Reparația motorului Honda Stream poate fi majoră sau parțială. Tipul de reparație este determinat numai după diagnosticarea de către îngrijitor. Reparația parțială a motorului Honda Stream poate include înlocuirea garniturii capului, înlocuirea etanșărilor tijei supapelor, înlocuirea supapelor. Reparațiile parțiale nu includ de obicei îndepărtarea blocului motor, alezarea, șlefuirea, manșonul etc.
Nu luați decizia de a repara singur motorul Honda Stream. La service vin adesea oameni care spun - „un vecin mi-a spus că trebuie să schimb garnitura chiulasei și totul va trece”. Desigur, putem asculta clientul și îl putem întâlni, dar dacă acest lucru nu ajută la rezolvarea problemei, toată responsabilitatea va reveni clientului, și nu îngrijitorului de service care face diagnosticul și este responsabil pentru acesta.
Costul final al reparației unui motor depinde de mulți factori. Adesea, oamenii înșiși dezasambla motorul încercând să repare motorul cu propriile mâini. Când se înțelege că nu îl pot asambla singuri, ne aduc un motor dezasamblat. Când sunați la service, vă rugăm să specificați starea actuală a motorului și vă vor spune costul exact al reparației acestuia.
Dacă mașina nu funcționează, putem trimite un camion de remorcare.
Honda Stream este un minivan compact. De fapt, este un break și un monovolum în același timp. Mai degrabă, se referă la vagoane pentru toate terenurile, dar nu există o clasificare clară. Produs din 2000.
În exterior, mașina are un design atractiv și rapid. Diferă prin dinamism ridicat. Platforma Honda Civic este folosită ca bază pentru producția mașinii. Există trei generații de mașini.
ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"
Prima generație a fost produsă între 2000 și 2006. Mașinile au fost produse nu numai în Japonia, ci și în Rusia. Indiferent de configurație, au caroserie de minivan. Capacitatea motorului este de 1,7 și 2 litri, iar puterea este de la 125 la 158 de cai putere.
A doua generație de Stream a fost lansată în 2006. Designul exterior al mașinilor a fost reproiectat. Modificările au afectat și interiorul cabinei. În general, șoferul și pasagerii au beneficiat de un confort suplimentar. Parametrii tehnici au rămas practic la același nivel.
A treia generație de mașini a primit motoare pe benzină de 1,8 și 2 litri. Motorul de 1,8 litri (140 CP) a fost produs cu transmisie manuală în 5 trepte și cutie automată tot în 5 trepte. Un motor de doi litri cu o capacitate de 150 CP. a primit un variator cu 7 trepte (tiptronic).
Capacitatea maximă a Streamului este de cinci, șase sau șapte persoane. Modelul cu șapte locuri după restyling a devenit unul cu șase locuri. În locul unuia dintre pasageri a apărut o cotieră confortabilă. Interiorul este decorat într-un stil minimalist.
Interiorul mulțumește cu un număr mare de cutii și rafturi în care poți pune un lucru mic util. Dintre culori predomină gri și negru. Părțile din plastic ale interiorului sunt completate de inserții de culoarea titanului.Panoul de bord este iluminat cu lumini fluorescente portocalii.
Trenul de rulare diferă în funcție de un set complet. Suspensia independentă este necesară pentru fiecare mașină. O bară stabilizatoare este instalată în față și în spate. Pachetul „Sport” are amortizoare rigide cu o cursă mică și o bară antiruliu cu diametru mai mare (spre deosebire de stoc). Versiunile cu tracțiune integrală au fost găsite inițial doar în Japonia.
În Stream se acordă multă atenție siguranței și confortului. În interior sunt 4 airbag-uri și dispozitive de pretensionare a centurii. Frânarea sigură este garantată de ABS. Confortul este asigurat de scaune si oglinzi incalzite, aer conditionat si oglinzi electrice, trapa, geamuri.
Unul dintre cele mai comune motoare cu ardere internă de pe Stream este R18A. A fost instalat pe a 2-a generație de mașini, până în 2014. Un alt motor popular de a doua generație este R20A. Nu mai puțin popular este K20A, care a fost instalat pe mașinile din prima generație. Tot pe mașina de prima generație se găsește des motorul D17A.
Sunt solicitate mașini cu motoare cu ardere internă R20A. Astfel de vehicule au o manevrabilitate bună (în cazul tracțiunii integrale) și au, de asemenea, suspensii moderat rigide. Motorul nu consumă ulei, ceea ce mulțumește de nedescris șoferii. Unitatea de putere este fiabilă, accelerează dinamic mașina. Salon spatios, placut.
Consum puțin jenant de motor în timpul iernii. Această cifră poate fi de 20 de litri la 100 de kilometri. Cu o plimbare silențioasă, motorul consumă în medie 15 litri. Vara situația se îmbunătățește puțin. Pe autostrada, consumul este de 10 litri pe autostrada si 12 litri in oras, iar acesta este cu tractiune integrala, un volum de 2 litri.
Fluxurile cu o unitate de putere R18A (1,8 litri) au un design exterior agresiv, modern. Motorul trage aproape ca la 2 litri. În cabină, totul este ergonomic și confortabil, iar un consum moderat de combustibil se observă la viteze de până la 118 km/h. Mă bucur că există un mod economic de funcționare a aparatului de aer condiționat. Maneta de viteze este amplasată convenabil.
Vehiculele cu motor K20A au fost produse din 2000 până în 2006. Mașinile cu un motor similar sunt căutate în rândul cuplurilor. De asemenea, este adesea folosit pentru a călători cu mașina cu o remorcă. K20A (2,0 L) este în general satisfăcător.
La achiziționarea unei mașini second hand, se recomandă imediat înlocuirea curelei de distribuție și a rolei. De asemenea, pot apărea probleme cu cureaua servodirecției/generatorului și a aerului condiționat. Pe măsură ce kilometrajul crește, este necesar să înlocuiți garnitura puțurilor de lumânare și capacul supapei, arborele cu came și etanșarea arborelui cotit.
D17A de 1,7 litri nu este foarte popular printre șoferi. Faptul este că, în practică, puterea motorului nu este întotdeauna suficientă. O mașină cu o greutate de 1,4 tone și încărcată cu 6 persoane se mișcă cu efort vizibil. Urcarea în deal cu o cabină plină este posibilă numai la o viteză de cel puțin 5000. Motorul nu este suficient la turații mici, ceea ce nu se observă la motorul cu ardere internă K20A de doi litri.
K20A este puțin mai economic decât R18A. Vara, cu aerul conditionat pornit si cutia de plafon, consuma 10 litri la 100 km, ceea ce este destul de bine. Cu excluderea consumatorilor suplimentari de energie, consumul scade la 9 litri. Iarna, consumul este de 13 litri cu preîncălzire.
Dacă este imposibil sau neprofitabil ca Stream să fie revizuit, este mai bine să achiziționați un motor contractual. Costul motoarelor pe mașină este în intervalul mediu. De exemplu, contractul R18A poate fi achiziționat pentru 40 de mii de ruble. Totodată, se oferă o garanție pentru 30 de zile sau 90 de zile când este instalată în service-ul vânzătorului. Un motor de contract din Japonia costă în medie 45 de mii de ruble.
Acest manual acoperă operarea și repararea Honda Stream (Honda Stream), produs din anul 2000. Cartea descrie repararea mașinilor cu motoare pe benzină D17A2 / K20A1 cu un volum de 1,7 / 2,0 litri.
VIDEO
1. Manual de instrucțiuni
2. Întreținere
3. Partea mecanică a motorului
4. Sistem de alimentare
5. Sistem de răcire
6. Sistem de lubrifiere
7. Sisteme de admisie și evacuare
8. Echipamente electrice ale motorului
9. Ambreiaj
10. Cutie de viteze
11. Șasiu
12. Direcție
13. Sistem de frânare
14. Corp
15. Sistem de aer condiționat și încălzire
16. Siguranță pasivă
Nu este un secret pentru un șofer Honda Stream că indicatorul de pe tabloul de bord „Check-Engene” este un semnal de funcționare defectuoasă a Honda. În stare normală, această pictogramă ar trebui să se aprindă la punerea contactului, în acest moment începe verificarea tuturor sistemelor Honda Stream, într-o mașină în funcțiune, indicatorul se stinge după câteva secunde.
Dacă ceva nu este în regulă cu Honda Stream, atunci „Check-Engene” nu se stinge sau se aprinde din nou după un timp. De asemenea, poate clipi, ceea ce indică clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu îi va spune proprietarului Honda care este problema exactă, el atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticarea motorului Honda Stream.
Deoarece toate mașinile străine, cu excepția Honda Stream, sunt strâns legate de electronice, Un număr mare de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Honda Stream este, în mare, o verificare a celei mai importante unități a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.
Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea unui motor Honda Stream. Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu doar profesioniștii și le pot permite. Dar există momente în care scanerele portabile convenționale nu detectează defecțiuni în motorul Honda Stream, atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv prin software licențiat și un scaner de la Honda.
Scanerul de diagnosticare Honda arată:
Valoarea deschiderii accelerației în procente;
Turația motorului în rpm;
Temperatura motorului Honda Stream;
Tensiune în rețeaua de bord Honda Stream;
Temperatura aerului aspirat în motor;
sincronizarea aprinderii Honda Stream;
Timpul de injecție a combustibilului injector. Afișat în milisecunde;
Citirile senzorului de debit de aer Honda Stream;
sarcina motorului;
Citirile senzorului de oxigen Honda Stream;
Înainte de a diagnostica un motor Honda Stream, ar trebui să îl ascultați; în starea sa normală, funcționează liniștit, monoton și își păstrează cu încredere viteza. Când apăsați pedala de accelerație, ea ușor, fără smucituri, câștigând avânt, fără sunete străine. Evacuarea este aproape invizibilă. De asemenea, într-un motor Honda Stream normal, nu poate exista un consum crescut de combustibil și alte fluide.
1. Pentru a diagnostica motorul Honda Stream, în primul rând, compartimentul motorului este inspectat vizual. Pe un motor care funcționează, nu ar trebui să existe pete de fluide tehnice, fie că este vorba de ulei, lichid de răcire, lichid de frână. În general, este important să curățați periodic motorul Honda Stream de praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!
2. Verificarea nivelului și stării uleiului din motorul Honda Stream, a doua etapă de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți joja și să vă uitați la ulei prin deșurubarea capacului de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău negru și gros, atunci acest lucru indică faptul că uleiul a fost schimbat de mult timp.
Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau dacă uleiul este vizibil spumant, atunci acest lucru poate indica că apa sau lichidul de răcire a intrat în ulei.
3. Verificarea bujiilor Honda Stream. Scoateți toate bujiile din motor, acestea pot fi verificate una câte una. Trebuie să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat ușor de funingine gălbuie sau maro deschis, atunci nu ar trebui să vă faceți griji, o astfel de funingine este un fenomen destul de normal și acceptabil, nu afectează munca.
Dacă există urme de ulei lichid pe lumânările Honda Stream, atunci cel mai probabil inelele pistonului sau garniturile tijei supapelor vor trebui înlocuite. Funinginea neagră indică un amestec de combustibil re-îmbogățit. Motivul este o funcționare defectuoasă a sistemului de combustibil Honda sau un filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi consumul crescut de combustibil.
Acoperirea roșie a bujiilor Honda Stream se datorează benzinei de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de particule de metal (de exemplu, mangan, care crește numărul octan al combustibilului). O astfel de placă conduce bine curentul, ceea ce înseamnă că, cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va curge prin ea fără a forma o scânteie.
4. Bobina de aprindere Honda Stream nu se defectează des, cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza bătrâneții, izolația este deteriorată și are loc un scurtcircuit. Este mai bine să schimbați bobinele în conformitate cu kilometrajul conform reglementărilor. Dar uneori o defecțiune este cauzată de lumânări proaste sau de fire de înaltă tensiune rupte. Pentru a verifica bobina Honda, aceasta trebuie scoasă.
După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că izolația este intactă, nu ar trebui să existe pete negre sau crăpături. Apoi, un multimetru ar trebui să intre în acțiune, dacă bobina este arsă, atunci dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu ar trebui să verificați bobina Honda Stream cu metoda de modă veche pentru prezența unei scântei între lumânări și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Honda Stream, din cauza unor astfel de manipulări, nu numai bobina, ci și întregul electric al mașinii se poate arde.
5. Este posibil să se diagnosticheze o defecțiune a motorului prin fumul din țeava de eșapament a unui Honda Stream? O evacuare poate spune multe despre starea unui motor. De la o mașină funcțională în sezonul cald, fumul gros sau albastru-gri nu ar trebui să fie vizibil deloc.
Dacă este vizibil fum alb, atunci aceasta poate indica o garnitură arsă sau scurgeri în sistemul de răcire Honda Stream. Dacă fumul este negru, atunci în cel mai bun caz acestea sunt probleme din cauza amestecului de combustibil supra-îmbogățit. În cel mai rău caz - probleme cu grupul de piston.
Dacă fumul are o nuanță albăstruie, atunci aceasta indică faptul că motorul Honda Stream folosește ulei. În cel mai bun caz, garniturile tijei supapei vor trebui înlocuite, în cel mai rău caz, grupul de piston va trebui reparat. Toată această cenușă înfundă puternic și reduce durata de viață a catalizatorului Honda Stream, care nu poate face față cu purificarea unor astfel de impurități.
6. Diagnosticarea motorului Honda Stream prin sunet. Sunetul este un gol, asta spune teoria mecanicii. Există goluri în aproape toate articulațiile mobile. Acest mic spațiu conține o peliculă de ulei care împiedică atingerea pieselor. Dar în timp, decalajul se extinde, pelicula de ulei nu mai poate fi distribuită uniform, are loc frecarea pieselor motorului Honda Stream, în urma căreia începe uzura foarte intensă.
Fiecare nod din motorul Honda Stream are un sunet specific:
Un sunet puternic, frecvent auzit la toate turațiile motorului indică necesitatea reglarii supapelor;
O lovitură lină, care nu depinde de viteză, este cauzată de mecanismul de distribuție a supapei, care indică uzura elementelor sale;
Un ciocănit scurt și distinct, care crește la viteze mai mari, avertizează asupra capătului iminent al lagărului de biela.
Aceasta este doar o mică parte din posibilele sunete ca urmare a anumitor defecțiuni. Fiecare șofer Honda trebuie să-și amintească sunetul unui motor care funcționează normal pentru a răspunde rapid la orice modificare a acestuia.
7. Diagnosticarea sistemului de răcire a motorului Honda Stream. Odată cu funcționarea corectă a sistemului de răcire și cu o disipare suficientă a căldurii, după pornirea motorului, lichidul circulă doar într-un cerc mic prin radiatorul aragazului, ceea ce contribuie la încălzirea rapidă atât a motorului în sine, cât și a interiorului Honda Stream la frig. sezon.
Când se atinge temperatura normală de funcționare a motorului Honda Stream (aproximativ 60-80 de grade), supapa se deschide ușor într-un cerc mare, adică. lichidul curge parțial în calorifer, unde degajă căldură prin el. Dacă se atinge un punct critic de 100 de grade, termostatul Honda Stream se deschide la maxim, iar întregul volum de lichid trece prin calorifer.
Totodata se porneste ventilatorul radiatorului Honda Stream, contribuind la o mai buna suflare a aerului cald intre celulele radiatorului. Supraîncălzirea poate deteriora motorul și poate necesita reparații costisitoare.
8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Honda Stream. Dacă ventilatorul nu funcționează când este atinsă temperatura critică, atunci în primul rând este necesar să se verifice siguranța, apoi se examinează ventilatorul Honda Stream însuși și integritatea firelor la acesta. Dar problema se poate dovedi a fi mai globală, senzorul de temperatură (termostatul) poate să fi eșuat.
Performanța termostatului Honda Stream este verificată după cum urmează: motorul este preîncălzit, se aplică o mână pe fundul termostatului, dacă este fierbinte, atunci funcționează.
Pot apărea probleme mai grave: pompa se defectează, radiatorul Honda Stream curge sau se înfundă, supapa din capacul de umplere se rupe. Dacă au apărut probleme după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil de vină este blocarea de aer.
Honda Stream. Honda Stream. RN1-RN2. Reglementări tehnice și intervale de întreținere recomandate.
Ulei de motor: Honda 5W30, Honda 10W30. Înlocuirea va necesita 3,4 litri. Ambalaj - 4 litri (4 cutii). Interval de înlocuire - 5000-7500 km. Intervalele noastre recomandate diferă de intervalele indicate în manualele Honda Rusia cu un factor de doi. Vă sugerăm să dublați frecvența schimburilor de ulei pe baza recomandărilor Honda Japan.
Filtru de ulei: împreună cu un schimb de ulei (deși manualul original permite înlocuirea filtrului după o schimbare de ulei).
Filtru de combustibil: la fiecare 50.000 - 60.000 km.
Filtru de aer: 15.000 km, sau în funcție de starea exterioară.
Lichidul cutiei de viteze:
Transmisia automată - ATF DW-1 - de la 2,5 la 3,2 litri (în funcție de poziția mașinii și de deschiderea/închiderea supapelor când motorul este oprit). Va trebui să cumpărați până la 4 litri. Interval de inlocuire 40.000 km
Transmisia automată - ATF Z1 - de la 2,5 la 3,2 litri (în funcție de poziția mașinii și de deschiderea/închiderea supapelor când motorul este oprit). Va trebui să cumpărați până la 4 litri. Interval de inlocuire 40.000 km
Lichid în servodirecție: Necesită 1 litru de PSF. Resursa - 50.000 km.
Lichid în treapta din spate (numai pentru versiunile cu tracțiune integrală): DPSF. Pentru înlocuire este nevoie de puțin mai mult de 1 litru. Resursa - 40.000 km.
Lichid de frână: DOT 3, DOT 4. Înlocuire interval - 1 dată în 2 ani. O înlocuire completă necesită aproximativ 1 litru de lichid.
Lichid de răcire (antigel): Lichid de răcire original - 10 ani de la data fabricației mașinii. Intervalul de înlocuire recomandat este de 1 dată la 2-3 ani. Se recomandă un lichid de răcire de cel puțin clasa G12. O înlocuire completă va necesita aproximativ 6 litri de lichid.Pentru înlocuirea parțială - aproximativ 4.
Bujie: Resursa unei bujii convenționale este de 20.000 km.
Înlocuirea curelei de distribuție (nod):
Selectarea se efectuează numai după numărul de vin sau cadru al mașinii. Setul de înlocuire a curelei de distribuție include următoarele articole:
1. Cureaua de distributie (resursa 100.000 km)
2. Rolă întinzătoare curelei de distribuție (resursă 100.000 km)
3. Garnitură de ulei de la capătul arborelui cotit (resursă 100.000 km)
4. Simeringul arborelui cu came (resursa 100.000 km)
5. Garnitura capac supapei (resursa este determinată de maestru)
6. Inele de puțuri de lumânări (resursa este determinată de maestru)
Separat, se ia în considerare problema înlocuirii pompei (pompa lichidului de răcire), a cărei resursă este de 200.000 km.
Dacă se folosesc piese de schimb neoriginale, intervalul de înlocuire trebuie redus la jumătate.
La înlocuirea curelei de distribuție la motoarele D17A împreună cu pompa, este permisă utilizarea unei pompe duplicat cu setul original de curele de distribuție, a cărui viață reală este de 100.000 km. În acest caz, resursa nodului partajat va deveni aceeași. Încercați să utilizați întotdeauna garnituri de ulei originale, acest lucru va crește semnificativ resursele ansamblului în ansamblu.
Încercați să evitați utilizarea produselor neoriginale în unitatea de sincronizare. Dacă înțelegeți riscul de a utiliza produse neoriginale și sunteți gata să le instalați în mașina dvs., concentrați-vă pe jumătate din resursa ansamblului, chiar dacă este utilizat doar un element al setului de curele de distribuție.
Înlocuire plăcuțe de frână:
Plăcuțe de frână față: în funcție de producător și de stilul de conducere, plăcuțele de frână față sunt înlocuite la fiecare 35.000 până la 60.000 km. Sunt utilizate următoarele numere de pad (conform Nisshinbo): 8264, 8465, în funcție de configurație. Plăcuțe recomandate de la producători de încredere, Nisshinbo, Nissin, Sumitomo (SEI) sau plăcuțe de frână originale.
Plăcuțe de frână spate: plăcuțe de tambur spate. Resursa lor de înlocuire poate ajunge la 200.000 km.
Reglarea supapelor. Program de reglare a supapelor - 40.000 km. Operațiunea va necesita garnituri pentru capacul supapelor și inele pentru puțurile de lumânare.
Bună dragă cititor! Iată câteva lucruri care s-au întâmplat cu mașina mea.
Deci ce e interesant sa întâmplat? Și așa s-a întâmplat: în timp ce eram în magazinul de lumini auto, am stat la tejghea și m-am uitat la becurile LED cu soclu H-4. A fost foarte interesant cum funcționează, cum strălucesc. Dar prețul pentru o pereche a fost, ca să spunem așa, pentru un „amator” de 1,5 t ruble și există îndoieli mai mult decât suficiente. Ei bine, curiozitatea a mai prevalat asupra îndoielii. În general, iau, verific că ard normal, orb!
Când mi-am cumpărat o Honda, am fost nemulțumit de lumina din față, iar optica era tulbure, așa că decizia a fost fie să lustruiesc, fie să lustruiesc xenon, dar xenonul mi s-a spus apoi că acesta este secolul trecut și prețul de acolo pentru far in colectie era un contract de la 5 tr.
Merg fericit așa, ei bine, acum cred că o să luminez drumul și pentru mine și pentru mașinile care vin din sens opus :) Deschid capota și înțeleg, dar nu e așa ușor să schimb becurile, nu e foarte comod în în primul rând, iar în al doilea rând, farul din stânga s-a dovedit a fi xenon și refăcut de către fermă colectivă pentru halogen, făcut în așa fel încât nici să nu rup mâinile designerului, dar e mai bine să-mi smulg capul. imediat ca sa nu mai inventez astfel de inovatii :) Ei bine, ma duc in garaj si cred ca se gandeste ceva acolo.
Sfaturi practice pentru alegerea și schimbarea uleiului de motor
Honda Stream - mașina este poziționată ca o dubă compactă pentru 5/7 persoane de la gigantul japonez Honda. Modelul a început să fie produs în 2000 și s-a diferențiat favorabil de concurenți datorită dinamicii și designului său elegant. Mașina este produsă pe baza Honda Civic și are trei generații.
Întreținerea pârâului este un eveniment necesar care trebuie efectuat o dată pe an sau la fiecare 15.000 km. Sub întreținerea necesară, trebuie să înțelegem înlocuirea completă a uleiului de motor și curățarea filtrului. Distanța declarată poate fi redusă până la 10-12 mii, sub rezerva funcționării dificile a mașinii:
Suprafața rutieră proastă (gropi, pietre, grund);
Creșterea prafului traseului;
Trafic frecvent în ambuteiajele orașului etc.
Proprietarii de mașini stream aleg, în general, gradul de vâscozitate 0W-20 (uneori și 5w-30). Acesta poate fi fie ulei original Honda 0W-20 (dealerii sfătuiesc), fie produse neoriginale:
Mobil 1 Advanced Fuel Economy 4L MOBIL (articol de căutare 152043) 0W-20
55-60$
45-50$
40-45$
Liqui Moly Special Tec AA 0W-20
De obicei, cantitatea de ulei necesară depinde de configurație și puterea motorului, totuși, pentru Streams, în orice caz, trebuie să aveți cel puțin 5 litri.
Castrol 0W-30 a parcurs 1000 km, uleiul de pe joja este usor, parca tocmai ar fi fost completat, sunt foarte multumit.
Am turnat ulei dintr-un butoi de 100 de litri de 5W-30 elf, conduc de 3 saptamani si este la fel de luminos pe cat tocmai a fost umplut.
Încălzim motorul la temperatura de funcționare. Uleiul rece are o vâscozitate (fluiditate) scăzută. Cu cât lichidul este mai cald, cu atât se scurge mai repede. Sarcina noastră este să șlefuim cât mai mult lichid murdar și rezidual posibil.
Pentru un acces ușor la dopul de scurgere (și la unele modele filtrul de ulei este atașat și de jos) și la partea inferioară a mașinii în ansamblu, trebuie să-l ridicați sau să conduceți în orificiul de inspecție (cea mai bună opțiune). De asemenea, la unele modele se poate instala „protecția” carterului motorului.
Deschidem accesul la carter prin deșurubarea capacului de umplere și a jojei.
Înlocuiește un recipient mare (egal cu cantitatea de ulei turnată).
Deșurubam dopul de scurgere cu o cheie. Uneori, dopul de scurgere este făcut ca un „șurub” convențional cu o cheie deschisă, iar uneori poate fi deșurubat cu patru sau hexagon. Nu uitați să purtați mănuși de protecție, cel mai probabil uleiul se va trezi cald, dar trebuie să aveți grijă.
Așteptăm aproximativ 10-15 minute până când mineritul se scurge într-un lighean sau într-un recipient de plastic tăiat.
Un articol optional dar foarte eficient! Spălarea motorului cu un lichid special nu este inclusă în programul de întreținere și nu este obligatorie - dar. Puțin confuz, vei spăla mult mai bine motorul de uleiul vechi, negru. În același timp, clătirea cu vechiul filtru de ulei se efectuează timp de 5-10 minute. Vei fi surprins ce ulei negru va revarsa cu acest lichid. Este foarte ușor de utilizat acest lichid. O descriere detaliată trebuie inclusă pe eticheta lichidului de spălare.
Înlocuim filtrul vechi cu unul nou. La unele modele, nu filtrul în sine și elementul de filtru se schimbă (de obicei galben). Impregnarea filtrului cu ulei nou înainte de instalare este o procedură obligatorie. Lipsa uleiului într-un filtru nou înainte de pornirea motorului poate cauza lipsa de ulei, care la rândul său poate provoca deformarea filtrului. În general, acesta nu este un lucru bun. Nu uitați să lubrifiați și inelul de cauciuc înainte de instalare.
Completați cu ulei nou. După ce ne asigurăm că dopul de scurgere este înșurubat și este instalat un filtru de ulei nou, putem începe să umplem cu ulei nou, ghidați de joja. Nivelul trebuie să fie între notele minime și maxime. De asemenea, trebuie să rețineți că după prima pornire a motorului, puțin ulei va dispărea și nivelul va scădea.
Pe viitor, când motorul funcționează, probabil că nivelul uleiului se va schimba, aveți grijă în primele zile de funcționare. Verificați din nou nivelul uleiului de pe joja după prima pornire.
În clipul video, proprietarul Honda Stream schimbă uleiul de motor fără ajutor din exterior, explică clar și spune totul, vă recomandăm să îl urmăriți și să nu încetați să puneți întrebări.
VIDEO
Nu este un secret pentru un șofer Honda Stream că indicatorul de pe tabloul de bord „Check-Engene” este un semnal de funcționare defectuoasă a Honda. În stare normală, această pictogramă ar trebui să se aprindă la punerea contactului, în acest moment începe verificarea tuturor sistemelor Honda Stream, într-o mașină în funcțiune, indicatorul se stinge după câteva secunde.
Dacă ceva nu este în regulă cu Honda Stream, atunci „Check-Engene” nu se stinge sau se aprinde din nou după un timp. De asemenea, poate clipi, ceea ce indică clar o defecțiune gravă. Acest indicator nu îi va spune proprietarului Honda exact care este problema, el atrage atenția asupra faptului că este necesară diagnosticarea motorului Honda Stream.
Deoarece toate mașinile străine, cu excepția Honda Stream, sunt strâns legate de electronice, Un număr mare de senzori monitorizează funcționarea mașinii. Prin urmare, diagnosticarea motorului Honda Stream este, în mare, o verificare a celei mai importante unități a mașinii, cu excepția suspensiei, care este verificată mecanic.
Există un număr mare de echipamente specializate pentru diagnosticarea unui motor Honda Stream. Există scanere compacte și destul de versatile pe care nu doar profesioniștii și le pot permite. Dar există momente în care scanerele portabile convenționale nu detectează defecțiuni în motorul Honda Stream, atunci diagnosticarea trebuie efectuată exclusiv prin software licențiat și un scaner de la Honda.
Scanerul de diagnosticare Honda arată:
Valoarea deschiderii accelerației în procente;
Turația motorului în rpm;
Temperatura motorului Honda Stream;
Tensiune în rețeaua de bord Honda Stream;
Temperatura aerului aspirat în motor;
sincronizarea aprinderii Honda Stream;
Timpul de injecție a combustibilului injector. Afișat în milisecunde;
Citirile senzorului de debit de aer Honda Stream;
sarcina motorului;
Citirile senzorului de oxigen Honda Stream;
Înainte de a diagnostica un motor Honda Stream, ar trebui să îl ascultați; în starea sa normală, funcționează liniștit, monoton și își păstrează cu încredere viteza. Când apăsați pedala de accelerație, ea ușor, fără smucituri, câștigând avânt, fără sunete străine. Evacuarea este aproape invizibilă. De asemenea, într-un motor Honda Stream normal, nu poate exista un consum crescut de combustibil și alte fluide.
1. Pentru a diagnostica un motor Honda Stream, în primul rând, compartimentul motorului este inspectat vizual. Pe un motor care funcționează, nu ar trebui să existe pete de fluide tehnice, fie că este vorba de ulei, lichid de răcire, lichid de frână. În general, este important să curățați periodic motorul Honda Stream de praf, nisip, murdărie, acest lucru este necesar nu numai pentru estetică, ci și pentru disiparea normală a căldurii!
2. Verificarea nivelului și a stării uleiului din motorul Honda Stream, a doua etapă de testare. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți joja și să vă uitați la ulei prin deșurubarea capacului de umplere. Dacă uleiul este negru și chiar mai rău negru și gros, atunci acest lucru indică faptul că uleiul a fost schimbat de mult timp.
Dacă există o emulsie albă pe capacul de umplere sau dacă uleiul este vizibil spumant, atunci acest lucru poate indica că apa sau lichidul de răcire a intrat în ulei.
3. Verificarea bujiilor Honda Stream. Scoateți toate bujiile din motor, acestea pot fi verificate una câte una. Trebuie să fie uscate. Dacă lumânările sunt acoperite cu un strat ușor de funingine gălbuie sau maro deschis, atunci nu ar trebui să vă faceți griji, o astfel de funingine este un fenomen destul de normal și acceptabil, nu afectează munca.
Dacă există urme de ulei lichid pe lumânările Honda Stream, atunci cel mai probabil inelele pistonului sau garniturile tijei supapelor vor trebui înlocuite. Funinginea neagră indică un amestec de combustibil re-îmbogățit. Motivul este o funcționare defectuoasă a sistemului de combustibil Honda sau un filtru de aer prea înfundat. Principalul simptom va fi consumul crescut de combustibil.
Acoperirea roșie a bujiilor Honda Stream se datorează benzinei de calitate scăzută, care conține o cantitate mare de particule de metal (de exemplu, mangan, care crește numărul octan al combustibilului). O astfel de placă conduce bine curentul, ceea ce înseamnă că, cu un strat semnificativ al acestei plăci, curentul va curge prin ea fără a forma o scânteie.
4. Bobina de aprindere Honda Stream nu se defectează des, cel mai adesea acest lucru se întâmplă din cauza bătrâneții, izolația este deteriorată și are loc un scurtcircuit. Este mai bine să schimbați bobinele în conformitate cu kilometrajul conform reglementărilor.Dar uneori o defecțiune este cauzată de lumânări proaste sau de fire de înaltă tensiune rupte. Pentru a verifica bobina Honda, aceasta trebuie scoasă.
După îndepărtare, trebuie să vă asigurați că izolația este intactă, nu ar trebui să existe pete negre sau crăpături. Apoi, un multimetru ar trebui să intre în acțiune, dacă bobina este arsă, atunci dispozitivul va afișa valoarea maximă posibilă. Nu ar trebui să verificați bobina Honda Stream cu metoda de modă veche pentru prezența unei scântei între lumânări și partea metalică a mașinii. Această metodă are loc în mașinile vechi, în timp ce pe Honda Stream, din cauza unor astfel de manipulări, nu numai bobina, ci și întregul electric al mașinii se poate arde.
5. Este posibil să se diagnosticheze o defecțiune a motorului prin fumul din țeava de eșapament a unui Honda Stream? O evacuare poate spune multe despre starea unui motor. De la o mașină funcțională în sezonul cald, fumul gros sau albastru-gri nu ar trebui să fie vizibil deloc.
Dacă este vizibil fum alb, atunci aceasta poate indica o garnitură arsă sau o scurgere în sistemul de răcire Honda Stream. Dacă fumul este negru, atunci în cel mai bun caz acestea sunt probleme din cauza amestecului de combustibil supra-îmbogățit. În cel mai rău caz - probleme cu grupul de piston.
Dacă fumul are o nuanță albăstruie, atunci aceasta indică faptul că motorul Honda Stream folosește ulei. În cel mai bun caz, garniturile tijei supapei vor trebui înlocuite, în cel mai rău caz, grupul de piston va trebui reparat. Toată această cenușă înfundă și reduce durata de viață a catalizatorului Honda Stream, care nu poate face față cu purificarea unor astfel de impurități.
6. Diagnosticarea motorului Honda Stream prin sunet. Sunetul este un gol, asta spune teoria mecanicii. Există goluri în aproape toate articulațiile mobile. Acest mic spațiu conține o peliculă de ulei care împiedică atingerea pieselor. Dar în timp, decalajul se extinde, pelicula de ulei nu mai poate fi distribuită uniform, are loc frecarea pieselor motorului Honda Stream, în urma căreia începe uzura foarte intensă.
Fiecare nod din motorul Honda Stream are un sunet specific:
Un sunet puternic, frecvent auzit la toate turațiile motorului indică necesitatea reglarii supapelor;
O lovitură lină, care nu depinde de viteză, este cauzată de mecanismul de distribuție a supapei, care indică uzura elementelor sale;
Un ciocănit scurt și distinct, care crește la viteze mai mari, avertizează asupra capătului iminent al lagărului de biela.
Aceasta este doar o mică parte din posibilele sunete ca urmare a anumitor defecțiuni. Fiecare șofer Honda trebuie să-și amintească sunetul unui motor care funcționează normal pentru a răspunde rapid la orice modificare a acestuia.
7. Diagnosticarea sistemului de răcire a motorului Honda Stream. Odată cu funcționarea corectă a sistemului de răcire și cu o disipare suficientă a căldurii, după pornirea motorului, lichidul circulă doar într-un cerc mic prin radiatorul aragazului, ceea ce contribuie la încălzirea rapidă atât a motorului în sine, cât și a interiorului Honda Stream la frig. sezon.
Când se atinge temperatura normală de funcționare a motorului Honda Stream (aproximativ 60-80 de grade), supapa se deschide ușor într-un cerc mare, adică. lichidul curge parțial în calorifer, unde degajă căldură prin el. Dacă se atinge un punct critic de 100 de grade, termostatul Honda Stream se deschide la maxim, iar întregul volum de lichid trece prin calorifer.
Totodata se porneste ventilatorul radiatorului Honda Stream, contribuind la o mai buna suflare a aerului cald intre celulele radiatorului. Supraîncălzirea poate deteriora motorul și poate necesita reparații costisitoare.
8. Defecțiuni tipice ale sistemului de răcire Honda Stream. Dacă ventilatorul nu funcționează când este atinsă temperatura critică, atunci în primul rând este necesar să se verifice siguranța, apoi se examinează ventilatorul Honda Stream însuși și integritatea firelor la acesta. Dar problema se poate dovedi a fi mai globală, senzorul de temperatură (termostatul) poate să fi eșuat.
Performanța termostatului Honda Stream este verificată după cum urmează: motorul este preîncălzit, se aplică o mână pe fundul termostatului, dacă este fierbinte, atunci funcționează.
Video (click pentru a reda).
Pot apărea probleme mai grave: pompa se defectează, radiatorul Honda Stream curge sau se înfundă, supapa din capacul de umplere se rupe. Dacă au apărut probleme după înlocuirea lichidului de răcire, atunci cel mai probabil de vină este blocarea de aer.
Dolar - 58,85 ruble.
