Reparație de motor pe benzină 51 pe cont propriu

Motorul trebuie reparat doar la nevoie. Cu toate acestea, pentru a crește timpul dintre revizii, este necesar să se schimbe profilactic inelele pistonului și carcasele lagărelor arborelui cotit după 35.000–40.000 km de rulare. Odată cu această schimbare a inelelor de piston și a carcasei de rulmenți, durata de viață a cilindrilor motorului și a fuselor arborelui cotit crește semnificativ. Garniturile trebuie schimbate nu pentru că s-au uzat deja, ci pentru că o cantitate semnificativă de particule solide au pătruns în stratul babbitt al căptușelii, uzând rapid suprafața jurnalelor arborelui. Prin schimbarea inelelor, se previne creșterea cantității de gaze care pătrund în carter și se reduce uzura cilindrului. După schimbarea segmentelor și garniturilor de piston, motorul trebuie rodat cu respectarea tuturor regulilor date la capitolul „Rulzare într-o mașină nouă”.

Dacă nu este necesar, nu dezasamblați motorul. Dezasamblarea excesivă duce la o încălcare a poziției relative a suprafețelor de rulare a pieselor și la o creștere a uzurii.
La repararea motorului M-20, sunt utilizate multe piese înlocuibile ale motorului GAZ-51 (a se vedea mai jos).

Pentru o ușoară creștere a jocurilor radiale la rulmenți individuali, este permisă în cazuri excepționale (atunci când re-șlefuirea gâtului pentru a obține jocul corespunzător din anumite motive este imposibilă sau foarte dificilă) folosirea lamelor din folie de alamă. În acest caz, garniturile trebuie prinse nu numai între capac și rulment, ci și între căptușeli. Acest lucru realizează o potrivire perfectă a căptușelilor pe pat, ceea ce este necesar pentru o bună disipare a căldurii și pentru a preveni mișcarea căptușelilor în patul lor.

La fixarea căptușelilor lagărelor principale și ale bielei, capacele nu trebuie schimbate. Capacele rulmentului principal sunt prelucrate ca un ansamblu cu blocul, iar capacele bielei sunt prelucrate ca un ansamblu cu bielele; prin urmare capacele rulmentului nu sunt interschimbabile.
La înlocuirea capacului rulmentului principal din față, este necesar să vă asigurați că capacul nu este deplasat în direcția axei arborelui cotit (datorită golurilor dintre șuruburile de fixare a acestuia și orificiile pentru acestea) și că nu există margini pe suprafețele de sprijin pentru șaibe 5 și 4 (vezi Fig. 32).
* Informații detaliate despre repararea motoarelor sunt date în cartea lui G. Schneider „Repararea motoarelor auto GAZ-51 și M-20”, Editura Regională Gorki, 1954.

Cartea descrie caracteristicile de proiectare și reparare a motoarelor pentru GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Victoria") și GAZ-69.

Pentru toate piesele principale ale motorului, sunt oferite informații despre materiale, tratament termic, toleranțe și potriviri, uzură, dimensiuni de reparație, metode de reparație și echipamente utilizate în aceasta.

Cartea poate fi folosită și ca ghid pentru repararea diferitelor modificări ale motoarelor GAZ-51 și M-20 instalate pe vehicule și vehicule speciale: basculante, autobuze, motoare de pompieri, ambulanțe, stivuitoare etc.

Piese de schimb pentru auto-încărcătoare Lviv AP-40814, 4014, 4045 cu motor GAZ-52. Piese de schimb pentru încărcătoare LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev cu motorină D-243. Piese de schimb pentru auto-încărcătoare AP-40811, 40816 cu motor D-144.

Pistoanele de motor GAZ-51, GAZ-52 ale încărcătoarelor Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 sunt fabricate din aliaj de aluminiu tratat termic. Partea inferioară a pistonului este plată, fusta este ovală, obținută prin șlefuirea pistonului de-a lungul copiatorului. Axa majoră a ovalului este situată într-un plan perpendicular pe axa bolțului pistonului, adică în planul de acțiune al forțelor laterale asupra pistonului. Valoarea ovalității este de 0,29 + 0,05 mm.

Pentru ca fusta pistonului să fie elastică, în ea este realizată o fantă în formă de U. Forma ovală și fanta în formă de U fac posibilă selectarea pistoanelor GAZ-51, GAZ-52 la cilindri cu un spațiu minim în direcția forțelor laterale care acționează asupra pistonului (perpendicular pe axa bolțului pistonului) și un joc semnificativ mai mare în direcția în care nu există forțe laterale (paralel cu bolțul pistonului axei).

Acest lucru reduce zgomotul pistoanelor reci ale motorului și, de asemenea, elimină posibilitatea zgâierii pistonului în timpul funcționării motorului la sarcină maximă.

Acesta din urmă se explică prin faptul că, atunci când pistonul GAZ-51, GAZ-52 este încălzit, datorită formei ovale a mantalei și fantei în formă de U, extinderea mantalei pistonului în direcții radiale diferite nu este aceeași. : de-a lungul axei bolțului pistonului, pistonul se extinde mai mult decât în ​​direcția perpendiculară pe axa bolțului pistonului.

Ca urmare, mantaua pistonului după încălzire devine aproape cilindrică, iar spațiul dintre ea și cilindru în direcții radiale diferite este egalizat.

Pe capul pistonului GAZ-51, GAZ-52 sunt prelucrate cinci caneluri inelare: cea superioară este cea mai îngustă - pentru a reduce transferul de căldură de la partea inferioară a pistonului către inelul de compresie superior și, astfel, pentru a reduce regimul de temperatură al pistonului. acest inel; inelele de compresie sunt instalate în a doua și a treia caneluri, inelele de raclere a uleiului sunt instalate în cele două caneluri inferioare.

În canelurile pentru inelele de raclere a uleiului sunt găurite prin care uleiul îndepărtat de inelele de raclere a uleiului din oglinda cilindrului este evacuat în cavitatea pistonului și de acolo
- in carterul motorului.

Înfundarea sau blocarea acestor găuri cu depuneri de funingine sau gudron duce la o creștere bruscă a consumului de ulei, deoarece în acest caz o cantitate mare din acesta pătrunde
în spațiul de deasupra pistonului și arde în el.

În partea de mijloc a pistonului GAZ-51, GAZ-52 Lviv stivuitoare AP-4014, 40814, 4045, 4043 există două șefuri cu găuri pentru bolțul pistonului. În interiorul boșajelor, la capetele exterioare, sunt prelucrate șanțuri inelare (câte una în fiecare boșaj), destinate să instaleze în ele inele de reținere.

Diametrul orificiului pentru bolțul pistonului din bofurile pistonului este de 22 mm.

Sub bosoanele din interiorul pistonului sunt două urechi pentru a regla greutatea pistoanelor. Greutatea pistonului de dimensiune standard 450±2 g.

Pentru a îmbunătăți rularea la cilindri, pistoanele GAZ-51, GAZ-52 sunt supuse cositoririi prin contact după prelucrarea finală. Grosimea semistratului este de 0,004–0,006 mm.

Pistoanele sunt instalate în motor astfel încât fanta în formă de U de pe manșon să fie îndreptată spre supape.

Inele de piston ale motorului GAZ-51, GAZ-52

Există patru segmente de piston: două de compresie și două raclete de ulei. Toate inelele sunt situate deasupra bolțului pistonului.

Fiecare inel este fabricat dintr-o formă necirculară individuală din fontă, care oferă o structură de fontă cu granulație fină, rezistentă la uzură, iar forma lor nerotunda - o distribuție neuniformă a presiunii inelului pe pereții cilindrului (cu o treaptă graduală). creșterea presiunii la încuietoare). Încuietoarea tuturor inelelor este dreaptă.

Înălțimea scăzută a inelelor de compresie GAZ-51, GAZ-52 și elasticitatea lor ridicată, precum și distribuția neuniformă a presiunii pe pereții cilindrilor, asigură o bună etanșeitate a inelelor atunci când motorul funcționează la toate turațiile arborelui cotit.

Datorită faptului că inelul de compresie superior funcționează în condiții mai severe și, prin urmare, se uzează mai repede decât celelalte inele, suprafața sa cilindrică exterioară este supusă cromării poroase, ceea ce crește rezistența la uzură a inelului de 3-4 ori.

Grosimea totală a stratului cromat este de 0,10-0,15 mm, grosimea cromului poros este de 0,04-0,06 mm. Ca rezultat al cromării poroase a inelului de compresie superior, rezistența la uzură a celor trei segmente de piston și a cilindrilor rămase este, de asemenea, ușor crescută. Astfel, durata de viață a inelelor înainte de a le înlocui cu altele noi crește semnificativ.

Suprafața cilindrică exterioară a celui de-al doilea inel de compresie și ambele inele de piston pentru raclerea uleiului GAZ-51, GAZ-52 sunt supuse la
cositorirea electrolitică. Grosimea stratului de acoperire este de 0,005–0,010 mm.

Segurile de piston trebuie să îndeplinească trei funcții în același timp:

- asigurați etanșeitatea cilindrului (nu lăsați gaze din cilindru să intre în carter);

- distribuiți pelicula de ulei pe suprafața cilindrului și împiedicați pătrunderea uleiului în camerele de ardere;

- transfera caldura de la capul pistonului catre peretii cilindrului.

Inelele pot îndeplini aceste funcții numai atunci când se potrivesc perfect în jurul oglinzii cilindrice și exercită o anumită presiune asupra acesteia.

Pierderea elasticității de către inele și înfundarea fantelor sub formă de fante din inelele de raclere a uleiului cu funingine sau depuneri rășinoase duce la o creștere bruscă a consumului de ulei și la o scădere a puterii motorului. Deteriorarea etanșeității inelelor este detectată la un motor în funcțiune printr-o trecere crescută a gazelor în carter.

Scurgerile de gaz și consumul crescut de ulei sunt un semn de uzură a segmentelor pistonului și baza pentru înlocuirea acestora.

Ştifturi de piston GAZ-51, GAZ-52

Bolțuri de piston ale motorului GAZ-51, GAZ-52 ale încărcătoarelor Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 de tip plutitor, goale. Sunt realizate din oțel de calitate 45. Suprafața exterioară a degetelor este întărită de curenți de înaltă frecvență la o adâncime de 1-1,5 mm până la o duritate de HRc = 58-65.

Diametrul exterior al bolțului pistonului este de 22 mm, diametrul interior este de 14,8 mm, lungimea este de 70 ± 0,1 mm.

Știftul pistonului, ținut de două inele de blocare numai din mișcări axiale, în timpul funcționării motorului are capacitatea de a se roti liber în boturile pistonului și în capul superior al bielei; prin urmare, știftul pistonului se uzează ușor și uniform pe toată lungimea.

Pentru a preveni lovirea știfturilor de piston GAZ-51, GAZ-52, care percep sarcini dinamice mari în timpul funcționării, aceștia sunt selectați pentru pistoane și biele cu golurile minime necesare pentru a asigura o lubrifiere normală.

În același timp, se ține cont de faptul că spațiul dintre piston și știft în timpul funcționării (adică la încălzire) crește datorită coeficientului de dilatare mai mare al aliajului de aluminiu (din care este realizat pistonul) comparativ cu oțelul. (din care se face pinul).

Prin urmare, diametrul găurilor pentru bolțul pistonului motorului GAZ-51, GAZ-52 din piston este oarecum mai mic decât diametrul degetului însuși. Prin urmare, la temperatura normală a camerei, degetul se așează în piston nu cu un spațiu, ci cu o ușoară interferență, care dispare atunci când pistonul este încălzit (în stare de funcționare) și în schimb apare un gol.

Inelele de reținere pentru știftul pistonului motoarelor de evacuare până în 1955 au fost realizate din bandă de oțel. Cu toate acestea, în legătură cu din cauza fiabilității insuficiente a funcționării lor (ruperea în apropierea urechilor, împingerea din caneluri de către știftul pistonului), ceea ce a dus la zgâriatul oglinzii cilindrice, din 1955, fabrica a trecut la producția de inele de reținere a sârmei cu antene ușor îndoite spre latura.

Aceste inele au o potrivire mai adâncă și, prin urmare, mai sigură în canelurile pistonului decât inelele plate. Sunt instalate în caneluri, astfel încât antenele îndoite să fie întoarse spre exterior. Sârma și inelele plate nu sunt interschimbabile.

Biele GAZ-51, GAZ-52

Bielele pentru motoarele GAZ-51, GAZ-52 ale stivuitoarelor Lviv AP-4014, 40814, 4045, 4043 sunt din oțel, forjate, secțiune I. Capetele inferioare ale bielelor sunt asimetrice față de tija bielei și capul superior al bielei (deplasat cu 3 mm). Umărul scurt al capului inferior al bielelor primului, al treilea și al cincilea cilindru este îndreptat spre capătul din față al blocului, iar al doilea, al patrulea și al șaselea cilindri - spre spate.

1. Bielele motorului GAZ-51, GAZ-52

a - pentru primul, al treilea și al cincilea cilindru; b - pentru al doilea, al patrulea și al șaselea cilindru.

Capacul inferior al capului este atașat la biela GAZ-51, GAZ-52 cu două șuruburi și piulițe lustruite, care sunt înțepate fiecare separat. Planul conectorului capacului și al bielei se desfășoară de-a lungul diametrului găurii pentru căptușeli (perpendicular pe axa bielei).

Poziția relativă exactă a capacului și a bielei este asigurată de partea cilindrică de pământ a șuruburilor bielei, care au o potrivire de alunecare în orificiile capacului și bielei.

Orificiul pentru căptușeli din capul inferior al bielei este prelucrat complet cu un capac. Prin urmare, pentru a evita încălcarea preciziei obținute a găurilor pentru căptușeli, rearanjați
capacele de la o biela la alta nu pot fi.

Pentru a exclude posibilitatea de asamblare incorectă a bielelor GAZ-51, GAZ-52 cu capace în timpul reparației motorului, un număr corespunzător numărului cilindrului este scos pe capul inferior al fiecărei biele și pe capacul acesteia la asamblarea motoarelor la fabrica.

La asamblare, asigurați-vă că numerele indicate pe capac și pe capul bielei sunt aceleași și sunt situate pe aceeași parte.

Dacă în timpul reparației este instalată o nouă biela pe motor, atunci numărul corespunzător trebuie pus pe biela și pe capac înainte de a scoate capacul. Acest lucru va elimina posibilitatea de eroare în timpul asamblarii ulterioare a bielei.

Cu aranjarea reciprocă corectă a capacului și a bielei, cuiburile din ele pentru proeminențele de fixare ale căptușelilor sunt situate pe o parte (la aceeași îmbinare).

Capetele inferioare ale tijelor de legătură GAZ-51, GAZ-52 sunt echipate cu căptușeli de oțel interschimbabile cu pereți subțiri.

Bucșele cu pereți subțiri (1 mm grosime) sunt presate în capetele superioare ale bielelor, laminate din bronz de staniu de gradul OTS 4-4-2,5. După apăsare, bucșele se extind la
diametru 22+ mm.

Pentru a lubrifia știftul pistonului, există o decupare în capul superior al bielei și un orificiu rotund în bucșă care se potrivește cu acesta.

În punctul de trecere a capului inferior în tijă, a fost făcută o gaură cu diametrul de 1,5 mm, prin care o dată la fiecare rotație a arborelui cotit (când orificiul coincide cu canalul de ulei din arborele cotit), un jet de ulei. este ejectat, lubrifiind pereții cilindrului.

Pentru a asigura echilibrul motorului, bielele finite asamblate cu capace sunt reglate în funcție de greutate din fabrică. Greutatea totală a bielei și distribuția greutății între capete ale acesteia sunt reglate prin tăierea parțială a șefului de pe capul superior și a valului de pe capacul capului inferior. Precizia de montare a ambelor capete ±2 g.

Toate bielele GAZ-51, GAZ-52 sunt împărțite în funcție de greutate în următoarele patru grupuri:

Greutatea inferioară a capului (g) Greutatea superioară a capului (g) Culoarea marcajului

Marcajul color al grupului de greutate se aplică pe suprafața tăieturii valului capacului capului inferior al bielei.

Bielele GAZ-51, GAZ-52 dintr-un singur grup de greutate sunt instalate într-un singur motor. Diferența de greutate a bielelor unui motor nu trebuie să depășească 8 g, iar diferența de greutate a seturilor, care constau din biele asamblate cu pistoane, știfturi și inele, nu trebuie să depășească 14 g. Aceasta trebuie să fie reținut la înlocuirea bielelor în timpul reparației motorului.

Pistonuri și biele 52-1004 (stivuitor AP-4014, 40814, 4045, 4043)

Ansamblul pistonului și bielei primului, al treilea și al cincilea cilindri 52-1004010-A2

Ansamblu piston și biela al celui de-al doilea, al patrulea și al șaselea cilindru 52-1004011-A2

1 - Ansamblu piston de dimensiune nominală VK52-1004014-A

Ansamblu piston O82,50 mm VK52-1004014-EP1

Ansamblu piston O83.00 mm VK52-1004014-LR1

2 - Ansamblu piston O83,50 mm VK52-1004014-NR1

Ansamblu piston O84.00 mm VK52-1004014-PR1

4 - Bolt piston 11-6135-A2

5 - Inel de reținere 12-1004022-B

6 - Ansamblu biela al primului, al treilea și al cincilea cilindru 51-1004045-01

Ansamblu bielă al celui de-al doilea, al patrulea și al șaselea cilindru 51-1004046-01

7 - Bucsa bielei 12-1004052-A

7 - Bucsa bielei 12-1004052-A

8 - Șurubul bielei 13-1004062-B

10 - Contrapiuliță 292759-P

Piesele de schimb pentru încărcătoarele Lviv 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 sunt livrate în toate orașele Rusiei: Kemerovo, Ekaterinburg, Chelyabinsk, Novosibirsk, Ulan-Ude, Kirov, Perm, O Krasnoyarsk, Irkutsk,Barnaul, Tomsk, Bratsk, Tyumen, Lysva, Novokuznetsk, Miass, Serov, Cita, Berezovsky, Mezhdurechensk, Nijni Tagil, Biysk, Minusinsk, Satka, Kurgan, Vologda, Nijni Novgorod, Sankt Petersburg, Belgorod, Oryol, Kazan pe Don, Voronezh, Bryansk, Krasnodar, Saratov, Murmansk, Tula, Noginsk, Volgograd, Ivanovo, Penza, Ceboksary, Volzhsky, Yaroslavl, Syktyvkar, Izhevsk, Samara, Makhachkala, Volzhsk, Yoshkar-Ola, Arkhangels, Ufa, Sokol, Tver, Podolsk, Ulyanovsk, Smolensk, Tolyatti, Vladikavkaz, Petrozavodsk, Kursk, Vladimir, Cherepovets, Naberezhnye Chelny etc.

GAZ 52 este o mașină a unei întregi epoci. Putem spune că motorul acestui vehicul este un model de tranziție între 53 și 51 Lawns. După cum a arătat practica, unitatea de putere este destul de fiabilă, dar din ce în ce mai des motoarele rămase sunt revizuite.

Motorul Gas 52 are caracteristici tehnice destul de ridicate. Mașinile erau echipate cu un motor în linie cu 6 cilindri, ceea ce le distingea semnificativ de alte modele de motoare.. Deci, luați în considerare principalele caracteristici tehnice și dispozitivul pe care le au unitățile de putere:

Revizuirea automată a motorului GAZ 52 se efectuează destul de obișnuit, ca și pentru alte motoare cu 6 rânduri. După cum arată practica, majoritatea șoferilor o fac pe cont propriu, deoarece costul restaurării este destul de scump.

La începutul reparației, motorul este dezasamblat, ceea ce este tipic pentru operația de restaurare. Grupul de piston este dezasamblat, arborele cotit este scos, chiulasa este îndepărtată. Următorul pas este efectuarea lucrărilor de diagnosticare.

În timpul procesului de diagnosticare, ICE Gas 52 este supus măsurătorilor. Deci, se măsoară grupul de piston, precum și arborele cotit. În consecință, motorul este inspectat pentru fisuri. În conformitate cu măsurătorile motorului GAZ 52, care este reparat, se selectează pistoanele. Dimensiunile principale de reparație sunt pistoanele - 82,5 mm, 83 mm. În viitor, nu are sens să plictisești, iar manșonul bloc este realizat.

În ceea ce privește arborele cotit, acesta este plictisit pe o mașină specială pentru întoarcerea arborilor cotit. Deci, dimensiunile tipice de reparații care sunt instalate pe gâturi sunt 0,25 mm, 0,50 mm și 0,75 mm. În cazuri foarte rare, se utilizează o dimensiune marcată cu 1,00 mm. O astfel de dimensiune a fustelor arborelui cotit reduce semnificativ duritatea, ceea ce este foarte probabil să ducă la o rupere a inimii motorului și alte consecințe.

Plictisitorul GAZ 52 (motor) ar trebui să fie efectuat de profesioniști și foarte precis. Deci, unitatea de putere este instalată pe un suport special, pe care cilindrii sunt ascuțiți. Dacă manșonul bloc a fost executat anterior, atunci este încă necesar să prelucrați manșoanele și să montați pistoanele la goluri.

De asemenea, pentru a nu exista dezechilibru, grupul de piston se reglează în funcție de greutate. Deci, pistoanele și bielele (mai precis, bucșe) sunt reglate în funcție de greutate prin rotire.

Următorul pas este șlefuirea. Fiecare cilindru este șlefuit până la un finisaj în oglindă. Acest lucru este necesar pentru ca arderea să aibă loc corect, iar pistoanele cu inele raclete de ulei să alunece și să îndepărteze complet uleiul de pe pereți.

După efectuarea acestor operații, motorul este așezat pe o polizor de suprafață și suprafața este șlefuită. Deci, este îndepărtat de la 1 la 5 milimetri până când suprafața devine uniformă. Următorul pas va fi spălarea pentru a curăța întreaga lume interioară a motorului de așchii și praf.

Procesul de asamblare este destul de lung. În primul rând, grupul de pistoane este legat sau, mai degrabă, arborele cotit este așezat și bielele cu pistoane sunt atașate de el. În continuare, există un perete al chiulasei. Deci, bucșele de ghidare, supapele, scaunele supapelor sunt schimbate (cu o rezoluție puternică a blocului la punctele de atașare a supapelor). Dacă este necesar, chiulasa este testată la presiune, iar fisurile sunt eliminate. Acest lucru se face folosind sudarea cu argon.

Apoi, motorul începe să se asambleze. În timpul procesului de asamblare, pompa de apă este diagnosticată. Dacă este necesar, ansamblul arborelui, rulmentul și rotorul sunt schimbate pe acesta. Pompa este unul dintre ultimele elemente care trebuie instalate. Ulterior, se așează un palet și un cap de bloc. Când totul este asamblat, uleiul este turnat în motor. Pentru motorul GAZ 52, acesta este 10 litri de lichid lubrifiant - M-8.

Ultimul pas devine pe bună dreptate rularea și reglarea supapelor. Deci, această unitate de putere merge mai întâi pe una rece și apoi pe una fierbinte. După o rulare de 1000 km, merită să efectuați întreținerea pentru a schimba uleiul, filtrul de ulei și reglarea mecanismului supapei.

Majoritatea șoferilor preferă să-și repare singuri motorul GAZ 52, neglijând cardurile și procesele tehnice de reparații. Deci, un motor de automobile trebuie să treacă prin toate etapele unei revizii majore și numai după aceea, este garantată funcționarea fiabilă și pe termen lung.

Am visat mult timp să am propriul meu GAZ-51. Tatăl meu a lucrat la asta mai întâi la o fermă colectivă, apoi la o școală de șoferi. El a spus părintelui său despre ideea de a restaura mașina cu propriile mâini, dar nu a primit aprobare: „De ce aveți nevoie de un astfel de camion - avem deja un GAZelle. Dacă vrei o mașină veche, hai să asamblam un camion cu benzină, am visat-o în tinerețe. Așa că am primit un GAZ-69 dezmembrat, asamblarea lui într-o stare de funcționare a fost întârziată de câțiva ani. Dar nu am refuzat visul lui GAZ-51.

Deoarece GAZ-51 și GAZ-69 sunt similare și unificate, în procesul de asamblare a „bobby-ului” am dat peste piese de schimb și „una și jumătate”, iar uneori nici măcar nu știam despre asta. De exemplu, am primit aripi și panou de instrumente noi pentru acest camion. Pe parcurs, s-a dovedit unde stau scheletele „peluzelor”. La un moment dat, la un pensionar local, am întâlnit un depozit de semigaraj GAZ-51A aproape complet - o cabină și o parte a caroseriei de-a lungul osiei din spate în garaj, restul pe stradă. Am uitat de asta o vreme, până mi s-a spus că mașina are șanse reale să fie casată. Nu am avut timp să mă gândesc și, după o scurtă dispută cu proprietarul, mi-a vândut un camion cu 3.000 de ruble. „Mașina este bună. Podeaua caroseriei - metal. Repara-l, vei merge!" – îl mustră bătrânul.

S-a întâmplat acum 5 ani, iar mașina în sine s-a răcit în 1995 și, datorită podelei de pământ a garajului, a crescut deja în pământ. Proprietarul a spus că cablajul era defect - șobolanii l-au roade, prin urmare, nu a meritat să încerce să pornească motorul, așa că timp de 20 de minute au încercat să-l scoată la lumina zilei cu un tractor. În același timp, tot ceea ce semăna chiar și de departe cu piese de schimb a fost adunat în garaj și curte. Încercările au fost încununate cu succes, iar „51” pe cablu, fără frâne (nici frâna de mână indestructibilă nu a mers!) a pornit. În timpul unui drum scurt, s-a dovedit că cutia de viteze încă funcționa și treptele nu săreau afară.

Salut pe cei cărora le place să scoată plăcuțele de fabrică (plăcuțele) de pe mașinile vechi. Dragi obișnuiți> și semnele mele nu sunt cu voi de o oră?

Vreau să fac un apel cititorilor cu privire la piesele originale lipsă. Nevoie:

1. Difuzor.
2. Carburator (numai nou!).
3. Placă ștanțată pentru colectarea benzinei sub carburator.
4. Locul soferului.
5. Pedală de accelerație.
6. Brațe ștergătoare cu perii și șuruburi de fixare (filet interior).
7. Cutia bateriei și capacul acesteia.
8. Cadru parbriz cu banda elastica (numai nou sau foarte bine conservat).
9. Banda elastica (kruglyash) pe pedala de pornire.
10. Protecții roților din spate și recipient de ulei pe apărătoarea din dreapta.
11. Carte sau catalog de piese pentru GAZ-51 sau GAZ-63.
12. Uneltele șoferului și accesoriile livrate împreună cu mașina.
13. Scaun pe partea șoferului.
14. Alte detalii originale pe care nu le-ați văzut în fotografii și nu știu despre ele.

Întrucât toată lumea de aici iubește șase drepturi, am găsit un articol interesant despre a aduce în minte cel mai echilibrat motor! Discută!

De mult timp a fost obișnuit ca motorul GAZ 51 - 52 să fie considerat slab și nesigur.Principalul său dezavantaj este rulmenții slabi de biela. Orice șofer știe – setați camionul la viteza maximă – 70 de km pe oră – și puteți merge imediat la ghișeu. Eu, ca proprietar, am întâlnit și eu acest truc murdar.

De ce se întâmplă asta? Nimeni nu știe răspunsul exact. Unii spun că motorul, de, vechi, a fost proiectat înainte de război, nu a fost proiectat pentru viteze mari. Alții caută cauza în biele asimetrice, alții dau vina pe ansamblu de proastă calitate și uleiuri proaste, cele avansate indică o cursă lungă a pistonului - acolo este îngropat câinele - forța centrifugă distruge căptușele la viteze mari. Rezultatul general: gunoi - motorul! Asta e treaba - motorul GAZ 53!

Pentru 5 ani de funcționare zilnică am reparat motorul de 6 ori. Sincer să fiu, am înțeles! Desigur, în tot acest timp am fost chinuit de gândul de ce se întâmplă asta. Am încercat totul. Motorul a fost reparat de specialiști cool și nu foarte mult, mai târziu l-am învățat și eu, dar rezultatul este același - căptușelile zboară!

Am început să gândesc logic. Design vechi de motor? Prostii! Nu foarte diferit de cele moderne.
Bielele simetrice-asimetrice diferă în milimetri una de cealaltă - nu poate fi nicio problemă aici.
O asamblare excelentă a motorului nu garantează funcționarea sa fiabilă, deci este altceva. In ce? Poate, totuși, este cursa lungă a pistonului - 110 milimetri? Ce zici de diesel atunci? Caracteristica lor de design este tocmai cursa lungă a pistonului și 120 și 160 de milimetri și nimic - funcționează grozav.
Când am început să compar motorul GAZ 52 cu alții, de exemplu, cu Zhiguli, unele detalii mi-au atras atenția - jurnalele de biela ale arborelui cotit GAZ 52 au o gaură pentru alimentarea cu lubrifiant, iar Zhiguli au două! Da, asta înseamnă că un motor cu turație are nevoie de mai mult lubrifiant! Dar ceilalți? Oare pentru că garniturile GAZ 52 zboară din cauza lipsei de lubrifiere?

SI VOI AVEA O FIARA MANUALA! UNKILLABLE MOTOR GAZ 52!

Gandeste pentru tine. Jurnalele de biela ale unui motor cu cursă lungă suferă o sarcină centrifugă uriașă și sunt lubrifiate cu O SINGURĂ orificiu. Canalele de ulei tăiate în căptușeală permit o alimentare constantă cu ulei sub presiune pe întreaga suprafață a căptușelii și a gâtului arborelui. În acest caz, arborele practic nu este lubrifiat cu ulei, ci pur și simplu plutește în ulei deasupra suprafeței căptușelii.

Si totul. Din acel moment, principala problemă a motorului GAZ 52 a dispărut. A devenit de neomorât! Urmatorii 5 ani de functionare zilnica pe caldura si frig, pe piste si la munte au aratat ca motorul nu este cu nimic inferior celor mai moderne unitati! Vitezele de peste 120 km sunt ușor tolerate de fosta „rățușă urâtă”. Iti poti imagina? Motorul GAZ 52 functioneaza fara probleme mult timp la viteza maxima!

Propria mea realizare nici măcar nu m-a mulțumit, dar m-a nedumerit. Problema eternă, se pare, este rezolvată atât de simplu! Fără modificări la motor, ci doar revizuirea căptușelilor!
Văzând cum mii de camioane sunt la nesfârșit inactiv în reparații, la ce s-au gândit designerii GAZ? Acesta este acum principalul mister pentru mine.

O altă „invenție” (doar să nu cădea de pe scaun!) este instalarea capului bloc FĂRĂ GARNITURĂ. Cert este că cilindrii motorului GAZ 52 sunt atât de aproape unul de celălalt încât garnitura lor „sparge” uneori în aceste locuri. Blocul și chiulasa sunt răcite cu apă, iar garnitura la o temperatură constantă de funcționare de 2000 de grade între cilindri pur și simplu se arde. Am „plantat” capul blocului pe pastă termică, vai, nu-i știu numele. Este mai bine să instalați capul blocului de la un motor alimentat cu gaz cu un raport de compresie de 7,2. Supape de evacuare cu umplutură de sodiu de la GAZ 53, sunt rezistente la căldură, dar mai groase, trebuie doar să extindeți manșoanele supapelor de la 8 la 11 milimetri. Ei „merg” pe orice benzină, inclusiv „Extra”.

Toate aceste modificări sunt valabile și pentru motoarele GAZ 69 și M 20 Pobeda.

Și, bineînțeles, uleiul de motor este NUMAI SINTET! Cum se numește, simți diferența! Du-te puțin rupt și umple după o simplă „sintetică” nu mai mare de 5/15 și vei înțelege cum toate aceste lăudate motoare de mașini la modă își dau „caii”!
În general, după aceste manipulări simple, motorul s-a schimbat magic. Lucrările au început liniștit și constant. Viteza și puterea maximă au crescut în mod evident atât de mult încât nu este nevoie de un GAZ 53 cu opt cilindri. După astfel de modificări, motorul a „scăpat” 200 de mii de km fără probleme.Poate că aș fi fugit mai mult, dar mi-am vândut ZIM-ul și nu știu nimic despre soarta lui ulterioară.

Motorul GAZ 52 este cea mai simplă, mai ieftină și mai fiabilă unitate de până acum! Gândiți-vă singur: blocul este foarte stabil - fontă, mânecile nu sunt subțiri „umede”, ci presate. Nu există lanțuri, tije, întinzători, amortizoare, balansoare, role și alte rahaturi!

Evident, cursa pentru viteză și eficiență face motoarele moderne pur și simplu inoperabile. Cred că este prea devreme să anulăm motorul GAZ 52 pentru fier vechi, poate (și mai bine decât alții!) Lucrați la mașini, bărci, încărcătoare etc. Mai ales în sectorul privat, unde nu există nicio modalitate de a arunca bani pe scump. reparatii. Și există puține piese de schimb pentru el și nu este greu să le obțineți. Este păcat că marii industriei auto nu înțeleg avantajele atât de evidente ale tehnologiei vechi de încredere.

Si cel mai important. Cu o asamblare atentă, MOTORUL GAZ 52 ESTE NEMORAT!

Comentariile Zyklon, Silverbug și fotoni sunt binevenite!

Respectarea unei anumite secvențe de operații de asamblare a motorului contribuie la o economie semnificativă de timp și la creșterea calității reparației acestora. Mai jos, ca exemplu, este dată procedura de asamblare a motorului GAZ-51, care este, de asemenea, tipică pentru motoarele ZIM-12, M-20 și GAZ-69.

1. Montați blocul pe suport cu carterul în jos, potriviți pistoanele la cilindri și asamblați biela și grupul de piston, așa cum este indicat în secțiunile: „Schimbarea pistoanelor și repararea lor” și „Asamblarea bielei și grup de pistoane” din capitolul III.

2. Înfășurați toate știfturile, dopurile și puneți știfturile la loc dacă acestea au fost scoase din acesta în timpul reparației blocului cilindric. De asemenea, ar trebui să apăsați conducta de umplere cu ulei și tubul indicator al nivelului de ulei în bloc.

3. Reinstalați supapele, având în prealabil lubrifiat cu ulei tijele lor. Pentru a lubrifia tijele, trebuie folosit ulei de mașină „SU”, autol 6 sau ulei de ricin mai bun.

La întreprinderile de reparații, se recomandă utilizarea unui lubrifiant special în acest scop, constând în greutate 70% ulei preparat de grafit coloidal de marca MP (GOST 5262-50) și 30% ulei MS-20 sau MS-14, amestecat la temperatura normala a camerei pana la omogenizare si absenta cocoloaselor. De fiecare dată înainte de utilizare, lubrifiantul specificat trebuie amestecat bine. Utilizarea acestui lubrifiant protejează suprafețele de frecare ale tijelor supapelor și ale bucșelor de ghidare împotriva uzării în timpul rulării lor.

4. Înlocuiți arcurile supapelor, plăcile supapelor și crackerele. În același timp, trebuie reținut că arcurile supapelor trebuie așezate cu capul în jos cu pasul bobinei redus.

5. Ridicați supapele la capacitate maximă și puneți lamele sub capete, care, în timpul asamblarii ulterioare, le țin în poziție ridicată.

6. Rotiți blocul cu 180° — carter în sus.

7. Scoateți capacul lagărului principal din spate și înșurubați jumătățile suportului simeringului cu garnituri de ulei pe bloc și pe capac. Apăsați etanșarea rulmentului principal din spate

așa cum este indicat în secțiunea „Schimbarea etanșărilor arborelui cotit față și spate” din capitolul III.

8. Scoateți capacele rulmenților principali, suflați cu aer comprimat cuiburile căptușelilor din bloc și capace, precum și canelura de sub gulerul de scurgere a uleiului arborelui cotit din rulmentul principal din spate. Instalați carcasele rulmenților principale.

Introduceți garnituri de cauciuc modelate în prizele din capacul rulmentului principal din spate.

9. Ștergeți fusurile principale ale arborelui cotit cu o cârpă curată, ungeți-le cu ulei și puneți șaiba spate a rulmentului axial pe primul pivot principal; partea babbitted a mașinii de spălat ar trebui să fie orientată spre obraz și unsă cu ulei. Așezați ansamblul arborelui cotit cu volanta și ambreiajul în rulmenții principali.

10. Puneți capacele rulmentului principal în locurile lor și înșurubați-le la bloc cu șuruburi.În același timp, verificați jocurile diametrale din rulmenții principali folosind una dintre metodele indicate în secțiunea „Schimbarea carcaselor lagărelor principale și ai bielei arborelui cotit”. Efectuați strângerea finală a șuruburilor lagărului principal cu o cheie cu un cuplu de strângere controlat (vezi secțiunea de mai sus „Instrucțiuni generale pentru dezasamblarea și asamblarea motoarelor”). Înainte de a înșuruba capacul rulmentului principal din spate, este necesar să instalați o placă de blocare pe acesta. După strângerea finală a capacelor, șuruburile de fixare a acestora trebuie să fie înțepate, așa cum se arată în Fig. 157; Îndoiți urechile plăcii de blocare a lagărului principal din spate spre marginile capetelor șuruburilor.

11. Ștergeți bine patul căptușelilor din capetele inferioare ale bielelor cu o cârpă curată și îndepărtați capacele de pe acestea. Puneți pe șuruburile bielei vârfuri speciale din fontă sau cupru care protejează cilindrii de zgârieturi atunci când în ele sunt instalate seturile asamblate de pistoane cu biele.

Verificați dacă orificiul pentru cilindrii de lubrifiere, camele arborelui cu came și tacheții din capul inferior al bielei este deschis. Puneți rulmenții bielei la locul lor.

12. Rotiți blocul cu 90°—planul frontal în sus.

13. Ștergeți cu o cârpă curată și ungeți cilindrii. Introduceți seturile asamblate de pistoane cu biele în cilindri, conform selecției și numerotării.

14. Ștergeți suporturile bielei cu o cârpă curată și ungeți-le cu ulei.

Strângeți unul câte unul capetele inferioare ale bielelor pe suporturile bielei. Scoateți capacele de la șuruburile bielei și înlocuiți capacele bielei. În același timp, verificați jocurile diametrale din lagărele bielei. Strângeți final piulițele bielei cu o cheie dinamometrică.

Piulițele cu piulițe, rotindu-le, dacă este necesar, în direcția de strângere crescândă până când cea mai apropiată fantă de pe piuliță coincide cu orificiul pentru știftul din șurub.

15. Înlocuiți suportul frontal al garniturii carter-motor astfel încât capătul său frontal să coincidă cu capătul blocului. Suportul este așezat pe două garnituri, lubrifiate în prealabil cu șelac sau pastă UN-25.

16. Așezați placa de acoperire a angrenajului de distribuție cu garnitură pe știfturile de fixare și înșurubați-o pe bloc cu patru șuruburi și o piuliță (Fig. 158)

17. Înlocuiți tubul de ungere a angrenajului de distribuție, fixându-l cu o clemă, șurub și șaibă. Tubul înainte de instalare trebuie curățat temeinic și suflat cu aer comprimat din partea laterală a orificiului calibrat.

18. Rotiți blocul cu 80° — carter în sus.

19. În orificiul capătului din față al blocului, puneți șaiba frontală a rulmentului axial pe doi știfturi și puneți inelul de presiune pe capătul din față al arborelui cotit. Verificați jocul la capătul arborelui cotit. Verificarea trebuie efectuată după cum urmează:

a) introduceți capătul unei șurubelnițe între ultimul genunchi al arborelui și peretele interior al capătului din spate al blocului și apăsați arborele pe șaiba spate a rulmentului axial. În acest caz, proeminența de pe șaiba spate trebuie să intre în canelura corespunzătoare de pe capacul rulmentului axial;

b) apăsați inelul de împingere al arborelui cotit pe capătul din față al primului pivot principal;

c) determinați dimensiunea golului cu un calibre de palpatură introdus în mai multe puncte de-a lungul circumferinței dintre capetele șaibei de împingere față și inelul de împingere.

Dacă este necesar, reglați jocul așa cum este indicat în secțiunea „Repararea rulmentului axial arborelui cotit” din capitolul III.

20. Apăsați angrenajul de distribuție pe capătul din față al arborelui cotit, după ce ați pus în prealabil cheia segmentului.

21. Selectați și instalați împingătoarele în bloc, așa cum este indicat în secțiunea „Schimbarea împingătoarelor și repararea ghidajelor acestora în bloc” din Capitolul III.

22. Ștergeți cu o cârpă curată și ungeți rulmenții arborelui cu came cu ulei; ștergeți suporturile de rulment ale arborelui, pre-asamblate cu inelul distanțier, flanșa de împingere și angrenajul de sincronizare și puneți arborele cu came la locul său.

Înainte de a instala arborele, verificați jocul axial al acestuia și, dacă este necesar, reglați-l, așa cum este indicat în secțiunea „Repararea arborelui cu came” capitolul III,

Verificarea trebuie efectuată cu un calibre de palpatură introdus în spațiul dintre capătul din față al tijei arborelui și flanșa de împingere; acesta din urmă trebuie apăsat ferm pe butucul angrenajului de distribuție. La instalarea arborelui cu came, trebuie acordată o atenție deosebită coincidenței semnelor de pe ambele angrenaje ale arborelui cu came (vezi Fig. 23).

23. Înșurubați flanșa de împingere la bloc. Flanșa trebuie să se potrivească direct pe planul blocului - fără nicio garnitură. Folosiți un ecartament pentru a verifica distanța dintre angrenajele dinților angrenajelor de sincronizare.

24. Rotiți blocul cu 180° — carter în jos.

25. Coborâți supapele ridicându-le în sus și scoțând căptușeala de sub ele; reglați jocul supapelor așa cum este descris mai jos în secțiunea „Reglarea motoarelor”.

26. Înlocuiți cele două capace ale cutiei supapelor cu garnituri.

27. Puneți garniturile conductei de gaz și înșurubați conducta de gaz la bloc folosind o cheie specială disponibilă în trusa de scule pentru șofer.

28. Ștergeți planul superior al blocului cu o cârpă curată. Pentru a pune pe ac de păr o așezare a unui cap de cilindri și a unui cap în adunare cu o țeavă de evacuare și termostatul sistemului de răcire. Orificii pentru lumanari inainte de a pune capul pe motor, pentru a preveni patrunderea obiectelor straine, a prafului si a nisipului in cilindri in timpul lucrarilor ulterioare, este necesar sa se inchida cu dopuri de lemn sau sa le astupe cu carpe curate.

29. Montați suporturile pentru filtrul fin, conducta de umplere cu ulei și ecranul conductei de gaz.

Înșurubați piulițele pe știfturi și strângeți-le așa cum este descris mai sus în secțiunea "Instrucțiuni generale pentru dezasamblarea și asamblarea motoarelor". Puneți șaibe plate sub piulițe care sunt în contact direct cu capul.

30. Puneți deflectorul de ulei pe capătul din față al arborelui cotit și apăsați cheia cu pană a butucului scripetei arborelui cotit.

31. Montați și înșurubați capacul angrenajului de distribuție cu simeringul față (vezi secțiunea "Schimbarea simeringurilor arborelui cotit față și spate" Capitolul III).

32. Apăsați pe ansamblul butuc al scripetei arborelui cotit cu scripetele.

33. Înșurubați pompa de apă.

34. Rotiți blocul cu 180° — carter în sus.

35. Instalați și înșurubați pompa de ulei așa cum este descris în secțiunea 2 „Sistemul de lubrifiere” capitolul I când descrieți pompa de ulei.

36. Ridicați baia de ulei cu garnituri și înșurubați-o la bloc.

Acest lucru, de fapt, încheie asamblarea motorului în sine. Instalarea echipamentelor auxiliare pe motor trebuie efectuată înainte de a le instala pe vehicul.

Respectarea unei anumite secvențe de operații la dezasamblarea motorului nu este la fel de esențială ca la asamblarea acestuia. Totuși, în timpul demontării, pentru a minimiza timpul petrecut, trebuie respectată și o anumită ordine. Procesul de dezasamblare a motorului ar trebui să fie construit în ordinea inversă a asamblarii acestuia.