Reparație de motor Volkswagen Passat b3 pe cont propriu

Motorul RP a fost instalat pe mașini:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (191, 193) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 167) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 – 1992

SEAT Toledo / Seat Toledo (1L)

O zi bună tuturor, de fapt este puțin matur pentru a descrie măcar cumva întreaga procedură pe care am efectuat-o în septembrie.
simptome: compresia a dispărut, ei bine, dacă nu complet, atunci a scăzut mult după ce motorul a trebuit să circule aproape fără ulei aproximativ 300 km, apoi să fiarbă și fără pompă de apă în plus. Mi-a părut foarte rău pentru el și s-a decis să-l deschid și să văd ce mai avea înăuntru.
unele piese de schimb au fost cumpărate în avans.
inele de rădăcină
biela/lagărele principale
sigilii (toate cele 4 piese)
garnitură de chiulasă, capac supape, capace cutie de presa, colectoare, carter
ansamblu ambreiaj
Bendix demaror, fiting Bendix (la cutia de viteze)
garnituri de ulei cutie de viteze
ulei de cutie de viteze
ulei de motor
filtru
lichid de răcire
Curea de distribuție și rolă, s-a decis să se lase pe cele care au fost.

Am făcut o bară mică pe tavan din armătura 16 și am cumpărat 2 trolii de 1 tonă.

deci, a inceput.
ducem mașina în garaj și uităm că o avem.

M-am dus la al doilea, de când îl aveam.

deconectați bateria și scoateți-o. scoateți firele la generator, de înaltă tensiune, deconectați toate cipurile, deșurubați cilindrul ambreiajului, tuburile de vid, conductele de aer și toate organele.

. lucruri mici făcute, acum despre capitală.
. Primul lucru pe care îl vom rata este bara de protecție. smulgem căptușeala aripii de pe acesta, scoatem grila, deșurubam cele 4 șuruburi care fixează rigidizatorul și îl tragem înainte.

după aceea trebuie să scoatem farurile și toate măruntaiele. din moment ce nu am conducte de aer acolo, pentru a nu deranja, am scos toată fața întregului schi. 4 șuruburi sub capotă și 4 undeva sub faruri, veți găsi.
acolo e.

acum. chiar acum propun să scurgem lichidele, trebuie să fiți de acord, este mult mai convenabil

înlocuim o găleată sau lighean, aruncăm furtunurile și scurgem totul până la ultima picătură pentru a nu polua podeaua deja murdară. Termostatul va trebui scos pentru a goli totul din bloc. îndepărtați toate țevile. apoi scurgeți bine uleiul.

ca să mă pot apropia, am ridicat zym-ul cu un troliu și am scos fasciculul din față (nu știu exact cum).

coborâm motorul mic, luăm 2 rangă și scoatem suporturile țevii de evacuare. fii atent, pot zbura uneori.

rămâne să deșurubați 2 perne și motorul cu cutie de viteze pe podea.

o rezolvăm încet. inainte de. despre această stare.

bloc. distribuitorul s-a acrit desigur.

si starea pistonului. deși a existat o străpungere de gaze, inelele de ulei nu s-au întins, dar probabil inelele de compresie și-au pierdut elasticitatea. pus la acru în kerosen.

spre marele meu regret, raportul a ieșit doar pentru îndepărtare și puțin pentru demontare. totul se datorează faptului că am fost angajat în reparații exclusiv de unul singur, nimeni nu m-a ajutat și practic nu am avut timp să fac poze, iar când am început să colectez, nu a fost deloc la îndemână.

măsurători: decalajul în încuietorile inelelor este de 0,2-0,4 conform cărții - se încadrează complet în standard; ieșirea în cilindri în funcție de decalajul din lacăt este de maximum 0,05;
jocul axial la/în nu este observat. nu era niciun fir fascist care să măsoare jocul în rulmenții a/c, așa că am marcat. totul pare a fi ok.
starea căptușelilor poate fi văzută în fotografie - se observă o ușoară înfometare fără ulei.
starea inelelor nu este foarte buna. cele noi sunt mai flexibile.
in principiu ma bucur ca am urcat acolo, dar nu ma bucur ca totul a fost atat de bine acolo incat am urcat degeaba.
În general, asta e tot deocamdată, pot adăuga.
Dacă aveți întrebări - întrebați, voi răspunde cu plăcere.

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.

Toată documentația în limba engleză este marcată (eng.), în germană – (ger.)
Pentru toți cei care au un Volkswagen, mâini și dorința de a face ceva cu ele.
Pentru toți cei care au Volkswagen, mâini și doresc să facă ceva prin ei.

Iată reportaje foto despre reparații și documentație detaliată despre mașini:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (cod model: 312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (cod model: 315) 1988 - 1994

Revizuirea motorului 2E la Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportaj foto
Motorul 2E a fost instalat pe mașini: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .

Reparație chiulasa motorului 2E (rus.) Reportaj foto.
Motivele originale pentru repararea chiulasei au fost:
sună „ciripit” când apăsați pedala de accelerație
Întârzierea reacției sondei lambda.
consum mare de combustibil
Funcționare instabilă a unui motor rece
dinamica proasta.

Supapa de ventilație carter motor 2E, verificare, deschidere, reparare (rus.) Reportaj foto.
Înlocuirea unei membrane rupte, supape de ventilație carter originale și neoriginale.

Înlocuirea lagărelor arborelui intermediar la motorul RP, fără a scoate motorul (rus.) Reportaj foto
S-au scris deja multe despre lumina intermitentă și soneria de presiune ulei, am avut și eu această problemă. Rețeaua rezervorului de ulei era curată, pompa funcționa. Înlocuirea rulmenților principale și a bielei a ajutat puțin. Citirea forumului my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 a dat naștere la ideea necesității de a verifica căptușelile arborelui intermediar - verificarea a arătat jocul arborelui intermediar în căptușeala din spate

Înlocuire garnituri de chiulasă, motor RP la VW Passat B3 (rus.) Reportaj foto
Toate procedurile sunt descrise detaliat în cărți, și există și pe site-ul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, voi nota doar câteva puncte care mi se par importante.

Revizia motorului RP la Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportaj foto
Simptome: compresia a dispărut, ei bine, dacă nu complet, atunci a scăzut semnificativ după ce motorul a trebuit să circule aproape fără ulei timp de aproximativ 300 km, apoi să fiarbă și fără pompă de apă. Mi-a părut foarte rău pentru el și s-a decis să-l deschid și să văd ce mai avea înăuntru.

Revizia motorului RP pentru Volkswagen Passat B3 kilometraj 350.000 km (rus.) Reportaj foto
Revizuirea motorului, suntem cel puțin al treilea proprietar, motorul a fost ucis înaintea noastră, am înțeles prin starea uleiului scurs asemănător păcurului. Motorul a funcționat cu vibrații la ralanti, avertizarea de presiune ulei a funcționat vara, consum crescut de ulei, putere redusă.

Flanșă motor ruptă. Reparatie chiulasa pentru VW Passat B3 cu motor RP (rus.) Reportaj foto.
Vinovatul pentru scoaterea chiulasei este flanșa care stă pe partea inferioară a chiulasei. Conduceam noaptea la serviciu și deodată soneria a sunat și s-a aprins ledul de presiune a uleiului, imediat pe marginea drumului și am oprit motorul, am ridicat capota, era o baie, m-am uitat la indicatorul de temperatură - 80 grade, am înțeles că antigelul a zburat atât de repede încât ordonatul nu a avut timp să reacționeze, în general, flanșa a explodat.

Revizuirea motorului KR la VW Passat B3 GT (rus.) Reportaj foto.
Ei bine, în sfârșit, a așteptat în aripi, pentru că era deja imposibil să mergi mai departe așa. Consumul de ulei pentru ultimii 10 mii km. a crescut la 1l / 200 km. (care este comparabil cu prețul benzinei). De la toba de eșapament cu conducere activă, o cortină de fum groasă.

Înlocuirea curelei de transmisie la un motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportaj foto
Este timpul pentru un mic serviciu. Se recomandă schimbarea curelei de transmisie la fiecare 120 de mii, plus faptul că pe acest motor este unul pentru toate. Recent, cureaua a început să fluiera, și de ce să stoarce la maxim, în general, procedura de înlocuire este descrisă în acest raport.

Reparație motoare diesel VW Passat B3/B4 (1Y, 1Z, RA, SB, AAZ) (rus.) Manualul ia in considerare motoarele diesel: RA 1.6l. 59 kW (80 CP) Turbo SB 1.6l. 59 kW (80 CP) Turbo 1Y 1.9l. 47 kW (64 CP) 1Z 1.9l. 66kW (90 CP) Turbo AAZ 1.9l. 55 kW (75 CP)

Specificații și date pentru reglarea sistemelor vehiculului:
motor și sistem de răcire, aprindere, sistem de combustibil, suspensie, volume de lichid etc.

VAG / Informatii reparatii motoare
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)

Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)

Sisteme de control al climatizării auto (rus.)Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație. Aer condiționat pe mașină, Principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat, Agent frigorific, Dispozitiv de aer condiționat, Reglarea sistemului, Pornirea ventilatorului de răcire, Controlul temperaturii, Întreținere.

Climatronic – Construcție și Funcție Proiectare și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație.

Instalarea unui senzor de poziție a accelerației fără contact, Digifant, motor 2E (rus.) Reportaj foto
Este timpul să schimbați senzorul de poziție a accelerației (TPS). Simptome: instabilitate la ralanti și scăderi până la oprirea motorului. Există o mulțime de informații despre senzorii de proximitate în vastitatea rețelei, a existat dorința de a introduce o componentă modernă în caroseria unei mașini pentru adulți.

Modernizarea DMRV pe motorul 2E pentru TPS fără contact 3102.3855 (rus.) Reportaj foto
Toți proprietarii de motoare 2E cunosc această problemă. Când mașina crește singură turația, atunci turațiile scad imediat, uneori se întorc la locul lor, iar uneori mașina se blochează și uneori chiar se blochează în mers. S-a decis să se înceapă revigorarea injecției.

Înlocuirea unui TPS cu șapte pini cu unul cu patru pini, experiența înlocuirii unui TPS (rus.) Reportaj foto
Am o problemă cu senzorul de poziție a accelerației (TPS). Am avut un șapte pini, pentru că. Înainte exista o transmisie automată. M-am dus la piață să caut - nu erau, erau doar cu patru pini. Apoi am trecut prin întinderile internetului și am aflat că acestea nu se vând deloc. Cum să fii? A început să studieze această parte crucială a monoinjecției.

Sisteme de injectie si aprindere
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informații generale despre sistemele de aprindere
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Repararea unei pompe de combustibil pentru un motor AAM (rus.) Reportaj foto.
Totul a început cu o pompă de combustibil blocată. Am trecut și am început asamblarea, fotografiile demontării s-au dovedit a nu fi prea reușite, așa că descriu doar procesul de asamblare, dezasamblarea nu este mult diferită.

Informații generale despre sistemele de combustibil
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Înlocuirea capacelor de protecție (antere) ale SHRUS la VW Passat 1994, motor 2E (rus.) Reportaj foto.
Inspecția șasiului mașinii a evidențiat uzură la capacele de protecție (antere) ale balamalelor interioare și exterioare, arborele de transmisie stânga. Capacele sunt acoperite cu fisuri mici și s-au format mai multe goluri, se eliberează grăsimea. capacele de praf trebuie schimbate.

Demontarea și demontarea arborelui de transmisie din dreapta pentru Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Reportaj foto
Odată cu dezasamblarea și spălarea completă a balamalelor, poate fi evidențiată o anumită uzură a pieselor componente și poate fi necesară înlocuirea lor completă. În acest caz, este mai oportun să achiziționați o balama nouă, completată cu un nou capac de protecție, cleme și unsoare.

Demontarea articulațiilor CV interioare și exterioare (rus.) Reportaj foto.
La înlocuirea anterei, dacă murdăria intră în unsoare, articulația homocină trebuie dezasamblată, spălată de vechea unsoare, apoi asamblată și umplută cu unsoare nouă. Această lucrare nu este deloc dificilă, dar necesită acuratețe și atenție.

Înlocuirea anterelor și amortizoarelor din spate Volkswagen Passat B3 Variant (rus.) Reportaj foto.
Am decis să scriu un raport despre înlocuirea anterelor amortizoarelor din spate, în general, se poate spune că înlocuiesc muniția cu un perete.La început am vrut doar să schimb anterele, dar apoi arcurile din spate au fost stânjenite (se lăsau dureros).

Informații generale despre suspendare
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparație pompe ABS Teves Mark 2 (ABS Teves 02, Teves Mk II, ATE Mk2) (rus.) Reportaj foto.
Sistemul de frânare antiblocare ABS Teves 02 / ABS ATE 02 a fost instalat pe mașini:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (cod model: 312)
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (cod model: 315)

Sistem de frânare antiblocare „Teves” cu blocare electronică a diferențialului (EDS) (rus.) Proiectare și principiu de funcționare. Ghid de auto-studiu 117 VW/Audi. Acest sistem a fost instalat pe VW Golf II / Jetta II, VW Passat B3 / B4, VW Corrado, etc.
Cuprins: Diferenţial, Blocare mecanică a diferenţialului, Sistem electronic de blocare a diferenţialului (EDS), Diagrama forţei de tracţiune, Dispunerea generală a sistemului EDS, Unitate hidraulică cu bloc de supape EDS, Funcţionare ABS cu sistemul EDS, Unitate de control cu ​​funcţie de autodiagnosticare, Schemă diagramă.
Descrierea întregului sistem de frânare, înlocuire plăcuțe de frână, ABS, etc. 5 Mb

Demontarea și înlocuirea pompei servodirecției la un VW Passat B3-B4 (rus.) Reportaj foto
Pompa GUR a „snot” foarte mult și, prin urmare, s-a decis să o schimbe cu una nouă. Au fost achiziționate o pompă ZF și 1 litru de lichid de servodirecție.

Revizia pompei servodirectie pentru Volkswagen Passat B3, motor 1.8 RP, 1990 (rus.) Reportaj foto
Dacă pompa servodirecției este zgomotoasă, dar funcționează, este posibil să o refaceți prin înlocuirea rulmentului. De asemenea, este mai bine să înlocuiți imediat glanda și toate inelele O. Am avut un joc lateral în rulment undeva în jur de 1-1,5 mm. Pompa era zgomotoasa, dar nu s-a scurs. Rezultatul după peretele etanș este tăcerea în cabină și economisirea a 4-5 mii de ruble.

Reparație pompe servodirecție, ciocănirea pompei, cremalieră de direcție TWR (rus.) Reportaj foto
Mașina este echipată cu o cremalieră de direcție TRW cu o pompă 1Н0 422 155С fabricată în SUA. Nu s-a auzit o lovitură puternică, dar audibilă, în pompa servodirecției. În același timp, acest lucru nu a afectat în niciun fel funcționarea direcției. Am ajuns la concluzia că cel mai probabil a murit, rulmentul pompei. Deoarece pompele diferă oarecum una de cealaltă în ceea ce privește designul, în special în ceea ce privește etanșările, am decis să dezasamblam mai întâi pompa și să văd ce este în ea, apoi să cumpăr piese de schimb pentru reparații.

Demontarea servodirecției (GUR) la motorul Volkswagen Passat B3 JR 1.6 (rus.) Reportaj foto
Totul a început cu un sunet oarecum ciudat provenit de la servodirecția sub sarcină, la întoarcerea volanului. A existat o suspiciune pe centură, dar tensiunea pare a fi normală. Apoi am descoperit că totul în jurul rezervorului servodirecției era acoperit cu ulei - deschid capacul - și există spumă solidă. Acest lucru se datorează scurgerii de aer fie direct în pompă (rulmentul este rupt, cutia de presa este ruptă sau uzată), fie cu scurgeri de aer în conducta de alimentare. S-a decis să se rezolve pompa servodirecției. După ce am citit forumul my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 și am aflat o mulțime de informații utile, am decis să-mi împărtășesc experiența.

Servodirecție în pereți la Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportaj foto
Așa că este timpul să rezolv servodirecția la Passat-ul meu, motivele peretelui etanș: s-a scurs simeringul, zgomotul rulmentului, lichidul din rezervor a început să facă spumă, volanul s-a strâns. Ofer un mic reportaj foto.

Analiza completă a pompei de servodirecție pentru Volkswagen Passat B3-B4 (rus.) Reportaj foto
Nu este atât de greu să rezolvi pompa GUR, am demontat-o ​​în jumătate de oră, am condus-o pentru un rulment nou și am asamblat-o într-o oră. Ei bine, plus timpul de îndepărtare - instalați și schimbați lichidul. Analiza a arătat că pistonul supapei s-a blocat în stare întredeschisă (vezi foto) și a rămas blocat deoarece pe peretele supapei a apărut o treaptă cu o margine proeminentă de care s-a prins pistonul. Detalii în raport.

Scoaterea arborelui de direcție la Volkswagen Passat B3 (rus.) Reportaj foto și poveste de groază pentru noapte
Am schimbat aici grupul de contact al închizătorului de contact, am vrut să fac fără să scot arborele, de sus, dar nu a funcționat, a trebuit să scot arborele. Ei bine, în același timp am făcut și o poză, deși la telefon, rezultatul este acest reportaj foto.

Înlocuirea suportului de direcție la un Volkswagen Passat B3 fără servodirecție (rus.) Reportaj foto
Pentru lucru, veți avea nevoie de chei pentru 13,17,19,22 și o cheie de gaz sau echivalentul acesteia, o pereche de legături din plastic pentru a fixa capacele.

Înlocuirea capotei cardanului de direcție la VW Passat B3-B4 (rus.) Reportaj foto
Schimbând tirantul, am observat un cardan de direcție anteră rupt și am decis să-l înlocuiesc. Dacă acest portbagaj are scurgeri, atunci murdăria și apa vor începe să distrugă cremaliera de direcție, iar apa va intra și în cabină.

Înlocuire tirant pentru VW Passat B3-B4 (rus.) Reportaj foto
Am decis să împărtășesc experiența mea de înlocuire a tirantului, deoarece. Jocul a fost găsit în vârful și mecanismul bilei de împingere lângă șină. La sfârșitul raportului, sunt furnizate mostre de chei speciale de casă pentru a facilita munca.

Primul Volkswagen Passat B3 a părăsit linia de asamblare în primăvara anului 1988 și a devenit aproape imediat un bestseller - clienților le-a plăcut interiorul spațios, cu materiale de finisare excelente, un portbagaj imens și un design simplu, dar în același timp foarte atractiv. Pe lângă modificările decorative, Volkswagen Passat B3 a suferit și modificări tehnice: ampatamentul a devenit mai lung, designul suspensiei din spate s-a schimbat și au apărut noi electrocasnice. Unitatea de putere a suferit, de asemenea, modificări: dacă în versiunile anterioare ale alizei motorul era amplasat longitudinal, atunci în primele trei el (apropo, puterea celor mai voluminoase dintre ele - V6 era de 174 CP) a primit o transversală. plasare. În plus, în gama de motoare au apărut opțiuni de mono-injecție: astfel de mașini erau oarecum mai puțin dinamice, dar acest lucru a fost complet compensat de consumul scăzut de combustibil și absența problemelor cu setările carburatorului.

În general, mașina s-a dovedit a fi la fel de rezistentă și de fiabilă ca și predecesorii săi: doar cadrul de direcție a eșuat, care a eșuat după aproximativ 50:100 de mii de kilometri, și suspensia, care nu a făcut față foarte bine unui drum prost. Cu toate acestea, pentru locuitorii Europei de Vest, această din urmă problemă era irelevantă.

În 1993, producția lui Volkswagen Passat B3 a fost întreruptă. Această mașină, fără îndoială, magnifică a fost înlocuită de Volkswagen Passat B4: totuși, chiar și astăzi pe străzile europene, și cu atât mai mult pe străzile rusești, pot fi găsite aceste mașini, dintre care unele au parcurs mai bine de un milion de kilometri.

Producția celei de-a patra generații de alizee a început în 1994. În exterior, mașina nu diferă prea mult de Volkswagen Passat B3: farurile au devenit puțin mai înguste și, în loc de „fața” închisă, a apărut o grilă a radiatorului - asta-i tot. Cele mai mari schimbări au avut loc în sistemele de control și siguranță: Volkswagen Passat B4 a fost echipat cu frâne cu disc, grinzi de protecție în uși, airbag-uri frontale și laterale, precum și un sistem ABS și o coloană de direcție de siguranță.

Cum să readuci viața la o mașină care nu este nouă? Cum să-i îmbunătățești caracteristicile cu propriile mâini? În sfârșit, cum să restaurăm mașina visurilor tale - Volkswagen Passat B3?
Veți găsi răspunsuri la aceste și alte întrebări în acest videoclip.
Vizionare fericită,
Cu stimă, Aleksandr Ignatovici

oh, câte stocuri poți vedea din fotografie, dar salvează asta cu propriile mâini. daca sunt interesat, pot sa explic. Eu insumi am 92 de ani. motor 2E. Importat în 95 și încă călărește))))) Grodno, patria mea)))

Da, am făcut totul perfect, dar pielea de aici trebuie îndepărtată constant din cauza mânerelor, mânerele exterioare se rup rapid, problema este

Respect, mâini de aur. ca

Ce este muzica asta? Ce este Evul Mediu în prelucrarea modernă? Grozav! Spune-mi cum se numește. Mulțumesc

Nu este nevoie să scoateți mânerul învelișului pentru a-l îndepărta, deasupra încuietorului există un șurub pentru rotire, toate problemele

clasă de mașini.spune-mi cum să fac ascensoare electrice din care mașină este potrivită!

în loc de prostiile astea strălucitoare, cauciucul spumă se potrivește bine și costă mai puțin și nici măcar nu se potrivește și este mai ieftin, dar acel cauciuc spumos izolează scârțâiturile și chestiile de genul ăsta mai bine decât acest bitoplast sau orice ar fi.

Frumoasă mașină și cam cât costă să arate bine?

Volkswagen Passat B3/B4 cu motoare pe benzină: RF/1F/EZ/ABN/AEK/AFT 1,6 l (1595 cm³) 72-75-100 CP/53-55-74 kW, AAM/ABS/ADZ/RP /PF/ PB/PG/KR 1,8 L (1781 cm³) 75-90-107-112-136-160 CP/55-66-79-82-100-118 kW, 2E/ADY/AGG/9A /ABF 2,0 l (1984 cm³) 115-136-150 CP/85-100-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 CP/128 kW și ABV 2,9 l (2861 cm³) 184 l .s./135 kW; Instrucțiuni de utilizare, întreținere și reparare.Sfaturi pentru alegerea pieselor de schimb, specificații tehnice complete, caracteristici de funcționare și reparare, depanare pe parcurs, peste 600 de fotografii originale, scheme electrice, dimensiuni de control ale caroseriei. Volkswagen Passat break (variantă), sedan (limuzină) modelele B3 și B4 produse din 1988 până în 1996

Video VW Passat B3/B4 Configurare cu o singură injecție și înlocuire a butucului și a rulmentului roții din față (Volkswagen Passat 88-96)