Reparați-vă singur motorul un 01

CARACTERISTICI DE MONTARE SI DEMONTARE A MONTAJULUI PRINCIPAL SI MECANISMELOR MOTORE A-01, A-01M si A-41

La asamblarea blocului cilindrilor și a mecanismului manivelă, trebuie respectate următoarele reguli:

1. Când puneți inele de etanșare din cauciuc pe căptușeala cilindrului, acestea nu au voie să se răsucească în caneluri. Inelele de cauciuc și cureaua de montaj inferioară din blocul cilindrilor (0151 mm) trebuie lubrifiate cu motorină, altfel inelele de cauciuc se pot deteriora când căptușele sunt instalate în bloc. Teșirea de intrare de pe cureaua de aterizare inferioară a blocului cilindric trebuie să fie plată, curată, fără spărturi.

Ovalitatea căptușilor de cilindru noi cu chiulasa fixată nu trebuie să depășească 0,03–0,05 mm.

2. Înainte de asamblarea pistonului cu tija și bolțul, pistonul trebuie încălzit într-o baie de ulei la o temperatură de 80-100 ° C. Este interzisă apăsarea bolțului pistonului în piston în stare rece.

Biela cu pistonul trebuie asamblată astfel încât camera de ardere să fie decalată către șurubul lung al bielei. La instalarea unui piston cu o biela în blocul cilindrilor, camera din piston trebuie să fie deplasată de la axa cilindrilor în direcția opusă arborelui cu came.

3. Inelele de compresie trebuie instalate pe piston cu teșiturile în sus, în timp ce trebuie avut în vedere că inelul superior este cromat, iar restul nu este cromat.

Este imposibil să se permită deformări mari ale inelelor atunci când sunt instalate în canelurile pistonului, de aceea se recomandă utilizarea unui
dispozitivul de fixare prezentat în figura 19 care limitează dilatarea inelelor la un diametru exterior de 142,5 mm.

4. La instalarea unui piston cu segmente de piston în căptușeala cilindrului, pentru a evita deteriorarea inelelor, trebuie utilizat un dorn tehnologic conic („manșon fals”), așa cum se arată în Figura 20.

5. Este necesar să îndepărtați căptușele din blocul cilindrului folosind un extractor (Fig. 21), care este introdus în cavitatea interioară a manșonului.

6. Înainte de a instala piesele grupului de piston în cilindrii motorului, încuietorile segmentelor de piston adiacente trebuie să fie amplasate la un unghi de 120-180 ° unul față de celălalt. Inelele instalate în canelurile pistonului trebuie să se miște liber în ele sub acțiunea propriei greutăți.

Jocul radial dintre inele si caneluri (atunci cand sunt acoperite de o cusca cu diametrul de 130 mm) trebuie respectat in urmatoarele limite (Tabelul 4).

7. La așezarea arborelui cotit în blocul cilindrilor și la instalarea pieselor bielei și grupului de piston, este necesar ca numărul (standard) al producției (1Н, 2Н) ​​​​sau al reparației (PI, Р2, РЗ) dimensiunea bielei și a jurnalelor principale ale arborelui cotit corespund numărului de inserții (standard).

Nu este permisă instalarea unui arbore și garnituri de diferite dimensiuni, deoarece acest lucru va duce la blocarea arborelui cotit.

Înainte de asamblare, este necesar să curățați, să clătiți cu kerosen sau motorină și să suflați cu aer comprimat cavitățile și canalele de ulei din blocul cilindri, arborele cotit și biele. Uscurile, urmele, bavurile și urmele trebuie curățate cu atenție. Paturile și suprafețele exterioare ar trebui să fie uscate, iar suporturile arborelui cotit trebuie lubrifiate cu un strat subțire de motorină curată.

Este interzisă răzuirea căptușelilor, pilirea capacelor rulmentului principal, punerea oricăror garnituri între căptușeală și patul acesteia și între planurile de separare a rulmentului, rearanjarea capacelor bielei de la o bielă la alta sau întoarcerea acestora, rearanjarea rulmentului principal. capace dintr-un loc în altul.

La asamblarea grupului de piston și a arborelui cotit, trebuie folosite ciocane și poanson din lemn sau cupru.

opt.Trebuie avut în vedere că strângerea șuruburilor bielei trebuie să înceapă cu un șurub lung (montat). În caz contrar, acest lucru poate duce la o încălcare a potrivirii articulației canelare și la deformarea patului bielei.

Nu este permisă reutilizarea șaibelor de blocare ale șuruburilor bielei în timpul reviziilor motorului și a utilizării șaibelor de blocare de casă.

9. Se recomandă strângerea piulițelor pentru fixarea capacelor rulmentului principal în ordinea prezentată în Figura 22, în doi pași cu o cheie dinamometrică, folosind un cuplu de strângere de 41-44 kgm. Capacele rulmenților trebuie instalate în conformitate cu numerele ștampilate pe ele.

10. Piulitele de fixare a chiulaselor de bloc trebuie stranse in ordinea prezentata in Figura 23, in doua etape (preliminare si finala).

În stare rece a motorului, cuplul de strângere al piulițelor

fixarea chiulaselor ar trebui să fie de 16-18 kGm, în cald - 18-20 kGm.

11. Dacă este necesară dezasamblarea mecanismului de echilibrare, ar trebui să utilizați un extractor pentru a presă rulmenții (Fig. 24).

Pentru a face acest lucru, deblocați șuruburile 11 (vezi Fig. 18) care fixează plăcile 8, deșurubați-le și îndepărtați plăcile. Apoi, cu o lovitură ușoară de ciocan sau în derivă pe capătul axei angrenajului de sarcină, deplasați sarcina într-o direcție și în alta până se oprește de pereții interiori ai carcasei mecanismului. Sub influența deplasării sarcinii, pistele exterioare ale rulmenților vor fi presate din orificiul carcasei mecanismului. După aceea, presă în afara cursei exterioare a rulmentului cu un extractor. Apoi, cu același extractor, comprimați clema interioară, după care sarcina transmisiei este îndepărtată din carcasă.

Asamblați în ordine inversă. Se recomandă presarea rulmentului simultan atât în ​​carcasă, cât și pe pinionul angrenajului de sarcină.

Trebuie avut în vedere faptul că inelul exterior al rulmentului nr. 12507KM este montat pe calea interioară și nu este interschimbabil cu alți rulmenți.

La instalarea mecanismului de echilibrare pe motor, semnele angrenajelor și coroana arborelui cotit trebuie să fie aliniate. După instalarea mecanismului cu pistonul primului cilindru în c. Greutățile angrenajului m.t. trebuie îndreptate în jos cu o precizie de ± 5 °.

La instalarea mecanismului de echilibrare pe motor, între corpul mecanismului și planul de împerechere al blocului de cilindri, este necesar să se instaleze lame, cu ajutorul cărora acestea asigură un joc lateral între dinți la angrenarea sarcinii angrenajului cu coroana arborelui cotit (0,25-0,4 mm pe sondă). Încălcarea acestui decalaj în timpul asamblării, atât în ​​direcția de scădere, cât și în direcția de creștere a acestuia, poate duce la creșterea zgomotului la cuplare și la uzura de urgență a dinților angrenajului.

Calitatea asamblării mecanismului de echilibrare se verifică prin rotirea manuală a greutăților din rulmenți. Angrenajele trebuie să revină la poziția inițială sub acțiunea propriei greutăți.

Asamblarea chiulaselor începe cu instalarea și șlefuirea supapelor. Supapele sunt instalate în manșoanele de ghidare, în timp ce supapa ar trebui să intre cu ușurință în orificiul manșonului, sub influența propriei greutăți. Apoi supapa este șlefuită până când se obține etanșeitatea necesară a teșiturii conice a scaunului (sau scaunului) chiulasei și supapei.

După lipirea supapelor, capul este curățat de pasta de leuit și se spală.

Se recomandă dezasamblarea și asamblarea mecanismului supapei folosind o unealtă (Fig. 25).

Pentru confortul demontării cupei duzei (la înlocuirea inelului de cauciuc sau a garniturii de cupru de sub cupă), puteți utiliza un extractor (vezi Fig. 108). La înlocuirea știfturilor, se folosește un driver de știfturi (Fig. 26).

Șuruburile de montare a volantului, capacele bielei, șuruburile de montare a angrenajului de pe arborele cu came, șuruburile de montare a axei împingătoare, piulițele de montare a axei culbutorului trebuie blocate în siguranță. În acest caz, antenele șaibelor ar trebui să se potrivească perfect pe marginea șurubului sau a piuliței. În cazul contrafacerii cu sârmă, acesta trebuie tras în direcția de ambalare.

Când apăsați garniturile de cadru (manșete) în părțile corpului (carcasa volantului, capacul carcasei angrenajului, capacul chiulasei), nu trebuie permise distorsiuni ale garniturii și așchiilor de pe suprafața sa.

Buza de etanșare trebuie să fie uniformă și netedă. Înainte de instalare pe arbore, suprafața cutiei de presa trebuie lubrifiată cu unsoare US (ulei solid) sau TsIATIM-201.

Toate etanșările trebuie să fie lipsite de lovituri și rupturi.

Orez. 19. Instrument pentru demontarea și instalarea segmentelor de piston:
1 - corp; 2 - șurub; 3 - capac; 4 - primăvară; 5 - cercel: 6 - maner; 7 - Axa; 8 - cracker (bureți).

Orez. 20. Mandrină conică pentru montarea pistonului în căptușeala cilindrului.

Orez. 21. Extractor pentru scoaterea căptușilor cilindrilor din bloc:
1 - disc; 2 - cercel; 3 - ochiul șurubului; 4 - șurub; 5 - bucșă la distanță; 6 - bară; 7 - mâner.

Revizia motorului este un set de lucrări de reparație a unității motorului cu ardere internă, care vizează îmbunătățirea stării întregului motor în ansamblu. Cuvântul major înseamnă că o astfel de reparație este serioasă, necesitând cunoștințe bune teoretice și practice. De asemenea, munca pentru îmbunătățirea stării motorului se numește capitala motorului cu ardere internă.

Revizia este un complex de lucrări de reparații legate de înlocuirea pieselor care nu pot fi reparate (în principal pistoane, inele, garnituri) și repararea pieselor care pot fi readuse la starea din fabrică. După revizie, motorul își restabilește performanța de putere (putere, compresie, zgomot și funcționare lină). Spre deosebire de cea actuală sau neprogramată (de exemplu, ardă siguranța spălării sau luneta încălzită 2107 nu funcționează), o revizie majoră presupune repararea întregului motor, și nu a pieselor individuale. Prin urmare, acest tip de muncă costă decent, necesită experiență, timp și, de preferință, un garaj cald, bine luminat, dacă șoferul dorește să facă capital cu propriile mâini.

Deoarece motorul este inima vehiculului, acesta trebuie reparat în conformitate cu toate normele și regulile, precizia și priceperea.

Atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel își consumă resursele după ce au trecut resursele în ore de motor (dacă motorul a funcționat timp de 1 oră, aceasta este 1 oră de motor) sau a funcționat în mii de kilometri.

1. Trebuie sa adaugi ulei de motor, merge undeva.
2. Deteriorări mecanice ale motorului (fisura blocului).
3. Compresia în cilindri este sub acceptabilă.
4. Fumul constant din toba de eșapament este albastru sau albăstrui (gri închis) gros în cantități mari.
5. Se aud bătăi (aceasta poate fi o inserție liberă etc.).
6. Mașina nu trage ca înainte, mai ales în creștere.
7. La verificarea lumânărilor, acestea sunt în permanență murdare, cu funingine, în ulei.
8. Consumul de combustibil a devenit mai mult decât era.
9. O mulțime de gaze intră în carter.
10. Presiune scăzută a uleiului în sistem.
11. Motorul se supraîncălzi la sarcini ușoare.
12. Motorul merge intermitent.

Aceste motive nu indică neapărat necesitatea unei revizii a motorului cu ardere internă. Dacă există multe astfel de semne și se repetă, atunci este timpul să dai mașina pentru capital sau să o faci singur.

• reparații curente sau în linie (repararea sau înlocuirea pieselor individuale, de exemplu, vopsirea barei de protecție);
• reparații tehnice conform programului (repararea sau înlocuirea pieselor uzate care și-au epuizat resursele);
• repararea neprogramată a motorului cu ardere internă (acesta este atunci când resursa nu a ieșit încă, dar din anumite motive motorul s-a defectat);
• revizia sau revizia, sau capitalul se face atât conform programului după ce o anumită resursă a trecut, cât și după defalcarea finală.

Resursa de kilometraj pentru mașinile medii este considerată a fi de aproximativ 200 de mii de km, după care caracteristicile sale scad și este timpul să facem capital. Există mașini cu o resursă de 1 milion de km (se numesc motoare milionare), deși acum există zvonuri că resursa de mașini noi și scumpe care înainte erau milionare au acum o resursă mult mai mică. Cu cât o mașină este reparată mai des, cu atât este mai profitabilă pentru producătorii auto și magazinele de piese auto din punct de vedere financiar, dar astfel reputația unei mărci sau a unui anumit model de mașină se deteriorează.

În unele cazuri, cu uzura severă a motorului cu ardere internă sau cu defecțiuni grave, este mai oportun să se facă o schimbare a motorului.

AvtoVAZ, producătorul a stabilit kilometrajul mediu pentru mașinile VAZ 2114 = 150 mii km. Aceiași indicatori au, în medie, toate mașinile rusești. Dar, dacă diverse probleme sunt eliminate în timp, resursa motoarelor poate rezista cu ușurință la 250 de mii de km. Resursa motoarelor mașinilor străine, în medie, este de 200.000 - 300.000 km înainte de revizie.

Revizia motoarelor diesel și pe benzină se face în etape:

1. Dezasamblarea motorului.
2. Spălarea și curățarea pieselor.
3. După curățare, un mecanic auto cu experiență este capabil să determine cât de uzate sunt anumite piese, dacă pot fi reparate sau mai bine înlocuite. Se face depanare, adica dupa ce a fost scoasa chiulasa (chiulasa), acesta si blocul cilindrului (chiulasa) sunt verificate pentru aschii si fisuri; examinați cilindrii pentru zgârieturi și zgârieturi; determinați golurile părților de împerechere; inspectați starea pistoanelor pentru prezența așchiilor, coji, funingine; inspectați bielele arborelui cotit; studiul arborelui cotit al motorului cu ardere internă; degete; rulmenti; se verifică și părți ale mecanismului de distribuție a gazelor (supape, culbutori etc.). De asemenea, ei compară dimensiunile pieselor importante cu cele din fabrică.
4. După depanare, este necesar să se evalueze gradul de uzură a întregului motor: ce trebuie schimbat, ce să lăsați, ce să reparați.

• Dacă nu ați fost niciodată nevoit să dezasamblați complet motorul, atunci ar fi mai corect și mai bine să invitați un prieten care înțelege.
• Este de dorit să se efectueze dezasamblarea într-un garaj cald și bine luminat.
• În timpul dezasamblarii, puneți toate șuruburile, șaibe și piulițele într-o cutie cu pereți despărțitori, nu aruncați totul într-o găleată.
• În timpul dezasamblarii, amintiți-vă secvența dacă faceți acest lucru pentru prima dată.
• Daca nu stii cum se numesc piesele de schimb, duci piesele vechi la magazin si arata-le vanzatorului.

În ghidul nostru de revizie a motorului, iată secvența de acțiuni:

1. Demontare si demontare.
2. Depanarea pieselor.
3. Spălarea pieselor demontate.
4. Comanda si achizitionarea pieselor de schimb.
5. Slefuire bloc și arbore cotit.
6. Reparație cap de bloc.
7. Lucrare de verificare.
8. Asamblare si instalare motoare cu ardere interna.
9. Alergând după capital.
10. Concluzie.

În funcție de marca și modelul mașinii (designul motorului, numărul de cilindri, tipul cutiei de viteze), procesul de dezmembrare a motorului poate diferi. Locația motorului pe tracțiunea față și pe tracțiunea spate este, de asemenea, diferită.

Motoarele cu carburator sunt mult mai ușor și mai rapid de dezasamblat, deoarece nu sunt înghesuite cu dispozitive electronice, în prezența cărora, pentru a ajunge la motorul în sine, trebuie să le demontați cu atenție pe toate.

Deci, dacă trebuie să faceți un capital pentru Kamaz, de exemplu, atunci motorul său diesel de la uzina Yaroslavl YaMZ-236 va dura aproximativ 10 ore pentru a demonta. Dacă faceți aceeași muncă cu analogi grei ai Kamaz, va dura mai mult de 30 de ore.

Și pentru a dezasambla motorul VAZ, aveți nevoie de aproximativ 3 ore. Iar motoarele autoturismelor vor dura aproximativ 10 ore.

Este necesar să dezasamblați încet, aruncând șuruburi și piulițe oriunde. Odată cu dezasamblarea, diagnosticarea, ca să spunem așa, a început deja.

Depanarea în acest caz este mecanică, adică este necesar să se verifice vizual și cu ajutorul instrumentelor de măsură uzura pieselor.

• inspectați arborele cotit și măsurați dimensiunile acestuia, verificați îndoirea și centrarea;
• inspectați carcasa blocului de cilindri (BC);
• verificați detaliile mecanismului bielă-manivelă pentru joc și starea în sine: pistoane, cilindri, inele, degete, biele;
• inspectați carcasa chiulasei (chiulasa);
• detalii despre mecanismul de distribuție a gazelor;
• determina capacitatea de întreținere a pieselor și ansamblurilor.

Mulți neglijează lucrări precum spălarea motorului. Este indicat să clătiți fiecare piesă și să o curățați de placă, astfel încât să puteți determina gradul de uzură, clătiți de asemenea chiulasa și BC pentru a detecta macrofisurile, dacă există.

După finalizarea procedurii de depanare și eliminarea celor care sunt potrivite pentru restaurare și a celor care nu sunt potrivite, este necesar să comandați piese noi pentru a le înlocui pe cele inutilizabile.Când știți deja ce piese de schimb sunt necesare, nu trebuie să trageți cu comanda și achiziționarea acestora, deoarece piesele noi trebuie încă pregătite pentru instalare.

1. Inserții (principal și biela).
2. Detalii despre grupul de piston.
3. Degetele bielei.
4. Bucșe bielei.
5. Supape (toate, atât de admisie, cât și de evacuare).
6. Inele raclete de ulei.
7. Garnituri (set complet).
8. Ghidajele supapelor și scaunele supapelor.
9. Pompa cu kit de reparatii.
10. Filtru de ulei si pompa.
11. Alte părți asociate.

După ce problema cu piesele de schimb a fost rezolvată, acestea încep să repare și să restaureze blocul și arborele cotit al motorului cu ardere internă. Pe o mașină de frezat și șlefuit de suprafață, un strat din scaunul chiulasei și blocul în sine sunt îndepărtate până când nu mai rămân coji și așchii. Se întâmplă să existe mai multe cochilii adânci, din cauza cărora trebuie să îndepărtați straturi în mai multe treceri. De obicei, în funcție de gradul de deteriorare, straturile sunt tăiate cu o grosime de 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. După aceea, încep să șlefuiască suprafața până la un finisaj în oglindă.

Există un tabel special pentru șlefuirea arborelui cotit, care indică grosimea și eficiența după reparație față de unul nou din fabrică.

Vă rog să-mi spuneți, vreau să demontez motorul. si 41 de reparatii, ceva saruri de presiune, ce caracteristici si la ce trebuie sa fii atent la dezasamblarea, repararea si montarea motorului, multumesc tuturor anticipat!

Senzorul de presiune functioneaza? Presiunea pur și simplu nu sare. Este fie întotdeauna scăzut, fie normal.

Vă rog să-mi spuneți, vreau să demontez motorul. si 41 de reparatii, ceva saruri de presiune, ce caracteristici si la ce trebuie sa fii atent la dezasamblarea, repararea si montarea motorului, multumesc tuturor anticipat!

Salut colege.Poate paletul este mototolit?

Poate că admisia din tigaie este deșurubat de la agitare, am avut asta.

Mă voi marca

Haideți să o demontați, nu vă fie teamă, bărbații de aici pe forum sunt normali, vă vor spune mereu dacă ceva. Nici măcar nu l-am pornit pe al meu, nici nu l-am pornit, l-am demontat imediat. și noi vom.

Băieții vor asambla motorul, vor face o recenzie foto despre ce și cum

pe jumătate gol foarte interesant de văzut

face o recenzie foto despre ce și cum

O sa incerc sa vad cum merge.

face o recenzie foto despre ce și cum

O sa incerc sa vad cum merge.

Ei bine, voi aștepta

Băieți, spuneți-mi care este diferența dintre trusa de reparare a pompei de apă a 41 din probele vechi și cele noi

A sosit momentul montării motorului, pentru început, curățăm blocul, apoi îl clătim bine cu benzină și îl suflăm cu aer, spălăm și arborele cotit într-unul. Acordăm o atenție deosebită canalelor de spălare.

Dupa spalarea blocului si a arborelui cotit pregatim mansoanele pentru asezarea in bloc. Pentru a face acest lucru, așezăm inelele de piston pe căptușeli cu verificarea golurilor din îmbinări.În acest caz, inelele STAPRI nu strălucesc cu stabilitate, iar golurile din întregul set sunt de la 0,4 la 0,65, trec în funcție de toleranțe În continuare, marcam căptușele, pistoanele și inelele prin cilindri, astfel încât pe viitor, la asamblare, să nu confundați, clătiți manșoanele și puneți inelele O, le ungem și scaunele din bloc cu litol și introduceți Este mai bine să potriviți mânecile făcând o fixare simplă dintr-un știft filetat și distanțiere decât să loviți cu un baros.

După aterizarea manșoanelor, pregătim alte piese pentru asamblarea ulterioară Spălăm capacele principale, dezasamblam pompa de ulei și verificăm uzura, mecanismul de echilibrare a necesitat înlocuirea rulmenților, ambele transmisii ale pompelor de ulei nsh-10 și nsh-32 a necesitat, de asemenea, înlocuirea rulmenților ambreiaj nsh-32, camele arse.

După aterizarea manșoanelor, pregătim alte piese pentru asamblarea ulterioară Spălăm capacele principale, dezasamblam pompa de ulei și verificăm uzura, mecanismul de echilibrare a necesitat înlocuirea rulmenților, ambele transmisii ale pompelor de ulei nsh-10 și nsh-32 a necesitat, de asemenea, înlocuirea rulmenților ambreiaj nsh-32, camele arse.

Unde sunt numerele de pe pistoane? motorul s-a destrămat și pe pistoane, a găsit numărul 2k sau 2zh, ce poate însemna asta? si cat te-a costat tot setul de pistoane daca nu e secret

numărul 2k sau 2zh, ce poate însemna asta? si cat te-a costat tot setul de pistoane daca nu e secret

2-Acesta este grupul de greutate al pistoanelor 3020-3030 kg, iar F este grupul de dimensiuni 129,89-129,91. Prețul setului este de 12800 de ruble. La asamblarea motorului, este de dorit să aveți un piston dintr-un grup.

numărul 2k sau 2zh, ce poate însemna asta? si cat te-a costat tot setul de pistoane daca nu e secret

2-Acesta este grupul de greutate al pistoanelor 3020-3030 kg, iar F este grupul de dimensiuni 129,89-129,91. Prețul setului este de 12800 de ruble. La asamblarea motorului, este de dorit să aveți un piston dintr-un grup.

Mulțumesc

Mă gândeam să cumpăr un nou piston Am demontat motorul și m-am simțit speriat, voi arunca o fotografie cu ce fel de piston am avut și cum încă mergea și cel mai important nu fuma

Alexander Nikolaevich, faci totul conform Feng Shui

. Extractor de mâneci - poate fi văzut și pentru aterizarea mânecilor pe loc. Nu folosesc niciodată un baros - introduc mânecile din efortul mâinii mele, simți efortul și inelele de cauciuc nu vor fi tăiate. Dupa aterizare, am suparat cu un ciocan printr-un distantier de lemn.

Iată-i pe chipeșul meu

Eu introduc manecile din efortul mainii, simti efortul si inelele de cauciuc nu vor fi taiate.

Sincer să fiu, nici nu m-am gândit să încerc cu mâinile mele, dar desigur că există o teamă.

Salutare tuturor celor care vă vor spune că arborele cotit a-41 este China costă 14 tone, iar Barnaul costă 24 de tone, cum diferă? Și poți pune chineză? ce crezi

Și poți pune chineză? ce crezi

Și cum rămâne cu cel vechi, îl poate măcina. Chineză este ruleta. Nu există recenzii bune despre ele.

Și poți pune chineză? ce crezi

Și cum rămâne cu cel vechi, îl poate măcina. Chineză este ruleta. Nu există recenzii bune despre ele.

sunt tare la rădăcină, iar căptușelile erau deja p3 ascuțite, cred că nu are sens, dar ce părere ai despre Barnaul?

căptușelile erau deja p3 să se ascuți, cred că nu are sens, dar ce părere ai despre Barnaul?

Mai rămâne o reparație, o puteți șlefui. Și Barnaulsky este arborele lor natal, toate motoarele merg la ei. Dar la inlocuirea arborelui, este necesar sa-l echilibrez cu volanta.Am avut experienta de a monta arborele fara echilibrare, dupa asamblarea motorului la prima pornire a trecut o vibratie groaznica, dar nu am vrut sa demontez Am mai ieșit din situație sudând bucăți de armătură pe coș folosind metoda științifică, deși e adevărat, a durat două zile. După aceea, merg mereu la echilibrare.

căptușelile erau deja p3 să se ascuți, cred că nu are sens, dar ce părere ai despre Barnaul?

Mai rămâne o reparație, o puteți șlefui. Și Barnaulsky este arborele lor natal, toate motoarele merg la ei. Dar la inlocuirea arborelui este necesar sa-l echilibrez cu volanta.Am avut experienta de a monta arborele fara echilibrare, dupa asamblarea motorului la prima pornire a fost o vibratie groaznica, dar nu am vrut sa demontez motorul, am ieșit din situație sudând piesele de armare pe volant prin tastare, deși a durat două zile.După aceea, merg mereu la echilibrare.

Nu m-am gândit la echilibru.

în orașul meu nu se va putea echilibra, am vrut să echilibrez arborele pentru gaz 66, așa că mi-au spus că nu echilibrăm toate utilajele vândute.

O mulțime de informații utile pentru proprietarii modelului BMW 5 pot fi găsite pe forumul auto BMW Defecțiuni, întreținere, reparații și exploatare.

Motorul A-41 este echipat mecanism de echilibrare forțe de inerție care acționează în plan vertical. Mecanism de echilibrare (imaginea 1) constă din două greutăți, care se rotesc în direcții opuse. Viteza de rotație a greutăților este de două ori viteza de rotație a arborelui cotit. Centrele de greutate ale mărfurilor în timpul rotației sunt direcționate simultan într-o singură direcție. Greutățile sunt turnate împreună cu osii, care sunt presate în roți dințate 2. În caroserie mecanism de echilibrare sunt montați rulmenți cu role cilindrice în care se rotesc axele sarcinilor.Roata dințată inelară 4, care este montată pe partea de mijloc a arborelui cotit lângă cel de-al treilea pivot principal, antrenează angrenajele.

Poza 1. Părți ale mecanismului de echilibrare: un dispozitiv; b - diagrama fortelor; c - montarea angrenajelor prin marcaje; 1 - corp; 2 - angrenaj; 3 - conductă de ulei la răcitorul de ulei; 4 - janta dintata a actionarii mecanismului de echilibrare; 5 - garnitura de reglare; 6 - încărcătură.

Ca urmare a rotației sarcinilor apar forțele centrifuge Rc, care se descompun în două componente - forțe orizontale și verticale. Forțele orizontale acționează în direcții opuse, datorită cărora se echilibrează între ele. Forțele verticale se adună și formează suma Vs. Suma forțelor verticale echilibrează pe verticală suma forțelor inerțiale Ri în toți cei patru cilindri.

Instalare mecanism de echilibrare pe motorul A-41 se realizează cu pistonul primului cilindru în punctul mort superior. Angrenajele trebuie instalate conform semnelor făcute pe dinții și cavitățile lor atunci când sarcinile sunt situate dedesubt.

Asamblarea motoarelor se realizează în trei etape: poziție verticală cu carterul sus când arborele cotit este așezat; poziție orizontală - pentru a instala unitățile și piesele principale de asamblare; poziție verticală cu carterul în jos - în timpul asamblării finale și terminării. Pentru asamblarea individuală a motoarelor, se utilizează un suport universal USD-3 sau un suport special pentru asamblarea motoarelor D-108 și D-160 (Fig. 107). La uzinele de reparații specializate, motoarele sunt asamblate pe o linie de producție.

Orez. 107. Stand pentru dezasamblarea și montarea motoarelor D-108 și D-160:
1 - cadru, 2 - roată, 3 - sector inferior, 4 - șurub cu balamale, 5 - sector superior, 6 - placă, 7 - rolă, 8 - dispozitiv de reținere

Motoarele sunt asamblate în următoarea ordine: arborele cotit este așezat în rulmenții principali, căptușele cilindrilor, biela și grupul de piston, mecanismul de distribuție a gazului, fasciculul spate și volanta, pompa de ulei și carterul, chiulasa , echipamente de combustibil, filtre și conducte, colectoare de aspirație și evacuare, pompa de apă și ventilator, reductor și motor de pornire.

Se recomandă instalarea arborelui cotit în această secvență. Verificați și completați arborele cu rulmenți principali. Dacă căptușelile nu sunt supuse găuririi și corespund dimensiunii date a jurnalelor arborelui, acestea sunt așezate în patul blocului, rulmenții principali sunt asamblați și strânși. Așezați arborele cotit și verificați instalarea acestuia conform specificațiilor pentru reparație.

Golurile din rulmenții principali care sunt admise fără reparații cu dimensiuni normale ale fustelor arborelui cotit pentru motoarele de tractor sunt: ​​pentru D-108 și D-160 - 0,35 mm; pentru toate celelalte - 0,24-0,30 mm.

După verificarea dimensiunilor și determinarea golurilor, capacele lagărelor sunt îndepărtate, principalele fuste ale arborelui sunt lubrifiate cu un strat subțire de ulei, iar arborele este coborât pe căptușelile instalate în bloc.

Cuplul de strângere al piulițelor rulmenților principali ai motoarelor D-108 este de 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 și SMD-14-200-220 Nm. Mai întâi, strângeți rulmentul principal din mijloc și încercați să rotiți arborele cotit cu mâna pe șurubul din flanșă pentru atașarea volantului. Dacă arborele se rotește ușor, strângeți treptat capacele lagărelor rămase. Deplasarea axială a arborelui cotit se verifică prin deplasarea acestuia de-a lungul axei cu o rangă și măsurarea jocului final în poziție extremă. Decolarea axială a arborelui cotit pentru motoarele D-108 este de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M și A-41—0,1—0,35 mm.

Un arbore așezat corespunzător ar trebui să se rotească cu forța manuală aplicată șurubului sau manivelelor volantului.

Biela și grupul de piston se instalează în bloc din partea laterală a chiulasei, folosind dispozitive de comprimare a inelelor. Strângeți piulițele rulmentului bielei cu o cheie dinamometrică cu următorul cuplu de strângere: pentru motoarele SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Deplasarea axială a capului inferior al bielei admisă fără reparație este de 1 mm. După instalarea grinzii din spate și a carcasei de etanșare, se instalează un volant.Deformarea volantului după fixarea acestuia pe arborele cotit nu trebuie să depășească 0,3 mm.

Piese de schimb disponibile intotdeauna pentru tractoare T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M, etc. Posibilitatea de a livra piese de schimb rare la comanda.

Oferim doar piese de schimb de înaltă calitate de la producători de încredere.

Achizitionam piese de schimb direct de la producatori si prin urmare va putem oferi cele mai mici preturi de pe piata.

Motorul tractorului este numit inima tehnologiei, deoarece fără un sistem care ar conduce toate elementele, mișcarea este imposibilă. Când una dintre piese se defectează, aceasta trebuie reparată sau înlocuită.

Reparatia motorului DT 75 consta in inlocuirea elementelor uzate sau efectuarea unor lucrari de reparatii, daca este posibil. Atunci când reparați, trebuie să luați în considerare modelul motorului, precum și să selectați cu atenție producătorul pieselor care vor fi utilizate în reparație. Dacă sunteți mecanic, puteți efectua singur reparațiile. Dacă o astfel de abilitate nu se află în arsenalul dumneavoastră, contactați un centru specializat unde va efectua un diagnostic complet, va repara motorul DT 75 și va înlocui piesele necesare.

Trimit motorul la reparatie, acesta este demontat din tractor. În plus, toate piesele și mecanismele care împiedică scoaterea motorului sunt demontate. În special, capota, un radiator pentru răcire cu apă și ulei, cardanul de antrenare al cutiei de viteze, scoaterea motorului din cadru. Motorul este scos din tractor cu o macara sau troliu.

De regulă, reparațiile minore sau în curs, folosind mecanismele necesare, nu necesită mult timp. Dar pentru a evita forța majoră în cel mai nefericit moment, acordați atenție duratei de viață a pieselor și diagnosticați în timp util echipamentul. Dacă este necesar, înlocuiți grupul de piston, căptușele, dacă este necesar, șlefuiți arborele cotit, înlocuiți garniturile.

Puteți citi mai multe în pagina noastră manual de reparații pentru motorul tractorului DT-75.

De asemenea, vă recomandăm să aruncați o privire la secțiunea noastră Video de reparație DT-75

Ordinul adunării generale. Pentru a asambla motoarele pe o linie de producție în condițiile întreprinderilor specializate de reparații, se folosesc suporturi sau benzi transportoare, ceea ce facilitează instalarea lor într-o poziție convenabilă pentru asamblare. Pentru asamblarea individuală a motoarelor, se utilizează suportul universal OPR-989 [Fig. 26] și altele.

Orez. 26. Stand universal OPR-989 pentru dezasamblarea si montarea motorului.

1) - Fundație; 2) - Conducta; 3) – Rotiți arborele; 4) - Angrenaj melcat; 5) - Bloc cilindric.

CUmai întâi ei asamblează blocul cilindrilor: trebuie să instalați bucșe și un arbore cu came, bucșe de împingător și împingător, garnituri de ulei și role decompresoare, țevi de ulei. Apoi, suflați din nou canalele de ulei din bloc cu aer comprimat și instalați știftul angrenajului intermediar, știfturile și alte piese.

V arborele cotit cu rulmenți principali este așezat în bloc, apoi căptușele cilindrilor, setul de biele și piston, grinda spate și volanta, pompa de ulei și carterul, chiulasa, turbocompresorul și mecanismul culbutorului, echipamentul de combustibil, filtrele și conductele, admisia și evacuarea sunt instalate colectoare, pompa de apă și ventilator, cutie de viteze, motor de pornire și ambreiaj într-o secvență care depinde de proiectarea motorului.

Instalarea arborelui cotit. Se recomandă mai întâi asamblarea și strângerea rulmenților principali fără arbore. Cuplul de strângere al piulițelor pentru motoarele YaMZ-238NB este de 422-460 N.m. pentru șuruburile principale; adiacent 98-118 N.m.; A-01 și A-41 - 410-440; Tip SMD - 200-220 N.m (șuruburi SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m pentru fata si 80-100 N.m. pentru alti rulmenti. Măsurătorile determină ovalitatea lor, conicitatea, clearance-ul uleiului și deplasarea căptușelii superioare față de cea inferioară.Pentru a asigura o resursă de 80%, în timpul reviziei sunt permise goluri în rulmenții principali nu mai mult de: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

LAJurnalele arborelui cotit trebuie lubrifiate cu un strat subțire de ulei, trebuie instalate jumătate de inele de distanță, apoi arborele cotit trebuie așezat. În primul rând, rulmentul principal din mijloc este strâns uniform în doi sau trei pași. Dacă arborele poate fi rotit cu ușurință de șurubul din flanșă, apoi strângeți restul capacelor lagărelor uniform. Dacă arborele se întoarce greu, atunci trebuie îndepărtat și gâturile trebuie lubrifiate cu un strat subțire de vopsea. Apoi trebuie să reașezați arborele, să-l întoarceți, să-l dezasamblați, să-l inspectați - prin amprentele de vopsea de pe căptușeli, determinați cauza întoarcerii strânse și eliminați-o.

Pdeplasând arborele cotit de-a lungul axei, se verifică cursa axială cu un ecartament, care pentru motoarele diesel variază de la 0,1-0,4 mm, pentru motoarele de automobile 0,08-0,25 mm. Deplasarea axială este reglată de selecția grosimii semi-inelelor distanțiere, a grosimii gulerului lagărului de montare sau a altor dispozitive pentru motoarele de acest tip.

Pun arbore așezat corespunzător ar trebui să se întoarcă de la forța mâinii aplicată pe suporturile bielei.

Instalarea mânecilor în bloc. Manșoanele care sunt instalate în bloc trebuie să fie de aceeași grupă de dimensiuni, noi sau de aceeași dimensiune de reparație și să se rotească liber în bloc fără inele de etanșare.

PDupă instalarea inelelor O, manșoanele trebuie presate în bloc folosind o unealtă cu o presă hidraulică (pneumatică) sau un bloc de lemn și un ciocan. Nu este permisă tăierea inelului de etanșare la apăsare.

Pdupă apăsare, manșonul trebuie să iasă deasupra planului blocului cu 0,10-0,21 mm pentru motoarele diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm pentru D-240, D-241; 0,07-0,27 mm pentru D-160; 0,65-0,165 mm pentru motoarele diesel de alte mărci. Diferența de proeminență a manșoanelor pentru un bloc nu este mai mare de 0,05 mm. Proeminența admisă fără reparație este de 0,04 mm (pentru motoarele diesel A-01M și A-41, proeminența este de 0,05 mm).

PCu capul presat și fix, se verifică ovalitatea și forma conică a manșonelor din zona de lucru din partea laterală a carterului (nu este permisă mai mult de 0,03 mm).

PLa efectuarea reparațiilor de rutină, manșoanele trebuie instalate în bloc, rotind în jurul axei cu 90 de grade față de poziția anterioară, pentru a crește durata de viață ulterioară datorită scăderii ovalității.

Instalarea setului de biele și piston. Setul și suprafața interioară a manșonului trebuie lubrifiate cu motorină înainte de instalare. Încuietorile primului și celui de-al doilea segment de piston sunt situate la un unghi de 180 de grade unul față de celălalt pe pistoanele motoarelor diesel YaMZ-238NB, SMD-18 și între al doilea și al treilea - la un unghi de 90 de grade. Pe pistoanele ZMZ-53, SMD-60, A-01M și alte motoare, încuietorile sunt situate la un unghi de 120 de grade unul față de celălalt. În acest caz, încuietorile nu trebuie plasate împotriva axei degetului.

WSetul de piston din alamă este instalat în bloc din partea laterală a chiulasei folosind o unealtă de compresie cu inel. În acest caz, o atenție deosebită trebuie acordată locației corecte a acestuia în raport cu blocul (camera de ardere, fante în manta pistonului, săgeți pe coroana pistonului etc.).

Bșuruburile sau piulițele lagărelor de biele se strâng cu o cheie dinamometrică, rezistând momentului: 240-260 N.m. pentru motoarele diesel SMD-60; 196-216 N.m. pentru YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. pentru A-01M, A-41; 140-160 N.m. pentru D-50, SMD-17, SMD-18 și altele; 100-120 N.m. pentru D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. pentru motoarele cu carburator ZMZ-53N; 70-80 N.m. pentru ZIL-130. La motoarele ZMZ-53, la asamblarea capului inferior al bielei, proeminența de pe capac și numărul de pe biela trebuie să se potrivească.

PDupă montarea bielelor, momentul de rotire a arborelui cotit nu trebuie să depășească 50 N.m.

DPartea inferioară a pistoanelor după instalarea bielei și a setului de piston în poziția c. m.t. ar trebui să iasă în afară sau să se scufunde în raport cu planul blocului cu dimensiunea dată în tabelul 52.

Tabelul 52Locația inferioară a pistoanelor în raport cu densitatea blocului.