P.S. : Multumesc mult lui Vitaliy de la statia de service a clubului Kiev, pentru supapa si sfaturi, si coechipierului Teske Serega din Odesa pentru sfaturi practice.
Credeți Roma, această garnitură, în cazul meu, a fost principalul motiv al consumului de ulei!
Și unde ai găsit expresia „așa ceva” în acea postare a mea? Sau era vorba despre mine?
Din câte știu eu, această mică garnitură este problema că, în descrierea lui Almer, auzi mereu „a mânca ulei”. În Rusia, această problemă a dispărut de mult, pentru că. ei știu despre acest plasture.
Motorul Nissan ga16de este un reprezentant proeminent al liniei populare de la producătorul Nissan, deoarece această unitate a câștigat încrederea multor șoferi. O gamă extinsă și răspândită de motoare a ocupat o poziție de lider pe piața auto, în urma căreia a confirmat nu numai calitatea, ci și eficiența.
ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"
Unitățile au fost fabricate de Yokohama Plant, o cunoscută companie japoneză. La dezvoltarea liniei GA 15 DE, în 1987, au fost produse în paralel opțiunile de motor de 1,6 litri, a căror principală diferență a fost o creștere a diametrului tuturor cilindrilor, și în special de la 73,6 la 76 mm. Unitățile GA 16 DE aveau deja noile pistoane de compresie de 9,5.
Acest motor este prima versiune „volumică”, a cărei producție completă a început în 1990. Pe mașinile europene au fost instalate tipuri de carburator din seria GA 16, iar vehiculele producătorului japonez aveau motoare GA 16 DE, care se distingeau prin prezența unui sistem electronic de injecție a combustibilului. Această „diviziune” de motoare a continuat până la sfârșitul anului 1995, după care mașinile europene au fost echipate cu injecție electronică de combustibil. Astfel, din 1995 a fost instalat GA 16 DE pe toate vehiculele cu anumite caracteristici. Puterea mașinilor poate diferi, variind de la 102 - 110 cai putere. Producția de unități a continuat până la sfârșitul anului 2011.
Motoarele s-au dovedit bine de câțiva ani, deoarece nu sunt pretențioase la combustibil, precum și la ulei. Mai mult, Nissan a gândit totul atât de corect încât până și funcționarea unității este nepretențioasă.
Pentru un exemplu de caracteristici, merită să luați în considerare toate datele dintr-un tabel special:
Designul motoarelor, indiferent de puterea lor și de alți indicatori, nu diferă: blocul din fontă are un cap din aluminiu, precum și 2 lanțuri de distribuție.
Resursa motorului, în funcție de funcționare, poate fi diferită. Deși unitățile sunt nepretențioase, dar atunci când se utilizează combustibil sau ulei de calitate scăzută, resursele sale sunt reduse la un kilometraj total de 300 de mii de kilometri. Cu abordarea corectă a funcționării instrumentului, resursa acestuia este de 500 sau mai mult de mii de kilometri. Pentru o funcționare corectă, este necesar să reglați golurile dintre supape la fiecare 50 de mii de kilometri, să schimbați uleiul, lumânările și filtrele în timp util.
De obicei, lanțul de distribuție (există două) nu va deranja șoferul până când kilometrajul nu este de aproximativ 250 de mii, dar atunci înlocuirea lanțurilor este pur și simplu necesară.
Motorul Nissan ga16de are propriul număr de identificare, care poate fi văzut pe motorul propriu-zis din partea în care se află radiatorul.
După cum sa menționat deja, modelele ga16de se disting prin diametre crescute ale cilindrilor, precum și prin utilizarea de noi tipuri de pistoane.Dar acestea nu sunt toate avantajele unităților, care maximizează perioada de funcționare, precum și fiabilitatea.
Mulți pasionați de mașini, precum și cei care urmează să cumpere o mașină cu motor ga16de, sunt interesați de problema întreținerii produsului, deoarece de aceasta depinde nu numai confortul, ci și partea economică a problemei. Judecând după recenzii, putem spune că la Nissan Almera (din anii anteriori de producție) au existat probleme cu poluarea senzorului de debit de aer (dmv). Situații similare cu probleme au apărut cu contaminarea regulatorului, care controlează mersul în gol. Reparația de această natură este simplă, puteți spăla singur elementele.
Corpul clapetei este de asemenea contaminat. În situațiile în care camera este foarte murdară, unitatea poate intra automat în modul de urgență, drept urmare mașina nu va porni sau nu se va mișca.
Dacă utilizați vehiculul pentru o perioadă lungă de timp și îi „dați” sarcini mari, un astfel de moment poate supraîncălzi motorul, ducând la deteriorarea chiulasei.
Dacă au fost observate astfel de fenomene, este necesar să apelați imediat la specialiști, deoarece nu va fi posibil să le eliminați cu propriile mâini.
VIDEO
Există mai multe motive pentru care consumul de ulei crește:
Supapa de evacuare a eșuat
Inele de piston uzate
Garniturile de ulei au defectat
Când utilizați ulei de calitate scăzută sau intervale lungi între înlocuirea acestuia, este posibilă o reducere semnificativă a kilometrajului total al motorului. În acest caz, revizia poate să nu salveze proprietarul vehiculului, deoarece, dacă este necesar, va fi necesară schimbarea grupului de piston. Nu se poate spune că Nissan ga16de este un arzător de ulei, dar dacă este folosit incorect, consumul de ulei poate crește într-adevăr, ceea ce va duce la consecințe grave pentru mașină.
Pentru funcționarea pe termen lung a motorului Nissan ga16de, este important să urmați o serie de reguli simple care sunt necesare pentru a vă asigura că motorul nu este doar adecvat, ci și sigur.
Benzina utilizată trebuie să fie caracterizată printr-un octan de cel puțin AI - 92
Efectuați un schimb de ulei nu după 15.000, ci după 10.000
Utilizați ulei de înaltă calitate din clasele indicate în instrucțiuni
Când înlocuiți siguranțe, fluide consumabile, filtre, precum și lumânări, utilizați numai elemente cu acele caracteristici care corespund pe deplin parametrilor motorului
Efectuați o inspecție tehnică a produsului, contactați regulat comandanții pentru o inspecție preventivă a mașinii
Verificați senzorul de poziție a arborelui cotit
Nissan ga16de este proiectat pentru conducere măsurată într-un mod sau altul, prin urmare, sub rezerva regulilor generale de funcționare, motorul va funcționa mult timp și corect.
Fiabilitatea ICE
Cerințele de combustibil sunt moderate
economie
Sprijină tuning (de la ușor, până la înlocuirea tuturor injectoarelor, precum și instalarea unei turbine speciale)
Prietenia mediului
Dar, destul de ciudat, motorul cu ardere internă ga16de are și părți negative:
Designul pompei de combustibil este de natură modulară (include un filtru, manometre, nivel). Dacă cel puțin un element se defectează, întregul ansamblu trebuie înlocuit.
Compensatoarele hidraulice nu sunt instalate, ceea ce presupune necesitatea reglarii supapelor din cand in cand
Preț ridicat la pompa de ulei, lanțuri
Astfel de deficiențe nu pot fi clasificate drept grave, dar ele există.
Există destul de multe companii care pot testa atât un distribuitor, cât și un generator. Meșteri cu experiență analizează și verifică și starterul. Nu există întotdeauna experiență, precum și capacitatea de a verifica motorul cu propriile mâini, așa că este important să apelați la meșteri experimentați care pot înlocui sau repara cu competență astfel de unități:
Inele de piston
Lamele
Senzor de ralanti (necesită curățare regulată)
Garnituri arbore cu came, arbore cotit
transmisie manuala (corp)
sigiliu distribuitor
duze
Alte
Este foarte important să verificați ventilatorul, cu care presiunea este egalizată.
Pentru a utiliza ulei cu vâscozitatea recomandată, merită să utilizați următoarele opțiuni de fluid:
Volumul este de 3,2 litri și se recomandă schimbarea uleiului mai devreme decât după 15.000 de rulări.
Motorul contractual este instalat foarte convenabil - transversal în partea din față a caroseriei, astfel încât schimbarea uleiului nu va cauza neplăceri.
Motorul nu este deosebit de complex, astfel încât problemele de natură neserioasă pot fi rezolvate independent, ținând cont de anumite subtilități:
Dacă instalarea sau înlocuirea unei piese necesită deplasarea acesteia, merită să setați semne pentru a readuce elementul la locul său
La instalarea capului blocului, cuplul de strângere joacă un rol important - este de 4,4 - 5,6 kgf
Este mai bine să reglați aprinderea prin semne, precum și să utilizați un stroboscop (de preferință într-un centru de service)
Puteți schimba rulmentul atât la service, cât și pe cont propriu, dar mai întâi vă veți familiariza cu procesul de înlocuire în faze. Schimbarea trebuie efectuată conform regulilor.
Puteți verifica și regla ambreiajul prin strângerea cablului de ambreiaj
În absența abilităților, nu ar trebui să efectuați singur reparații, deoarece chiar și cu cele mai mici acțiuni, puteți dăuna mașinii.
Într-un caz sau altul, dacă trebuie să înlocuiți un kit sau o piesă separată într-o mașină, puteți găsi întotdeauna fotografii pe paginile de internet care descriu toate etapele procesului.
Nissan Almera (din 1995 - 2000)
Nissan Lucino (din 1994 până în 1999)
Nissan NX-Coupe (1999 - 2000)
Nissan Primera (P10 din 1990 până în 1996; P11 din 1995 până în 2002)
Nissan Pulsar (Nr. 13 - din 1986 - 1990; Nr. 14 din 1990-1995; Nr. 15 din 1995 - 2000)
Nissan Serena (din 1995 - 1999)
Nissan Sunny (B13 din 1990 până în 1993; B12 din 1985 până în 1990; B14 din 1993 până în 1998)
Nissan Vanette Serena (din 1996 - 2000)
Fiecare model de mașină, într-un anumit an de fabricație, s-a remarcat prin performanță bună, nepretenție. În funcție de puterea vehiculului, motorul și-a îndeplinit funcțiile la 100 la sută, drept urmare a confirmat așteptările proprietarilor de mașini și ale șoferilor.
Motorul este durabil, nu are „boli cronice”, cu excepția situațiilor problematice cu caracter periodic. Atunci când utilizați combustibil bun, precum și ulei, cu întreținere regulată, puteți elimina cu cea mai mare încredere toate riscurile din eventualele probleme care apar cu astfel de unități.
68 Așezați o nouă garnitură de cap pe blocul cilindrilor și instalați capul.
69 Acoperiți ușor firele și partea inferioară a capetelor șuruburilor chiulasei cu ulei de motor și lăsați-l să se scurgă.
70 Înșurubați cu mâna șuruburile chiulasei până când capetele lor sunt în contact, apoi strângeți-le în mai multe treceri, acționând în ordinea ascendentă a numerotării șuruburilor (vezi ilustrația).
1- trecerea. Strângeți șuruburile 1-10 cu 29 im.
2- trecerea. Strângeți șuruburile cu 1-10 până la 59 Nm.
3- trecerea. Slăbiți complet șuruburile 1-10.
4- trecerea. Strângeți șuruburile 1 - 10 cu 29 Nm.
5- trecerea. Strângeți șuruburile 1-10 cu 50-55. Dacă nu este posibil să se efectueze o astfel de reglare din cauza lipsei unui șablon unghiular, atunci strângeți șuruburile cu o forță de 59 ± 4,9 Nm.
6- trecerea. Strângeți șuruburile 11-15 cu 6,3-8,3 Nm.
Atenţie! Șuruburile de fixare a unui cap al blocului de cilindri au șaibe de căptușeală.Înainte de a înșuruba șuruburile, puneți aceste șaibe pe șuruburi.
6.70 Înșurubați șuruburile chiulasei cu mâna până când capetele lor sunt în contact, apoi strângeți-le în mai multe treceri, acționând în ordinea numărării crescânde a șuruburilor. Motor pe benzină GA16DE
71 Așezați arborii cu came în poziția corectă de montare (vezi ilustrația).
6.71 Poziția de montare a arborilor cu came
A - arbore cu came de admisie
B - arbore cu came de evacuare
Atenţie! Arborele cu came de evacuare diferă de arborele cu came de admisie prin prezența unei caneluri pe partea din spate, care este proiectată pentru a monta arborele distribuitor de aprindere (vezi ilustrația 6.71).
72 Montați capacele lagărelor arborilor cu came, fiind ghidate de semnele făcute înainte de demontare și desemnările bătute pe capace (vezi ilustrația).
6.72 Stabiliți capacele lagărelor arborilor cu came, fiind ghidate de etichete și, făcute înainte de îndepărtare și ștampilate pe denumiri capace
3 - capacele arborelui cu came de admisie
4 - capacele arborelui cu came de evacuare
6 - suport distribuitor aprindere
73 Aplicați un material de etanșare pe suprafețele de etanșare ale suportului 1 al distribuitorului de aprindere și, de asemenea, instalați-l în locul de montare (vezi ilustrațiile 6.73 și 6.72).
6.73 Aplicați etanșant pe suprafețele de etanșare ale suportului 1 al distribuitorului de aprindere și, de asemenea, instalați-l în locul de montare
74 Ungeți filetele și părțile inferioare ale capetelor șuruburilor capacului rulmentului arborelui cu came și ale suportului distribuitorului cu ulei de motor curat și lăsați-l să se scurgă.
75 Înșurubați șuruburile capacului rulmentului cu mâna până când capetele lor sunt în contact, apoi strângeți șuruburile în mai multe treceri în următoarea secvență:
1-a trecere. Strângeți șuruburile 11 - 15 până la 2 Nm;
a 2-a trecere. Strângeți șuruburile 1-10 până la 2 Nm;
a 3-a trecere. Strângeți șuruburile 11 - 15 cu o forță de 5,9 Nm;
a 4-a trecere. Strângeți șuruburile 1-14 cu o forță de 9,8-11,8 Nm;
a 5-a trecere. Strângeți șurubul 15 cu o forță de 6,3-8,3 Nm (vezi ilustrația).
6.75 Strângeți șuruburile capacului rulmentului în mai multe treceri.
76 Montați, dacă este îndepărtat, pinionul inferior al lanțului pe arborele intermediar și așezați lanțul 1 pe acesta, aliniind legătura vopsită cu crestătura (vezi ilustrația).
6.76 Montați pinionul inferior al lanțului pe arborele intermediar și așezați ținta 1 pe acesta, potrivind legătura vopsită cu crestătura
77 Montați pinionul 3 de diametru mai mic pe arborele intermediar, puneți lanțul superior 2 pe acesta, aliniind și veriga selectată cu crestătura (vezi ilustrația 6.76).
78 Așezați lanțul superior pe ambele pinioane ale arborilor cu came, aliniind legăturile selectate cu crestăturile (vezi ilustrația 6.76), montați pinioanele împreună cu lanțul pe arborii cu came și fixați-le cu șuruburi.
79 Reinstalați întinzătorul de lanț superior. Înainte de a instala întinzătorul, apăsați-i pistonul în corp și blocați-l cu un știft de diametru adecvat introducându-l în orificiul de pe corpul întinzătorului (vezi ilustrația 3.41). După instalarea întinzătorului, scoateți știftul de împingere astfel încât pistonul să iasă din corp și să tensioneze lanțul.
80 Instalați întinzătorul de lanț inferior, fixându-i noua etanșare astfel încât fanta de pe acesta să fie aliniată cu orificiul de lubrifiere de pe întinzător (vezi ilustrația 3.42).
Atenţie! După instalarea dispozitivului de pretensionare a lanțului inferior, asigurați-vă că motorul se rotește liber și că lanțurile nu sunt zgomotoase,
81 După verificarea cursei motorului, setați pistonul cilindrului nr. 1 la PMS.
82 Reinstalați carcasa termostatului, aplicând material de etanșare cu o grosime de 2,0-3,0 mm pe suprafețele sale de etanșare (vezi ilustrația).
6.82 Reinstalați carcasa termostatului, aplicând material de etanșare cu o grosime de 2,0-3,0 mm pe suprafețele sale de etanșare
83 Instalați distribuitorul de aprindere aliniind limba 2 de pe arborele acestuia cu canelura 1 de pe arborele cu came de evacuare (vezi ilustrația).
Atenţie! Canalul 7 de la capătul arborelui cu came trebuie să fie orizontal la instalarea distribuitorului (vezi ilustrația 6.83).
6.83 Instalați distribuitorul de aprindere aliniind limba 2 de pe arborele acestuia cu canelura 1 de pe arborele cu came de evacuare
84 Montați partea superioară a capacului de protecție al mecanismului de distribuție pe chiulasa, aplicând etanșant pe suprafețele sale de etanșare, apoi înșurubați și strângeți șuruburile de fixare a capacului, acționând în ordinea numerotării (vezi ilustrația).
6.84 Instalați partea superioară a capacului de protecție al mecanismului de distribuție a gazului pe chiulasa, aplicând etanșant pe suprafețele sale de etanșare, apoi înșurubați și strângeți șuruburile de fixare a capacului.
85 Aplicați etanșant pe capac și pe adânciturile chiulasei și instalați capacul (vezi ilustrația).
6.85 Aplicați etanșant pe capac și pe adânciturile chiulasei și instalați capacul
86 Înșurubați șuruburile capacului chiulasei și strângeți-le la cuplul specificat în ordinea crescătoare a numerotării șuruburilor (vezi ilustrația).
6.86 Înșurubați șuruburile capacului chiulasei și strângeți-le, acționând în ordinea crescătoare a numerotării șuruburilor
87 Reatașați toate celelalte componente în ordinea inversă a demontării lor.
– Montarea chiulasei... Montarea chiulasei. • Strângeți șuruburile în ordinea indicată în figură. Procedura de strângere este descrisă mai jos. 1. Aplicați ulei de motor...
Motorul GA16DE este o nouă unitate de putere care a înlocuit seria QG în 1987. Din punct de vedere structural, motorul este destul de simplu, ceea ce este tipic pentru unitățile de putere de la sfârșitul anilor 80.
Motorul GA16DE l-a înlocuit pe binecunoscutul QG15DE. În esență, sunt la fel ca și colegul GA15DE. Diferența sunt specificațiile tehnice. Aceasta este o unitate de putere de 1,6 litri produsă de Nissan.
Nissan Almera cu motor GA16DE
Utilizatorilor le place designul simplu. Blocul cilindrilor este din fonta, acoperit cu o cap de aluminiu cu un singur arbore cu came. Spre deosebire de restul motoarelor din serie, această unitate de putere era echipată cu douăsprezece supape (8 de admisie și 4 de ieșire).
Primele motoare au fost produse cu carburator, dar ulterior a fost instalată injecția în mai multe puncte. În 1990, unitatea de putere a fost echipată cu un cap cu 16 supape cu doi arbori cu came. Acest lucru a făcut posibilă creșterea puterii la 110 CP. Lansarea motorului a continuat până în 2011.
Luați în considerare principalele caracteristici tehnice pe care le are motorul GA16DE:
123/3200
Nissan Almera
Întreținerea unității de alimentare GA16DE este destul de simplă și este tipică pentru motoarele fabricate în anii 80. Se poate spune că este tipic și aproape deloc nu se dezvăluie din aceleași Zhiguli.
Pentru a efectua întreținerea unității de alimentare cu propriile mâini, va trebui să schimbați uleiul și filtrul de ulei. Acest lucru necesită un lift, o groapă sau un pasaj superior. După ce mașina este instalată, trebuie lăsată să se răcească.
Procesul de întreținere al unității de alimentare GA16DE
Trecem direct la procesul de schimbare a lubrifiantului. Pentru a face acest lucru, este necesar să demontați protecția, dacă există. După ce punem recipientul pentru uleiul uzat și deșurubam dopul de scurgere. Când scurgerea uleiului de motor se termină, puteți schimba filtrul. Deșurubarea se face cu ajutorul unui extractor special, dar este necesar să-l strângeți manual pentru a nu strânge excesiv și rupe firul.
Strângerea buşonului de scurgere, prin orificiul de umplere - completaţi cu ulei nou. Pentru a umple motorul, veți avea nevoie de 3,0 litri de lichid nou. Unsorile recomandate pentru utilizare cu marcaj sunt 5W-30, 5W-40, 10W-30 și 10W-40.
Când uleiul este umplut, puteți strânge gâtul de umplere și puteți porni mașina astfel încât uleiul să curgă prin toate găurile. Este recomandat să conduceți 5-7 km pentru ca unsoarea să ajungă peste tot, apoi adăugați ulei, dacă este necesar, la nivel.
Motoarele din seria GA sunt extrem de fiabile și durabile, nu au boli comune, cu excepția problemelor periodice cu KXX și DMRV. Resursa motorului fără revizie este de 300 mii km sau mai mult (în funcție de funcționare).
Folosind ulei, benzină bune și monitorizând starea GA16, vă puteți proteja cât mai mult posibil de posibile probleme. De asemenea, trebuie înțeles că mașinile cu acest motor sunt suficient de vechi pentru a conduce 300-400-500 mii km și, după ce ați cumpărat o astfel de mașină, este puțin probabil să vă puteți bucura de o funcționare fără probleme.
Motorul GA16DE este o unitate de putere simplă și fiabilă. Întreținerea și repararea motorului este destul de simplă, deoarece designul este simplu. Cei care au reparat Zhigul vor rezolva rapid problemele apărute și le vor elimina.
VIDEO
Există câteva întrebări despre GA16i 12V. Am decis să reconstruiesc motorul.
1) Dacă compresia în toți cilindrii este diferită - schimbați inelele? Este capital?
Dacă există un manual sau un subiect similar - vă rugăm să distribuiți. Întrucât într-o săptămână sau două sunt pregătit pentru reparații și aș vrea să mă înarmez cu teorie.
Vă mulțumesc că ați răspuns la întrebările mele.
Asa ca de maine ma apuc de dezmembrarea motorului.
Fluturând din umeri
Așa că azi duc mașina la garaj. Începând de mâine, voi începe să demontez capul. Si tot in paralel voi cauta firme care macina si alezeaza capete si cilindri.
Sper la ajutorul vostru la sfaturi, de la doi, trei, etc. capetele sunt putere. Mi-e frică doar să nu greșesc.
Desigur, voi vylazhivat rapoarte foto în fiecare seară.
Am inteles ca sunt primul care a reparat motorul GA16I 12V. Deoarece pe Internet nimeni nu a expus încă (cel puțin nu a găsit) rapoarte despre repararea unui astfel de motor.
Piese de schimb bineinteles ca voi cumpara dupa nevoie din ele.
———- Postare adăugată la 17:35 ———- Postare anterioară postată la 17:32 ———-
Și, da, apropo, compresia a fost măsurată astăzi 8 / 8 / 8.5 / 7
Iată prima mea zi de reparație a motorului.
După ce am scos capul, am văzut depuneri de carbon pe pistoane și, ca și în ulei, supapele de admisie și de evacuare sunt uscate.
VIDEO
Cine va spune despre asta?
———- Postare adăugată la 17:35 ———- Postare anterioară postată la 17:18 ———-
Asa de:
———- Postare adăugată la 5:39 PM ———- Postarea anterioară postată la 5:35 PM ———-
Acum ce cred:
Bloc: alezați cilindrii la prima dimensiune de reparație. Cumpărați reparați mai întâi pistoanele și inelele. Verificați dacă arborele cotit este curățat.
Voi fi bucuros să vă sfătuiesc. Poate a ratat ceva.
———- Postare adăugată la 17:53 ———- Postare anterioară postată la 17:39 ———-
Într-un asemenea timp, este timpul ca ceva să bată firul. mai bun in capitala lui, sau ulei mai gros si pe PIATA.
Poate un deget sub cl și niva em când schimbi?
ca deasupra.
La naiba, a mai condus 10-12 mii, căci bătea și bate. Tocmai am observat că HBO bate mai tare.
Pe scurt, probabil că în curând nervii mei vor scăpa, voi comanda repararea pistoanelor, voi rezolva chiulasa și voi ascuți arborele
nu, nu e mai simplu
GA16 era pentru piața europeană și pentru GA15 japonez. Nu poți cumpăra un motor ieftin și bun în Europa în consecință. Și pentru a pune GA15 din Japonia, mai trebuie să duci o transmisie automată, articulații CV și creier la motor. Este mai ușor să-ți faci singur
La naiba, a mai condus 10-12 mii, căci bătea și bate. Tocmai am observat că HBO bate mai tare.
Acest fapt arată că motivul loviturii este în al 4-lea cilindru și cel mai probabil în canelura ruptă pentru inelul superior al pistonului, care este o boală concomitentă la trecerea la HBO.
La naiba, a mai condus 10-12 mii, căci bătea și bate. Tocmai am observat că HBO bate mai tare.
Acest fapt arată că motivul loviturii este în al 4-lea cilindru și cel mai probabil în canelura ruptă pentru inelul superior al pistonului, care este o boală concomitentă la trecerea la HBO.
haide, HBO a fost instalat cu doar 5000-7000 km în urmă și bate de când au fost înlocuite inelele, adică. aproximativ 30.000 km
La naiba, a mai condus 10-12 mii, căci bătea și bate. Tocmai am observat că HBO bate mai tare.
Acest fapt arată că motivul loviturii este în al 4-lea cilindru și cel mai probabil în canelura ruptă pentru inelul superior al pistonului, care este o boală concomitentă la trecerea la HBO.
haide, HBO a fost instalat cu doar 5000-7000 km în urmă și bate de când au fost înlocuite inelele, adică. aproximativ 30.000 km
HBO a crescut uzura nodului entom și, desigur, a dezvăluit problema și a devenit mult mai clară.
ps despre ce a scris: care este o boală concomitentă în trecerea la HBO , înseamnă că HBO afectează acest nod, și chiar dacă NU există nicio problemă, atunci cu siguranță VA fi, iar dacă a fost acolo sau ESTE, atunci cu siguranță va crește.
Grupa: NISMO-CLUB
În general, am întâlnit și Nissan-uri, și în special cu Nissan Pulsar FNN15, care are un GA15DE la bord. Mașina m-a adus într-o stare foarte proastă, dar prețul ei a justificat investiția (după părerea mea). Mașina a fost achiziționată, a fost efectuată o depanare completă a mașinii și în special diagnosticarea motorului, care a arătat că motorul trebuie reparat sau înlocuit. T.K. are propria bază de producție unde poți face reparații în siguranță, piesele de schimb pentru motor costă bani rezonabili și sunt destul de accesibile, atunci s-a ales primul scenariu.
Acum, esența subiectului - după ce am luat o decizie cu privire la capitală, am căutat pe forum subiecte similare și am fost surprins că nu a existat un singur subiect în care repararea acestui motor a fost acoperită pe larg. Și am decis să umplu acest gol pe cont propriu. Bugetul pentru primele estimări ar trebui să fie de 8-12 mii pentru piese de schimb + lucru la mașină, lucru la motor, dezasamblare și asamblare, depanare - gratuit. se va face pe cont propriu.
Voi încerca să reflectez în acest subiect în detaliu toate aspectele reparației, în același timp să întocmesc un deviz detaliat pentru piesele de schimb necesare și, de asemenea, să scot în evidență nuanțele care mi se pot părea importante și interesante. In ceea ce priveste tuning, inteleg ca nu acesta este motorul de la care ar trebui sa te astepti la miracole, dar dupa reparatie nu exclud ca se va face putin tuning (cel mai probabil ma voi limita la o lansare mai productiva).
Pentru început, rezultatele depanării sunt compresia 12-11-13-12, urme de ulei care arde pe lumânări în cilindrii 3 și 4, duzele cilindrilor 2 și 4 sunt neetanșe, ceea ce face dificilă pornirea motorului după o lungă perioadă de timp. Stop. Plus o mulțime de scurgeri prin garnituri și garnituri. La pornire, uleiul de pe tabloul de bord se stinge după 3-4 secunde de funcționare a demarorului, ceea ce atrage gânduri despre funcționalitatea pompei de ulei și starea lagărelor arborelui cotit. Motorul nu bate, conduce, fumează fum albastru în timpul accelerației. În general, un motor tipic care necesită revizie.
Plănuiesc să încep dezmembrarea în 2-3 zile, când apare o mașină de schimb și pulsarul poate fi pus la reparații.
Cât poate scoate capitalul motorului acum?
Campania începe să mănânce uleiul, iar în anul 91, cred că este timpul să economisim bani pentru reparații.
Depinde de cât capital poate ieși =)
În principiu, mașina este în stare bună, la urma urmei, durata de viață depinde foarte mult de cum să o îngrijești 😉
Eu vorbesc despre asta
Pentru atingerea obiectivelor stabilite, ministerul intenționează să facă modificările corespunzătoare la legea „Cu privire la siguranța rutieră”.Acestea, precum și alte măsuri, ar trebui să stimuleze dezvoltarea industriei auto autohtone pe termen lung.
Într-un asemenea timp, este timpul ca ceva să bată firul. mai bun in capitala lui, sau ulei mai gros si pe PIATA.
Poate un deget sub cl și niva em când schimbi?
ca deasupra.
La naiba, a mai condus 10-12 mii, căci bătea și bate. Tocmai am observat că HBO bate mai tare.
Pe scurt, probabil că în curând nervii mei vor scăpa, voi comanda repararea pistoanelor, voi rezolva chiulasa și voi ascuți arborele
nu, nu e mai simplu
GA16 era pentru piața europeană și pentru GA15 japonez. Nu poți cumpăra un motor ieftin și bun în Europa în consecință. Și pentru a pune GA15 din Japonia, mai trebuie să duci o transmisie automată, articulații CV și creier la motor. Este mai ușor să-ți faci singur
La naiba, a mai condus 10-12 mii, căci bătea și bate. Tocmai am observat că HBO bate mai tare.
Acest fapt arată că motivul loviturii este în al 4-lea cilindru și cel mai probabil în canelura ruptă pentru inelul superior al pistonului, care este o boală concomitentă la trecerea la HBO.
La naiba, a mai condus 10-12 mii, căci bătea și bate. Tocmai am observat că HBO bate mai tare.
Acest fapt arată că motivul loviturii este în al 4-lea cilindru și cel mai probabil în canelura ruptă pentru inelul superior al pistonului, care este o boală concomitentă la trecerea la HBO.
haide, HBO a fost instalat cu doar 5000-7000 km în urmă și bate de când au fost înlocuite inelele, adică. aproximativ 30.000 km
La naiba, a mai condus 10-12 mii, căci bătea și bate. Tocmai am observat că HBO bate mai tare.
Acest fapt arată că motivul loviturii este în al 4-lea cilindru și cel mai probabil în canelura ruptă pentru inelul superior al pistonului, care este o boală concomitentă la trecerea la HBO.
haide, HBO a fost instalat cu doar 5000-7000 km în urmă și bate de când au fost înlocuite inelele, adică. aproximativ 30.000 km
HBO a crescut uzura nodului entom și, desigur, a dezvăluit problema și a devenit mult mai clară.
Video (click pentru a reda).
ps despre ce a scris: care este o boală concomitentă în trecerea la HBO , înseamnă că HBO afectează acest nod, și chiar dacă NU există nicio problemă, atunci cu siguranță va fi, iar dacă a fost acolo sau ESTE, atunci cu siguranță va crește.
viewtopic.php?f=18&t=13692&start=10
