacul curelei de distribuție din spate și atașați-l împreună cu capacul pompei la blocul cilindrilor. În plus, atașați capacul curelei de distribuție din spate cu un șurub la bloc și o piuliță la știftul de pe chiulasa.
Înainte de a instala pompa de apă, asigurați-vă că scripetele pompei este bine conectat la rolă, aplicând un cuplu de 24,5 Nm (2,5 kgfm) la scripete. Scripetea nu trebuie să se întoarcă.
Introduceți cheile segmentelor în mufurile de la capetele din față ale arborelui cotit și ale arborelui cu came și instalați scripetele dințate. Ținând roata arborelui cu came de la rotire cu unealta 67.7811.9509, fixați-o cu un șurub și șaibă. Înainte de instalare, aplicați etanșant de tip UT-6 pe filetul șurubului.
Este interzisă înlocuirea șuruburilor de fixare a volantului cu șurubul de montare a scripetei arborelui cu came și invers datorită acoperirii lor diferite. Șuruburile volantului sunt fosfatate, iar șurubul roții arborelui cu came este oxidat.
Rotiți arborele cu came cu unealta 67.7811.9509 până când semnul de pe scripete se aliniază cu bara de reglare de pe apărătoarea curelei dințate din spate (Fig. 2-22).
Orez. 2-22. Verificarea coincidenței semnelor de aliniere de pe scripetele arborelui cu came și capacul de protecție din spate al curelei dințate
Rotiți arborele cotit în direcția unui unghi de rotație mai mic până când semnul de aliniere de pe scripete se aliniază cu marcajul de pe capacul pompei de ulei (Fig. 2-23). Puteți roti arborele cotit cu o cheie pentru un șurub înfășurat temporar în capătul din față al arborelui cotit.
Orez. 2-23. Verificarea coincidentei semnelor de aliniere de pe scripetele arborelui cotit si capacul pompei de ulei
Este interzisă rotirea arborelui cotit și a arborilor cu came până când cureaua dințată este instalată. Acest lucru va face ca pistoanele să lovească supapele și să deterioreze supapele și pistoanele.
Instalați rotorul cu o axă (sau fără axă dacă rola are o jantă de plastic) și un distanțier. Fixați-l în poziția de tensiune minimă a curelei.
Puneți cureaua dințată pe scripetele arborelui cotit și, trăgând ambele ramuri, luați ramura stângă în spatele rolei de tensionare și înfășurați-o în jurul roții pompei de răcire. Glisați partea inferioară a curelei peste scripetele arborelui cotit.La instalarea curelei, evitați curbele ei ascuțite (razele mai mici de 20 mm) pentru a nu deteriora cordonul de sticlă al curelei.
Întindeți ușor cureaua cu rola de rulare, rotiți arborele cotit cu două ture în sensul de rotație și verificați dacă semnele de aliniere se potrivesc (vezi Fig. 2-22 și 2-23).
Dacă semnele nu se potrivesc, repetați operațiunea de instalare a curelei, corectând poziția scripetei arborelui cu came. Dacă semnele se potrivesc, reglați tensiunea curelei și jocul din mecanismul supapei, așa cum este indicat în capitolul „Caracteristici de reparare a motorului”. Montați capacul curelei dințate din față și fixați-l cu șuruburi.
Așezați cu grijă garnitura în canelura capacului chiulasei de jur împrejur. Montați capacul pe chiulasa, puneți bucșele de cauciuc pe știfturi și piulițe cu șaibe. Dacă bucșele prezintă semne de distrugere, înlocuiți-le cu altele noi. Strângeți piulițele uniform în mai mulți pași până când șaiba se sprijină pe știft. Rețineți că etanșeitatea capacului depinde de minuțiozitatea tuturor operațiunilor de instalare a acestuia.
Înveliți într-un cap al blocului de cilindri al unei bujii și un indicator al indicelui de temperatură al lichidului de răcire.
Montați conducta de evacuare 2 (Fig. 2-10) a mantalei de răcire cu o garnitură pe chiulasa și fixați-o cu două piulițe. Montați garnitura și atașați flanșa conductei de alimentare 3 a pompei de lichid de răcire la blocul cilindri. Puneți furtunurile care merg la termostat pe conducta de derivație și pe conducta de alimentare, instalați termostatul 4 și strângeți furtunurile cu cleme.
Montați carcasa accesoriilor cu inel O pe chiulasa și fixați-o cu șurubul. La instalarea corpului, acordați o atenție deosebită poziției inelului de etanșare în canelură, deoarece atunci când șurubul este strâns, inelul poate sări din canelură și să muște între marginile canelurii și suprafața chiulasei. Dacă inelul O prezintă semne de mușcătură, acesta trebuie înlocuit cu unul nou.
Instalați un distanțier termoizolant cu garnituri, un împingător și o pompă de combustibil (vezi subsecțiunea „Instalarea pompei pe motor”).
Lubrifiați cu ulei de motor și puneți inelul O pe flanșa senzorului de cuplu la scânteie. Atașați senzorul la carcasa accesoriului astfel încât marcajul din mijloc de pe flanșa senzorului să se afle pe urechea de montare de pe carcasa accesoriilor (Figura 2-24). Arborele senzorului este conectat la tija arborelui cu came într-o singură poziție, când camele de cuplare a arborelui intră în canelurile arborelui cu came.
Orez. 2-24. Instalarea senzorului de cuplu de scânteie. Săgeata arată marginea de montare pe corpul unităților auxiliare
Atașați suportul cu suportul suspensiei din față al unității de alimentare la blocul cilindrilor. Fixați bara de tensionare 2 (Fig. 2-25) a generatorului cu un ochi pe chiulasa și instalați generatorul prin atașarea acestuia la bara de tensionare și la suportul 4 al suportului suspensiei din față a unității de alimentare.
Orez. 2-25. Instalare generator: 1 - scripete de antrenare generator; 2 - capac de tensionare; 3 - generator; 4 – un braț al unui suport al unui suport de suspensie înainte al unității de putere; 5 - curea de transmisie a alternatorului
Glisați roata de antrenare a alternatorului pe arborele cotit și fixați-o cu un șurub și o șaibă. Pune cureaua pe arborele cotit și scripetele alternatorului și reglează-i tensiunea.
Puneți o garnitură pe știfturile chiulasei, instalați și fixați conducta de admisie cu suportul pârghiei intermediare de antrenare a carburatorului. Montați carburatorul cu o garnitură, fixați-l cu piulițe și închideți-l cu un dop tehnologic de sus. Amintiți-vă că strângerea piulițelor la cuplul necesar trebuie făcută numai cu un carburator (motor) rece. Cuplurile de strângere ale piulițelor de fixare a carburatorului sunt date în Anexa 1.
Montați legătura clapetei de accelerație atașându-l la carburator și la pârghia intermediară de pe conducta de admisie.
Montați furtunul de ventilație de evacuare a carterului pe capacul chiulasei și pe dispozitivul de reținere a simeringului de ulei din spate. Asigurați furtunul cu cleme. Instalați un indicator de nivel de ulei.
Partea superioară a indicatorului de nivel de ulei trebuie să fie în poziție verticală, deoarece indicatorul are o formă curbată și nu este inclus în blocul cilindrilor în nicio altă poziție.
Instalați furtunul de alimentare cu benzină de la pompa de combustibil la carburator și fixați-l cu cleme. Montați furtunul regulatorului de vid al senzorului de cuplu de scânteie, precum și furtunul de ventilație al carterului de la chiulasă la carburator.
Puneți și fixați cu cleme furtunurile de încălzire pe conducta de evacuare a chiulasei și conducta de admisie a pompei de lichid de răcire.
Umpleți motorul cu ulei prin orificiul de pe capacul chiulasei.
Oka a fost creată ca o mașină pentru oameni, concepută pentru a satisface cererea nu numai a tinerilor, ci și pentru a închide nișa formată de vehicule pentru persoanele cu dizabilități.
Pe baza cerințelor tehnice și a sarcinii propuse de proiectanți, întreaga mașină, și în special unitatea de putere, trebuia să fie realizată din componente utilizate pe scară largă, să poată efectua singure întreținerea și reparațiile fără a implica servicii calificate de la un statie de service certificata.
Istoria dezvoltării familiei de mașini Oka a văzut utilizarea diferitelor unități de putere. Inițial, în timpul „prototipării”, motorul original Daihatsu Cuore AB a fost instalat pe mașină, care avea 2 cilindri și dezvolta o putere de 26-30 CP. Au fost realizate mai multe vehicule de prim test.
În ciuda faptului că designul motorului a fost pe deplin dezvoltat de designerii Toyota, acest motor nu a fost copiat de designerii sovietici, deoarece analiza designului a relevat cerințe crescute pentru calitatea pieselor de fabricație și asamblarea motorului în sine.
În plus, instalarea unei astfel de unități de putere ar necesita crearea completă a producției de motoare de la „0”, ceea ce ar afecta costul final al mașinii și momentul lansării mașinii în serie.
În momentul în care conceptul de mașină „tineret” sau „popor” a fost aprobat, o mașină VAZ 2108 a fost livrată transportorului fabricii de automobile Togliatti, ceea ce a determinat soarta unității de putere pentru copil.
Până în 1979, designerii unităților de putere VAZ elaboraseră pe deplin motorul 2108 și erau deja gata să treacă la schimbarea liniei de motoare de export VAZ 2108-1 de 1,1 litri la motorul 2108 de 1300 cmc, care a mers pe piața internă. Prin urmare, s-a decis să dezvolte propriul motor cu 2 cilindri bazat pe o nouă unitate de putere, care a stat la baza liniei de producție VAZ.
Motorul lui Oka de 650 cmc. a rezultat dintr-o jumătate din unitatea de putere 2108. Alegerea exactă a jumătății din blocul deja dezvoltat și a motorului în sine a fost determinată de costul dezvoltării echipamentelor pentru fabricarea unui motor cu 2 cilindri. O caracteristică de design a acestui deuce de benzină în linie este un arbore cu came deasupra capului care controlează funcționarea a patru supape - 2 pentru fiecare cilindru.
Procesul de lucru în motor are loc în două rotații ale arborelui cotit, ceea ce provoacă prezența vibrațiilor în timpul funcționării motorului cu ardere internă. Pentru a compensa dezechilibrul, sunt instalați doi arbori de echilibrare pentru a amortiza vibrațiile. Puterea motorului este de 29 CP. Cuplul maxim este de 44,1 Nm, care se atinge la 3400 rpm.
Sistemul de alimentare cu combustibil este realizat conform standardului Euro-0 pe baza unui carburator. Pompa de combustibil are o acționare mecanică de la unitățile motor.
Sistemul de ulei este similar cu originalul 2108 folosind o pompă de viteze.Uleiul este preluat din carter și este direcționat prin canalele interne direct către perechile de frecare ale arborelui cu came și arborelui cotit.
Pereții cilindrilor sunt lubrifiați de ceața de ulei generată de rotația arborelui cotit. Tijele supapelor și părțile mecanismului de distribuție a gazului, cu excepția arborelui cu came în sine, sunt lubrifiate prin gravitație.
Motorul Oka 11113 (VAZ 11113) a apărut în procesul de finalizare a unității de putere VAZ 2108 și de a-și aduce volumul de lucru la 1500 CP. Din nou, a fost folosită o soluție cu jumătate de inimă. Blocurile motoare și 650 și 750 cmc erau în exterior absolut identice. Modificările au afectat diametrul pistonului, care a fost mărit de la 76 la 81 mm. Blocul motor a fost reproiectat intern.
Perețiile despărțitoare dintre cilindri au fost subțiate și a fost eliminat un circuit suplimentar de răcire a camerei de ardere. Unitatea de alimentare a devenit mai puternic încărcată în partea de temperatură. Acest neajuns în primele etape a dus la blocarea pistonului, zgârieturi pe pereții cilindrilor și alte defecțiuni din cauza răcirii insuficiente.
Datorită implementării îmbunătățirilor, motorul 11113 a devenit mai puternic și a dat deja 35 CP. și 52 Nm de tracțiune. Motorul a rămas carburat și a respectat cerințele de mediu Euro-0.
Principalele defecțiuni ale primelor motoare de 650 cmc și ale motorului 11113 includ zgomot și vibrații crescute. Zgomotul crescut apare atunci când motorul se încălzește și este cauzat de prezența arborilor de echilibrare. Zgomotul este considerat normal, deși provoacă îngrijorare proprietarilor de mașini.
Zgomotul suplimentar poate fi cauzat de un joc de supape crescut. Eliminat prin ajustare. Vibrația, în schimb, are un motiv constructiv și se datorează funcționării a doar 2 pistoane, care au o cursă de lucru în doar 2 ture ale CV-ului, adică în procesul de funcționare, 1 piston rotește CV-ul cu 360 °.
Arsarea garniturii chiulasei. Este cauzată de inexactitatea în fabricarea garniturii în fabrici și de strângerea necorespunzătoare a capului blocului, ceea ce permite comprimarea incompletă a garniturii. În timpul reparațiilor, acest element de etanșare nu trebuie reutilizat. Este necesară înlocuirea obligatorie, acordând atenție suprafeței garniturii și dacă se găsesc zgârieturi, nu o utilizați.
Dificultățile la pornirea unui motor fierbinte de 750 cmc sunt datorate diafragmei pompei de combustibil și a dispoziției compartimentului motor. Temperaturile de funcționare ridicate ale blocului motor conduc la formarea de vapori de combustibil în cavitățile pompei, iar unitatea nu este proiectată pentru a pompa un mediu gazos.
În cazul unei defecțiuni pe pistă, este suficient să puneți o cârpă umedă pe carcasa pompei. Acest lucru va fi suficient pentru a ajunge la bază și a înlocui diafragma.
Pierderea scânteii. Sistemul de scânteie din cilindri este realizat după un circuit fără contact folosind o bobină de aprindere. Locația serpentinei permite intrarea apei la trecerea prin bălți. Acest lucru determină defectarea elementului care crește tensiunea și se exprimă în incapacitatea de a porni motorul.
Sistem de răcire. Are aceleasi probleme ca toate motoarele VAZ. Performanța de calitate slabă a pompei duce la defecțiunea acesteia, ceea ce duce în timp util la supraîncălzirea motorului. Același lucru este valabil și pentru fiabilitatea termostatului. Dacă apar probleme, elementele trebuie înlocuite.
Defecțiuni ale senzorilor electronici. Acestea sunt cauzate de performanța de proastă calitate a electronicii de către producătorii ruși, precum și de cultura scăzută a asamblarii unităților de putere, care permit fixarea incompletă a senzorilor pe carcasa motorului.
Reparația motorului OKA poate fi efectuată într-un garaj dacă aveți experiență în întreținerea și repararea motoarelor cu ardere internă fabricate în Rusia. Cu excepția elementelor specifice, reparațiile motoarelor sunt efectuate folosind componente utilizate pentru repararea motoarelor VAZ 21083 și VAZ 21093.
Motorul Oka din prima și a doua generație este destul de fiabil.Și sub rezerva cerințelor din fabrică pentru reglementările de întreținere, are o resursă de 120.000 km.
Potrivit pașaportului vehiculului, atât motorul 11113, cât și motorul 1111 au un program de întreținere la fiecare 15.000 km. Pentru întreținerea la acest interval, se recomandă utilizarea uleiului de motor complet sintetic. Atunci când se folosesc uleiuri de motor semisintetice și cu atât mai mult minerale, motorul Oka necesită o schimbare a lubrifiantului în funcție de durata de viață a uleiului, adică de cel puțin 10.000 km.
În acest caz, sistemul de ulei trebuie spălat și elementul de filtru înlocuit. Volumul de ulei din motorul Oka este de 2,5 litri, dar la înlocuire rămân 150-300 ml de lubrifiant pe pereții motorului, astfel încât volumul de umplere este controlat de joja. Nu este permisă preaplinul de ulei.
Sistemul de răcire a motorului OKA 11113 necesită înlocuirea lichidului după 60.000 km. În același timp, lichidul de răcire își păstrează proprietățile de lubrifiere și anticoroziune și prelungește funcționarea sistemului de răcire.
La fiecare 30.000 km, este necesară o reglare obligatorie a supapei. Dar, de fapt, golurile sunt reglate în funcție de starea tehnică cu control la o anumită rulare.
Lucrările suplimentare care nu sunt relevante pentru mașinile moderne includ curățarea obligatorie a carburatorului la fiecare 30.000 km cu reglarea turației de ralanti la fiecare ITP următoare.
La 60.000 km, indiferent de starea tehnică, se înlocuiește cureaua de distribuție. Designul grupului cilindru-piston permite supapelor să se îndoaie atunci când cureaua se rupe, astfel încât această procedură nu trebuie neglijată.
Reglarea motorului Oka nu are sens practic în condiții normale de funcționare. O creștere a puterii și a cuplului la clipirea unităților ECM poate da o creștere de până la 10% cai putere, ceea ce, cu o putere de aproximativ 30 CP. nu ar fi foarte util.
Ca modificare a garajului, reglarea motorului Oka se realizează prin instalarea unui injector de la VAZ 21083i, dar costul rafinamentului poate fi comparat cu instalarea motorului chinezesc TJ376QE FAW (Daihatsu), care a fost montat pe un SeAZ Oka 11116- 02 Mașină Serpuhov în 2007-08.
În serie, pe mașină au fost instalate doar motoarele VAZ 1111 și VAZ 11113. Cu astfel de unități de putere mașina a fost livrată rețelelor de distribuție.
Ca opțiuni pentru economisirea producției și îndeplinirea cerințelor de mediu, atât SeAZ, cât și KAMAZ au încercat să utilizeze unități de putere de la alți producători. Acest lucru s-a datorat faptului că AvtoVAZ a refuzat să continue producția de minimașini și de fapt a încetat să furnizeze unități de alimentare pentru a finaliza mașina.
Așadar, în 2004, a fost realizată o serie de mașini de probă cu un motor coreean Hyundai Atos. Au fost produse 15 mașini pentru testele de probă, dar programul nu a intrat în serie.
Tot în acest an, la SeAZ au fost efectuate teste la scară mică ale mașinilor cu motoare de la uzina Melitopol MeMZ 245. Mașina s-a numit OKA-Astro și a fost ulterior produsă în serie mică pe baza fabricii de asamblare a mașinilor Kamov. O altă versiune a unității de putere ucrainene a fost MeMZ 247.1 Acest motor, care a îndeplinit cerințele Euro-2, nu a fost livrat pentru producția de masă, deși astfel de echipamente se găsesc rar pe piața secundară.
În 2007-2008, la uzina din Serpuhov a fost instalat un motor chinezesc cu injecție cu trei cilindri, care dezvolta 53 CP.
Versiunea sport a lui Oka folosește un motor de la Priora.
Vehiculul pentru toate terenurile Caterpillar bazat pe Oka folosește motorul VAZ 2131.
Ca opțiune pentru reglarea garajelor, există mai multe cazuri de mașini care folosesc motoare diesel Volkswagen cu trei cilindri.
Video (click pentru a reda).
VIDEO
