Reparație motoferăstrău Ural cu lanț

Am cumpărat un motoferăstrău Ural 2 Electron. Manualul de instrucțiuni pentru acest instrument a fost pierdut. Poate cineva să descrie procedura de reglare a poziției inițiale a accelerației la ralanti?

Reglez turația de ralanti în unealta mea schimbând lungimea cablului de accelerație. Acestea. pentru reglaj grosier, deșurubez șurubul care prinde cablul și îl trag sau îl slăbesc cu mâinile, pentru reglaj fin există un șurub de oprire lângă mânerul clapetei de accelerație.

Repar ferăstrăul cu lanț Ural 2T Electron (1988). Am cumpărat un magneto, l-am pus - nu pornește, strănută și îmi trage mâna așa (o dă în direcția opusă înfășurării demarorului). Ei bine, cred că timpul de aprindere trebuie ajustat. Rezultatele - uneori tragerea de mână mai devreme, apoi mai târziu. Am o intrebare. Cum începe ea oricum? Sau fac ceva greșit?

Am avut odată un caz similar în practica mea. Doar atunci când motorul a dat înapoi - bumbacul și fumul coboară din toate părțile (atât din carburator, cât și de sub carter). Deși s-a întâmplat și a început. S-a dovedit că știftul de pe piston, care împiedică inelul să se rotească, a fost slăbit și, deoarece se află vizavi de fereastra de ocolire, a scobit o canelură de aproximativ 6-8 mm lungime în această fereastră. Da, plus un piston slab lucrat, drept urmare, fereastra de bypass s-a deschis mai devreme decât cea de evacuare. Explorează cilindrul din interior, poate că acesta este ideea. Introduceți acolo o foaie de hârtie groasă (în funcție de înălțimea cilindrului) și încercuiți toate ferestrele cu o bucată de creion - veți obține o scanare a cilindrului, apoi comparați-l cu pistonul. Așa am definit problema. Și uite, de asemenea: pistonul din biela nu joacă prea mult? Cum se simt inelele acolo (mai ales cel de sus)? Și verificați compresia pentru orice eventualitate.

Video (click pentru a reda).

Nu trebuie să mutați magneto mai departe de caneluri, mai ales făcând o nouă canelură în volantă. Cel mai probabil, magneto-ul este defect: fie din fabrică a fost ceva în neregulă cu bobina de control (partea greșită, nu numărul de spire, intrarea-ieșire a fost amestecată), fie tiristorul s-a ars și se deschide înainte de timp . În orice caz, este indicat să verificați magneto-ul de pe o motoferăstrău care funcționează și să decideți dacă este sau nu un magneto. Puteți încerca, de asemenea, să întoarceți firele bobinei de control sau ea însăși, sau punând garnituri sub magnet, încercați să o mutați de-a lungul axei volantului (poate că magneții de control se suprapun cumva cu magneții de putere) Deși acestea sunt doar gândurile mele . Și ca opțiune: încercați să restaurați vechiul magneto.

De ce motorul cu lanțul Ural Electron nu oferă puterea necesară?

Poate că inelele pistonului sunt arse în canelurile pistonului sau inelul este rupt. De asemenea, pot exista scurgeri la conexiunile cilindrului la carter, carburator la cilindru, uzura si pierderea elasticitatii garniturilor de cauciuc carter. Și un alt motiv - găurile pulverizatoarelor cu carburator sunt înfundate.

Lanțul este ascuțit la mașină sau poate fi reglat doar manual?

Lanțul Oregon pentru Ural-2T ("Prietenie") are denumirea 0.404 ″ 64 1.6mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) longitudinal și modelul ORG / 27R64E.

Am acest instrument în uz. A fost o astfel de problemă: când supapa de combustibil este deschisă, din carburator curge benzină, cred că din această cauză nu pot regla carburatorul. Poate cineva s-a confruntat cu o astfel de problemă? Benzina curge în difuzor între supapele de aer și de accelerație. Furtunul a fost schimbat. Pornit după spălarea carburatorului.

Demontați-l din nou, cumpărați un kit de reparații, înlocuiți totul cu excepția supapei, nu este în trusa de reparații. Poate că în jetul în care este introdusă supapa, există așchii mici. Poate din cauza scurgerilor ei de benzină.

Reglez carburatorul la motoferăstrăul Ural 2 Electron. S-a scos șurubul de gol mai mult de 2,5 spire. Este în regulă? A apărut următoarea situație: l-am reglat cât e totul în regulă pe pământ, imediat ce îl ridic, începe să ia avânt, îl voi coborî înapoi la pământ normal. Apoi l-am întors din nou și a început să funcționeze normal. Cel mai probabil, garniturile vor trebui înlocuite. Cât timp se servesc în medie?

Această situație neplăcută a apărut din faptul că clema nu strânge ferm cutia de viteze cu carterul, iar când ridicați ferăstrăul, anvelopa și cutia de viteze deplasează arborele cotit cu greutatea lor, ca urmare, scurgeri de aer. Este necesar fie să puneți cauciuc cel puțin 5 mm, fie să cumpărați o clemă nouă, doar înainte de aceste două opțiuni, verificați dacă șurubul de clemă este prins complet? Dacă șurubul nu este strâns complet, eliberați mai întâi blocarea clemei, strângeți șurubul, apoi strângeți blocarea înapoi. Problema este aceasta.

De ce pinionul antrenat de pe anvelopă se rotește strâns pe motoferăstrăul Ural 2T, cu blocaj?

Cel mai probabil, în rulmentul pinionului a intrat murdărie, rumeguș sau rășină. Clătiți bine cu benzină sau kerosen, lubrifiați cu ulei.

A fost o astfel de problemă. Am pus un kit de reparații pentru carburator b/n Ural, am înlocuit totul. Acum începe cu mare dificultate și se rotește și moare de câteva ori. Ce se poate face?

Ai reglat carburatorul dupa ce ai instalat piese noi? - se blochează cu un zgomot sau unul surd? După înlocuirea rem. kit, asigurați-vă că reglați carburatorul, „de la zero”, când asamblați carburatorul cu un nou rem. kit, jetul a fost înlocuit (dacă este un kit complet de reparații), dacă da, atunci a fost necesar să se regleze umărul supapei care închide și deschide jetul (sub această supapă există un arc). Teoretic, dacă noul jet, acum nu se deschide normal în timpul robotului, în plus, verificați ca acest nou jet să nu fie înfundat, sau mai bine zis, în acest jet ar fi putut fi prins cauciucul defect, care s-a înmuiat puțin din combustibil. și a închis gaura.

Saw Ural 2 aprindere electronica. Am stat doi-trei ani fără muncă, ieri am vrut să-l încep, dar cu mare greutate am muncit câteva secunde, s-a stins când am reluat aceeași poveste. Poate cineva îmi poate spune ce este în neregulă?

Poate au umplut cilindrul cu ulei înainte de a-l pune în cilindru. Încercați să deșurubați lumânarea, ștergeți de funingine. Cu bujia scoasă, supapele de aer și de accelerație deschise, rotiți arborele cotit de mai multe ori cu demarorul. Poate că carburatorul a fost aliniat greșit în trecut, încercați să reglați conform instrucțiunilor. cand au inceput a fumat mult sau nu? Benzina veche poate afecta, deci este mai bine să înlocuiți, nu uitați cu ulei.

Din cauza a ceea ce poate umple lumânări pe un motoferăstrău Ural 2T Electron? Scânteia pare să fie bună.

Se poate umple dacă: golul din lumânare este mare (pentru un magnet de contact ar trebui să fie 0,5, pentru BSZ - 0,6-0,8); mai mult ulei decât ar trebui să fie în amestec; lumânarea este rece (A17 în loc de A11); scânteia este slabă. Despre carburator - chiar dacă este configurat incorect, ar trebui să pornească (cel puțin KMP-100). Asta daca este corect.

La drujba mea, lanțul ferăstrăului nu se va opri la relanti. Care ar putea fi motivul?

Fie turația la ralanti nu este reglată, fie ambreiajul nu este reglat.

Eu operez cu un motoferăstrău Ural. Am completat benzină proaspătă sub pompat cu amortizorul de aer închis, am răsucit arborele cotit cu demarorul, apoi am deschis amortizorul, a pornit și în timp ce încercam să reglez carburatorul mi s-a blocat de patru ori și acum pentru a cincea oară sa blocat. complet. Apoi am încercat să-l pornesc și cu oblonul deschis și închis nu s-a întâmplat nimic. După toate acestea, am înclinat din greșeală ferăstrăul spre toba de eșapament și de acolo s-a turnat benzina. Ce ar putea fi?

Acest lucru este într-adevăr foarte ciudat. În primul rând, ventilați motorul, închideți supapa de combustibil, deschideți supapele de aer și de accelerație, deșurubați bujia și porniți arborele cotit în mod repetat, asigurându-vă în același timp că este instalată o bujie pe cablul de înaltă tensiune, care la rândul său. este bine conectat la masă. Cât de mult să rotiți arborele cotit? este greu de spus, din moment ce preaplinul este imens, la început după 15-20 de smucituri, probabil „scurgeți” prin înclinarea ferăstrăului din toba de eșapament, când combustibilul nu mai curge afară, îndepărtați-vă de locul în care a fost scurs, iar după aceleași 15-20 smucituri, arde combustibilul în toba de eșapament.Daca dupa urmatoarea portiune (15-20 smucituri) combustibilul nu se aprinde in toba, puteti incerca sa o porniti din nou. Motivul pentru un astfel de preaplin, pot presupune, dacă ferăstrăul nu a pornit pentru o lungă perioadă de timp, uleiul s-ar putea depune pe supapa care blochează jetul sau pe jetul în sine, ca urmare, nu există o închidere etanșă, în plus, din cauza timpului lung de nefuncționare, membrana s-ar putea usca pe alocuri, iar după pornirea motorului s-ar putea crăpa, ceea ce ar putea duce și la închiderea slăbită a jetului. Recomand sa verifici carburatorul.

Se scurge ulei din rezervorul de ulei de pe motoferăstrăul Ural 2. Cum îl pot repara?

Pune o garnitură normală pentru magazie (cum ar fi paronitul), poți încerca sigilantul. În ceea ce privește creșterea-scăderea vitezei: m-am chinuit și eu cu asta. Am schimbat garnitura frontală și e în regulă. Încercați să scoateți cutia de viteze, veți vedea imediat dacă simeringul lasă totul să treacă de acolo este negru și umed. Deși, dacă ați scos contactul, atunci schimbarea atât a garniturilor de ulei din față, cât și din spate nu va fi cu siguranță inutilă. Poate garnitura dintre carburator si cilindru este uzata.

Instrumentul taie foarte greu. Care ar putea fi motivele și cum să o remediați?

Pot exista mai multe motive: dinții lanțului sunt tociți - trebuie ascuțit. Fără lubrifiere a lanțului - Verificați prezența uleiului în rezervorul de ulei, curățați canalele sistemului de ungere. Lanțul este prea strâns. Tensiunea lanțului trebuie ajustată. Bara poate fi îndoită sau lanțul poate fi murdar. Uzura benzii anvelopei pe partea de lucru. Anvelopa trebuie răsturnată.

De ce un ferăstrău cu lanț taie oblic?

Cel mai probabil, dinții tăietori de pe o parte a lanțului sunt mai înalți sau mai jos decât cei de pe cealaltă parte. Ascuțiți corect lanțul sau înlocuiți-l cu unul nou.

De ce lanțul nu se oprește la relanti?

Există mai multe motive: turația în gol nu este reglată, ambreiajul nu este reglat.

Ferăstrăile cu lanț „Ural” sunt cunoscute de mai bine de jumătate de secol: producția lor a început în 1955 la uzina din Perm, care a lucrat mulți ani pentru complexul militar-industrial al țării. Până acum, popularitatea lor nu a dispărut: cererea rămâne încă mare, în ciuda abundenței de noi mărci străine. Unii nu vor să plătească în exces: achiziționarea unui motoferăstrău Ural este mai bugetară decât dispozitive similare de la producători europeni de top. Același lucru este valabil și pentru întreținerea, repararea acestora, care poate economisi bugetul familiei.

Dar majoritatea utilizatorilor acestor drujbe apreciază calitatea tradițională, care a fost testată de zeci de ani de service pentru mai mult de o generație de oameni.

Ne vom familiariza cu caracteristicile legendarelor ferăstraie ale acestui producător, cu structura și funcționalitatea acestora, precum și cu nuanțele de întreținere și reparare din acest articol.

Ferăstraie cu lanț „Ural” - receptoare ale unei alte mărci binecunoscute „Druzhba”, care sunt considerate a fi omologii săi îmbunătățiți. În comparație cu motoferăstrăile Druzhba, acestea au:

• de mare putere;
• echipamente pentru unelte;
• container detașabil pentru lubrifierea lanțului - carter;
• cilindru și starter îmbunătățite;
• parte de tăiere ușor demontată a ferăstrăului;
• compoziția superioară a mânerelor;
• la construcție a fost adăugată o hidroclină.

Deși această tehnică are multe avantaje, nu este lipsită de dezavantaje. Principalele sunt:

• o cantitate mare de evacuare toxică;
• înfundarea frecventă a filtrului de aer;
• consum mare de benzină;
• prin urmare, apar probleme frecvente cu motorul și piesele de viteză

Luați în considerare gama de ferăstraie pe benzină de la acest producător.

Unealtă de mână pe benzină, care este concepută special pentru condiții dure de lucru și sarcini de complexitate crescută.

Dispozitivul ferăstrăului cu lanț „Ural” 2t Electron este destul de simplu. Principalele detalii de lucru sunt:

• motor;
• incepator;
• reductor;
• intrerupator;
• căști de tăiere;
• butelie.

Există, de asemenea, un volan și un element pe care se poate sprijini structura.

Caracteristicile tehnice ale motofierăstrăului „Ural” 2t Electron

• motor in 2 timpi care consuma 632 ml combustibil pe ora de functionare;
• putere mare - 3,68 kW;
• Bara de 46 cm cu lant detasabil;
• greutate mare - 11,7 kg.

Model productiv cu funcționalitate îmbunătățită. Frâna inerțială a lanțului și cursa sa în modul automat simplifică sarcinile operatorului de întreținere a sculei.

• puterea motorului - 3,9 kW;
• rezervor de gaz incapator - 0,55 l;
• carter de ulei volumetric - 265 ml;
• lungime maximă autobuz - 0,45 m.

Un fierăstrău cu lanț destul de compact și ușor. Unitate semiprofesională decentă, adaptată la sarcini medii.

Diferă de alte modificări:

• putere de 3,8 kW;
• rezervoare volumetrice pentru combustibil și ulei de lanț - 0,62 și 0,25 l;
• pas standard al lanțului - 3/8;
• anvelopă lungă - 35-45 cm;
• greutate redusă - 6,89 kg.

Unealtă pe benzină de o clasă profesională de putere. Are un ambreiaj avansat, o frână de lanț și o funcție de blocare a butoanelor.

Utilizatorii remarcă faptul că acest model de ferăstrău Ural se defectează mai rar decât altele și necesită reparații.

Ferăstrău cu lanț din clasa de putere industrială. Forțe la 5,1 CP suficient pentru toată prelucrarea lemnului.

• Rezervor pentru benzină - 0,55 l;
• Carter - 0,25 l;
• Anvelopa - 45 cm;
• Greutate - 7,8 kg.

Cunoașterea cu astfel de echipamente este recomandabil să începeți cu manualul de instrucțiuni. Evidențiază întrebări precum:

• interior de ferăstrău cu lanț;
• nuanțe de realimentare;
• rodaj și reguli de pornire a motorului;
• Pregătirea aparatelor pentru tăiere;
• îngrijire și depozitare;
• reguli de siguranță.

Să ne oprim asupra unora dintre ele pe care le puteți întâlni în procesul de utilizare a drujbelor Ural.

Oamenii cu resurse și-au dat seama de mult cum să-și transforme modelele învechite Ural în benzină 92. Pentru a face acest lucru, trebuie să reduceți numărul octanic al benzinei AI-92 sau AI-95 adăugând 70 g de motorină într-un rezervor al amestecului de combustibil. Motorul practic nu simte diferența cu un astfel de aditiv și funcționează în modul normal.

Proporția pentru amestecul benzină-ulei ar trebui să fie următoarea: 50 ml ulei de motor (de preferință nu pentru mopede) la 1 litru de benzină.

Se poate porni un instrument care poate fi reparat și umplut. Pentru asta ai nevoie de:

• puneți întrerupătorul în poziție de lucru;
• pompați amestecul de combustibil în carburator;
• trageți demarorul;
• incalziti motorul si treceti la treaba.

Dacă dispozitivul este complet nou sau returnat de la reparații, acesta trebuie să fie rodat, despre care vom vorbi mai târziu.