Restaurarea mașinii GAZ-21 Volga: fotografie a lucrului pas cu pas.
Mașina GAZ-21 a fost produsă la Uzina de Automobile Gorky din 956 până în 1970, mai mult de jumătate de milion de mașini GAZ-21 au fost produse în mai multe modificări.
În anii 60 a fost cea mai populară mașină din Uniunea Sovietică, în 1961, după denumirea prețului, GAZ-21 costa 5600 de ruble sovietice, până în 1970 prețul creștea la 9000 de ruble.
În acest articol, vom lua în considerare doar procesul de restaurare a legendarei 21-a Volga.
Rezultatul muncii autorului, a durat un an și jumătate pentru a restaura mașina GAZ-21.
Multe modele Volga GAZ-21 nu mai sunt în cea mai bună stare, dar este păcat să anulați o astfel de mașină pentru deșeuri. Și, apropo, aproape nimeni nu predă „al douăzeci și unu” în cadrul programului de reciclare, toată lumea încearcă să restaureze mașina. Dar pentru refacerea unor astfel de rarități, acestea sunt luate în principal numai în servicii specializate, iar prețurile acolo sunt foarte destul de mari.
Desigur, oricât de puternic ar fi corpul, acesta nu se îmbunătățește în timp. Pragurile, pasajele roților și fundul mașinii au fost și vor fi întotdeauna locuri problematice. Și dacă caroseria a cedat coroziunii în mai multe locuri simultan, atunci mașina va trebui să fie complet dezasamblată pentru a efectua o revizie majoră a caroseriei. Pentru asta:
După ce a dezasamblat întreaga mașină, este necesar să inspectați caroseria pentru defecte și rugină. Atunci:
Nu este rău ca organismul să efectueze tratament anticoroziv (partea inferioară, pasajele roților), precum și să facă izolare fonică.
Reparația interiorului GAZ-21 începe cu scaunele. De regulă, starea lor în Volga lasă mult de dorit. Pentru a salva locurile native, acestea vor trebui restaurate. De obicei, în canapele (față și spate) se schimbă toată umplutura și învelesc scaunele cu material nou. Cauciucul spumos este de obicei folosit ca umplutură. Pe rame, este necesar să înlocuiți arcurile sparte, să curățați fierul de rugină, să vopsiți cadrul. Canapelele vor trebui îndepărtate pentru a putea lucra.
Scaunul din față al GAZ-21 este solid și este unul pentru șofer și pasager.
O astfel de canapea este oarecum mai ușor de tras decât scaunele din față ale mașinilor moderne - are o formă simplă, fără curbe dificile. Scaunul din spate nu diferă mult de cel din față ca formă.
Proprietarii lui 21 știu că soba din mașină are o performanță scăzută. Totul ține de miezul încălzitorului. Conductele de alimentare cu lichid de răcire (admisie și ieșire) sunt pe aceeași parte (pe rezervorul din stânga).Conform schemei concepute, lichidul de răcire (sau apa) trebuie să umple complet cavitatea radiatorului, trecând prin tuburile din interiorul sistemului. Dar din cauza defectelor din fabrică, apa, de îndată ce intră în caloriferul sobei, se stinge imediat. Ca urmare, apa din calorifer nu circulă și nu încălzește interiorul.
Acum lichidul de răcire trece prin întregul miez al încălzitorului și încălzește aerul din mașină.
Adesea, pentru a obține o temperatură mai ridicată în cabină, este adesea instalat un motor suplimentar pentru aragaz. Motorul îmbunătățește circulația fluidului în sistemul de încălzire - aerul din cabină se încălzește mai repede, iar temperatura devine mai ridicată. Chiar și meșterii „introduc” o sobă suplimentară în cabină dintr-o mașină VAZ 2106.
Cel mai adesea, reparațiile la Volga GAZ 21 sunt necesare pentru motor, transmisie și șasiu. Motoarele „native” au deja un kilometraj considerabil, așa că proprietarii înlocuiesc unitatea de putere cu alta, mai des de la alt model.
GAZ 21 a fost întrerupt în 1970 și uneori există un „stres” cu piesele de schimb. Dar aici vin în ajutor detalii, care sunt unite cu Volgovskys.
Să presupunem că trebuie să revizuiți motorul ZMZ 21. Cum puteți înlocui piesele „native”? Iată câteva informații pe care le puteți folosi:
VIDEO
Dacă resursa motorului cu ardere internă „nativ” este epuizată, este posibil să instalați un motor de la un alt model de mașină pe GAZ 21.
Cu modificări minime, ZMZ 402 sau UMZ 417 este potrivit, dar o astfel de rearanjare nu este justificată - motoarele sunt, de asemenea, învechite și practic nu vor adăuga putere mașinii.
Va fi mai interesant să luăm în considerare modelele ZMZ 406, ZMZ 405, UMZ 421. Cele mai puține modificări vor trebui făcute la instalarea versiunii de carburator a UMZ 421 - motorul cu ardere internă este cel mai potrivit pentru prindere.
Prezentare generală a procesului de instalare a unui alt motor pe Volga 21
Pentru o lungă perioadă de timp, mașina a stat în garaj și a fost nevoie de 13 luni pentru a o reface complet. Acum toate acestea sunt în trecut, iar mașina arată chiar mai bine decât în ziua în care a părăsit pereții Uzinei de Automobile Gorki.
La momentul achiziției, mașina nu era absolut în mișcare. Cap bloc crapat, cutie scoasă. Aproape nimic nu a funcționat sub capotă. Și bineînțeles că nici frânele și nici ambreiajul nu au funcționat. A vrut să o refacă la un moment dat, a schimbat aripile, a digerat pragurile și a demontat puțin fața, dar ceva nu a funcționat și a abandonat-o.
Mașina era solidă. Afară nu există rugină. Partea inferioară este ușor ruginită. Bara de protectie in stare foarte buna. Ei bine, de fapt, a durat aproape o lună să-l pornească și să părăsească garajul. Și după aceea, timp de aproape un an și jumătate, mașina a fost restaurată aproape zilnic. În acest timp, a fost mutată la ultima nucă.
Imediat după cumpărare, mașina a început să o restaureze. Cu mașina timp de 10 ani de inactivitate, aproape totul a eșuat. Pentru a-l porni, au fost înlocuite: lumânări și fire, un generator, un starter, un releu-regulator, ambele filtre de ulei, o pompă. În plus, carburatorul și GTZ au fost mutate. Nici frânele și ambreiajul nu au funcționat. Mai mult a trecut prin cap și a bătut supapa.
După ce mașina a început să se miște independent, am început să o restabilim. Din păcate, în vara lui 2008, în garaj nu a mai fost curent electric timp de o lună și jumătate, ceea ce a încetinit puțin procesul. În acest timp (la lumina unei torțe) toate tuburile de oțel au fost schimbate în cele de cupru, iar toți cilindrii de frână și ambreiajul au fost sortați.
Ei bine, de fapt, când a apărut electricitatea, au început să gătească. 90 la sută din toate lucrările de sudură pe caroserie au avut loc înlocuirea ambelor praguri, care erau odată foarte prost și strâmb digerate cu gaz. Și deși pragurile erau noi-nouțe, trebuiau îndepărtate și altele sudate.
Refacere rezervor de combustibil. A fost curățat de murdărie și rugină, tratat cu un convertor, vopsit cu grund, acril negru și tratat cu antigravitație.
Ca urmare a tuturor acestor manipulări, a devenit aproape ca nou.
Motorul, care înainte funcționase foarte prost, s-a acoperit în cele din urmă.
Prin urmare, motorul a fost demontat, compartimentul motorului a fost demontat și întreaga mașină a fost în cele din urmă demontată. În paralel, au început să rezolve motorul și să pregătească caroseria pentru vopsire.
Vopsire finalizată a caroseriei (în două culori) și a compartimentului motor. A sosit înainte de vreme rea
A pornit motorul. Au trecut mai bine de 4 luni de la ultima înfășurare (19 septembrie). Motorul a pornit rapid, nu au fost probleme.
Asamblare finală și primele fotografii în aer liber.
Este întotdeauna plăcut să vezi când bătrânilor li se oferă o a doua viață.
Și bătrânii ăștia au canapele cool. bun pentru romantism.
Da, in general sunt atat de multe locuri in ele incat poti tripla discoteca.
Disco triplă - sub o colonie triplă. Alain Delonam nu are voie să intre.
Puff, am crezut că nu poți vorbi franceza.
Și mă bucur să văd că nu toată lumea este la fel de îndemânatică ca mine.
Refacem si noi. Sunt două mașini. Călărim unul. Facem alta. Dar plăcerea scumpă este o infecție.
Recuperarea în general nu este un proces ieftin.
Am restaurat un BMW e39 aproape din caroserie goală - aproape doi ani și mulți bani. Au rămas mici defecte sub formă de stocuri pe vopsea și chiar câteva lucruri mici.
Sub formă de stâlpi pe vopsea
Fără modestie nejustificată - absolut totul.
Pornind de la pârghiile de spargere din spate și terminând cu înlocuirea motorului cu unul mai puternic și mai fiabil.
Ei bine, prost.
Ca de două ori E39-water, îmi exprim tot respectul) Îmi puteți spune mai multe despre upgrade? Și corpul a fost și gătit? Și apoi am câteva întrebări
Dacă ceva, acolo este în cameră toată această construcție.
Unele lucruri sunt luate și după filmări
Am prima Volga cu o stea pentru restaurare, care sunt interesati, scrie =)
Regiunea Moscova Protvino
Cum te pot contacta?
hmm, nu aș dori să scriu date personale.
după site-ul VK, introduceți „/ Leron665” (Leonid Alekseev)
Dacă ar fi jucat o nuntă undeva în regiunile sudice (Krasnodar, Soci, Crimeea), este foarte posibil să poți aduna un întreg cortej, iar tu însuți ai merge pe Pobeda. Când eram mic, vecinul meu, un bărbat în vârstă, avea o Pobeda și o conducea în fiecare weekend, când ne mutam de acolo, am pierdut contactul cu această mașină. Totuși, când învăța să conducă, conducând de-a lungul drumului către tabăra Alsu, toată strada era căptușită cu douăzeci și unu în vopsea lui natală albastră și bej. Victoriile își părăsesc garajele pe 9 mai foarte des și prin proprietari poți merge la clubul mașinilor retro/de epocă din orașul și cartierul tău (se întâmplă adesea ca moștenitorii să păstreze caii bunicilor decedați în stare bună într-un garaj din sat si in oras sau pe autostrada nu le vei vedea). Locul de acțiune descris de mine este orașul Sevastopol și împrejurimile sale
Toamna trecută, un motor perfect funcțional și bine stabilit a început să transforme untul în cafea cu lapte. înlocuirea garniturii chiulasei nu a dat un rezultat, așa că mașina a plecat să petreacă iarna nereparată. Ajuns în mai, ca de obicei, am pornit mașina cu o jumătate de lovitură, am plecat - din nou o emulsie :((
de data aceasta a dus capul la râșniță. el, după ce l-a rostogolit pe o pietricică, a spus că înclinația a fost de până la 0,36 mm%). Poate că era strâmbă, dar după cum s-a dovedit mai târziu, problema nu a fost nici măcar asta. curgea direct în carter din bloc.
Până de curând, nu am vrut să fac revizia motorului, dar a trebuit să) 20k, pregătit pentru caroserie, așa cum nu s-a întâmplat niciodată%), după ce am demontat motorul, am fost îngrozit - cu toată munca perfectă și curățenia suficientă înăuntru (3kkm patinat pe ulei bun), blocul a fost ucis de coroziune (aluminiul a putrezit .. datorită apei) și cel mai important — a izbucnit în trei locuri! paturile gâturilor rădăcinilor erau crăpate, la fel ca tot ce este deasupra ei. Crăpăturile, după cum puteți vedea, erau toate vechi. cum a mers? Regulile ZMZ! %)
- bloc ZMZ-21 de rezerva, universal
— pistoane 92,0 mm noi, parte motor
- căptușeli în jurul GAZ-24 oțel-aluminiu (0,75)
- UMZ-417 arbore cu came nou, cu bucse
- generator 65A UAZ, vechi-nou %)
- distribuitor R-119B vechi, contact
în ciuda faptului că în timpul asamblarii am derulat în mod repetat arborele cotit și bielele strânse, pentru rulare; motorul era deja strâns. din cauza umpluturii) din anumite motive, nu am reușit niciodată să învârtim mașina în remorcare, imaginați-vă - am fost târât de UAZ în sensul literal al tragerii! mașina se aruncă în direcții diferite, iar motorul se costă și atât. si apoi calm defilat cu starter%) un fel de misticism, sau datorita podului fara autoblocare? 😀
pentru o lună întreagă după aceea, nu am reușit să pornesc și să funcționeze corect mașina! la început, s-a dovedit că aprinderea era greșită - l-am întors la 180 împreună cu arborele, a devenit corect. dar în acest moment am reușit să cumpăr un nou distribuitor R-119B pentru o întreagă mașină de tuns tuns %) pe el mașina a trecut printr-un rodaj la cald, a funcționat timp de 3 ore la diferite moduri de ralanti. dar când am plecat, totul s-a terminat. calca pe gaz, motorul se blocheaza. aceste simptome mi-au sfâșiat Moscova timp de 2 sau 3 săptămâni și în tot acest timp am rezolvat nenorocitele de carburatoare. chiar a început să le înțeleagă%)
în cele din urmă a fost nenorocitul de distribuitor, nenoitul de distribuitor!11!
Imediat ce l-am instalat pe cel vechi, am uitat de probleme.
De atunci au trecut 2.000 de mile.
- fă-o de ani de zile, dar fii gata să scoți din nou motorul
- ai o cheie de gaz bună
– NU împrăștiați uneltele! %))))))))))
- dacă motorul ZMZ i-a cerut să tragă - nu te vei descurca cu puțin sânge
- porniți motorul în cursul asamblarii, derulând manual
- la asamblarea paletului - TORNATI SIGANT IN TOATE CPSURILE fara exceptie!
- dacă mergi cu proastă dispoziție în garaj, este mai bine să stai acolo și să nu lucrezi. va afecta!
- daca masina nu porneste - aprinderea este de vina in 90%, carburatorul si pompa de combustibil sunt de vina in 10%! NU AI ÎNCREDERE ÎN PIÈȚE NOI!
– nu te preface că ești cool – nu te sfiește să apelezi la sfaturi la momentul potrivit
Din experiența peretelui etanș, pot spune că nu este nimic imposibil în repararea motorului GAZ-21, după cum puteți vedea - am cumpărat totul de la cel mai apropiat magazin UAZ. bugetul pentru construirea unui motor cu adevărat nou este de aproximativ 20 de mii, acesta include piese de schimb! o poți face mai ieftin, în funcție de cerințele tale specifice și de starea motorului. toată munca, cu excepția strunjirii, am făcut-o eu și tatăl meu - umanitari până la măduva oaselor, care nu înțeleg nimic la mecanică. toate cunoștințele necesare pentru perete - mi-a dat internetul%)))
Sper că postarea va ajuta, dacă cineva vrea să facă singur reparația, dar nu este sigur de posibilități - nu vă fie teamă să începeți, dacă există o dorință - există un rezultat!
Motor vechi, standard ZMZ-21A - este posibil să fie nativ pentru această mașină
gata să ridice și să pună pe masă
odată ce inelul a spart și a zdrobit camera de ardere. supapele sunt de obicei roșii, am călătorit cu aspirație înainte de demontare)
arborele cotit - zgârieturi severe, rezultatul scurgerii de apă în carter. fierul ruginește și zgârie la derularea arborelui cotit.
pistonul era in stare destul de buna, doar bucsele bielei erau uzate. a decis să schimbe totul. căptușelile erau 0,25 și nu erau uzate))) se pare că s-au schimbat recent. a lăsat-o așa
fisuri în bloc - puteți vedea coroziunea care s-a acumulat de-a lungul anilor de-a lungul fisurii. a șoptit motorul! și odată pedepsit forik%))))
Bloc nou, rezerva nenumarata, produs de UMP. turnare FOARTE dur!
bucșe noi r / arbore, au mers foarte bine, nimic blocat sau atârnat
masa arbore cotit, dimensiunea a treia
strâns jugul în puncte diferite, lubrifiat, derulat alternativ
ansamblu piston. sunt posibile bancuri cu locația corectă! %))))
arborele cotit și arborele cu came sunt asamblate, arborele cu came este nou-nouț 🙂
mânecile sunt la locul lor. se unesc cu blocul de jos prin inele de cauciuc, ATENTIE si atenta la instalare - altfel lichidul de racire de pe noul motor va curge si va trebui scos
Driver stud rusesc%))) aceste crampoane erau noi, lipseau pe bloc, le-am cumpărat.deci TOTUL s-a răsucit când a fost strâns! Cumparat din 3 magazine diferite! NU CREDE NOUL! %))) A trebuit să scot cele blocate strâns din blocul vechi - dar sunt sigur că nu te vor dezamăgi
împingătoare - un amestec de vechi și donatori, se potrivesc perfect
Am tras o concluzie pe un mechmanometru, tot nu-l cred pe cel electric))
după o grămadă de încercări nereușite – aduse! fum rocker! %))) (cum ar trebui să fie)
mașina a mers 3 ore la ralanti, la viteze diferite
și în sfârșit, după vreo două luni probabil. dupa inlocuirea noului distribuitor cu cel vechi. prima excursie in oras!
a blocat imediat roți noi %)))
Muzică: Buddy Holly
Încredeți-vă reparațiile auto către profesioniști!
Adresa noastră: Novosibirsk, st. Lat 2B
Service auto "G-ENERGY" Novosibirsk la un nivel înalt efectuează toate tipurile de reparații și întreținere a mașinilor și vehiculelor comerciale.
Pe baza serviciului auto există o echipă de curse „G-ENERGY”, care a ocupat locul 1 în campionatul din Siberia și Orientul Îndepărtat în 2015 la cursele de circuit auto. Premiile înalte la campionatele din Rusia reflectă profesionalismul lucrătorilor și piloților echipei G-ENERGY.
Revizuire video a motorului Volga GAZ 21 de canale Avtosport154 - Un profesionist în domeniul său
Masina este de vanzare!
+79015438580 Dmitrii
Mașina înainte de a părăsi vânzătorul.
Vedere din spate a mașinii. Masina este in culoarea originala. Nimeni nu și-a dat seama niciodată. Bun!
Masina a venit pentru dezmembrare si depanare.
Masina era in stare foarte buna. Neatins de modificări.
În interior, marginile tavanului și ușilor au fost îndepărtate. S-au demontat scaunele din față și din spate.
Totul este gata pentru a scoate panoul frontal.
Usile au fost scoase din masina si demontate. S-au demontat luneta și aripa față.
Televizor frontal dezasamblat. Fusta scoasă. Bara de protecție eliminată.
S-au îndepărtat aripa din stânga față, aragazul, galeria de admisie și evacuare, cilindrul principal de frână.
S-au scos motorul, cutia de viteze, suspensia fata si puntea spate.
Schimbații sunt prinși cu șuruburi pe mașină. Mașina a stat mult timp în garaj.
Mașina a fost dezmembrată la șurub. Gata pentru sablare.
Pragul din stânga este complet. Spatele din dreapta este usor stricat. Ce se întâmplă după sablare?
Vehiculul este înclinat la un unghi de 45 de grade. Este convenabil să sabați fundul și cavitățile închise.
Caroseria mașinii după sablare. Tot metalul este acoperit cu pământ acid.
Prin buzunare de coroziune. Spre bucuria mea, sunt foarte puțini.
Partea de jos „virgină” a mașinii. Totul s-a păstrat, ca după rampa de la fabrică.
Metalul a „ascuțit” gândacul de cartof de Colorado. Se pare că transportau cartofi în portbagaj.
Înainte de sablare, a trebuit să smulg tot masticul bituminos din portbagaj. E înfricoșător să-ți amintești.
Arcurile din spate sunt in stare excelenta. Totul este umplut cu pământ acid.
Starea fundului portbagajului. Ca nou. Gazul a fost produs în anii 60.
Ușile erau în stare surprinzător de bună.
Aripa fata sunt ca noi. După sablare.
Aripe spate sablate in stare buna.
Hota și „TV” după curățare. Nisipul a luat totul.
Corpul a fost transportat pentru lucrări de sudare. Seryoga este deja gata să lucreze într-un loc nou.
E bine când totul este la timp. Apoi munca se încurcă.
S-a trecut la demontarea, repararea si vopsirea cabinei. Scaune inainte de demontare.
Cartele ușilor și marginile ușilor înainte de dezasamblare. Praf îmi intră în nas și mă face să strănut.
Aici ne-am dat deja seama. Fii sănătos.
Scaunele sunt demontate. În față este înlocuirea arcurilor sparte, strângerea capselor, curățarea și vopsirea.
Am luat toate detaliile după sablare. Ma bazez. Acum lucrează - mai mult decât suficient.
Asamblarea brațelor de control superioare și inferioare ale suspensiei față.
Ansamblu suspensie fata, inainte de montare pe masina.
Interiorul și deschiderile mașinii au fost pregătite și vopsite.
Masina dupa vopsire. Gata de instalat suspensie fata si spate.
Golurile din mașină s-au dovedit a fi de 5 mm. Mai bine decât din fabrică. Accidental! ! !
Ura ! ! ! ! ! Prima ieșire „Rândunelele”.
Am vopsit tot portbagajul. Strălucirea pe pereții laterali ai mașinii s-a dovedit fără distorsiuni.
Mașina a efectuat tratament anticoroziv pe fund, arcade, praguri.
Suspensie față atașată, dar neajustată. Trebuie să încărcați întreaga mașină și apoi să reglați.
Întregul fund al interiorului mașinii este tratat cu grund anticoroziune și acoperit cu vibroplast STP.
Intregul portbagaj este de asemenea prelucrat si acoperit cu vibroplast. Va fi o izolare fonică bună.
Vibroplast STP este, de asemenea, lipit de arcadele din spate. Nu se va forma condens între caroserie și covor.
Brat basculant si tiranti demontate, reparate, vopsite si piese mici zincate. Gata de instalare.
Sistemul de evacuare a fost demontat, sablat și vopsit cu vopsea la temperatură înaltă. Detaliile de conectare sunt galvanizate. Gata de instalare.
Trapezul de direcție este pus pe mașină. Toate racordurile filetate sunt acoperite cu conservant Dinitrol 77 B. Lucruri cool.
Pe mașină este instalată o coloană de direcție reparată, rezervorul este spălat și o platformă pentru baterie.
Cardan înainte de demontare și depanare.
Cardan după dezasamblare. Două cruci vor trebui schimbate.
Ura. Pentru 100 USD a găsit un rezervor nou de benzină. Veche ca sita.
Detalii ale rezervorului de gaz înainte de instalare.
Cutie de viteze dupa reparatie si vopsire. Toate elementele frânei de parcare sunt pregătite pentru instalare.
Motorul este instalat în compartimentul motor. Motorul a fost revizuit si revopsit.
Vedere de jos a motorului instalat. S-au înlocuit rulmentul de eliberare a ambreiajului și discul ambreiajului. Volanta si cos ambreiaj in stare excelenta dupa 58.000 km. alerga.
Instalare cutie de viteze. Exemplu de sistem de evacuare.
Legarea cutiei de viteze si puntea spate prin intermediul unei transmisii cardan.
Instalarea marginilor interioare de etanșare.
Instalare tavan auto.
Exemplu de praguri. Va fi suficient loc pentru ornamentele ușilor?
Ura! Prima pornire a motorului. A pornit prima dată.
Fabricat si montat bancheta spate si spatar. Încerc pe raftul din spate.
Scaun fata realizat si aproape asamblat. Borduri gri, în opinia mea, la obiect.
Vedere din spate a scaunului din față. Lipsește scrumiera - este în pictură.
Fac si incerc protectie sub picioare si carduri de usi din material incombustibil si neigroscopic.
Pregătit pentru montaj (curățare, galvanizare, ungere) piesele și mecanismele ușilor.
Am amenajat și pregătit pentru asamblare și instalare elementele decorative ale ușilor din Volga.
Am cumpărat și instalat o nouă frână și conducte de combustibil. Adunat și pompat toate frânele - UNU. Foarte convenabil în Volga cu o pompă.
A păstrat în original toată fixarea sistemului de evacuare. Destul de simplu și de încredere.
Am montat scaunul din față. Se desfășoară la rece - rezultă o canapea spațioasă cu 2-3 locuri, ca în film * 3 + 2 *.
Conducte de frana si combustibil fixate ca la fabrica. Pompa de combustibil pompează ca un avion.
Ei bine, * botul * este deja asamblat complet. Am încercat să fac totul simetric.
Farurile din spate sunt la locul lor. La asamblare, am zgâriat lacul de pe mașină (mâna a sărit). Serega a lustruit totul.
Săgețile din spate și introducerea cusăturii au fost foarte dificile.
Sigiliul portbagajului din Sankt Petersburg nu s-a potrivit, a trebuit să îl subțiez cu 2-3 mm. Pasărea din spate arată ca un pescăruș - vedere din spate a păsării. Doar desenați picioarele.
Asamblarea lunetei cromate - lasa-l pe cel care a facut-o sa bea imediat cu mine vodca UZO (150 de grame).
Ei bine, iată numerele deja suspendate. E timpul să-ți spui la revedere.
Am adunat totul laolaltă.Covorașele se potrivesc bine cu culoarea interioară a mașinii.
Ușile erau foarte dure. Noi sigilii și sticla nu au vrut să călătorească în uși de catifea.
Scaunul din față a fost un succes. Desfă-l și întinde-te uitându-te la tavan.
La asamblare am montat bine toate pragurile. La închidere, acestea nu interferează cu cardurile ușilor.
Efectuarea prăbușirii - convergența roților, a eliminat și a pus de mai multe ori volanul cu janta de semnal.
Dupa parerea mea e bine ca s-au facut marginile gri. Acestea scot în evidență dimensiunile scaunelor. Panoul frontal - culoarea pielii asortată cu culoarea mânerelor și a volanului.
Ei bine, iată un alt pas în viața TA. Fotografie pentru o amintire lungă.
BUN *gât gri*. Roțile adaugă șic mașinii cu siguranță.
Întotdeauna puțin trist în aceste minute. O parte din tine rămâne în ea.
Anvelope bune - hoooooooooooooooooooooooooo merită. Nu am cumpărat - PROPRIETAR.
Ei bine, hai să zburăm în țara ta natală. Acolo vă rog oamenilor și copiilor. Aduceți bucurie proprietarului.
Poate când ne întâlnim. Și acum mă duc la SWALLOW 1968 BORN. Va fi greu într-o criză.
Masina este de vanzare!
+79015438580 Dmitrii
Salutare tuturor.
ATENŢIE! Eu însumi fac toată munca cu Volga mea. și despre ce vorbesc aici, nu susțin în niciun caz că este necesar să se facă așa și așa, doar ofer propria mea versiune. și chiar dacă versiunea mea este greșită, Doamne ferește să vii și să faci mai bine.
despre masina mea:
În primul rând, voi spune că înainte de a trage aici orice informații despre repararea și lucrul cu Gaz 21 - trebuie să conduceți cel puțin ceva timp pe această mașină, dacă este posibil, pentru a înțelege ce poate fi lăsat așa cum este și ce a modifica.
despre motor.
instalat aprindere electronică, după o săptămână pokatushek capacitatea a decis otkapitalit care a fost făcut. filtrul de ulei a fost înlocuit cu un Zhigulevsky. mai ales în timp ce nu mai este nimic de spus pentru că încă nu avusese timp să treacă printr-o înfrângere a fost complet îndepărtat și așezat în colțul garajului în timp ce caroseria era reparată.
deoarece camera nu este întotdeauna la îndemână, iată câteva detalii despre ceea ce este în fotografie:
cadrul 2-3
cadrul 4
cadrul 5
cadrul 6
cadru 1
cadrul 2
cadrul 3
cadrul 4
cadrul 5-6
cadrul 7
cadrul 8
Tovarăși! Seria sărbătorilor de Anul Nou continuă, dar sufletul cere ceva strălucitor, bun, etern – adică. Vreau ceva de făcut cu mâinile mele. Nu există încă un garaj cald, așa că a apărut ideea de a aduce motorul acasă și de a începe să-l rezolvi, principalul lucru este să convingi rudele de această nevoie
După ce am fumat forumurile tematice relevante (aici, aici și aici) și am întrebat Yandex cu Google, am ajuns la următoarele concluzii. Motorul GAZ21A vă permite să modificați ușor parametrii de putere prin înlocuirea GCB modificată, admisie / evacuare, carburatoare etc., și anume:
iată o listă aproximativă de modificări ale motorului. Ei bine, bineînțeles, revizie: șlefuirea arborelui cotit, căptușele de reparații, pistonul, capitalul chiulasei etc.
Care sunt gândurile/obiecțiile/sugestiile dumneavoastră în acest sens?
deoarece uneori, astfel de modificări în ceea ce privește costurile financiare și ale forței de muncă eclipsează instalarea unui nou motor 421 gata făcut, care în „bază” depășește motorul 21 din punct de vedere al parametrilor.
Orice lucru (totuși, al 21-lea motor) are nu numai minusuri, ci și plusuri.
Bună ziua, subiectul articolului de astăzi este refacerea volanului pe gaz 21 cu propriile mâini.
Pentru proprietarii de gaz 21 și pentru fanii autoretro, se știe că plasticul în acei ani era destul de imperfect și capricios.
De fapt, plasticul acelor ani este un amestec de făină de oase cu epoxi - este evident că aceștia nu sunt polimeri moderni care se descompun timp de 300 de ani! Sub acțiunea microbilor, a soarelui și a umezelii atmosferice, volanul cu gaz 21 crăpă, găsește vezicule, își schimbă culoarea.
Ca rezultat, va arăta cam așa:
Crăpăturile pe care te poți tăia, umflăturile neplăcute la atingere și decolorarea sunt evidente!
brate drepte 2 bucati (vom lucra cu ele)
Kit de reparare bara de protecție Novol cu fibră de sticlă 1-3 bucăți (în funcție de neglijarea volanului)
chit universal (pentru nereguli de nivelare)
spatule pentru nuanțare (pentru aplicarea chitului)
grund 2 componente 4+1 (pentru aderența vopselei și epoxidice și izolarea straturilor)
pensule nr. 1 2-3 bucăți (pentru aplicarea epoxidice și grund)
șmirghel numerotat 80-180-360-500
solvent 646 MOZHKHIM (1 litru pentru spălarea sculelor și a materialelor de diluare)
spălare cu silicon (o vom degresa)
aerograf / aerograf cu compresor (vom vopsi / grund cu acest instrument)
vopsea in culoare, un amestec de culori 50/50 235 si 040 (o vom vopsi)
- spălați murdăria mare de pe volan cu un agent de îndepărtare a siliconului.
- degresați fisurile mari cu un agent de îndepărtare a siliconului și umpleți-le cu epoxid din trusa de reparare a barei de protecție:
Dacă volanul este în stare foarte proastă, formăm baza de epoxid amestecat cu fibră de sticlă, dar în acest exemplu nu există o astfel de deteriorare.
Cu un grad ridicat de probabilitate, eliminarea tuturor fisurilor deodată nu va funcționa. Este în regulă dacă nu funcționează să eliminați toate fisurile simultan, este permis să repetați procedura de mai multe ori.
Vă avertizez să folosiți epoxidice „din fabrică” sau din gospodării. bunuri, deoarece se usucă mult timp și de fiecare dată cu un rezultat îndoielnic ... ..
- degresați micile fisuri și chiuvete cu o perie și spălare cu silicon.
- cu aceeasi pensula, varsam mici fisuri si cochilii cu epoxi. dar diluăm ușor epoxidul cu solvent 646, altfel rășina nu va intra înăuntru și va rămâne la suprafață sub formă de picătură.
- uscați epoxidul până la uscarea completă și acoperiți volanul cu șmirghel numărul 80
- degresați volanul cu un dispozitiv de îndepărtare a siliconului.
- aplicați epoxidic cu o perie pe întreaga suprafață a volanului, acest lucru este necesar pentru izolarea fiabilă a resturilor volanului de aer și umiditate atmosferică (deci va dura mai mult)
- după ce epoxidul s-a uscat, mată volanul cu șmirghel cu numerele 80-180
- aducem mici nereguli cu ajutorul unui chit universal, fara a uita sa degresam inainte de aplicarea chitului.
- cu șmirghel cu numărul 180-360 șlefuim chitul și aducem volanul la „forma finală”.
- degreseaza si grund. Poate fi amorsat atât cu un pistol de pulverizare, cât și cu o perie. Acest volan special a fost amorsat cu o perie.
- asteptam sa se usuce pamantul si matonam solul secvential cu hartie abraziva cu numerele 360-500
- vopsiti cu un pistol sau aerograf. Cumpărarea vopselei fildeș este destul de problematică, mai mult sau mai puțin culoarea va fi un amestec de vopsele 040 și 235 (dar raportul este „la ochi”)
- uscați și bucurați-vă de rezultat:
Rezultatul restaurării este volanul instalat pe mașină, dar încă neasamblat și lipit:
Video (click pentru a reda).
Asta e tot pentru azi. Mult succes la refacerea cârmelor cu gaz 21.
