Reparație de motoare detroit 14 făcut-o singur

Acest articol a apărut deoarece comanda pe care am finalizat-o este departe de a fi standard. Am fost abordați de clientul nostru de lungă durată cu o solicitare de a-l ajuta să facă față situației cu o defecțiune sistematică (la fiecare 10-15 mii km) a garniturii chiulasei. Am testat capul de două ori. Și a procesat de două ori planul chiulasei Detroit Diesel, îndepărtând doar un strat mic de material. Când situația s-a repetat pentru a treia oară, nu au existat îndoieli cu privire la calitatea muncii pe care o desfășurasem anterior. A devenit clar că problema era în altă parte. În ciuda faptului că legendele și chiar saga-urile au fost pliate de mult timp despre fiabilitatea motoarelor Detroit, nimic nu durează pentru totdeauna sub lună.
După câteva ore de deliberare, am prezentat o versiune conform căreia vinovații problemei sunt mânecile sau blocul în sine. Câteva zile mai târziu, clientul a demontat complet motorul, iar presupunerile noastre au fost pe deplin confirmate.

Vinovații de ceea ce se întâmpla s-au dovedit a fi gulerele încăpățânate în blocul cilindric Detroit Diesel. Având în vedere că acest motor a parcurs deja mai mult de un milion de kilometri, astfel de daune provocate de coroziune nu au fost surprinzătoare. Întrebarea a fost diferită - cum să remediați acest defect?

Înarmați cu un manual de reparații a motorului Detroit și o varietate de instrumente de măsurare, am încercat să găsim o soluție la problema propusă de producătorul acestui motor, dar, din păcate, s-a dovedit că producătorul nu a oferit o soluție gata făcută. Acum iubitorii de motoare contractate vor exclama: „Trebuie să luăm un motor boo! (contract) sau chiar un bloc de contract. „Ei bine, bine”, răspundem noi. „Mai întâi, căutați în stoc și apoi fiți surprins de prețul acestei unități pentru o lungă perioadă de timp.” Iar starea blocului vândut este imposibil de prezis - se poate dovedi mult mai rău decât cea a celui existent.

După câteva gânduri, ne-a venit o idee pe care minunata companie Caterpillar o folosește în tehnologiile sale de reparații. Această „omidă” a fost cea care ne-a determinat direcția de rezolvare a problemei.

În primul rând, am înlăturat deteriorarea coroziunii la un material „curat”.

Apoi s-au realizat inserții speciale dintr-un material similar cu cel original pentru a compensa cel îndepărtat.

Aceste inserții au fost apoi instalate în bloc.

Re-prelucrat în înălțime și diametru interior conform cerințelor producătorului.

Iata rezultatul!

Timpul total petrecut pentru repararea acestei unități nu a fost mai mare de o zi lucrătoare. Problema rezolvata! Costul lucrării nu este mai mare de 20% din costul blocului bu.

Strângeți șuruburile capului la 250-285 Nm

citeste acolo. este acelasi motor?

Nu stiu cum este aici, dar pe seria 60 pana in 2001, in fabrica au fost instalate biele de la un motor in doi timpi (stivul pistonului era prins cu surub, iar capul superior era, parca, pe jumatate (deschis). ), s-a întâmplat să se rupă aceste șuruburi și apoi o gaură în bloc.Le-am schimbat cu altele mai noi (tradiționale).Totul a mers fericit pentru totdeauna,din păcate nu m-am deranjat cu greutatea bielelor.Dar asta este despre seria 60. Cred că e în regulă.

O astfel de intrebare, vad ca deja valorificati al doilea motor, ce este, colectivistii toarna ulei M-10 in sistemul HEUI, sau nu merg din alt motiv?

Nu stiu cum este aici, dar pe seria 60 pana in 2001, in fabrica au fost instalate biele de la un motor in doi timpi (stivul pistonului era prins cu surub, iar capul superior era, parca, pe jumatate (deschis). ), s-a întâmplat să se rupă aceste șuruburi și apoi o gaură în bloc.Le-am schimbat cu altele mai noi (tradiționale).Totul a mers fericit pentru totdeauna,din păcate nu m-am deranjat cu greutatea bielelor.Dar asta este despre seria 60. Cred că e în regulă.

O astfel de intrebare, vad ca deja valorificati al doilea motor, ce este, colectivistii toarna ulei M-10 in sistemul HEUI, sau nu merg din alt motiv?

are loc.
precum și agățarea unităților complet foarte grele.
mod incorect de funcționare, ceea ce duce în consecință la supraîncălzire.
pornirea unui motor rece folosind eteri de benzină.
și așa mai departe.

Băieți, mai întâi vă spun ce este:
kilometraj 1050000, acum 2 luni antigelul a intrat în ulei, etanșant HI-Gear a fost turnat în antigel, uleiul a fost schimbat, totul a devenit ok pentru o duză, am condus 2 luni

Ieri 25.07.12
kilometraj 1070000, antigel nu doar a mers, a alergat. Pentru 120 de km a fost nevoie de 10 litri de antigel și totul a fost în ulei

Șeful a sunat la toate atelierele și a spus că pur și simplu nu există astfel de bani pentru reparații.

gasesti piese de schimb . Și o vom face singuri.

Pe scurt, motorul respiră, 1 litru de ulei la 1000 km, consumul de combustibil pare a fi normal 30-32 gol 37-39 cu 20. Este necesară o revizie, cu propriile mâini, de unde să începeți, puteți doar să sudați o gaură undeva sau să schimbați niște garnituri, sau ceva este putrezit și să înlocuiți și să vă descurcați cu un minim. Dacă motorul trebuie dezasamblat, ce unelte și chei sunt necesare, cupluri de strângere, manuale. Ajută pliz, starea de spirit 0 și, de asemenea, acest fum din taiga arzătoare din regiunea Tomsk, nu există nimic de respirat. Mașina se află în regiunea Novosibirsk.

Nu există ulei în antigel, este adevărat invers. Dimineața au deșurubat dopul din tigaie, mai întâi a scăpat antigelul roșu pur, apoi uleiul roșcat. Uleiul a fost schimbat acum 3000, Mobil 15W-40 miniralka, uleiul este excelent, presiunea la ralanti până la cald este de 20, în mers 30-40 (10 și 9 trepte și 90 km/h). Pentru rece 50 și peste (acum avem +27 + 30С, cred că iarna ar fi mai mult).
Luați în considerare mai întâi să verificați schimbătorul de căldură și pompa, sau să dezasamblați totul deodată, am o astfel de presimțire că mânecile. Pentru că de unde au cumpărat această mașină, (aveau 3 la vânzare) pe una dintre ele mânecile erau putrezite, iar ei (vânzătorii) tocmai au valorificat motorul cu ardere internă pe acea altă mașină. Poate e la fel cu acest motor?

Rashid, multumesc! O voi face mâine

Buna baieti! Am nevoie de sfaturi noi.

Anul trecut am creat acest subiect, problema s-a dovedit a fi în pompă, au schimbat-o cu una nouă și au condus încă un an. Am mâncat ulei cu solar și am mai plecat pentru încă un an, și am plecat spre nord, spre Nakyn, și nu au fost probleme la est și la vest, mașina nu m-a dezamăgit niciodată.

Zilele trecute ne-am hotărât să scuturăm motorul „SAMI”. Uleiul curgea de la etanșarea arborelui cu came, radiatorul și o grămadă de alte probleme. Hotărât până în vară, și atâta timp cât sunt bani pentru a schimba pistonul, a repara capul, a schimba toți plătitorii. Pe scurt, pregătiți Boeing-ul pentru iarnă, astfel încât să fie mai puțini hemoroizi la frig.

1. Prima întrebare. Cum să scoți manșonul (am realizat deja că este îndepărtat cu un piston și biela

Pe ce stă ea? Inel de cauciuc sau alamă? L-au apăsat cu un cric, mașina se ridică odată cu motorul, dar manșonul nu merge în niciun fel, poate există un extractor? Sau poate cineva împușcat cu un baros? Sau undeva pentru a pulveriza WD? O sută de drumuri închise, mașina este deja fără cap.
2. A doua întrebare. A scos capacul de pe biela și a fost îngrozit, scrie „MADE IN UK” (primul gând a fost că Ucraina, dar mai târziu a venit în Anglia, Marea Britanie) Iar căptușelile au în general inscripția GERMANY și chikukha a plantei, două săgeți într-un cerc, acesta este din care germană se potrivesc garniturile pe americană? Sau a fost prelucrat la un fel de dimensiune MAN? Și cum este bielele din Anglia? Există o fabrică Detroit Diesel și în Anglia?, sau britanicii vând biele americanilor? Cei indigeni nu au fost încă deșurubați, încă nu se știe ce este acolo?

Pentru azi, multumesc tuturor celor care citesc si vor raspunde sau vor oferi ceva, voi adauga intrebari pana lasam fumul sa iasa.

Omule „Yandex” să te ajute, ce problemă la împrăștierea subiectului, pe 14 sunt puțin mai multe pistoane și puțin mai multă cursă a pistonului. Teoretic sunt la fel (capete), singura diferenta este la injectoare, dupa cum am auzit, si par sa fie diferente la calculatoarele DDEC-4 si DDEC-5, tot la injectoare. 2 litri de bere + internet + noapte = rezolvarea problemei.

Moderatori. Curățați subiectul la postarea mea anterioară, vă rog.

Motoare diesel importate precum Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz etc., au o mare resursă.Realitățile rusești asociate cu condiții dure de funcționare, condiții climatice proaste, calitate slabă a combustibilului, înlocuirea prematură a uleiului și a elementelor de filtrare accelerează semnificativ procesul de uzură a motorului. Există momente când un motor nou-nouț trebuie reparat după câteva săptămâni de funcționare. Cu o funcționare corectă, motoarele funcționează fără reparații până la 20.000 de ore. La 20.000 de ore, majoritatea producătorilor recomandă o revizie programată.

Ltd „Companie” Detroit-ST” revizie motoare Cummins, Caterpillar, Komatsu, Detroit Diesel, Perkins, Deutz folosind documentația din fabrică, unelte speciale și piese de schimb de înaltă calitate. Avem la dispoziție depozit propriu de piese mari pentru motoarele diesel de producție străină, așadar timpul nostru de reparare a motorului este minim. În plus, suntem pregătiți să asamblam pentru dvs. orice motor din fondul nostru de reparații propriu în conformitate cu specificațiile dumneavoastră.

Revizia Cummins și a altor mărci de motoare include următoarele activități:

• spălare externă a motorului;
• demontarea motorului;
• depanare;
• curățarea pieselor;
• slefuirea sau lustruirea arborelui cotit;
• reparare chiulasa;
• verificarea sau repararea blocului cilindrilor;
• verificarea echipamentelor de combustibil;
• ansamblu motor;
• reglarea supapelor și a duzelor;
• spargerea motorului;
• vopsirea motorului.

Spălarea externă a unui motor diesel înainte de o revizie majoră vă permite să curățați motorul de murdărie, depuneri de ulei. Permite simplificarea procesului de demontare a acestuia, deoarece accesul la racordurile cu șuruburi este simplificat, curățenia zonei de reparații este sporită.

Dezasamblarea este un eveniment responsabil. În timpul demontării, este important să păstrați toate legăturile filetate, să descompuneți elementele motorului în funcție de apartenența lor la piesele motorului de demontat, să marcați bielele etc.

În procesul de depanare a motorului, specialiștii Detroit-ST Company LLC inspectează cu atenție toate elementele motorului, efectuează verificări vizuale și instrumentale ale pieselor pentru posibilitatea reutilizarii, determină lista pieselor de schimb necesare pentru reparație și lista reparațiilor necesare. operațiuni. Toate defectele detectate sunt înregistrate și fotografiate. În timpul depanării, este binevenită prezența reprezentanților clientului, care vor putea coordona lucrările necesare în timpul reparației Cummins, Komatsu, Perkins, Cat etc.

Înainte de asamblare, toate piesele reutilizate ale motorului sunt curățate temeinic, în această etapă toți contaminanții sunt îndepărtați. Curățarea pieselor se realizează folosind echipamente modernizate mecanic și chimic, ceea ce vă permite să scăpați complet de depunerile existente.

În timpul funcționării constante a motorului, sub influența unui număr de factori, stratul de ulei dintre căptușeli și fustele arborelui cotit este perturbat, ceea ce duce la uzura suprafeței fustelor. Arborele cotit este o piesă de mare rezistență și costisitoare, prin urmare, proiectanții de motoare asigură dimensiuni de reparație, datorită cărora, după îndepărtarea stratului deteriorat de pe suprafața gâturilor (slefuirea arborelui) și lustruirea ulterioară, arborele cotit poate fi reutilizat.

În timpul reviziei motoarelor Cummins, Deutz, Detroit Diesel etc., se efectuează o verificare completă a chiulasei (chiulasă): se verifică integritatea și fisurile, se verifică planeitatea suprafeței adiacente blocului, uzura supapelor, scaune și ghidaje supapelor, tragere arc, etc. .d. Toate articolele uzate sunt înlocuite.

În timpul reviziei, se acordă multă atenție stării blocului de cilindri. Se verifică starea rulmenților principali, a găurilor filetate, a scaunelor de manșon, dacă este necesar, se efectuează reparații.

Funcționarea corectă a echipamentului de combustibil este foarte importantă pentru funcționarea motorului. Verificarea cea mai precisă a funcționării injectoarelor și a pompei de combustibil se efectuează pe standuri specializate.

Ansamblu motor efectuate în strictă conformitate cu documentația tehnică a producătorului motorului. Zona de asamblare este menținută curată și ordonată. In timpul procesului de asamblare este prezent alaturi de mecanicul motor un inginer de proces, care verifica ordinea de lucru, cuplurile de strangere, folosirea sculelor speciale etc. in timpul reparatiei motoarelor Cummins, Komatsu, Perkins.

Reglarea supapelor și a duzelor. După asamblarea motorului, jocul supapelor este reglat și injectoarele unitare sunt reglate.

Rodarea motorului. Motorul asamblat este conectat la un radiator și umplut cu lichid de răcire și ulei de motor. Uleiul de motor este pompat de o pompă mecanică prin conductele de ulei pentru umplerea forțată a acestora, după care motorul este rodat la rece pe demaroarele cu rodaj. Se verifică presiunea uleiului. Dacă totul este în ordine, atunci motorul este pornit. În timpul procesului de spargere, sunt monitorizate temperatura motorului, presiunea uleiului, fumul de evacuare, verificarea funcționării termostatelor, verificarea funcționării senzorilor motorului și integritatea cablajului electric. După ce s-a încheiat spargerea, ajustările supapelor și ale injectoarelor de unitate sunt din nou verificate.

Vopsirea motorului. După reparație, motorul Cummins, CAT, Komatsu și alte mărci este vopsit.

Motoarele care au fost revizuite la intreprinderea noastra sunt prevazute cu garanție de până la 1 an sau 2000 de ore.

Puteți obține informații mai detaliate despre repararea Cummins, Detroit Diesel, CAT, Komatsu și alte mărci de motoare de la specialiștii noștri prin telefonul multicanal: 8-800-500-94-24

Ce piese de schimb folositi?

Ce motor este în camionul tău?

RSS | PDA | harta site-ului

Popularul nu este întotdeauna cel mai bun. Dar nu este cazul când vine vorba de motoarele diesel Detroit. În acest caz, avem de-a face cu un produs american de calitate care și-a făcut un nume în rândul consumatorilor din întreaga lume.

De regulă, această unitate este utilizată pe tractoare și autobuze. Unul dintre cele mai bune motoare diesel din Detroit este considerat datorită designului lor complex. Punctele forte ale experților includ: fiabilitatea motoarelor, durabilitatea acestora, nivelul economic al consumului de combustibil. La prima vedere, acestea sunt avantaje destul de generale, pe care, totuși, motorul Detroit le posedă pe deplin. Toate aceste momente pozitive sunt realizate datorită unui design special, complex, care, la rândul său, complică procesul de reparare a acestui mecanism.

Doar meseriașii profesioniști, cu experiență, pot repara un motor Detroit. Particularitatea ansamblului american este că atunci când lucrați, trebuie să urmați cu strictețe instrucțiunile, deoarece toate detaliile mecanismului sunt gândite la milimetru. Truck Prime este gata să ofere serviciile unor astfel de specialiști. Algoritmul lucrării noastre presupune:

• Diagnosticare si reparatii cosmetice
• întreținere
• Revizuire
• Reparații și întreținere a sistemului de alimentare cu combustibil

Prima etapă presupune un diagnostic general și înlocuirea pieselor uzate. De regulă, aceasta este înlocuirea uleiului, a filtrelor înfundate, a termostatelor, precum și a punctelor generale, cum ar fi înlocuirea garniturilor uzate și a altora. Dacă este necesar, experții noștri verifică reglarea supapelor și, dacă este necesar, le ajustează la parametrii necesari și oferă alte servicii.

O analiză mai detaliată a problemelor presupune diagnosticarea etanșeității blocului motor, a golurilor termice, monitorizarea și reglarea geometriei motorului și a conexiunilor cu șuruburi. De asemenea, gama de servicii ale companiei noastre include inlocuirea pompei-injectoare, inlocuirea unui pozitionator, refacerea atomizorului, repararea motorului detroit diesel seria 60, precum si o serie de alte servicii.

În plus față de motoarele de mai sus, Truck Prime funcționează cu modele populare care sunt utilizate în vehicule mari proiectate să funcționeze în condiții non-standard. Vorbim despre un alt produs al ingineriei americane. În cazul nostru, acestea sunt motoare Cummins. Ele sunt utilizate în echipamentele miniere, vehicule de teren, excavatoare, toaletă și multe altele. Cel mai eficient motor de cummins se manifestă în condiții extreme - în gheața arctică, jungla impenetrabilă, mlaștini. Partea inversă a rezistenței este oboseala. Oricât de fiabil este motorul, mai devreme sau mai târziu va trebui și el reparat. Ce înțelegem prin cuvintele reparare motor Cummins:

• Diagnosticarea motorului;
• Dezasamblarea/montajul ulterioare pentru depanare;
• Identificarea și înlocuirea pieselor care au devenit inutilizabile;
• Spălarea, curățarea pieselor uzate;
• Alezajul cilindrului;

Pentru mai multe informații despre lucrările efectuate la motoarele americane, vă rugăm să contactați specialiștii noștri. Persoanele de contact sunt listate în secțiunea relevantă a site-ului web Truck Prime. Filialele noastre sunt situate în Sankt Petersburg și Veliky Novgorod. Principalele direcții de activitate ale companiei:

• Întreținerea tractoarelor;
• Diagnosticarea si repararea motoarelor americane;
• Eliminarea, detectarea defectelor, înlocuirea pieselor;
• Evacuarea camioanelor;

Dacă defecțiunea s-a prins pe drum și nu puteți rezolva problema pe loc, sunați-ne și specialiștii noștri se vor deplasa la fața locului în cel mai scurt timp și vă vor livra tractorul la atelier. Principiile de bază ale Truck Prime sunt utilizarea echipamentelor moderne de diagnosticare. Maeștrii de înaltă calificare care au fost pregătiți în străinătate vor oferi o analiză detaliată a problemelor unității dumneavoastră în cel mai scurt timp posibil. Specialiștii Truck Prime sunt întotdeauna gata să vă ajute. Oferim doar cooperare reciproc avantajoasă, prețuri reale pentru servicii și asistență înalt calificată.

coduri Erori de diagnostic DETROIT MOTORINĂ

11.12——— —— Fire sau conectori defecte ale pedalei de accelerație

13——————- Fire sau conectori defecte ale senzorului de nivel al lichidului de răcire

14.15————— Fire sau conectori defecte ale senzorului de temperatură ulei/lichid de răcire

16———- ——— Fire sau conectori defecte ale senzorului de nivel al lichidului de răcire

21, 22—- ——— fire sau conectori de defecțiune a pedalei de accelerație

23, 24—- ——— Fire sau conectori defecte ale senzorului de temperatură a combustibilului

26——————- Intrarea activă a opririi auxiliare a motorului nr.1 sau nr.2 27,

31——————- deschis sau scurtcircuit la masă în circuitul de intrare a frânei de motor

32——————- Circuitul lămpii de control defect

33, 34————- Fire sau conectori defecte ale senzorului de presiune al turbocompresorului

35, 36————- Fire sau conectori defecte ale senzorului de presiune a uleiului

37, 38———- — funcționare defectuoasă a firelor sau conectorilor senzorului de presiune a combustibilului

39——————- defecțiune a sistemului egr

41——————- exces de impulsuri pe senzorul de sincronizare

42——————- sărirea impulsurilor la senzorul de sincronizare

44——————- temperatură ridicată a lichidului de răcire

46——————- tensiune joasă în rețeaua de bord

47——————- admisie de combustibil sau aer de înaltă presiune

48———— ——- presiune scăzută de admisie a combustibilului sau a aerului

54——————- Fire sau conectori defecte ale senzorului de viteză al vehiculului

55——————- eșecul liniei de date j 1939

56——————- eroare linie de date j 1587

57——————- eșecul liniei de date j 1922

61——————- timp de răspuns lung al injectorului

64——————- Fire sau conectori defecte ale senzorului de viteză a turbocompresorului

67——————- Fire sau conectori defecte ale senzorului de presiune a aerului de admisie

68——————- Fire sau conectori de defecțiune a pedalei

71——————- Aprindere prematură a injectorului

72——————- depășirea vitezei maxime admise a vehiculului

74——————- defecțiune în sistemul optidle

75——————- înaltă tensiune în rețeaua de bord

77——————- temperatură ridicată a combustibilului

85—- ————— depășirea turației maxime admise a motorului

Seria Diesel 40-

Principalele caracteristici
Folosit la autobuze urbane, camioane, pluguri de zăpadă, echipamente de construcție a drumurilor

Specificații
tip motor - 4 timpi
configurație - în linie, cu 6 cilindri
dimensiunea motorului - 7,6 și 8,7 litri
alezaj/cursă - 117/119 mm și 117/136 mm
raport de compresie - 16,4: 1 (7,6 l) și 16,9 / 17,2 (8,7 l)
alimentare cu aer - turbocompresor/răcitor de aer
greutate totală - 620 (7,6 l) și 635 (8,7 l) kg
dimensiuni (aproximativ) - 1146x833x1041 mm
putere pentru modele industriale - 167-330 CP
putere pentru modele de automobile - 175-330 CP
cuplu - 2000-2400 Hm
resursă pentru vehicule - 900.000 km
resursa pentru instalatii industriale - 10000-13600 ore

resursă pentru autobuze urbane - 550.000 km -

Principalele caracteristici
Aplicabil pe camioane grele, basculante de 40-55 tone, instalații de foraj, autobuze

Caracteristici și Beneficii
Durabil - 1,4 milioane km până la primul perete.
Fiabil - Construcție rigidă și control electronic.
Gestionat - cuplu mare.
Ecologic - EURO II & EURO III mijlocul anului 2000.
Economic - costuri reduse la 1 km.

Seria 50 este echipată cu un sistem electronic de control al motorului DDEC de a 3-a-4-a generație cu următorii parametri:
modul electronic montat pe motor
computer programat de DDC Corporation
capacitatea de a schimba caracteristicile clientului
Modulul electronic DDEC procesează informații de la senzorii de motor, senzorii de șasiu, șofer, controlul vitezei de croazieră, frâna de motor. Pe baza informațiilor primite de 20 de ori pe secundă, unitatea electronică optimizează controlul motorului.
Există o modificare pentru funcționarea pe combustibil gazos.

Specificații
tip motor - 4 timpi
configurație - în linie, cu 4 cilindri
dimensiunea motorului - 8,5 litri
raport de compresie - 15,0:1
alimentare cu aer - turbo (cu supape de bypass)
sistem de control - DDEC
greutatea motorului uscat - 993 kg
putere - 250 350 CP
cuplu — 1058 1831 Hm
dimensiuni (aproximativ) - 1125x897x1341 mm

Principalele caracteristici
Aplicabil pe camioane grele, basculante de 40-55 tone, instalații de foraj, autobuze

Caracteristici și Beneficii:
Durabil - 1,6 milioane de km de mașină rulați înainte de primul perete.
Fiabil - Construcție rigidă și control electronic.
Gestionat - cuplu mare.
Economic - cel mai bun din clasă, cost redus pe 1 km.
Ecologic - EURO II & EURO III.

Seria 60 este echipată cu sistemul electronic de management al motorului DDEC IV de generația a 4-a, cu următoarele caracteristici:
modul electronic montat pe motor
computer programat de DDC Corporation
caracteristicile pot fi modificate de către client
Modulul electronic DDEC procesează informații de la senzorii de motor, senzorii de șasiu, șofer, controlul vitezei de croazieră, frâna de motor. Pe baza informațiilor primite de 20 de ori pe secundă, unitatea electronică optimizează controlul motorului.

Există o modificare pentru funcționarea pe combustibil gazos

Specificații:
tip motor - 4 timpi
configurație - în linie, cu 6 cilindri
dimensiunea motorului - 11,1, 12,7 și 14 litri
raport de compresie - 15,0:1
alimentare cu aer - turbo (cu supapă de bypass)
sistem de control - DDEC
greutatea motorului uscat - 1193 kg
putere - 335-825 kg
cuplu - 1695-2500 Hm
dimensiuni (aproximativ) - 1453x1130x1376 mm

-Aplicabil mașinilor de construcții, instalațiilor de foraj, navelor marine și generatoarelor de centrale electrice

– Folosit la mașini de construcții, instalații de foraj, nave marine și generatoare de centrale electrice

Reparație motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)

Una dintre direcții este reparație si vanzarea de piese de schimb pentru motoare Detroit Diesel S40E. Suntem importatori de piese de motoare Detroit Diesel S40E. Puteți să vă familiarizați cu nomenclatorul și să plasați o comandă pe site-ul de piese de schimb pentru motor Detroit Diesel S40E sau contactati-ne

International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E - motor diesel, 6 cilindri, în linie, răcit cu lichid, turbocompresor și intercooler, cu sistem common rail, cu sistem de control electronic și control al alimentării cu combustibil și injectoare cu pompă electro-hidraulice.

Lista unor servicii pe care le oferim pentru repararea motorului Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E):

• revizia motorului Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E)
• repararea sistemului de combustibil
• diagnosticare computer motor
• repararea unităților electronice de control
• inlocuire garnitura capuluicilindrii
• demontarea/montarea motorului de pe tractor

1. Revizia motorului Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E). La repararea motoarelor, folosim atât piese de schimb originale, cât și înlocuitorii acestora, ceea ce nu afectează în niciun fel performanța și durata de viață a motorului. Efectuăm reparații majore la o stație specializată. Dacă nu puteți livra motorul la noi, atunci vă vom asista la livrarea lui complet gratuit și vom returna motorul clientului după reparație. Timpul de revizie a motorului este de 1-3 zile. Dacă este necesar, vom demonta motorul de pe mașina agricolă și îl vom instala după reparație, vom efectua toată punerea în funcțiune.

2. Reparație sistem de alimentare (reparație injector 1830694С93) . Injectorul (pompa-injector electrohidraulică) este proiectat să comprima și să injecteze combustibil în camera de ardere a motorului prin controlul unității electronice. Principalele semne ale unui injector defect sunt dificil de pornire a motorului, motorul nu dezvoltă turație („troit”). Principalele motive pentru defecțiunea injectorului sunt pierderea inductanței solenoidului, uzura scaunului supapei injectorului, uzura etanșărilor interne, suspendarea acului atomizatorului.

3. Diagnosticare computerizată a motorului Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E) echipamente de dealer. La diagnosticare, specialiștii noștri vor testa toate sistemele motoarelor, vor stabili cauzele, defecțiunile și le vor elimina.

4. Repararea unităților electronice de control motor Detroit Diesel (Detroit Diesel S40E).

Unitate de control electronic 1833341C5

5. Înlocuirea garniturii sau a chiulasei. Timpul de executie este de 1-2 zile.

Garantie pentru lucrari efectuate 1 AN

Producția familiei de motoare Detroit Diesel S40E început în 1991. În prezent, în familie există peste două milioane de motoare. Au fost produse peste un milion de motoare cu injecție electronică de combustibil. Familiile de motoare Detroit Diesel S40E Certificat: Federal On-Highway, Euro II, MSHA, CANMET, Federal Non-Road și Euro II Non-Road.

Specificații motor International Detroit Diesel DTA 530E (I-308) / DDC S 40E

Specialiștii în Teodolit efectuează un ciclu complet de întreținere și revizie a motoarelor Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 Lta, Detroit Diesel 8.7 LTA). De exemplu:

– Întreținerea regulată a motoarelor Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Dezmembrarea/instalarea motoarelor Detroit Diesel pe echipamente

– Dezmembrari si defecte la motoarele Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Asamblare cu înlocuirea pieselor defecte (întreținere Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA))

– Revizuire completă a motoarelor Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Repararea blocului cilindri Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

cu înlocuirea inserțiilor de reparare

– Repararea chiulaselor Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

– Repararea și reglarea echipamentelor de combustibil ale motoarelor Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA) (pompe de combustibil și injectoare)

– Reparații demaroare, generatoare și alte atașamente Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA)

Pentru toate întrebările legate de repararea și întreținerea motoarelor Detroit Diesel 40E (Detroit Diesel 7.6 LTA, Detroit Diesel 8.7 LTA), precum și pentru achiziționarea de piese de schimb pentru aceste motoare, puteți contacta specialiștii noștri:

Adresa: Federația Rusă, Ekaterinburg, st. Bluchera 28, of. 304

Telefoane: 8(800) 555-24-19 (număr gratuit în Rusia);

Ați putea fi interesat și de alte secțiuni ale site-ului nostru:

despre mașini, reparații auto, întreținere auto, conducere, transmisie automată, motor, frâne, încărcare

Diavolul nu este la fel de înfricoșător pe cât este pictat. Acest proverb se aplică și reparației motoarelor, în plus, reparațiile pot fi făcute singur, fără cunoștințe și experiență specială, dar pentru a înțelege ce faceți, este mai bine să vă familiarizați cu funcționarea motorului.În acest articol, vom înțelege cum să reparați motorul cu propriile mâini. Tot la sfârșitul articolului veți găsi un videoclip despre cum să nu spargeți motorul.

Imediat vreau sa fac o rezervare, se presupune ca se scoate motorul din masina, se scurg uleiul si antigelul de acolo si se demonteaza. La dezasamblarea motorului, nu sunt necesare abilități speciale, doar deșurubați chiulasa, îndepărtați toate atașamentele (demaror, generator etc.). Deșurubam bielele cu pistoane, arbore cotit, pompă de ulei. În general, lăsăm un bloc cilindric complet dezasamblat și un arbore cotit separat.

Cred că nu toată lumea are o râșniță acasă, așa că următorul pas ar trebui să fie încredințat râșniței.

Găsirea unei râșnițe în orașul tău nu va fi dificilă. Trebuie să mergi la el cu blocul de cilindri și arborele cotit dezasamblate.

Stăpânul va face toate măsurătorile necesare, sub care va găuri blocul și arborele cotit și vă va spune aceste dimensiuni.

Acum trebuie să mergi la cumpărături. Dar tot trebuie să te întorci la maestru cu pistoanele, pentru că va fi mai bine dacă polizorul alezează blocul cilindrilor de-a lungul pistoanelor și, în același timp, conturează pistoanele de-a lungul cilindrilor 1 2 3 4.

Piese de schimb necesare pentru repararea motorului.

Așa că știm deja dimensiunile pistoanelor, inelelor și garniturilor de pe arborele cotit. Acum cumpărăm totul. De asemenea, este necesar să cumpărați toate garniturile și garniturile de ulei ale motorului. Nu reutilizați garniturile și garniturile, pot apărea probleme din cauza scurgerilor de ulei și antigel. Pentru motoarele cu transmisie prin curea, role de tensionare și bypass și cureaua în sine. Cu lanțul, trebuie să verificați starea lanțului și a pinioanelor. De asemenea, este recomandat să schimbi senzorul de temperatură și senzorul de presiune ulei, indiferent dacă au funcționat pentru tine sau nu. Rămâne doar de luat, filtre, ulei și antigel. Luați același agent de etanșare (intotdeauna este la îndemână). Ei bine, iată toată lista, se pare că nu am uitat nimic.

Cap cilindru.

De asemenea, chiulasa trebuie privită și pregătită puțin. Este necesar să slefuiți din nou supapele și să înlocuiți garniturile supapelor. Puteți citi despre asta aici.

În același timp, uitați-vă la ghidajele supapelor, dacă supapele atârnă în ele. Schimbați-le dacă este necesar. Verificați uzura camelor, deși majoritatea vehiculelor au instalate deja ridicători hidraulici.

Ansamblu motor.

Cu siguranță cel mai important pas. Fiți deosebit de atenți în această etapă. De multe ori dau peste faptul că oamenii repară motorul din cauza celor mai stupide greșeli, au ratat undeva, au uitat să lubrifieze etc. Nu este nevoie să le repeți greșelile, acest lucru poate fi ușor evitat dacă verifici totul în mod constant. Va fi mai lent, dar eficient.

Înainte de a asambla motorul asigurați-vă că curățați toate canalele din blocul cilindrilor. Toate canalele din bloc trebuie să fie perfecte. Blocarea unuia dintre ele va duce la faptul că motorul va lipsi de ulei, iar aceasta este o reparație repetată.

Dacă apare un blocaj în mantaua de răcire, rezultatul este supraîncălzirea motorului și, din nou, reparații repetate.

Aceste verificări sunt obligatorii, subliniez, nu le ignorați.

Începem asamblarea motorului prin instalarea arborelui cotit.

Pentru început, vom instala rulmenții de rădăcină în locurile lor. Încuietorile de pe căptușeli ar trebui să se potrivească perfect. Totul este la locul lui?

Lubrifiați și puneți arborele cotit la loc (nu uitați de semi-inelele de deplasare axială). Deplasarea axială are un decalaj termic foarte mic (jus). De abia se simte de maini.

Acum că arborele cotit este așezat și lubrifiat, iar deplasarea axială este normală, putem răsuci jugurile. După fiecare jug răsucit, rotiți arborele cotit cu mâna, acesta ar trebui să se rotească liber, în caz contrar, ceva nu merge bine, verificați exact ce (fără lubrifiere, căptușelile nu s-au potrivit sau dimensiunea este greșită, nu există joc de deplasare axială). Dacă totul este în ordine, atunci arborele cotit se rotește manual cu toate jugurile strânse.

Acum este rândul să instalăm pistoanele complete cu inele și biele.

Am învățat deja cum să instalăm căptușelile, așa că nu ne vom opri aici, ci doar punem și ungem.

Pentru ca ansamblul pistonului cu inele să intre în cilindru, este nevoie de un dorn pentru a comprima inelele. Nu este necesar să-l cumpărați, puteți tăia o bandă dintr-o cutie și o strângeți în jurul pistonului, astfel încât să prindă marginile cu un clește. Mandrinul este gata, intoarcem inelele astfel incat golurile sa fie in unghiuri diferite si impingem incet pistoanele la locul lor (retineti ca polizorul le-a marcat pentru noi pe cilindri?). În continuare, combinăm biela cu gâtul de pe arborele cotit și fixăm jugul.

Verificăm și defilăm arborele cotit, acum se va întoarce mai greu cu fiecare piston înșurubat, dar nu mai poți derula manual. Sarcina noastră principală este să nu strângem și totul a funcționat așa cum ar trebui. Toate pistoanele sunt instalate.

Acum instalăm recipientul de ulei, pompa de ulei, capacul din spate cu priză. Garniturile trebuie, de asemenea, lubrifiate.

Nu este nevoie să strângeți imediat capacele față și spate ale motorului (la unele motoare, pompa de ulei joacă rolul capacului frontal), doar momeală. După aceea, rotiți arborele cotit câteva ture, astfel încât garniturile de ulei să fie în poziția corectă și să îl puteți strânge deja până la capăt.

Închidem motorul de jos (prinzăm paletul). Aici, nu sunt necesare abilități speciale, doar fixați nucile într-un cerc cu o întindere moderată.

Apoi, instalați scripetele. Puteți chiar să înșurubați volantul.

Acum este timpul pentru partea superioară a motorului. Să începem instalarea chiulasei. Și aici nu există nimic supranatural. Instalăm capul pe bloc și începem să strângem șuruburile. Aici trebuie să vă amintiți ordinea de strângere a șuruburilor. Pe absolut orice motor, începem să strângem șuruburile din centrul capului și să ne îndepărtăm treptat de la centru spre marginile capului. Va fi mai bine dacă strângeți șuruburile în mai mulți pași, mai întâi cu o strângere ușoară, apoi creșteți strângerea. Sunt suficiente trei doze, cu un rezultat final de aproximativ 10 kg.

Mecanism de distribuție a gazelor (GRM).

Acest mecanism este destul de precis și va trebui să munciți din greu pentru a-l asambla. Dar, practic, pentru a seta cu precizie toate etichetele.

Deci, să nu ne fie frică, trebuie doar să fim atenți.

Mai întâi, întoarceți arborele cotit în punctul mort superior, pentru aceasta există un semn pe scripetele arborelui cotit și pe volant. În continuare, să estimăm în ce poziție ar trebui să stea arborele cu came (pentru aceasta, vom pune fulia arborelui cu came și vom privi semnele, ar trebui să coincidă și cu marcajul de pe motor). În această poziție, începem să fixăm arborele cu came. Nu vă grăbiți să strângeți imediat piulițele (șuruburile) până la capăt. Faceți această procedură în mai multe treceri. La unele mașini, arborele cu came este foarte fragil și dacă merge strâmb, există pericolul de a-l rupe.

Tot arborele cu came este răsucit, acum punem simeringul și fixăm fulia. Aruncăm centura, punem rolele, combinăm semnele și strângem centura. Când cureaua este tensionată, semnele pot „pără”. Nu este nimic în neregulă cu asta, doar repetați procedura până când semnele se potrivesc. Apoi, încă o dată, ne vom asigura că semnele sunt corecte derulând arborele cotit de câteva ture. A coincis? Atunci e în regulă. Puteți trece la asamblarea finală a motorului (înșurubați capacul supapei, atașamentul, capacul de distribuție etc.). Ura. Motorul este asamblat. Rămâne să-l umpleți cu ulei, să-l instalați pe mașină, să conectați firele, să completați cu antigel și să vă pregătiți pentru prima pornire.

Primul start.

Eu personal, înainte de prima pornire, aș trage mașina în remorcare, cu treapta cuplată, dar asta nu va funcționa cu transmisia automată. Așa că porniți motorul și ascultați toate zgomotele. Motorul după reparație va funcționa greu și zgomotos. Nu te panica. Apoi, în timp, va începe să funcționeze mai moale.

Este timpul să tragem câteva concluzii. Putem face reparații cu propriile mâini, iar acest lucru nu este dificil și, în același timp, economisim mult (la urma urmei, o astfel de muncă de la un maestru nu este ieftină).

Am încercat să fiu scurt în acest articol și este posibil să aveți întrebări suplimentare. Puteți scrie despre asta în comentarii, iar eu voi completa articolul.

Ei bine, dacă ți-a plăcut articolul și ți-a fost util, distribuie-l pe twitter, facebook sau contact.