În detaliu: reparații motoare Honda Fit de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Nu am actualizat recenzia de mult timp, acum este timpul pentru un ITV mare, în ordine.:
În primul rând, am acordat atenție cutiei de viteze deoarece:
- s-a constatat o depresurizare a anterei pe cutia de viteze - Inlocuirea anterei si, in consecinta, vasoare noua.
– înlocuirea lichidului în cutia de viteze (la fiecare 40.000)
În viitorul apropiat este planificată înlocuirea lichidului din punctul de control.
În general, o mașină fără probleme, nu au existat probleme pe toată perioada de funcționare.
Pe lângă stâlpul din dreapta spate, s-a decis să se pompeze ambii stâlpi din spate.
Bătăiala a dispărut, suspensia s-a adunat mai mult sau așa ceva.
Ieri am vândut o mașină, această recenzie a fost scrisă la jumătate de an după cumpărarea unei mașini, dar din anumite motive nu a fost publicată.
După 4 ani de funcționare, ce să spun despre Honda Fit.
A fost în 1 mâini, operat în fiecare zi, alergările după părerea mea au fost foarte modeste (timp de 4 ani aproape 80 de mii de km).
După ceva timp, tot m-am hotărât pe al 16-lea adidași, am primit o opțiune la un preț bun. profilul 185/55/16 (fabrică) s-a dovedit a fi mai dur decât al 14-lea, consumul a crescut, dinamica a scăzut, dar manevrarea a devenit mai mare și aspectul.
În timpul diagnosticării computerizate a mașinii, au fost dezvăluite abateri în alimentarea cu combustibil, experții au dat recomandări pentru verificarea filtrului de combustibil, a pompei de combustibil, a injectoarelor.
Filtrul de combustibil este situat în rezervorul de benzină împreună cu pompa de combustibil a decis să le schimbe. Puteți ajunge la ele prin îndepărtarea plasticului dintre scaunele din față. Nu vă spun cum, există un videoclip detaliat pe YouTube. La Automarket au fost achiziționate un filtru fin și o pompă de combustibil cu filtru grosier. Când am demontat și scos filtrul, filtrul era negru ca cărbunele, iar în baie era cam o linguriță de nisip.
Video (click pentru a reda).
Zi liberă și soare - o zi minunată!
Când vânzătorul a condus mașina, privind sub capotă, am văzut că motorul era spălat și doar umplut cu lustruire. La întrebarea mea „de ce?”, nu am primit un răspuns inteligibil. Desigur, timp de 1,5 ani s-a așezat mult praf pe el și, în timp, s-a murdărit oricum.
Pe scurt, am decis să spăl motorul. După ce am monitorizat acest proces, am ajuns la concluzia că este mai bine și mai sigur să o faci singur. Am cumpărat o unealtă pentru spălarea motorului, am luat un recipient cu apă (pentru că nu există acces la apă), o sticlă goală de polish (pentru clătire) și procesul a început.
O las aici. Dintr-o dată cineva va veni la îndemână.
În garajul unui prieten, Phytovoda a găsit ordonat zăcând inactiv. L-am luat pentru experimente. Kilometrajul crește ușor. Asta dacă dintr-o dată cineva începe să spună că nu poți termina kilometrajul)))
Rulment roata dreapta Luftil. La început am vrut să iau un hub contract de la un fit, dar după cum s-a dovedit, huburile de la GD4 sunt rare și costă mai mult decât cele de la GD1,2,3. Diferența lor constă în dimensiunea splinelor de antrenare. Din acest motiv, in locul butucului nativ, am luat o pereche de butuci fata de la Honda Mobilio Spyke GK1. Phytovods le place foarte mult sa le monteze, deoarece diametrul discului de frana este de 261 mm fata de 240 pentru cel nativ, ceea ce inseamna ca zona de presiune a placutelor de frana este mai mare si, teoretic, franarea ar trebui sa se imbunatateasca. În rest, pe GD4 sunt înșurubate. Pe GD1,2,3, trebuie să schimbați suplimentar unitatea.
Este timpul să reglezi din nou supapele. Totodata am facut o poza cu starea capacului supapei si a culbutoarelor dupa mai multe schimbari de ulei BUN. Totul este ca nou - fără cola, fără lac, fără funingine. Ei bine, fără consum de ulei, desigur. În același timp, am înlocuit garnitura supapei VTEC care avea scurgeri și am curățat clapeta de accelerație și supapa de mers praf.
La oprirea la semafoare au început să se simtă zvâcniri și lovituri. Cu astfel de simptome, primul lucru de făcut este să schimbați lumânările, să verificați bobinele și să schimbați lichidul din variator. Fluidul din variator s-a dovedit a fi foarte murdar, nu de culoare maro naturală.Inițial, am luat în considerare doar lichidul de înlocuire original, dar prețul acestuia este destul de mare. Prin urmare, am optat pentru CVTF-ul Idemistu neoriginal, care este jumătate din prețul originalului. Încrederea în idemitsu se adaugă și de faptul că acest birou este angajat în fabricarea lubrifianților ORIGINALI pentru concernul Honda, ceea ce înseamnă că calitatea nu este mai proastă.
De aici veți învăța cum să scoateți motorul dintr-o mașină Honda Fit 2011. Demontarea se efectuează împreună cu transmisia automată.
Reparații auto de orice complexitate. Canalul se bazează pe real reparații de mașini care vin pentru reparații la un service auto „AvtoManual”, situat în orașul Seversk, Regiunea Tomsk. Un ajutor vizual pentru toți cei care doresc să-și repare masina independent si gratuit.
SCALELAB affiliate-www.scalelab.com/apply/agankevich?referral=132307 Scoala libera> Reparație auto Honda:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Reparație auto Avtovaz:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Reparații auto Niva:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Reparație auto Mazda:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Reparație AutoGas:www.youtube.com/playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g
Principalele cauze ale defecțiunilor și funcționării necorespunzătoare a motorului sunt praful și murdăria, care intră inevitabil în el. Daunator unitatii si combustibil de proasta calitate. Cel mai adesea, există defecțiuni ale motoarelor care sunt utilizate în mod activ în zonele urbane, unde adesea trebuie să schimbați modul de funcționare. Climatul dur rusesc este, de asemenea, de vină în multe cazuri - pornirea unității la frig nu este fără consecințe.
Repararea motorului Honda Fit poate fi necesară dacă în timpul funcționării mașinii sunt utilizate consumabile de calitate scăzută și nu se efectuează întreținerea regulată a vehiculelor. Motivul defecțiunii motorului poate fi supraîncălzirea cauzată de un sistem de răcire cu scurgeri sau de un ventilator spart.
Statisticile indică faptul că cincizeci la sută din unitățile care au fost reparate nu au fost operate corect sau nu au fost întreținute suficient de des. Restul mecanismelor devin inutilizabile din cauza uzurii naturale a pieselor. O centrală electrică modernă este de obicei proiectată pentru trei sute de mii de kilometri. După ce își epuizează resursele, motorul cu ardere internă începe să consume mult ulei, apar bătăi, zgomote necaracteristice, scade puterea sau nu mai pornește cu totul.
Reparația motorului Honda Fit în centrele tehnice JapAuto începe întotdeauna cu diagnosticarea vizuală. Inspecția vă permite să identificați unele defecțiuni și să restrângeți domeniul de aplicare al căutării defectelor. După diagnosticarea vizuală, este rândul diagnosticului mecanic, care vă permite să faceți un diagnostic precis și să treceți direct la reparație.
Cel mai adesea, defecțiunea este așa-numita „foamare de ulei”, atunci când presiunea uleiului din motorul cu ardere internă este la un nivel foarte scăzut sau este complet absentă. În acest caz, după câteva secunde de funcționare a motorului, are loc o încălzire puternică a căptușelilor - rulmenți lipiți, imediat după aceasta pelicula de ulei dintre fusele arborelui cotit și căptușeli se rupe, stratul antifricțiune al căptușilor începe să se topească. , căptușelile sunt sudate la gât, uneori se întorc.
Acest lucru duce la deformarea arborelui, a bielelor, adesea chiar și patul blocului cilindric eșuează. Arborele cu came și paturile sale pot fi, de asemenea, deteriorate.Dacă mecanismul supapei este echipat cu împingătoare hidraulice sau compensatoare hidraulice, produse de uzură împreună cu ulei intră uneori în acest echipament hidraulic, ceea ce duce la blocarea acestora.
„Infometarea de ulei” apare fie dacă se folosește ulei de calitate scăzută, fie dacă vehiculul funcționează la temperaturi scăzute când uleiul se îngroașă. În ambele cazuri se formează depozite, care ulterior se îngroașă și mai mult. Lubrifierea în motoarele mașinilor japoneze și americane capătă adesea o consistență atât de dezastruoasă pentru mecanism în timpul călătoriilor scurte în timpul iernii.
Deteriorarea pieselor, precum și uzura accelerată a acestora, pot fi cauzate și de un alt defect destul de comun - pătrunderea lichidului de răcire în sistemul de ulei. Acest lucru se poate întâmpla atât în caz de supraîncălzire sau deteriorare a sistemului de răcire, cât și în cazul etanșeității insuficiente a garniturii chiulasei. Combustibilul poate intra și în ulei, această situație apare uneori în mecanismele cu injecție directă și în motoarele cu carburator.
O altă cauză comună a defecțiunii motorului este supraîncălzirea, care apare ca urmare a defectelor sistemului de răcire a motorului. Defecțiunile de răcire sunt de obicei cauzate de probleme cu pompa de lichid de răcire sau de scurgeri de lichid de răcire. La supraîncălzire, temperatura pieselor unității crește brusc, pistoanele încep să bată în cilindri, iar chiulasa este deformată.
Reparatia motorului Honda Fit poate consta atat in corectarea geometriei pieselor, cat si in revizia unor ansambluri intregi - mecanism de distributie a gazelor, filtre, bujii, pompa lichid de racire. Curățarea cu ultrasunete a duzelor este adesea efectuată.
După reparație, unitatea este rulată. De obicei, perioada de testare este de opt sute de kilometri, în timpul spargerii, este necesar să monitorizați cu atenție modul de funcționare al motorului - numărul de rotații nu trebuie să depășească trei mii pe minut. După rulare, filtrul de ulei este schimbat, se toarnă ulei nou. Dacă tehnologia a fost încălcată în timpul reparației și asamblarii structurii, defectele se vor face simțite deja în primele cinci sute de kilometri. Următorii două mii de kilometri, motorul funcționează într-un mod de economisire.
Mașina Honda Fit a apărut pentru prima dată în 2001 pe piața japoneză într-o versiune cu 5 uși. Mai târziu, a început să fie vândut în SUA și în alte țări. Pe piața europeană, este mai bine cunoscut sub numele de Honda Jazz. De mai multe ori publicații prestigioase au recunoscut mașina anului. Se completează cu motoare de diferite puteri, inclusiv cu o instalație hibridă. De la începutul vânzărilor, au fost aduse modificări și îmbunătățiri constante în designul mașinii. La sfarsitul anului 2007 iese a doua generatie a acestui model. Noua versiune diferă de cea anterioară nu numai într-o caroserie modificată, ci și într-un set complet.
Avtozam.com - asistentul dumneavoastră în reparații și întreținere auto
Utilizarea de către dvs. a acestui site web reprezintă acordul dvs. că îl utilizați pe propriul risc.
Volar Rusia: bravo, succes.
Apăsați CTRL+D pentru a adăuga pagina la marcaje. Apăsați CTRL+D pentru a marca pagina.
Motor L13A Honda Fit GD1
Depozit de piese auto în Vladivostok 8-800-550-14-08 Motor L13A pe Honda Fit GD1 Kilometraj în Japonia - 58.100.
Reparatie suport motor pentru honda fit body GE mp4
Evaluarea proprietarului Honda fit 2
Evaluarea proprietarului Honda fit 2.
03 Analizarea Honda Fit partea 3
HondaFit 2011 - revizie motor #3
În a treia parte, punem piese de schimb contractuale pe motor, asamblam motorul și îl instalăm.
Inlocuire motor Honda Fit
Înlocuirea motorului L13A cu unul contractual.
HondaFit 2011 - revizie motor #2
În a doua parte veți vedea demontarea motorului și anume: scoaterea cutiei din motor, îndepărtarea atașamentelor.
Motor cu lanț de distribuție honda fit video 3
Honda Fit 2011 - revizie motor #1
De aici veți învăța cum să scoateți motorul dintr-o mașină Honda Fit 2011. Demontarea se efectuează împreună cu transmisia automată.
Îmbunătățirea Honda Fit nu necesită accesorii scumpe și cunoștințe speciale în domeniul tuningului. După cum arată practica, pentru a crește puterea și a îmbunătăți manevrabilitatea, este suficient să înlocuiți unele părți ale suspensiei și ale motorului. Să aruncăm o privire la principiile de rafinament ale Honda folosind un model din 2002 ca exemplu.
Printre specialiștii cu experiență în domeniul tuning-ului mașinilor japoneze, există o oarecare dezacord cu privire la necesitatea înlocuirii clapetei de accelerație cu Fit. Unii spun că o astfel de operațiune nu aduce rezultate semnificative. Alții sunt ferm convinși că schimbarea clapetei de accelerație adaugă putere unității de putere și reduce accelerația Honda. Principalul motiv pentru un astfel de dezacord este faptul că amortizorul crescut nu are practic niciun efect asupra mașinilor fabricate înainte de 2002. Astfel de mașini vor fi mai ajutate de spălarea regulată a clapetei de accelerație cu un detergent de înaltă calitate.
Cu toate acestea, vehiculele Honda mai noi sunt echipate cu motoare cu injecție directă cu aspirație naturală, care, după ce măresc accelerația, oferă un amestec de combustibil mai aerisit. Prin urmare, o creștere a puterii motorului cu aproximativ 15% și o creștere a dinamicii cu 10%. În cele din urmă, mașina accelerează mai repede, iar accelerația devine mai stabilă pe toată perioada de timp până la atingerea vitezei maxime Fit.
Primul lucru de făcut pentru tuning este să alegeți piesa potrivită. Pe piață există diverse amortizoare cu un diametru de 52 până la 56 mm. După cum arată practica, piesele cu un diametru mare sunt cele mai solicitate. Dar, după cum știm, diametrul prizei de aer Honda este de 53 mm. Prin urmare, un amortizor cu un diametru de 52 mm este destul de suficient pentru acesta. Aerul care trece printr-o astfel de porțiune va intra în receptor în întregime, iar după el în motorul Fit. În ceea ce privește producătorul, acest factor nu are o importanță fundamentală. Principalul lucru este să nu luați o sufocare fără marcaj, deoarece nu va aduce niciun rezultat.
După ce ați decis asupra detaliilor, puteți începe să pregătiți instrumentele. Pentru reglarea unei mașini din 2002. noi vom avea nevoie:
șurubelnițe Phillips și plate;
set de chei;
șuruburi de fixare noi;
cleşte;
tip mai curat la Wynn sau de la alt producător.
Mai întâi trebuie să deconectați ondularea conductei de aer și să deconectați cablurile de la regulatorul de ralanti și de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Acesta din urmă va trebui îndepărtat și curățat de uleiul de motor, care îl înfundă atunci când motorul Honda este pornit. Apoi, deconectați furtunurile care sunt conectate la amortizor. Scoatem cablul de antrenare mecanică și deșurubam elementele de fixare care țin amortizorul Fit.
Următorul pas este curățarea clapetei de accelerație. Pentru a face acest lucru, noua parte trebuie tratată cu un agent de curățare și apoi ștergeți suprafața cu o cârpă curată. Apoi, instalăm amortizorul finit într-un loc obișnuit lângă motorul Honda și asamblam toate piesele demontate în ordine inversă.
Meșteșugarii cu experiență sfătuiesc să suplimenteze înlocuirea clapetei de accelerație cu instalarea unui filtru zero. Astfel, și mai mult aer va ajunge la motor, ceea ce îl va face mai puternic și mai dinamic. Reglajul de acest fel nu necesită multă experiență, dar ar trebui să fiți foarte atenți atunci când alegeți o piesă de schimb. După cum arată practica, în cazul modelului Fit, cea mai bună opțiune ar fi cumpărarea unui nul Spectre HPR 0351, costând aproximativ 2 mii de ruble. Acest filtru are lame de dimensiuni optime, datorită cărora curăță complet aerul de praf.
Un alt model bun pentru Honda 2002 este filtrele de 76 mm de la K&N. Când cumpărați produse de la această companie, ar trebui să acordați atenție prețului. Dacă este mai mare de 2,5 mii de ruble, atunci aceasta este o piesă originală. Dacă costul este mai mic, atunci cel mai probabil este un fals.
După achiziționarea articolului, puteți trece la reglarea mașinii. Din instrumente avem nevoie de o șurubelniță plată și Phillips, un set de chei și clești. Mai întâi, deconectați cablurile de la DMRV Fit obișnuit.Folosind o șurubelniță plată, scoateți dopul de cauciuc de la duza senzorului. Deșurubam elementele de fixare DMRV care le țin pe acestea din urmă peste filtrul Honda standard. Scoateți cu grijă filtrul de aer și folosiți un clește pentru a scoate dopurile de cauciuc din corpul piesei.
Apoi, trebuie să deșurubați șuruburile de fixare ale firului de împământare de la chiulasa standard Honda. Asamblam suportul de montare pentru noul filtru și înșurubăm 2 șuruburi în el de la senzorul de debit de combustibil. Instalăm filtrul-nulevik sub DMRV și strângem ușor clema. Conectăm ambele elemente cu elementele de fixare rămase și continuăm să operăm Fit. După reglarea mașinii în 2002, aceasta va deveni mult mai agilă. În plus, motorul Fit nu se va încinge la fel de mult. În plus, mașina va începe să consume puțin mai puțin combustibil.
