Reparație de motoare scuter de bricolaj

Nu este un secret pentru nimeni că inginerii fabricii de la Tula au creat echipamente cu care un proprietar obișnuit trebuie să se simtă ca un mecanic. Și până astăzi, după ce a găsit o altă problemă, proprietarul Ant trebuie să ridice o unealtă, amintindu-și potențialii ingineri. Una dintre principalele probleme este motorul scuterului Ant, a cărui reparație se efectuează în majoritatea cazurilor de defecțiuni.

Cu toate acestea, nu numai motorul îl poate face pe șofer să vadă vizual toate componentele motocicletei sale. Cea mai frecventă problemă este defecțiuni ale dynastarterului. Acesta, inginerii uzinei Tula, au instalat în Ant, în locul unui alternator convențional.

De ce este atât de important? Dacă observați o lumină roșie pe panoul de bord în timp ce mopedul funcționează, înseamnă că rămâneți fără încărcătură. Acest lucru se întâmplă deoarece generatorul nu produce curent alternativ. Pentru început, într-o astfel de situație, este necesar să se verifice integritatea firelor conectate la dynastarter și la releu-regulator. Dacă totul este în ordine, atunci problema se află direct în dynastarter. Poate avea trei cauze principale ale problemelor:

• dificultate în funcționarea rotorului (pătrunderea în colectorul de murdărie sau acumularea de praf);
• agățarea sau uzura periilor;
• încălcarea integrității echipamentelor electrice.

Deoarece în majoritatea cazurilor funcționarea dynastarterului este dificilă din cauza contaminării colectorului, merită să efectuați o dezasamblare simplă conform instrucțiunilor descrise în manualul mopedului. Principalele reguli la locul de muncă sunt acuratețea și curățenia. După demontare, asigurați-vă că clătiți bine toate piesele cu benzină și lubrifiați părțile de frecat și în niciun caz nu aruncați piesele de schimb.

Spre deosebire de un dynastarter, repararea unui motor de scuter Ant cu propriile mâini este dificil de efectuat conform cărții de operație. Prin urmare, merită să apelați la sfaturile proprietarilor de motociclete experimentați. Cel mai adesea, este necesară dezasamblarea motorului în cazul defecțiunilor mecanismelor de ambreiaj, a funcționării cutiei de viteze, precum și a uzurii arborelui cotit, a rulmenților sau a etanșărilor de ulei. Cea mai importantă regulă este să nu vă fie frică să dezasamblați singur motorul. Utilizarea acestei instrucțiuni, dezasamblarea și asamblarea motorului scuterului Ant nu este dificilă.

Deci, procedura de dezasamblare a motorului:

În primul rând, pregătiți-vă spațiul de lucru. Dacă doriți să obțineți o funcționare corectă și fără probleme, păstrați toate piesele curate și ordonate. Amintiți-vă și completați ordinea de demontare.

Puteți vedea mai detaliat cum să asamblați motorul scuterului Ant într-un videoclip vizual de la sfârșitul articolului. Esența ansamblului este în ordinea inversă a acțiunilor, dar este important să răsuciți piesele cu o anumită forță și să sincronizați piesele cu semnele. În niciun caz nu trebuie să asamblați motorul fără instrucțiuni detaliate scrise de producător.

Cu defecțiuni frecvente, proprietarii se gândesc la ce motor poate fi pus pe scuterul Ant. În loc de un motor nativ, puteți utiliza Motoare analogice chinezești. Deoarece Ant are multe exemplare în țările asiatice, înlocuirea motorului poate fi o opțiune excelentă pentru a economisi bani în caz de deteriorare ireversibilă. Adevărat, va trebui să faceți singur elementele de fixare și, în unele cazuri, să refaceți podul pentru locația din stânga a lanțului. Acest lucru nu este foarte greu, având în vedere că uzina de la Tula prevedea posibilitatea reamenajării podului.

Aproape înainte de a pleca la domiciliu permanent într-o altă fermă colectivă, o veche cunoștință, pe care nu o mai văzusem de 15 ani, s-a întors la mine și mi-a cerut să valorific motorul furnicii sale. Sincer să fiu, nu aveam o mare dorință să iau legătura cu acest zdrănător sovietic, cel puțin... Dar după ce m-am gândit și am pierdut situația din cap că va trebui să stau într-un loc nou pentru unii timp fără slujba mea preferată, am fost de acord și am început imediat să repar.

În special, nu voi aprofunda în esența dezasamblarii în cadrul acestui articol - voi sublinia doar punctele principale și, pe baza experienței mele, voi încerca să descriu cele mai frecvente defecțiuni și erori în timpul reparațiilor.

Motorul a avut următoarele simptome înainte de a fi primit pentru reparație:

1. Început prost
2. Scurgere de ulei
3. Tracțiune slabă
4. Zgomot crescut în timpul funcționării
5. Manivela nu s-a mai întors la locul ei

1. Depresurizarea camerei manivelei, precum și uzura etanșărilor
2. Asamblare proasta
3. Piston mort
4. Uzura rulmentului
5. Arc de retur kickstarter spart

Orice altceva, inclusiv cutia de viteze și ambreiajul, nu a provocat nicio plângere în timpul funcționării. Cu toate acestea, primul lucru.

Înainte de o revizie majoră, nu îmi spăl motoarele - doar scurg uleiul, îl trag de pe cadru și mă apuc de treabă.

Scoateți chiulasa (chiulasa).

Garnitura chiulasei a rezistat bine, fapt dovedit de absența scurgerilor de ulei.

În partea superioară a cilindrului, vizavi de fereastra de evacuare, simțim lucrul cu un deget. Dacă găsește un așa-numit „und”, „pas” bine tangibil, adică o picătură, atunci un astfel de cilindru nu mai este supus funcționării ulterioare. Trebuie fie să fie plictisit pentru a repara dimensiunea, fie să cumpere una nouă.

Dezvoltarea se simte bine in locul in care segmentele pistonului nu ajung la capatul cilindrului. În locul în care segmentele pistonului nu funcționează, se menține dimensiunea nominală din fabrică, iar în locul în care funcționează, metalul se uzează. De aceea la marginea acestor două secțiuni se formează o tranziție, care este cu atât mai mare, cu atât uzura cilindrului este mai mare.

În cazul meu, așa cum era de așteptat, funcționarea s-a simțit bine, iar oglinda cilindrului era toată zgâriată și zgâriată.

Un mănunchi de fân care bloca fluxul de aer de răcire, ca pentru mine, nu a adăugat eficiență sistemului de răcire... Cum poți să conduci așa.

Pistonul s-a dovedit a sparge și, în plus, conform tradiției bune și veche a fermei colective, a fost procesat în mod corect cu șmirghel. După cum indică numeroasele riscuri de pe suprafața sa.

După îndepărtarea capacului ambreiajului și îndepărtarea arborelui kickstarterului, a fost găsit motivul atârnării pârghiei de înfășurare - arcul de întoarcere s-a spart în jumătate.

Lanțul motor s-a dovedit a fi întins, dar nu este critic.

Desfacem șaiba de blocare, introducem o bară de tablă sau lipim sub dintele pinionului motorului și deșurubam piulița de pe trunionul arborelui cotit (filetul din dreapta).

Desfacem șaiba de blocare, fixăm tamburul ambreiajului interior cu un extractor, care este un disc de ambreiaj cu o bucată de anvelopă sudată și deșurubam piulița (filetul din stânga).

Scoatem coșul de pe arbore împreună cu lanțul și pinionul.

Îndepărtăm capacul de răcire, apoi, dacă motorul nu este convertit la magneto, scoatem cama întrerupător de aprindere. Țineți rotorul demarorului de dyno de ventilator și deșurubați piulița. Dacă în acest fel nu se poate ține rotorul, fixăm arborele cotit cu ceva și deșurubam piulița.

Scoatem rotorul cu un extractor. Rotorul poate fi scos atât cu un extractor standard, cât și cu unul de casă. În funcție de situație, folosesc atât cele obișnuite, cât și cele de casă.

Îndepărtăm flanșa pe care este așezat statorul și examinăm cu atenție planul conectorului pentru intervenția „mânerelor drop dead”.

Cât de mult repar „Furnicile” și mă confrunt cu faptul că tot felul de „drop dead handles” etanșează canalul de ulei prin care uleiul intră în rulmentul principal al arborelui cotit și în etanșarea.Obosit deja, sincer - cât poți? De ce să-l acopere.

Nu-mi pasă, dar cum crezi că ar trebui să funcționeze un rulment și o etanșare fără lubrifiere? Vedeți ce se întâmplă cu un rulment principal când se usucă.

Deșurubam șuruburile și jumătate din carter.

Arborele cotit la pachet - a spune că este uzat înseamnă a nu spune nimic... Rulmenții cutiei de viteze, ca și cei principali, au mers și ei acolo - la arborele cotit: la gunoi. Punctul de control, cu excepția unei bifurcări, nu a provocat nicio plângere. Ambreiajul, de asemenea.

Acum întrebarea este: ce să faci cu toate aceste gunoaie? Cumpărați un arbore cotit din „plastilină” produs de nimeni și puneți-l în motor. Inițial am fost împotriva acestei idei. În general, am găsit un motor folosit pentru o rublă și am scos arborele cotit din acesta. Bineînțeles că a trebuit să se descurce cu asta. Din moment ce firul i s-a înfundat, l-am întors și l-am corectat cu un lercoy.

După ce am îndreptat filetul, am verificat dacă arborele cotit nu este curmat. Degeaba eram îngrijorat - bătaia trunions nu depășea o sutime de milimetru cu o toleranță de trei sutimi. În general, ar fi încă necesară înlocuirea bucșei capului superior al bielei, dar timpul trecea și bucșa nu era foarte uzată. În toate celelalte privințe, arborele cotit nu a dezamăgit și această achiziție poate fi numită în siguranță reușită.

Orice altceva: CPG, chiulasa, garnituri, garnituri, rulmenti, lanț motor etc. a decis să cumpere în magazin. Deși, în mare, cilindrul ar putea fi risipit și limitat la asta. Dar proprietarul nu a vrut să aștepte, ci în zadar.

Veți învăța cum să instalați un nou motor Lifan pe scuterul de marfă sovietic Ant cu propriile mâini din descrierea detaliată, fotografia și videoclipul înlocuirii motorului standard T-200 cu Lifan ICE 11 l / s. Scuterul de marfă „Ant” este o tehnică excelentă pentru conducerea unei gospodării private, poate fi folosit pentru a transporta mărfuri cu o greutate totală de până la 250 kg. Scuterele fabricate în URSS astăzi sunt adesea într-o stare deplorabilă și necesită reparații majore, înlocuirea componentelor și ansamblurilor, dar piesele de schimb originale sunt greu de obținut. Opțional, înlocuirea motorului Ant obișnuit cu Lifan ICE chinezesc (vezi fotografia de mai jos) De fapt, așa cum a făcut Aleksey Kochnev, autorul proiectului prezentat.

Înregistrat din cuvintele autorului.

Am luat un scuter vechi „Ant” în 1981 cu un motor T-200 care nu dorea să pornească și să funcționeze normal. După ce a suferit cu el, s-a decis înlocuirea lui cu motorul Lifan. Alegerea a căzut pe o unitate de 11 cai putere cu un cuplu de 21 rpm, care este de o ori și jumătate mai mult decât pe T-200 nativ.

Instalarea noului motor a început cu dezmembrarea vechiului motor și spălarea, curățarea și reasamblarea lui ulterioară, așa că pe viitor am plănuit să-l folosesc ca cutie de viteze pentru noul motor.

materiale

1. scuter ant 1981 lansare
2. Motor Lifan 11 l/s benzina
3. centura
4. rola VAZ
5. arborele
6. scripete 2 buc
7. placa 10 mm

Instrumente

1. aparat de sudura
2. polizor unghiular (bulgar)
3. set de chei
4. instrumente de măsurare și lăcătuș
5. burghiu

În plus, procesul de înlocuire a motorului standard T-200 al scuterului cargo Ant cu un Lifan 11 l / s fabricat în China este prezentat atenției dumneavoastră.

Aceasta este starea scuterului înainte de restaurare și reparare. Inițial, a fost achiziționat motorul „Lifan” 11 l/s

De asemenea, vă recomandăm să vă familiarizați cu experiența lui Evgeny Sinitsin Instalarea motorului Lifan pe un scuter de marfă cu furnici.

Critica constructivă este binevenită, scrieți sugestiile dumneavoastră în comentarii.