Reparație de motor pe gaz 402 de bricolaj

• Ca
• nu imi place

Neelmoo 08 noiembrie 2016

Dragi utilizatori de forum. Sfatul tău este vital pentru că gazela este adevăratul susținător al familiei.

Pe drum, de sub capotă a ieșit fum alb și mașina și-a pierdut puterea. Tasol se strânse afară.

Mașina a fost tractată la serviciul de benzină și verdictul a fost: garnitura și capul trebuie lustruite.

În plus, ei spun că pistonul este clatinat și că este necesar să se rezolve motorul. Prețul lucrării este un perete de 35.000 de ruble + piese de schimb până la 20.000. Poate, din cuvintele lor, pot exista costuri suplimentare atunci când se deschid și văd până la 20-30k - un total de cel puțin 50.000 și mai mult

Motor - ZMZ 402 gazelă veche, bani pentru una nouă și chiar uzată. Nu. Abia ne facem rost. Unii oameni sfătuiesc să caute motorul la parsare. Se spune că de la 20.000 + instalare 13.000. Total 33.000+.

Mi-e frică de un divorț din partea serviciului, nu am cunoștințe. Cum să acționezi în această situație și ce sfătuiești?

• Ca
• nu imi place

Valery(69) 08 nov 2016

S-a făcut fum alb. Te-ai uitat la termometru? Care a fost temperatura lichidului de racire? Au spus că pistoanele se mișcă. L-ai descărcat singur? Puteți cumpăra o pisică într-o pisică la analiză.

• Ca
• nu imi place

Neelmoo 08 noiembrie 2016

Nu l-am descărcat eu. Temperatura conform soferului a fost normala. Șoferul conduce această gazelă. Serviciul a spus că cureaua a atârnat și nu a stat pe role și mașina s-a supraîncălzit. Sunt de acord cu analiza, dar 55-75.000 de ruble pentru un perete nu este păcat, dar pur și simplu nu există.

• Ca
• nu imi place

Valery(69) 08 nov 2016

Nu l-am descărcat eu. Temperatura conform soferului a fost normala. Șoferul conduce această gazelă. Serviciul a spus că cureaua a atârnat și nu a stat pe role și mașina s-a supraîncălzit. Sunt de acord cu analiza, dar 55-75.000 de ruble pentru un perete nu este păcat, dar pur și simplu nu există.

E bine că sunteți doi. Veți avea nevoie de două chei dinamometrice (5000 de ruble) și un manual pentru dezasamblarea și asamblarea ZMZ-402. Puteți găsi o chiulasă folosită bună (căutați 421). Este mai bine să faci chiulasa la un atelier specializat (service), restul îl vei face singur.

• Ca
• nu imi place

Neelmoo 08 noiembrie 2016

Pisează capul, schimbă termosul, remediază scurgerile și s-a grăbit să câștigi bani pentru caprem.

Cu greu o vom rezolva singuri. Există șansa ca după înlocuirea garniturii și a punctului capului, să puteți conduce în continuare

• Ca
• nu imi place

Valery(69) 08 nov 2016

Cu greu o vom rezolva singuri. Există șansa ca după înlocuirea garniturii și a punctului capului, să puteți conduce în continuare

• Ca
• nu imi place

IvanSPb 09 noiembrie 2016

de ce două chei dinamometrice? Unu?

• Ca
• nu imi place

ilian32 09 noiembrie 2016

De regulă, două chei sunt concepute pentru momente diferite de la scăzut la mare. Căutați aici un tip cu porecla Slash98, pare o persoană cu adevărat adecvată și repara cu conștiință. Un mic cuvânt de despărțire - schimbați urgent garnitura dintre volan si scaunul.

O cheie - nu vorbi prostii. ce sunt de la mic la mare.? Cheia, de exemplu, de la Matrix, este reglabilă de la 15 la 300 NM. iar Regele Tony și Usag și Sata cu Snapon sunt practic toți la fel. De ce 2 chei?

• Ca
• nu imi place

alexander1975 09 noiembrie 2016

402 dvigun pentru o gazelă? se vând nemăsurat cu 10-15 kg ruble. în timp ce mașina stă în picioare-pornește-cald-ascultă. Nu văd deloc o problemă.

• Ca
• nu imi place

rusgg 09 noiembrie 2016

Cu greu o vom rezolva singuri. Există șansa ca după înlocuirea garniturii și a punctului capului, să puteți conduce în continuare

întotdeauna există o șansă
Numai că nu este clar care, poate aproape zero, sau poate mai multe.

Măcar dacă mașina conduce, va conduce, iar dacă nu, atunci măcar schimbă capul

• Ca
• nu imi place

aca300 09 noiembrie 2016

As verifica planeitatea capului (reparat daca este cazul) si as schimba garnitura. Nu mergeți încă la bloc. Dacă totul merge bine, atunci mergi mai departe.Dacă există o problemă, atunci capitalul, dar capul va fi deja făcut. Principalul lucru este să nu-l supraîncălziți a doua oară.

• Ca
• nu imi place

09 noiembrie 2016

Freza-ti capul, pune garnitura si tu, totul este simplu in principiu, te poti lipsi chiar si de o cheie dinamometrica, pana ai tras-o cu un prelungitor obisnuit cu mana fara tevi, cata putere aveai fara fanatism, (se pare parca nu poti trage crampurile acolo fara teava fi). Uită-te doar la ordinea de înăsprire. Și este de dorit să se întindă de o mie de ori încă de 3 ori. Dacă nămolul nu merge mai departe, acest gomno va merge cu mult mai mult de 10.000. Dacă mai sunt probleme, nu faceți acest miracol, aruncați-l și găsiți Volga cu 406 de mii decente pentru 40, rearanjați-l și continuați.

M-am luat acum pentru 5.5r 402 pregatit pentru capitala primei complete (pistoane noi, inele, manșoane alezitate, biele noi, arbore alezat + rezerva, 3 pompe, un set de garnituri, chiulasa din reparatie) asamblați-l pentru un compresor, iar un vecin de garaj 5 motoare de lucru predate 2,5 r pentru acceptare

Postarea a fost editată de GoldeN: 09 noiembrie 2016 – 11:20

• Ca
• nu imi place

Alexandru 09 noiembrie 2016

Îmi plac oamenii ăștia!
Abia facem rost de bani - și un șofer angajat conduce! care pe masina ta si problemele tale

Postarea a fost editată de Toyota007: 09 noiembrie 2016 – 18:06

Ia-l pe al meu pentru 12 tyr. La 7 mii după capitală, nu am cărat mai mult de 500 kg. Colectez 405 pentru mine.

Îmi plac oamenii ăștia! Abia facem rost de bani - și un șofer angajat conduce!

Am acelasi vecin! Jo. dar gol și a pus un mercenar pe KAMAZ, el însuși în vechime. Reparat frecvent

• Ca
• nu imi place

Ram 09 noiembrie 2016

Cu cel de-al 402-lea motor, puteți cumpăra Volga pentru 20 de tyr și puteți transfera motorul, vinde rămășițele Volga.

Sau caută un maestru de garaj, se va rezolva în câteva zile, piese de schimb pentru maximum 10 mii!

• Ca
• nu imi place

Alexey595 09 noiembrie 2016

Am avut unul asemanator. Am găsit un cap pentru un triplet sub al 80-lea, l-am ridicat la 94,4 sub al 92-lea. Priter supapa și schimbat capacele. Tot ce a fost nevoie de cinci.

Și aici încă nu se știe dacă chiulasa trebuie schimbată. Puteți pur și simplu să șlefuiți, să aliniați și să călăriți. Atunci totul se va potrivi în câteva mii.

Îmi plac oamenii ăștia!
Abia facem rost de bani - și un șofer angajat conduce! cui nu-i pasă de mașina ta și de problemele tale

Ei bine, ce este - ceea ce a condus cel angajat - și care este motivul sarcasmului?

Dacă, de exemplu, nu-și poate conduce propria piatră de tocire, din mai multe motive. și sunt mulți dintre ei. Sau că dacă șoferul a fost angajat, atunci proprietarul mașinii ca un domn nu este demn de respect?

Da, poate s-a uitat la el de parcă s-ar uita la un zeu - pentru aceeași oportunitate de a lucra și de a aduce o bucată de pâine familiei, și de ce ai înțeles că șoferului nu-i pasă? Judecând după faptul că s-au cântat în această slujbă - încă mai sunt privighetoare, acolo sunt adevărați hucksters. Gata să-l smulgeți pe ultimul și să faceți dracului!

Păcat că tipul l-ar fi ajutat departe de mine.

• Ca
• nu imi place

Valery(69) 09 nov 2016

O cheie - nu vorbi prostii. ce sunt de la mic la mare.? Cheia, de exemplu, de la Matrix, este reglabilă de la 15 la 300 NM. iar Regele Tony și Usag și Sata cu Snapon sunt practic toți la fel. De ce 2 chei?

Cred că sunt 60-320, dar sunt eforturi și 40-50. Sunt chei 0-300c +, deci costă ca un motor al 402-lea.

întotdeauna există o șansă
Numai că nu este clar care, poate aproape zero, sau poate mai multe.

Măcar dacă mașina conduce, va conduce, iar dacă nu, atunci măcar schimbă capul

De fapt, indicațiile pentru revizia 2 sunt un consum crescut de benzină și/sau ulei. Practic totul. Orice defecțiune a motorului (și nu numai, ci și a șasiului, de exemplu) va duce cumva la o creștere a consumului de combustibil. În același timp, dinamica mașinii nu va pierde (ei bine, cu excepția cazului în care totul este extrem de neglijat, ca o supapă cu piston ars). Pentru orice mașină, producătorul indică consumul normal atât de benzină, cât și de ulei. În cazul Volga cu ZMZ 402, consumul de benzină în oraș ar trebui să fie de 13,8 litri la 100 km, iar uleiul ar trebui să fie consumat nu mai mult de 250 de grame la 100 km.

În cazul meu, consumul a fost de 25-30 de litri, în timp ce uleiul trebuia completat cu un litru pe lună, cu un kilometraj mai mic de 400 km. Consumul de benzină a fost măsurat cu odometrul. După cum a arătat evoluția ulterioară a evenimentelor, pe lângă uzura motorului în sine, la creșterea consumului au contribuit și un ambreiaj care alunecă și o plăcuță de frână cu pană, precum și un sistem EPHH înfundat.

Kapitalka a fost făcut în urmă cu un an, la finalizarea spargerii, s-a dovedit că iarna în timpul condusului normal (fără alunecare) încapea în 20 de litri, vara consumul era de 14-16 litri la conducerea cu un grad mediu de agresivitate. În timpul spargerii, problema scurgerilor de ulei a fost rezolvată în mod activ, iar până la finalizarea spargerii, motorul a fost trecut pe materiale sintetice, pe care încă mai funcționează.

Am avut o presiune satisfăcătoare a uleiului înainte de capitală, așa că nu am avut de gând să scot arborele cotit. Deoarece nu am plănuit să schimb garniturile. Din piesele de schimb am luat un set de supape:

Arcuri de supape noi. Este imperativ să le schimbi cu capitala, Evgeny Travnikov spune în mod constant acest lucru, spunând că arcuri obosiți ale supapelor risipesc puterea la viteze mari. Se pare că este adevărat, după 3000 motorul cu arcuri noi a început să tragă mult mai distracție.

De asemenea, a fost planificată reconectarea, pentru care a fost achiziționat un set de bucșe.

A fost achiziționat și un set de garnituri pentru revizia seriei ZMZ Gold. Acest set s-a dovedit a fi un gammon rar, așa că vă sfătuiesc să cumpărați separat garnituri de tijă de supapă, simering față de arbore cotit, garnituri de plută de carter, capace de supape și capace de împingător. Pentru toate celelalte garnituri, vă sfătuiesc să cumpărați paronit rezistent la ulei și benzină și să tăiați singur garniturile necesare la locul lor.

Din instrument veți avea cu siguranță nevoie de:

Este necesară o cheie dinamometrică pentru 12 și un cap pentru 17.

Mandrinul pentru presarea capacelor racletei de ulei nu va interfera:

Este necesar un alez de 9 mm:

Facilitează viața și salvează bucșele de spargere a supapei:

Unul dintre cele mai scumpe articole este frezele:

Pentru a scoate chiulasa, mai întâi scoateți axa culbutoarelor, apoi deșurubați cu grijă cele 10 piulițe. Am avut câteva nuci care scârțâiau, așa că trebuie să le deșurubați fără probleme. Important! Pentru a nu deforma chiulasa, piulițele trebuie deșurubate în aceeași ordine ca la strângere, câte puțin. Adică, mai întâi scoatem nucile din loc. Apoi deșurubați succesiv toate piulițele, deșurubandu-le o treime dintr-o tură. În plus, toată speranța este că nu a existat o fermă colectivă în timpul ultimei instalări a chiulasei (cum ar fi o grăsime lipicioasă). Cu toate acestea, chiar și în absența unei garnituri blocate, cel mai probabil va exista o problemă cu penultimul știft de pe partea pasagerului:

Următoarea etapă a reviziei este spălarea pieselor din depozitele rășinoase. Așa arăta chiulasa cu un an înainte de revizie, după 1,5 ani pe semisintetice:

Spălarea a fost efectuată cu detergent de vase (orice va face) cu o periuță de dinți. Tehnologia este aceasta - picuram detergent de vase și trei cu o periuță de dinți, deoarece suspensia devine neagră cu un prosop de hârtie, ștergem-o. Și așa mai departe, așa că aproape toate detaliile au fost spălate:

În primul rând, chiulasa spălată trebuie șlefuită:

Camera de ardere a fost acoperită cu un strat gros de funingine:

Apoi, îndepărtați garniturile vechi de ulei. Nu aveam prea mult stejar, dar câțiva erau în general crăpați:

Următorul pas a fost planificat re-manșonul. Am vrut să folosesc tehnologia lui Evgeny Travnikov:

Următoarea etapă a reparației chiulasei este tăierea șeilor. Mi s-a părut că din fabrică s-a tăiat doar o teșitură de 45 de grade, dar le-am tăiat pe toate 3, motiv pentru care robinetul ar trebui să se închidă mai etanș și schimbul de gaze să se îmbunătățească. Am auzit multe despre duritatea șailor de chiulasă ZMZ 402, dar cu setul de tăietori de mai sus, șaua mea s-a tăiat rapid și ușor. Teșirea centrală a fost realizată în regiunea de 1 mm, astfel încât după șlefuire să crească până la 1,5 mm necesar.

Următorul pas este lipirea supapelor - acesta este cel mai obositor pas. Nu m-am deranjat în mod special să verific cu motorină etc. evaluat vizual printr-un model uniform în jurul circumferinței șeii. Nu uitați să semnați supapa, pentru a nu încurca în timpul asamblarii.

De asemenea, pentru a îmbunătăți distribuția gazului, am șlefuit treptele de la scaunele supapelor:

La sfârșitul reparației chiulasei, introducem garnituri noi ale tijei supapei folosind un dorn. IMPORTANT! Înainte de a apăsa MSC, puneți plăcile inferioare ale supapelor, atunci nu se vor potrivi 🙂. După aceea, puteți usca supapele. Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că arcurile trebuie schimbate în timpul unei revizii majore. Supapele vechi erau murdare și uzate - aveau ambele zgârieturi pe tijă și nu ieșeau suficient de deasupra plăcii, adică, pe măsură ce culbutorul se uzează, acesta va începe să exercite presiune nu pe supapă, ci pe farfurie:

Am început asamblarea înlocuind rezervorul cu unul nou de la o gazelă, înșurubând un fiting în el cu 18:

În termostat, am eliminat defectele de turnare cu o pilă, ceea ce va îmbunătăți circulația lichidului de răcire cu o fracțiune de %:

De asemenea, am „fracturat” ușor canalul de alimentare cu ulei de la orificiu la suportul axei culbutorului (văzut în fotografie), au existat bavuri mici:

Următorul pas a fost înlocuirea segmentelor pistonului. Înainte de asta, am îndepărtat cu grijă depunerile de carbon de pe piston (se dovedește a fi aluminiu):

Apoi, schimbați cutia de umplutură. Am cumpărat unul ieftin pentru 15 ruble, l-am schimbat doar în suportul inferior, deoarece nu am scos arborele cotit. Cu toate acestea, acest ambalaj de 15 ruble a păstrat materiale sintetice TNK 5v40 timp de un an, cu o rotație periodică a motorului de până la 5000 rpm. Din câte am înțeles, ambalajul curge cu bătăi mari, cu uzură puternică a gâtului și căptușelilor.

Pasul urmator este sa instalez chiulasa pe crampoane.Am infasurat benzi de fum, datorita faptului ca este teflon (fluoroplastic), si este extrem de rezistent chimic si destul de rezistent la caldura. În general, înfășoară fum-tape pe toate știfturile/șuruburile care sunt predispuse la acris, în locurile încărcate se va rupe și umple cavitățile, motiv pentru care nu se formează rugina în ele. Banda de fum în sine nu merge nicăieri:

Am montat garnitura cu geamuri triunghiulare. Din fabrică a fost la fel:

Am aplicat și puțin know-how, am scris pe cap ordinul de strângere a piulițelor 🙂:

Slefuirea primară a inelelor a fost efectuată cu o ghiurdă (demaror strâmb), adică atunci când chiulasa nu fusese încă instalată, am turnat ulei de sus în mâneci și am răsucit. Adică a fost o pauză, mă apropii - 50 de revoluții. A devenit deosebit de strâns după înlocuirea garniturii, în total am făcut-o cu mâinile în regiunea de 500-1000 de rotații, drept urmare, motorul a pornit cu un demaror fără tensiune. Am alergat în același ulei pe care l-am condus în capitală - semisintetic TNK 10w40. La condus, am incercat sa pastrez 2100 rpm, fara a invarti mai mult de 2500. Fara nici o depasire dinamica. După ce am condus o săptămână prin oraș, apoi am făcut un cerc de onoare în jurul orașului, la vreo 80 km de-a lungul șoselei ocolitoare. În același timp, am condus strict 2100 rpm în treapta a 5-a - aceasta este aproximativ 80 km / h pe zhps, pe vitezometru era 90. Tot timpul în care alergam, m-am luptat cu scurgerile de ulei și, până la urmă cei 1000 de km au fost finalizati, toate canalele de scurgere au fost eliminate si am trecut la sintetice cu constiinta linistita.

Motorul ZMZ 402, care a fost produs la uzina de motoare Zavolzhsky, a devenit o adevărată legendă în industria auto autohtonă a unei întregi epoci. A fost instalat pe multe modele de mașini, cum ar fi Volga, UAZ, Gazelle și altele. Dar, deoarece unitatea de putere nu a mai fost produsă, iar funcționarea acesteia este efectuată până în prezent, atunci aceste motoare trebuie reparate periodic.

Orice motor se uzează în timpul funcționării, iar acest lucru se întâmplă nu numai cu elementele interne, ci și în exterior. Acest indicator este influențat de mulți factori care distrug motorul. Deci, să luăm în considerare motivele pentru care motorul ZMZ 402 are nevoie de reparații, în special în ceea ce privește revizia:

Procesul de reparație, inclusiv revizia, pentru motorul ZMZ 402 și modificările acestuia, este similar cu alte unități de putere din serie. Toate unitățile de putere fabricate și produse de uzina Zavolzhsky sunt similare ca caracteristici de proiectare și, prin urmare, reparațiile sunt efectuate destul de ușor. Deci, să luăm în considerare cum să reparați motorul ZMZ 402 cu propriile mâini.

Reparația motorului ZMZ 402 începe cu dezmembrarea unității de alimentare. Acest proces este destul de simplu, dar se recomandă să îl efectuați cu patru mâini. Dar, există o diferență, dacă motorul cu ardere internă este scos din Volga, atunci aceasta este o secvență de proceduri. În ceea ce privește motorul al 402-lea Gazelle, tehnologia de dezmembrare este puțin diferită aici.Pentru a nu vă încurca, luați în considerare procesul clasic de scoatere a motorului din mașina Volga.

Deci, ce secvență de operații trebuie efectuată de un șofer pentru a scoate motorul din vehicul:

1. În primul rând, bateria este demontată și raftul său este deșurubat.
2. Apoi, trebuie să scoateți filtrul de aer și carburatorul.
3. Deconectați conducta de admisie de la galeria de evacuare.
4. Deșurubam bujiile, scoatem firele și distribuitorul.
5. Goliți uleiul de motor.
6. Deconectați sistemul de alimentare.
7. Scoateți rotorul ventilatorului.
8. Demontăm demarorul și generatorul, precum și cablajul asociat acestora.
9. Deconectați ambreiajul de la cutia de viteze.
10. Demontați carcasa filtrului de ulei.
11. Scoateți radiatorul și conductele sistemului de răcire.
12. Scoateți galeria de admisie și evacuare.

În plus, când totul este dezasamblat, scoatem complet capota, astfel încât să puteți scoate liber motorul. Efectuăm demontarea unității de putere prin agățarea acesteia de un palan sau troliu. Acum, instalăm motorul pe un suport special, dacă nu există, apoi pe paleți și procedăm la dezasamblarea acestuia. Șoferul trebuie să-și demonteze complet motorul.

Pentru a face acest lucru, scoateți piesele în următoarea secvență: ambreiaj, capac supape, tigaie, chiulasă, pompe de ulei și apă, pistoane, juguri, arbore cotit. Acum puteți trece la procedura de diagnosticare a stării pieselor.

Diagnosticarea pieselor motorului începe cu o inspecție a integrității blocului de cilindri și a arborelui cotit. Dacă este necesar, corpul poate fi sudat prin sudare specială. Dacă blocul este foarte susceptibil la distrugere, atunci ar trebui înlocuit cu unul nou.

Următorul pas în diagnosticare este măsurarea cilindrilor. Standardul pentru ZMZ 402 este dimensiunea de 92 mm. Dar, dacă există uzură pe pereți, zgârieturi sau scoici, atunci va trebui să ascuți la următoarea dimensiune. Și dacă măsurarea a arătat că pereții sunt deja reparați, atunci este imperativ să ascuți până la următorul, deoarece cilindrii au uzură și trebuie eliminați.

Luați în considerare tabelul cu dimensiunile reparațiilor pentru unitatea de putere 402 și modificările acesteia:

Reparatie ZMZ-402. Dezasamblare și depanare

Cavitățile interne ale motorului erau puternic contaminate cu un amestec de grăsime și funingine, la aproape un centimetru sub capacul supapei. La deschiderea carterului a fost găsită o piuliță principală deșurubată.

Nuca a fost depozitată într-un palet.

Umplutura a fost adusă în ordine, a fost instalată cu un brad de Crăciun în rotație, adică. viceversa.

Supapele de evacuare sunt pline de ciuperci.

Cel mai mult a deranjat arborele cu came, pe 4 came există spărturi, camele sunt șlefuite cu 1 mm.

Pe supapele de admisie din partea superioară a tăieturii.

Pentru a măsura rigiditatea arcurilor, a fost realizat un astfel de dispozitiv.

În urma analizei, arborele cu came urmează să fie înlocuit, genunchiul urmează să fie lustruit, supapele trebuie înlocuite. Voi tăia capul lui ZMZ-402 sub 92 de benzină.
Arcurile interne sunt în toleranță, cele externe sunt destul de slabe (46 mm, 23-25 ​​​​kg).
Piston in toleranta, macar nu schimba ceva, voi schimba curentul inel.

Deci, momentan am asamblat blocul. În primul rând, am eliminat erorile din fabrică la fabricarea blocului, canalul după pompa a fost înfundat cu defecte flash și turnare.

Dar după folosirea fișierului, totul dispare.

În continuare, deșurubam dopurile canalelor de ulei și curățăm interiorul cu un fir și un compresor, resturile de foraj au fost găsite în trei canale, se pare că încă din fabrică.

Nivelăm marginile ascuțite de pe canalele de ulei ale arborelui cotit, astfel încât acestea să nu taie căptușelile, principalul lucru aici este să nu faceți un tubercul de-a lungul marginii.

Învârt arborele cotit, nu peste cap, ci dopurile fustelor bielei.

A venit de la arborele cotit.

Punem genunchiul și antrenăm pistonul, ung toate piesele de împerechere cu ulei, pe care apoi îl umplu pentru rulare.

Cuplaj pe două gulere și benzi de tablă 30*290mm

Instalarea arborelui cu came ZMZ-402.

Am pus adaptorul pe filtrul Zhiguli, am forat canalul de ulei, era destul de mic.

Adaptor pentru filtru Zhiguli.

Scrietul întins a trebuit să fie doborât și apucat.

Am vopsit capacele de la ZMZ-402.

Suport Volgovsky în stânga, UAZovsky în dreapta, pentru comparație

A fost selectat un coș Fenox, condus de orice UAZ sub arborele dorit (de asemenea, sunt diferite).

Pentru comparație, vechiul Volgovskaya este în stânga, cel nou este în dreapta, iar spatele este pârghie. Nu voi spune sigur de unde vine cu UAZ sau GAZ, 6 arcuri, aparent mai puternice decât cu UAZ. Am citit din recenzii că ambreiajul cu diafragmă este mai slab decât cel cu pârghie, un mic test de pășire cu călcâiul în locul în care rulmentul de eliberare este apăsat cu corpul meu pitoresc de 100 kg, pot spune că vechiul Volgovskaya și cele cu pârghie sunt îndoite 1-1,5 cm, iar noua nifiga nu s-a îndoit.

Am citit ca volantul de pe ZMZ-402 este mai usor decat pe UAZ (8 kg fata de 13 kg), bine, cine stie, poate il am de la batranete, dar cantareste 13 kg.

Și aici este diametrul.

Clopotul este de dorit să fie universal, ca al meu.

Rezumând, putem spune că pentru a introduce ZMZ-402 de la Volga în UAZ, este suficient să cumpărați o placă de presiune și suporturi de montare a motorului față. Ei bine, evacuarea trebuie refăcută, controlul pedalei de accelerație... acestea sunt fleacuri.

A trebuit sa schimb si inelul, l-am doborat pe cel vechi cu un ciocan, l-am bagat pe cel nou la cuptor pentru 10 minute la 250 de grade, bine, cam zece minute. Lubrifiați volantul în avans cu un dispozitiv de blocare a filetului și puneți coroana. Colectat după răcire.

Uneori, antigelul fuge printr-o gaură din bloc de-a lungul unui ac de păr, acesta

Orificiu secret filetat 10.

Nu am verificat, ci pur și simplu am înșurubat un șurub acolo.

A colectat chiulasa. Capul a fost lustruit sub 92 de benzină, tăiat 3,5 mm, înălțimea chiulasei a fost de 98 mm, a devenit 94,5 mm (standard 94,4 mm).

Ieșirea de la sobă, așa-numitul rezervor, din spatele chiulasei se sprijină pe peretele compartimentului motor și trebuie îndepărtată și se pune întrebarea de unde se ajunge la ieșirea la sobă. Ei bine, dacă există un senzor în partea superioară a chiulasei, atunci întrebarea dispare, dar în acest loc am avut doar un val tehnologic de aluminiu. Pe scurt, nu există nicio gaură. Dar absența unei găuri nu îi va opri pe băieții normali, trebuie să o fac, m-am căsătorit așa în general. Bine, suficientă demagogie pentru a trece la treabă.
Chiulasa era cam asa:

Am luat un burghiu de 19mm (trebuia sa iau un burghiu de 18mm, dar oricum a iesit bine) si robineti de jumatate de inch pentru filete de tevi, se vad in poza, si plecam.

Găurim și tăiem fire, totul este suficient spațiu.

Apoi, am verificat canalul de ulei, nu a coincis un pic cu blocul, a fost depus cu dosar.

Slefuit suprafața de împerechere.

Am verificat canalele de intrare-ieșire pentru o potrivire cu păianjen, l-am depus.

Nu a mai rămas nicio zgârietură pe supape de la leparea achiziționată, deși cureaua de pe șa era deja umplută cu aproape 2 mm, am repetat-o ​​cu un abraziv de casă, a mers puțin.

Dar în rest, nu am obținut niciodată același efect, l-am vărsat cu un solvent, se pare că nu curge și l-am uscat.

In setul de garnituri erau garnituri pentru toate, trebuia sa o fac eu in jurul dopului de chiulasa din spate. Găurile sunt convenabile pentru a bate cu o mânecă 7.62,

Pentru umplerea capacelor, peria s-a apropiat clar.

Diametrul de trecere al colțului la 15 este de aproximativ 14,5 mm, rezervorul este de 9,5 mm, adică. porhod în colț de mai mult de 2 ori.

Am făcut găurile pentru știfturile motorului cu un burghiu de 13 mm, am curățat multă murdărie și am îndepărtat aluminiul turtit pe filet.

În mod ideal, ghidajele ar fi schimbate (decalaj 0,5 cu o toleranță de max 0,25 mm), dar este scump și nu există un set adecvat de unelte. Alezoarele de vânzare sunt proaste.

Motorul este asamblat și uscat. Capul este înșurubat, supapele sunt reglate. Am făcut o gaură în pompă pentru o perie de jumătate de inch, astfel încât fluxul de lichid de răcire din aragaz să fie egal cu fluxul de intrare.

Am introdus o bucșă de la amortizor în tee pentru a reduce debitul de lichid într-un cerc mic, astfel încât pompa să aspire mai mult din aragaz.

Am înșurubat toate piulițele, știfturile și șuruburile pe dispozitivul de blocare a filetului, unde este roșu, unde este albastru, lucru care îmi place foarte mult în ultima vreme.

Dezasamblarea, asamblarea și depanarea ZMZ-402 finalizate.

Niciun alt motor autohton nu a generat atâtea prejudecăți dense, transmise cu încăpățânare din generație în generație, precum și bunul vechi motor ZMZ 402. Totul ar fi bine, dar credința oarbă în toate aceste fabricații blochează calea unui volgovovod la îndemână către o serie de îmbunătățiri simple, dar eficiente, care pot transforma bătrânul într-o unitate care este destul de potrivită pentru conducerea dinamică modernă.Dacă merită sau nu s-o faci, este o întrebare separată, dar cred că cel puțin ar trebui să fie posibil. Deci, să începem să căutăm adevărul.

1. ZMZ-402 este mai vechi decât bălegarul de mamut și își are descendența până la Dodge în anii 1930!

5. Singura modalitate reală de a încuraja un 402 este să încadrezi un piston de 100 mm în el, transformându-l într-un 410.

6. O modalitate bună de a crește puterea lui 402 este să îndepărtați treptele de la joncțiunea chiulasei cu colectorul și să lustruiți canalele până la o oglindă.

7. ZMZ-402 nu este moderat lacom.

8. Dacă uleiul nu curge din 402, atunci s-a terminat.

9. Materialele sintetice nu pot fi turnate în 402, umplutura nu o ține.

10. După capitală, al 402-lea trăiește nu mai mult de 50 de mii de km.

11. Dacă capul este frezat la o înălțime mai mică de 94 mm, se va putea circula doar cu benzină 98.

12. Pentru a transfera 4021 2401 la AI-92, este necesar să frezați capul, altfel supapele se vor arde.

13. Cea mai bună modalitate de a îmbunătăți eficiența combustibilului este instalarea unui carburator Zhiguli.

14. Un motor cu un k-151 „modern” este mai puternic și mai economic decât cu un k-126gm învechit.

15. După înlocuirea cupei filtrului de ulei cu un adaptor, nu puteți folosi filtre Zhiguli, puteți instala doar de la ZMZ-406.

16. Majoritatea radiatoarelor de fabricație străină nu sunt potrivite pentru ZMZ-402 din cauza diametrului mai mic al terminalelor: nu va fi suficientă lățime de bandă.

17. 402 nu are nevoie de un răcitor de ulei. Sau este nevoie?

În acest videoclip de reparații 402 motoare, autorul vorbește în detaliu despre modul de dezasamblare și reparare a acestuia.

Arată cum să scoateți corect capacul supapei. De asemenea, atrage atenția publicului asupra stării lansetelor, ca fiind una dintre cele mai frecvente avarii, și explică de ce trebuie schimbate.

Demontând pas cu pas motorul, autorul își atrage atenția asupra faptului că toate piesele de fixare trebuie să fie în ulei de automobile. La demontare, toate canalele trebuie curățate, iar dacă sunt gropi, acestea trebuie ascuțite. De asemenea, trebuie să acordați atenție supapelor, acestea trebuie să fie curate și să nu fie arse.

După cum se dovedește în videoclip, întregul motiv al defecțiunii este o defecțiune a angrenajului de antrenare a arborelui cu came.

Autorul nu uită să spună cum se demontează pompa de ulei, cum se demontează corect volantul și scripetele.

Atrage atenția asupra pistonului, aparent, acesta s-a schimbat recent, deși unul dintre inele este deja rupt. Acest lucru sugerează că maestrul anterior a exagerat puțin cu o pufătură.

Autorul demonstrează cu atenție demontarea motorului 402 până la cele mai mici detalii și elemente. Arată cum este necesar și cum sunt îndepărtate corect piesele, spune cum sunt aranjate, de ce servesc și ce le poate determina să se rupă. Acest videoclip poate servi ca o lecție și un exemplu bun pentru a vă ocupa singur de motor acasă.