Reparatie motor bricolaj audi 80 b3

In detaliu: reparatie motor audi 80 b3 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Mașinile Audi sunt de înaltă calitate, fiabilitate și kilometraj. Cu toate acestea, în timp, mașinile acestui brand trebuie reparate, nu numai caroserie, ci și agregate. Doar dacă motoarele modelelor moderne sunt practic nereparabile, în cazul oricăror defecțiuni grave este mai ușor să le schimbi pur și simplu, atunci centralele Audi 80, indiferent de modificare, sunt reparate destul de simplu. Și dacă aveți instrumentul potrivit și abilitățile de mecanic auto, puteți repara singur motorul.

Audi 80 a fost produs din 1972 până în 1996 și a fost întotdeauna popular printre șoferi. Și astăzi printre ei se numără mulți admiratori ai acestui model, străduindu-se să mențină „calul de muncă” în forma adecvată. Cea mai frecventă problemă a motorului „milionar” este uzura naturală a grupului de piston. Acest lucru se manifestă prin nevoia extremă de combustibil și ulei și pierderea caracteristicilor de putere. Pentru a repara un motor cu această problemă, veți avea nevoie de:

• un set de chei și prize, instrumente de măsură precise, un extractor special de supape;

Atenţie! Un set de instrumente poate fi standard, dar un extractor, care este de obicei folosit pentru o serie de modele VAZ și Lad, nu va funcționa, deoarece după el rămân adâncituri neplăcute. Și dacă nu există de ales, atunci pentru un astfel de extractor este necesar să se vină cu un dispozitiv dificil care va ajuta la evitarea unei astfel de posibilități. Ce fel de dispozitiv este necesar, veți înțelege singuri pe măsură ce dezasamblați motorul.

Video (click pentru a reda).

• puneți mașina în groapă și pregătiți un loc pentru instalarea unității de alimentare și a componentelor acesteia;
• scoateți motorul și puneți-l pe locul pregătit;
• eliberați carterul de ulei, scoateți chiulasa, deconectați baia și pompa de ulei;
• Acum este necesar să se rotească motorul în așa fel încât să se deplaseze gâtul bielei primului cilindru în „centrul mort”, adică în poziția cea mai de jos;
• în continuare, folosind un perforator, marchem locația bielei și a capacului acesteia în raport cu cilindrul pistonului, după care aveți ocazia să deșurubați piulițele și să scoateți capacul inferior al lagărului bielei;
• Împingeți pistonul cu biela prin partea superioară a cilindrului și marcați capacul lagărului acestuia pentru a nu fi confundat cu alte piese similare pe viitor;

Atenţie! Cel mai convenabil este să împingeți biela și pistonul cu un mâner de ciocan sau altă tijă de lemn de dimensiune adecvată.

• scoateți în același mod bielele rămase cu pistoane, notând de fiecare dată orientarea bielelor în raport cu partea din față a motorului;
• Pentru a scoate bielele, scoateți inelele din orificiile bolțului pistonului și împingeți-le afară.

Sfat. Dacă nu aveți de gând să schimbați degetele, atunci nu este recomandat să le împingeți complet afară. Apropo, pentru a facilita procesul, puteți încălzi pistonul în apă fierbinte.

• în continuare, eliberați fiecare piston din inele, fără a uita să le orientați corect după locație și notând care inel de pe piston este cel de sus;
• Curăţaţi inelele scoase din canelurile lor de pe pistoane, acest lucru se poate face folosind bucăţi de inele vechi. Dacă sunt într-o stare tolerabilă, fără defecte și deteriorari evidente, utilizați instrumente precise pentru a măsura gradul de uzură al grupului de piston, așa cum este indicat în manualul de reparații și exploatare al mașinii dumneavoastră;

_Atenţie! Gradul de uzură nu trebuie să depășească 4 mm. Dacă uzura este mai mare, atunci nu se va putea descurca cu înlocuirea segmentelor de piston, este necesar să se găurize cilindrii și să se instaleze un nou grup de piston. Chiar dacă un singur piston trebuie plictisit, totul va trebui plictisit și toate pistoanele vor trebui schimbate.___

Pentru reasamblare, va trebui să efectuați o operație cu apă caldă pe fiecare piston pentru a reintroduce biela și a împinge știftul. Nu uitați de semne: proeminențele de pe biele și semnele de pe capetele pistonului trebuie să fie îndreptate în aceeași direcție, doar atunci puteți monta inelele de reținere!

Apoi le instalăm pe cele vechi, dacă sunt în stare bună, sau inele noi, pe pistoane noi se montează inele noi (nu folosiți piese vechi pe ele). Dacă în timpul asamblarii v-ați îndoit de fiabilitatea rulmenților de biele, înlocuiți-i cu alții noi. Când asamblați un grup de pistoane, vechi sau noi, nu uitați să le lubrifiați generos, astfel încât să vă fie mai ușor să instalați pistoanele cu biele înapoi în chiulasă și să protejați piesele de uzură atunci când motorul este pornit pentru prima dată după reparație. .

Reasamblarea chiulasei începe și cu primul piston, rotiți și motorul astfel încât gâtul său să fie în poziția cea mai joasă. Ungem cu generozitate canalul cilindrului și introducem primul grup de piston (ansamblul piston și biele) cu săgeata spre partea din față a unității de putere. Ungeți generos carcasa rulmentului și închideți capacul. Lubrifiați suprafețele de contact și strângeți piulițele. Verificăm din nou orientarea corectă a capacului, întoarcem arborele cotit, verificând dacă există rotație liberă. Repetăm această procedură cu fiecare grup de piston instalat, apoi instalăm pompa, tigaia și capul blocului la locul lor.

După cum puteți vedea, cu cunoașterea unora dintre nuanțe, disponibilitatea abilităților și a instrumentelor, este foarte posibil să reparați motorul Audi 80 cu propriile mâini. Dar dacă te îndoiești de abilitățile tale, specialiștii Centrului Tehnic Auto Stolitsa te vor ajuta să rezolvi orice probleme cu mașina ta preferată.

1. Cum să începeți tuningul Audi 80
2. Cum să creșteți puterea cu tuning
3. Reglarea grilei pe mașină
4. Cum să îmbunătățiți izolarea zgomotului
5. Servicii de tuning
6. Cum să faci tuning economic

Dacă dețineți o mașină Audi 80 și vă gândiți cum să creșteți performanța mașinii și să economisiți din reparațiile și întreținerea mașinii, atunci trebuie să vă familiarizați cu informațiile despre modul în care se realizează tuningul Audi 80 și ce caracteristici principale oferă acesta. . Trebuie remarcat imediat că, dacă aveți abilitățile adecvate, puteți efectua singuri lucrări de reglare și, dacă este necesar, puteți solicita asistență calificată de la comandanții de service.

Pentru a efectua unele lucrări de reglare, sunt necesare echipamente complexe speciale și dispozitive speciale, acest lucru ar trebui să fie luat în considerare atunci când planificați lucrările de reglare.

Înainte de a regla Audi 80, este necesar să aduceți mașina la starea normală. Pentru a face acest lucru, se efectuează o inspecție vizuală de înaltă calitate și o inspecție tehnică regulată, care vizează detectarea în timp util a defecțiunilor și planificarea lucrărilor de întreținere a mașinii. Când inspectați vizual mașina, puteți constata că motorul mașinii funcționează accidentat, suspensia necesită service, iar caroseria trebuie protejată împotriva coroziunii. Toate aceste probleme pot fi rezolvate înainte de reglarea mașinii. Este necesar să corectați principalele deficiențe și abia apoi să treceți la reglarea mașinii.

Nu trebuie să recurgeți la reglaj atunci când suspensia este pe cale să se destrame, trusele de caroserie suplimentare vor dezactiva suspensia doar prematur. În acest caz, este necesar să reparați suspensia și abia apoi să continuați cu reglarea. Apropo, în stadiul lucrărilor de reparație, puteți alege noi roți și anvelope pentru mașină, care vor prelungi semnificativ durata de viață a ampatamentului.

Vă puteți familiariza cu materialele video și materialele fotografice pe tema tuningului Audi 80 în avans.

Dacă te-ai gândit de mult timp la cum să crești puterea motorului, atunci merită să iei în considerare că există mai multe opțiuni de reglare care vă permit să obțineți rezultate înalte. De exemplu, reglarea unui Audi 80 și înlocuirea blocului de cilindri cu unul mai puternic vă permite să creșteți puterea motorului. Pentru înlocuire, puteți lua blocul cilindrilor de la o mașină cu performanțe mai mari.Este posibil să obțineți un bloc de cilindri de la un Golf 2 9A, deși sunt mai greu de găsit decât blocurile de motor de la alte mașini.

Dacă planurile dvs. includ o creștere serioasă a puterii motorului, puteți, de asemenea, să transformați motorul cu carburator într-un motor cu injecție. În ciuda complexității unei astfel de lucrări, rezultatul va depăși așteptările. Pentru a efectua reglajul de înaltă calitate pe cont propriu, veți avea nevoie de un lift special, fotografii și videoclipuri pe tema tuning. Puteți economisi mult timp dacă căutați sprijin de la specialiști calificați.

Dacă aveți o dorință, puteți include alezarea cilindrului în reglarea Audi 80, ceea ce va crește și puterea unității de putere. Capacitatea totală a motorului poate fi mărită până la 2 litri. Drept urmare, puteți conta pe faptul că puterea motorului va crește la 150 CP. În procesul unei astfel de reglaje, va trebui să înlocuiți sistemul de admisie și evacuare. Cu toate acestea, pentru o astfel de muncă, veți avea nevoie de sprijin calificat. Ca urmare a faptului că puterea unității de putere va crește, va trebui să măsurați frânele cu disc convenționale. Acest lucru este inclus și în tuning-ul Audi 80 și vă permite să obțineți un rezultat mai bun.

Familiarizându-vă cu videoclipurile pe tema tuningului Audi 80, puteți observa că în procesul de reglare, proprietarii de mașini restaurează și grila frontală. Dacă doriți să reglați și grila, ar trebui să decupați întregul interior al grilei și să lăsați doar cadrul. Se recomandă utilizarea unui ferăstrău adecvat pentru metal. Puteți elimina denivelările după această lucrare dacă puneți o duză specială pe burghiu și mergeți de-a lungul denivelărilor. Vopseaua până la plastic trebuie, de asemenea, curățată.

Mai mult, tuningul Audi 80 continuă cu achiziționarea unei noi grile pentru radiator. De asemenea, va trebui să achiziționați șervețele degresante, vopsea de plastic neagră și chit. Este necesar să degresați cadrul și să-l chit pentru a ajunge la o suprafață plană. După ce chitul s-a uscat, este necesar să șlefuiți cadrul. De obicei durează câteva ore pentru ca chitul să se usuce, în funcție de temperatura ambiantă. Apoi, în partea superioară a ramei, pe rămășițele nervurilor părții mijlocii, trebuie făcute tăieturi, în care trebuie introdus un nou grătar. Puteți picta cadrul cu două sau trei straturi de vopsea nouă.

Noul grilaj trebuie montat la dimensiunea cadrului, astfel încât să poată fi introdus în tăieturi și fixat cu sârmă. Pe părțile laterale, puteți tăia toate cele inutile cu același ferăstrău pentru metal. După astfel de manipulări, grătarul este gata pentru o instalare completă. După cum se poate observa din acest material, tuningul Audi 80 este excelent pentru a transforma aspectul unei mașini vechi.

Dacă în timp ce conduceți o mașină auziți cum zdrăngănește caroseria și motorul funcționează, atunci ar trebui să vă gândiți la înlocuirea izolației fonice. Amortizorul de vibrații și amortizorul de zgomot sunt cel mai adesea folosite ca materiale principale folosite pentru a îmbunătăți caracteristicile de izolare fonică ale unei mașini. Folosind aceste materiale de tuning, vă veți îmbunătăți semnificativ mașina și veți prelungi durata de viață a acesteia. Din materialele pe tema tuningului, se poate aprecia că orice se poate face cu o mașină veche. Îl poți transforma într-o decapotabilă și poți schimba complet ușile, poți instala noi truse de caroserie și poți crește semnificativ clasa de mediu a mașinii.

Dacă doar plănuiți un tuning Audi 80, începeți cu următorii pași:

găsiți materiale relevante pe această temă;
verificați starea tehnică a mașinii și efectuați o inspecție externă;
eliminați principalele defecțiuni și decideți în ce direcție veți lucra;
apelează la ajutorul profesioniștilor de tuning care vor da recomandările necesare pe această temă.

După finalizarea lucrărilor pregătitoare, este necesar să se determine sfera lucrării și să se aleagă un loc pentru reglare. Poate fi propriul garaj sau un atelier profesionist. În primul caz, trebuie să aveți o gaură de vizualizare sau un lift special.În al doilea caz, reglarea este efectuată de profesioniști, trebuie să spuneți despre preferințele dvs. și să alegeți cea mai bună opțiune de reglare. Dacă sunteți îngrijorat de respectarea mediului înconjurător a mașinii dvs., puteți actualiza sistemul de control al emisiilor la unul mai avansat. Ca rezultat, veți putea obține o clasă mai ridicată de prietenos cu mediul. După cumpărarea unei mașini, este posibil să observați că există rugină pe metal, ceea ce duce la coroziune. Această problemă poate fi evitată prin lustruirea corpului și tuning extern.

Tuningul Audi 80 oferă oportunități ample de îmbunătățire a performanței mașinii. Puteți determina domeniul de activitate și în scurt timp prelungiți durata de viață a componentelor principale, obțineți o putere mai mare de la motor și rezolvați probleme, cum ar fi amortizarea crescută. Se recomandă să începeți reglarea mașinii de la cel mai simplu - cu reglarea externă, care se realizează în raport cu farurile, caroseria pentru a masca noul echipament instalat pe mașină.

Pe lângă înlocuirea grilei radiatorului, puteți utiliza un astfel de element de reglare ca armătură pentru suspensie. Rigiditatea suspensiei consolidată vă permite să prelungiți durata de viață a amortizoarelor și să scăpați de scârțâituri și vibrații. Aceste lucrări de tuning includ demontarea axelor spate și față și instalarea de noi plăci, care vor îmbunătăți semnificativ caracteristicile de amortizare ale mașinii.

Puteți regla Audi 80 fără costuri suplimentare dacă creați o mașină retro pe baza mașinii dvs. care va avea un aspect atractiv și un set de piese de schimb de la alte mașini, care împreună vor crește performanța. În orice caz, atunci când planificați reglarea, ar trebui să vă calculați bugetul. O reglare cu drepturi depline este uneori comparabilă cu prețul unei revizii a mașinii. Cu toate acestea, o mașină reglată are o serie de avantaje: o durată de viață crescută a componentelor principale, un aspect atractiv și capacitatea de a economisi la reparațiile programate și întreținerea mașinii. Pentru șoferul modern, acești factori sunt esențiali atunci când planificați reglajul.

Reglarea economică a Audi 80 poate fi efectuată dacă nu utilizați piese și consumabile noi, ci piese folosite anterior cu performanțe mai bune. Trebuie să vă asigurați că noua componentă instalată pe vehicul este compatibilă. Adesea, pe forumurile de tuning puteți citi recomandări de la specialiștii în întreținerea mașinilor pe tema ce echipamente și piese sunt potrivite pentru lucrările de tuning. Informațiile prezentate vă vor fi utile dacă doriți să obțineți din reglare nu numai îmbunătățirea parametrilor de funcționare ai mașinii, ci și crearea condițiilor pentru o conducere de înaltă calitate și sigură.

Cu toate acestea, reglarea Audi 80 deschide oportunități mari pentru a vă îmbunătăți mașina. Totul depinde de sarcinile stabilite pentru aceste lucrări și în ce condiții va fi operată mașina în viitor. Avantajul reglajului de calitate este că proprietarul mașinii poate crește semnificativ costul mașinii și poate conta pe un cost mai mare de vânzare a mașinii în viitor. Acest lucru se aplică atunci când vindeți o mașină uzată printr-un dealer sau prin piață. Cumpărătorii acordă o atenție deosebită mașinilor cu elemente de reglare manuală, ceea ce crește semnificativ atractivitatea mașinii și vă permite să îmbunătățiți performanța.

Una dintre zonele atractive ale tuningului a fost recent considerată aerografing, care implică aplicarea de desene colorate pe diferite părți ale corpului. Aerografia are mai multe avantaje.În primul rând, vă permite să protejați caroseria mașinii împotriva coroziunii datorită materialelor de vopsea de înaltă calitate care sunt utilizate pentru aplicarea modelelor. În al doilea rând, aerografia este folosită pentru a ascunde defectele minore ale caroseriei, nu ar trebui să acordați o atenție deosebită faptului că mulți vânzători de mașini refuză să repare și să vopsească și recurg la aerograf. Tuningul Audi 80 și în special aerografia sunt folosite pentru a face aspectul mașinii mai atractiv. Acest lucru este necesar pentru proprietarul mașinii care vrea să iasă în evidență de fundalul celorlalți cu mașina sa neobișnuită.

Poti efectua tu insuti aerografierea daca ai abilitatile corespunzatoare sau cu sprijinul unor profesionisti care vor efectua toate lucrarile eficient si vor oferi garantiile necesare. Prin urmare, dacă aveți un Audi 80 în garaj și doriți să transformați aspectul mașinii și să creșteți fiabilitatea acesteia, atunci folosiți sfaturile de tuning și faceți-vă mașina unică. Astăzi, sute de companii operează pe piața studiourilor de tuning, dar trebuie să-ți încredințezi mașina unor adevărați profesioniști. În caz contrar, banii investiți nu vor da roade, iar rezultatul va pune la îndoială pentru totdeauna necesitatea de tuning.

Reglajul calității este un domeniu larg care vă permite să atingeți o varietate de obiective, de la schimbarea aspectului unei mașini la îmbunătățirea complexă.

Fixându-vă sarcina de reglare, veți putea determina domeniul de activitate și o planificați astfel încât să obțineți un rezultat final de înaltă calitate.

Și economiile rezultate la întreținere și reparații vă vor permite să utilizați noi metode de reglare a mașinii.

Utilizator

16 mesaje

Înregistrare 11-12 decembrie

Model Audi: A80
Corp: B3
Motor: SF
Volumul (V): 1,8
Cutie: MKPP
Tip de unitate: față
Lansare: 1987
Oraș: Naberezhnye Chelny

Am cumparat acum o saptamana un Audi 80, in restaurare, ca sa zic asa, ca sa nu fie plictisitor iarna. După ce am condus puțin, am decis să cheltuiesc capitalul motorului pentru că uleiul mănâncă, fumează, nu ține impulsul și o mulțime de lucruri. La început am crezut că de vină sunt separatoarele de ulei, dar cel mai probabil și chestiunea este în inele. Și pentru un lucru, curățați motorul cu ardere internă de 25 de ani de funingine. Pentru 260 de mii de alergare, nici un singur capital. Le pun întrebarea camarazilor care au făcut asta, cât de greu este chestia asta? Mâinile nu cresc din f * py, există o educație inginerească în spate, de ce nu? As dori sa stiu in ordine crescatoare:

1. Pregătire.
2. Instrumentul necesar.
3. Analiză în etape.
4. Subtilități și nuanțe pentru a nu încurca.
5. Înlocuire.

Eu spun imediat că nu e vorba de economisirea banilor la întreținere.

Audi 80 1987 75 CP 1781 cmc

Post editat de Stanton: 11 decembrie 2012 – 22:00

indigenă

9 802 mesaje

Înregistrare 29-09 martie

Model Audi: Audi 80
Corp: B4
Motor: AD
Volumul (V): 1,6
Cutie: MKPP
Tip de unitate: față
Anul lansării: 1994
Orașul Moscova

Stanton (11 decembrie 2012 - 21:54) a scris:

1. Pregătire.
2. Instrumentul necesar.
3. Analiză în etape.
4. Subtilități și nuanțe pentru a nu încurca.

Audi 80 1987 75 CP 1781 cmc

Utilizator

16 mesaje

Înregistrare 11-12 decembrie

Model Audi: A80
Corp: B3
Motor: SF
Volumul (V): 1,8
Cutie: MKPP
Tip de unitate: față
Lansare: 1987
Oraș: Naberezhnye Chelny

Postarea a fost editată de Stanton: 11 decembrie 2012 – 22:11

indigenă

9 802 mesaje

Înregistrare 29-09 martie

Model Audi: Audi 80
Corp: B4
Motor: AD
Volumul (V): 1,6
Cutie: MKPP
Tip de unitate: față
Anul lansării: 1994
Orașul Moscova

Stanton (11 decembrie 2012 - 22:08) a scris:

Utilizator

16 mesaje

Înregistrare 11-12 decembrie

Model Audi: A80
Corp: B3
Motor: SF
Volumul (V): 1,8
Cutie: MKPP
Tip de unitate: față
Lansare: 1987
Oraș: Naberezhnye Chelny

compresie normală

Utilizator

16 mesaje

Înregistrare 11-12 decembrie

Model Audi: A80
Corp: B3
Motor: SF
Volumul (V): 1,8
Cutie: MKPP
Tip de unitate: față
Lansare: 1987
Oraș: Naberezhnye Chelny

Vinni58 (11 decembrie 2012 - 22:30) a scris:

Acum despre ce a fost cumpărat și pentru cât:
1. Supapa de evacuare folosită 1buc. - 200 de ruble.
2. Capace raclete de ulei (set) - 100 de ruble.
3. Garnitura chiulasei - 550 de ruble.
4. Garnitura capac supapei - 350 de ruble.
5. Sigilii pentru genunchi. ax, distributie arbore, int. arbore (4 buc.) - 700 de ruble.
6. Bujii (set) - 200 de ruble.
7. Rulmenți de biela (set) - 700 de ruble.
8. Disc ambreiaj Luk - 2000 de ruble.
9. Senzor de presiune ulei - 100 de ruble.
10. Filtru ulei 2 buc. - 200 de ruble.
11. Ulei de motor semisintetic 5 litri - 900 de ruble.
12. Inele de piston (set) - 1200 de ruble.
13. Ghidaj supape 4 buc. - 200 de ruble.
Total: 7400 de ruble.

Costul lucrărilor de mai sus poate varia de la 9000 de ruble. până la 12.000 de ruble, în funcție de „gravitatea” cazului. Desigur, făcând reparații singuri, poți economisi până la 60% din costuri.

* Dispozitivul compensatorului hidraulic și funcționarea acestuia.

Fotografia 1 arată aspectul compensatorului și al compensatorului în secțiune.

Foto1

Orez. unu

Principalele părți ale compensatorului hidraulic (Fig. 1) sunt: carcasa, perechea pistonului, arcul pistonului și supapa de reținere.
Corpul poate servi (în funcție de designul antrenării supapei) ca împingător cilindric, culbutor sau parte a chiulasei.
Perechea de piston este formată din:
1. O bucșă care asigură deplasarea pistonului într-o direcție strict specificată. Distanța dintre ele este de 5-8 microni pentru a asigura etanșeitatea.
2. Piston - un cilindru de oțel, în partea inferioară a căruia există o gaură care leagă cavitățile din interiorul pistonului și sub acesta. Unele modele cu pârghie cu un singur braț folosesc un piston fără cavitate internă, iar partea superioară are forma unui cap sferic și servește ca suport.
Arcul pistonului este situat între acesta și manșon (în cavitatea de sub piston).
Supapa de reținere este în majoritatea cazurilor o bilă de oțel cu arc.
Munca compensatorului hidraulic.
Schema de funcționare a compensatorului hidraulic, al cărui corp este un împingător, este prezentată în fig. 2.

Cama distribuitorului arborele, întors către împingătorul cu partea din spate, nu transferă forța asupra acestuia, iar arcul pistonului împinge pistonul din manșon, alegând golul. Uleiul din sistemul de lubrifiere intră în volumul crescut al cavității de sub piston prin supapa cu bilă. După umplere, supapa cu bilă se închide sub acțiunea arcului său.
Întorcând partea convexă către împingător, cama începe să o miște în jos. În acest moment, compensatorul hidraulic transmite forța supapei de sincronizare ca element „dur”, deoarece supapa cu bilă este închisă, iar uleiul din cavitatea închisă de sub piston nu este practic comprimat.
Când împingătorul și, în consecință, perechea pistonului se deplasează în jos, o mică parte din ulei este stoarsă prin golurile din cavitatea de sub piston. Lungimea compensatorului hidraulic este ușor redusă și se formează un spațiu h între came și împingător. Scurgerile sunt compensate de o porțiune suplimentară de ulei din sistemul de lubrifiere a motorului.
Expansiunea pieselor în timpul încălzirii duce la o modificare a volumului porțiunii de „reumplere” a uleiului și a lungimii compensatorului hidraulic, adică „selectează” automat decalajul atât de la dilatarea termică, cât și de la uzura pieselor de sincronizare.

Povestea cum am „golit” compensatorul hidraulic.

Luăm compensatorul hidraulic în mână, astfel încât orificiul de alimentare cu ulei să fie situat în partea de jos. În cealaltă mână luăm o seringă cu un ac umplut cu aer. Introducem acul în orificiul de alimentare cu ulei al compensatorului hidraulic și apăsăm pe seringă. Uleiul de motor curge din orificiu. Astfel, zona de deasupra pistonului este eliberată de ulei.Apoi, trebuie să „strângeți” compensatorul hidraulic, adică. îndepărtați uleiul din spațiul pistonului. Pentru a face acest lucru, prindem compensatorul într-o menghină cu orificiul de alimentare cu ulei în jos, după ce am plasat un cap de 11 mm din setul de 3/8' sau 1/2' sub bucșa pistonului. Strângem menghina. Uleiul curge din orificiu, care este stors de o menghină din spațiul pistonului prin supapa cu bilă. Eliberăm menghina. Repetați procedura de încă 2-3 ori până când uleiul nu mai curge prin orificiu. După aceea, scoatem compensatorul din menghină. Pistonul trebuie să se miște cu ușurință, fără efort în carcasa compensatorului hidraulic atunci când este apăsat cu degetul mare. Totul, acum compensatorul hidraulic este „gol”.
Aceleasi actiuni trebuie efectuate si cu restul ridicatoarelor hidraulice.

Adăugarea administratorului: motoarele Opel cu 8 valve (și poate cele cu 16 valve - nu le-am demontat eu) sunt echipate cu compensatoare hidraulice de tip „g” (vezi fig. 1). Când comprimați un astfel de compensator hidraulic, este suficient să introduceți o sârmă sau o punte în orificiul superior și să apăsați mingea supapei în jos.

(Articolul a folosit materialul cărții de referință „Pagini utile”, numărul 8, 2001, editura „La volan”).

De la administratorul site-ului: acest articol este plasat pe resursa Opel, deoarece. Majoritatea dintre noi conducem mașini cu motoare cu ardere internă, iar multe motoare cu ardere internă sunt echipate cu compensatoare hidraulice, echipamente cu baloane cu gaz. si in general toti oamenii sunt frati :-)))).

înapoi acasă

înapoi la auto-reparare

înapoi la repararea motorului

Arborele cotit și blocul cilindrilor Avertizare

Strângeți numai cu o cheie dinamometrică. Utilizarea unei chei cu clichet poate provoca daune.

Ansamblu bloc cilindric (modele cu 4 cilindri)

1. Șuruburi
2. Inserțiile 1, 2, 4 și 5 ale rulmentului principal
sunt instalate în capacele rulmenților principali 1, 2 și 5 fără o canelură de ulei, iar în capacul celui de-al 4-lea rulment cu o canelură de măcelar
3. Garnitura
trebuie inlocuit
4. Suport pentru glande frontală
5. Garnitură de ulei
6. 20 N.m.
7. O-ring
înlocuiți dacă este deteriorat
8. 25 N.m.
9. Garnitură de ulei
scoateți cutia de presa din carcasă cu un extractor 10-203
înainte de instalare, ungeți ușor marginile de lucru și exterioare ale cutiei de presa
10. Cutie de umplutură
11. Arbore intermediar
mai întâi scoateți distribuitorul de aprindere

Dimensiuni arbore cotit (motor de 1,6 litri)

Dimensiuni arbore cotit (motor de 1,8 litri)

Dimensiuni arbore cotit (motor de 2,0 litri)

Curea de transmisie arbore cu came, montaj Avertizare

Nu este permisă rotirea arborelui cotit și a arborelui cu came cu cureaua dințată scoasă, deoarece pistoanele pot fi deteriorate de capetele supapelor.

Nu este permisă reglarea arborelui cotit în poziția PMS.

Ansamblu transmisie cu cureaua dințată (modele cu 4 cilindri)

La înlocuirea motorului, chiulasei, garniturii chiulasei, radiatorului motorului și încălzitorului, este interzisă reumplerea lichidului de răcire golit.

Garniturile și garniturile trebuie înlocuite.

Dacă în ulei se găsesc așchii de metal din cauza uzurii pieselor motorului, curățați bine canalele de ulei, înlocuiți răcitorul de ulei și filtrul de ulei.

Blocurile de cilindri incomplete sunt livrate cu rulmentul pilot al arborelui cotit instalat. La instalarea motorului pe modelele cu transmisie automată, scoateți rulmentul de ghidare.

Schimbarea căptușelilor uzate nu este permisă. Ansamblu chiulasa

instalați lama 2 dacă este necesar

Strângeți cu o cheie dinamometrică cu indicator indicator. Când strângeți cu o cheie cu clichet, este posibilă rupere. înlocuiți șuruburile. Filetele noilor șuruburi sunt pre-lubrificate cu un compus care le fixează de deșurubare

Aplicarea unei etichete de reglare a unghiului de avansare a aprinderii

La înlocuirea volantului/acționării ambreiajului, trebuie aplicat un semn de aliniere a aprinderii. Noul volant are doar marcajul PMS (0 grade).

Demontarea / montarea volantului / convertizorului de cuplu

Scoaterea rulmentului de ghidare

Instalarea rulmentului pilot cu extractor de impact VW 207 sau 3176

În ciuda faptului că ultimii „optzeci” Audi au părăsit linia de asamblare în urmă cu aproape două decenii, sau mai bine zis, în 1996, încă mai găsești pe drumurile noastre multe mașini ale acestei familii. Desigur, exemplarele rare foarte vechi, produse în anii șaptezeci, au fost mult timp folosite doar ca exponate ale muzeelor tehnice și colecțiilor private de mașini. Cu toate acestea, mașinile cu indicele B3, B4 sunt încă utilizate destul de intens de mulți șoferi autohtoni.

Ținând cont de vârsta înaintată Reparatie Audi 80 b3 acest favorit al rezidenților de vară și al fanilor vieții pe roți este de o importanță deosebită. Simplitatea designului mașinii este unul dintre principalele sale avantaje, datorită căruia a câștigat popularitate printre milioane de șoferi din diferite țări.

Un mecanic care este bine familiarizat cu modelele Togliatti cu tracțiune față își va da seama cu ușurință de dispozitivul „butoiului”, așa cum îi numesc oamenii „anii optzeci”. Există și suficiente piese de schimb pentru mașinile din această familie, atât de marcă, cât și nu chiar. Ca ultimă soluție, atunci când reparați, întrețineți sau modernizați „anii optzeci”, puteți utiliza piese din lucrările industriei auto autohtone.

Se potrivește mult. De exemplu, jantele sunt exact aceleași cu cele ale Moskvich-2141, elementele de suspensie și ambreiaj sunt grozave de la mașinile VAZ. Astfel, este potrivit să vorbim despre gradul ridicat de mentenanță al „ozecilor” ca fiind unul dintre principalele sale atuuri. Înarmat cu arsenalul necesar de chei, șurubelnițe de diferite dimensiuni și configurații ale piesei de lucru, nu va fi dificil să dezasamblați singur întregul nas al mașinii.

De asemenea, ușile se deschid liber într-o pereche de segmente independente cu câteva mișcări ușoare ale unei șurubelnițe. Iar dispozitivele de iluminat pot fi înlocuite singure în câteva minute. Toate acestea fac reparatie si intretinere Audi 80 b3 ceva simplu și chiar oarecum plăcut. Poate că acesta este unul dintre motivele pentru care acest model nu a ajuns încă la coșul de gunoi al istoriei.

Cât despre lista celor mai comune defecte, atunci este destul de scurt:

Posibile probleme ale sistemelor de încălzire și ventilație
Defecțiune a sistemului de direcție
Defecțiuni la aprindere din cauza vechimii destul de vechi a mașinii
Defecțiuni la sistemul de frânare
Iar cel mai vulnerabil punct al „optzecilor” este suspendarea

Potrivit meșterilor experimentați, „butoiul” este lipsit de orice pur individual, caracteristic doar pentru acest model de defecțiuni și defecte. Desigur, motoarele germane, ca toate celelalte unități de putere, se tem de supraîncălzire, de utilizarea combustibililor și lubrifianților de calitate scăzută, de umplerea insuficientă cu ulei și de întreținerea neregulată.

Sistemul de răcire necesită monitorizarea constantă a nivelului și purității chimice a antigelului. Deși mulți, pentru a economisi bani, toarnă Antigel în mașină, nu este recomandat să facă acest lucru pentru a evita defecțiunea unității și, în consecință, necesitatea reparatie prietenului sau de fier Audi 80 b3.

Echipamentele electrice și cu atât mai mult electronicele din „butoaie” sunt mult mai puține decât în mașinile moderne de înaltă tehnologie. În plus, toate echipamentele electrice din „anii optzeci” se disting prin fiabilitate operațională excelentă și durabilitate.

Se impune o atenție sporită, în principal sistemului de alimentare cu combustibil. Deoarece „butonul” este o mașină de tip carburator, este de obicei echipat cu complex doua tipuri de unitati:

Aceste carburatoare, care au înghițit combustibil „murdar” de calitate scăzută, își arată natura capricioasă, provocând defecțiuni funcționale și aritmii în funcționarea unității de putere. Iar sistemul de duze și pompa de combustibil a „butoaielor” echipate cu mecanismul de injecție de combustibil KE-Jetronic au proprietatea neplăcută de a fi înfundate cu depozite solide conținute în substanțe combustibile de calitate scăzută.

Prin urmare, este necesar să se monitorizeze cu strictețe calitatea combustibililor și lubrifianților și a altor fluide de proces utilizate. Aceasta este cheia longevității mașinii.Potrivit maeștrilor, majoritatea problemelor în funcționarea motoarelor germane de încredere, care sunt echipate cu „optzezeci” cu indice B3, se datorează faptului că unii șoferi neglijenți își umplu rezervorul mașinii cu gunoiul de-a dreptul. salvare „potrivire”.

În principiu, suspensia este punctul slab al tuturor mașinilor Audi. Cu toate acestea, acest lucru se datorează nu atât oricăror defecte structurale ale mașinilor germane, cât și lipsei de valoare a majorității drumurilor interne. „Barrel” - o mașină de o vârstă destul de înaintată, așa că problemele cu suspensia pentru aceasta sunt un fenomen extrem de comun.

Însuși designul acestui mecanism permite toate lucrările de reparație în piese și înlocuirea pieselor separat. Dacă vreun element se rupe, va trebui înlocuit. În niciun caz nu trebuie să recurgeți la editarea și restaurarea unei piese eșuate. Partea funcțională principală a suspensiei este loncherul suspensiei. Prin urmare, întreaga reparație, de regulă, constă în ea demontare si inlocuire.

Această procedură este efectuată conform următorului algoritm:

Mașina este instalată pe o suprafață orizontală plană, după care se deșurubează elementul de fixare (șurub sau piuliță) situat în centrul butucului.
Slăbiți metodic restul șuruburilor roții
Mașina este ridicată cu cricuri la aceeași înălțime pe ambele părți.
Apoi legătura stabilizatoare este deconectată de la brațul suspensiei transversale
Scoaterea etrierului de frână
Șurubul de strângere al dispozitivului de pivotare situat în partea de jos a suportului de stabilizare este deșurubat
Sistemul de antrenare a tirantului este decuplat
Suportul îndepărtează tija de suspensie de la bara de suspensie
Apoi, este instalat un extractor, cu care arborele de antrenare este scos din butuc.
Și în cele din urmă, în compartimentul motorului, capacul este îndepărtat de pe cupola amortizorului

Video (click pentru a reda).

O astfel de muncă reparatie suspensii audi 80 b3 poate fi realizat de o singură persoană în condiții de garaj. În general, vechii „optzezeci” sunt mașini surprinzător de puternice, rezistente, întreținute și prietenoase.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85