Reparație motoare scuter 4t bricolaj

O listă cu cele mai frecvente probleme de scuter pe care le poți rezolva singur fără ajutorul specialiștilor.
Infracțiune: lumina de frână nu se aprinde, întrerupătorul de limită a pârghiei de frână nu funcționează.
Analiză: maneta uneia dintre frâne nu este apăsată sau există o defecțiune în circuitul luminii de frână.
Acțiune: Înlocuiți becul, reglați jocul manetei de frână sau înlocuiți întrerupătorul de limitare a pârghiei de frână.

Crima: siguranța arsă.
Acțiune: Verificați și, dacă este necesar, înlocuiți siguranțele principale și de pornire.

Crima: joncțiunea terminalului cu firul este acoperită cu o acoperire liberă de oxizi.
Analiză: bateria nu produce suficientă tensiune, ceea ce se poate datora unei defecțiuni în circuit sau dacă bornele bateriei sunt oxidate.
Acțiune: verificați circuitul, reîncărcați bateria dacă este necesar. Curățați bornele de oxizi.
O măsură temporară este pornirea motorului cu un demaror.

Crimă: ați pus contactul, ați apăsat maneta de frână și butonul de pornire, iar releul de pornire tot nu face clic.
Analitice: Circuit de pornire electric defect.
Acțiuni: curățați contactele releului și demarorului, „sunați” releul, cablajul, înfășurările demarorului.

Crima: atunci când apăsați maneta de pornire cu picior, se derulează, dar arborele cotit al motorului nu se rotește; piciorul nu simte rezistență la mișcarea manetei kick starterului.
Analiză: demarorul cu picior sau dinții angrenajului cu clichet s-au rupt. Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.
Crima: demarorul electric rotește arborele cotit, dar motorul nu pornește.
Analiză: carburatorul este „uscat” (deșurubați șurubul de scurgere al camerei plutitoare - veți vedea). Variante de motive: filtrul supapei de combustibil este înfundat, supapa de gaz este defectă, conducta de combustibil este înfundată, furtunul de vid de control al supapei de gaz a sărit sau are scurgeri.
Acțiuni: curățați filtrul supapei de combustibil, suflați conducta de combustibil, asigurați-vă că supapa automată de combustibil funcționează.

Crima: combustibilul este furnizat carburatorului, dar nu intră în camera pop-up.
Analitice: Supapa cu plutitor de combustibil se blochează.
Acțiune: Scoateți capacul camerei plutitoare și curățați scaunul supapei. Dacă nu funcționează, înlocuiți supapa.

Crimă: ați deșurubat lumânarea și este „umedă” - acoperită cu un strat de amestec de benzo nears.
Analiză: amestec de combustibil excesiv de bogat, care se datorează unui nivel prea ridicat de combustibil în camera de plutire sau din cauza unui filtru de aer înfundat.
Acțiuni: după demontarea carburatorului, verificați nivelul combustibilului, curățați filtrul de aer.
Efecte secundare: motorul pornește imediat dacă stropiți puțină benzină în filtrul de aer.
Analytics: îmbogățirea automată a pornirii nu funcționează.
Acțiune: verificați starea îmbogățitorului de pornire (există mai multe moduri - sunt descrise în detaliu în manualele de reparații)

Crima: o bujie deșurubată din priză nu scoate scântei (într-o poziție în care partea metalică a bujiei este în contact sigur cu pământul scuterului).
Analitice: bujie defectă: izolator spart sau electrozi acoperiți cu un strat gros de funingine.
Acțiune: curățați bujia cu șmirghel sau înlocuiți-l. Dacă încă nu apare scânteia, diagnosticați alte elemente ale sistemului de aprindere.

Crima: se formează o scânteie pe bujie, dar slabă sau „în funcțiune”.
Analize: izolatorul este rupt la bujie.
Acțiune: Înlocuiți bujia.

2. MOTORUL ESTE DIFICIL DE PORNIT, FUNCTIONEAZĂ INSTABIL
Crimă: motorul nu se „învârte”, se aud popi în carburator.
Analize: amestec combustibil excesiv de sărac, o cauză posibilă este aspirarea aerului printr-o țeavă de admisie slăbită sau garniturile de ulei ale arborelui cotit deteriorate. Apă în camera de plutire.
Acțiune: înlocuiți garnitura de sub țeavă și strângeți uniform șuruburile de fixare a acesteia. Înlocuiți garniturile arborelui cotit. Scăpați de apa din camera de plutire (prin deșurubarea șurubului de scurgere al camerei de plutire), suflați jeturile și canalele carburatorului, înlocuiți benzina din rezervor.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozilor sunt uscate.
Analiză: îmbogățitorul cu pornire automată nu funcționează (dacă motorul este rece). Nu se formează un amestec combustibil normal. Jet de ralanti înfundat.
Acțiuni: verificați funcționalitatea îmbogățitorului de pornire (a se vedea punctul 1). Suflați jetul și pasajele carburatorului.

Crima: pe izolatorul și electrozii bujiei deșurubate, sunt picături de apă. Analitice: benzină infiltrată cu apă.
Acțiune: scăpați de apa din camera de plutire.

Crimă: se formează o scânteie pe o bujie deșurubată (într-o poziție în care partea sa metalică este în contact sigur cu „masa” scuterului), dar suprafețele izolatorului și electrozii sunt acoperite cu funingine uleioasă neagră (foto 5).
Analiză: marca bujiei nu corespunde regimului termic al motorului - numărul său de strălucire este mai mare decât cel necesar pentru acest motor (bujia este „rece”). Temperatura din zona de lucru a lumânării este insuficientă pentru autocurățarea electrozilor.
Acțiune: înlocuiți bujia cu una „mai fierbinte” (cu un număr de strălucire mai mic).

Crima: motorul pornește normal, dar în curând apar întreruperi în funcționare și se blochează.
Analiză: orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil este înfundat sau furtunurile responsabile pentru comunicarea conținutului rezervorului de gaz cu atmosfera sunt înfundate.
Acţiune: Curăţaţi orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil sau furtunurile.

Crima: atunci când apăsați maneta kickstarterului, nu există rezistență la comprimarea gazelor din cilindru.
Analize: piston, cilindru, segmente de piston extrem de uzate.
Acțiuni: verificarea compresiei - cu ajutorul unui manometru sau prin măsurarea pieselor (după demontarea cilindrului). Când diagnosticul este confirmat, motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.

Crima: se aude zgomotul gazelor de spargere, se formează urme uleioase pe cap și cilindru.
Analiză: garnitură de chiulasă deteriorată sau chiulasă slăbită la cilindru.
Acțiune: înlocuiți garnitura și strângeți piulițele care fixează capul de cilindru cu cuplul (forța) necesar în ordinea recomandată de manualul de reparații.

3. ALTE ZONETE ÎN MOTOR
Analytics, versiunea 1: uzură crescută a pieselor din grupul cilindru-piston.
Acțiune: Motorul necesită reparații cu înlocuirea pieselor uzate.
Versiunea 2: decalajul termic din antrenarea supapei este încălcat (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați supapele.
Versiunea 3: lanțul din acționarea supapei s-a slăbit (pentru motoarele în 4 timpi).
Acțiune: Reglați tensiunea lanțului.
Versiunea 4: s-au dezvoltat caneluri în scripetele variatorului, de-a lungul căreia se deplasează rolele, precum și rolele în sine.
Acțiuni: înlocuiți scripetele uzate, rolele (eventual alte părți ale variatorului).

4. MOTORUL SE OPRIște CÂND ACELERIA ESTE DESCHISĂ DEBUT
Circumstanta 1: Motorul tocmai a fost pornit.
Analiză: motorul nu este suficient de cald.
Acțiune: continuați încălzirea motorului la ralanti.

Circumstanța 2: Motorul este bine încălzit.
Analytics, versiunea 1: carburatorul nu este reglat.
Acțiune: reglați turația de ralanti, dacă este necesar - sistemul principal de dozare (vezi paragraful 5).
Versiunea 2: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi punctul 10.

5.MOTORUL PORNEAZĂ NORM, DAR NU SE „ÎNORȚEȘTE”
Crima: fum gros de evacuare, consum excesiv de combustibil, depuneri negre pe electrozii bujiilor.
Analize: Sistemul principal de dozare este prepararea unui amestec excesiv de bogat.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - coborâți acul de reglare a accelerației carburatorului cu o diviziune (canelură) în jos. Poate fi necesar să instalați un jet principal de combustibil cu un orificiu mai mic.

Crima: motorul se supraîncălzește, se aude detonații în timpul accelerației, există o acoperire albă pe electrozi și pe izolatorul bujiilor. După oprirea contactului, motorul continuă să funcționeze câteva secunde (detonează).
Analiză: sistemul principal de dozare al carburatorului este prea slab.
Acțiuni: reglați calitatea amestecului - ridicați acul de reglare a accelerației carburatorului cu o crestătură în sus. Poate fi necesar să instalați un jet principal cu alezaj mare.

Crimă: motorul funcționează neobișnuit de silențios (deși pornește ușor), evacuare cu fum redus, motorul „nu trage” în timpul accelerației.
Analize: toba de eșapament, canalele și geamurile cilindrilor înfundate cu funingine (la motoarele în doi timpi).
Acțiune: dacă este posibil, curățați depunerile de carbon. Dacă toba de eșapament este complet înfundată (aerul nu trece), înlocuiți toba de eșapament.

6. MOTORUL PIERDE PUTEREA DUPĂ O CONDUCERE LUNGA
Circumstanța 1: Motorul este răcit cu aer.

Crima: mișcarea aerului de sub carcasa cilindrului nu se simte, iar o foaie de hârtie nu se „lipește” de grila de admisie a aerului (pe partea dreaptă a motorului) (dacă testați cu hârtie).
Analiză: palele ventilatorului sunt rupte, o altă presupunere este că carcasele sistemului de răcire nu se potrivesc perfect sau sunt despicate pe alocuri.
Acțiune: Înlocuiți rotorul și carcasele deteriorate.

Circumstanta 2: motor racit cu lichid.
Crima: lichidul de răcire se scurge, nivelul său a scăzut în rezervor.
Analiză: componentele sistemului sunt defecte: pompă, termostat, calorifer.
Acțiune: înlocuiți nodurile defecte.

7. MOTORUL NU ACCELEREAZA SCOOTERUL LA 50 KM/H
Date de inspecție: vitezometrul este calibrat, limitatorul de putere sau de viteză nu este instalat.
Versiunea 1 Analytics: designul scuterului nu este conceput pentru o astfel de viteză.
Acțiuni: Toate acțiunile sunt lipsite de sens.
Versiunea 2: carburatorul este reglat incorect, toba de eșapament este înfundată sau părțile grupului cilindru-piston sunt uzate.
Acțiune: vezi punctul 2 sau schimbați scuterul.
Versiunea 3: variatorul nu funcționează corect.
Acțiuni: vezi p.p. 9, 10.

8. SCOOTERUL NU PORNEȘTE CÂND MOTORUL FUNCȚEAZĂ
Crima: variatorul este defect.
Analitica: arcul scripetei antrenate este rupt, cureaua trapezoidala este sparta (pentru a verifica acest lucru, scoateti capacul variatorului - defecțiunile sunt percepute la nivel vizual).
Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

Crima: ambreiaj centrifugal defect.
Analize: arcurile de pantofi sunt sparte, căptușelile de pantofi sunt uzate excesiv (se constată în timpul inspecției vizuale după îndepărtarea capacului variatorului) (foto 9). Acțiune: Înlocuiți piesele defecte.

9. SCOOTER JERKS
Criminalitate: se simt smucituri la volan.
Analize: alunecarea curelei CVT (datorită uzurii, deteriorării sau ungerii) sau suprafețelor scripetelor uzate excesiv.
Acțiune: înlocuiți piesele defecte (foto 10).

10. SCOOTERUL ACCELEREAZĂ ÎNT, MERGE ÎNT
Analize: În timpul unei reglaje recente, greutățile regulatorului centrifugal sau arcul scripetei conduse nu au fost alese corect. Arcurile saboților ambreiajului centrifugal sunt rupte sau și-au pierdut rigiditatea, căptușelile saboților ambreiajului centrifugal sunt uzate sau uleioase.
Acțiune: efectuați reglarea cu mai multă atenție, de preferință cu participarea specialiștilor.

Pentru ca motorul unui scuter în patru timpi să funcționeze perfect, ai nevoie doar de trei lucruri: scânteie, combustibil și compresie.La depanare, trebuie respectată următoarea regulă - totul este verificat treptat, începând de la cele mai elementare defecțiuni și terminând cu repararea părților principale ale mopedului.

Primul lucru de verificat este prezența combustibilului în rezervor și în sistem. Apoi verificați dacă există scântei. Motorul nu va porni dacă calitatea amestecului este spartă, sau dacă carburatorul este înfundat.

Dacă cheia de contact nu este rotită, siguranța este arsă sau bateria este descărcată, motorul nu va da semne de viață. Prin urmare, înainte de a trece la o reparație globală, ar trebui să verificați aceste motive.

Demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește.

Motive posibile - o lumânare spartă, un carburator înfundat, niciun combustibil nu intră în sistem.

Motorul funcționează neregulat sau există o pierdere de putere.

Acest lucru poate indica faptul că carburatorul este înfundat, filtrul de ulei sau de aer este înfundat, supapele de cap sunt nealiniate, variatorul sau grupul de piston este uzat.

A fost o lovitură specifică a motorului în timpul funcționării.

Acesta poate fi un semn că rulmenții s-au defectat și trebuie înlocuiți. Poate fi și din cauza necesității de a regla jocul supapelor.

1. Scoatem motorul din scuter. Instalăm scuterul cât mai stabil posibil. Scoatem portbagajul. Deconectam toate firele de la motor și cablul de gaz de la carburator. Scoateți furtunul de combustibil și filtrul de vid. Deconectați amortizorul din spate. După ce motorul este separat de cadru, deșurubați piulița de pe axa de montare și scoateți axa. După demontarea motorului, este indicat să-l spălați.
2. Scoaterea chiulasei. Este necesar să curățați camera de funingine. Pentru a scoate capul, trebuie mai întâi să deconectați toate părțile „extra”. Apoi șuruburile întinzătoarei lanțului și șuruburile de blocare sunt deșurubate. Apoi întoarcem volantul până când denumirea T se potrivește cu cea de pe carcasa motorului. Deșurubam șuruburile pe care este atașat cilindrul și scoatem lanțul, iar apoi chiulasa în sine.
3. Reglarea jocului supapelor trebuie făcută dacă apare o ciocnire metalica. Principiul de funcționare este următorul: capacul mecanismului supapei este îndepărtat. Marcajul de pe volant corespunde semnului de pe carcasa motorului. Măsurăm distanța dintre șurubul de reglare și tija supapei. Cu o creștere sau o scădere a decalajului, ne ajustam prin rotirea șurubului.

După cum arată practica, este mai bine să încredințați revizia motorului unor profesioniști, deoarece există multe nuanțe cărora șoferul obișnuit nu le acordă atenție, dar care în viitor pot crea probleme și mai mari și atunci vor fi necesare reparații mai costisitoare. .
Un videoclip despre repararea unui scuter în 4 timpi vă va prezenta principalele aspecte ale reparației.

Pentru a dezasambla motorul unui scuter chinezesc, nu trebuie să fii un super-mecanic sau o persoană prea înzestrată. În primul rând, aveți nevoie de dorință, acuratețe și disponibilitatea instrumentelor necesare. Fără un instrument bun, din păcate nicăieri. Desigur, există oameni care repară scutere cu resturi și un baros, dar dacă o faci pentru tine și pentru o lungă perioadă de timp, atunci trebuie să folosești doar unelte bune. Dacă nu aveți instrumentele, atunci este mai bine să părăsiți această afacere.

• Extractor de generator (puteți face singur)
• Extractor CVT (puteți face singur)
• Extractor de pinioane Kickstarter (numai pentru motorul 157QMJ)
• Capete pentru 8, 10, 12, 17 mm
• Șurubelniță Phillips și cu cap plat
• ciocan mic
• Dori

Majoritatea motoarelor de scutere chinezești în patru timpi pot fi împărțite în două tipuri principale

1. Primul tip: motor din seria 139QMB. Acest motor este foarte popular în țările CSI și este instalat pe majoritatea scuterelor chinezești în patru timpi
2. Al doilea tip: motor din seria 157QMJ. Acest motor are un volum mai mare decât primul și, din cauza prețului mai mare, nu este atât de popular

De fapt, aceste două motoare sunt o copie a vechiului Honda GY6 și diferă unul de celălalt în ceea ce privește cilindreea, designul kickstarterului, acționarea pompei de ulei și acționarea electrică a pornirii. În toate celelalte privințe, aceste motoare sunt identice.

139QMB tipic, de fapt JL1P139QMB-2

Și așa arată un 157QMJ tipic, de fapt LK162QMK

Scoatem motorul din cadru, scurgem uleiul, curățăm gunoiul de grajd de anul trecut de pe toate suprafețele vizibile, suflăm prin toate fisurile și cavitățile cu un compresor, îl punem pe masa de tăiere și trecem la o activitate extrem de interesantă și incitantă. ..

• Scoateți toba de eșapament
• Scoateți carcasele de răcire
• Scoateți alternatorul
• Scoateți variatorul
• Curățați și suflați conectorii
  

Demontarea toba de eșapament este foarte ușoară și simplă: deșurubam două piulițe și două șuruburi de pe chiulasă, cu care toba de eșapament este atașată de cadru (139QMB) sau de amplificatorul roții din spate (157 QMJ)

Carcasele de răcire sunt îndepărtate și mai ușor: deșurubam toate șuruburile și șuruburile care atașează carcasele de motor și le scoatem.

Dar generatorul nu este atât de simplu. Generatorul poate fi scos numai cu un extractor. Toate încercările tale de a doborî rotorul cu un ciocan sau de a-l ridica cu o rangă sunt sortite eșecului în avans.

Deșurubam șuruburile de pe rotorul de răcire și îl scoatem și rotorul

Fixăm rotorul cu un extractor și deșurubam piulița (filetul din dreapta)

Instalăm extractorul și scoatem rotorul din trunionul arborelui cotit

Suflam generatorul, oprim șuruburile și îl scoatem undeva departe

Scoateți capacul variatorului. Nu este nimic complicat în asta: oprim toate șuruburile vizibile și scoatem capacul motorului. La motorul 157QMJ, pentru a nu îndoi suportul arcului de retur al kickstarterului, mai întâi scoateți piciorul manivelei, îndepărtați inelul de reținere de pe arborele kickstarterului și abia apoi îndepărtați capacul în sine. Puteți, în principiu, să-l scoateți oricum, dar apoi trebuie să tăiați puțin suportul.

Scoaterea variatorului nu este mult mai ușoară decât generatorul. Ca și în cazul generatorului, aveți nevoie de un extractor bun. Din fericire, puteți face singur un extractor: pentru un motor de 139QMB, în loc de extractor, puteți folosi o placă metalică: scoateți bendixul din nișă, introduceți placa în el, sprijiniți dintele rotorului variatorului pe placă și deșurubați nuca.

Puteți face și un extractor mai avansat: căutăm un disc de ambreiaj inutil de la motocicleta IZH, sudăm o bară și mai multe cârlige pentru dinții rotorului.

Pentru motorul 157QMJ, extractorul este făcut puțin diferit

Puteți merge la cel mai apropiat magazin de scule și puteți cumpăra o cheie universală pentru polizor. Pentru demontarea variatorului motorului 157QMJ se potriveste foarte bine si costa un ban

Principiul demontării variatorului este identic cu principiul demontării generatorului: fixăm rotorul cu un extractor, deșurubam piulița, scoatem variatorul de pe ax. După îndepărtare, variatorul este complet dezasamblat și toate piesele sale sunt verificate pentru uzură.

Pe motorul 157QMJ, în spatele CVT este o treaptă de pornire. Nu este atât de ușor de îndepărtat, dar dacă ulterior vei înjumătăți motorul, va trebui să-l scoți.

Curățăm și suflam conectorii cilindrilor, chiulasele și capacele supapelor. Deșurubați șuruburile de pe capacul supapei și scoateți-l de pe cap

Slăbiți piulițele și șuruburile de pe chiulasa

Scoateți patul arborelui cu came. Patul arborelui cu came practic nu este supus uzurii. După îndepărtarea acestuia, este suficient să-l spălați și să verificați dacă există crăpături.

Scoatem lanțul de pe arborele cu came și îl scoatem din pat. Arborele cu came are două puncte problematice la care ar trebui să acordați atenție: uzura rulmenților de susținere și a suprafețelor de lucru ale camelor.

Cilindrul, capul și patul arborelui cu came sunt centrate unul față de celălalt folosind bucșe de ghidare. Aceste bucșe tind să cadă din cuiburi și apoi încearcă să le găsească. Pentru a evita acest lucru, scoateți imediat bucșele și puneți-le undeva departe. Aici și mai jos, bucșele vor fi indicate prin săgeți.

Scoateți chiulasa.Chiulasa este partea cea mai vulnerabilă a motorului, iar parametrii de funcționare ai motorului depind direct de starea acestuia. Pentru a nu avea probleme mai târziu: capul trebuie să fie complet dezasamblat, inspectat pentru fisuri, tăiat scaunele supapelor, puneți supape noi, șlefuiți supapele până la scaune, puneți etanșări noi și șlefuiți avionul pe placă sau moara

Scoatem cilindrul. Imediat după demontare, cilindrul este verificat pentru uzura manșonului și prezența urmei pe oglindă.

Scoatem inelul de reținere din boful pistonului, împingem degetul din capul superior al bielei, scoatem pistonul. Verificăm pistonul pentru fisuri și uzură, acordăm o atenție deosebită stării canelurilor pentru inele și inelele în sine

Deșurubam șuruburile de pe capac (139QMB mai puține șuruburi: 8), îl lovim ușor cu un ciocan și îl scoatem din motor. Bucsele de ghidare a carterului, ca si in cazul chiulasei, vor fi marcate cu sageti. Capacele, mai ales la motoarele 139QMB, se sparg cu o uşoară cădere a scuterului. Când scoateți capacul, inspectați-i cu atenție corpul și dacă fisurile nu sunt semnificative, sudați-le la cel mai apropiat „argonist”

157 QMJ în interior pare mai complicat

Pentru a dezasambla 157QMJ, trebuie să faceți următoarele:

• Scoateți angrenajul de pornire
• Slăbiți piulița de pe ambreiaj
• Scoateți lanțul de la pompa de ulei
• Deșurubați ultimul șurub strângând carterul motorului

Cu 139QMB, agitația este de multe ori mai mică:

• Scoateți angrenajul pompei de ulei
• Deșurubați ultimul șurub strângând carterul

Luăm o șurubelniță veche și tocită și folosim un ciocan pentru a deșuruba piulița ambreiajului de rulare (filet din stânga: opriți-l strict în sensul acelor de ceasornic!)

Apăsând pe lanțul de transmisie:

• Un lanț bun ar trebui să aibă puțină slăbiciune. Acest circuit poate fi încă folosit
• Dacă lanțul este uzat, slăbirea va fi maximă. Acest lanț ar trebui aruncat.

Lantul este in stare medie. Noul lanț practic nu se lasă atunci când este apăsat pe el.

Scoaterea scutului pompei de ulei

Punem o bară de tablă sau un băț sub lanț, deșurubam piulița de pe pinionul pompei de ulei, scoatem pinionul de pe arbore, scoatem lanțul

Pe 139QMB facem aproape același lucru: ținem pinionul cu mâna, deșurubam piulița, scoatem angrenajul de pe arbore. La unele modele 139QMB, angrenajul poate fi fără piuliță, dacă ați făcut-o, atunci aveți noroc: scoateți angrenajul și carcasele și gata

Deșurubam ultimul șurub strângând carterul și folosim un ciocan de lemn la jumătatea motorului

Scoatem arborele cotit din carter și verificăm dacă este adecvat pentru funcționare ulterioară.

Verificăm lanțul de distribuție pentru uzură, dar va fi mai bine dacă îl aruncați imediat. Pe această epopee cu demontarea motorului poate fi considerată terminată. După cum puteți vedea, nu este nimic dificil. Dar să dezasamblați singur motorul sau să-l dați la atelier - depinde de dvs.

Pe scutere, zgomotele ciudate pot fi o problemă destul de comună. În acest caz, puteți repara motorul scuterului cu propriile mâini. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți cum puteți determina cauza apariției lor și cum puteți face față acesteia.

Practic, apariția zgomotelor extraterestre în motorul unui scuter poate apărea din cauza uzurii diferitelor piese. Totuși, motorul unui scuter este supus unei uzări treptate, ca aproape toate celelalte mecanisme. Unele piese sunt supuse unor sarcini enorme în timpul funcționării, motiv pentru care în timp pot deveni pur și simplu inutilizabile. Este necesar să înțelegem în timp că au existat unele probleme cu motorul, deoarece din cauza uzurii unui element, indicatorii de performanță ai altora pot fi reduse semnificativ.

Motoarele scuterelor au o resursă de motor mult mai mică, spre deosebire de unitățile auto. Din acest motiv, proprietarul scuterului trebuie să facă diagnosticarea în timp util a motorului.Și dacă apar brusc defecțiuni, atunci este necesară repararea motorului scuterului pe cont propriu.

Când unele piese se uzează în motor, pot apărea o varietate de sunete în timpul funcționării, cum ar fi ciripit sau un zgomot ușor. Ele pot apărea la viteze mari, precum și la relanti. Pe lângă zgomot, scuterul poate să-și piardă nivelul anterior de dinamică, să întâmpine unele probleme în timpul pornirii și, de asemenea, să nu atingă o viteză mare. Dacă există astfel de probleme, atunci trebuie să vă gândiți la reparații. Dacă defecțiunile sunt nesemnificative, atunci o puteți face singur cu anumite cunoștințe și instrumente.

Dacă unitatea de putere funcționează normal la ralanti, dar au loc urlete când turația motorului este mare, atunci rulmentul arborelui cotit se poate defecta. Astfel de piese costă relativ puțin, motiv pentru care nu se recomandă neglijarea înlocuirii lor la timp. Este mai bine să nu economisiți în acest caz. Dacă reparația motorului scuterului va fi efectuată independent, atunci trebuie să fiți cât mai precis și calm posibil. În timpul montării și demontării motorului, trebuie să urmați regulile de bază de reparare, adică să nu vă grăbiți. Dacă sunt instalați rulmenți noi, curățenia este, de asemenea, foarte importantă, deoarece doar un fir de nisip din motor poate avea un efect negativ grav. De asemenea, nu va fi de prisos să spălați vechiul rulment cu benzină. Acest lucru este necesar pentru a îndepărta grăsimea. Dacă nu îl puteți demonta singur, atunci se recomandă să nu vă asumați riscuri, deoarece acțiunile inexacte pot provoca deteriorarea arborelui cotit. Dar dacă totul a mers bine, atunci trebuie să rupeți rulmenții.

O altă problemă comună cu un motor poate fi uzura pistonului. Inelele se uzează destul de repede. Dacă apar probleme la pornirea motorului și în același timp se aude un zgomot metalic, atunci canelurile pistonului sunt probabil uzate. În acest caz, pistonul trebuie înlocuit. Este important să faceți acest lucru în timp util.

Pentru ca un motor cu ardere internă să funcționeze, are nevoie de trei componente: combustibil, scânteie, compresie. Principalul slogan al mecanicii motoarelor este „miracolele nu se întâmplă”. Trebuie reținut întotdeauna că dacă, la depanare și reparatie scutere se dovedește că există o scânteie, există compresie, este furnizat combustibil, dar motorul nu va porni, acest lucru, de regulă, înseamnă doar că una dintre aceste componente lipsește de fapt.

Prea lene să dai scuterul pentru reparație și să plătești bani pentru el. Situație familiară. Atunci este timpul să faci reparații cu propriile mâini.

Principiul de bază al depanării și reparării unui scuter este eliminarea pas cu pas a elementelor sistemului, încercând să identifice cauza defecțiunii într-una dintre ele. Este necesar să căutați și să reparați strict secvențial, de la începutul lanțului până la sfârșit. Adică, de exemplu, în absența unei scântei, nu ar trebui să schimbați imediat comutatorul. Mai întâi trebuie să vă asigurați că generatorul este „în viață” la noi, apoi testați cablajul. etc.

O notă importantă: dacă aveți în față un dispozitiv care, potrivit proprietarului, „obișnuia să funcționeze ca un ceasornic”, este logic să întrebați dacă vechea benzină este turnată în rezervor. Câteva luni de depozitare sunt suficiente pentru ca benzina să-și piardă octania într-o asemenea măsură încât își pierde capacitatea de a se aprinde.

Este important să rețineți că înainte de a face o diagnoză finală și de a începe să reparați scuterul, trebuie să vă asigurați că este instalată o bujie care funcționează cu bună știință și că și carburatorul funcționează normal.

În plus, trebuie să știți că funcționarea corectă a motorului (chiar și la ralanti) este strâns legată de funcționarea corectă a variatorului, ambreiajului, precum și a arborelui cu came și a grupului de supape.Cu alte cuvinte, cu sistemele de putere, aprindere și CPG care funcționează normal, problema poate fi, de exemplu, la transmisie, deoarece cuplul arborelui cotit este transmis direct variatorului.

Atunci când se efectuează diagnostice și reparații, trebuie amintit că, în anumite circumstanțe, au condus la necesitate reparatie scutere, este necesar să se verifice nu un singur element, ci întregul sistem. De exemplu, dacă carburatorul este înfundat, cu condiția ca filtrul de aer să fie intact și impregnat, este necesar să se verifice dacă există murdărie în rezervorul de benzină și filtrul de combustibil. Dacă scuterul a condus de mult timp fără filtru de aer, sau cu filtru neimpregnat, atunci trebuie verificat totul: CPG-ul, arborele cotit și rulmenții principali.

Mai jos sunt câteva dintre problemele care pot apărea, precum și pașii principali pentru a le rezolva. Linkurile indică locurile în care puteți găsi informații despre acest articol.

La noi, scuterele sunt un vehicul cu două roți destul de popular, care ocupă mintea tinerilor, precum și a bărbaților și femeilor în vârstă. Nu este surprinzător, pentru că nu există un alt astfel de transport în miniatură, economic și convenabil din multe puncte de vedere, la un preț rezonabil. Cu toate acestea, în ciuda dimensiunilor sale modeste și a motorului mic, scuterul poate fi și destul de rapid. În acest articol, să vorbim despre tuningul unui scuter, cum se întâmplă și cât costă?

Tuning scutere este un proces destul de extins, dar constă în principal în stil (îmbunătățirea aspectului), reglarea șasiului (modificarea performanței de conducere) și reglarea motorului. Ultimul punct constă în multe operațiuni diferite care vizează creșterea puterii motorului, implementarea sa mai bună și creșterea accelerației și a vitezei maxime. Mai jos vom lua în considerare modificările motorului și transmisiei.

Trebuie remarcat imediat că schema este generală și este potrivită pentru modelele italiene, japoneze și chinezești. Celor care se îndoiesc de calitatea scuterelor chinezești ar trebui să li se reamintească faptul că nivelul producției de modele moderne din China a crescut semnificativ în ultimii 10 ani, iar majoritatea pieselor de schimb de pe piață pentru toate modelele sunt de la producători chinezi.

Există multe modalități de a vă accelera trotineta și, în primul rând, acestea depind de starea tehnică actuală a unității. Luați, de exemplu, un scuter vechi cu un CVT reglat incorect, un filtru de aer înfundat, un carburator murdar și o serie de alte probleme care apar din întreținerea necorespunzătoare a echipamentului. Potențialul unui astfel de motor este mare, dar poate fi realizat numai după reglarea corespunzătoare. După o curățare și o reglare amănunțită a tuturor sistemelor, chiar și caracteristicile standard ale motorului vor părea o îmbunătățire semnificativă.

Rezultă că orice lucrare menită să îmbunătățească performanța de conducere ar trebui să înceapă cu o revizuire completă a motorului.

Îndepărtarea limitatoarelor din fabrică este un tip de reglaj foarte popular și destul de simplu. Majoritatea echipamentelor japoneze și a echipamentelor chinezești similare provin din fabrică cu limitatoare speciale care împiedică motorul să funcționeze la capacitate maximă. Din fericire, puteți scăpa de restricții în orice garaj, iar orice reglare a scuterelor făcute de dvs. începe cu eliminarea unor astfel de restricții.

Când bolile copilăriei s-au terminat, ar trebui să acordați atenție reglajului real, și anume îmbunătățirea sau modificarea componentelor și ansamblurilor existente. Vorbim, desigur, despre grupul cilindru-piston, carburator, toba de eșapament, variator, filtru de aer și sistem de aprindere. În această etapă, gradul de implicare în îmbunătățirea unui anumit element depinde de buget. Dacă fondurile sunt limitate, atunci vom strânge maximum din setul existent, prin îmbunătățirea nodurilor descrise.

Dacă există un anumit buget pentru tuning, puteți merge pe calea înlocuirii pieselor cu unele speciale de tuning.Piesele speciale concepute pentru astfel de modificări îmbunătățesc automat caracteristicile de bază ale motorului, în plus sunt proiectate pentru sarcini mai mari. Ne-am dat seama de schema generală a îmbunătățirilor, iar mai jos vom lua în considerare modul în care are loc reglarea, folosind exemple de noduri specifice.

Specialiștii, cunoscătorii sau meseriașii de garaj încep să reglați scuterul cu propriile mâini prin demontarea limitatoarelor din fabrică. Sunt necesare, în primul rând, pentru a menține echipamentele în limitele de viteză stabilite (modele japoneze), precum și pentru a crește durata de viață a motorului. Problema este că poți găsi acest element numai după ce ai studiat modelul motorului tău pe diverse forumuri. Motivul pentru aceasta este locațiile diferite ale acelorași limitatoare, deci poate fi o furcă de evacuare surdă, un limitator electronic instalat pe variator sau chiar în carburator.

• Conectați variatorul. În acest caz, piesa este o placă specială montată pe partea laterală a greutăților. Împiedică cureaua să atingă raza maximă, ceea ce înseamnă că este imposibil să se atingă viteza maximă posibilă. Dacă aveți o astfel de piesă, atunci prin îndepărtarea acesteia puteți crește semnificativ viteza maximă.
• Limitator în variator. Uneori, janta de pe manșon în sine acționează ca un limitator; aici nu vă puteți lipsi de munca unui strungar. După ce ați irosit partea restrictivă a variatorului, puteți crește viteza. De asemenea, pentru multe modele, se vinde o piesă gata făcută, plictisită.
• Carburator. În acest ansamblu, dopul arată ca o supapă. Cu o creștere semnificativă a presiunii, se deschide, împiedicând astfel intrarea completă a amestecului aer-combustibil în camera de ardere. Toate acestea sunt tratate, ca și în versiunile anterioare - prin demontarea elementului sau înlocuirea întregii piese.
• Epuiza. Un sistem restrictiv interesant se află în evacuare. Este o ramificare, unde unul dintre canale este o fundătură. Astfel, turbionarea și presiunea internă în evacuare cresc, ceea ce împiedică curățarea de înaltă calitate a camerei de ardere. Puteți rezolva problema sudând ramuri fără fund.
• Sistem electronic. In fine, limitatorul comutatorului poate fi considerat cel mai avansat, dupa standardele moderne. Unele modele chinezești și italiene pot fi înșelate, vom mușca firul limitatorului, pentru asta va trebui să studiezi multă literatură despre electricitate. Modelele rămase scapă de problemă prin simpla înlocuire a nodului.

După cum sa menționat mai devreme, înainte de a forța motorul trebuie întreținut. Printre lucrările care vor ajuta la îmbunătățirea dinamicii se numără reglarea supapelor. Procedura este potrivită pentru reglarea unui scuter chinezesc 4t și a altor motoare în 4 timpi. Pentru echipamentele de capacitate mică, se recomandă efectuarea unei astfel de setari cel puțin o dată la 3 și, de preferință, o dată la 2 mii de km. De asemenea, este necesar să se efectueze ajustarea după manipulări cu CPG.

Înainte de a începe lucrul, trebuie să vă asigurați că motorul este complet rece și că aveți la îndemână un set de chei (8.9) și sonde pentru 0,05 pentru admisie și 0,07 mm pentru supapa de evacuare. Puteți ajunge la piulițele de reglare demontând mai întâi capacul supapei. Când se deschide accesul la supape, pistonul este setat în punctul mort superior. În continuare, se instalează o sondă în golul supapei de admisie și, în funcție de poziția curentă, se face o reglare.

Pentru a crește sau a micșora distanța, este necesar să slăbiți contrapiulița (în timp ce țineți șurubul de reglare), rotiți șurubul de reglare și, în timp ce îl țineți, strângeți contrapiulița înapoi. Astfel, obținem un decalaj atunci când sonda trece în ea cu puțin efort. După reglare, faceți o rotație completă a arborelui cotit și verificați precizia ajustării.

Principiul de bază al conducerii rapide este de a arde mai multă benzină pe unitatea de timp, este potrivit pentru reglarea scuterelor chinezești 4t, japoneze 2t și orice alte modele și tipuri de motoare, iar carburatorul ajută în acest sens, în primul rând.Este posibilă modificarea ansamblului standard prin instalarea de jeturi mai eficiente, dar în practică este mai bine să instalați modele mai productive. Reglajul scuterelor este facilitat de modelele productive de carburatoare DellOrto, un set de duze și alte accesorii pentru acestea.

Un carburator performant va furniza mai mult combustibil cilindrului, iar mai mult combustibil are nevoie de mai mult aer. Prin urmare, filtrul standard ar trebui revizuit, cel mai bine este să înlocuiți elementul de filtru cu unul nou, asigurându-vă în același timp că întregul sistem este etanș. Dacă se pregătește un dispozitiv de mare putere, este logic să instalați un filtru de rezistență minimă, dar nu uitați că are nevoie de îngrijire constantă, altfel elementul de filtru se va usca și nisipul va începe să intre în motor.