Reparație de motor k750, bricolaj

Pagini 1

Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați

• 
• brom
• trecător
• Inactiv
• Nume: Dmitry

• Unde: Odesa
• Inregistrat: 29-10-2015
• Postari: 5
• Reputatie: 5

Tocmai am început să aprofundez subiectul opoziției și am dat peste un utilizator interesant pe YouTube MOTO SUN el valorifică motorul motocicletei M-72 (K-750), poate videoclipurile lui vor fi interesante și utile cuiva. (strâns într-o grămadă)

Editat de Brom (09-01-2016 13:41:41)

• 
• călărețul fantomă
• Călărețul fantomă
• Inactiv
• Nume: Roman 34RUS

• Unde: Regiunea Volgograd Krasny Yar.
• Inregistrat: 15-01-2012
• Postari: 3 581
• Reputatie: 105
• Motocicletă: M-72, Stels Skif 50 2T, VAZ 21113.

O! Chiar la subiect! Plănuiesc să-mi rezolv motorul de la K-750 în curând. Acum câteva zile am descărcat un videoclip cu această persoană despre scoaterea arborelui cotit din acest motor.

• 
• Următorul
• Cu experienta
• Inactiv
• Nume: Alexandru

• Unde: Vladimir
• Inregistrat: 26-05-2015
• Postari: 102
• Reputatie: 28
• Motocicletă: Un pic de la toată lumea!

Un tip foarte inteligent, îi urmăresc toate videoclipurile, încă mai are canalul principal de reparații auto, Alexander Skripchenko, o mulțime de lucruri interesante și mestecate în detaliu până la o durere de dinți, recomand tuturor!

Pagini 1

Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați

Motocicleta mea Reparație motor Motocicletă M-72, K-750, Dnepr-12 ,Ural-Molotov, BMW Replika , MW-750 Reparatur Motorrad-Motor M-72, K-750, Dnepr-12, Ural-Molotov, BMW Replik , MB-750

Mă uit mereu la aceste videoclipuri. foarte util chiar și pentru mine, o persoană care mă implic de mult timp în motociclete. acum refac m 72 din 1952. Sunt interesat de experiența refacerii părții de susținere a coloanei de direcție a cadrului.Locurile din cadru pentru rulmenți sunt sparte în gunoi. Are cineva experiență în reconstruirea acestui loc.

Capetele mele sunt si ele rasucite cu 4 suruburi fatate, dar pe arborele cu came nu exista rulment, sunt doar bucse din duraluminiu sau ceva de genul.Si am si inele de raclere a uleiului pe pistoane de sus si de jos, si ai doar unul. deasupra. Se pare că motorul meu este mai vechi decât al tău?

Bună Alexander, care va fi soarta acestui motor în viitor?

capacul din spate la 750 trebuie dat turnerului, el va tăia umărul glandei de pâslă și glanda 50 70 este plasată liber acolo, mi-am făcut acest lucru în Urali în 90 g

și l-am cumpărat pe același cu tocător și carburatoare și cutie de viteze

În 1939, URSS a cumpărat 10 BMW R71 și o licență pentru producția lor. P.S: unde gasesc benzina 76 in Rusia? 80 nu mai este, nu ca al 76-lea

Autorul este bine făcut, videoclipuri bune și informative despre repararea și rafinamentul echipamentului „nostru”. Deși acum nu am propriul meu transport, mă uit cu plăcere și învăț o mulțime de lucruri utile. Util mai ales pentru începătorii iubitorilor de auto - moto. Aștept cu nerăbdare să continui cu privire la repararea motorului M72

Care este pistonul pronunțat aici)))))

Buna ziua. va rog sa-mi spuneti ce sa fac daca se scurge ulei de sub suruburi. dacă firul trece. în acest videoclip ați vorbit despre o astfel de scurgere de sub prinderea capacului distribuitorului.

Este uimitor că vechea tehnologie sovietică este o copie a celei germane. Apropo, am văzut reviste metalurgice sovietice din anii 30 - există toate reclamele pentru produsele germane din acele vremuri.

vocea ta nu se aude, dar se aud zgomote inutile, în special masa, fierul de călcat

se va potrivi echipamentul gmr de la motocicleta dnepr pe motocicleta Ural, ei bine, mai precis, se va potrivi, poate fi configurat ca unul Ural

cum va construi 2 cilindri pentru el numai dacă unul

Mulțumesc .pentru un videoclip bun .

Am pus 207 autocentrare pe două rânduri

A przednia podpora od walu oberwana:)))

Super wild za videoea Mirek Czech rep.

Mișto ridicare. Aproape universal

Mulțumesc pentru un videoclip bun și detaliat! Intrebare pe tema schimbatorului.Arcuri ale schimbatorului meu k .750. ce să faci pentru a rămâne pe poziție mai devreme sau mai târziu.Mulțumesc pentru răspuns Pavel

Bună, poți să faci o poză cu extractorul tău, cu care ai scos angrenajele de sincronizare și dimensiunile acestuia, nu găsesc una?

Bună ziua, există un motiv pentru arborele cotit al lui k-750?

Este necesar să reparați motorul K-750 din 1962.Acceptați comenzi pentru reparații de motoare?

te rog spune-mi ce fel de ulei să torn în cacic?

salut Alexander, scrie-ti numarul de telefon si aici este numarul meu 8928-941-61-58

Buna ziua domnilor! Acest material este dedicat reparării unității de putere a unei motociclete grele K750. Motocicletele autohtone ale perioadei sovietice pot fi văzute din ce în ce mai puțin pe străzile satelor și, mai ales, a orașelor. A vedea o copie păstrată în configurația din fabrică este un mare succes, deoarece marea majoritate sunt modificate fără milă de către proprietari după gustul și cerințele lor.

Fiecare model produs al fabricilor din Kiev și Irbit avea o serie de defecte și defecte tehnice. Desigur, toate neajunsurile ar fi putut fi corectate chiar înainte de linia de asamblare, dar, după cum arată practica, muncitorii din fabrică pun aceste treburi pe umerii consumatorului.Este nedrept să dai vina pe muncitori și ingineri, deoarece principala piatră de poticnire în dezvoltarea industriei autohtone de motociclete este mioparea aparatului de management. Și producția și dezvoltarea autovehiculelor nu a fost niciodată o prioritate.
Astăzi, resursele de internet au informații suficient de de înaltă calitate și sistematizate despre repararea și exploatarea motocicletelor grele, ceea ce arată potențialul interes al diferitelor categorii de vârstă pentru moștenirea industriei motocicletelor noastre.

Cu adversarii noștri, există unde să hoinărească atât pe tehnoman, cât și pe cel puțin sofisticat proprietar de motociclete. Întotdeauna există un loc unde trebuie să-ți pui mâna. Cea mai mare parte a intervenției aparține motorului. În ele se finalizează aproape tot ce este posibil. Dacă vorbim de șasiu, atunci calea de îmbunătățire este destul de simplă: înlocuirea pieselor învechite și voluminoase cu altele mai bune de la mașini străine.
Cu toate acestea, există o castă separată de oameni denumiți „iubitori de antichitate” și așa-numitul original. La restaurarea echipamentelor, ei caută cu atenție piese standard, compară numerele de serie și urmează recomandările din tabelele de reparații. Piesele deteriorate de funcționare sau de timp și care nu sunt supuse utilizării ulterioare sunt înlocuite cu altele noi de bună calitate.
În urmă cu câțiva ani, am fost implicați în repararea și rafinamentul motocicletelor boxer. În 99%, acestea au fost supape aeriene KMZ.
Propunerea de reparare a motorului unei motociclete supuse restaurării a fost primită cu interes, dar înainte de a lua o decizie au luat o pauză pentru a studia covorașul. părțile și complexitatea procesului viitor.

Bucsa uzata a suportului spate RV a fost inlocuita cu una noua.Cea din fabrica este din cermet, ca si cea care se monteaza pe axa angrenajului de antrenare a pompei de ulei. În schimb, au prelucrat piese dintr-un aliaj de bronz și au făcut găuri pentru alimentarea cu ulei pe suprafețele de frecare.
După ce ne-am asigurat că totul este în regulă cu aterizarea carcasei lagărului arborelui cotit din spate, am prelucrat locul de instalare a garniturii din pâslă sub prepapa cu două piese.
În plus, planurile de împerechere neuniforme au fost îndepărtate de pe carter și conductele de ulei au fost sigilate. După ce au astupat anterior găurile de alimentare cu ulei la nivelul KV, ambele cartere au dat fistule la joncțiunea cu țevile de oțel. Când motorul se încălzește, pierderea de ulei în acestea. locuri este mai semnificativă.
Nici măcar nu au spălat pompa de ulei obișnuită, ci pur și simplu au înlocuit-o cu cea Ural. Ambele pompe sunt aproape identice și au o diferență de performanță în favoarea celei din urmă. Am primit-o nouă, dar au existat întrebări despre asta. , a decis să-l instaleze.

Pe motor a fost folosit un palet de oțel standard, înainte de a fi montat pe motor, a fost instalat un magnet pentru a colecta produsele de frecare.
La începutul reparației CPG, acesta a fost curățat și dezasamblat cu depanare.
După evaluarea stării pieselor, am aflat că există un defect de fabrică într-un cilindru - ghidajul are o gaură de trecere spre exterior. Cum a fost permisă o astfel de piesă pe linia de asamblare rămâne o întrebare.
Am folosit cilindrul necesar de la un motor donator achiziționat. Alezajul a fost realizat pentru pistoane de la un producător local TRT, dimensiunea 79.0. Au trei caneluri pentru inele, iar manșoanele lor sunt acoperite cu o compoziție de molibden. Au fost folosite segmente de piston de la producător. Prima.
În continuare, s-au realizat plăci din tablă de aluminiu pentru a proteja suprafețele de contact ale cilindrilor și capetelor de sablare.După curățarea și formarea teșiturilor de lucru pe scaunele supapelor, acestea au fost lepuite și verificate pentru scurgeri.După degresarea suprafețelor, cilindrii au fost vopsiți cu vopsea rezistentă la căldură, iar cutiile supapelor au fost sigilate cu șaibe paronite pe etanșant rezistent la ulei.
Înainte de asamblarea finală, știfturile deteriorate și toate elementele de fixare exterioare au fost înlocuite.Motorul a folosit rulmenți Koyo, garnituri de ulei Corteco și etanșant pentru motor Reinz.

Arborii cotiți pentru motociclete sunt de două tipuri: primul - cu rulmenți de rulare (role), iar al doilea - cu rulmenți alți (cheptușe). Cu al doilea este mult mai ușor - am demontat bielele (capetele lor inferioare) - lemnați gâturile arborelui și le-am asamblat cu căptușeli noi de reparație. Lucrurile sunt mult mai complicate cu primul tip de arbore cotit și mulți proprietari de motociclete, în ciuda prețului destul de mare al manivelei, cumpără una nouă și pur și simplu îl aruncă pe cel vechi uzat. Ei bine, ce zici de proprietarii acelor motociclete al căror arbore cotit nu este atât de ușor de găsit la vânzare, de exemplu, modele antice sau rare (de exemplu, fiabilele noastre K-750 sau M-72). În acest articol, ne vom uita la modul în care puteți restaura singur un arbore cotit (manivela) de acest tip.

O manivelă care zdrăngănește și trebuie reparată nu trebuie în niciun caz acționată până când se formează o putere mare (degaj mare) în rulmentul capului inferior al bielei, ceea ce provoacă o lovitură puternică în timpul funcționării motorului. La o lovitură puternică și la funcționarea prelungită a motorului, se formează daune severe și ciobire pe suprafețele de frecare ale știftului manivelei, pe suprafața capului inferior al bielei și pe role.

În acest caz, reparația va fi mult mai dificilă, iar știftul și biela nu pot fi reparate și vor trebui aruncate. Și dacă motorul este un model rar, atunci găsirea unui știft și a unei biele noi de vânzare nu este atât de ușoară. Prin urmare, atunci când apare prima, nici măcar o lovitură puternică, este indicat să nu acționați un astfel de motor, ci să îl reparați. În acest caz, reparațiile pot fi făcute mult mai ușor.

Demontarea arborelui cotit (manivela).

La arborele cotit al primului tip de motor de motocicletă, unitatea principală de uzură, care este greu de reparat, este rulmentul cu role al capului inferior al bielei. Și pentru a repara acest rulment, trebuie să separați biela de arborele cotit. Și pentru a îndepărta biela cu un cap inferior neseparabil, arborele cotit trebuie să fie presat, deoarece astfel de manivele au fost asamblate din fabrică cu o potrivire prin presare (fixă).

Apăsând arborele cotit al unui motor boxer cu doi cilindri.
a - extractor pentru presare, b - instalarea manivelei în extractor. 1 - canelură, 2 - corp extractor, 3 - șurub cu filet de împingere.

Pentru a slăbi manivela, poate fi necesară o presă hidraulică sau un extractor de filet special, cum ar fi cel din stânga. Dimensiunile unui astfel de extractor depind în mod natural de dimensiunile obrajilor arborelui cotit (manivela). Cu ajutorul unui extractor, aceștia captează obrazul exterior al arborelui cotit (vezi figura), instalându-l în caneluri speciale în corpul extractorului, iar șurubul extractor, cu diametrul de 27 mm cu filet persistent, se sprijină pe manivelă. știft (este indicat să puneți o șaibă de cupru, alamă sau bronz între șurub și știft).

Pentru motoarele în doi timpi, în care obrajii arborelui cotit sunt rotunzi, extractorul este făcut puțin diferit, în funcție de dimensiunile obrajilor rotunzi ai unui anumit motor. Dar principiul este același.

Dar dacă aveți un motor foarte vechi, atunci eforturile unui astfel de extractor pot să nu fie suficiente, deoarece de-a lungul anilor lungi de conviețuire, detaliile manivelei cresc împreună.

În acest caz, va fi util să încălziți puțin, dar nu mult (până la evaporarea rapidă a picăturilor de apă de la suprafață). Și după aceea, încercați din nou să rotiți șurubul extractorului și, în acest moment, bateți obrajii (într-un cerc) cu un ciocan de cupru. Dacă acest lucru nu ajută, atunci ar trebui să utilizați o presă hidraulică.

Atunci când utilizați o presă, două semifabricate trebuie instalate pe ambele părți sub obrazul exterior al arborelui cotit, iar tija de presare trebuie să se sprijine pe știftul manivelei printr-o șaibă din alamă sau bronz. Dar forța de presare nu trebuie să depășească 50 de tone (este mai bine să începeți cu 10 tone, crescând treptat forța dacă degetul nu cedează), altfel o forță mai mare poate duce la o distorsiune a pieselor manivelei și, ulterior, va nu funcționează pentru a centra un astfel de arbore cotit.

Când aplicați presiunea presei, dacă degetul nu începe să se miște în raport cu obrazul, atunci în acest caz nu ar trebui să creșteți forța, dar trebuie să începeți să loviți obrazul manivelei cu un ciocan de cupru. Numai munca trebuie făcută cu atenție și aveți grijă de mâinile dvs., deoarece degetul poate să iasă brusc din obraz.

Arborele cotit (manivela) al motorului K-750 sau M-72.

Arborii cotiți ai motoarelor cu doi cilindri ale unor astfel de motociclete (și altele, de exemplu, o motocicletă URAL) constau din doi obraji extremi realizati dintr-o singură piesă cu fuste principale (tornioane, iar datorită acestora, manivela atârnă în rulmenții principali ai carterului). ). Arborele cotit este, de asemenea, format dintr-un obraz din mijloc și două știfturi.

Mai mult, un capăt al știfturilor de manivelă este ușor prelucrat (șlefuit) într-un con (conicitatea este de la 1 la 140) și suprafața exterioară a știftului este cimentată. Aceste capete conice ale știfturilor manivelei sunt presate în obrajii extremi, iar capetele lor cilindrice sunt presate în obrazul din mijloc. Și cursa interioară a rulmentului cu role a capului inferior al tijei de legătură, de-a lungul căreia sunt rulate rolele, este suprafața exterioară a degetului (două degete, deoarece motorul este cu doi cilindri).

Ei bine, cursa exterioară a rulmentului cu role este șlefuită, apoi cimentată și întărită, suprafața interioară a capului inferior al bielei. Iar între suprafața exterioară a știftului și suprafața interioară a capului inferior al bielei, există 12 role fixate de un separator de duraluminiu.

Când arborele cotit este dezasamblat (apăsat în afară), puteți instala role de reparare supradimensionate sau puteți instala o nouă bielă, un nou știft (tot cu un diametru crescut) și role noi. La orice setare, ar trebui să vă străduiți să asigurați un joc radial în rulment, în intervalul de la 0,01 la 0,02 mm - acest lucru va garanta funcționarea normală a rulmentului. Și dacă bielele și degetele se schimbă, atunci ar trebui să verificați dacă greutatea lor este exact aceeași.

Dar, așa cum am spus mai sus, dacă încetați să utilizați manivela de zgomot la timp și începeți să o reparați la timp, atunci, de obicei, degetele și bielele își părăsesc rudele și este suficient să instalați doar rulmenți cu un diametru crescut al rolelor, dar având în vedere degajările din rulmentul menționat mai sus, acest lucru este important.

Dacă jocul în rulment este puțin mai mare de 0,02 mm, atunci durata de viață a rulmentului cu role va scădea, dar totuși cu ulei de motor de înaltă calitate, kilometrajul este de 10-15 mii km. mai poate fi realizat. Dar dacă jocul în rulment este mai mic de 0,01 mm sau nu există deloc, atunci rulmentul cu role se poate prăbuși în primele ore de funcționare a motorului.

Acum s-ar putea să nu găsiți un știft de manivelă la vânzare, dar știind din ce este făcută fabrica, puteți încerca totuși să-l comandați unui strungar competent și de ce să încercați și de ce numai unui strungar competent. Pentru că, așa cum spuneam, pe de o parte, degetul are un con foarte neted, egal cu 1 la 140. Și acest con, ținând cont de toate dimensiunile, poate fi făcut doar de un strunchior bun.

Știftul manivelă este fabricat din oțel de calitate 12XH3, apoi cimentat la o adâncime de 0,7 - 0,8 mm și, ca urmare, duritatea Rockwell este de 56 - 62.

Anterior, pe degetul din fabrică erau indicate greutatea și diametrul lor la capătul acestuia, cifrele indicau greutatea degetului, de exemplu 320, 322, 324 și un semn colorat care indica diametrul lor - vezi mai jos.

• Roșu ——————- 36.000 - 35.996 mm. este diametrul știftului manivelei.
• Alb ——————- 35.996 - 35.992 mm.
• Verde ——————- 35.992 - 35.998 mm.
• Negru ——————- 35.998 - 35.984 mm.

Dacă întâlniți un deget fără desemnări, atunci diametrul este determinat prin măsurarea acestuia cu un micrometru, iar greutatea degetului este determinată prin cântărire.

Greutatea și diametrul capului inferior al bielei au, de asemenea, propriile sale denumiri. Greutatea este scrisă pe capul bielei inferior pe lateral, de exemplu 198, 200, 202, 204. Ei bine, diametrul este marcat pe capul bielei cu vopsea și vezi culorile de mai jos, poate fi util pentru cineva.

• Roșu —————— 50,012 - 50,009 mm.
• Alb —————— 50,009 - 50,006 mm.
• Verde —————— 50.006 - 50.003 mm.
• Negru —————— 50.003 - 50.000 mm.

Ei bine, rolele, dacă se dorește, pot fi realizate și independent, cu excepția cazului în care, desigur, găsiți oțelul potrivit, marca ShKh15. După ce le porniți la mașină, sunt măcinate, apoi întărite până la duritatea Rockwell 61 - 65. Ei bine, până la urmă, este de dorit să le lustruiți până la un finisaj în oglindă. Dimensiunea nominală a rolei este de 7 mm și lungimea sa este de 10 mm. Au fost facute si pe grupe de reparatii, si va dau mai jos marimile grupelor.

• Grupa 1 - 7.004 - 7.002 mm.
• Grupa 2—- 7.002 - 7.000 mm.
• Grupa 3—-7.000 - 6.998 mm.
• Grupa 4 - 6.998 - 6.996 mm.
• Grupa 5 - 6.996 - 6.994 mm.
• Grupa 6 - 6.994 - 6.992 mm.

Dacă reușiți să cumpărați rulmenții capului inferior al bielei, atunci aceștia sunt completați în funcție de semnele de culoare și greutatea pieselor. Desigur, piesele finalizate trebuie să aibă semne de aceeași culoare, iar ambele biele nu trebuie să difere în greutate cu mai mult de două grame.

Refacerea unui știft de manivelă uzat.

De exemplu, în absența unui nou știft de manivelă cu semn roșu (vezi mai sus), puteți folosi un știft vechi ușor uzat (dacă nu este purtat sub formă de oval), dacă compensați uzura acestuia folosind o biela cu un semn negru și folosiți role din primul grup. Acolo te poți „juca” cu alte grupuri. Dar până la urmă, așa cum am spus, jocul lagărului ar trebui să fie în intervalul de la 0,01 la 0,02 mm. Și așa cum am scris mai sus, puteți obține puțin mai mult spațiu, dar nu mai puțin, altfel rulmentul se va deteriora în primele minute de funcționare a motorului.

Dar, în majoritatea cazurilor, în timpul funcționării motorului, știftul manivelei se uzează neuniform - sub formă de oval sau de treaptă. Și în cele mai multe cazuri, trebuie să faci sau să cauți un nou deget. Și așa cum a fost scris mai sus, atunci când se rotește un știft de manivelă pe o mașină, este cel mai dificil să se realizeze păstrarea exactă a dimensiunilor conului degetului.

Prin urmare, este posibil să nu faceți un știft de manivelă de la zero, ci să restaurați un știft uzat pentru a îndepărta un oval sau o treaptă la prelucrarea părții sale de lucru (unde au fost rulate rolele de rulment) pe o mașină de șlefuit sau lepuit. După prelucrarea și eliminarea ovalității și a treptelor manetei, în rulmentul acestuia sunt instalate role cu un diametru mai mare, dar astfel încât să se obțină un decalaj în intervalul de la 0,01 la 0,02 mm.

La cumpărarea sau fabricarea rolelor de rulment ale capului inferior al bielei, este necesar să se acorde atenție nu numai curățeniei de șlefuire și lustruire a suprafeței acestora, ci și dimensiunilor exacte ale diametrelor și lungimii acestora (și uniformității aceste dimensiuni), dar ar trebui să luați în considerare cu atenție și cât de bine lustruită rotunjirea tranziției de la partea cilindrică a rolei la capătul acesteia.

Și dacă, la cumpărare, găsiți margini ascuțite ale rolelor fără rotunjiri, atunci astfel de role vor distruge sau vor prelucra rapid suprafețele de lucru ale știftului și găurile capului inferior de biela. Nu sfătuiesc să cumpărați astfel de role, iar dacă nu există altele, atunci va trebui să le rafinați (rotunjiți și lustruiți marginile).

Asamblarea arborelui cotit (manivela).

Conform tehnologiei din fabrică pentru asamblarea arborelui cotit, mai întâi știfturile manivelei sunt presate în obrajii extremi, iar apoi sunt presate în obrazul mijlociu, cu o interferență de 0,08 - 0,1 mm, este indicat să preîncălziți puțin obrazul.

Dar tehnologia din fabrică poate fi omisă pentru a simplifica asamblarea manivelei. Stifturile de manivelă sunt presate mai întâi în obrazul mijlociu, iar apoi obrajii extremi sunt apăsați pe degete, așezând în mod natural rulmenții și bielele pe degete, cu degajările necesare.Dacă este posibil să încălziți obrazul mijlociu, atunci doar puțin, nu mai mult de 100 de grade, de exemplu, în apă clocotită. În caz contrar, la apăsare, tratamentul termic al degetelor poate fi perturbat.

După apăsarea manivelei, aceasta trebuie centrată pe un dispozitiv special cu conuri, sau în centrele unui strung. Bătaia obrajilor manivelei, pe o lungime de 20 mm, nu trebuie să fie mai mare de 0,05 mm și, de preferință, să nu depășească 0,02 mm. Poziția obrajilor este aliniată lovind obrajii cu un ciocan de cupru sau plumb dacă obrajii sunt răsuciți (adică dacă gâturile sunt paralele, dar nu coaxiale, așa cum se arată în figura de deasupra literei „b”, sau prin strângerea obrajilor într-o menghină prin distanțiere din aluminiu, dacă gâturile sunt situate în unghi (ca în imaginea de mai sus deasupra literei „a”).

Toate aceste operațiuni ar trebui făcute puțin câte puțin, verificând în permanență distanța dintre obraji cu un instrument de măsurare, și de preferință în centrele strungului și al comparatoarelor, pentru a nu „exagera”. Ca urmare, poziția obrajilor ar trebui să se arate ca în figura de deasupra literei „c”.

Rămâne să înlocuiți bucșele de bronz ale capului superior al bielei (și este mai bine să faceți acest lucru atunci când arborele cotit este apăsat și bielele sunt separate de manivelă), dacă sunt uzate, am scris deja despre acest lucru și puteți citi cum să o faceți chiar aici și, de asemenea, aici. Apoi, rămâne să instalați arborele cotit aproape nou asamblat în motor și să-l asamblați.

Apropo, după repararea arborelui cotit, este recomandabil să-l echilibrați împreună cu volantul și ambreiajul și cum să faceți acest lucru în condiții de garaj, am scris în acest articol.

În articolul următor, voi scrie cum să restabiliți (reparați) arborele cotit al unui motor de motocicletă, astfel încât știfturile de manivelă native să rămână, dar, în ciuda acestui lucru, durata de viață a arborelui cotit va crește de câteva ori (citiți articolul aici), bine noroc tuturor.

Sincronismul insuficient în funcționarea motorului indică faptul că unul dintre cilindri prezintă o muncă mai intensă decât al doilea. Acest lucru poate duce la faptul că cilindrul care prezintă un lucru mai puternic se poate uza și eșua foarte repede. Reparație de motoare Ural pe cont propriu. Sincronizarea carburatoarelor se vede clar dacă motocicleta este pornită la ralanti. Sincronizarea carburatoarelor motocicletelor are loc atunci când se asigură aceeași funcționare a doi cilindri. Simplu spus, sincronizatorul carburatoarelor de motociclete se obține prin ridicarea accelerației, atât în ​​carburatorul din stânga, cât și din dreapta, comutarea ... >>>Citește mai mult

Reglarea jocului furcii este o sarcină destul de simplă, dar foarte importantă în lucrările de reparații. Puteți viziona un videoclip despre repararea unei furci în Urali. Având în vedere faptul că suspensia roților la motocicletele Dnepr este realizată sub forma unei furci telescopice, reglarea ei corectă va asigura raza de furcă necesară pentru mișcarea normală a motocicletei. Demontarea furcii din față a motocicletei Dnepr, ca și motocicleta Dnepr, arată că în interiorul furcii în sine se află un amortizor, iar distanța dintre partea superioară a arcului și piulița de blocare este de aproximativ 0,4 mm. Reglarea furcii motocicletei se efectuează astfel: demontați roata din față, apoi deșurubați piulița care fixează țevile de structura motocicletei. Din această țeavă scoatem... >>>Citește mai mult

Reglarea carburatoarelor motocicletelor Ural și Dnepr nu este o chestiune dificilă, ca reparația în sine, dar importantă. De la an la an, mărcile, aspectul, structura și detaliile la motociclete se schimbă. Inclusiv evoluția afectează carburatoarele, a căror îmbunătățire constantă nu durează mult. Mă întreb unde este carburatorul de pe motocicletă?

Carburatorul ca element structural este conceput pentru a amesteca benzina cu aer, precum și pentru furnizarea ulterioară a cantității sale corespunzătoare la carburatoarele de pe cilindrul motorului motocicletei Dnepr. Procesul de reglementare în sine poate fi... >>>Citește mai mult

Pe durata de viață a motocicletei, există șansa ca supapele să fie înlocuite. Lepătura supapelor în motocicleta Ural este o chestiune importantă.Poate apărea întrebarea, cum să șlefuiți supapele pe o motocicletă Dnepr? Procesul de înlocuire a supapei în sine implică curățarea prealabilă a chiulasei într-o astfel de stare în care este posibilă atingerea etanșeității maxime a potrivirii sale pe scaun. Aceste manipulări timpurii sunt esențiale pentru funcționarea corectă a motorului.
Pentru a efectua această operațiune - curățarea chiulasei, ar trebui să urmați un anumit algoritm de acțiuni, urmându-l pas cu pas. Mai întâi, arcul este pus pe supapă. Avem nevoie de o dimensiune a arcului care să îi permită să facă față... >>>Citește mai mult

Cel mai important punct în care sunt reglate supapele motocicletei Dnepr și altele este setarea corectă a jocurilor. Dacă ați exagerat puțin și decalajul s-a dovedit a fi mare, atunci va exista un zgomot la capete, dacă, dimpotrivă, decalajul s-a dovedit a fi prea mic, atunci tijele pot începe să se lade. Reglarea supapelor pe motocicleta Dnepr trebuie efectuată după fiecare manipulare a ansamblului cilindrilor și capetelor, care trebuie să fie bine fixate și strânse. Mulți oameni se întreabă - cum să setați supapa la ... >>> Citiți mai multe

Verificarea sistemului de aprindere, în primul rând, are loc odată cu verificarea inițială a performanței întreruptorului. Este important să acordați atenție funcționării mașinii de avans incendiar, în care prezența diferitelor plângeri este nedorită. Rezistența înfășurării primare, care este măsurată de tester, trebuie să fie de cel puțin 6 ohmi. În continuare, se verifică înfășurarea secundară, pentru care testerul este conectat la conexiuni de înaltă tensiune. Tensiunea unei astfel de înfășurări ar trebui să fie exact ... >>> Citește mai mult

Repararea si reglarea contactului la o motocicleta Dnepr

Înainte de a începe toate manipulările pentru reglarea lumânărilor, ar trebui să acordați atenție stării lor externe. Acestea trebuie să fie curate, fără cel mai mic depozit de funingine. În continuare, facem reglarea, îndoind alternativ sau desfacend contactele lumânării. Cu aceste acțiuni, atingem diametrul dorit de 0,5 mm - acesta este exact spațiul de care avem nevoie.

Ca și în cazul lumânărilor, acordăm atenție stării contactelor întrerupătoarelor. Dacă există ceva murdărie pe ele... >>>Citește mai mult

De îndată ce vă confruntați cu problema lipsei de încărcare, nu vă grăbiți să aruncați generatorul. Implementarea unor metode destul de simple, dar eficiente, vă va permite să reanimați generatorul fără costuri financiare suplimentare. Respectând reguli simple, puteți repara eficient dispozitivul pe cont propriu.

În primul rând, va trebui să demontați piesele generatorului și să le curățați de murdărie.. Aceasta este urmată de o verificare a stării rulmenților cu bile: un test de angrenare a armăturii pe stator. Cursa periilor trebuie să fie liberă în locurile în care sunt ținute periile. Următoarea etapă este verificarea producției de inele… >>>Citește mai mult

Adesea, privindu-i pe prietenii mei cum trimit motorul, nu este neobișnuit să apară o situație problematică: atunci când ați făcut deja față cu scoaterea pieselor din motor și tot ce rămâne este să scoateți arborele cotit, din păcate, acest lucru nu se poate face. În realitate, este foarte greu să-l scoți și mai ales când nu există o idee clară cum să-l implementezi. Pentru a evita astfel de probleme, voi încerca să vă explic cum să faceți față arborelui cotit.

Pentru a scoate arborele cotit, veți avea nevoie de următoarele:
>>>Citiți mai multe

Pentru o motocicleta este importanta calitatea functionarii ambreiajului. Acest lucru va necesita o reglare adecvată a mecanismului de antrenare. Când cablul de unitate este suficient de strâns, atunci va fi urmărită alunecarea ambreiajului, dacă invers - prin urmare, ambreiajul conduce.

În caz de defecțiune a funcționării dispozitivului de pornire, de regulă, din cauza unei defecțiuni a arcului de pornire sau a ieșirii acestuia din bucșă.În această situație, maneta de ambreiaj a motocicletei Ural nu se va întoarce automat în poziția inițială, totuși, se poate recurge cu ușurință printr-o metodă mecanică de ridicare... >>> Citește mai mult

De îndată ce te confrunți cu problema schimbării nesatisfăcătoare a vitezelor, atunci ar trebui să fii în gardă. Probabil, acest lucru poate fi asociat cu o defecțiune a angrenajului cutiei de viteze. Când aceasta din urmă nu este o problemă, atunci puteți trece la reglarea cutiei de viteze cu șuruburi situate pe cutia de viteze lângă baza pârghiei.

Aici nu trebuie să vă panicați și să vă grăbiți să întoarceți șuruburile. Cu toate acestea, încă merită să verificați starea bilelor și a găurilor pentru natura defecțiunilor, nu uitați să verificați starea de sănătate a sectorului de comutare. Dacă situația inspiră încredere în fiabilitate, atunci... >>>Citește mai mult

După cum se spune, „Suntem responsabili pentru ceea ce am îmblânzit”.

Același lucru este valabil și cu o motocicletă. Ca orice alt dispozitiv tehnic, un vehicul va necesita service. De regulă, serviciile de această natură vor fi necesare la fiecare 2 mii de kilometri.

Serviciile cu caracter de serviciu pot fi efectuate, de regulă, la o stație de service, dar este întotdeauna posibil să le efectuați singur. Totuși, pentru asta... >>>Citește mai mult

Adesea nu este neobișnuit când, în timpul operațiunii unui prieten cu două roți, în munca lui sunt observate diferite tipuri de probleme, să zicem, lovirea, atunci nu ar trebui să vă fie frică. Cea mai bună soluție în această situație este să citiți cu atenție opțiunile de mai jos pentru a remedia problema. Natura loviturii poate fi descrisă ca fiind metalică sau uscată. Apariția unei bătăi poate fi declanșată prin pornirea motorului motocicletei Dnepr și scăderea pe măsură ce se încălzește. Acest ciocănit apare și în situația cu degetele blocate în partea superioară ... >>> Citește mai mult

Nu este neobișnuit pentru dvs "cal de fier" nu funcționează așa cum a intenționat producătorul sau chiar mai rău - refuză deloc să funcționeze. Cu toate acestea, „nu funcționează” este un concept destul de cumulativ sau, după cum se spune, motocicleta nu pornește „fiecare familie este nefericită în felul ei...”. În acest sens, să analizăm problemele de diferite tipuri pentru defecțiuni… >>> Citește mai mult

Salutare tuturor! Trebuie să spun imediat că nu am găsit nimic concret în căutare. Am împrăștiat primul meu motor de la k-750m. Studiul cărții și sfaturile pe care le-am citit pe site nu au dat încă rezultate. La analiza, s-a dovedit că într-una dintre biele există un joc axial vizibil, precum și unul mult mai puțin vizibil pe axa arborelui cotit. Nu există posibilități tehnice de a face ceva cu genunchiul, nu există de unde să-l cumperi (da, să fiu sincer acum este greu financiar). Nu m-am uitat inca la rulmentii arborelui cotit, dar cred ca motivul nu este in ei.(De inlocuit in orice caz cu altii noi).Asa ca am vrut sa intreb daca merita sa montez un dviglo cu un astfel de genunchi sau am facut raman blocat.? Cât de departe crezi că poate merge motorul cu un astfel de genunchi? Încă pe pistoane, canelura cea mai apropiată de fund fără un inel pe ambele pistoane (este normal?)

nu, o racleta de ulei a fost scoasa din ele. cat despre genunchi, este o loterie. poate 5000 vor rula din nou, sau poate nu. a fost un tovarăș care a condus o duzină până la un genunchi rupt de moarte, iar altul a rămas blocat cu unul nou. altceva, vrei să călărești și să nu fii sigur de tehnică și chiar să asculți acest vuiet?

Multumesc ca ai raspuns. Cu siguranță nu vreau, primul meu motor și vreau să investesc în el nu doar bani, ci și suflet. Și voi primi un genunchi nou. Chiar nu există altă cale de ieșire?, deși probabil că nu. sunt zdrobit. Doar că nu o poți exprima în cuvinte, dar există un joc axial pe a doua biela, dar există un joc transversal pe una, pare să fie abia perceptibil, dar există. Pentru jocul axial, șoferii noștri locali liniștesc, dar sunt îngrozit. Mă voi gândi, poate voi găsi pe cineva care să o repare și să o vindece.

Ce înseamnă „nu”? Idiotule, ai văzut vreodată un piston Kasovsky? Are de fapt 5 caneluri. Cel de sus fără inel (și pe M-72, totuși), apoi sunt două de compresie și apoi două raclete de ulei.
Mai mult de zeci de mii trec printr-un astfel de genunchi, dar cu fiecare mie, vuietul va fi din ce în ce mai mare. Dacă nu există nicio modalitate de a pune unul nou, atunci puneți-l. Doar nu economisiți ulei și nu completați prostii ca M8. Serviți în fiecare sezon. Și vei fi fericit.

Jay, te rog să-mi sfătuiești în cazul meu ce fel de ulei să torn și poate că există niște aditivi decenți și, de asemenea, voi merge pe un astfel de genunchi.

Motocicletă K-750: specificații și fotografii

Istoria dezvoltării construcției de motociclete datează din îndepărtatul 1885, când celebrul inginer german Gottlieb Daimler a proiectat cel mai simplu cărucior motorizat echipat cu un mic motor cu kerosen. Cadrul și roțile primei motociclete erau din lemn, iar viteza acesteia abia ajungea la 12 kilometri pe oră.

În Uniunea Sovietică, motocicletele au apărut la începutul anilor treizeci și, de fapt, au fost copiate de la omologii lor germani. Motocicleta autohtonă IZH-350 era o copie exactă a DKW NZ-350 germană, restul modelelor uzinei din Kiev repetă parametrii lui Wanderer, o motocicletă germană produsă de concernul BMW.

Motocicletă K-750 - Acesta este primul model cu care a început producția de vehicule cu două roți. Greutatea întregii structuri a fost de 318 kilograme, motor cu un volum de 745 cc/cm a dezvoltat o putere de 25 litri. Cu. Motocicleta era echipată cu o cutie de viteze cu patru trepte, rotația era transmisă roții motoare folosind un cardan, care asigura o deplasare destul de lină.

Sistemul de frânare a constat din două mecanisme de tambur fiabile cu transmisii flexibile prin cablu. Un rezervor de douăzeci de litri a făcut posibilă parcurgerea unei distanțe de 350 de kilometri fără realimentare. Consumul de combustibil în acest caz nu a fost mai mare de 6 litri la 100 de kilometri. Motocicletă K-750 încă de la începutul producției a fost considerată o dezvoltare de succes, care nu a necesitat nicio modificare a designului. Componentele și ansamblurile bine gândite au interacționat fără probleme, iar aspectul lor a făcut posibilă efectuarea cu ușurință a tuturor ajustărilor necesare care au fost necesare în timpul funcționării.

În ceea ce privește fiabilitatea, motocicleta K-750 a fost cu mult înaintea predecesorului său M-72, iar prototipul german Wanderer a fost fără speranță în spatele său în ceea ce privește capacitatea de cross-country și dinamica accelerației. Un motor cu doi cilindri cu cuplu cu pistoane opuse în sutimi de secundă a câștigat avânt, cu dificultate în limitarea puterii. 26 de cai putere a fost mai mult decât suficient pentru overclock și pentru multe ore de călătorie. Motocicleta „Dnepr K-750” - una dintre modificările modelului de bază, mai economică și de mare viteză - a fost la mare căutare și a fost furnizată unităților militare.

O unitate suplimentară la roata sidecar a oferit o manevrabilitate ridicată, precum și o călătorie fără precedent. În anii șaizeci ai secolului trecut, motocicleta K-750 a devenit cel mai popular vehicul din întreaga URSS. Pe întreaga perioadă de producție - din 1959 până în 1967 - au fost produse peste 100 de mii de motociclete, iar modificările ulterioare ale K-750 au fost făcute în loturi mari.

K-750 cu un sidecar a dezvoltat o viteză de până la 90 de kilometri pe oră. Netezimea călătoriei a fost obținută datorită arcurilor de cauciuc instalate sub cărucior în trei puncte, precum și datorită amortizoarelor hidraulice de pe toate roțile. Esențială în producția K-750 a fost unificarea sa aproape sută la sută cu unitățile și ansamblurile de motociclete produse la uzina Irbitsky. Transportorul uzinei din Kiev nu sa oprit nici un minut, piesele de schimb au fost livrate la timp pe calea ferată. Pe atunci nu exista marketing ca atare, dar structurile de aprovizionare sovietice funcționau fără probleme.

Ale mele motocicletă Reparatie motor motocicleta M-72, K-750, Dnepr-12 .