Reparatie motor gazelle business 4216 bricolaj

Gazelle până în 2009. Dezasamblarea și asamblarea motorului UMZ-4216 - partea 1

Dezasamblam motorul pentru a evalua starea tehnică și înlocuim părțile defecte ale mecanismului manivelei. Scoatem motorul din mașină (vezi „Demontarea și instalarea motorului”, p. 67). Pentru a fixa motorul în siguranță, punem blocuri de lemn de dimensiuni adecvate sub suporturile unității de alimentare, baia de ulei, carcasa ambreiajului și deconectam lanțurile dispozitivului de ridicare de la ochiuri. Scoatem ansamblul chiulasei cu receptorul, conducta de admisie si galeria de evacuare (vezi „Demontarea chiulasei”, p. 56).

Scoatem generatorul și suportul pentru montarea sa inferioară (vezi „Demontarea generatorului 3282M.3771”, p. 267). Scoatem demarorul (vezi „Demontarea și verificarea demarorului”, p. 272).

Folosind cheia „24”, deșurubam ansamblul adaptorului cu robinetul din orificiul blocului cilindric.

Îndepărtăm senzorul de poziție a arborelui cotit (vezi „Demontarea senzorului de poziție a arborelui cotit”, p. 83) și senzorul de fază (vezi „Demontarea senzorului de fază”, p. 83).

Scoatem scripetele arborelui cotit (vezi „Înlocuirea simeringului arborelui cotit din față”, p. 59). Deșurubam filtrul de ulei (vezi „Schimbarea uleiului și a filtrului de ulei”, p. 44). Scoateți pompa de lichid de răcire (vezi „Demontarea pompei de lichid de răcire”, p. 112). Scoateți întinzătorul curelei de antrenare a ventilatorului (vezi "Demontarea dispozitivului de întindere a curelei de antrenare a ventilatorului", p. 64). Scoatem ambreiajul electromagnetic pentru pornirea ventilatorului (vezi „Demontarea ambreiajului electromagnetic pentru pornirea ventilatorului”, p. 110).

Dezasamblarea ulterioară a motorului poate fi efectuată pe un suport universal de dezasamblare și asamblare. Pentru a face acest lucru, este necesar să îndepărtați suportul unuia dintre suporturile unității de alimentare și să atașați placa suport cu șuruburi înșurubate în orificiile filetate ale blocului cilindric, care sunt concepute pentru a fixa suportul unității de alimentare. În lipsa unui suport, deșurubam știfturile de montare a chiulasei de pe blocul cilindrului și instalăm blocul cu partea plată pe bancul de lucru. Îndepărtăm suporturile suporturilor unității de alimentare (vezi „Înlocuirea suporturilor unității de putere”, p. 65). Cu capul „36”, deșurubam șurubul care fixează butucul roții arborelui cotit (ținem arborele să nu se rotească cu o lamă de montaj introdusă între dinții coroanei volantului și carcasa ambreiajului).

Presăm butucul scripetelui din vârful arborelui cotit (vezi „Înlocuirea etanșării arborelui cotit din față”, p. 59).

• Ca
• nu imi place

ChLeNoPoTaM 23 decembrie 2016

O zi buna! Ceva rău s-a întâmplat cu gazela mea. compresia a dispărut, iar după un timp s-a auzit o bătaie și un fum albastru și țevi. o autopsie a arătat că al 4-lea cilindru s-a ars și o crăpătură în al doilea manșon. a dus blocul în gloriosul oraș Novocherkassk pentru testarea presiunii și manșonul. Astept rezultatele.

Următoarea întrebare este dragi utilizatori ai forumului. Ce recomandati pentru montaj? Vreau să construiesc un motor de înaltă calitate și fiabil!

• 
• 
• 

• Ca
• nu imi place

ZAN57 23 decembrie 2016

Doamne, ce-i cu ICE? Ai condus pe benzină cu aprindere târzie? Supraîncălzit bine? Încă poți înțelege cu pistoanele, dar o crăpătură în manșon? Nu am întâlnit încă.

Pe vremuri era bine, am schimbat manșoanele de inserție și pistoane noi, inele. și ordine. pe cont propriu în câteva zile.

• Ca
• nu imi place

Valery(69) 24 Dec 2016

A fost necesar să transportați imediat pistoanele de reparație la ei, astfel încât manșoanele să fie ajustate de-a lungul lor.

• Ca
• nu imi place

ChLeNoPoTaM 24 decembrie 2016

kilometraj la motorul cu ardere interna 250 000. numai benzina Lukoil 92. prima dat pentru testarea presiunii. atunci vom vedea. doar prima reparație 100.5. Blocul din Nijni Novgorod costă 12.000.manșonul 2100, înlocuindu-l cu 1000. Nici nu știu, problemele au început după ce am început să torn suprotek. sau doar o coincidență

• Ca
• nu imi place

24 decembrie 2016

Suprotec este un abraziv, nimic surprinzător.

• Ca
• nu imi place

zoe76 24 decembrie 2016

• Ca
• nu imi place

ChLeNoPoTaM 25 decembrie 2016

undeva prin a 15-a mie, a început să fie ajustat. dar prin depanare, mi-am dat seama că am uzură uniformă la toate pistoanele. dar pe căptușelile bielelor principale și a bielelor nu există nici un rău. mașina a funcționat pentru companie înaintea mea. și turnat acolo, nu înțeleg ce, așa că am decis să spăl înăuntru cu tot felul de spălări scumpe. dar interiorul este curat și strălucitor! si inca o intrebare, era un fir pe lumanarile in ulei, pacat pe garniturile supapelor. l-am schimbat si problema nu a disparut. iar jocul din ghidaje este normal

• Ca
• nu imi place

ZAN57 25 decembrie 2016

Și adesea pe mânecile 4216 crapă?

• Ca
• nu imi place

ChLeNoPoTaM 28 decembrie 2016

• Ca
• nu imi place

wanderer666 28 Dec 2016

Ei bine, pe asta trebuie să călărești, ca să spargă obuzele.

• Ca
• nu imi place

ChLeNoPoTaM 29 decembrie 2016

• Ca
• nu imi place

Toyota007 29 decembrie 2016

Privind la piston, se pare că motorul se supraîncălzi.

Apropo, zăcămintele de carbon nu sunt din gaz, ci din benzină, asta e sigur.Din gaze, alte zăcăminte de carbon.

• Ca
• nu imi place

ZAN57 29 decembrie 2016

Privind la piston, se pare că motorul se supraîncălzi.

Apropo, zăcămintele de carbon nu sunt din gaz, ci din benzină, asta e sigur.Din gaze, alte zăcăminte de carbon.

Sunt de acord, nu seamănă cu gaz. Dar suprotek nivelează suprafața datorită abrazivului fin dispersat. Dar de ce s-a spart? Cel mai probabil, în același timp cu supraîncălzirea șocului termic. A dus chiulasa?

Ce m-a speriat. Obisnuiam sa schimb maneca si gata, aveam pe stoc 15 intinse, dintre care 4 noi, restul sunt folosite, dar mai bune decat altele noi.

Dar este mai bine pentru afaceri să schimbe imediat mânecile sau pot fi ascuțite? Le schimbă deloc? Nu se scot acolo?

Sau poate fi ascutita?
ascuți, se toarnă

Și se schimbă deloc?
tăiați și introduceți cu azot un nou

• Ca
• nu imi place

ChLeNoPoTaM 29 decembrie 2016

în manșonul în care crapatura, compresia a fost cea mai mare. dar testul de presiune a arătat că un altul (care este intact) curge.În general, costă 1000 de ruble pentru a schimba manșonul. iar manșonul 2100 în sine din anumite motive nu oferă o garanție. rareori face acest tip de muncă.

Postarea a fost editată de ChLeNoPoTaM: 29 decembrie 2016 – 19:15

• Ca
• nu imi place

Stepnyak 29 decembrie 2016

și de ce există o gaură în grila de admisie a uleiului?

• Ca
• nu imi place

ChLeNoPoTaM 30 decembrie 2016

din anumite motive am crezut că gaura din grilă nu este o creație creată de om

• Ca
• nu imi place

rol 30 decembrie 2016

din anumite motive am crezut că gaura din grilă nu este o creație creată de om

Am văzut asta la două motoare. Nu există alt gând decât sabotaj. Nu am avut asta, dar la prima schimbare a uleiului, filtrul era înfundat cu bulgări de etanșant. Rețeaua este completă.

O zi buna! Ceva rău s-a întâmplat cu gazela mea. compresia a dispărut, iar după un timp s-a auzit o bătaie și un fum albastru și țevi. o autopsie a arătat că al 4-lea cilindru s-a ars și o crăpătură în al doilea manșon. a dus blocul în gloriosul oraș Novocherkassk pentru testarea presiunii și manșonul. Astept rezultatele.

Următoarea întrebare este dragi utilizatori ai forumului. Ce recomandati pentru montaj? Vreau să construiesc un motor de înaltă calitate și fiabil!

„Calitate” - desigur, mult depinde de calitatea pieselor de schimb. Aceleași manșoane care sunt instalate în locul celor din fabrică apar foarte des ca dintr-o țeavă obișnuită. Adică, uzura lor are loc mai rapid decât în ​​cele din fabrică .. (Deși toată lumea știe că avem piese de schimb „minunate”). Pentru a asambla un motor de încredere în timp ce scrieți, primul lucru este calitatea piesei de schimb. În general: acordați o atenție deosebită decalajului dintre piston și cilindru , decalajul termic din inele, uzura bucselor de biela, greutatea pistoanelor, uzura semi-ringelor pe KV.chiar daca totul este normal cu arborele cotit, puneti garnituri noi (de aceeasi dimensiune cu ele). au fost), acordați atenție angrenajului de distribuție, înlocuiți dacă este necesar. admisia de ulei, deoarece este rupt în fotografia dvs. Atenție la uzura coroanei de pe volant. La aceste motoare cu ardere internă se „mâncă” de multe ori. vezi starea coșului de ambreiaj și uzura discului de ambreiaj pentru unul și rulmentul de eliberare. garnituri, etc. Atașate, de asemenea, la instalare, verificați jocul, lubrifierea etc. și mult noroc cu asamblarea

Uzina de motoare Ulyanovsk a început să producă motoare de mare putere din 1997, carburatorul UMZ 4215 a devenit primul motor cu ardere internă cu un diametru al cilindrului de 100 mm, iar în 1998 oamenii de la Ulyanovsk au dezvoltat un nou motor cu injecție cu o capacitate de 110 CP. cu., corespunzătoare standardelor Euro-2. Motoarele pe benzină UMZ 4216 au început să fie produse în loturi pilot din 2003, iar în curând au fost puse în serie.

Modelul 4216 este instalat pe vehiculele GAZ; vehiculele comerciale Gazelle sunt echipate cu această unitate de putere. În 2008, motorul Ulyanovsk a fost îmbunătățit și a început să respecte standardele Euro 3, iar din 2012 a fost adus la standardul Euro 4. cu un volum de 2,7 litri, care este instalat pe vehiculele comerciale „Gazelle Business” și „Gazelle Next”.

Motorul prototip al Uzinei de motoare Ulyanovsk este motorul ZMZ-21 - are practic același design:

• bloc cilindric din aluminiu;
• aranjamentul superior al supapelor;
• antrenarea mecanismului de distribuție a gazului;
• bare de aluminiu;
• poziția inferioară a arborelui cu came;
• două supape pe cilindru.

Chiar și baia de ulei are o configurație similară - este de asemenea din oțel, ștanțat, cu adâncituri în față și în spate.

La fel ca la ZMZ-21, la motorul Ulyanovsk, pistoanele cu biele sunt conectate folosind știfturi de piston „plutitoare” - pistoanele sunt plantate pe cel „rece”, bucșele de cupru (bronz) sunt presate în bucșele superioare. a bielelor.

La toate motoarele UMP cu diametrul cilindrului de 92 mm, în blocul cilindrilor (BC) sunt instalate căptușeli detașabile „umede”. Într-un bloc cu diametrul pistonului de 100 mm (modele UMZ 4215, 4213 și 4216), căptușelile sunt presate pe echipamente speciale, iar în timpul reparației nu pot fi presate, prin urmare, cu uzura semnificativă a cilindrilor, înlocuirea BC este necesar.

Motorul 4216 este format din următoarele părți:

un bloc cilindric din aluminiu în care sunt presate patru căptușeli din fontă;

Mecanismul de distribuție a gazului (arborele cu came) este antrenat de arborele cotit printr-o pereche de viteze. Camele arborelui cu came ridică și coboară culbutorii prin împingătoare și tije, care la rândul lor apasă pe supapele de admisie și de evacuare. Datorită supapelor, cilindrii sunt umpluți cu un amestec aer-combustibil, are loc ciclul motorului.

Pe o mașină Gazelle Business, motorul UMZ 4216 este echipat cu un sistem de control electronic, care include:

• unitate de control MIKAS;
• modul de aprindere;
• fire de înaltă tensiune cu vârfuri;
• senzori - accelerație, c / arbore și p / arbore, presiune absolută, detonare;
• cablare;
• regulator de ralanti;
• injectoare de combustibil.

Motor 4216 - în patru timpi, cu un aranjament în linie de patru cilindri, 8 supape. Motorul cu ardere internă este proiectat să funcționeze cu benzină AI-92, este permis să utilizeze combustibil de calitate superioară, de exemplu, benzină AI-95. Caracteristicile tehnice ale motorului de modificare UMZ-42164 (Euro-4) sunt următoarele:

• volum - 2890 cm³;
• diametrul pistoanelor standard - 100 mm;
• raportul de compresie (compresie în cilindri) - 9,2;
• cursa pistonului - 92 mm;
• putere - 107 litri. Cu.;
• Sistem de răcire cu gheață - lichid (se toarnă antigel sau antigel).

Blocul și chiulasa sunt turnate din aliaj de aluminiu. Motorul primei complete cântărește 177 kg, pachetul de motor include unitatea de putere în sine, iar atașamentele sunt instalate pe acesta:

• incepator;
• generator;
• galeria de admisie (receptor);
• modul de aprindere cu fire și vârfuri;
• centuri de siguranță;
• pompă de apă;
• scripete arbore cotit;
• coș și disc de ambreiaj;
• Senzori ECM.

Conform standardelor din fabrică, consumul de combustibil al unui Gazelle cu motor cu ardere internă Ulyanovsk este de 10 l / 100 km pe o autostradă în afara orașului, în regim mixt este de 11 l / 100 km. În practică, de obicei se consumă mai multă benzină, foarte mult depinde de:

• de la sarcina mașinii;
• modul viteză;
• perioada de funcționare (iarna se consumă mai mult combustibil pentru încălzire).

Motorul de modificare UMZ 42164-80 este echipat cu compensatoare hidraulice; mașinile comerciale Sobol Business și Gazelle Business sunt echipate cu acest motor. Modelul 42164-80 diferă puțin de motorul standard 4216 - pe acest motor sunt instalate și alte suporturi speciale, în partea superioară a cărora sunt atașate compensatoarele în sine.

Arborele cotit 4216 constă din patru biele și cinci pivoturi principale de biele, are diametre:

• gât rădăcină - 64 mm;
• jurnalele de biela - 58 mm.

Pe toate gâturile sunt instalate două căptușeli din oțel-babbit, toleranța din fabrică a dimensiunilor arborelui cotit este de 0,013 mm. În timpul reparației motorului Ulyanovsk, mașinile principale și bielele sunt măsurate cu un micrometru - dacă sunt uzate mai mult de 0,05 mm, arborele este supus șlefuirii obligatorii. Știfturile pistonului au diametrul de 25 mm și sunt montate în bucșe de bronz ale bielelor. În timp, atât degetele în sine, cât și bucșele se pot uza; în caz de joc în legătură, piesele trebuie înlocuite.

Arborele cotit din blocul cilindrilor este montat pe suporturi cu capace care se strâng cu șuruburi cu o anumită forță. Fiecare husă are propriul loc - nu trebuie confundate pe alocuri, în plus, nu trebuie ridicate de la alt centru de afaceri. De asemenea, capacele trebuie să fie blocate la blocare - dacă sunt instalate incorect, arborele cotit s-ar putea să nu se rotească (se va prinde) și chiar dacă arborele se rotește, motorul se va defecta rapid.

Resursa motorului 4216, declarată de producător, este de 250 de mii de km, dar adesea motoarele se defectează înainte de termen. Probleme frecvente la motor:

• scurgeri de ulei de motor;
• pierderi crescute de ulei prin segmentele pistonului:
• lovirea supapei, care uneori este dificil de eliminat;
• supraîncălzi;
• defecțiunea diferiților senzori.

Diferite defecțiuni pot apărea prematur din diverse motive:

• șoferul încalcă condițiile de funcționare - motorul se supraîncălzește din cauza suprasarcinii;
• standardele de întreținere nu sunt respectate;
• mașina este condusă în condiții dificile de drum.

Din păcate, căsătoria se găsește adesea în motoarele UMP, dar nici motoarele ZMZ nu sunt imune la acest lucru. În cazul în care motorul 4216 troits (smucituri), cauza defecțiunii poate fi atât motorul în sine, cât și defecțiunile ECM. Pentru a determina cauza defectului, este necesar să se diagnosticheze motorul cu ardere internă.

Există cele mai controversate recenzii despre motorul UMZ 4216 - unii proprietari de Gazelles laudă motoarele UAZ și cred că:

Într-adevăr, motorul UMZ 4216 este foarte simplu, mai ales că are o asemănare semnificativă cu ZMZ-402 ICE. Designul unității de putere este familiar pentru mulți șoferi, iar un astfel de motor poate fi reparat aproape pe teren. O anumită dificultate pentru proprietarii de mașini este echipamentul electronic al motorului - la urma urmei, injectorul este ceva mai complicat decât dispozitivul carburator.

De asemenea, puteți auzi feedback extrem de negativ de la proprietarii Gazelles cu motoare UAZ:

• motorul este predispus la supraîncălzire;
• senzorii deseori eșuează, așa că motorul începe să se tripleze și să nu meargă;
• motorul consuma ulei, curge oriunde este posibil.

Din păcate, multe căsătorii provin de la uzina Ulyanovsk, iar acei șoferi care au dat peste un motor cu ardere internă defect se plâng în principal de motorul Ulyanovsk. Există mai multe „gafe” caracteristice din fabrică care sunt destul de comune pe UMZ 4216:

• galeria de admisie crapă și începe să aspire aer;
• pompa nu asigură presiunea de ulei necesară;
• ambreiajul electromagnetic de răcire refuză să funcționeze, iar motorul începe să se supraîncălzească.

Șoferii unor astfel de gazele nereușite notează că motorul trebuie adesea „terminat cu un fișier”. De asemenea, sa observat - dacă motorul este rezolvat complet cu propriile mâini, defecțiunile apar mult mai rar, principalul lucru este să asamblați motorul folosind piese originale de bună calitate.

În timpul funcționării Gazelle cu motorul UMZ 4216, apar diverse defecțiuni, una dintre cele mai frecvente probleme este supraîncălzirea motorului. Dacă sistemul de răcire „aerează”, antigelul (antigelul) începe să fie aruncat din rezervorul de expansiune. Ca urmare a supraîncălzirii, garnitura chiulasei se sparge adesea - schimbarea chiulasei nu este în general dificilă, iar șoferii fac adesea astfel de reparații singuri.

Dar problema în caz de supraîncălzire este diferită - adesea pereții despărțitori de pe pistoane explodează de la temperatură ridicată, inelele pistonului „se întind”. Pentru a înlocui pistoanele sau inelele, motorul nu trebuie scos, doar aruncați capul blocului și baia de ulei.

Revizuirea UMZ 4216 este necesară în cazurile în care:

• garnituri de cilindru uzate sau deteriorate;
• lovește (usează) arborele cotit;
• presiune scăzută a uleiului în sistem, iar înlocuirea pompei de ulei nu dă rezultate pozitive.

Adesea, motorul Ulyanovsk este supraîncălzit, iar șoferii iau diferite măsuri pentru a scăpa de acest fenomen neplăcut și periculos pentru motorul cu ardere internă. Mulți proprietari Gazelle instalează un radiator de răcire din cupru cu trei rânduri în locul celui standard din aluminiu - cuprul răcește antigelul mai eficient. O altă metodă de a face față supraîncălzirii este instalarea unui ventilator electric de răcire cu un comutator, care se află în cabina șoferului. În momentul în care săgeata senzorului de pe panoul de bord începe să arate temperatura critică a lichidului de răcire, șoferul pornește forțat ventilatorul, iar regimul de temperatură revine la normal.

În cazul achiziționării unei Gazelle cu un motor nereușit, proprietarii de mașini caută să scape de unitatea de putere prin înlocuirea acesteia cu un motor cu ardere internă de alt model. Pentru înlocuire pot fi luate în considerare multe opțiuni diferite, dar cel mai adesea proprietarii de mașini comerciale instalează motoare ZMZ-405, acest motor special este ales din mai multe motive:

• motorul Zavolzhsky nu este capricios - „digeră” bine combustibilul rusesc, rareori se defectează;
• in ceea ce priveste unitatile de putere importate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 este ieftin;
• la instalarea ZMZ, este necesar un minim de modificări.

Recent, turbodieselul Cummins a fost instalat în mod regulat pe mașinile Gazelle Business, dar proprietarii de mașini cu UMZ-4216 aproape niciodată nu consideră acest motor ca un înlocuitor:

• Cumminurile sunt scumpe;
• motorul american este foarte sensibil la calitatea combustibilului, iar dacă mașina este plină cu motorină proastă, Cummins poate eșua rapid.

Avantajul ZMZ-405 (sau 406) constă și în faptul că o mulțime de motoare uzate în stare normală de funcționare sunt vândute pe piața secundară, iar prețul lor este de câteva ori mai mic decât un motor nou cu ardere internă. Adevărat, atunci când cumpărați o unitate folosită, nu există garanții serioase - trebuie să credeți pe cuvântul vânzătorului. Dar chiar dacă 405 necesită reparații minore (înlocuirea lanțurilor sau a segmentelor de piston), este totuși mult mai ieftin să-l cumpărați împreună cu reparații decât să cumpărați un motor scump din import. Un alt minus al motorului cu ardere internă importat este că dacă nu a fost instalat în serie pe Gazelle, va trebui să fie achiziționat împreună cu cutia de viteze sau să fie nedumerit prin montarea cutiei de viteze Gazelle la noul motor.

Pentru clienții obișnuiți este oferit un sistem flexibil de reduceri.

Pentru lucrări de revizie și piese de schimb montate se acorda garantie - 6 luni fără limită de kilometraj.

În munca noastră folosim piese de schimb originale ale OAO GAZ, o gamă completă de piese de schimb este întotdeauna în stoc.

Costul total al unei revizii a motorului constă din costul forței de muncă și costul pieselor de schimb. Costul lucrării este fix și nu se modifică. Costul pieselor de schimb depinde direct de starea motorului dumneavoastră, după deschiderea, dezasamblarea și depanarea motorului, se întocmește o listă cu piesele de schimb necesare pentru revizie și se calculează și costul pieselor.

Din punct de vedere structural, motorul este descendent din strămoșul familiei - motorul ZMZ 402.Motorul are un arbore cu came inferior, supapele sunt antrenate de tije prin culbutori.
În principiu, unitatea este destul de fiabilă, reparațiile se datorează în principal defectelor din fabrică sau erori de funcționare. Distribuit pe scară largă pe modelul Gazelle Business.

Defectele din fabrică includ căderea scaunului supapei din chiulasă, cu deteriorarea ulterioară a pistonului și blocului cilindrilor. Fabrica știe despre acest defect și acum scaunele supapelor sunt șlefuite suplimentar în capul blocului.

Defecte cauzate de funcționarea necorespunzătoare: o schimbare prematură a uleiului duce la cocsificarea canalelor de ulei și a rețelei recipientului de ulei, ca urmare, o scădere a presiunii uleiului și uzura fustelor arborelui cotit.

Conducerea pe termen lung cu încălcări ale regimului termic (cu supraîncălzire) duce la zgârieturi pe manta pistonului și pe căptușeala cilindrului.

Producem toate tipurile de prelucrare: slefuire cap bloc, alezat, manșoane blocuri, șlefuire arbore cotit.

Recomandările noastre pentru funcționarea și prelungirea duratei de viață a motoarelor UMZ 4216 înainte de revizie:
– Verificarea zilnică a nivelului uleiului.
- Utilizarea uleiului de motor de înaltă calitate este recomandarea noastră - Mobil, Motul.
- Respectarea intervalului de service pentru kilometraj - 10.000 km.
– Nu este permisă exploatarea motorului cu garnituri, etanșări, furtunuri și racorduri curente ale sistemului de răcire.
– Controlul temperaturii, inadmisibilitatea supraîncălzirii.
– Controlul nivelului lichidului de răcire.
– Este necesar să respectați modurile de funcționare ale motorului în ceea ce privește rotațiile, nu răsuciți.
– Verificarea vizuală zilnică a compartimentului motor, verificarea nivelurilor.

Sub rezerva acestor recomandări simple, resursa motoarelor UMZ 4216 înainte de revizuirea vehiculului Gazelle Business, Sable, Gazelle Următorul în kilometraj este de aproximativ 200.000-250.000 km.

Dacă este necesar, puteți veni la noi pentru inspecție - este gratuit.

Motorul 4216 Euro 3 este proiectat pentru instalare pe vehiculele Gazelle. Dar, mulți șoferi s-au confruntat cu faptul că declanșarea a avut loc în timpul funcționării motorului. Care sunt cauzele efectului și metodele de a-l rezolva singur.

Înainte de a trece direct la luarea în considerare a motivelor pentru care motorul este frământat, precum și la metodele de soluționare, vom lua în considerare principalele caracteristici tehnice ale unității de putere. După cum a arătat practica, unitatea de putere are caracteristici tehnice suficient de înalte și, prin urmare, mulți șoferi s-au îndrăgostit de ea.

Un dispozitiv simplu și fiabilitatea au făcut motorul comun în rândul proprietarilor de mașini Gazelle. Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale unității de alimentare:

Acest tip de motor a fost folosit pe vehiculele Gazelle Business și Next.

Orice motor tinde să se defecteze. Deci, UMZ 4216 E-3 este, de asemenea, predispus la defecțiuni. În acest articol, vom lua în considerare de ce unitatea de putere troit, precum și metodele de diagnosticare și tratare a acestei defecțiuni. Poate că majoritatea șoferilor s-au confruntat cu această problemă și știu cum să o rezolve.

Deci, să luăm în considerare ce elemente ale motorului unei mașini pot duce la faptul că unitatea de putere începe să se tripleze:

• Combustibil de proastă calitate.
• Defecțiunea senzorului.
• Defecțiune la sistemul de alimentare cu combustibil.
• Totul tine de aer.
• Problema la aprindere.
• Supape și piston - probleme.
• ECU.

Când sunt identificate cauzele principale, puteți începe să analizați depanarea. Înainte de a începe, merită remarcat faptul că nu toți șoferii sunt capabili să-și dea seama și să remedieze problema. Deci, este necesar să aveți anumite cunoștințe în proiectarea mașinilor, precum și să puteți diagnostica corect.

Prin urmare, se recomandă insistent, dacă șoferul nu are încredere în abilitățile sale, să contacteze un service auto specializat, unde lucrătorii profesioniști pot rezolva rapid și eficient problema. Ei bine, pentru cei care decid să încerce ei înșiși, ar trebui să aveți răbdare.

Unitatea de putere este plină de probleme, cel mai probabil din cauza combustibilului de calitate scăzută care a înfundat întregul sistem.Deci, pentru a rezolva problema, este necesar să curățați întreaga linie de combustibil și rezervorul de combustibil. De asemenea, se recomanda verificarea injectoarelor si a filtrului de combustibil. După reparație - completați numai combustibil de înaltă calitate la benzinăriile dovedite.

O altă problemă comună este o defecțiune a senzorilor motorului. Deci, ieșirea unuia sau mai multor elemente de măsurare poate duce la faptul că motorul începe să se tripleze, ceea ce este foarte neplăcut. În acest caz, va fi o creștere a consumului. Prin urmare, pentru a diagnostica contoarele, merită să faceți aprovizionare cu un multimetru, cu ajutorul căruia se va determina performanța elementelor.

Deci, să luăm în considerare ce senzori vor afecta funcționarea motorului:

• Primul metru care merită diagnosticat este senzorul de temperatură. Acesta este elementul cel mai adesea eșuat. Deci, dacă s-a stabilit că contorul nu este în funcțiune, acesta trebuie înlocuit.
• Pe lângă senzorul de temperatură, merită să acordați o atenție deosebită performanței senzorului de turație în gol și senzorului de poziție a clapetei de accelerație. Aceste contoare afectează direct funcționarea motorului și obținerea unui amestec aer-combustibil.
• Următoarele elemente nu sunt atât de importante, dar trebuie verificate și: senzorul de oxigen, DMVR, senzorul de distribuție al arborelui cotit și al supapei.

O defecțiune a sistemului de combustibil afectează direct amestecul aer-combustibil și, prin urmare, acest sistem trebuie verificat cu atenție. În primul rând, injectoarele înfundate pot afecta livrarea combustibilului. Curățarea acestor elemente se efectuează la un stand special, dar mulți șoferi o fac singuri și nu întotdeauna cu succes. Dacă este necesar, duza trebuie înlocuită.

În al doilea rând, merită să verificați funcționarea pompei de combustibil, care este posibil să nu pompeze combustibil din cauza unei plase de filtru înfundate. De asemenea, se recomandă schimbarea filtrului de combustibil. După aceea, puteți trece direct la diagnosticarea elementelor rămase.

La fel ca și combustibilul, aerul joacă un rol important în formarea amestecului aer-combustibil. Prin urmare, diagnosticarea alimentării cu aer ar trebui să fie efectuată la egalitate cu sistemul de combustibil. O atenție deosebită trebuie acordată supapei de accelerație. Înfundarea acestui element poate deranja echilibrul sistemului aer-combustibil, ceea ce provoacă triplare. Elementul se curata cu un lichid special sau spray pentru curatarea carburatorului.

De asemenea, nu uita de filtrul de aer. Un element înfundat nu lasă suficient aer să intre în camerele de ardere, ceea ce provoacă triplare. Elementul trebuie înlocuit la fiecare secundă întreținere, dar nu mai târziu de 30.000 km.

Un alt sistem care va afecta funcționarea unității de alimentare este sistemul de aprindere. În cazul unei defecțiuni a uneia sau mai multor lumânări, motorul nu primește o scânteie în camera de ardere și, în consecință, nu toți cilindrii funcționează. Diagnosticul lumânărilor este destul de simplu.

Acestea sunt inspectate pentru deteriorări, uleiuri și verificate pe un stand special sau metoda „de modă veche”, care este cunoscută de aproape toți șoferii. Un rol important îl au firele de înaltă tensiune, care merită verificate și pentru performanță și rezistență.

Cel mai rău caz în care motorul troit este o defecțiune a pieselor mecanice. Deci, arderea supapelor și a pistoanelor va duce la funcționarea instabilă a motorului. De asemenea, acesta este primul semn că unitatea de putere are nevoie de o revizie majoră. Pentru diagnosticare, este necesară demontarea chiulasei, care va arăta starea grupului de piston și a supapelor.

Pentru a elimina defecțiunea, nu va fi suficient să curățați supapele de evacuare și pistoanele. În acest caz, devine clar că elementele motorului și-au epuizat resursele și merită să le înlocuiți. Această operațiune este recomandată a fi efectuată într-un service auto.

Ultimul loc pentru a căuta defecțiuni este unitatea electronică de control a motorului. Aici se pot acumula erori care împiedică motorul să funcționeze stabil.Mulți specialisti profesioniști încep să depaneze aici, pentru că puteți vedea imediat care dintre senzori este defect și poate că problema constă tocmai în el.

Pentru autodiagnosticare, veți avea nevoie de câteva elemente - un cablu OBD II, un laptop și software adecvat.

Însă, mulți stăpâni de mașini nu recomandă efectuarea operațiunii pe cont propriu, deoarece pot fi cauzate daune ireparabile la unitatea de control electronică și la software-ul, după care va trebui să reîncărcați computerul.

După cum puteți vedea, motorul UMZ 4216 E-3 acționează din diverse motive. Puteți remedia această defecțiune cu propriile mâini, fără a contacta un service auto. Deci, șoferul trebuie să cunoască designul și principiul de funcționare al vehiculului, precum și să poată diagnostica elementele care pot fi cauza problemei.