Subiectul mașinilor japoneze și calitatea lucrării lor este aproape nelimitat. Astăzi, modelele din Japonia pot concura cu mașinile germane de renume mondial.
Desigur, nicio industrie nu se poate descurca fără defecte, dar atunci când cumpărați, de exemplu, un model de la Nissan, nu vă puteți face griji cu privire la fiabilitate și durabilitate - aceste calități sunt întotdeauna ridicate.
ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"
O unitate de putere destul de populară pentru unele modele Nissan este binecunoscutul motor QG15DE, căruia îi este dedicat mult spațiu rețelei. Motorul aparține unei serii întregi de motoare, începând cu QG13DE și terminând cu QG18DEN.
Nissan QG15DE nu poate fi numit un element separat al seriei de motoare; pentru crearea sa, a fost folosită baza QG16DE mai practic, care se distingea printr-un consum crescut. Proiectanții au redus diametrul cilindrului cu 2,4 mm și au instalat un alt sistem de piston.
Astfel de îmbunătățiri ale designului au dus la o creștere a raportului de compresie la 9,9, precum și la un consum mai economic de combustibil. În același timp, puterea a crescut, deși nu atât de vizibil - 109 CP. la 6000 rpm.
Motorul a fost funcționat pentru o perioadă scurtă de timp - doar 6 ani, din 2000 până în 2006, fiind în același timp rafinat și îmbunătățit în mod constant. De exemplu, la 2 ani de la lansarea primei unități, motorul QG15DE a primit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor, iar accelerația mecanică a fost înlocuită cu una electronică. La primele modele a fost instalat un sistem de reducere a emisiilor EGR, dar în 2002 a fost demontat.
Ca și alte motoare Nissan, QG15DE are un defect important de design - nu are ridicători hidraulici, ceea ce înseamnă că va fi necesară reglarea supapelor în timp. De asemenea, pe aceste motoare este instalat un lanț de distribuție cu o durată de viață suficient de lungă, care variază de la 130.000 la 150.000 km.
După cum am menționat mai devreme, unitatea QG15DE a fost produsă doar 6 ani. După aceea, i-a luat locul HR15DE, cu caracteristici tehnice și performanțe mai îmbunătățite.
Pentru a înțelege capacitățile motorului, ar trebui să vă familiarizați mai detaliat cu caracteristicile acestuia. Dar trebuie clarificat imediat că acest motor nu a fost creat pentru a înregistra noi capacități de mare viteză, motorul QG15DE este ideal pentru o călătorie calmă și constantă.
Atunci când alegeți o mașină cu motor QG15DE, ar trebui să acordați atenție consumului economic de combustibil - 8,6 litri la 100 km atunci când conduceți în oraș. Un indicator destul de bun pentru un volum de lucru de 1498 cm3.
Pentru a determina numărul motorului, de exemplu, atunci când reînmatriculați o mașină, priviți doar partea dreaptă a blocului cilindric al unității. Există o zonă specială cu un număr ștampilat. Foarte des, numărul motorului este acoperit cu un lac special, altfel se poate forma foarte curând un strat de rugină.
Ce se exprimă ca fiabilitatea unității de alimentare? Totul este foarte simplu, înseamnă dacă șoferul va putea ajunge la destinație cu orice avarie bruscă. A nu se confunda cu data de expirare.
Resursa motorului nu a fost indicată de producător, dar din recenziile șoferilor de pe internet, putem concluziona că este de cel puțin 250.000 km. Cu întreținere la timp și condus neagresiv, poate fi extins la 300.000 km, după care este necesar să se efectueze o revizie majoră.
Unitatea de alimentare QG15DE nu este absolut potrivită ca bază pentru reglare. Acest motor are caracteristici tehnice medii și este conceput doar pentru o călătorie calmă și uniformă.
Există cele mai frecvente defecțiuni ale motorului QG15DE, dar cu o întreținere de înaltă calitate și la timp, acestea pot fi minimizate sau evitate.
Este foarte rar să găsiți un lanț de distribuție rupt, dar o apariție mai frecventă este întinderea acestuia. în care:
Există o singură cale de ieșire din situație - înlocuirea lanțului de distribuție. Acum există mulți analogi de înaltă calitate, al căror preț este destul de accesibil, deci nu este nevoie să cumpărați originalul, a cărui resursă este de cel puțin 150.000 km.
Problema este foarte comună și, dacă lanțul de distribuție nu are nimic de-a face cu el, atunci ar trebui să acordați atenție unui astfel de element precum o supapă de accelerație. Pe motoarele, a căror producție a început în 2002 (Nissan Sunny), au fost instalate amortizoare electronice, al căror capac necesită curățare periodică.
Al doilea motiv ar putea fi o plasă înfundată a pompei de combustibil. Dacă curățarea nu a ajutat, atunci cel mai probabil pompa de combustibil s-a defectat. Pentru a-l înlocui, nu este întotdeauna necesar ajutorul specialiștilor din stația de benzină; această procedură se face manual.
Și ca ultimă opțiune - o bobină de aprindere eșuată.
Cel mai adesea apare atunci când se lucrează la viteze mici. Motivul acestui fluier este cureaua alternatorului. Îi poți verifica integritatea direct pe motor, o inspecție vizuală este suficientă. Dacă există microfisuri sau zgârieturi, cureaua alternatorului împreună cu rolele trebuie înlocuite.
Un dispozitiv de semnalizare care a devenit inutilizabil este cureaua alternatorului, lampa de descărcare a bateriei poate deveni. În acest caz, cureaua pur și simplu alunecă în jurul scripetei, iar generatorul nu completează numărul necesar de rotații. Când efectuați reparații, ar trebui să verificați și senzorul arborelui cotit.
Deosebit de sensibilă la începutul călătoriei și atunci când prima treaptă de viteză este cuplată, mașina se zvâcnește și în timpul accelerației. Problema nu este critică, vă va permite complet să ajungeți la casă sau la cea mai apropiată stație de service, dar soluția va necesita implicarea unui expert de configurare a injectoarelor. Cel mai probabil, trebuie să flashizați sistemul ECU sau să vedeți cum funcționează senzorii principali de reglare. Această problemă apare atât la modelele cu transmisie mecanică, cât și automată.
Consecința unui catalizator eșuat este fumul negru din țeava de eșapament (acestea sunt garnituri ale tijei supapei sau inele care nu au devenit inutilizabile, precum și o defecțiune a sondei lambda) și o creștere a nivelului de CO. După apariția fumului gros negru, catalizatorul trebuie înlocuit imediat.
VIDEO
Sistemul de răcire pentru motorul QG15DE nu are o durată de viață lungă. De exemplu, după înlocuirea termostatului, după un timp, se pot găsi picături de lichid de răcire, mai ales în locul unde se află etanșarea puțului lumânării. Adesea pompa sau senzorul de temperatură se defectează.
Varietățile de uleiuri pentru motorul QG15DE sunt standard: de la 5W-20 la 20W-20. Trebuie reținut că uleiul de motor este o componentă foarte importantă a funcționării și durabilității sale corespunzătoare.
Pentru a maximiza durata de viață a mașinii, pe lângă ulei, completați doar combustibil cu cifra octanică indicată în instrucțiunile de utilizare. Pentru motorul QG15DE, așa cum indică manualul, acest număr este de cel puțin 95.
Samsung SM3
Nissan Tiida
Nissan Sunny
Nissan Almera N16
Nissan Bluebird Sylphy
1 consum mare de ulei - pentru mine a fost 0,5 litri la mie de km.
2 lent motor (dupa parerea mea)
S-a decis să se înlocuiască garniturile tijei supapei și să se pună un nou set de inele de piston.
Au fost comandate următoarele piese:
Inele 12033-5M370 Nissan 2 188,32 761,00 507,11 200,38
Garnitura capac supape Nissan 13271-4M501 58,69 415,36
Pentru fiecare pompier pe care l-am comandat:
Reținere supapă Nissan 13210-4F100 5x10,38=51,90
Șurub arbore cu came 6 16 13058-53Y00 58,04
Șurubul bielei 12109-77A00 64,52
Piulita bielei 12112-42L00 2x40,85= 81,70
Antigel 10 l. 700
Ulei 5l. 1900
Filtru de ulei 200
etanșant 200
Diz. combustibil 3l. 85
Pasta de lepuit pentru supape 150
Spray de curățare a motorului 150
cheie dinamometrică de la 19 la 110 Nm. 1600
10 cap hexagonal (ca și pentru capul VAZ 10) 150
instrument de cracare a supapelor 150
instrument de compresie a segmentului pistonului 150
TOTAL: 9822,02
Vineri, am spălat mașina și am condus-o în garaj la serviciu, am împrumutat un vehicul funcțional (fără roți deloc!).
Toate lucrările efectuate într-o singură persoană și două mâini (cu excepția scoaterii capului) au început vineri după muncă, antigelul scurs, uleiul. Am scos borna de masa, protectia carterului, bobinele, bujiile, capacul supapei, teava de la DMRV, am desfasurat toti conectorii (dupa ce am filmat-o pe telefon sa stiu cum a fost). A resetat diviziunea din rezervorul de benzină, a scos două furtunuri de la clapeta de accelerație și l-a astupat pe cel de intrare cu o lumânare, astfel încât benzina să nu curgă.
A scos roata din fata dreapta, pe unul dintre crampoane a strans doua piulite, a pus treapta a 5-a si a pus PMS-ul cilindrului 1 cu cheia la 22, ca sa fie sigur, a desurubat antena radio si a introdus-o in puțul lui. primul cilindru.
A scos capacul lateral al capului, a măsurat ieșirea tijei întinzătoarei lanțului și a fost surprins de 16 mm.
De asemenea, a găsit o pernă ruptă a motorului din spate.
Am fixat lanțul cu o bandă elastică cu cârlige pe capacul capotei.
Dacă urmați manualele, atunci angrenajul arborelui cu came de admisie (eu îl am cu distribuție variabilă a supapelor) trebuie mutat în poziția extremă înainte de demontare și fixat cu un opritor de 2,5 mm, mi-am bătut mintea mult timp, dar după ce am citit alte raportează că l-am deșurubat așa. De asemenea, am deșurubat angrenajul arborelui cu came de evacuare blocând-o cu o cheie la 22.
Deșurubam gâturile arborilor cu came conform manualului, iar pentru a le pune la loc, pe măsură ce au crescut, fotografiem locația.
Am pus toți arborii cu came în capacul supapei și am plecat acasă noaptea a început să plouă, iar garajul prietenului meu (în care s-a desfășurat toată acțiunea) are un acoperiș care curge, iar sâmbătă dimineața am găsit o mică băltoacă de apă în capacul supapei. Dar totul a mers peste noapte, gâturile arborilor cu came nu au avut timp să ruginească, iar dimineața am șters totul, l-am uleiat cu generozitate și l-am transferat într-un loc uscat și sigur în garaj.
Vineri seara am comandat urgent:
Lanț de transmisie arbore cu came Nissan 13028-4M51A 2 789,34
Angrenaj arbore cu came de evacuare Nissan 13024-4M510 971,90
Angrenaj arbore cu came arbore cotit Nissan13021-4M501 363,94
Inel de etanșare Nissan 21049-4M500 105,37
Inel O Nissan 15066-5E510 87,91
Suport motor spate Nissan 11320-4M400 1 538,18
Inel de etanșare Nissan 21049-4M510 104,86
Inel O Nissan 15066-5E510 87,98
TOTAL: 6050,00
Cu amabilitate, a fost necesar să comandați angrenajul de admisie și întinzătorul de lanț, dar angrenajul are un preț (cal) aproximativ egal cu bugetul întregii reparații, aprox. 13t.r., și am uitat să comand întinzătorul (bineînțeles, s-a obișnuit puțin, dar nu va fi înfricoșător să mergi).
Până când piesele de schimb vin să piardă timp, nu a continuat să demonteze motorul.
Am luat acasă pungi de plastic, am scos șaibele de reglare ale supapelor (le am sub formă de sticlă), am notat de unde am luat șaiba și am pus-o într-o pungă separată cu un bilet.
A scos schiul, a deșurubat cele două șuruburi cu arcuri de evacuare și catalizatorul din bloc (două șuruburi).
Am deșurubat cele două bare de susținere a galeriei de admisie, am îndepărtat toate așchiile rămase din senzori și din generator.
A sunat un prieten și și-a aruncat capul împreună, nu este greu să-l ridici singur, chiar fără probleme, dar ramurile țevilor de împletitură de fire interferează astfel încât acest moment este imposibil fără un partener (a scos capul complet cu priza colector și catalizator).
Deșurubam paletul, introducem un cuțit între palet și bloc și tăiem materialul de etanșare în jurul perimetrului, aceasta este o afacere tristă.
Deșurubam piulițele bielelor celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru (sunt în BDC) și împingem ușor în sus cu mânerul ciocanului. După îndepărtarea pistoanelor, conectăm bielele pentru a nu pierde sau încurca căptușele. Îndepărtăm inelele vechi și începem să le frecăm, metanfetamina moale a ajutat foarte mult în această chestiune. o perie pe o șurubelniță (periile sunt diferite aici, trebuie să încercați cu atenție dacă pistonul nu îl zgârie pe drum) și curățăm canelurile de funingine cu o bucată din inelul vechi (modul de modă veche).
Starea cilindrilor este bună, nu sunt deloc trepte la PMS (la atingere), șlefuirea este vizibilă. Cu inelele, situația a fost mai proastă; distanța de compresie a fost de cca. 0,5 mm., racletele de ulei au fost cocsificate și cursa lor a fost minimă, decalajul noilor inele se afla în intervalul normal mai aproape de valoarea minimă.
După spălare, ungem generos pistonul cu ulei, punem inele noi conform manualului, îl strângem cu un dorn și îl instalăm în cilindru (după ce l-am uns generos cu ulei).
Pe biela, pentru a nu face confuzie, numerele cilindrilor sunt gravate pe părțile superioare și inferioare, îndreptate spre interiorul mașinii. Am strâns bielele cu o cheie dinamometrică, mai întâi 15 Nm., Și apoi am întors-o cu 40 de grade (am marcat capul cu un marker la 20 de grade).
Punând înapoi pistoanele cilindrilor 2 și 3, rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic până când pistoanele cilindrilor 1 și 4 sunt la BDC și efectuați aceleași manipulări cu pistoanele.
Apoi a luat capul pentru că. locuri în garaj catastrofal puțin și-a ridicat capul pe un vehicul de lucru și s-a apucat de lucru.
Am spart capul pe primul cilindru pentru a nu încurca nimic (am folosit o unealtă pentru crăparea capului VAZ 2112 16-valve). Starea supapelor de evacuare este deplorabilă, iarăși, o șurubelniță ajutată doar cu o duză mică și tare. Curățăm fiecare supapă, șlefuim ușor doar astfel încât pe supapă să apară un inel argintiu mat, curățăm camera din spatele scaunului de depunerile de carbon. Demontăm garniturile vechi ale tijei supapei și instalăm altele noi (setați capul la 10 doar se sprijină pe partea metalică a capacului). Partea de cauciuc a capacelor vechi era moale aproape ca și cele noi, dar diametrul orificiului în care intră supapa este cu aproape 1 mm mai mare.
Lanțul și părțile rămase au sosit până în weekendul săptămânii următoare, capul era gata de instalare și acoperit cu o cârpă, pistoanele erau deja la locul lor.
Puneți un nou suport de motor din spate și puneți schiul înapoi. Scoatem curelele de transmisie ale aparatului de aer conditionat si ale pompei (dupa montarea pistoanelor 1 si 4, punem primul piston pe PMS), suportul dreapta al motorului, ambii intinzatori, scripetele arborelui cotit (oprit pentru a deșuruba arborele cotit cu un lemn). bloc).
Deșurubam capacul lateral - este o chestiune foarte incomodă, este de dorit să calculăm câte șuruburi deține și unde sunt amplasate înainte de îndepărtare (au fost cazuri când capacul s-a rupt dintr-un motiv - nu au văzut toate șuruburile) . Asemenea paletului, capacul se sprijină pe hemoroizii nativi. Uf, am vrut să spun că sigilantul este tăiat cu grijă cu un cuțit clerical.
În consecință, paletul, ambele capace laterale și scaunele blocului de sub ele, sunt curățate de etanșant și degresate, schimbăm garniturile, steaua genunchiului, simeringul arborelui cotit și punem lanțul pe semne. Deși în manual scrie că lanțul nu sare dacă există capac lateral și pare că există un fel de aflux pe capacul lateral, nu mi-am asumat riscuri și l-am fixat cu benzi de cauciuc cu cârlige.
Comandat de două ori din greșeală O-ring Nissan 15066-5E510 87,98
și puneți ambele garnituri, se pare că o gaură nu este folosită și este astupată cu un capac lateral, dar este și mai fiabilă.
Aplicam etanșant pe capacul lateral (de-a lungul căii indicate în manual) și înșurubam capacul preferat.
Punem pretensionatoarele curele, curele, perna, deșurubam schiul. Aplicam etanșant pe palet (grosime, traiectoria etanșantului, ordinea și cuplurile de strângere a șuruburilor - manual) și îl înșurubăm la loc. Punem schiul la loc.
Punem garnitura de chiulasa pe suprafata curatata a blocului si apelam la ajutorul unui prieten pentru a monta capul la locul cuvenit. Întinderea capului (secvență, momente - manual.Am lăsat șuruburile vechi, întorcându-se după colț ca bielele).
Spălăm întinzătorul cu benzină și îl punem la loc. Punem saibe de supape, arbori cu came, angrenaje arbore cu came (atentie la riscurile arborilor cu came si lanturi), ungem totul generos cu ulei.
Aplicam sigilant si fixam capacul lateral al capului. Schimbăm garniturile capacului supapei, fără a uita să picuram etanșant, înșurubam capacul supapei în locurile potrivite.
Conectăm înapoi toate țevile, furtunurile de combustibil și aer, chipsurile, lumânările, bobinele, conectăm senzorii de jos, de sus, verificăm integritatea etanșărilor ......
Și în acest al doilea weekend s-a încheiat (nu a început prea târziu, iar etanșantul probabil nu a câștigat puterea necesară), a început luni și un chin teribil s-a răsucit sau a uitat încă un șurub de întinzătoare, piulițele angrenajului arborelui cu came ....
Seara am pus filtrul de ulei, am completat ulei, antigel, am dat motorul fără lumânări și iată momentul X — a pornit toate regulile, l-a condus în sus, și-a ridicat fața, a pompat antigel în radiatorul aragazului. . Cifra de afaceri predat a doua zi prin pedalare, a condus 150 km, mașina a devenit mai rapidă, dar mai mult de 3 mii. Nu dau viteza, uleiul ramane la acelasi nivel, timpul va spune.
Salutare tuturor!
Pornit imediat, fără zgomot străin, motorul merge ca înainte.
Se pare că nu am uitat nimic, dacă corectezi ceva sau faci sugestii și comentarii.
Instrument folosit:
piese de schimb: MSK Ajusa 57017900
Salvat 8t.r.))) a făcut una, o poți face într-o zi.
Da, apropo, cine îți va spune după suportul arborelui cu came, care este dublu, ce să faci cu el? Așteptați până când sfârșitul moare și schimbați probabil ansamblul capului? De ce a lucrat atât de bine nu este clar...
Și e ciudat că o putere atât de mare pe pinioane și lanțuri, după înlocuirea lanțului cu pinioane, cam 15t.km. care e siretlicul.
Salutare tuturor!
acesta este sfârșitul lucrărilor pregătitoare.
12. apoi scoateți capacul supapei, puneți primul piston pe PMS
13. după îndepărtarea arborilor cu came, deșurubați șuruburile chiulasei (10 bucăți, un hexagon pentru 10 și 4 șuruburi mici pe partea stângă), nu uitați că trebuie să găsiți un cap cu un hexagon pentru a strânge apoi cu o cheie dinamometrică
Am dat jos palanul, aici cine vrea, multa lume o da jos cu mainile, dar mi-a fost mai convenabil
aici puteți vedea zgârieturi de culoare cupru-alamă, aceasta este probabil de la aditivul reducător care a fost turnat
apoi curatam supapa si o scoatem langa ea, am curatat-o cu o perie pentru burghiu, sunt asa de culoarea alama cu fire mici, poza va fi mai jos. L-am curatat cu grija cu burghiu, apoi cu Profam 1000, se spala foarte bine
nu uitați să acoperiți blocul și capul de sus de praf și resturi
suprafața din garnitura veche cu un șmirghel fin poate fi trasă
terminat cu capul, treceți la pistoane
acolo este o garnitură metalică dublă, când am scos capul nu am dat imediat atenție, am scos una, apoi când am început să scot pistoanele, l-am găsit pe al doilea, imediat am crezut că ceva nu este în regulă, cel mai probabil se urcaseră deja în motor de 2 ori, și de 2 probabil pentru că unul nu ține și capul se comportă din cauza supraîncălzirii. Dar atunci când am primit unul nou, a devenit imediat mai ușor))))
23.Curățăm locul de sub garnitura de pe bloc cu un șmirghel fin, l-am avut aproape curat, este de dorit să nu se toarne nimic în canale.
nu uitați să rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic înapoi la punctul PMS al primului piston
apropo, nu uitați că chiulasa demontată nu trebuie să fie puternic înclinată și răsturnată, altfel ridicătoarele de supape cu lamele vor cădea, atunci va fi distractiv să o asamblați pe toate înapoi.
Instrument folosit:
piese de schimb:
chiar acum mi-am adus aminte ca am uitat sa schimb garnitura din capacul supapei, care merge la ventilatia carterului. deși l-am schimbat fie cu un an, fie cu 2 în urmă, încă nu este destul de zadubela.
a condus 170 km, uleiul de pe joja este acelasi, chiar si dupa o astfel de cheltuiala se pare ca se adauga))))
daca am uitat ceva sau am gresit, corecteaza-ma)))
Pornirea motorului QG15DE | AK0020 NISSAN SUNNY (NISSAN SUNNY).
Din 2002, după unele actualizări, motoarele au primit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe arborele de admisie CVTC, o supapă de accelerație electronică și supapa EGR a fost scoasă.
Motoarele QG15DE au fost echipate cu un lanț de distribuție, înlocuirea se efectuează aproximativ la fiecare 150 de mii de km, uneori mai devreme.
Motorul nu a fost produs prea mult timp și de ceva timp, QG15DE a fost scos de sub capotele mașinilor Nissan, iar noul HR15DE i-a luat locul.
Motoarele QG16 și QG18 sunt similare ca design cu QG15, așa că problemele lor sunt aceleași: nu pornește, consum mare de combustibil, zgomot, șuierat și așa mai departe. Detalii pot fi găsite aici.
Cel mai bun pariu este să cumpărați un motor QG18DE și să îl schimbați. Reglarea unui motor vegetal de 1,5 litri nu este o idee bună. Cu toate acestea, dacă nu este nimic de făcut, puteți cumpăra un sistem de evacuare 4-2-1 și puteți face un chip tuning. Acest lucru va da aproximativ 10 CP. si sunet agresiv, restul este de prisos.
Diagnosticare auto cu autoscop USB
Mesaj Nord+%))) » 12 martie 2017, 15:03
Mesaj daimler2000 » 12 martie 2017, 15:51
Mesaj Nord+%))) » 12 martie 2017, 16:16
Mesaj daimler2000 » 12 martie 2017, ora 16:20
Mesaj alflash » 12 martie 2017, 16:36
Mesaj max68 » 13 martie 2017, 19:43
Mesaj Nord+%))) » 21 mar 2017, 09:41
Mesaj
Un client meticulos a întrebat mult timp la telefon cât ar trebui să fie
După inspecții și diagnosticare cuprinzătoare a motorului, a devenit clar că linia forțată nu funcționa în motor.
Vladimir Bekrenev, Habarovsk.
Numai utilizatorii înregistrați pot adăuga comentarii. Nu aveți voie să postați comentarii.
Etapa 1. Scoateți senzorii și duzele. Nu trebuie să trageți mult; scoatem totul de pe capacul supapei și scoatem bobinele de aprindere.
Etapa 2. Scoateți protecția carterului. Trebuie să scoateți tava. Pentru a deșuruba în continuare bielele. Opțiunea 1. Scoateți schiul cu perne dedesubt + deșurubați țeava de evacuare. Opțiunea 2. deșurubați tava. Fără îndepărtare (necesită o cheie flexibilă cu cap de 10 duble) Vă rugăm să rețineți că atunci va trebui să deșurubați micul de admisie din interior. Nu te va lăsa să scoți tigaia. Este nevoie de pricepere și instrumente. Prima dată am filmat totul. Că uleiul trebuie mai întâi scurs, cred că nu trebuie să ți se reamintească.
Nuanțe Paletul pur și simplu nu poate fi îndepărtat. E mort plantat pe hertmetic. În gol cu un cuțit de construcție și din toate părțile cu un ciocan bătut de un mâner de lemn. Numai acolo va fi posibil să-l scoateți cu grijă și să nu îndoiți paletul. Este în regulă să îndoiți - se îndoaie ușor înapoi pe o placă plată cu un ciocan.
Etapa 3. Scoateți capacul supapei. (la reinstalare, ungeți garnitura rotundă de cauciuc din mijlocul capacului cu ulei) Scoateți capacul lateral care acoperă pinioanele arborelui cu came. Scoateți întinzătorul. Slăbim stelele. Scoatem roata dreapta + protectie. Introducem cheia la 27 pe scripetele arborelui cotit și setăm TDC-ul cilindrului. Pentru a face acest lucru, puteți deșuruba lumânarea și puteți introduce o sondă de ulei în primul cilindru (dacă vă uitați la farurile mașinii, acesta este cel din stânga). Ne uităm la TDC de pe joja. Scoateți întinzătorul lanțului. Sub pinionul arborelui cu came de admisie. Măsurați în prealabil jocul supapelor (până când arborii cu came sunt îndepărtați.) Lacunele sunt normale. Pe strada +8 Intrare 0,2 mm iesire 0,3 mm Norm.
Nuanțe Atenție la lanț. La PMS, semnele pinionului arborelui cu came vor deveni așa cum ar trebui. Dar semnele de pe lant (galbene vor fi in zadar) Rotiti arborele cotit pana cand semnele galbene se potrivesc cu riscurile de pe pinioanele arborelui cu came. Trebuie să faceți aproximativ 5-12 ture. Am primit de 7-8 ori.
Cum au vrut subinginerii japonezi să-l păcălească pe rusul Ivan și cum nu a ieșit nimic din asta sau nuanțele lanțului Cu fiecare rotire a arborelui cotit. semnele galbene se vor deplasa în raport cu stele. Nu vă speriați, doar că inginerii nejaponezi au folosit o schemă de marcare a circuitelor nesimetrice. Aceasta înseamnă că numărul de dinți de pe arborii cu came și pinionul arborelui cotit este DIFERIT și cel mai probabil nu este divizibil cu numărul 2. Prin urmare, etichetele sunt mutate treptat. Am fost de acord cu un prieten care glumește că japonezii sunt proști. Doar conceptul acestei scheme a durat o perioadă limitată de timp. Și despre asta în cartea no gu-gu. Noi nu demontam motoare. Și nu suntem profesioniști să știm acest lucru și să ghicim totul.
După marcarea așa cum trebuie (a se vedea Opțiunea 1 de mai jos), scoateți pinioanele arborelui cu came și arborii cu came înșiși. Din moment ce motorul se întoarce ulterior
Există, de asemenea, 2 opțiuni pentru locația etichetelor. Opțiunea numărul 1 99% probabilitate. Semnul galben de pe lanț este mai devreme la o verigă de lanț din riscul pinionului (admisie) arborelui cu came. Semnul galben de pe lanț și riscul ca pinionul arborelui cu came de ESCAPT se potrivește.
Opțiunea 1% Semnele galbene de pe lanț cu riscurile de pe pinioanele arborelui cu came se potrivesc ici și colo. Dar asta înseamnă că senzorul de distribuție a fazei nu funcționează pentru tine (care este încorporat în capacul supapei.)
Nu trebuie să suflați nicăieri. Acest lucru nu are sens Oricum, după toate procedurile de suflare, fixare și așa mai departe (citește cartea) și combinarea semnelor semnelor galbene cu riscurile, acest baclush se va întoarce și semnul galben de pe lanț va fi MAI DEPRIU riscurile printr-un SINGUR link. (Nu este scris direct despre asta în carte - dar puteți înțelege acest lucru dacă vă gândiți la asta.)
Etapa 4 s-a decis demontarea chiulasei cu ansamblul admisie + clapetea de accelerație și galeria de evacuare și catalizator. Deoarece nu există bani pentru tampoane suplimentare. Admisie - deconectați numai conducta de la filtrul de aer. Evacuare (protecția nu poate fi îndepărtată) - deconectați de la țeava de evacuare și de la clemele de la margini. conducte antigel.(antigelul este scurs) Folosind o cheie hexagonală de 10, deșurubați șuruburile capului. Luăm capul. Am nevoie de ajutor pentru că este greu.
Pasul 5 Slăbiți șuruburile bielei. Există o nucă obișnuită pentru 12 (și abia răsucită) Împingeți pistoanele în sus. Nuanțe.Marcăm pistoanele cu un marker. Marcam părțile laterale ale pistoanelor cu un marker. Marcam culbutorii de la biele cu un marker.
nuante Fixati lantul astfel incat arborele cotit sa se invarta, dar nu, ca ulterior sa nu suferiti de urme. Trebuie coborât puțin. atunci ea va ieși din buclă.
Uită-te la segmentele pistonului. Compresia este normală - dar oleaginoasă. S-au întins astfel încât să nu fie definite nici măcar de un deget ca proeminențe, chiar a trebuit să le scot din caneluri pentru că s-au blocat. În general, pur și simplu nu există semințe oleaginoase.
Curățăm canelurile pistonului. Noi spălăm. Punem inele TP (tot Japonia de altfel). Semințele oleaginoase arată la fel. pe fiecare inel este un marcaj în sus. T (SUS) Acest marcaj este spre marginea superioară a pistonului. Există o poză pe pachet - nu poți greși. Folosim o clemă specială pentru pistoane de pe piață pentru 350 de ruble. (pentru zeci) Prindeți pistoanele și puneți-le înapoi. Fixăm bielele folosind o cheie dinamometrică. 200 r. la magazin.
Nuanțe. Momente de strângere. Te poți uita în carte. Folosiți cartea RUS ENG care este în PDF (postată aici. - chiar și lungimile șuruburilor sunt indicate acolo) Alte cărți sunt zgură completă. nu folosi.
Între timp, asistentul spală tigaia, curăță tot ce vede de vechiul etanșant gri. Nu știu de unde îl scot din fabrică, dar este greu și puternic - doar prea mult
Punem o garnitură nouă. Punem totul înapoi - strângem șuruburile capului cu N * m conform cărții.
Nuanțe la instalarea lanțului. Fixați întinzătorul lanțului cu sârmă. Apoi pune-l la loc. Și scoateți firul și totul va cădea la loc. Asamblați în ordine inversă. Dacă asta citește cartea și acest forum. Întreabă întrebări.
Concluzii: Iubitorii noștri de garaj sunt mai buni decât inginerii de templu japonezi
Costul total al banilor este de 3000 de ruble. piese de schimb Instrument 620 р. Diavolul nu este la fel de înfricoșător pe cât este pictat. Timp petrecut 3 zile întregi
Da, 2.000 de mile. Nu arde uleiul. Să vedem cât timp? mult succes la înlocuirea segmentului pistonului.
Folosesc și informații de la Vinogradov, citez
Înlocuirea lanțului de distribuție, pinioanelor și întinzătorul hidraulic la motorul QG
MULTUMESC UTILIZATORULUI Andruxa(Tomsk)
Înlocuirea lanțului de distribuție, pinioanelor și întinzătorul hidraulic la motorul QG. « : 24 martie 2008, 21:58:42 » e timpul sa schimbi lantul "verifica" zadolbal! CUMPARAT pe existential: stele - 3 bucati, lant, bara intinzatoare, bara amortizor, simering arbore cotit (!), Apropo, daca ai nevoie, atunci ia curelele imediat. în cauză - împingător întinzător, uzura este posibilă. preț de înlocuire pe server 3-5 mii.TOAD! m-am hotarat sa o fac eu :)
Re: Înlocuirea lanțului de distribuție, pinioanelor și întinzătorul hidraulic la un motor QG. « Răspuns #1: 25 martie 2008 19:28:05 » Nissan 13024-4M510 (-necesită 2 bucăți) Angrenaj de distribuție a arborelui cu came 13024-5M000 Angrenaj de distribuție a arborelui cu came Nissan 13021-4M501 Roata de distributie a arborelui cotit Nissan 13028-4M512 (4m511,4m51a,4m500 etc) Lanț de distribuție Nissan 13091-5M000 Bară întinzătoare lanț Nissan 13085-4M511 Ghid lanț (superior) Nissan 13085-4M500 Ghidaj lant distributie 13085-5M010. după cum toată lumea a ghicit - primele 5 cifre sunt numărul piesei, a doua este probabil modele de mașini cu motoare QG-13,15,16,18. pentru a găsi cel mai mic preț - trebuie să spargi orice model de mașină cu aceste motoare, de orice producție. pe scurt, treceți cu pumnul prin existențial, altfel prețurile acolo sunt în mod constant „mergând”, uneori nu ieftine)))
Re: Înlocuirea lanțului de distribuție, pinioanelor și întinzătorul hidraulic la un motor QG. « Răspuns #4: 12 mai 2008, 00:58:22 » Mi-am luat mașina. a început, totul este în regulă!)) ce s-a schimbat (observat imediat): 1. sunetul motorului a devenit mult mai silentios 2. vibrații aproape complet reduse la oprirea la „D” 3. la o viteză de 50 și peste (cu o plimbare lină), când gazul este slăbit, mașina se oprește din zvâcniri, reacţionează uniform și clar la gaz. Nu l-am stors prea mult și nu l-am încălzit - la urma urmei, merge)) concluzie: . a facut totul bine. (CU)
Lucrați 3 zile, dar asta cu ceaiuri și pauze de fum, zgârieturi de napi și raționament (am făcut-o împreună))) dar in general: cam 6-8 ore pentru demontare, cam aceeasi cantitate pentru montaj, dar asta este ideal, cu conditia de a avea toate cheile necesare si persoana a 2-a in asistenti, altfel te chinui sarituri din groapa și înapoi, susținându-te etc.) )))) dar. să nu uităm că materialul de etanșare trebuie să se usuce, iar producătorii lui recomandă aproximativ 4 ore, vreo 24 de ore.
Ricco - este mai bine să nu te iei necondiționat. dacă nu aș avea condițiile și experiența de a „săpat” în motoarele importate (deși unul mic) - NU M-Aș UCA)) si daca erau 3 ruble in plus - nici eu nu m-am murdarit))) si in sfarsit -3t.r.- e foarte evlavios!
Re: Înlocuirea lanțului de distribuție, pinioanelor și întinzătorul hidraulic la un motor QG. « Răspuns #5: 11 august 2008 18:35:43 » Alex_khv pe 25 mai 2008, 14:33:53 1, etanșarea arborelui cotit trebuie să fie de 120-140 de ruble orig. 2, curele - conform statului. 3, dacă nu reușiți să deșurubați capacul lateral fără a scoate pompa, atunci asigurați-vă că puneți o nouă garnitură sub pompă! deoarece este fier - de unică folosință, iar unul nou costă doar 66 de ruble 4, garnitură capac supape - de la 100-130r MAI MULT: nu ratați 4 inele de cauciuc sub capacul lateral! și este indicat să clătiți bine capacul (canalele de aerisire au fost înfundate cu mine) în același timp să fiți atenți la starea pernelor motorului - veți avea o privire bine în lateral și 2 pe schi da, aprovizionati in avans cu un cap de 10 cu un perete super-subtire!
P.S.: Potrivit utilizatorului Ricco, există un kit de reparații gata făcut de la AUTOWELT TK-33006. Spoiler: deschis
Adăugat după 17 zile 17 ore 22 minute 5 secunde: Vă prezint un raport privind înlocuirea lanțului de distribuție, furnizat de utilizatorul dimfo: Înlocuire lanț în teren. Descrierea procedurii, poate cineva vă va ajuta. FUND. 1. Scurgeți uleiul răsucind dopul de scurgere de pe tavă (Aveți grijă să nu pierdeți garnitura) 2. Deconectați conducta inferioară a radiatorului, după ce au deschis în prealabil capacul radiatorului și rezervorul de expansiune. Scurgem antigelul. 3. Scoateți schiul - pre-cricul cutiei. 4. Scoateți capacul transmisiei automate (partea de jos între motor și transmisie automată), două șuruburi. Slăbiți șuruburile tirantului de pe ambele părți ale motorului. 5. Deșurubați 12 șuruburi și două piulițe de pe palet. Trageți ușor în jurul perimetrului cu o șurubelniță. Puteți face fără a scoate conducta de admisie. În acest caz, coborând baia pe conducta de jos, deșurubați cele două șuruburi ale rezervorului de ulei și scoateți baia (Aveți grijă să nu pierdeți garnitura rezervorului de ulei). 6. Adăugăm toate șuruburile și piulițele pentru fiecare parte separat, toate au lungimi diferite, dacă le amestecați undeva, este posibil să nu se potrivească.
DE MAI SUS 7. Scoatem bobinele, deșurubam lumânările, deconectam tuburile de la capacul supapei. 8. Scoateți capacul supapei. Dacă puțurile de lumânare sunt uleioase, cu siguranță kirdyk la sigiliile puțului. În cazul meu, tocmai s-au blocat, se pare că demararea de iarnă cu ajutorul aerosolilor afectează. 9. Deșurubați șuruburile și piulițele capacului frontal superior. Puteți vedea imediat în ce stare se află întinzătorul, lanțurile și pinioanele, dacă are sens să dezasamblați în continuare. Dacă lanțul se lasă vizibil, cu tija întinzătoare extinsă la maxim, iar ghidajele sunt tăiate pe pinioane, atunci verdictul este definitiv - schimbare.
FUND. 10. Fixați schiul la loc. unsprezece.Ridicați ușor partea din față a motorului.
DE MAI SUS. 12. Deșurubați perna față, scoateți suportul de pe capacul frontal al motorului.
FUND. 13. Smulgem șurubul roții arborelui cotit. Manualul spune să reparăm volantul. Dar în cazul meu, nu a existat un instrument potrivit. Prin urmare, am fixat arborele cu came cu o cheie la 22 și cu o șurubelniță cu impact la cap la 27, am smuls șurubul. 14. Scoateți scripetele. Da, am uitat complet: bineînțeles, mai întâi trebuie să scoți ambele curele. 15. Scoateți suportul rolei întinzătorului - două șuruburi. (Acest lucru nu ar interfera cu îndepărtarea și instalarea capacului frontal.)
Video (click pentru a reda).
LISTA materialelor și instrumentelor. 1. Lanț - 1 2. Asteriscuri - 3 3. Inele O -3 4. Întinzător – dacă este necesar. 5. Carbo cleaner - 1 6.WD40 - 1 7. Ulei de motor - 4l. 8. Filtru de ulei - 1 9. Antigel - 1l. Pentru completare. 10. Garnitură de etanșare - orice potrivită, am folosit, CORP negru, 11. șurubelniță Phillips și plată. 12. Chei cu cap deschis - 22 două piese. 27 este o singură bucată. Capete 10 - cu pereți subțiri, 8.12, 14, 17. extensie. 13. Jack, de preferat doi. 14. Prieten și bere opțional. Mâinile ascuțite corespunzător sunt o necesitate.
