Reparație de motoare buran, făcut-o singur

Tata-60 » 04 februarie 2012, 19:09

Andrei 051 » 04 Feb 2012, 21:40

Filipych » 17 feb 2012, 14:02

murmanchanin a scris: un miracol al buranopromului nostru, asta este Nadybal.
Snowmobile „Buran” cu propriile mâini.
Asamblați singur snowmobilul „Buran”.
Va oferim un set complet de piese si ansambluri pentru auto-asamblare a snowmobilului Buran. Setul include toate piesele mici și elementele de fixare. Având doar un set de chei în arsenalul dvs., puteți asambla un snowmobil care depășește cel mai popular snowmobil de fabricație rusă în calitățile sale. Principalele avantaje ale unui snowmobil asamblat din kit-ul propus:
- un motor Honda in 4 timpi mai mare si mai economic fabricat in China, modificat de compania noastra;
- cadru ranforsat fabricat de Buran-Chassis;
- cost mai mic comparativ cu originalul.
În același timp, toate piesele, cu excepția motorului, sunt complet interschimbabile cu părțile snowmobilului Buran, ceea ce îl face întreținut în orice regiune a Rusiei.

Suntem gata sa trimitem un kit de snowmobil „Buran” de catre o firma de transport in orice regiune a tarii.

Prețul kit-ului snowmobile "Buran" 158 000 r

Iar rafinamentul „dviga” constă probabil în înlocuirea pistoanelor din mesteacăn cu pin, biele din aluminiu (materiale reciclabile rusești - în China.) și rulmenți de plumb. Viața acestui miracol este de 300 km, în cel mai reușit caz.
Deja văzut: NAH.

Filipych » 17 feb 2012, 14:20

Asenniy » 26 februarie 2012, 00:40

Michael, ma bucur enorm pentru tine ca ai instalat incalzirea manerelor si a tragaciului! Și mâinile noastre sunt reci! Vă rugăm să explicați: Ce mânere, de unde le-ați luat, cum le-ați conectat? Dar nu, aceasta este o întrebare pentru Buranovod.

Filipych » 29 apr 2012, 18:54

Tata-60 » 30 apr 2012, 07:35

Dyuk » 01 mai 2012, 11:12

Yuri Timofeevici are dreptate. Pistoanele și cilindrii prelucrați anul acesta nici măcar nu au dat semne de înclinare, deși au condus echipamentul ca de obicei, la maxim.
Și în ceea ce privește îmbunătățirile la sistemul de evacuare, totul este corect. aproximativ 30% dă o creștere a sistemului de evacuare cu un rezonator DD, adică. aproximativ 43 CP scos din motor. in ceea ce priveste sunetul, exista doua variante, cu 4 decibeli mai silentioasa (aproximativ 25%) pe partea soferului si 43 CP. scoate din motor si cu 6 decibeli mai silentios (aproximativ jumatate) pe partea soferului si 38 CP. scoateți din motor.
Consumul scade cu aproximativ 15%. Motorul devine diferit cu acest sistem.
Ei bine, faptul că îți cer să scrii în mail personal, ce e ciudat aici? Nu ne plac oamenii care își dezvoltă abilitățile și realizează roadele muncii lor.
Scrie-i lui Yuri Timofeevich (Batya-60), el te va ajuta mereu.

Filipych » 01 mai 2012, 19:15

Filipych » 01 mai 2012, 19:25

Tata-60 » 03 mai 2012, 07:02

Filipych » 03 mai 2012, 22:06

Andreich » 04 iunie 2012, 12:39

Andreich » 05.06.2012, 05:32

Andreich » 05.06.2012, 05:46

Andreich » 06.06.2012, 07:08

Andreich » 06.06.2012, 07:20

Andreich » 19 iunie 2012, ora 11:14

Asenniy » 29 iul 2012, 21:45

Hermann » 04 aug 2012, 05:28

S-a îmbrăcat cald. Este de dorit să folosiți un extractor nativ, care este înșurubat pe filetul volantului, apoi stors cu un șurub, îl puteți încălzi puțin și îl puteți rupe de margini. Apoi mă uit la vechiul tău cablaj și costă BCA. schimbați toate cablajul la normal și conectați de la magneto la o linie dreaptă, ocolind orice porcărie și scoateți demarorul dacă nu îl folosiți, nu puteți pune coroana când înlocuiți arborele, dacă din nou nu o faceți folosesc starterul si bateriile, nu am de mult.

Filipych » 05 aug 2012, 05:21

alex66 » 11 aug 2012, 06:57

alex66 » 11 aug 2012, 07:07

Michel1 » 13 august 2012, 09:33

Starower » 16 nov 2012, 18:16

Starower » 16 noiembrie 2012, 18:39

Michel1 » 16 nov 2012, 20:01

Starower » 20 nov 2012, 18:08

Starower » 20 noiembrie 2012, 18:33

În cele din urmă, am adunat totul și când m-am uitat în jur, totul era acolo și am văzut că mai era o carcasă pentru variatar. Am crezut că mă voi îmbrăca, dar nu am putut, a intervenit rezonatorul, nu am vrut să-l scot. Am decis să las carcasa în pace pentru moment.
Mai mult, la sfatul unui rezistor, l-am lipit într-unul din firele butonului pentru a opri motorul. Viscolul a început puternic, s-a simțit că este plin de combustibil, a ridicat acul cu o crestătură și a început să pornească și să funcționeze normal. Cât despre orice altceva, nu voi spune nimic deocamdată - nu știu. Sunetul motorului a devenit mai silențios. Vreau să umplu un rezervor plin și să văd cât durează. Voi scrie înapoi mai târziu. Până.

Hermann » 21 noiembrie 2012, 03:03

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatii, revizii, recenzii.

Pordonya desigur, dar am crezut că acest site are ca scop tema bărcii și cu consecințe de aici.
Există un forum dedicat pentru asta.
Există o cantitate imensă de informații despre Burashka. Toate întrebările vor primi răspuns acolo!
Există și despre bărci, desigur, dar din anumite motive m-am mutat aici, aici sunt mai multe informații.
Pe site-ul de zăpadă sunt înregistrat ca „Kuzmich84”, deși am trecut deja de la ramura „Buran” la ramura „Taiga 550 V”, dar rămân doar emoții pozitive despre Burashka!))

Re: ICE RMZ "Buran" - reparatii, revizii, recenzii.

Este interesant să colectezi totul într-un singur loc, îmi voi împărtăși experiența

Dezasamblare completă, teșire pe segmentele pistonului pentru a reduce suprafața de frecare, ridicarea geamurilor de evacuare cu 2 mm - dar acest punct este controversat în ceea ce privește creșterea puterii, deoarece. motoarele funcționează fără a schimba canalele;
a îndepărtat garnitura de cap nativă, a înlocuit-o cu un inel de aluminiu de la „Dnepr”; echilibrarea pistonului la o diferență mai mică de 1,5 grame;
fabricarea canalelor de ulei pentru lubrifierea rulmenților axiali, așa cum este descris în articolul „Designer de model”, a îndepărtat 1,5 mm din pista exterioară a rulmentului axial de pe partea laterală a obrajului arborelui cotit, pentru o mai bună trecere a lubrifiantului prin gol. Am scos garnitura de sub manșon, am pus una nouă din hârtie simplă, untând-o cu material de etanșare.
Pentru un motor cu purjare cu două canale, cred că nu are sens să instalezi două carburatoare, pentru că. secțiune transversală pe canalul de ocolire și atât de mică.
Factorul de setare a motorului cu dispozitivul este de asemenea important, deoarece. chiar și o diferență de o diviziune pe acul carburatorului dă o diferență de temperatură de ordinul a 30 de grade.
Am refăcut sistemul de răcire - am închis luneta și am făcut geamuri laterale ca la rotax. In poza se vede
El a făcut toate acestea pentru a crește fiabilitatea, pentru că. Inițial a fost o problemă cu supraîncălzirea.
Și un alt factor important - am scos toate electricele: bobine, un comutator pe cadrul tricicletei, ca să deranjeze mai puțin.

Carburatorul a pus „Pekarul” pentru Planetă, unde jeturile sunt cele mai mari, a instalat îmbogățitorul, odată cu lansarea din prima, maximă a doua smucitură. A fost o problemă de preaplin la anumite viteze. Am făcut o linie de retur - după pompă am instalat un T și o supapă de reținere de la cele opt Zhiguli, am pus un filtru în fața carburatorului, acesta este plasat în așa fel încât să elimine formarea de spumă din vibrația filtrului, acesta este, de asemenea, un fel de rezervor de stocare. Primul filtru este mic, instalat imediat după rezervor. Se dovedește că benzina este curățată în fața pompei, excesul merge în rezervor, iar debitul este constant, a doua oară se curăță când intră în carb. Mișcarea constantă a combustibilului prin pompă o răcește bine pe aceasta din urmă.

Fotografia este veche, întrerupătorul era încă pe motor

Recent am fixat bobinele de pe baza magdino-ului cu epoxi, pentru ca. se așează foarte prost pe miezuri și în cele din urmă încep să stea, există întreruperi la aprindere.

Fus orar: UTC + 7 ore

A întreprins următoarele
1. Am prelucrat caneluri în pistoanele din porțiunea adânciturii pentru o anumită grosime a inelelor
2. S-a schimbat geometria teșiturilor, acum partea proeminentă blochează inelul în canelura și atunci când teșirea apasă pur și simplu nu are unde să meargă
3. La sfatul persistent al unui membru al forumului (tata), a instalat inelele de reținere cu tăieturi în sus, este posibil în jos doar presupus că nu din lateral. Logica pare să fie privită pe baza sarcinilor de șoc

Aceste îmbunătățiri nu vor merge în niciun caz la minus, ci doar la plus și ce plus va arăta iarna

Pistoane "Almet" cehe
producția este folosită cu inele
14-076-15-07
Producția cehă „Buzuluk”.
purjare cu două canale - garnituri sub cilindru 110500103
cilindrii cu evacuare pe patru canale (ambele) sunt instalați pe un carter universal cu garnituri sub cilindru 110501192

Pistoanele se potrivesc cu orice cilindru.

Dacă sunteți un reparator profesionist de motociclete de zăpadă ?Buran? sau, cel puțin, unele încercări de astfel de reparații au avut succes, mai trebuie luate în considerare o serie de caracteristici. În primul rând, ar trebui să studiați cu atenție dispozitivul vehiculului, inclusiv instrucțiunile. Care sunt principalele defecțiuni ale snowmobilului „Buran”?

Snowmobilele noastre domestice nu diferă în funcționarea fiabilă a electronicelor. În cazul unor situații de urgență asociate cu întreruperi în această parte, „Buran” brusc începe să se blocheze, deși înainte mergea bine. Cel mai probabil, nu există nicio scânteie, respectiv, este necesar un comutator sau o bobină de schimb.

Avantajul snowmobilelor noastre față de cele chinezești este că piesele de schimb pentru snowmobilul ?Buran? Nu este greu de găsit, iar costul lor este destul de acceptabil. Cu toate acestea, calitatea construcției lasă mult de dorit. Dacă defecțiunea a avut loc în perioada de kilometraj sau durata de viață a garanției, atunci garanția poate compensa costurile, altfel va trebui să faceți singur reparațiile pe cheltuiala dumneavoastră.

Înlocuirea în sine este destul de simplă. Dacă plecați într-o călătorie lungă pe „Buran”, asigurați-vă că luați cu dvs. un kit de reparare a sistemului de aprindere.

Snowmobilele noastre se confruntă cu reduceri frecvente de combustibil. Simptomele problemei sunt standard? benzina este interceptată la turații mari ale motorului, iar snowmobilul se oprește. O defecțiune este vizibilă în special la pornirea unui motor rece; în timp, chiar și cu un motor cald, se face simțită.

Este necesar să sortați și să curățați pompa de combustibil sau să o înlocuiți complet. Potrivit multor proprietari de snowmobile, problema apare și în poziția greșită a diafragmei. Pompa de combustibil trebuie dezasamblată, locația diafragmei corectată și reasamblată. Este clar că pe drum în îngheț sever este destul de dificil să dezasamblați unitatea? după cum spunea cunoscutul satiric: „Nu e chiar la îndemână să zdrănnești fierul în frig”. Prin urmare, puteți lua ansamblul pompei de combustibil pe drum.

Defecțiunile la cutia de viteze și la motor la snowmobilele noastre nu sunt foarte frecvente, în orice caz, nu la fel de des ca cele enumerate mai sus. De regulă, acestea apar din cauza uzurii de amortizare. Dacă motorul nu funcționează așa cum ar trebui, atunci apar următoarele probleme:

• motorul nu pornește;
• unitatea funcționează sacadat;
• vibrații și ciocăniri crescute apar în cutia de viteze și motor;
• lipsa puterii la turații mari ale motorului;
• consum crescut de benzină;
• motorul se încălzește suficient de repede;
• există o scurgere de ulei sau combustibil.

Desigur, motorul poate fi rezolvat cu propriile mâini, dar acest proces necesită timp și efort, ca să nu mai vorbim de abilitățile relevante. De asemenea, aveți nevoie de instrumentul potrivit. De aceea, este recomandabil să efectuați astfel de reparații în centrele de service, sau cel puțin doar cei care sunt familiarizați cu motoarele direct. O defecțiune a motorului în teren poate aduce multe probleme, așa că dacă apar defecțiunile de mai sus, contactați imediat specialiștii.

Design „Buran” Destul de simplu, nu? fiabil, motiv pentru care vehiculul este destul de ușor de întreținut. Chiar și pe vreme rece, îl puteți repara cu ușurință pe câmp. Omizi? Furtună de zăpadă? situat în apropiere, acest lucru vă permite să-i creșteți în mod semnificativ patenta. Snowmobilul în sine merge și mută încărcături prin orice grosime de zăpadă.

Ce este foarte important, piesele de schimb pentru Buran? disponibil, ușor de găsit și la preț rezonabil. Piesele de schimb originale pentru snowmobil sunt produse la Izhevsk.În magazinele online care vând piese de schimb, puteți alege piesa de care aveți nevoie și comanda livrarea acesteia. Aici puteți găsi șenile, schiuri, jante, capotă, curele CVT și multe altele.

Demontarea și montarea motorului

Înainte de a deconecta orice fir electric din sistemul de pornire, deconectați întotdeauna mai întâi cablul negativ NEGRU al bateriei (modelele cu pornire electrică)

Deconectați sau eliminați următoarele:

cablu negativ de la baterie (la modelele cu pornire electrică)

regulator centrifugal folosind un extractor adecvat conform secțiunii 05-03 „Reglator centrifugal”

amortizor de admisie si carburator(e)

linie de impuls (linie de aer) de la carter la pompa de combustibil

linie de alimentare cu ulei de la rezervorul de ulei la pompa de ulei (pentru motoarele cu lubrifiere separată)

toba de evacuare și manșon de răcire a tobei de eșapament

legați cablul demarorului cu recul într-un nod și scoateți mânerul demarorului

Scoateți toate sigiliile. Folosiți o unealtă de îndepărtare a etanșării și un agent de curățare a suprafețelor de îmbinare.

Clătiți (curățați) toate piesele metalice într-un detergent pentru metale neferoase. Îndepărtați depunerile de carbon de la ieșirea cilindrului, chiulasa și coroana pistonului folosind o spatulă de lemn.

NOTĂ: Săgeata de pe coroana pistonului trebuie să fie vizibilă după curățare.

Curățați canelurile inelului pistonului cu o bucată de inel defecte.

Scoateți capacul superior al motorului, cuplurile de admisie a aerului, carcasele inferioare și carcasa ventilatorului.

Scoateți chiulasele.

Așezați un tampon de cauciuc peste carter pentru a împiedica inelele 24 să intre în carter. Apoi, folosind o unealtă ascuțită introdusă în dințarea pistonului, scoateți inelul O de pe piston 26.

Utilizați un dispozitiv de îndepărtare a știfturilor de piston pentru a îndepărta bolțul de piston 25. Efectuați operația în următoarea ordine:

înșurubați complet mânerul de tragere

introduceți capătul extractorului în știftul pistonului

șuruburi pe piulița de extracție (filet stânga)

Țineți extractorul ferm și rotiți mânerul tractorului în sens invers acelor de ceasornic pentru a scoate bolțul pistonului.

NOTĂ: Cilindrul din partea stângă CVT și carcasa ventilatorului trebuie îndepărtate pentru a accesa știftul pistonului cilindrului din partea dreaptă de pe partea magdino pentru un extractor.

NOTĂ: Pistonul și inelele supradimensionate cu 0,25 și 0,5 mm mai mari pot fi utilizate dacă este necesar.

Consultați secțiunea 04-03 Verificarea dimensiunilor motorului.

Pentru a centra bolțul pistonului cu rulmentul bielei, utilizați un instrument special de centrare.

NOTĂ: Inelul de fixare a știftului pistonului de pe partea opusă a pistonului poate fi instalat înainte de introducerea știftului, unealta trebuie să fie ușor de retras.

Pentru a reduce efectul forțelor variabile asupra inelului de reținere, instalați fiecare inel astfel încât conectorul său să fie în poziția prezentată în figură. Folosiți o unealtă de inele pentru știfturi de piston

Snowmobilul este echipat cu doi cilindri, doi timpi, cu o buclă de purjare a manivelei, motor cu carburator RMZ-640-34 cu răcire forțată cu aer (Fig. 2).

Arbore cotit. Motorul are un arbore cotit cu trei rulmenti. La capătul din dreapta arborelui cotit este instalat un rotor magdino (volan), iar la capătul stâng, un regulator de variator centrifugal.

Biela. Rulmenții cu ace 16 și 9 sunt instalați în găurile capetelor superioare și inferioare ale bielei 12. Jocul radial în rulmenții capetelor superioare și inferioare este de 0,012. 0,024 mm. Jocul specificat este asigurat prin sortarea în funcție de diametru în grupuri de dimensiuni a rolelor de rulment, a pistonului și a știfturilor de manivelă, găurile corespunzătoare ale bielelor. Grupul de orificii de biela este marcat pe tija sub fiecare cap.

Pistonul este instalat în cilindru cu un spațiu liber. Distanța dintre manta pistonului și cilindru la un motor rece este de 0,14.0,16 mm. Dacă motorul este supraîncălzit, pistonul se poate bloca în cilindru.

Pentru a asigura selecția după manșoane, pistoanele sunt produse în trei grupe de dimensiuni: M, S, B (mic, mediu, mare). Denumirea grupului de dimensiuni se aplică pe banda interioară a mantalei pistonului. În funcție de diametrul găurii pentru bolțul pistonului, pistoanele sunt sortate în două grupuri de dimensiuni; grupul este marcat cu vopsea albă sau neagră. La schimbarea pistonului, este necesar să instalați pistonul din grupul corespunzător.

Inel de piston. Pe pistoane sunt instalate două segmente de piston 17. Un spațiu termic este prevăzut în blocarea inelului. După instalarea inelelor în cilindrul motorului, distanța ar trebui să fie de 0,25 ... 0,45 mm. Pentru a obține aceste goluri, este permisă tăierea capetelor broaștei.

Distanța dintre capetele inelului și caneluri atunci când inelul este comprimat la un diametru de 76 mm ar trebui să fie de 0,080 ... 0,115 mm.

Bolt de piston. În timpul asamblarii, știfturile pistonului sunt sortate în funcție de diametrul exterior în două grupuri de dimensiuni. Grupul este marcat cu vopsea albă sau neagră la capătul degetului. La asamblarea unui deget cu un piston, este selectat un grup.

Cilindru. Cilindrii stânga 13 și dreapta 21 montați pe motor nu sunt interschimbabili unul cu celălalt. Pentru a asigura asamblarea selectivă a interfeței manșon-piston, cilindrii sunt produși în trei grupe de dimensiuni. Grupele de dimensiuni sunt marcate cu litere: M, C, B și sunt ștanțate pe cureaua flanșei inferioare a cilindrului prin metoda impactului. La schimbarea cilindrului, este necesar să instalați cilindrul din grupul corespunzător.

Cilindrul este montat pe carter cu flanșa inferioară, iar chiulasa este așezată pe flanșa superioară. Între cap și cilindru este instalată o garnitură de azbest 18.

zidăria poate fi refolosită. O garnitură de paronită 11 este instalată între flanșa inferioară a cilindrului și planul de reazem al carterului.

Cap cilindru. Chiulele stânga 20 și dreapta 23 sunt realizate din aliaj de aluminiu. Pentru a evita deformarea inacceptabilă a capului și cilindrului în timpul asamblării, piulițele știftului sunt strânse transversal în două etape: mai întâi, preliminar și apoi, în sfârșit, cu un cuplu de strângere de 2,0. 2,5 kgf  m. În acest caz, piuliţele de fixare a galeriei de admisie trebuie mai întâi strânse. Strângeți sau strângeți din nou piulițele cu un motor rece.

Carter este format din două jumătăți. Între ele, jumătățile carterului sunt conectate prin știfturi înșurubate în jumătatea sa superioară; piulițele de fixare a jumătăților de carter se strâng cu momentul 3,0. 3,5 kgf  m. Jumătățile carterului sunt prelucrate împreună și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Fiecare cilindru cu cap este atașat la carter cu patru știfturi.

Baza magdino și carcasa ventilatorului sunt instalate pe flanșa din partea dreaptă a carterului. Pe val în partea superioară a carterului, pompa de combustibil este fixată cu două șuruburi și este instalat un fiting pentru conducta de alimentare cu pulsații. La snowmobilele echipate cu sistem de pornire electrică, există un ureche cu două știfturi pentru a atașa suportul demarorului electric în partea din spate a carterului. Patru știfturi înșurubate în jumătatea inferioară a carterului servesc pentru atașarea motorului la baza de sub motor. Două orificii filetate sunt proiectate pentru a scurge uleiul și combustibilul în timpul deconservarii motorului și spălării carterului. Pentru a asigura etanșeitatea, garniturile de cupru sunt instalate sub capetele șuruburilor 73 înșurubate în aceste găuri.

Răcirea motorului. Cu motorul pornit, temperatura capetelor nu trebuie să depășească 200 °C. Pentru a menține temperatura motorului în limitele care asigură funcționarea lui normală în toate modurile de funcționare, se folosește un sistem de răcire cu aer, care include o suflantă axială și carcase de suflantă.

Baza ventilatorului este rotorul 24, care este antrenat de o curea trapezoidale 30 de la fulia de antrenare 36, montată pe rotorul magdino. La capătul arborelui rotorului se instalează un scripete antrenat, format din două discuri semiropei 29. Piulița de fixare a rotorului se strânge cu un cuplu de 5,6 kgf  m.O priză de aer din plastic 31 este instalată la admisia ventilatorului.

1 - baza motorului; 2 - jumătatea inferioară a carterului; 3 - pin stânga; 4 - rulment; 5 - manșetă; 6 - inel de amortizare; 7 - inel de reținere; 8 - obraz; 9 - rulment cu ace; 10 - jumătatea superioară a carterului; 11 - garnitura; 12 - biela; 13 – cilindru stânga; 14 - bolt piston; 15 - inel de reținere; 16 - rulment cu ace; 17 - segment piston; 18 - garnitura; 19 - piston stâng; 20 – chiulasa stanga; 21 – cilindru dreapta; 22 - piston dreapta; 23 – chiulasa dreapta; 24 - rotor ventilator; 25 - rulment; 26 - inel de reglare; 27 - inel de reținere; 28 – carcasa ventilatorului; 29 - scripete antrenat; 30 - curea ventilatorului; 31 - admisie aer; 32 - saiba de reglare; 33 - cheie segment; 34 - nucă;

35 - role ventilator; 36 - scripete de conducere; 37 - cheie segment; 38 - demaror manual; 39 - bolț; 40 - nucă; 41 - ac de păr; 42 – rotor magdino; 43 - stator magdino; 44 - ac de păr; 45 - nucă; 46 - pin dreapta; 47 - inel de etanșare; 48 - labirint; 49 - ax mediu; 50 - nucă; 51 - demaror electric; 52 - nucă;

53 - ac de păr; 54 - galeria de evacuare; 55 - ac de păr; 56 - nucă; 57 - garnitura; 58 - nuca; 59 - ac de păr; 60 - bujie; 61 - galeria de admisie; 62 - inel de etanșare; 63 - adaptor; 64 - nucă; 65 - ac de păr; 66 - masina-

burator; 67 - ac de păr; 68 - nuca; 69 - filtru de aer; 70 - șurub; 71 – pompa de combustibil; 72 - conducta de combustibil; 73 - șurub (dop); 74 - bucșă; 75 - mașină de spălat; 76 - nuca; 77 - ac de păr; 78 - unelte

Tensiunea curelei se realizează prin rearanjarea lamelor 32 situate între semi-roții spre partea exterioară a semi-roții din spate. Când acționați motorul, este necesar să faceți periodic

Verificați tensiunea curelei ventilatorului. Tensiunea prea mică face ca cureaua să alunece la turații mari ale motorului și delaminarea de la încălzire, o tensiune puternică dezactivează rulmenții rotorului. Nu este permisă lubrifierea curelei, deoarece provoacă distrugerea și alunecarea acesteia.

Sistem de lansare. Motorul snowmobilului este echipat cu un dispozitiv de pornire mecanic (demaror manual), cu excepția BURAN 4T, 4TD. Pe seturile complete AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T si 4TD este instalat un demaror electric.

Demarorul manual este fixat de carcasa ventilatorului cu patru șuruburi. Rola de pornire cu părți ale mecanismului de clichet este plasată în carcasă. Arcul de revenire al scripetelui este realizat în spirală, capetele sale sunt îndoite. Capătul exterior al arcului este cuplat cu proeminența turnată a scripetei, cea interioară

- pentru proeminența corpului. Dacă priviți scripetele din lateralul arcului, atunci înfășurarea arcului ar trebui să fie îndreptată în sens invers acelor de ceasornic, înfășurarea cablului ar trebui să fie în sensul acelor de ceasornic.

În cazul defecțiunii demarorului manual, este prevăzută posibilitatea unei porniri de urgență a motorului. Porniți motorul de la sistemul de urgență în conformitate cu instrucțiunile din subsecțiunea 3.3 „Pornirea și oprirea motorului”.

Sistemul de alimentare al motorului include un rezervor de combustibil cu un filtru de admisie în rezervor, un filtru de sedimente, o pompă manuală de amorsare, un carburator, o pompă de combustibil, un filtru de aer (sau amortizor de admisie) și conducte de combustibil.

Rezervorul de combustibil este instalat în partea din față a cadrului. Gâtul de umplere al rezervorului este închis cu un capac. Orificiul de aerisire din capac previne apariția vidului în rezervor pe măsură ce se consumă combustibil. Orificiul din partea superioară a rezervorului este destinat pentru racordul de admisie a combustibilului. Un filtru de combustibil este instalat la capătul tubului de admisie. Orificiul din dreapta rezervorului, sigilat ermetic cu dop, este unul tehnologic. Pentru a accesa gâtul de umplere din capotă există o trapă cu capac.

Linia de combustibil este formată din tuburi de cauciuc și poliuretan care conectează rezervorul de combustibil la carburator.

Pompa manuală de amorsare este proiectată să umple sistemul de combustibil chiar înainte de a porni motorul.Utilizarea pompei manuale a combustibilului facilitează foarte mult pornirea unui motor rece la temperaturi scăzute.

Snowmobilul este echipat cu o pompă de rapel de tip piston, care este montată pe tabloul de bord. Pentru a umple sistemul de combustibil, este necesar să scoateți și să înecați mânerul pompei de mai multe ori.

Filtrul de aer este conceput pentru a curăța aerul care intră în carburator. Filtrul de aer este atașat la carburator prin două arcuri.

Carburator conceput pentru a pregăti amestecul combustibil-aer pentru motor. Carburatorul MIKUNI VM34-619 este cu o singură cameră, cu o cameră flotantă centrală și o clapă de accelerație cilindrică cu cursă verticală.

Carburatorul MIKUNI VM34-619 este atașat la adaptorul de motor prin cuplarea galeriei de admisie folosind cleme melcate.

Reglajele carburatorului se fac în conformitate cu instrucțiunile din subsecțiunea 4.6 „Întreținerea motorului”.

Pompa de combustibil A73D este proiectată pentru a furniza combustibil din rezervor către carburatorul MIKUNI VM34-619. Pompa este montată pe cadrul motocicletei și conectată la carterul motorului printr-un tub.

Sistem de eliberare. Scopul sistemului de evacuare este de a elimina gazele de evacuare din cilindrii motorului în atmosferă și de a reduce zgomotul de evacuare. Sistemul de evacuare include un amortizor de zgomot și o țeavă de legătură prin care amortizorul este conectat la țeava de evacuare a cilindrilor. Toba de eșapament este atașată la caroseria și motorul snowmobilului prin arcuri. Suport motor (Fig. 2a). Pe cadrul snowmobilului, motorul cu baza submotorului este fixat în patru puncte. Suspensia elastica a motorului reduce transmiterea vibratiei motorului in functiune catre cadrul motocicletei, precum si transmiterea socurilor si vibratiilor la motor care apar.

când snowmobilul se mișcă.

Suporturile elastice ale motorului constau din amortizoare de cauciuc 5, montate pe piulițele 6 și bucșele 13. Piulițele 6 însele sunt înșurubate pe șuruburile de montare 2 și 12, introduse prin tetiere pătrate în orificiile cadrului. Pe suporturi, baza submotor 7 împreună cu motorul este instalată astfel încât bucșele și piulițele 6 să intre în orificiile arcurilor bazei sub motor. Amortizoarele sunt strânse cu piulițele de fixare 1 până când șaibele 3 și 14 se opresc de capetele piulițelor 6 și, respectiv, bucșelor. Cuplul de strângere al piulițelor 2.2. 2,5 kgf  m.

Motorul este atașat la baza de sub motor cu patru știfturi înșurubate în mareele din jumătatea inferioară a carterului. Pentru a asigura reglarea distanței dintre scripetele variatorului, care se realizează prin deplasarea motorului, există caneluri în baza de sub motor pentru știfturile de montare a motorului. După reglarea distanței dintre scripete, piulițele pentru fixarea motorului de baza de sub motor sunt strânse cu un cuplu de 5,0 ... 5,1 kgf  m. În timpul funcționării, etanșeitatea piulițelor trebuie verificată periodic, deoarece motorul deplasarea duce la o defecțiune rapidă a curelei variatorului.

Orez. 2a - Suport motor

1 - nuca; 2 - șurub; 3 - mașină de spălat; 4 - primăvară; 5 - amortizor; 6 - nucă; 7 - baza;

8 - ac de păr; 9 - nucă; 10 - şaibă elastică; 11 - mașină de spălat; 12 - bolț;

În această publicație, vom lua în considerare asamblarea și instalarea unui motor LIFAN 190 FD pe benzină în patru timpi cu o capacitate de 15 cai putere.

Acesta este un motor universal puternic, care, remarcăm, este potrivit nu numai pentru instalarea pe snowmobile, ci și pe majoritatea echipamentelor agricole. Acum vom vorbi despre asamblarea motorului pe snowmobilul Buran, foto:

Dacă sunteți interesat să achiziționați un motor al acestui producător special sau aveți nevoie de informații mai detaliate despre caracteristicile acestuia, atunci sunteți binevenit la secțiunea catalogului nostru de motoare.

Tot pe site-ul nostru veți găsi piese de schimb pentru snowmobilul Buran.

Snowmobil făcut de casă: fotografia unui ansamblu pas cu pas al unui snowmobil caterpillar cu un motor Lifan.

Autorul a decis să-și construiască propriul snowmobil și, poate, a reușit, apoi vă aduc în atenție o fotografie cu principalele etape de realizare a unui produs de casă.

În primul rând, autorul s-a hotărât asupra motorului, s-a decis achiziționarea unui motor Lifan 188 FD de 13 CP echipat cu demaror electric.

De asemenea, pentru realizarea unui snowmobil cu omidă au fost achiziționate: variatoare antrenate și antrenate, role, arbori de antrenare și antrenate, pinioane.

Autorul a folosit o omidă de 0,5 metri lățime de tractorul motorizat Raida.

Un cadru a fost sudat din țevi de profil, părți ale cadrului au fost îndoite pe un îndoit de țevi.

Role de la snowmobilul „Buran”, alunecă de la snowmobilul „Tiksi”.

Fotografia arată procesul de instalare a variatorului acţionat.

Suspensia fata este asamblata, motorul este montat pe perne de cauciuc.

Din plastic, autorul a tăiat căptușeala compartimentului motor.

Farul este împrumutat de la un scuter, capota este făcută dintr-o hotă de la un VAZ 2110.

Motorul are acces ușor.

Snowmobile cu omidă de casă este gata și așteaptă zăpadă bună.

După revizuirea finală și pictura, autorul și-a testat produsul de casă.

Autorul a anunțat bugetul construcției:

• Motor - 12,5 mii de ruble.
• Variatoare - 9 mii de ruble.
• Caterpillar - 7,5 mii de ruble
• Schiuri dintr-un snowmobil - 5 mii de ruble.
• Arborele conducătoare, antrenate - 2 mii de ruble.
• Role, tobogane - 4 mii de ruble.
• Frontal - 1 mie de ruble.
• Farul scuterului - 450 de ruble.

În plus, a fost nevoie și de lucrări de strunjire și sudură.

Vă recomand să urmăriți videoclipul autorului de casă, unde vorbește în detaliu despre snowmobilul său.