Reparație de motor f14d4 pe cont propriu

Productie - GM DAT
Marca motorului F14D4
Ani de lansare - (2008 - timpul nostru)
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Cursa - 73,4 mm
Diametrul cilindrului - 77,9 mm
Raport de compresie - 10,5
Capacitate motor - 1399 cmc.
Puterea motorului - 101 CP /6400 rpm
Cuplu - 131 Nm / 4200 rpm
Combustibil - 92 (de preferință 95)
Standarde de mediu - Euro 4
Greutatea motorului -
Consumul de combustibil — orașul de 7,9 litri. | pista 4,7 l. | amestecat 5,9 l/100 km
Consum de ulei - până la 0,6 l / 1000 km
Ce ulei să turnați în F14D4:
10W-30
5W-30 (zone cu temperaturi scăzute)
Cât ulei este în motorul Aveo 1.4: 4,5 litri.
Când înlocuiți, turnați aproximativ 4-4,5 litri.
Schimbarea uleiului se face la fiecare 15.000 km
Resurse Chevrolet Aveo 1.4:
1. Conform plantei - n.d.
2. În practică - 200-250 mii km

TUNING
Potenţial - necunoscut
Fără pierderi de resurse

Motorul a fost instalat pe:
Chevrolet Aveo
ZAZ Șansă

Acest motor, datorită volumului său mic, este foarte prost adaptat pentru rafinament. Un cip convențional, dacă crește puterea, nu va depăși 110 CP. Arborele sport nu sunt instalate pe motor și nu au fost văzute la vânzare. Poti sa schimbi evacuarea la o teava de 51mm cu un paianjen 4-2-1, sa dai chiulasa pentru portare, sa pui supape mari, sa reglezi, motorul va da cam 115-120 CP.

Raportul de compresie pe F14D4 a crescut, în comparație cu versiunea veche a motorului, iar pentru supraalimentare trebuie redusă, vom acționa conform metodei fermei colective - vom pune 2 garnituri de chiulasă)). Punem un compresor cu presiunea de 0,5 bar, duze Bosch 107, evacuare spider 4-2-1, tuning online. 1.4 tau va oferi aproximativ 140 CP. și tracțiune bună de la ralanti, iar acesta este nivelul unui motor modern Opel 1.4 turbo.
Nu vă faceți iluzii cu privire la resursă, aceasta va scădea, astfel încât motorul să trăiască fericit pentru totdeauna, trebuie să reduceți raportul de compresie prin instalarea unui piston forjat cu caneluri, această metodă implică cheltuieli inutile și este aplicabilă pentru construirea unui turbo Aveo.

După cum a fost scris mai sus, avem nevoie de un piston forjat cu găuri pentru a coborî lichidul de răcire, sudăm un colector pentru turbină, turbina în sine va fi TD04L, alimentarea cu ulei, intercooler, conducte, facem arbori cu came personalizate cu o fază de 260- 270, trebuie să configurați online. În cele din urmă, cu abordarea corectă, motorul tău va produce mai mult de 180-200 CP, în același timp, injecțiile financiare vor fi aproape egale cu un alt Aveo sau Lanos, resursa este aproape de zero, iar stabilitatea lui Valil este o mare intrebare. Dacă doriți să conduceți și să aveți 3/4 din mașină, luați în considerare cumpărarea unui hatchback fierbinte.

Cititor

Grup: Utilizatori
Postări: 16
Înregistrare: 4.10.2012
Vizitat: 2.6.2017
Introduceți porecla
Citat

Sunt un fericit proprietar al unei mașini ZAZ Chance cu transmisie automată. Mașina a depășit în acest moment deja 53.000 km. Și în ultimul an îmi pune niște probleme. Deoarece nu există experiență în operarea unei astfel de mașini pe forumul nostru, am avut probleme cu aceasta. Pe care l-am rezolvat cu succes.
Îmi propun în acest thread să împărtășim experiența de operare și reparare a motorului mașinii noastre preferate.

Deci, avem ZAZ Chance 2-12 ani. Prima mașină din fosta URSS cu transmisie automată. Acest lucru a devenit posibil pentru donator, Chevrolet Aveo.

Avem - modelul F14D4 este o versiune sud-coreeană a Opel Ecotheques.
- Transmisia automată a companiei Zhdapani Aisin Warner (AW), model 81-40LE, pentru Toyota s-a numit Toyota U441E
– creier pe motorul Delphi, model MT80

Metodologia de studiu a întregii economii este simplă. Există forumuri ale lui Aveovodov și Opelevodov, precum și Toyotavodov, deoarece transmisia automată a fost instalată pe Wits și Plats. Există nuanțe de inginerie ucraineană stângace, dar suntem cultivatori duri de Lanos, nu ne putem speria de asta.

Motorul F14D4 este instalat pe Aveo din 2008, ChevroletDew are analogi - F16D4 și F18D4, cu volumul corespunzător de 1,6 și 1,8 litri. Pe Opels, astfel de motoare sunt instalate din 20034 și se numesc Z16XER și Z18XER.

Îmi place motorul, este modern, rulează. Dar GM, ca întotdeauna, a dat peste cap și toată această companie de proprietari de mașini Opel, Chevrolet, Daewoo dansează cu un tamburin în jurul acestor motoare cu o frecvență a oricui are noroc. Nici noi nu facem excepție.
Ei bine, mâinile grijulii ale ucrainenilor au îndesat mai multe piese de schimb chinezești în el și nu ne vom plictisi deloc.

Dau link-uri pe motor: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php”showforum=132
Prin transmisie automată: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/175/forum/index.php” showtopic=29081

Trebuie inteles ca functionarea corecta si cu succes a unei transmisii automate fara motor nu este posibila, a fost verificata personal, motiv pentru care scriu despre asta in acest thread.

Reguli
schimbare ulei - 15 t. km - recomanda 10 t. km
înlocuirea curelei de distribuție - 160 t. km. - nu au existat precedente proaste

Experiența mea din primii kilometri este aceasta - mirosul persistent de plăcinte prăjite.
Teoria scurgerii de ulei a fost confirmată de practică - curgea de sub capacul filtrului de ulei și de la conductele de transmisie automată la radiator.
Mi-am dat seama repede de tuburi, doar două ore. Nu este foarte convenabil, dar, desigur, cea mai incomodă clemă s-a dovedit a fi defectă.
Dar am rezolvat mult timp puzzle-ul cu filtrul de ulei. Și așa și asta - curge, îl strâng, etanșantul super duper nu ajută. Sicriul tocmai s-a deschis. Filtrul în sine este o inserție. Capacul acestuia (plastic) - are un inel de etanșare înlocuibil, se schimbă odată cu filtrul. Cam atat avea” era plat si “plastic”. Identificarea unui nou inel de cauciuc, rotund în secțiune transversală, a durat ceva timp, ei bine, unde să-l pun.

Apoi, o surpriză a aruncat bateria, nu, nu chinez, ucrainean nativ, Oberon. Respiră instantaneu și neașteptat.
Simptome - ei bine, nu va începe. Aprins. Inceput. Nu turați accelerația - vei primi o banană, pedala este electronică. Doar single.
Înlocuirea bateriei a ajutat.

Dacă bateria este descărcată, dar trebuie să pleci, atunci pornim mașina de la o altă mașină. A alergat la ralanti o jumătate de oră. Deconectam bateria - aruncăm terminalul. Ne îmbrăcăm înapoi. Hopa, totul funcționează.

Scriitor cu experiență

Grup: Utilizatori
Posturi: 1 973
Inregistrare: 12.11.2010
Vizitat: 18.7.2017
Introduceți porecla
Citat

Cititor

Grup: Utilizatori
Postări: 16
Înregistrare: 4.10.2012
Vizitat: 2.6.2017
Introduceți porecla
Citat

continui povestea.
transmisie automată. Aceasta a fost următoarea ambuscadă. Dar nu era vorba despre ea. După cum am scris mai sus, ele sunt pentru totdeauna conectate cu motorul.
În ordine, mii astfel la 25-30 de mii. alerga acolo a fost o eroare foarte neplăcută. La creșterea în timpul accelerației în regiunea de 100-115 mph, cutia comută de la treapta a 3-a la a 4-a. În acest moment, se întâmplă, nici nu știu să scriu, este imposibil să înjur. Motorul nu trage, cutia îngheață, mașina pierde rapid viteza, volanul este greu. Foarte periculos. Prima dată când m-am speriat, odată aproape că s-a ajuns la un accident. La început, a fost rar, apoi mai des. Dacă accelerează fără probleme sau ajung până la 4, atunci acest lucru nu se întâmplă. Ei bine, cecul clipește, HOLD clipește, totul funcționează în regim de urgență, transmisia automată îngheață în treapta a 3-a. Kapets. Senzațiile sunt de nedescris, stai în mijlocul autostrăzii și îi spui soției și copiilor tăi că totul este nimic și o reparăm acum.
Nu întrebați cum am ajuns să șterg această eroare - sunt un inginer de motoare certificat cu o diplomă roșie. Este tratat simplu - trebuie să scoateți joja din transmisia automată. Păi, pune-l înapoi. TOATE. Începeți și mergeți mai departe.

Am păcătuit că s-a supraîncălzit cutia și s-a pornit protecția împotriva supraîncălzirii. Chiar am vrut sa pun un calorifer suplimentar. Dar nu era vorba despre „bobina”. Motorul avea probleme, mai multe despre asta mai târziu, dar a fost spălat - motorul transmite incorect cuplul, creierul cutiei precipită. Când mi-am dat seama de problema cu motorul, transmisia automată s-a vindecat magic. O, asta mai târziu.

Urmează pe listă simptomele.
Transmisia automată a început să se defecteze la 25 de tone km. La 35.000 km, un sunet a apărut la ralanti - spiritul spiritului spiritului. Diesel - Ma inmuiez, sunetul este ca al unui motor diesel la ralanti. Din moment ce nu m-a mai mirat nimic, am urcat la Aveovody.
Și acolo - da, acesta este gunoi, vreo 20-30 de mii de ruble și problema este rezolvată, se spune că jambul nu este al tău, ci al producătorului și chiar știe despre asta.

Am citit asta și mi-am dat seama, animal pufos, a venit. Dar nu erau bani și am ridicat mâna, am fluturat-o și am spus în inimile mele - „Eu. cu el!" Și a călătorit până la 51 de tone.Km.

Ce are, kilometraj 51 t. Km, mașina poate fi aruncată la groapa de gunoi. Motorul bubuie. Abia pornește, se blochează în cele mai interesante locuri, apoi abia pornește, transmisia automată cade tot timpul în stupoare.
Nu există încotro. Permiteți-mi să studiez acest subiect cu mare atenție. Am comandat fier de călcat și am fost la stăpâni, bineînțeles că totul este rău aici. Să studiem auto-înlocuirea. Mulțumesc camarazilor de la forumul Astra pentru „biblie”. Și o descriere clară a ambuscadelor care așteaptă.

Am stăpânit această afacere a camaradei, acum o pot face și chiar uneori să câștig bani din ea. Am cheltuit bani pe accesorii, unelte, chei dinamometrice, dar acum o pot face. Schimb distribuția, roțile de antrenare a arborelui cu came, garniturile de ulei.

Pe vitezele mele scria -INA CHINA

Motorul a prins viață. A început să doboare, și să nu bubuie.
Nu m-am oprit aici, am tăiat catalizatorul. Am încercat controlerul.
Eh. eh. cade, ea cade.
Transmisia automată a prins viață.

Dragi tovarăși. Deoarece am văzut deja mulți proprietari de Opel și Chevrolet cu o astfel de problemă, vă scriu - nu mergeți acolo fără adaptări - trebuie să reparați angrenajele și arborii cu came. În fiecare secundă - dărâmat din plin.

A ieșit o altă nuanță. Acest motor nu are dispozitive de ridicare hidraulice. Reglarea supapei la 100 t. Km, cu ochelari speciali. Preț de la 10 t. rub.

Și cu ce ne amenință ” Da, HBO este un lux, pentru că supapele se ard la un moment dat. După părerea mea, aceasta este cea mai mare declinare a acestor motoare. Va trebui să-l scoți pe al tău.

Pe scurt, deocamdată, vor fi întrebări, voi răspunde. O să curăț ortografia, diapozitivele vor fi mai târziu, mulțumesc dacă citești până la sfârșit.
Yura

Postarea a fost editată Yuri76 – 7.7.2014, 13:19

Motorul F14D4 este produs de GM DAT din 2008. Aceasta este o unitate de putere cu 4 cilindri în linie cu un bloc cilindric din fontă. Motorul de 1,4 litri dezvoltă 101 CP. Cu. la 6400 rpm. Se numește motorul nativ al Chevrolet Aveo.

ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"

Acesta este un F14D3 modernizat, dar aici a fost adăugat un sistem de schimbare a fazelor GDS-ului pe ambii arbori, au fost instalate bobine de aprindere individuale și s-a folosit o accelerație electronică. Resursa curelei de distribuție a crescut considerabil, care la predecesor s-a rupt foarte curând, ceea ce a dus la o revizie majoră. Dacă mai devreme era necesar să se monitorizeze cureaua și rolele la fiecare 50 de mii de kilometri, atunci pe noul F14D4 acest lucru se poate face la fiecare 100 și chiar 150 de mii de kilometri.

Proiectanții au scos sistemul EGR. Din asta, într-adevăr, au fost multe necazuri, nu bune. Doar datorită eliminării acestei supape, a fost posibilă creșterea puterii motorului la 101 cai. Pentru un motor mic, această cifră este un record!

În ceea ce privește minusurile, au rămas multe de la predecesor. Anumite probleme sunt asociate cu sistemul de schimbare a regimului GDS, deși este văzut ca o inovație și un avantaj. Faptul este că supapele solenoide ale regulatorului de fază se deteriorează rapid. Mașina începe să meargă zgomotos ca un diesel. Reparația în acest caz presupune curățarea supapelor sau înlocuirea lor.

Nu există dispozitive de ridicare hidraulice pe F14D4 și a devenit posibilă ajustarea golurilor selectând cupe calibrate. Pe de o parte, nimeni nu a anulat avantajele procesului automatizat, dar în realitate au fost mult mai multe probleme la predecesorul F14D3 (cu ridicători hidraulici). De regulă, necesitatea ajustării supapei apare după a 100.000-a rulare.

Un alt punct slab al noului motor este termostatul. Preocuparea GM în această chestiune în primul rând printre alți producători. Nu poate face termostate în mod normal, nu suportă și asta este! Deja după 60-70 de mii de kilometri, este necesar să verificați piesa și să o schimbați dacă este necesar.

Acest motor nu are potențialul de reglare al lui F14D3 din cauza deplasării sale mici și din alte motive. În modurile obișnuite de a crește performanța cu mai mult de 10-20 de litri.s. este puțin probabil să funcționeze. Cert este că aici nu există nicio modalitate de a instala arbori cu came sport, nici măcar nu sunt la vânzare.

În ceea ce privește posibilele modalități de modificare, sunt trei.

Oricare dintre metodele descrise de finalizare a resursei nu va extinde motorul. Dimpotrivă, instalarea unui compresor îi va scurta semnificativ durata de viață. Adevărat, există o modalitate de a îmbunătăți oarecum situația prin instalarea pistoanelor forjate cu caneluri. Dar este scump și este folosit doar pentru construirea unei versiuni turbo.

Motorul F14D4 are multe avantaje. Aceasta este o curea de distribuție îmbunătățită, care funcționează mult timp, o pompă de înaltă calitate și absența unei supape EGR. Ventilația carterului este bine gândită, permițând gazelor să scape din zona clapetei de accelerație. Prin urmare, amortizorul este rar contaminat, ceea ce este un mare avantaj pentru un actuator electronic. De asemenea, este ușor să înlocuiți filtrul de ulei de pe acest motor - acest lucru se face de sus, fără groapă.

Aici se termină beneficiile. Galerie de admisie fragilă care se poate rupe cu ușurință. Tracțiune proastă pe fund. Funcționarea schimbătorului de căldură cu ulei instalat sub galeria de evacuare nu este impresionantă. De multe ori sparge sigiliul, iar antigelul intră în ulei. Din combustibil de calitate scăzută, catalizatorul se defectează cu ușurință - este făcut unul cu galeria de evacuare.

Cu siguranță, producătorul a eliminat unele dintre erorile anterioare ale motorului din seria F, dar au fost adăugate altele noi.

Incepator

Grup: Utilizatori
Postări: 5
Înregistrare: 29.4.2009
Număr utilizator: 45787
Multumesc a spus: de 0 ori

De la: Rostov-pe-Don
Regiunea: regiunea Rostov

Imediat imi cer scuze pentru posibilul offtopic, dar vreau sa ma lamuresc.

Kilometraj 62.000.
Motor F14D4 , 101 l,

Aveam de gând să schimb singur cureaua de distribuție și tot ce era legat de ea. Conform TO4.
Am urcat pe multe ramuri de forum și tocmai l-am găsit pentru motorul F14D4

Curea - 24422964
Rolă de tensionare - 55570289 sau 55562217
Rolă de ocolire - 24436052

1. Sunt corecte aceste coduri?
2. Trebuie să schimb pompa. Dacă da, voi fi și eu mulțumit de cod.
3. Ce consumabile vor fi necesare în timpul procesului de reparație?

Vă mulțumesc anticipat pentru răspunsurile dvs.

Incepator

Grup: Utilizatori
Postări: 5
Înregistrare: 29.4.2009
Număr utilizator: 45787
Multumesc a spus: de 0 ori

De la: Rostov-pe-Don
Regiunea: regiunea Rostov

AVEOVOD-oaspete

Grup: Utilizatori
Mesaje: 3498
Înregistrare: 20.8.2008
De la: Bryansk
Număr utilizator: 19353
Mulțumesc a spus: de 536 de ori

Vehicul: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 CP sedan transmisie manuala ABS condo
Locație: Bryansk
Regiunea: regiunea Bryansk

Incepator

Grup: Utilizatori
Postări: 5
Înregistrare: 29.4.2009
Număr utilizator: 45787
Multumesc a spus: de 0 ori

De la: Rostov-pe-Don
Regiunea: regiunea Rostov

AVEOVOD-oaspete

Grup: Utilizatori
Mesaje: 3498
Înregistrare: 20.8.2008
De la: Bryansk
Număr utilizator: 19353
Mulțumesc a spus: de 536 de ori

Vehicul: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 CP sedan transmisie manuala ABS condo
Locație: Bryansk
Regiunea: regiunea Bryansk

AVEOVOD-oaspete

Grup: Utilizatori
Mesaje: 3498
Înregistrare: 20.8.2008
De la: Bryansk
Număr utilizator: 19353
Mulțumesc a spus: de 536 de ori

Vehicul: Aveo 1.4 V16 F14D4 101 CP sedan transmisie manuala ABS condo
Locație: Bryansk
Regiunea: regiunea Bryansk

Iată un extras de pe forumul Opel pentru a vă ajuta. Motorul nostru F14D4 este același Z18XER sau Z16XER, unul la unu. Comentariile mele sunt în albastru acolo.

„Dacă motorul este Z18XER, atunci conform reglementărilor, cureaua de distribuție este înlocuită la 150.000 km. Am inlocuit ieri cu 104 000. Pot sa vand cureaua veche ca noua. Nu sunt fisuri sau zgarieturi. Rolele nu s-au schimbat deloc. Ei fluieră, îl voi înlocui. Nu este nimic greu de înlocuit. În ordine:
1. Scoateți roata dreapta față, protecția și portbagajul dreapta față.
2. Scoateți cureaua alternatorului
3. Scoateți rola alternatorului și fulia arborelui cotit. (este necesar să opriți motorul. Dacă mașina, atunci puteți opri prin mufa din cutie).
4. Scoateți suportul drept al motorului
5. scoateți anterele (așa numește el capacele curelei din plastic) ale curelei de distribuție inferioare și superioare. Cel din mijloc pur și simplu se rupe.
6. scoateți lumânările (pentru a face motorul să se rotească mai ușor). Am fost leneș, nu am scos
7. setați totul conform semnelor (pe angrenajele arborelui cu came și pe angrenajul arborelui cotit)
opt.Oprim angrenajele cu ceva potrivit (nu le-am oprit, dar apoi după scoaterea curelei pot pleca) (cred că este necesar să ne oprim, legăturile de mobilă cu un șurub lung vor face)
9. Cu un marker și cretă, trageți semne pe centură și roți dințate (de preferință în zona dintelui)
10. Apăsați rola de tensionare (Torx T40 este potrivit) și scoateți cureaua
11. Transferăm semnele pe noua centură.
12. Ne punem o centură nouă combinând-o cu semnele.
13. Colectăm totul în ordine inversă.

Este nevoie de aproximativ 2 ore pentru a face totul despre orice.(În principiu, totul este așa, dar totul este atât de simplu încât pare mai greu să mergi la toaletă. Ar fi bine să bei miere cu gura.)

Problema este tipică numai pentru motoarele cu mecanism de sincronizare automată a supapelor, și anume, acestea sunt doar motoare F14D4, toate celelalte motoare Aveo, în prezent, nu au sincronizare automată a supapelor și, prin urmare, această problemă nu este inerentă acestora. GM a corectat acum eroarea de proiectare, iar motoarele F14D4 sunt acum produse cu noi trepte de viteză îmbunătățite și supape de control de fază care nu sunt supuse unei astfel de rușine, astfel încât problema să fie redusă la motoarele F14D4 2008-2009. Cum funcționează și cum funcționează mecanismul de reglare automată a fazei pot fi vizualizate aici.

Esența problemei constă în dezvoltarea nereușită a designului angrenajelor arborelui cu came, care conțin mecanismul pentru schimbarea automată a temporizării supapelor. În interiorul unui astfel de angrenaj există pereți despărțitori din oțel ștanțat subțire, care sunt distruse de lipsa de ulei în momentul pornirii unui motor rece. Distrugerea are loc din cauza fragilității subțiri a acestor partiții foarte ștanțate, iar înfometarea de ulei în sine se datorează unei soluții incorecte de proiectare a supapelor electromagnetice ale mecanismului de control al fazei, care redistribuie uleiul prin canalele angrenajului. DAR. Cauza declarată a problemei este ipotetică și cea mai de încredere astăzi, deoarece marea majoritate a cunoscătorilor și lucrătorilor de servicii aderă la aceasta. Motivul exact, dacă este cunoscut de GM, nu a fost încă anunțat nicăieri.

Costul remedierii problemei Prețurile variază. Uneltele costă de la 5500 de ruble la 7500 de ruble. bucata, în funcție de unde să o obțineți, supapele costă 3500 - 4500 de ruble. o bucata. Adică, un set complet pentru admisie și evacuare va costa de la - 18.000 la 24.000 de ruble. În plus, lucrează de la 4 la 6 mii. Și asta dacă este înlocuit la timp fără alte consecințe. Apropo, nu este deloc necesar ca atât sistemele de admisie, cât și cele de evacuare să poată fi acoperite, atunci va costa mai puțin.

Dacă problema este pornită și condusă cu un motor diesel până când se stinge, atunci puteți întâlni foarte repede și foarte mare. Cel mai inofensiv lucru care se poate întâmpla este că șlefuiește garniturile de ulei ale arborelui cu came (petele și picăturile de ulei apar la baza părții superioare a capacului curelei de distribuție) și uleiul va curge din motor prin ele, iar cu lipsa de ulei. lampă cu ulei aprinsă, cred că mint. Apoi - la remorcher și pentru înlocuire, în plus față de orice altceva, garnituri de ulei și o curea de distribuție (va fi acoperită cu ulei). Apoi reparațiile cu piese vor costa 30 - 35 mii. Ei bine, cel mai rău lucru care se poate întâmpla este că, ca urmare a umezirii abundente a curelei de distribuție cu ulei care curge de sub garniturile de ulei acoperite, cureaua alunecă de pe dinți chiar și atunci. opresiunea supapei și puteți întâlni până la înlocuirea întregului cap al blocului. În acest caz, vom păstra tăcerea cu privire la prețuri, scoțându-ne pălăriile și plecând capetele.

Pot adăuga că problema nu a fost încă studiată pe deplin, iar înlocuirea angrenajelor și supapelor cu altele noi nu oferă o garanție completă că nu veți întâlni o a doua înlocuire în viitor. Și la Opel, astfel de înlocuiri repetate nu mai sunt neobișnuite. Pe Aveo, această problemă nu a primit încă un caracter atât de masiv ca la motoarele Opel Z16XER, dar mai ales la Z18XER. Poate pentru că motoarele cu schimbătoare de fază au început să fie produse pe Aveo în urmă cu 2,5 ani și pe Opels mult mai devreme și încă mai avem totul în față.

Pys. Adăugat mai târziu.Nu este nevoie să încercați să deșurubați șuruburile supapei cu capete hexagonale simple - există o probabilitate foarte mare de a rupe marginile, în special la supapa îndepărtată, cea mai apropiată de cabină - admisia. Supapele ies strâns din bloc, nu trebuie să fim nervoși - tragem tremurând.

A fost o mașină cu erori P0027 și P0015, a ajutat înlocuirea angrenajului arborelui cu came de evacuare.

Ce fel de rătăcitor ține arborii cu came? Cureaua este tensionată de ce?
Iată ce am găsit:

Problema este tipică numai pentru motoarele cu mecanism de sincronizare automată a supapelor, și anume, acestea sunt doar motoare F14D4, toate celelalte motoare Aveo, în prezent, nu au sincronizare automată a supapelor și, prin urmare, această problemă nu este inerentă acestora. GM a corectat acum eroarea de proiectare, iar motoarele F14D4 sunt acum produse cu noi trepte de viteză îmbunătățite și supape de control de fază care nu sunt supuse unei astfel de rușine, astfel încât problema să fie redusă la motoarele F14D4 2008-2009. Cum funcționează și cum funcționează mecanismul de reglare automată a fazei pot fi vizualizate aici.

Esența problemei constă în dezvoltarea nereușită a designului angrenajelor arborelui cu came, care conțin mecanismul pentru schimbarea automată a temporizării supapelor. În interiorul unui astfel de angrenaj există pereți despărțitori din oțel ștanțat subțire, care sunt distruse de lipsa de ulei în momentul pornirii unui motor rece. Distrugerea are loc din cauza fragilității subțiri a acestor partiții foarte ștanțate, iar înfometarea de ulei în sine se datorează unei soluții incorecte de proiectare a supapelor electromagnetice ale mecanismului de control al fazei, care redistribuie uleiul prin canalele angrenajului. DAR. Cauza declarată a problemei este ipotetică și cea mai de încredere astăzi, deoarece marea majoritate a cunoscătorilor și lucrătorilor de servicii aderă la aceasta. Motivul exact, dacă este cunoscut de GM, nu a fost încă anunțat nicăieri.

Costul remedierii problemei Prețurile variază. Uneltele costă de la 5500 de ruble la 7500 de ruble. bucata, în funcție de unde să o obțineți, supapele costă 3500 - 4500 de ruble. o bucata. Adică, un set complet pentru admisie și evacuare va costa de la - 18.000 la 24.000 de ruble. În plus, lucrează de la 4 la 6 mii. Și asta dacă este înlocuit la timp fără alte consecințe. Apropo, nu este deloc necesar ca atât sistemele de admisie, cât și cele de evacuare să poată fi acoperite, atunci va costa mai puțin.

Dacă problema este pornită și condusă cu un motor diesel până când se stinge, atunci puteți întâlni foarte repede și foarte mare. Cel mai inofensiv lucru care se poate întâmpla este că șlefuiește garniturile de ulei ale arborelui cu came (petele și picăturile de ulei apar la baza părții superioare a capacului curelei de distribuție) și uleiul va curge din motor prin ele, iar cu lipsa de ulei. lampă cu ulei aprinsă, cred că mint. Apoi - la remorcher și pentru înlocuire, în plus față de orice altceva, garnituri de ulei și o curea de distribuție (va fi acoperită cu ulei). Apoi reparațiile cu piese vor costa 30 - 35 mii. Ei bine, cel mai rău lucru care se poate întâmpla este că, ca urmare a umezirii abundente a curelei de distribuție cu ulei care curge de sub garniturile de ulei acoperite, cureaua alunecă de pe dinți chiar și atunci. opresiunea supapei și puteți întâlni până la înlocuirea întregului cap al blocului. În acest caz, vom păstra tăcerea cu privire la prețuri, scoțându-ne pălăriile și plecând capetele.

Pot adăuga că problema nu a fost încă studiată pe deplin, iar înlocuirea angrenajelor și supapelor cu altele noi nu oferă o garanție completă că nu veți întâlni o a doua înlocuire în viitor. Și la Opel, astfel de înlocuiri repetate nu mai sunt neobișnuite. Pe Aveo, această problemă nu a primit încă un caracter atât de masiv ca la motoarele Opel Z16XER, dar mai ales la Z18XER. Poate pentru că motoarele cu schimbătoare de fază au început să fie produse pe Aveo în urmă cu 2,5 ani și pe Opels mult mai devreme și încă mai avem totul în față.

Pys. Adăugat mai târziu. Nu este nevoie să încercați să deșurubați șuruburile supapei cu capete hexagonale simple - există o probabilitate foarte mare de a rupe marginile, în special la supapa îndepărtată, cea mai apropiată de cabină - admisia. Supapele ies strâns din bloc, nu trebuie să fim nervoși - tragem tremurând.

Motorul F14D4 instalat pe Chevrolet Aveo a fost pus în vânzare în 2008. Această unitate de putere a înlocuit generația anterioară de motoare GM cu un volum de lucru de 1,4 - F14D3 și a început să fie instalată pe Chevrolet Aveo (T250) și apoi pe ZAZ Chance.

• A apărut un mecanism de schimbare a fazelor de sincronizare. Fiecare arbore cu came F14D4 are o supapă solenoid de sincronizare separată. Supape similare sunt folosite și pe alte motoare GM instalate pe Opel - acestea sunt: ​​A16XER, Z16XER, A18XER, Z18XER, după cum se vede din marcajul chiulasei (este același).
• Pentru fiecare cilindru au fost alocate bobine de aprindere individuale.
• Supapa de accelerație F14D4 a primit o unitate de control electronică.
• Mecanismul EGR a fost eliminat din designul motorului.
• Catalizatorul F14D4 a fost încorporat în galeria de evacuare.

Drept urmare, motorul F14D4 s-a dovedit a fi suficient de puternic pentru volumul său de lucru - 101 CP, dar în același timp economic - consumul mediu în ciclu combinat, conform fabricii, nu depășește 6 litri la 100 de kilometri. Apropo, F14D4 „digeră” cu calm a 92-a benzină, deși producătorul recomandă utilizarea celei de-a 95-a (ratele de consum sunt calculate, desigur, pentru a 95-a benzină).

Resursa motorului F14D4 în practică (cu servicii la timp și de înaltă calitate) este de aproximativ 200-250 de mii de kilometri. Datorită mecanismului de schimbare a fazelor de sincronizare, cureaua de distribuție se schimbă acum la un interval uriaș de 160 de mii de kilometri, dar supapele trebuie ajustate mai des - 1 dată la 100 de mii de kilometri.

Cea mai frecventă problemă cu motorul F14D4, precum și cu toate unitățile de putere GM echipate cu un mecanism de sincronizare, este o încălcare a funcționării corecte a supapelor solenoide ale regulatoarelor de fază. O astfel de defecțiune se manifestă în „dieselul” caracteristic al motorului. Această problemă este „tratată” prin curățarea supapelor solenoide, iar dacă nu există niciun efect, prin înlocuirea lor. O altă „durere” tipică este durata de viață relativ scurtă a termostatului F14D4. Proprietarii de mașini cu acest motor sunt nevoiți să-l schimbe în medie la fiecare 50-70 de mii de kilometri.

În magazinul nostru online puteți cumpăra motorul F14D4 pentru Chevrolet Aveo (T250) în stare excelentă. Kilometrajul mașinii donatoare este de numai 37.000 km. Garanția pentru unitatea de alimentare este de 1 lună de la data achiziției. Sunt disponibile și hardware de montare.

Motorul F14D4 a fost lansat în lume în 2008 și a devenit o continuare logică a lui F14D3. Motorul a suferit câteva modificări. Aplicabilitatea motorului a rămas aceeași, mai ales au fost instalate pe Chevrolet Aveo.

Motorul F14D4 a apărut în 2008 și, așa cum am menționat mai devreme, a devenit o continuare logică a lui F14D3.

Chevrolet Aveo cu motor F14D4.

Motorul a suferit unele modificări, și anume, a fost adăugat un sistem de schimbare a distribuției supapelor pe ambii arbori, bobine de aprindere individuale, o supapă de accelerație electronică, durata de viață a curelei de distribuție și a rolelor a crescut, de acum înainte înlocuirea este efectuat la fiecare 160 de mii de km, a dispărut sistemul EGR, din care au existat mai multe contra decât avantaje.

Marele dezavantaj al motorului era lipsa ridicatoarelor hidraulice. Prin urmare, supapele sunt reglate la fiecare 100.000 km prin calibrarea plăcilor.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale motoarelor F14D4:

Motor F14D4 în secțiune.

Întreținerea unității de alimentare se efectuează la fiecare 15.000 km. Șoferii cu experiență recomandă reducerea intervalului de service la 10.000 km și chiar mai bine, reducerea completă la 8-8,5 mii km. Acest lucru vă va permite să salvați mai mult proprietățile motorului și să extindeți resursele sale de utilizare.

Motor F14D4 sub capota Aveo.

La fel ca și predecesorul său, volumul de ulei de motor este de 3,9 litri, dar sunt necesari doar 3,5 litri pentru schimbare. Uleiurile de înlocuire recomandate au următoarele marcaje: 5W-30 și 10W-40.

Motoarele din seria F14D4 sunt destul de fiabile și au o durată de viață lungă. Întreținerea unității de alimentare trebuie efectuată la fiecare 15.000 km, dar șoferii experimentați recomandă să o facă după 10.000 km. Varietatea de alegere a unității de putere, de la volumul motorului la putere, nu va lăsa indiferent, nici un singur șofer.

Incepator

Grupa: Începători
Postari: 1

Înregistrare: 30.3.2012
De la: spb
Număr utilizator: 11190
Multumesc a spus: 0 ori

Anul vehiculului: 2009
Motor: F14D4, 101 CP
Cilindrata motorului: 1,4 L
Tip caroserie: sedan
Locație: Sankt Petersburg

Ghid activ

Grup: Utilizatori
Postari: 438

Inregistrare: 16.12.2010
De la: Nijni Novgorod
Număr utilizator: 3278
Multumesc a spus: de 129 ori

Anul vehiculului: 2006
Motor: F14D3, 94 CP
Cilindrata motorului: 1,4 L
Stil caroserie: Hatchback/T-200
Locație: regiunea Nijni Novgorod

În mod tradițional, pentru majoritatea producătorilor de automobile, motorul F16D4 a fost creat pentru a îndeplini standardul Euro-5. Pe parcurs, sarcina a fost rezolvată - creșterea puterii și a fiabilității designului, care a fost realizată de dezvoltatorii producătorului. Caracteristicile motorului rezultate sunt 155 Nm de cuplu și 115 CP. cu putere, 200.000 km de kilometraj de resurse este mai mare decât cel al variantei de bază F16D3.

F16D4 ICE a fost proiectat pe baza motorului anterior F16D3. Inițial, producătorul a planificat următoarele modificări ale motorului:

• introducerea unei noi generații de XER - tract de admisie cu geometrie variabilă;
• Mecanism DVVT - sincronizare variabilă a supapelor;
• demontarea ridicătorilor hidraulici - în locul acestora s-au montat pahare calibrate cu o resursă de 100.000 km de rulare;
• oferind o resursă de 200.000 km - de fapt, motorul funcționează pe cel puțin 250 de mii de kilometri.

În același timp, aspectul motorului nu a fost afectat - un aspirat cu cilindri în linie, 16 supape conform sistemului de distribuție a gazului DOHC cu doi arbori cu came în cap.

Manualul conține o descriere a parametrilor pentru referință generală, iar un ghid pas cu pas a fost publicat pentru a efectua o revizie cu un cost minim „pe genunchi” (în garaj).