Reparație de motor Lancer 9 pe cont propriu

Doar la înregistrarea prin intermediul site-ului - ULEI ȘI ANTIGEL BARDAHL CADOU!

Motorul unei mașini este inima ei. Specialiștii companiei japoneze Mitsubishi au echipat mașinile Lancer IX cu motoare fiabile și economice. Cu toate acestea, ca orice unitate complexă, acestea sunt supuse uzurii. Prin urmare, în timp, motorul Lancer 9 va trebui reparat.

Mașinile Lancer 9 au caroserie sedan sau vagon și sunt echipate cu motoare cu injecție pe benzină cu patru cilindri de 1,3, 1,6 sau 2 litri. Unitățile „slabe” sunt de tip SONC (cu un arbore cu came), unitățile de 2 litri sunt de tip DOHC (cu 2 arbori cu came). Motorul este amplasat transversal.

Cilindrii din unitățile de putere Mitsubishi Lancer 9 sunt amplasați vertical, sunt răciti cu lichid. Arborele cu came acţionează supapele. Energia de rotație este transmisă pârghiilor de împingere (pentru versiunea DOHC) sau brațelor culbutoare (pentru SONC). Puterea unităților este de 135 (DOHC), 92 și 82 CP. Cu. (SONC). Chiulasa (chiulasa) este realizata din aliaj usor.

Experții consideră că eficiența ridicată este principalul avantaj al noilor centrale electrice Mitsubishi Lancer 9. Cu toate acestea, această cifră nu se aplică mașinilor uzate. Se remarcă, de asemenea, caracteristici bune de tracțiune și pornire ușoară la orice temperatură.

Datorită fiabilității ridicate a componentelor și sistemelor Mitsubishi Lancer 9, reparațiile la motor sunt extrem de rare. Defecțiunile pot fi cauzate de utilizarea combustibilului și a fluidelor de proces de proastă calitate, precum și de stilul de condus extrem. Prin urmare, este important să respectați recomandările producătorului și să respectați frecvența întreținerii. Mai mult, este necesar să se efectueze inspecții tehnice și reparații în serviciile auto specializate.

Principala problemă care necesită repararea motorului Mitsubishi Lancer 9 este arzătorul de ulei - consum semnificativ de ulei. Pentru a elimina defecțiunile, înlocuiți garniturile tijei supapei și inelele pistonului. Necesitatea reparației unității de alimentare Lancer 9 poate fi cauzată și de funcționarea incorectă a aprinderii, a filtrului de aer sau de combustibil.

Pentru a nu efectua o revizie costisitoare a motorului Lancer 9, este important să efectuați o diagnosticare și întreținere regulată. Examinarea constă într-o verificare mecanică și diagnosticare computerizată. Complexul de lucrări vă permite să determinați starea generală a unității, numărul de piese de schimb care necesită înlocuire sau restaurare. Pe baza acestor date, se calculează costul reparațiilor. În caz de deteriorare gravă, comandantul poate recomanda o înlocuire completă a centralei electrice.

• curent - reparația include înlocuirea pieselor individuale și a consumabilelor;
• revizie - efectuată atunci când este necesară înlocuirea sau restaurarea unui număr mare de componente și piese. Reparația se efectuează după dezasamblare, curățare și depanare. După asamblare, este obligatoriu să testați funcționarea unității la ralanti.

La repararea unui motor, pistoanele, chiulasa și garniturile capacului supapei, cureaua de distribuție și scripete întinzător etc. pot fi înlocuite.

Totul este foarte simplu. Nu suntem angajați în „aruncarea” segmentelor de piston, dar reparăm motorul Lancer 9 de înaltă calitate NUMAI cu un orificiu la dimensiunea reparației. De ce? Răspunsurile sunt mai jos și în fotografie.

ATENȚIE, vor fi numere! Dimensiunea standard a noului piston este de 75,98-75,99 mm. Pistoanele vechi își pierd dimensiunea în timp. Pistoanele „se așează”, câteva sutimi de milimetru (0,02-0,03) și din originalul 75,98-75,99 devin 75,95-75,96.

Nu critic, dar! Ne uitam la dimensiunea cilindrilor blocului din dimensiunea nominala si vedem ca si cilindrii 4g18 au o anumita uzura, in medie, dupa 80-100t.km de rulare, dimensiunea cilindrului este de 76,04-76,05mm.Deci, distanța dintre piston și peretele cilindrului va fi diferența dintre aceste numere. De obicei, se dovedește aproximativ 0,06 până la 0,1, cu „fabrica” originală 0,02-0,03. S-ar părea un ban, dar pentru funcționarea motorului este mai mult decât critic. Uzura este întotdeauna neuniformă, iar cilindrul are forma unei elipse. Nu este greu de ghicit, un inel perfect rotund într-o elipsă nu va oferi o potrivire perfectă.

Într-un cuvânt - CRAP. De obicei, o astfel de reparație duce la NOUL arzător de ulei „rodare” inițial, apoi noul inel ia forma unui ou și arzătorul de ulei se oprește. De obicei, nu pentru mult timp, pentru că, de fapt, de unde au început, au ajuns la asta, doar fără apariția inelelor.

De aceea a purtat DOAR 4g18. La găurirea blocului, se menține un joc individual pentru fiecare piston, în funcție de caracterul complet al acestuia, ceea ce asigură funcționarea pe termen lung a motorului fără cea mai mică problemă.

Ce optiune sa aleg? În opinia noastră, totul este clar aici.

În timpul lucrului, va trebui să goliți uleiul de motor.

Să aruncăm o privire la motor.

Examinăm motorul de jos pentru faptul că există scurgeri de ulei. În cazul nostru, nu au fost observate scurgeri, etanșările sunt toate la locul lor.

Apoi, scoateți capacul supapei. După cum sa dovedit și acolo, totul este fără plângeri.

Dați-i drumul. Dezasamblam, scoatem chiulasa - inspectăm cu atenție.

Rezultatul inspecției a arătat că totul este în ordine: nu există crăpături, garnitura este la locul ei, nu există ulei în antigel.

Următorul în linie este blocul cilindrilor.

Ne uităm și la starea bujiilor - norma.

Starea chiulasei.

Starea chiulasei pe spate.

Și iată motivul pentru care se devorează uleiul de motor.

După ce am măsurat dimensiunile blocului cilindric, s-a dovedit că cilindrul de frecare are o formă ovală.

În această stare de lucruri, puteți revizui motorul la nesfârșit, dar uleiul va zbura în continuare în sistemul de evacuare al mașinii.

De asemenea, în acest caz, convertorul nu va dura mult.

Nu vedem prea mult rost să reparăm blocul cilindrilor, deoarece va fi mai scump decât înlocuirea cu unul nou.

S-a decis să se facă un înlocuitor.

Verificați starea pistoanelor.

La fel și gâtul bielei cu căptușeli.

După verificarea elementelor cheie ale motorului, deșurubam toate pernele, susținând motorul de jos.
După aceea, cu ajutorul unui lift, ridicăm caroseria mașinii, în timp ce motorul rămâne dedesubt.

Motor dezmembrat de la Mitsubishi Lancer 9.

Un compartiment motor fără motor este o vedere tristă

Apoi, deșurubați cutia de viteze.

Cutia de viteze este scoasă dintr-un alt plan.

În continuare, trecem la eliminarea tuturor celorlalte.

În continuare, efectuăm treptat dezasamblarea reziduală a motorului cu ardere internă.

Aproape am ajuns la momentul desprinderii blocului cilindrilor.

Inlocuim cu unul nou.

Asamblam în ordine inversă.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Resursa de lucru motor cu ardere internă (ICE) depinde de mulți factori, cum ar fi: modul de funcționare, calitatea combustibilului, uleiul folosit, întreținerea regulată și așa mai departe. În general, mai devreme sau mai târziu, motorul cu ardere internă își epuizează resursele și începe să funcționeze instabil sau să devoreze uleiul. Calea de ieșire din această situație este fie o revizie majoră, fie o înlocuire.

În aceste instrucțiuni foto avem o mașină Mitsubushi Lancer 9 cu motor de 1,6 litri. Kilometrajul la momentul inspecției era de 370 mii km., De asemenea revizia motorului a fost deja facuta. După reparație, mașina a mers pe autostradă timp de 300 de kilometri cu viteză mare, apoi a fost verificată sonda de măsurare - sonda s-a dovedit a fi uscată, de exemplu. motorul a mâncat literalmente ulei. Apropo, capacul anterior. reparația a inclus înlocuirea segmentelor de piston și multe altele.

În acest reportaj foto S-a identificat problema consumului excesiv de ulei de motorDupă cum sa dovedit, al treilea cilindru avea o formă ovală. În acest caz, profitabilitatea reparației a fost foarte îndoielnică și s-a decis înlocuirea acestei unități cu una nouă.

Este de remarcat faptul că lucrările efectuate, și anume demontarea și demontarea ulterioară a motorului cu ardere internă, este un proces destul de complicat și minuțios, care include mai multe etape, precum: golirea uleiului de motor, îndepărtarea curelei de distribuție, demontarea tuturor atașamentelor etc. ... ... Este recomandabil să aveți cel puțin cunoștințe de bază în domeniul mecanicii și să aveți un asistent. De asemenea, nu vă deplasați fără un garaj cu un lift și un set bun de unelte.

Consumul crescut de ulei este o problemă comună pentru mulți proprietari de Mitsubishi Lancer IX. Cel mai probabil, defecțiunea este o schimbare rară a uleiului de la un dealer autorizat. De acord, 15.000 km. Este mult pentru un ulei. Prin urmare, pentru a evita acest lucru, este mai bine să reduceți acest interval de cel puțin două ori.

Dar dacă citești asta acum, atunci această problemă te-a afectat și pe tine. Să încercăm să remediem acest lucru prin înlocuirea inelelor pistonului și a garniturii tijei supapelor din motor.

• Mitsubishi 1145A051 - curea de distributie - 1
• Mitsubishi MD 302172 - capac racler ulei admisie, 8 buc.
• Ajusa 12019900 — capac răzuitor ulei supapă, 8 buc.
• Mitsubishi MD 342281 - garnitura capac supape, 1 buc.
• Mitsubishi MD 342397 - garnitura chiulasa, 1 buc.
• Mitsubishi MD 356509 - scripete întinzător curele de distribuție, 1 buc.
• Mitsubishi MD 361982 — segmente de piston, set
• Mann W 610/3 — filtru de ulei, 1 buc.

1. Scoateți bobinele de aprindere, apoi deșurubați lumânările.

2. Scoateţi galeria de ieşire.

3. Scoateți capacul capului blocului, după ce ați deconectat aproape toți conectorii senzorului înainte de aceasta:

4. În continuare, trebuie să scoateți cureaua de distribuție:

5. După îndepărtarea capului blocului, depunerile de carbon și depunerile de pe pistoane sunt clar vizibile

6. Am deșurubat șuruburile de fixare a baii de ulei (sunt foarte multe, am fost chinuiți să le deșurubam) și cu o șurubelniță am deșurubat-o din bloc. După ce am scos tigaia, am văzut că niște gunoi atârnau pe sita canalului de ulei... Aparent, produsele de descompunere a uleiului sau altceva. Nu mai sunt in fotografie.

7. Deșurubați șuruburile bielei și scoateți pistoanele:

8. Curățați pistoanele și baia de ulei cu un cuțit, kerosen, WD, soluție de curățare a carbohidraților și o periuță de dinți.

9. Curățați pistoanele puse înapoi. Rulmentii de alunecare au fost destul de buni.

10. În continuare, au început să demonteze capul blocului. Apropo, este mai bine să deșurubați admisia, altfel este incomod.

11. Au scos biscuiții cu un cracker de la valva 12-ki 16, făcând ușor o gaură în ea. Dar niște biscuiți nu au vrut să iasă și a fost incomod să te târești până la supapă cu acest biscuit. Drept urmare, am folosit un biscuit de casă...foarte comod, în comparație cu ce am cumpărat.

Iată acel instrument:

12. Principalul lucru este să nu pierzi nimic și să nu încurci:

13. Supape de evacuare cu funingine foarte grea:

14. Admisiile sunt puțin mai curate:

15. Scoateți cu grijă garniturile tijei supapei:

16. Curățat capul, spălat cu benzină, uscat, suflat.

17. Supape curățate. Acum arată mult mai bine:

18. Slefuim valvele cu pasta grosiera si fina. Acest proces durează foarte mult timp, dar se dovedește frumos. Pentru comparație, șaua dreaptă este împletită, cea stângă nu este:

19. Apoi au pus totul la loc:

Suplimentare: Am comandat capace de absolvire originale, dar nu s-au potrivit la asamblare. Au returnat-o înapoi la magazin și au comandat capace de la o altă firmă, unde diametrul era de 9 mm. Pentru original, această informație nu este prescrisă, din această cauză, reparația a fost amânată cu o săptămână.

După prima pornire, motorul a funcționat ca un tractor. Dar după 10-15 minute totul a devenit liniștit și calm. Acum merg la un rodaj nu mai mult de 3000 rpm. Dupa 400 km de parcurs uleiul se mentine la acelasi nivel.

Reportajul a folosit materialele autorului „avtopilot”, pentru care îi mulțumesc mult!

Mașina japoneză Mitsubishi Lancer 9 se bucură de un prestigiu binemeritat în rândul șoferilor ruși. Mulți ani de experiență în exploatare au arătat că Mitsubishi Lancer 9 este o mașină fiabilă în funcțiune și are caracteristici excelente de condus.

Pe drumurile rusești, puteți întâlni Mitsubishi Lancer 9 cu motoare de 1,3 litri (puterea motorului - 82 CP), 1,6 litri (98 CP) și 2,0 litri cu o capacitate de 135 CP. În mod standard, mașina are o cutie manuală cu 5 trepte. Dar există și „mașini automate” (cu excepția mașinilor cu motor de 1,3 litri). Din 2005, mașinile au fost produse cu sistem ABS, aer condiționat, airbag-uri, oglinzi electrice și geamuri laterale.

Dar oricât de mare ar fi „aparatul”, totuși, frecând în timp
iar piesele de uzură și ansamblurile devin inutilizabile.Întreținerea la timp a mașinii dumneavoastră vă va ajuta să prelungiți durata de viață a acesteia și să vă asigurați siguranța.

Câteva dintre sfaturile noastre vă vor ajuta să înlocuiți în timp util componentele și ansamblurile uzate ale mașinii.

Electricitate Mitsubishi Lancer 9 functioneaza, in principiu, fara probleme. Dar, uneori, indicatoarele de la comutatoarele de încălzire a scaunelor se ard. Separat, acestea nu sunt furnizate pe piața pieselor de schimb. Va trebui să ne schimbăm... Rareori, dar se întâmplă ca elementele de încălzire în sine din pernele scaunului să se defecteze. În acest caz, va fi necesar să schimbați scaunele în sine sau să nu utilizați deloc această funcție.

Motorul Mitsubishi Lancer 9 de 1,6 litri este destul de fiabil și, de regulă, nu provoacă probleme speciale proprietarului său. Resursa sa de motor este de aproximativ 350.000 km. Singurul sfat este să schimbați uleiul și filtrul de ulei în timp util. Ei bine, desigur, trebuie să umpleți mașina cu benzină de înaltă calitate.

Din motive de prevenire, șoferii experimentați recomandă înlocuirea bujiilor după 30.000-50.000 km. Și după 45.000 km - spălați corpul clapetei și sistemul de injecție. După 90.000 km, este indicat să actualizați cureaua de distribuție cu role, precum și spălarea injectoarelor.

Transmisia mașinii este, de asemenea, destul de fiabilă. Într-o cutie de viteze manuală, după 200.000 km de parcurs, legătura manetei se poate slăbi. Pentru o transmisie automată, un schimb de ulei va fi foarte util (de obicei după 120.000 km).

Suspensia față practic nu are zone cu probleme. Odată cu înlocuirea în timp util a barierelor și bucșelor stabilizatoare (după 90.000 km), amortizoarelor cu rulmenți axiali și lagărele butucului (după 120.000 km), precum și rulmenții cu bile asamblați cu pârghii și blocuri silentioase (de regulă, după 150.000 km), nu vei avea deloc probleme cu suspensia fata.

De regulă, după 100.000 km, bucșele stabilizatorului suspensiei spate se uzează. Brațele transversale și de suspensie, precum și rulmenții roților se defectează cu 150.000 km. Prin urmare, este recomandabil să vă pregătiți în avans pentru înlocuirea lor. Pârghiile longitudinale și transversale vor trage până la 50.000 de ruble în total, iar rulmenții 2.100 de ruble fiecare.

Deși caroseria este suficient de protejată împotriva coroziunii, mulți proprietari de mașini se plâng de vopseaua slabă. Prin urmare, este indicat să lustruiți periodic mașina cu produse speciale și să evitați spălarea frecventă a mașinii sau, dacă este necesar, spălarea uscată.

Printre deficiențele mașinii, se poate observa că iarna, la temperaturi suficient de scăzute, elementele reflectorizante ale oglinzilor laterale pot sparge. Pentru a le înlocui va trebui să cheltuiască aproximativ 2500 de ruble.

Dragi șoferi, păstrați-vă mașina în stare bună. Efectuați lucrări de întreținere la o stație de service sau faceți-le singur și vă va servi în mod regulat timp de mulți ani.

Proprietarii familiari de mașini notează că risipa de ulei este ghinionul tuturor Lancers. În cea mai mare parte, garniturile de ulei ale supapelor sunt cauza, dar motivul pentru care se întind încă nu este un răspuns specific. În ultima vreme, am simțit că e ceva în neregulă cu mașina. Pe lângă consumul crescut de ulei de motor, am acordat atenție următorilor factori:

1. Era fum albastru din evacuare.
2. Tracțiune ușor redusă.
3. Pe lumânări era funingine neagră.

Oricare ar fi fost, problema avea nevoie de o soluție. În plus, mulți oameni spun că uleiul nears înfundă catalizatorul și destul de curând va trebui să îl schimbați sau să îl instalați. inconvenient neutralizator. Drept urmare, am decis să fac totul singur, deoarece există un garaj și câteva unelte disponibile.

În primul rând, am achiziționat piesele de schimb necesare, mai jos este o listă:

• Garnituri de ulei pentru supape de admisie - Ajusa 12019800.
• Garnituri de ulei pentru supape de evacuare - Ajusa 12019900.
• Garnitura capac supape - Elring 125.950.
• Set șuruburi cap - Ajusa 81030700.
• Filtru de ulei - Piese Japonia FO-316S.
• Bujii - NGK 6465.
• Set fire de înaltă tensiune - Tesla T539P.
• Curea trapezoidale cu nervuri - Dayco 5PK1065.
• Curea trapezoidale cu nervuri - Dayco 5PK907.
• Simering arbore cu came - Mitsubishi MD153103.
• Simering arbore cotit fata - Mitsubishi MD 377999.
• Inel de etanșare bujie - Mitsubishi MD 339118.
• Garnitura chiulasa - Mitsubishi MD 342397.
• Garnitura termostat - Mitsubishi MD 324702.
• Set segmente piston - TP 33937-STD.

Pentru piesele de schimb pentru înlocuirea garniturilor și inelelor tijei supapelor la o mașină Lancer 9, a trebuit să plătesc aproximativ 9.000 de ruble. La această cantitate, trebuie să adăugați ulei pentru 2.000 și antigel pentru 700. Ca urmare, au ieșit aproximativ 12.000 de ruble. Trebuie să adăugați cureaua de distribuție și rola acesteia pe listă, din cauza economiei, nu le-am schimbat.

Nu au fost necesare garnituri de ulei de arbore cotit și arbore cu came, dar asta nu înseamnă că un alt șofer va avea aceeași situație. Prețul acestor piese este mic, așa că este mai bine să fie achiziționate în avans - așa cum se spune, pentru a nu alerga din nou.

Vă informez imediat că nu sunt mecanic auto profesionist, așa că procedura de reparație este efectuată de mine în cea mai mare parte conform recomandărilor tehnologice. Daca s-a schimbat cineva garnituri de supapă pentru VAZ 2110 , îi va fi mai ușor, pentru că procesul în sine este similar.

• Deșurubați cele șase șuruburi ale capacului supapei și demontați-l.
• Deșurubați suportul motorului din dreapta și scripetele pompei, apoi scoateți curelele.
• În fața motorului, deșurubați carcasa colectorului și demontați colectorul în sine.
• Scoateți carcasa filtrului de aer și deconectați furtunurile șinei de combustibil.
• Scoateți termostatul.
• Deconectați clapeta de accelerație și galeria de admisie de la cap pentru o operare ușoară.
• Slăbiți șuruburile chiulasei și scoateți capul.

Pe supape era o anumită cantitate de funingine, deși nu o cantitate atât de critică. Am amânat procesul de înlocuire a garniturilor tijei supapei de pe motorul Lancerului meu 9 și am preluat grupul cilindru-piston.

Mergem la partea de jos a motorului. În primul rând, am deșurubat amplificatorul carterului, iar după aceea - șuruburile carterului. Următorii mei pași:

• S-au îndepărtat toate capacele rulmenților tijei. Bucșele erau în stare destul de bună, în ciuda kilometrajului.
• Am tras pistoanele și le-am curățat. Inelele de compresie nu s-au întins și s-au dovedit a fi în stare bună, deși în unele locuri erau încă prezente depozite de carbon. Inelele racletei de ulei erau blocate strâns - a trebuit să le scot cu o șurubelniță.
• S-au înlocuit inelele raclete de ulei.
• Am introdus pistoanele cu bielele în cilindri și am înșurubat capacele lagărelor bielei.

Destul de ciudat, dar mulți șoferi nu acordă prea multă atenție instalării corecte a inelelor, crezând că această operațiune nu joacă un rol special. Și, trebuie să spun, în zadar. Șoferii cu experiență sfătuiesc:

• Inel de ulei - este format din trei elemente. În primul rând, se pune un inel cu arc, astfel încât îmbinarea să fie vizavi de tine. În continuare, sunt instalate inele înguste, dar acum joncțiunea unuia privea spre stânga, joncțiunea celuilalt privea spre dreapta. Partea superioară a cadranului este determinată prin strângerea cu două degete. Direcția camber-ului este îndreptată spre vârf. Al doilea inel de setare este instalat cu o deviere în jos.
• Inele de compresie - au inscripții și, prin urmare, atunci când sunt instalate, ar trebui să fie îndreptate în sus. Îmbinările inelelor ar trebui, de asemenea, direcționate în direcții diferite.

Important! Înainte de asamblarea grupului de piston, toate elementele sunt lubrifiate cu ulei, altfel prima pornire va duce la mai multe zgârieturi.

Pentru a înlocui garniturile defecte ale tijei supapei cu Lancer 9, un cracker VAZ este destul de potrivit, deși este extrem de incomod de utilizat. Mai întâi trebuie să îndepărtați arborii culbutori și abia apoi să instalați un dispozitiv pentru comprimarea arcurilor supapei. Uscătorul se fixează cu un șurub într-una dintre găurile din chiulasă. Comprimand arcul cu o unealtă, trebuie să scoateți doi biscuiți din farfurie cu penseta. După aceea, dispozitivul este mutat la următoarea supapă, iar placa și arcul sunt îndepărtate.

Am curățat supapele cu o șurubelniță, un cuțit și șmirghel-zero, prinzând tija în cartuș. A spălat capul blocului și a pregătit totul pentru măcinare. Pentru aceasta, este potrivit un dispozitiv de lepare pentru un VAZ cu 16 supape. Teșirea de contact a supapei este prelucrată cu pastă de lepătură, după care se pune un dispozitiv de fixare pe tijă.Rotind supapa în diferite direcții, trebuie să rupeți periodic teșirea de pe scaun. Fiecare detaliu a durat în medie 2-3 minute.

Este timpul să puneți garnituri noi și să uscați supapele înapoi. Aici este important să fixați în siguranță capul și să puneți dispozitivul la loc. Procedura este similară schimbarea sigiliilor pe un VAZ 2114 , deci nu au fost probleme speciale - a durat aproximativ o oră pentru 16 supape. A mai ramas foarte putin:

• Instalați arborii cu came și culbutorii, arborii trebuie reglați conform semnelor.
• Curățați suprafața de îmbinare a chiulasei și a blocului de cilindri de murdărie.
• Aliniați marcajele de pe angrenajul de sub scripetele arborelui cotit și verificați poziția pistoanelor.
• Montați garnituri noi și asamblați totul în ordine inversă.

Am uitat să spun că, împreună cu înlocuirea garniturii tijei supapei și a inelelor de piston pe Lancer 9, este recomandabil să instalați un nou filtru de aer. După asamblarea finală, completați cu antigel și ulei. Am pornit motorul si l-am lasat sa se incalzeasca la ralanti dupa care am verificat nivelul uleiului si absenta scurgerilor.

Toate operatiile le-am facut singur, cu exceptia montarii capului, pentru ca este greu la asamblare. Dacă demontarea acestuia nu este deosebit de dificilă, atunci montarea lui singură poate deteriora garnitura. Totul a durat patru zile. Au fost eliminate cu succes cauzele consumului crescut sub formă de inele cocsificate și garnituri de supape care și-au pierdut elasticitatea.

Da, am scris un nume atât de ciudat în titlul articolului. Acest subiect este despre depanarea uneia dintre mai multe probleme posibile cu Lancer „mănâncă” ulei. Eliminarea acestui lucru este analiza motorului Lancer 9 și înlocuirea diferitelor piese. Ei bine, să începem:

Vă spun fundalul: primele impulsuri au mers după aceea. când, la schimbarea uleiului, m-au întrebat în service „a fost ulei deloc?”, această întrebare m-a derutat foarte tare, pentru că. Schimb uleiul la fiecare 10.000 de mile și verific nivelul uleiului. După ce am schimbat uleiul, am început să monitorizez nivelul mai des și mi-am dat seama că Lancer mănâncă uleica Kamaz! După o scurtă completare cu ulei, am decis să schimb inelele cu toate consecințele. L-am sunat pe Sergey (Gear of War) pentru ajutor, pentru care îi mulțumesc!

Deci, pentru lucrările restante, au fost achiziționate următoarele piese de schimb:
1. MD 348631 — Filtru de ulei (Original 1 buc.)
2. MD 342397 - Garnitura chiulasa (original 1 buc.)
3. MD 342281 - Garnitura, capac chiulasa (original 1 buc.)
4. MD 339118 — O-ring (original 4 buc.)
5. LX 1076 - Filtru de aer (Mahle 1 buc.)
6. MD 324702 - Garnitura carcasa termostatului (original 1 buc.)
7. MD 377999 — Simering arbore cotit față (original 1 buc.)
8. MD 372536 — Etanșare ulei arbore cu came motor (original 1 buc.)
9. 12019900 — Ieșire capac racletă ulei (Ajusa 8 buc.)
10. 12019800 — Capac pentru raclerea uleiului de admisie (Ajusa 8 buc.)
11. MD 361982 - Kit segmente piston (original)
12. MD 355550 — Șurub chiulasă (original 10 buc.)
13 Filtru de cabină Sakura 1 buc.
14. bujii NGK BKR6E-11 4 buc.
15. Ulei motul 8100 x-cess 5w40 5l.
16. Antigel Green Japanese TCL LLC 6l.

În general, am condus mașina în garaj și am început să dezasamblam motorul Lancer 9, după ce am golit toate lichidele, cu excepția frânei și a servodirecției (a). Mai jos sunt fotografii ale procesului:

De fapt, pacientul nostru este un Lancer 9 destul de drăguț

Începem să dezasamblam motorul Lancer:

Îndepărtăm toate atașamentele și eliminăm Capacul supapei motorului Lancer, Vezi asta

Apoi, scoateți capacul carterului și vedeți asta:

În continuare, deșurubam șuruburile chiulasei și scoatem capul, ceea ce am văzut nu ne-a surprins în principiu, am văzut în general la ce ne așteptam, judecați singuri după starea pistoanelor și inelelor:

Supapele sunt in stare buna.

În continuare, scoatem câte un piston, scoatem inelele vechi și cu ele curățăm toate depunerile de carbon de pe pistoane, împreună cu stropirea cu Carb. Curățător.
Apropo, tampoanele sunt în stare excelentă.
Iată ce s-a întâmplat după înlocuirea tuturor inelelor și instalarea tuturor pistoanelor la locul lor:

După înlocuirea inelelor, începem să colectăm Motor Lancer 9 înapoi.Apoi nu am făcut o fotografie, pentru că. Am reparat totul de bază, iar asamblarea este deja o chestiune de tehnologie, iar cei care lucrează cu ei știu cum merge totul.

P.S. in timpul acestor lucrari este necesar sa se schimbe garniturile pufurilor de lumanari (cand le-am scos pe ale mele erau doar de stejar si lasa uleiul sa treaca), trebuie inlocuita garnitura capacului supapei (aceeasi poveste ca la puturile de lumanari), nici lumânările nu erau în cea mai bună stare.
Marea de emoții Mulțumesc din nou Seryoga!
Și apropo, acum al meu Lancer nu mănâncă ulei.
Sper ca raportul meu sa ajute pe cineva!

P.S. Notă editorială După cum putem vedea, procesul este destul de laborios, așa că este indicat să nu dezasamblați motorul fără oameni cunoscători.

Buna ziua. Am vrut să întreb câți bani s-au cheltuit pentru achiziționarea pieselor de schimb enumerate mai sus și cât a durat toată lucrarea?
iar daca ai cumparat piese de schimb din magazinele Samara poti fi mai concret unde anume? mulțumesc anticipat!

Bună, Alexandru. Cât despre bani, puteți cere prețul într-un magazin foarte bun, a cărui reprezentanță este în Samara (sunt chiar trei)

În ceea ce privește timpul: dacă o persoană are experiență, totul nu va dura mai mult de o zi (de dimineața până seara), iar pentru prima dată se poate întinde pe câteva zile.

Buna ziua. Ce ulei de motor recomandati sa folositi, Lancer9 1.6 transmisie automata kilometraj 58886 km. Mulțumesc anticipat!

Ivan, salut, despre uleiuri poți citi în acest articol:
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2123/?p=617

Eu personal folosesc Castrol Magnatec 5W-40. Dar mulți spun că castrul este fals și recomandă utilizarea LIQUI MOLY. Legat de vascozitate, citeste si articolul.

Aș dori să adaug că marca de ulei nu este atât de importantă ca frecvența înlocuirii acestuia. La conducerea în ciclul urban, aș sfătui, dacă se poate, să se schimbe la fiecare 8.000 km și cu siguranță cel puțin 10.000 km. In rest, principalul este ca uleiul sa se potriveasca tolerantelor si vascozitatii recomandate, dupa parerea mea 5w-40 va fi optim.

Buna ziua, imi puteti spune in ce service din Samara puteti schimba inelele ieftin sau poate sunt maestri care pot prelua postul

poti spune doar pentru toate acestea cifra pentru achizitie cat ai primit?

Toate piesele de schimb de mai sus costă 12.000 de ruble (în Chelyabinsk)

buna ziua care este motivul consumului si cum a consumat masina ta ulei am consum mare la 200 km 1 litru si stăpânul sfătuiește schimbarea motorului cu unul uzat zic că va costa mai puțin nu știu cum sa fii spune-mi

Am făcut totul singur. Încet, cu aranjament, în trei zile. Toate piesele au luat 5500 pentru totdeauna din lemn. Aceasta este o curea de distribuție, rolă de tensionare, inele de piston, garnituri de tijă de supapă, garnitură de chiulasă, garnitură de capac de supapă. Arata ca asta e. Ei bine, lucrurile mărunte: biscuiți, WD-40, soluție de curățare a carbohidraților, pastă de lăcuit supape.

Salut! Am avut cam acelasi consum de ulei!Chiar l-a strivit prin baia in plus! Nu l-am schimbat, ci doar l-am recapitalizat, desi mi s-a spart blocul, a trebuit sa il cumpar (l-am asamblat dupa o revizie majora, pistonul este in stare excelenta, dar am pus doar blocul, iar restul este totul al meu), și bineînțeles toate garniturile, garniturile de ulei etc. d. Trec printr-o confruntare chiar acum! Este mai bine să-ți capitalizezi 100%, altfel vei pune un porc într-o picătură (va trebui să faci la fel)! Apropo, dacă aveți nevoie de piese de schimb scrieți la săpun!

Bună ziua.Întrebarea era despre segmentele pistonului. care este mai bine de luat? original sau nu original. Daca nu original, ce marca? multumesc anticipat pentru raspunsuri

Cum se înlocuiesc segmentele pistonului pe Lancer 9?

În sensul a ce. inele originale)

Toate conform listei de piese de schimb 6840 UAH
Munca 3500 UAH
Sunt din septembrie 2013 Ucraina, Slaviansk

Am avut un Vectra b 1.6 16kl, o reparație asemănătoare a costat 4500gr cu lucru și piese de schimb (asta are legătură cu mașina cu o clasă superioară) și după părerea mea nu este la fel de BUGET ca acesta, așa că trageți concluziile

Bună dragă) Lantz-ul meu are un kilometraj de 145 tone 1.6 mecanică? în vârstă de 7 ani Uleiul Zhor a început la 125 ..Ma gandesc sa schimb inelele, nu-mi spune pe care sa le iau? Nimeni nu a urcat în motor) Sau mai întâi trebuie să dezasamblați, să măsurați mânecile?! Par a fi subdivizate, prima reparatie, a doua...

. ce maneci. doar inele (bine, dupa starea pistoanelor si a lor) bine, bineinteles, ar fi bine sa dai capul pentru verificare si slefuire

De ce au japonezii o problemă atât de gravă (voi reveni și cu 100k pe inele noi și din nou va trebui să fac o procedură similară? (

Lancerul meu are 90000 km. alerga a început să mănânce mult ulei, a înlocuit inelele și capacele cu cele originale. Mai mult, nu a existat cocsificarea inelelor vechi, toate acestea sunt minciuni, (niciun agent de decocsare nu va ajuta), sunt prost uzate. Când serviciul a scos pistonul și a încercat să-l introducă înapoi, acesta a căzut prin inelele de compresie, racletele de ulei au zburat cu un „șuierat”. La 135000 km. rularea uleiului a început din nou. Concluzia inelului este din folie. Un prieten de pe Lancea lui în urmă cu 3 ani a montat inelele din cifra opt, deși canelura a trebuit prelucrată (faceți mai lată pentru a se potrivi) și după aceea a condus 140.000 km., El încă nu mănâncă nici un gram de ulei. Îmi era frică să fac asta, dar acum probabil că o voi face dacă nu-l vând mai devreme. Nu sunt dispus să răspândească 80 de tyrov în fiecare an. Mulțumiri tuturor.

Un pic de raționalitate ridică calitatea dezbaterii aici. Mulțumesc pentru cogtuibrtinn!

Buna ziua. Ați putea descrie mai detaliat procedura de instalare a opt inele. Ce fel de inele (vaze sau altă fabrică?). Canelură? Se potrivesc sau trebuie modificat?

Puteți pune o astfel de întrebare. S-au miscat pistoanele la inlocuire?

Va rog sa clarificati ce vrei sa spui?

O zi buna! Va rog sa-mi spuneti, cartere pentru motoare de volume 1.3. și 1.6 (4G13 și 4G18) sunt identice sau nu (interschimbabile sau nu), judecând după imagine, sunt foarte asemănătoare? Mulțumesc mult

Ajutați băieți, motorul de pe mecanica mea Lancer 9.1.3, 2006gv este acoperit ... ... spuneți-mi ce marcaj de motor este pe el, se va potrivi motorul 4G18 cu un volum de 1.6, nu vor fi probleme cu calculatorul. ...... exista o diferenta pentru achizitionarea unui motor care cutie este automata sau mecanica.

Care era kilometrajul la momentul respectiv?

Lancer 9 a mâncat ulei, a umplut cu ulei Mitsubishi 5w30, înainte a umplut Castrol 5w40, a refuzat Castrol, funingine puternică, a folosit LAUREL înainte de a schimba uleiul, a umplut Liquid Moli 5w40 zhor a dispărut sau un preparat similar și completați ulei cu o vâscozitate de mai sus 5w50, tot succesul.

Din fotografie nu este clar în ce stare erau inelele. Pe forumuri, unii scriu că shillom-ul racletei de ulei a fost cumva zgâriat. Și aici par să iasă din piston...

Bună seara.
Adică, din câte am înțeles, poți pune roți 7Jx17 în Lancer 9 2005? 4x114.3 ET45 Dia 67.1 si cauciucuri 205/45R17?

Ce părere aveți despre cumpărarea unui motor contractual? Până acum, eu și soțul meu am considerat că este mai puțin riscant și mai bugetar.
Singura problemă acum este să obțineți un motor de încredere.
Dacă cunoașteți un furnizor de încredere, vă rugăm să recomandați.

Cât durează schimbarea motorului la Lancer 9?

bune speciale 2 zile! cel putin eu am facut-o! si e mai bine sa-l valorifice pe al tau, la naiba sa fie mai ieftin! M-am uitat la toate variantele!
— Inele TR (standard) 2250 rub.
— capace intrare-ieșire 1680r. (firma „Izhusu” place, sunt mai aproape de originale)
— garnitura chiulasa 1901r. (doar originalul)
- insertii 700r.
— set de supape 4 buc 1200r.
- curea de distributie 1247r. (dublaj japonez)
- rola de tensionare 1604r. (dublaj japonez NTN)
— garnitura capac supape 280r. (dubla)
— sigilează puțuri de lumânări 4buc. pentru 180 de ruble.
— ondularea țevii de evacuare 50 * 250 422r. (infecție arsă)
— garnitură spate 1108r. (doar originalul)
— etanșare față 422r. (doar originalul)
- ulei 4l. „Shell” 1200 de ruble. (pentru un rodaj de 1500 km, apoi umpleți-l cu normal)
- filtru 300r.
— antigel 10l rosu 1080r
- pai, plus lucru 10000r

Viaceslav,
partajați adresa serviciului. Mulțumesc.

buna Lancer 9 1.6 mecanic, a trecut 120000 mananca mobil 5w40 vreau sa incerc sa il inlocuiesc cu altul, fie cu alta vascozitate, fie cu alta firma si las vascozitatea la fel?

Salut, ai facut slefuirea capului?

Există un astfel de serviciu - îngrijire medicală voluntară (sau VHI).
Se presupune că plătiți o sumă mică pentru un abonament și vizitați doctorii GRATUIT tot anul.
Totuși, sondajele au arătat că doar 3% dintre locuitorii orașului știu despre existența acestuia.
De ce se întâmplă asta?
Da, pentru că este mult mai profitabil ca clinicile private să fure bani de la oameni pentru fiecare vizită.
Și dacă vreun angajat al clinicii încearcă să spună unui client despre îngrijirea medicală voluntară, aceasta îi promite concedierea.
Această informație a stârnit deja multă indignare, după ce un medic a desecretizat informații despre aceasta.
A fost concediat după ce a sugerat DMO unui client obișnuit.
Cel mai surprinzător lucru este că informațiile despre ODM sunt în domeniul public, doar oameni aleatori au găsit aceste informații.
Cum să-ți afirmi drepturile?
Puteți afla despre regulile pentru furnizarea de servicii și obligațiile clinicilor făcând o solicitare în Yandex: „asistență medicală voluntară”.
Și este serviciu, nu asigurare.