Reparație de motoare Lanos pe cont propriu

Proprietarul acestui autoturism Chevrolet Lanos a apelat la un service auto cu o plângere că din țeava de eșapament iese fum albastru, iar în motor se produce un consum crescut de ulei. Cu toate acestea, înainte de a începe lucrul, trebuie să faceți o diagnoză mai precisă a motorului.

S-au confirmat temerile experților, unitatea de alimentare chiar trebuie reparată. Mai întâi trebuie să demontați motorul din locul său obișnuit. Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să deconectați toate firele și tuburile adiacente. Goliți lichidul de răcire și uleiul de motor. După aceea, suportul motorului de jos va fi deconectat.

De unde să tragi motorul: de sus sau de jos? Va fi mai convenabil să faceți acest lucru de sus, dar va trebui să scoateți capota, aceasta este ținută de două șuruburi, așa că nu ar trebui să fie o problemă. Deci, unitatea de alimentare este scoasă, acum este timpul să o dezasamblați. Dezasamblarea a arătat că fostul proprietar al Chevrolet Lanos nu a urmărit motorul și l-a adus într-o stare deplorabilă. Curățăm temeinic toate detaliile și elementele și stabilim ce trebuie schimbat complet și ce va continua să servească. De exemplu, arborele cu came a fost acoperit cu un număr mare de zgârieturi și cochilii, s-a decis înlocuirea acestuia.

Este foarte important să folosiți aici piese de schimb de înaltă calitate, altfel efectul reparației nu va dura mult și va trebui să fie repetat în curând. Printre altele, blocul cilindrilor este calibrat. În cazul nostru, pistoanele trebuie, de asemenea, înlocuite. În plus, cumpărăm garnituri noi. Pentru a nu selecta fiecare garnitură separat, există kituri speciale de reparații pentru anumite modele de mașini. Ca urmare, garniturile, pistoanele, segmentele de piston, arborele cu came, ridicătorii hidraulici, culbutorii au intrat în înlocuire.

Pe langa garnituri, au fost schimbate si garniturile. Procesul de asamblare are loc în ordine inversă. După reparație, în motor au fost turnate ulei și lichid de răcire de înaltă calitate. Apropo, dacă vorbim despre sistemul de răcire a motorului, atunci am schimbat și toate țevile, am instalat un nou termostat. Revizia a rezolvat toate problemele pe care le avea masina.

S-a lucrat ceva cu suspendarea, dar despre asta vom vorbi în articolul următor. Procedura de restaurare a costat o sumă ordonată și acest preț pentru faptul că pentru o lungă perioadă de timp mașina a fost aproape complet lipsită de orice întreținere. Desigur, după reparație, nu putem verifica pe deplin caracteristicile de putere ale motorului restaurat. De ce? Pentru că motorul trebuie rulat. Remarcăm doar că a început să lucreze mai curat, mai lin.

De asemenea, unitatea electronică de control al motorului nu a stat deoparte, a fost refașată, drept urmare mașina a devenit mai economică. La început, după reparație, din toba de eșapament a ieșit același fum gri ca și până acum, dar specialiștii l-au convins pe proprietarul mașinii că este absolut normal. Faptul este că detaliile sistemului de evacuare sunt pătate de ulei și toate acestea ar trebui să se ard.

Executăm lucrările dacă este necesar să reparam motorul sau să-l înlocuim. Prezentăm operațiunile de dezmembrare a motorului pe o mașină cu servodirecție și aer condiționat.

Eliberăm presiunea din sistemul de alimentare al motorului (vezi Înlocuirea filtrului de combustibil Chevrolet Lanos).

Scoatem bateria.

Deconectam conducta intermediară de la catalizatorul sistemului de evacuare (vezi Demontarea conductei intermediare).

Deconectați vârfurile conductelor de combustibil de la racordurile șinului de combustibil și de la regulatorul de presiune a combustibilului (vezi.Scoaterea șinei de combustibil și a injectoarelor).

Deconectam vârful cablului de accelerație de la sectorul ansamblului de accelerație (consultați Înlocuirea cablului de accelerație).

Scoateți furtunul servofrânei cu vid și furtunul senzorului de presiune absolută a aerului din galeria de admisie de la fitingurile galeriei de admisie (consultați Demontarea galeriei de admisie).

Scoatem radiatorul ansamblului sistemului de răcire cu ventilatoare (vezi Demontarea radiatorului Chevrolet Lanos).

Deconectam furtunul de admisie al rezervorului de expansiune și furtunul de evacuare al radiatorului de încălzire de la conducta de admisie a pompei de lichid de răcire și furtunul de admisie al încălzitorului de la tee.

Demontăm motorul Chevrolet Lanos împreună cu cablajul motorului fără a deconecta plăcuțele cablajului de la generator, bobina de aprindere, senzorii sistemului de control amplasați pe motor, supapele de purjare a recipientului și recircularea gazelor de eșapament, regulatorul de ralanti și injectoare.

Deconectam două blocuri ale cablajului motorului de la unitatea electronică de control a motorului (consultați Scoaterea unității de control electronice) și un bloc de la senzorul de presiune absolută a aerului (consultați Scoaterea senzorului de presiune absolută a aerului din galeria de admisie).

Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați și scoateți pistonul pentru fixarea carcasei blocului blocului cablajului ...

Deconectam cele trei plăcuțe ale cablajului motorului de la plăcuțele cablajului atașat la panoul pereților etanși și punem cablajul motorului pe motor.

Folosind capul „10”, deșurubam piulița care fixează vârfurile celor două fire de borna „pozitivă” a bateriei.

Scoateți capetele firelor de pe știftul terminalului...

... și deconectați firele „pozitive” ale cablajului motorului și blocului de montaj al compartimentului motor.

Cu capul „10”, deșurubam șurubul care fixează vârful firului de „masă” al cablajului motorului.

Deconectați cablajul compresorului A/C.

Demontăm compresorul de aer condiționat din motor fără a deschide conductele de alimentare și de îndepărtare a agentului frigorific.

După ce am scos compresorul, îl coborâm pe tuburi și îl luăm de pe motor.

Scoateți cutia de viteze (consultați Demontarea cutiei de viteze). După demontarea cutiei de viteze, motorul susține oprirea de jos.

După ce au deconectat conductele de alimentare cu fluid de la duzele spălării sticlei și au deșurubat cele patru șuruburi care fixează capota de balamale...

Motorul are două ochiuri pentru atașarea lanțului dispozitivului de ridicare.

Fixăm lanțul dispozitivului de ridicare pentru ochi. După ce am tras lanțul dispozitivului de ridicare, scoatem opritorul de sub motor. Scoateți suportul drept al unității de alimentare. Înainte de a scoate motorul din compartimentul motor, este necesar să verificați încă o dată dacă toate furtunurile, tuburile, firele sunt deconectate de la motor și puse deoparte.

Scoatem motorul din compartimentul motor.

Instalăm motorul pe mașină în ordine inversă.

În viața noastră, aproape fiecare șofer este și mecanic auto, deoarece periodic „calul de fier” trebuie să remedieze unele probleme mici sau, dacă există o defecțiune mare, șoferul poate afla întotdeauna cauza defecțiunii. Unul și cel mai important lucru de făcut pentru prietenul tău pe roți este să efectuezi întreținerea preventivă.

Acum, pe șosea, puteți vedea câțiva dintre șoferii la volanul cunoscutei mașini Chevrolet Lanos și, bineînțeles, ca orice altă mașină, are nevoie periodic de o inspecție tehnică sau de o reparație de la voi înșivă.

Înainte de a ajunge la o reparație completă a mașinii, este recomandabil să efectuați întreținerea preventivă a mașinii.

Întreținerea preventivă include:

• Înlocuirea anuală a filtrului de ulei și a uleiului de motor sau după fiecare zece mii de kilometri;
• Inlocuirea filtrului de combustibil si aer la aceeasi frecventa;
• Verificarea rulmenților butucului spate (verificare joc);
• După ce kilometrajul este de 40 de mii de kilometri, lichidul de răcire este înlocuit (înainte de un astfel de moment, verificarea este efectuată în mod regulat);
• La fiecare doi ani, bujiile și cureaua de distribuție trebuie înlocuite;
• Verificarea și înlocuirea lichidului de frână după un parcurs de 20 de mii de kilometri;
• Diagnosticare regulată a stării motorului, suspensiei, alinierea roților, sistemul de frânare (discuri de frână) și instrumentele aferente.

Desigur, dacă nu aveți încredere în dvs., atunci nu ar trebui să efectuați singur întreținerea preventivă.

Una dintre cele mai frecvente întrebări în rândul șoferilor este dacă când se montează anvelopele de iarnăcare este de asemenea considerat important. Cu toate acestea, reparația Chevrolet Lanos nu este dificilă, deoarece astăzi puteți obține sfaturi bune și experiență.

Citiți despre reparația Chevrolet Niva făcută de dvs..
Ați putea fi interesat să citiți despre repararea lui Daewoo Nexia într-un alt articol.
Reparații cuptor cu microunde acasă:

• Dacă ușa șoferului nu se deschide, atunci aceasta indică o defecțiune a mânerului sau a încuietorului. Pentru a face acest lucru, merită să scoateți și să verificați mânerul și încuietoarea ușii. Dacă nu funcționează, atunci va trebui să instalați unul nou.

• La sunet de bătaie în spatele mașinii merită să verificați suportul de cauciuc al tobei de eșapament pentru a vedea dacă sunt uzate. Pentru a înlocui suportul de cauciuc al tobei de eșapament, trebuie să deconectați suportul propriu-zis de la suportul sistemului de evacuare, apoi să scoateți suportul de pe caroseria mașinii și să îl schimbați cu un nou suport pentru toba de eșapament.

• Dacă sub partea din față a mașinii au apărut picături de ulei sau partea din față a motorului este stropită cu ulei, aceasta indică faptul că este timpul să verificați etanșarea arborelui cotit, s-ar putea să se fi rupt. Când înlocuiți simeringul, nu uitați să reglați tensiunea curelei.

• Zgomot la accelerare, joc în roată, uzură neuniformă a cauciucului, modificări ale zgomotului la schimbarea mișcării, toate acestea indică faptul că rulmentul butucului roții din față al roții din față nu funcționează. Când înlocuiți rulmenți, asigurați-vă că verificați unghiurile de aliniere a roților.

• Supraîncălzirea mașinii, fierberea motorului mașinii și creșterea zgomotului sub capotă, aceasta este ceea ce indică o defecțiune a pompei de apă. După înlocuirea pompei de apă, principalul lucru este să nu uitați să puneți cureaua de distribuție.

Reparații la motoare, dacă nu sunteți un tehnician auto cu experiență, este mai bine să efectuați mai întâi cu ajutorul serviciilor auto, dacă este posibil, este indicat să învățați de la specialiști.

În viitor, dacă sunteți sigur că puteți determina cu exactitate defecțiunea motorului, atunci reparațiile pot fi efectuate independent.

Orice reparație într-o mașină Chevrolet Lanos, atât în ​​interiorul cabinei, cât și în interiorul prietenului cu patru roți în sine, este o adevărată plăcere, principalul lucru este să ai o abordare corectă și să ai o minte corectă, deoarece reparația făcută de tine nu este o reparație. problemă, deoarece nu există piese defecte, cu excepția cazului în care, desigur, nu sunt complet uzate sau nereparabile.

Pentru a salva manualul pe computer, faceți clic dreapta pe link și selectați „Salvare link ca...”.

Această secțiune publică materiale cu drepturi de autor privind întreținerea și repararea mașinilor mărcii Daewoo. Pe paginile blogului nostru puteți găsi informații utile despre modele precum - Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira. În viitor, lista modelelor prezentate va crește. Toate articolele de reparații sunt susținute de fotografii detaliate ale lucrărilor efectuate. Sper că informațiile pe care le-ați primit pe paginile blogului vă vor fi utile și vă vor ajuta să reparați mașina cu propriile mâini.

În acest moment, în secțiune au fost deja adunate destul de multe articole. pentru repararea și întreținerea Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Daewoo Matiz, Daewoo Sens, Daewoo Nubira. Mai exact, mai multe pagini de articole tematice, răsturnând care este greu de găsit materialul necesar în acest moment.Pentru a evita astfel de dificultăți și pentru a facilita căutarea, vă sugerez să consultați secțiunea harta site-ului, unde lista tuturor articolelor este dată într-o formă mai simplificată și mai accesibilă.

Fotografia de mai jos arată o imagine caracteristică a lui Lanos și Sens de 10 ani - rezervorul de benzină (rezervor de combustibil) se scurge în apropierea colțului din dreapta față. În acest loc, proiectantul a instalat o vizor de protecție, care ar trebui să protejeze rezervorul de daune fizice. Foarte lungitor, dar nu prea lungitor. Deoarece această soluție a redus semnificativ durata de viață a rezervorului de gaz. Pe de o parte, vizorul protejează, iar pe de altă parte, îndepărtează cu lăcomie murdăria, sarea și umezeala de pe drumuri. Această murdărie și umiditate și-a făcut treaba murdară în liniște și încet de câțiva ani! Și anume, distruge metalul.

Bestsellerul constant al primilor zece ani ai noului secol, singurul concurent sănătos al AvtoVAZ, simplu și de încredere, ieftin și moderat drăguț. Acesta este Chevrolet Lanos, Daewoo Lanos, ZAZ Chanse, Opel Cadet, până la urmă. Îi poți numi cum vrei, nu o va înrăutăți cu nimic. Da, și mai bine. O vedetă a consumatorilor europeni cu conturi bancare modeste, Opel Cadet, a împărțit liderul vânzărilor, poate doar cu Golf și Ford Escort. A fost cu mult timp în urmă, în anii 80, însă, designul mașinii nu a rămas nerevendicat după ce a fost întrerupt.

În fotografie, Chevrolet Lanos este un mare concurent pentru VAZ și un bestseller de la începutul anilor 2000.

Dacă renunțăm la câțiva factori irelevanți pentru condițiile noastre care afectează succesul comercial al mașinii, precum climatizarea și geamurile electrice, atunci Opel Cadet rămâne cea mai replicată mașină de la sfârșitul secolului XX și primele decenii ale secolului XXI. Poate fi deghizat, lipit de grătar cu fluturi Chevrolet sau scoici Daewoo, tot la fel, va rămâne același Cadet care a cucerit Europa în anii 70-80. Nu este nimic în neregulă cu acest lucru, deoarece fiecare produs are propriul cumpărător și, după cum s-a dovedit, nu toată lumea este entuziasmată de mașinile VAZ. Ca alternativă rezonabilă și ca mașină pentru fiecare zi, Lanos a venit în instanță. La început a fost produs în Polonia la uzina FSO, iar după ce compania a dat faliment, Lanos a început să fie complet asamblat în Ucraina la uzina de asamblare de mașini Ilyichevsk. După ce producția a fost transferată către AvtoZAZ.

Și Chevrolet Lanos a apărut pe drumurile noastre datorită corporației General Motors. Când Opel a devenit parte din alianță, managerii companiei și-au amintit brusc că documentația tehnică pentru Cadet aduna praf pe rafturi, care a fost imediat transferat la filiala Daewoo din Coreea. Așa a apărut Daewoo Nexia, de fapt o clonă a lui Opel, iar apoi, la sfârșitul anilor 90, Lanos a început să fie vândut ca un model mai modern și mai prietenos cu mediul.

Recenzie video-cunoștință cu Chevrolet Lanos

Inginerii GM Daweoo sunt grozavi, pentru că au reușit să creeze o mașină complet modernă dintr-un Opel vechi, care este încă vândut cu succes și nu își va pierde relevanța. Lui Lanos îi lipsesc stelele din cer, dar pentru banii lui face tot ce i se cere de la o mașină fiabilă și modestă pentru oraș. Și ca orice tehnică normală, are nevoie de reparații din când în când.

Reparațiile de rutină și întreținerea programată, împreună cu diagnosticarea, sunt cheia pentru o viață lungă a mașinii. Motoarele cu un cap de bloc cu opt supape instalat pe Lanos sunt destul de fiabile, dar cu îngrijire de înaltă calitate. În primul rând, trebuie să luați în considerare calitatea materialelor operaționale. Acestea afectează și durata de viață a motorului. Sistemul de alimentare al mașinii include două filtre de combustibil - un filtru fin și un filtru grosier de combustibil. Înlocuirea filtrelor nu este un panaceu pentru injectoarele înfundate, dar ar trebui făcută cât mai des posibil. În plus, filtrul fin este amplasat destul de convenabil. Poate fi găsit sub capotă lângă servofrânarea cu vid.Fabrica recomandă înlocuirea filtrului de combustibil conform instrucțiunilor la fiecare 10 mii de km, dar ar fi util să fie sigur și să revizuiți acești termeni în jos.

Inițial, Lanos au fost asamblate la uzina FSO din Polonia.

Faptul că filtrul de combustibil este înfundat va fi indicat de funcționarea incorectă a motorului, un amestec slab și zgomotul crescut de la pompa de combustibil. Când apar primele semne ale unui filtru înfundat și, de preferință, la fiecare 5-7 mii de kilometri, filtrul trebuie schimbat. Se îndepărtează cu mâinile goale, fără ajutorul instrumentelor. Singurul lucru de făcut este depresurizarea sistemului înainte de înlocuire. Va trebui să mânuiți filtrul grosier, deoarece este instalat în aceeași carcasă cu pompa de combustibil din rezervorul de combustibil. În general, merită să legați unele lucrări de termenii recomandați de întreținere și reparații. Atunci nici un detaliu nu va fi ratat, iar mașina va fi îngrijită.

De exemplu, în timpul înlocuirii filtrului de combustibil, de regulă, este și timpul pentru schimbarea uleiului. De asemenea, uzina indică în regulament 10-12 mii, dar dacă kilometrajul este redus la 7, nu se va înrăutăți. Și trebuie să încercați să urmați recomandările pentru marca de ulei - 5W30 GM, asta își dorește Lanosul dumneavoastră. Același lucru este valabil și pentru înlocuirea filtrului de ulei, bujiilor și filtrului de aer. Boala tuturor Lanos, indiferent de locul de asamblare, proprietarii numesc în unanimitate o cutie de viteze zgomotoasă. Destul de ciudat, dacă reduceți programul de înlocuire a transmisiei în cutia de viteze și în treapta principală, atunci zgomotul dispare complet sau devine mult mai slab. Mai mult, zgomotul afectează doar nervii și practic nu afectează funcționarea cutiei. Prin urmare, nu ar trebui să așteptați 60 de mii de kilometri, iar dacă înlocuiți transmisia mai devreme, cutia va fi tăcută cu recunoștință până la următoarea înlocuire. De asemenea, uneori înlocuirile necesită bucșe de plastic pentru culise, cu schimbare de viteze neclară.

Multe dintre aceste defecțiuni pot fi numite caracteristice doar atunci când proprietarul uită unde este contorul de parcurs și apoi se întreabă sincer de ce cureaua de distribuție a chiulasei s-a rupt brusc. Desigur, se va rupe dacă ajungeți la 80 de mii fără înlocuire. Acesta nu este un consumabil atât de scump, cum sunt curelele de transmisie pentru generator, rapel hidraulic și compresor de aer condiționat, dacă sunt instalate. În ceea ce privește motorul, este complet fiabil, singura pacoste comună este scurgerea radiatorului sistemului de răcire și a radiatorului aragazului. Medicina este neputincioasă aici, iar în caz de scurgere, este mai bine să cauți un radiator coreean. Va dura mult mai mult decât originalul.

Suspensia față, șasiul lui Lanos sunt destul de fiabile, dar în unele mașini au existat zgârieturi ale rulmenților roților după 25 de mii de rulări. Rulmentul original costă aproximativ 1.800 de ruble, dar cei care doresc să economisească bani pot folosi opt rulmenți, care sunt cu câteva sute mai ieftini. Nu este un fapt că ies mai lungi, dar opțiunea de a economisi pe patru rulmenți face ca aproape o mie de oameni să facă exact asta. Cât de etanșe sunt amortizoarele tipice pentru Lanos este o mare întrebare, deoarece pe drumurile noastre nu se va scurge. Din fericire, dacă aveți fonduri gratuite, puteți găsi și alte amortizoare, mai rigide, iar dacă nu vă deranjează, atunci prin instalarea de suporturi reglabile, fiabilitatea se va adăuga și confortului deplasării pe orice drum. Crema de direcție va necesita o revizie majoră nu mai devreme de 50 de mii de kilometri și, cu îngrijirea corespunzătoare, mulți uită în general de existența sa.

Hodovka Lanos este destul de fiabilă, deși în cazuri izolate, după 25 de mii de kilometri, s-a observat o strângere a rulmenților roților.

Sistemul de frânare al unei mașini este destul de fiabil, deoarece dispozitivul său este extrem de simplu.Dacă nu uitați să schimbați lichidul de frână la fiecare 30-40 de mii, iar cartea „Manual de reparații și întreținere” vorbește și despre înlocuirea lichidului din transmisia ambreiajului, atunci în afară de plăcuțele de frână, nimic nu va umbri frânarea. Dar trebuie să alegeți tampoanele potrivite. Frânele cu tambur din spate produc garnituri de frecare pentru 70 de mii, cele din față ar trebui tratate cu mai multă atenție. Tampoanele frontale stoc vor dura 35-40 de mii, dacă condițiile de lucru sunt apropiate de cele normale și etrierele cu cilindri de lucru sunt în stare bună. Dar dacă șoferul propovăduiește un stil de condus activ, în măsura în care Lanos o permite, atunci este mai bine să puneți plăcuțe mai rigide în care procentul de conținut de metal este mai mare. Sunt mai zgomotoase la frânare, dar mai aderență și nu se uzează la fel de repede. Dar ei mănâncă discul de frână mai repede. Nu se poate face nimic, trăim într-o lume a compromisurilor.

Mulți oameni notează un bun tratament anticoroziv din fabrică. În general, fabrica oferă o garanție pentru protejarea corpului de rugină timp de 6 ani. Până acum, nu a existat niciun motiv să nu ai încredere în producător, dar procesarea suplimentară nu strica niciodată. Mai ales dacă se folosește Lanos și istoria lui este puțin cunoscută. Prețul unui tratament anticoroziv cu drepturi depline al fundului cu mijloace proprietare și folosind tehnologia potrivită nu va fi mai mare de 15 mii, dar pentru acești bani puteți uita pentru totdeauna cuvântul „rugină”, cu excepția cazului în care corpul este deteriorat. într-un accident. Apropo, penajul mașinii și părților caroseriei nu sunt deloc ieftine.

Înlocuirea capotei va costa 20-22 mii de ruble, costul aripii din față este de aproximativ 7 mii, iar ansamblul barei de protecție va costa 20-21 mii. Un alt motiv pentru a face lucrări de îndreptare, dar este mai bine, desigur, să nu permiteți acest lucru. Apropo, există o modalitate foarte eficientă de a îndepărta micile adâncituri. Funcționează la 90% și constă în următoarele: o mică adâncitură este încălzită de un uscător de păr de uz casnic la o temperatură decentă, după care este răcită brusc de un spray de odorizant dintr-o cutie. Golitura ar trebui să iasă la loc. Este suficient să te uiți la lista de prețuri a oricărei stații de service caroserie și deja înțelegi că ai economisit bani la schimbarea uleiului.

• 

Postat de aac23 , 24.12.2016 10:03 în Motor

Înscrieți-vă pentru un cont. E simplu!

Deja înregistrat? Conectați-vă aici.

Nu există utilizatori care vizualizează această pagină.

Clubul All-Ucrainean LANOS CLAN a fost creat cu scopul de a stabili comunicarea între șoferi, organizarea unei comunități de club pentru comunicare tematică, întâlniri și alte evenimente.

Clubul integral ucrainean LANOS CLAN este un club care a unit oameni absolut diferiți din părți absolut diferite ale Ucrainei și chiar Rusia și Belarus.

Clubul integral ucrainean LANOS CLAN a fost fondat la 01 martie 2005 de un grup mic de oameni care au contribuit enorm la dezvoltarea sa.

Un kilometraj mare nu este un indicator suficient al necesității unei revizii majore, pe de altă parte, un kilometraj scăzut nu exclude o revizie majoră. Cel mai important indicator pare să fie oportunitatea întreținerii de rutină a motorului. Cu o schimbare în timp util a uleiului și filtrului de aer, precum și atunci când se efectuează toate celelalte lucrări de întreținere necesare, motorul funcționează în mod fiabil pentru multe mii de kilometri. Dimpotrivă, întreținerea insuficientă poate provoca o scădere bruscă a resursei. Consumul crescut de ulei indică segmentele pistonului sau ghidajele supapelor uzate. Ar trebui să vă asigurați că scurgerile nu provoacă un consum crescut de ulei și numai după aceea ajungeți la concluzia că segmentele pistonului și bucșele de ghidare sunt nepotrivite. Pentru a determina cantitatea de lucru care trebuie efectuată, măsurați compresia în cilindri, sau verificați etanșeitatea camerei de ardere, pentru care se recomandă să contactați un specialist cu experiență.

Dacă în timpul funcționării motorului se aud zgomote crescute sau bătăi, atunci cauza probabilă a acestora poate fi uzura bielei sau a rulmenților principali.

Deșurubați senzorul standard și măsurați presiunea uleiului cu un manometru, comparați valoarea obținută cu cea indicată în manual. Dacă presiunea este scăzută, cauza poate fi uzura lagărelor axiali sau a pompei de ulei.

Pierderea puterii, „defecțiunile” în funcționarea motorului, zgomotul crescut de la mecanismul de distribuție a gazului, consumul crescut de combustibil indică necesitatea unei revizii majore, mai ales dacă toți acești factori apar în același timp. Dacă toate ajustările nu se îmbunătățesc, reparația este cel mai potrivit remediu.

O revizie constă în readucerea pieselor motorului la starea specificată în datele tehnice pentru un motor nou. În timpul reviziei, segmentele de piston sunt înlocuite, iar pereții cilindrilor sunt găuriți la dimensiunea reparației (sau șlefuiți).

După repararea cilindrilor, va fi necesară instalarea de noi pistoane. De asemenea, biela și lagărele principale trebuie înlocuite; dacă este necesar, arborele cotit trebuie șlefuit pentru a restabili jocul cu biela și rulmenții principali. De regulă, mecanismul supapei nu se modifică, deoarece starea sa în momentul reparației este de obicei destul de satisfăcătoare. În timpul reviziei motorului, se efectuează și repararea unor unități precum carburatorul, distribuitorul de aprindere, demarorul și generatorul. Drept urmare, motorul ar trebui să aibă calitățile unei unități aproape noi și să servească fără greșeală mult timp.

Înainte de a începe o revizie a motorului, revizuiți procedurile relevante pentru a vă face o idee despre sfera și cerințele lucrării care urmează. Reparațiile majore sunt simple, dar necesită timp. Aproximativ va dura cel putin doua saptamani, mai ales daca trebuie sa mergi la un atelier specializat pentru repararea si refacerea pieselor (slefuire, alezat). Verificați disponibilitatea pieselor de schimb și aveți grijă să achiziționați în avans uneltele și echipamentele speciale necesare.

Aproape toate lucrările pot fi efectuate cu un set standard de unelte, deși vor fi necesare instrumente de măsurare precise pentru a verifica și determina adecvarea anumitor piese. Adesea, starea pieselor este verificată în ateliere specializate, în care primesc recomandări pentru înlocuirea sau refacerea pieselor.

Trebuie să contactați atelierele de service auto numai după dezasamblarea completă a motorului și verificarea tuturor pieselor, în special a blocului cilindrilor, pentru a decide ce operațiuni de întreținere și reparații vor fi efectuate în ateliere.

Deoarece starea blocului cilindri este un factor determinant în luarea unei decizii cu privire la repararea sa ulterioară sau la achiziționarea unui nou bloc de cilindri de reparare, este necesar să cumpărați piese de schimb sau să efectuați operațiuni de prelucrare numai după o verificare amănunțită a stării sale tehnice. . Faceți o regulă că adevăratul preț al reparației este timpul, atunci nu va trebui să plătiți pentru instalarea pieselor uzate sau reparate.

În concluzie, observăm că asamblarea oricăror unități trebuie efectuată cu toată atenția într-o cameră curată pentru a evita defecțiunile ulterioare ale motorului reparat.

Producătorul recomandă tragerea în jos a unității de alimentare (motor cu ambreiaj și cutie de viteze). Acest lucru necesită un lift pentru a ridica partea din față a mașinii mai sus.

În condiții de garaj, în absența unui lift, va fi necesar un cric, precum și suporturi suficient de puternice și înalte pentru a instala pe ele o față ridicată a mașinii, ceea ce va face posibilă scoaterea motorului de sub acesta, coborât. până la podeaua garajului.

Motorul este foarte greu, așa că vă recomandăm să îl scoateți cu ajutorul unui asistent folosind echipamente speciale (palan, palan etc.)

Când demontați și instalați un ansamblu de unități de putere cu o masă mare, utilizați numai mecanisme de ridicare care să poată fi reparate complet, concepute pentru sarcina corespunzătoare și, în special, controlați cu atenție corectitudinea și fiabilitatea cablurilor de conectare, traverselor etc. la ochiul de transport ai motorului.

1. Pentru confort, scoateți capota (vezi „Demontarea și instalarea capotei”, p. 250) 2. Reduceți presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil (consultați „Reducerea presiunii în sistemul de alimentare cu combustibil”, p. 120) 3. Scoateți bateria (vezi „Demontarea și instalarea bateriei”, pagina 208)

4. Scoateți apărătorul de noroi al motorului din dreapta (vezi „Demontarea și montarea apărătoarelor de noroi ale motorului”, pagina 75) 5. Goliți sistemul de răcire (vezi „Schimbarea lichidului de răcire”, pagina 67) 6. Dacă demontați motorul pentru reparații, goliți uleiul din baia de ulei (vezi

„Schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei”, pag. 48)

7. Scoateți cureaua de transmisie a compresorului de aer condiționat (consultați „Înlocuirea curelei de transmisie a compresorului de aer condiționat”, p. 64)

8. Scoateți roțile de tracțiune din față (consultați „Demontarea și instalarea tracțiunilor din față”, p. 159)

Tracțiunile din față nu pot fi deconectate de la cutia de viteze. În acest caz, fixați unitățile deconectate de la hub-uri la unitatea de alimentare în orice mod posibil (de exemplu, legați cu sârmă).

9. Scoateți țeava de evacuare a sistemului de evacuare (vezi „Înlocuirea țevii de evacuare”, pag. 116)

10. Scoateți cilindrul auxiliar hidraulic al ambreiajului din suport (vezi „Înlocuirea cilindrului secundar hidraulic de deblocare a ambreiajului”, p. 137), fără a deconecta furtunul de la acesta și luați cilindrul deoparte.

11. Pentru confort, scoateți filtrul de aer (vezi „Demontarea și montarea filtrului de aer, amortizorului de admisie și conductei de aer”, p. 120) ...

12. ... mușcați cu tăietoare laterale (sau tăiați cu un cuțit) clema care fixează firul de furtun și luați cablajul în lateral, astfel încât să nu interfereze cu lucrul.

Clemă de unică folosință. La asamblare, nu uitați să o înlocuiți cu o nouă clemă, astfel încât firul să fie sigur că va fi fixat.

13. Deconectați blocul cablajului senzorului de concentrație de oxigen,

14. Deconectați de la termostat.

15. . și furtunul de admisie al radiatorului din sistemul de răcire și scoateți-l.

16. În mod similar, deconectați furtunul de evacuare de la conducta de distribuție a apei și de la radiator, apoi scoateți-l.

17. Slăbiți clema furtunului de lichid...

optsprezece.. și scoateți furtunul din rezervorul de expansiune.

19. Slăbiți clemele de fixare.

20. ... și deconectați furtunurile încălzitorului de la conductele radiatorului încălzitorului de pe scutul frontal.

21. Slăbiți șurubul de strângere a clemei terminale a dispozitivului de comandă a schimbătorului de viteze și deconectați tija și vârful manetei schimbătorului de viteze.

22. Deconectați blocurile cablajului motorului de la regulatorul de ralanti ..

23. ... și senzor de poziție a clapetei de accelerație.

24. Deconectați furtunul la senzorul de presiune absolută de la duzele ansamblului clapetei ...

25. ... furtunuri de alimentare și de evacuare a lichidului de răcire.

26. ... precum și furtunul de purjare al adsorbantului.

27. Deconectați vârful cablului de accelerație de la sectorul ansamblului de accelerație.

28. . iar din suportul de pe conducta de admisie, mantaua cablului (vezi "Reglarea si inlocuirea cablului acceleratiei", p. 128)

29. Deconectați conectorii cablajului motorului de la senzorul de viteză.

30. ... și un comutator de marșarier.

31. Deconectați blocul cablajului de la senzorul 1 al indicatorului de temperatură a lichidului de răcire și deconectați suportul cablajului motor 2 de la suport.

32. Deconectați plăcuțele cablajului de la injectoare și mutați cablajul injectorului în lateral.

33. Deconectați conectorii cablajului de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire al sistemului de management al motorului.

34. . Electrovalva EGR.

36. si de la ambreiajul compresorului aer conditionat.

37. Scoateți cureaua de transmisie pentru generator și pompa servodirecției (vezi "Înlocuirea curelei de transmisie pentru generator și pompa servodirecției" p. 63)

38.Scoateți cele trei șuruburi care fixează scripetele pompei de servodirecție în timp ce țineți scripetele să nu se rotească cu o șurubelniță.

40. În timp ce țineți fitingul să nu se rotească, deșurubați piulița conductei sistemului de servodirecție cu a doua cheie.

41. . și scoateți conducta de la armătura pompei hidraulice de rapel.

Conexiunea conductei la pompă este etanșată cu un inel de cauciuc, care trebuie înlocuit la fiecare deconectare.

42. Strângeți antenele îndoite ale clemei cu un clește, mutați clema spre pompă ...

43. . și scoateți furtunul din tubul pompei servodirecției.

Luați măsuri pentru a preveni scurgerea fluidului de lucru din conducte prin astuparea acestora, de exemplu, cu dopuri din lemn.

44. Scoateți clema din tub.

45. Deconectați blocul cablajului de la generator.

46. ​​​​Întoarceți o piuliță de fixare a unui fir la o concluzie "BAT" a generatorului.

47. ... și scoateți firul de la ieșire.

48. Îndepărtați piulițele de fixare a firelor la concluziile unui demaror și îndepărtați firele din concluzii.

49. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul luminos de avertizare pentru căderea presiunii uleiului de urgență.

50. Deconectați conectorul cablajului senzorului de poziție a arborelui cotit.

51. Deconectați furtunul de evacuare de la racordul regulatorului de presiune a combustibilului.

52. , ... furtunul de evacuare din filtrul de combustibil prin strângerea clemelor elementelor de blocare ale vârfurilor furtunului.

Necesitatea de a deconecta furtunul de la filtrul de combustibil, și nu de la șină, se datorează faptului că este necesară o unealtă specială pentru a-l deconecta de la șină (vezi „Demontarea și instalarea șinei de combustibil”, p. 125), ceea ce este recomandabil doar la înlocuirea furtunului.

53. Slăbiți clema furtunului de servofrânare strângând urechile îndoite cu un clește, glisați clema de-a lungul furtunului ...

54. . și deconectați furtunul de la conducta de admisie.

55. Scoateți două șuruburi inferioare de fixare a compresorului aparatului de condiționare la un braț al motorului.

56. ... apoi cele două șuruburi superioare și duceți compresorul în lateral fără a deconecta conductele de la acesta.

57. Atașați chingile mecanismului de ridicare în față.

58. . și inelele de transport din spate, strângeți curelele pentru a elibera suporturile unității de alimentare .

59. . și instalați un suport de încredere sub carcasa cutiei de viteze pentru asigurare.

60. Scoateți două șuruburi de fixare a unui braț al suportului drept al suportului de suspensie al unității de putere pe un suport.

61. . trei șuruburi care fixează suportul de motor și scoateți suportul.

62. Scoateți două șuruburi de fixare a suportului din stânga al unui suport de suspensie al unității de alimentare pe un element lateral al corpului.

63. Întoarceți piulița șurubului de fixare a suportului din spate al suportului de suspensie al unității de putere la un braț pe transmisie și luați un șurub din găurile de sprijin și un braț.

64. Verificați din nou dacă toate firele, furtunurile și accesoriile sunt deconectate de la motor.

65. Ridicați ușor unitatea de putere, scoateți suportul de sub cutie de viteze și coborâți unitatea de putere până la podea.

66. Agățați partea din față a mașinii (ridicați mașina cu un lift) la o înălțime suficientă pentru a scoate unitatea de putere de sub mașină și puneți suporturi fiabile sub caroserie.

67. Instalați motorul și toate componentele și piesele demontate în ordinea inversă a demontării, ținând cont de următoarele:

- inainte de a monta unitatea de alimentare, curatati orificiile filetate pentru fixarea suporturilor acesteia cu un robinet de rugină;
- aplicați un compus de fixare pe filetele șuruburilor de fixare a suportului;
- este mai convenabil să fixați suporturile unității de alimentare în următoarea ordine: spate, față stânga, față dreapta;
- garniturile conductei de admisie trebuie inlocuite cu altele noi;
- atunci când conectați firele și conductele, monitorizați cu atenție locația corectă a acestora în compartimentul motor, evitați contactul cu elementele de încălzire și în mișcare ale unității de alimentare.

După instalarea motorului, efectuați următoarele operații.

1. Umpleți cu ulei (vezi „Înlocuirea uleiului de motor și a filtrului de ulei”, pagina 48) 2. Umpleți cu lichid de răcire (vezi „Înlocuirea lichidului de răcire”, pagina 67) 3.Reglați tensiunea curelei de transmisie a generatorului și a pompei de servodirecție (vezi „Verificarea și reglarea tensiunii curelei de transmisie a generatorului și a pompei de servodirecție”, p. 47), precum și a curelei de transmisie a compresorului de aer condiționat (vezi.

„Verificarea și reglarea tensiunii curelei de transmisie a compresorului de aer condiționat”, p. 48).

4. Reglaţi actuatorul clapetei de acceleraţie (vezi "Reglarea şi înlocuirea actuatorului clapetei de acceleraţie", p. 128).

5. Reglați actuatorul de control al schimbătorului de viteze (consultați „Reglarea actuatorului de control al transmisiei”, pagina 158) 6. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de combustibil, ulei și lichid de răcire. Verificați presiunea uleiului. Ascultă motorul, ar trebui să funcționeze fără probleme, fără zgomote străine și bătăi.

Reparația motorului Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS poate fi majoră sau parțială. Tipul de reparație este determinat numai după diagnosticarea de către îngrijitor. Reparația parțială a motorului Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS poate include înlocuirea garniturii capului, înlocuirea etanșărilor tijei supapelor și înlocuirea supapelor. Reparațiile parțiale nu includ de obicei îndepărtarea blocului motor, alezarea, șlefuirea, manșonul etc.

Nu ar trebui să luați decizia de a repara singuri motorul Chevrolet Lanos 1.5 A15SMS. La service vin adesea oameni care spun - „un vecin mi-a spus că trebuie să schimb garnitura chiulasei și totul va trece”. Desigur, putem asculta clientul și mergem să-l întâlnim, dar dacă acest lucru nu ajută la rezolvarea problemei, toată responsabilitatea va reveni clientului, și nu îngrijitorului de service care face diagnosticul și este responsabil pentru acesta.

Serviciu pe Citizen – 603-55-05, de la 10 la 20, fără zile libere.
Stație de service în Kupchino – 245-33-15, de la 10 la 20, fără zile libere.
STO pe Curaj, 748-30-20, de la 10 la 20, închis

WhatsApp / Viber: 8-911-766-42-33

Când să revizuiți un motor:
- consum crescut de ulei de motor în motorul cu ardere internă;
– fum din teava de evacuare;
- funingine pe bujii;
– Lucrul neuniform al motorului la ralanti;
– consum crescut de benzină;
– Scădere semnificativă a puterii motorului;
- o bătaie în motor sau sunete străine care nu existau înainte;
– presiune scăzută a uleiului în motor;
- motorul este supraîncălzit.

Garanția locului de muncă- 6 luni fără limită de kilometraj.

Diagnosticarea motorului în timpul reparației cu noi - gratuit!

Costul final al reparației unui motor depinde de mulți factori. Adesea, oamenii înșiși dezasambla motorul încercând să repare motorul cu propriile mâini. Când se înțelege că nu îl pot asambla singuri, ne aduc un motor dezasamblat. Când sunați la service, vă rugăm să specificați starea actuală a motorului și vă vor spune costul exact al reparației acestuia.

Dacă mașina nu funcționează, putem trimite un camion de remorcare.