În detaliu: reparație motor 5e fe de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Familia de motoare 5E nu este la fel de mare sau la fel de comună ca seria A sau alte motoare mici. Sunt adesea confuzi din punct de vedere tehnologic, dar în realitate motoarele sunt diferite, au tehnologii diferite. Versiunea 5E-FHE diferă de cea mai populară 5E-FE prin schimbarea geometriei galeriei de admisie pentru a crește puterea. Tehnologia a fost numită ACIS, ecourile sale sunt folosite până în prezent pe diferite motoare.
La aceste motoare, Toyota a testat multe inovații în materie de aprindere, metode de creștere a puterii. Dar nu au existat multe modificări în istoria dezvoltării motorului. Problema este că Toyota nu a alocat mulți bani pentru aceste dezvoltări, instalațiile fiind folosite pentru mașini ieftine de buget. Dar în cele din urmă, acesta s-a dovedit a fi un avantaj, deoarece unitățile de alimentare sunt fiabile, simple și servesc perfect.
ATENŢIE! Te-ai săturat să plătești amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"
Aceste motoare cu ardere internă cu greu pot fi numite foarte avansate din punct de vedere tehnologic. Un sistem simplu de injecție, puține tehnologii complexe de mediu și un set bun de senzori creează avantaje importante pentru aceste motoare. Producătorul a încercat și a creat instalații practice fără dezavantaje semnificative pentru timpul de lansare.
Există câteva caracteristici importante la care trebuie să fiți atenți:
FHE: 110 CP la 6600 rpm
FHE: 135 Nm la 4000 rpm
Un simplu circuit al sistemului electric contribuie la o deservire mai mult sau mai puțin fiabilă a unității chiar și în timpul nostru după mulți ani de funcționare.
A folosit motorul FE pe Toyota Kaldina (1992-2002), precum și pe Toyota Corolla (1991-2002). FHE a fost folosit pe versiunile timpurii ale celei de-a doua generații Corolla - 1990-1994.
Motoarele FE și FHE sunt aproape la fel, nu au boli semnificative din copilărie cu care să se confrunte. Acestea sunt supuse reparațiilor, deoarece blocul este din fontă. Prețul majorității pieselor de schimb este mare, dar componentele durează mult. Designul centralei electrice este simplu, nu există electronice complicate, diverși senzori de mediu și alte echipamente nesigure.
Video (click pentru a reda).
De asemenea, rețineți următoarele avantaje ale unităților:
atașamentele funcționează bine, demarorul și generatorul nu trebuie reparate sau schimbate;
sistemul de răcire nu defectează, termostatul se defectează rar, radiatorul obișnuit funcționează mult timp;
bobina de aprindere în versiunile ulterioare este cea mai simplă, nu trebuie înlocuită, dar este necesară una originală dacă sunt necesare reparații;
jocul supapelor este reglat manual, pe FHE acest lucru este mai dificil, dar nu există compensatoare greu de întreținut;
injectoarele sunt cele mai simple, intregul injector functioneaza bine si nu necesita o atentie excesiva in functionare.
atat automata cat si mecanica functioneaza bine, erau destul de multe masini cu transmisie automata, nu au fost probleme cu ele.
Reglarea supapelor poate cauza probleme unui meșter fără experiență. Nu există atât de multe manuale, cărțile originale nu sunt distribuite în Rusia, nu au fost lansate deloc în rusă. Este interesant că notele din unități sunt diferite, așa că sincronizarea ar trebui să fie stabilită și întreținută de profesioniști. Este disponibilă autodiagnostica, multe probleme pot fi identificate prin simpla conectare a conectorului de diagnosticare la computerul de la service.
Proprietarii Caldina lasa foarte mult feedback, recomanda o multime de trucuri in service. De exemplu, pe forumurile rusești puteți găsi zeci de recomandări pentru turnarea uleiului, iar aceste recomandări sunt ușor diferite de cerințele fabricii. Dacă antigelul nu este schimbat la timp, motorul se poate supraîncălzi și poate avea o mulțime de probleme neașteptate. Merită să fii cu ochii pe serviciul regulat.
Printre problemele menționate astfel de probleme cu motoarele:
Cifra de afaceri flotantă.Injectoarele de combustibil pot fi vinovate, precum și calitatea benzinei, pentru care 5E are cerințe crescute.
Unitatea se blochează sau nu pornește. Problemele de aprindere sunt frecvente la motoarele de început. Se tratează prin înlocuirea lumânărilor, colacilor.
Scade la ralanti și la pornire. Problema nu este cea mai bună accelerație, trebuie curățată regulat.
Pompă de apă. Pompa se defectează la 90 de mii de kilometri, înlocuirea se face cel mai adesea împreună cu kitul de sincronizare.
Pompă de ulei. Acest element din motoare nu este foarte fiabil, iar repararea sau înlocuirea lui va deveni problematică din cauza prețului serviciilor la service.
Serviciu regulat. Înlocuirea banală a etanșărilor tijei supapelor se dovedește a fi costisitoare, piesele de schimb nu sunt atât de ușor de găsit, costul lor este mare.
Reparați probleme. Nu este ușor să cumpărați truse de reparații, garnituri, pompă de ulei originală și alte piese importante.
Designul nu foarte fiabil al arborelui cotit, scripetele și elementele de fixare a acestuia încă nu vă vor permite să obțineți o putere uriașă de la acest motor. Instalarea turbinei nu va aduce prea multe schimbări, deoarece designul stocului are doar 1,5 litri de volum. Pentru un motor din acele vremuri, 5E-FE producea o putere destul de bună chiar și fără supraalimentare.
Încercările de creștere a pragului de cuplu sau a vitezei de tăiere vor provoca un singur efect - moartea prematură a unității. Dacă vrei să intri în tuning de garaj, mai bine cauți un motor A-line, care este mult mai ușor de găsit sub forma unei unități de contract.
Cumpărarea unui motor de încredere din această categorie are sens dacă intenționați să-l utilizați în stare de stoc înainte de sfârșitul resursei. Până la 300.000 km pot fi conduși de o mașină cu o astfel de unitate, dacă utilizați uleiurile recomandate și efectuați service regulat de înaltă calitate.
Ca bază pentru tuning, acest motor cu volum redus nu are prea multe perspective. Mai mult, în versiunea FHE, au efectuat deja reglaje din fabrică prin schimbarea designului galeriei de admisie. Chiar și mai mult din acest volum și vârstă nu vor funcționa.
Motoarele au problemele și bolile lor din copilărie, dar se rezolvă cu bugete destul de modeste. Uitați-vă la fotografiile rapoartelor de revizie pe care meșterii de garaj le-au făcut cu propriile mâini fără un instrument specializat. Acest lucru diferențiază această mașină de concurenții săi.
Motorul 5E FE a fost creat în interiorul seriei Toyota E, prin urmare are inițial un bloc din fontă și o transmisie prin curea arborelui cu came, un injector și o cilindree în 1,5 litri. În timpul existenței motorului, producătorul a făcut modificări designului:
a existat o bobină de aprindere cu un distribuitor, apoi două bobine pentru o pereche de cilindri conform schemei DID-2;
mai întâi forma clasică a pistonului, apoi modificări plate;
garnitura de chiulasa subtire de 0,26 mm din 1995 pentru cresterea raportului de compresie;
finalizarea bielelor din 1996 și instalarea unui senzor de temperatură CO.
Condițional, o modificare a acestui motor cu ardere internă poate fi considerată 5E-FHE cu o geometrie variabilă a galeriei de admisie și arbori cu came agresivi, biele întărite și un raport de compresie crescut la 9,8.
Ca de obicei pentru fabrica Toyota, puterea motorului variază pentru un anumit model de mașină și pentru piața în care este furnizat. De exemplu, Corollas, Kaldins, Passers și Sprinters pentru Europa aveau o putere în intervalul de 100 CP. Cu. în conformitate cu cadrul legal al acestor ţări. Pentru piața din Japonia, Asia, Orientul Mijlociu, mașinile erau echipate cu motoare de până la 110 CP. Cu.
Pentru a asigura caracteristicile de 123 - 140 Nm și 93 - 110 CP. Cu. Dispunerea motorului corespundea tipului de injecție „inline four” cu un mecanism de distribuție a gazului DOHC - doi arbori cu came în cap în interiorul chiulasei.
În timpul existenței motoarelor 5E-FE 1990 - 1998. modernizarea lor era planificată:
modificarea raportului de compresie din cauza garniturii subțiri a chiulasei;
finalizarea sistemului de aprindere prin montarea unei a doua bobine;
schimbarea formei pistonului și utilizarea lumânărilor cu doi electrozi și a bielelor de altă formă;
instalarea senzorului de temperatură de evacuare.
Apoi a fost necesar să se mărească și mai mult puterea, a fost creată versiunea 5E-FHE, în care amplificarea s-a făcut de fapt prin utilizarea de arbori cu came cu un profil de came agresiv.
Specificațiile 5E FE corespund următoarelor valori din tabel:
