asta inseamna ca au fost verificate la standul injectorului.
lasă-ți prietenul să pună maestrului o întrebare de control cu privire la presiunea ajustată a acestor duze -
Prezentare generală a camionului Mitsubishi Kanter din 1997.
Camion cu volan pe dreapta din Japonia. Capacitate de încărcare - 2 tone. Chiar trage 2,5 - 3 tone.
Van. Mobilier stand cu ușă laterală. Inaltime 2m. Latime 1,8 m. Lungime 4,3 m. Volum 16m3.
Servodirecție. Aer condiționat. Super salon.
Motor 4D33. Motorină. Rând. Atmosferic - nu turbo. 4 cilindri. Pompa de injecție este simplă, în linie.
Arc suspensie fata, arc spate cu arc.
Pe 06 mai, clientul nostru a cerut să primească un motor Isuzu (10PC1) în port, apoi să îl trimită la Khabarovsk.
Pe 7 mai am primit actele pentru motor și am plătit taxa de stat.
08-09.05 sarbatori. Portul a funcționat, dar depozitul temporar nu a funcționat. Pe 10 mai, am sunat la depozit și am convenit pe 11.05.
Pe 11 mai am ajuns să luăm motorul și ne-au spus: Nu poți să-l iei acum.
„Motorul tău este plin de bărci. Nu poți ajunge la el cu un stivuitor. De asemenea, descărcarea se face acum de o altă navă. Vedea?
După ce ne-am gândit puțin, am decis că este mai bine să fim de acord acum decât să așteptăm un timp de neînțeles! Și o echipă de dockeri pentru o mică taxă a mers să ne întâmpine.
După ce am ridicat motorul, l-am dus la o firmă de transport. Și acolo au refuzat să accepte motorul de la noi, pentru că. nu este ambalat sau asigurat.
- Bine, remediază. Vom plati.
Da ce este?! ne-am gandit.
Bine, dacă este oficial imposibil, atunci este posibil într-un mod diferit, în rusă.
Ei bine, am găsit un încărcător local și am fost de acord... Ne-a ajutat să pregătim motorul pentru expediere.
Pe 14 mai, motorul a fost încărcat într-un camion și trimis la Khabarovsk.
Titan a funcționat bine la început. Treptat, performanța motorului a devenit din ce în ce mai proastă.
Apoi motorul a început să fumeze și să împușcă în toba de eșapament. Proprietarul camionului Mazda Titan s-a consultat cu cunoscuții săi. Împreună au decis că aprinderea s-ar fi rătăcit. Deși, nimeni nu a urcat în motor. Interesant?
Cu o astfel de problemă, camionul Mazda Titan a venit la noi. L-am examinat și am decis să începem cu sistemul de combustibil. Au scos pompa de injectie.
La dezasamblarea pompei de injecție, am găsit zgârieturi pe mașină de spălat, care este responsabilă pentru unghiul de plumb și ieșirea pe piston.
Au pus un piston nou, o șaibă nouă și role.
La un motor SL cu o pompă cu fascicul, treapta de ralanti practic nu iese din bloc, adică. marcajul de setare este ascuns.
Prin urmare, pentru a instala corect pompa, am demontat capătul frontal și am instalat pompa de injecție conform marcajelor.
Manualul conține posibile defecțiuni și metode de eliminare a acestora, dimensiunile de împerechere ale pieselor principale și limitele uzurii admisibile ale acestora, informații despre diagnosticarea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune, sistemelor de pornire și încărcare.
Motoarele Hyundai D4AF, D4AK, D4AE sunt copii licențiate (cu excepția unor diferențe) ale motoarelor Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turboalimentate), astfel încât informațiile din manual pot fi folosite pentru dezasamblare, asamblare și întreținerea motoarelor Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
A început revizia motorului, a fost deja scos din mașină, fără cap și accesorii, întins sub zăpadă.
Dezmembrare și depanare, rezultat: un grup de piston pentru înlocuire, înlocuire căptușeli și alezarea blocului!
Am eliminat colectorul și doar fără cuvinte.
Am cumpărat un kit de reparații pentru 3250 re și inserează 3000 prima reparație toate companiile autovelt:
în analiza lui Mitsubishi Canter 2001 Cu kmu, cadru 4M51 FE50EB PTS cu minte îngustă nr. Cabină. suspensie fata. Electronică. sticlă. etc. Mașina este dezasamblată în Stavropol.
Vand 1. Pentru analiza Macara-manipulator CMU UNIC 340, 1992 incoace. 3 genunchi săgeată 7,5 metri săgeată 3 tone, săgeată pe 6 fețe. Nu a funcționat în Rusia. Piesele de schimb vor fi trimise în regiuni de către o companie de transport
+7-962-452-15-15 Bill +7-918-864-50-54 MTS +7-928-321-05-05 Megaf skype vladimir210505
Manualul conține posibile defecțiuni și metode de eliminare a acestora, dimensiunile de împerechere ale pieselor principale și limitele uzurii admisibile ale acestora, informații despre diagnosticarea și reglarea pompelor de combustibil de înaltă presiune, sistemelor de pornire și încărcare.
Motoarele Hyundai D4AF, D4AK, D4AE sunt copii licențiate (cu excepția unor diferențe) ale motoarelor Mitsubishi 4D32 (3.6L), 4D30 (3.3L), 4D31 (3.3L turboalimentate), astfel încât informațiile din manual pot fi folosite pentru dezasamblare, asamblare și întreținerea motoarelor Mitsubishi 4D32, 4D30, 4D31.
Prezentare generală a camionului Mitsubishi Kanter din 1997.
Camion cu volan pe dreapta din Japonia. Capacitate de încărcare - 2 tone. Chiar trage 2,5 - 3 tone.
Van. Mobilier stand cu ușă laterală. Inaltime 2m. Latime 1,8 m. Lungime 4,3 m. Volum 16m3.
Servodirecție. Aer condiționat. Super salon.
Motor 4D33. Motorină. Rând. Atmosferic - nu turbo. 4 cilindri. Pompa de injecție este simplă, în linie.
VIDEO Arc suspensie fata, arc spate cu arc.
Pe 06 mai, clientul nostru a cerut să primească un motor Isuzu (10PC1) în port, apoi să îl trimită la Khabarovsk.
Pe 7 mai am primit actele pentru motor și am plătit taxa de stat.
08-09.05 sarbatori. Portul a funcționat, dar depozitul temporar nu a funcționat. Pe 10 mai, am sunat la depozit și am convenit pe 11.05.
Pe 11 mai am ajuns să luăm motorul și ne-au spus: Nu poți să-l iei acum.
„Motorul tău este plin de bărci. Nu poți ajunge la el cu un stivuitor. De asemenea, descărcarea se face acum de o altă navă. Vedea?
După ce ne-am gândit puțin, am decis că este mai bine să fim de acord acum decât să așteptăm un timp de neînțeles! Și o echipă de dockeri pentru o mică taxă a mers să ne întâmpine.
După ce am ridicat motorul, l-am dus la o firmă de transport. Și acolo au refuzat să accepte motorul de la noi, pentru că. nu este ambalat sau asigurat.
- Bine, remediază. Vom plati.
— Ne pare rău, dar nu oferim servicii de ambalare și lăzi!
Da ce este?! ne-am gandit.
Bine, dacă este oficial imposibil, atunci este posibil într-un mod diferit, în rusă.
Ei bine, am găsit un încărcător local și am fost de acord... Ne-a ajutat să pregătim motorul pentru expediere.
Pe 14 mai, motorul a fost încărcat într-un camion și trimis la Khabarovsk.
Titan a funcționat bine la început. Treptat, performanța motorului a devenit din ce în ce mai proastă.
Apoi motorul a început să fumeze și să împușcă în toba de eșapament. Proprietarul camionului Mazda Titan s-a consultat cu cunoscuții săi. Împreună au decis că aprinderea s-ar fi rătăcit. Deși, nimeni nu a urcat în motor. Interesant?
Cu o astfel de problemă, camionul Mazda Titan a venit la noi. L-am examinat și am decis să începem cu sistemul de combustibil. Au scos pompa de injectie.
La dezasamblarea pompei de injecție, am găsit zgârieturi pe mașină de spălat, care este responsabilă pentru unghiul de plumb și ieșirea pe piston.
Au pus un piston nou, o șaibă nouă și role.
La un motor SL cu o pompă cu fascicul, treapta de ralanti practic nu iese din bloc, adică. marcajul de setare este ascuns.
Prin urmare, pentru a instala corect pompa, am demontat capătul frontal și am instalat pompa de injecție conform marcajelor.
Volodya, la urma urmei, acesta este un motor 4M40, am un motor 4D56, este același lucru?
Nu. Dar prețurile sunt cam același plus sau minus.
pai cu siguranta ma voi dezabona in legatura cu autopsie.. doar ca poate mai este cineva pe forum care a facut deja un capital aceluiasi motor, care sa-si impartaseasca din experienta, altfel zic ca e mai usor si mai ieftin de luat un motor de contract și nu multatso ..
ei bine, un contract costa cam 1200-1500 fara atasament iar reparatiile sunt cu 200-300 mai scumpe.
De dragul interesului, am sunat vreo două trei birouri care fac reclamă pe roți, 4D56 nu au atașamente de la 2000 la 2200, prețul este destul de muşcător.
Ziua bună tuturor! Am intampinat o problema.. Ajung in capitala dviglo care deja a intampinat o problema asemanatoare pe dviglo indicata in topic, de unde si la ce pret ai luat piese de schimb? cat a costat capitalul? Am creat subiectul cu un motiv, pentru că l-am pus la coadă pentru capitală, o voi face oricum și o să notez pentru ce și unde, cum și cine a făcut-o .. dar aș vrea să aud părerile dintre cei care au deja experiență în această problemă, la ce să se uite când verifică după capitala Atenție? ce piese de schimb este mai bine să luați (original sau duplicat) pentru că se întâmplă ca un duplicat să ruleze mai mult decât originalul .. și sunt, de asemenea, interesat dacă există programe pentru repararea mașinilor noastre. pentru a lua in considerare in detaliu unde merge totul in motor si unde sta acolo .. motorul nu este prezentat atat de detaliat in manuale, bineinteles ca te-ai uitat in manualul gresit, sfatuieste-mi spune-mi .. merge (muta)!
Te-ai gandit vreodata sa pui un alt model de motoare in loc de 4d56 si cat costa interesant, pentru ca am inceput sa am si eu o problema cu consumul de ulei, poate iti spune cineva, de exemplu, 1kz sau altceva, nu fi de putere asemănătoare. La urma urmei, oricum ies mulți bani, așa că pot fi deja luați în mod specific. Apropo, m-am consultat cu maestrul pe fostul BOSCH, a spus că nu merită să faci o revizie majoră, mai bine să comanzi un motor sau, așa cum a făcut un gri respectat cu scaunele Pajero - le-am comandat din analiză în Kârgâzstan, este posibil să obțineți motoare mai ieftine acolo și ei înșiși le vor aduce Postarea a fost editată de lokasso: 04 aprilie 2012 – 10:00
Am intrebat mai multi specialisti (inclusiv Sasha din Alatau)
Iti recomand sa faci un contract, Postarea a fost editată de SONVLAD: 04 aprilie 2012 – 10:24
8 șapte sute șapte 202 22 6 șapte Anatoly, este din Delikovodov, benzinăria este situată pe Bauman,
Și eu, din Delikodov, am fost sfătuit de un maestru foarte înțelept de griat și am trecut prin aceste motoare de mai multe ori și el ia la muncă pentru 55000 lui, așa că după 10 voi conduce ce-mi spune de acolo și O sa dansez, poate chiar va fi mai usor sa iau fie un antreprenor, fie un motor complet diferit, dar un alt motor este un alt sistem (cred ca da) si va lua acest motor in locul celui vechi?!
Ieri am fost în război cu prietenul meu Minder. a trecut prin 4d56 nu cu mult timp în urmă. asa ca cu lucrarea si piesele de schimb, reparatia a iesit in 1900 ye. cum a spus el. că totul s-a schimbat. nativ a rămas doar blocul de cilindri. a luat 90.000 de tenge pentru lucrare. restul sunt piese de schimb.
Mulțumesc pentru informații, ai pus piesele de schimb originale sau duplicate?
10 zile de lucru, 1 an garantie
10 zile pentru a schimba motorul.
Mulțumesc pentru informații, ai pus piesele de schimb originale sau duplicate?
50/50 cum a spus el. a luat el însuși toate părțile. unele dintre duplicate, unele dintre originale. cum se spune)))). el are deja propriile canale pentru piese de schimb. el doar comandă și i-o aduc. iar proprietarul mașinii face deja bugetul. ))))
Și eu, din Delikodov, am fost sfătuit de un maestru foarte înțelept de griat și am trecut prin aceste motoare de mai multe ori și el ia la muncă pentru 55000 lui, așa că după 10 voi conduce ce-mi spune de acolo și O sa dansez, poate chiar va fi mai usor sa iau fie un antreprenor, fie un motor complet diferit, dar un alt motor este un alt sistem (cred ca da) si va lua acest motor in locul celui vechi?!
Nici sa nu te gandesti la alt motor.Sunt o gramada de probleme.
Nici sa nu te gandesti la alt motor.Sunt o gramada de probleme.
Multumesc pentru sfat! De asemenea, tind să valorific normalul și să urmez „dieta” pe măsură ce se încălzește mai târziu, din păcate nu există o sursă de încredere pentru motoarele contractuale ..
Forumul clubului proprietarilor de microbuze HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX
Mesaj: №1 după » 19 ianuarie 2013, ora 22:44
Mesaj: №2 Marchello » 20 ian 2013, 09:04
Cât de mult îmi plac aceste teme. Faceți singur ICE sau îl faceți întreținere? Nu uitați să șlefuiți supapele.
Mesaj: №3 vitaha19 » 20 ianuarie 2013, ora 10:29
Mesaj: №4 după » 24 ianuarie 2013, 16:54
Mesaj: №5 Tăcere » 25 ianuarie 2013, ora 22:11
Mesaj: №6 XoMbl4 » 29 ian 2013, 09:10
Mesaj: №7 după » 31 ianuarie 2013, ora 12:53
Mesaj: №8 după » 31 ianuarie 2013, 14:24
Mesaj: №9 după » 31 ianuarie 2013, 14:32
Mesaj: №10 după » 31 ianuarie 2013, 16:27
Mesaj: №11 după » 31 ianuarie 2013, 16:39
Mesaj: №12 după » 31 ianuarie 2013, 16:59
Mesaj: №13 după » 31 ianuarie 2013, ora 17:10
Mesaj: №14 după » 31 ianuarie 2013, ora 19:43
Mesaj: №15 Klopius » 31 ianuarie 2013, 19:51
Mesaj: №16 vitaha19 » 01 Feb 2013, 04:05
Mesaj: №17 după » 01 Feb 2013, 18:27
Mesaj: №18 după » 01 Feb 2013, 19:21
Mesaj: №19 după » 01 Feb 2013, 22:24
Mesaj: №20 Kar Den » 02 Feb 2013, 22:51
Mesaj: №21 ae91 » 03 Feb 2013, 03:29
Mesaj: №22 sosire52 » 03 Feb 2013, 10:13
Mesaj: №23 vitaha19 » 03 Feb 2013, 16:25
Mesaj: №24 ae91 » 03 Feb 2013, 23:52
Mesaj: №25 XoMbl4 » 05 Feb 2013, 17:44
Crezi că revizia motorului este o durere de cap? Gândești corect. Dar când afli cât de mult iau pentru muncă, capul nu te mai doare și mâinile vor începe să lucreze. Pentru că pentru banii ăștia poți repara trei motoare. Deci, vom economisi bani și vom stăpâni singuri revizia.
Ai condus, ai condus - deodată motorul calului tău preferat de fier zdrăngăni. Așa că nu vă grăbiți să apucați imediat „capitala”. Trebuie să verificăm totul mai întâi.
În primul rând, să stabilim imediat că acesta nu este un perete al motorului, când a fost dezasamblat, curățat, garniturile schimbate și asamblate. Există motive mai serioase aici. Deci, să aruncăm o privire asupra cerințelor preliminare:
Câți ani are mașina? Cât de departe a fugit? Străin sau intern? Dacă mașina are mai mult de 10 ani, este autohtonă, de exemplu, un Zhiguli sau Moskvich, atunci limita sa este de 150 de mii de kilometri. Pentru o mașină străină - până la 300. Poate că resursa mașinii dvs. a fost epuizată și, din acest motiv, puterea a scăzut.
Să vedem ce e cu uleiul. Da, presiunea a scăzut din nou, în ciuda faptului că mașina sparge ulei fără Dumnezeu - un alt motiv pentru reparații.
Verificăm compresia, deoarece acesta este principalul parametru care afectează alegerea - dacă este sau nu necesară o revizie majoră. Luăm un compresometru de la prieteni, luăm măsurători. De exemplu, în cazul nostru, din patru indicatori, unul are cinci în loc de opt, ceea ce înseamnă că este cu siguranță timpul pentru o revizuire majoră.
Desigur, cu informații. Primim un manual în care este raportat în detaliu și cu diagrame cum să reparați marca dvs. de mașină.Găsim pe internet un catalog care conține piese de schimb pentru această mașină pentru a stabili imediat prețurile și, eventual, a plasa o comandă într-un magazin online.
chei - clichet, cuplu;
dornuri pentru cuplarea pistoanelor, capace;
rassuharivatel la supape;
micrometru;
Capete;
reglaj de supapă;
extractor cu două sau trei brațe;
stetoscop;
pensetă;
suport suport;
palan hidraulic cu lanț;
kit de tragere.
Conducem mașina în garaj. Scoatem bateria. Desprindeți capota astfel încât să nu interfereze.
Scurgeți cu grijă toate lichidele: antigel, ulei. Pentru a face acest lucru, în loc de șuruburi pe radiator și blocul cilindrilor, instalăm robinete - acestea sunt vândute la orice magazin auto - și le drenăm folosind furtunuri în recipientul pregătit.
Având în vedere vechimea mașinii, deconectăm cu mare atenție cablurile, conectorii, țevile, furtunurile etc., astfel încât să nu se sfărâme în mâinile noastre, să nu fie nimic deteriorat sau rupt. Și apoi niște meșteri mai repara apoi cablajul, sistemul de răcire.
Îndepărtăm fără grabă tot ceea ce poate interfera cu obținerea motorului: un filtru de aer, un carburator, o pompă de benzină - nu uitați să înfășurați șurubul, separatorul de ulei, distribuitorul, capacul blocului de cilindri, arborele cu came, știfturile chiulasei și apoi bloc cap, protectie carter, generator cu curea, ventilator, calorifer. Deșurubam șuruburile care fixează motorul. Acum motorul poate fi scos.
Înainte de a ajunge la interiorul motorului și de a începe să faceți reparații majore, încercați să îl scoateți în siguranță din mașină. Apelați un asistent - nu se poate descurca aici.
Pregătiți patru anvelope stivuindu-le una peste alta. Puneți două blocuri de lemn deasupra. Apoi așezați motorul pe ele.
Acum fixați talcul, adică liftul, pe grinda tavanului, acesta poate fi atașat de trepied, plasat deasupra capotei.
Stiti cat cantareste motorul? Cum îți place un agregat de 140 de kilograme? Lucru serios? Este clar că nu îl poți ridica cu mâinile, iar dacă cade, nu te poți răni. Pentru a preveni acest lucru, fiți extrem de atenți, verificați fixarea talcului și abia după aceea începeți ridicarea.
Ușor, fără prea multă agitație, trageți motorul în sus, aduceți-l la teancul de anvelope care au fost deja așezate în fața mașinii, coborâți-l, întoarceți-l astfel încât carterul să fie deasupra, pe blocuri de lemn.
Când dezasamblați, amintiți-vă sau marcați undeva de unde trageți și unde a fost amplasată inițial piesa, pentru ca ulterior să nu aveți altele suplimentare, precum unele de casă.
Începeți eviscerarea volantului: mai întâi scoateți ambreiajul, apoi ajungeți la portbagajul carterului. Treceți la filtrul de ulei. După ce au deșurubat elementele de fixare, scoateți șuruburile și scoateți carterul, având grijă să nu rupeți admisia de ulei.
Acum scoateți capacele din față și din spate ale unității împreună cu cutia de umplutură. Aveți grijă de steaua purcelușului, îndepărtați-o folosind un extractor. Mergeți la opritorul lanțului și deșurubați, scoateți sabotul întinzător și apoi lanțul, pinionul arborelui cotit.
Treceți la arborele cotit. Scoateți piulițele de la capacele bielei, apoi capacele, trageți cu grijă pistoanele, îndepărtați căptușele, inspectați-le cu atenție pentru reutilizare. Dacă nu le mai puteți folosi, luați o probă și cumpărați altele noi la un magazin specializat sau o piață auto. Doar decideți mai întâi dacă aveți nevoie de o canelură pentru gât și abia apoi potriviți căptușelile sub ele. Luați arborele cotit cu semi-inele persistente.
Scoateți porcul, pompa de ulei și angrenajul său de antrenare. Întoarceți-l, punându-l lateral, îndepărtați pistoanele cu biele din cilindri. Cumpărați un nou sistem de piston conform vechiului model. Mai trebuie să mergi la atelierul de reparații auto.
Luați pistoane noi, lăsați-le să găsească blocul sub ele și, de asemenea, șlefuiți arborele cotit și apăsați bolțurile pistonului. Măsurați fustele arborelui cotit cu un micrometru, căutați în manual ce dimensiune ar trebui să aibă garniturile, cumpărați-le. Dacă alegeți corect garniturile, puteți roti arborele cotit manual - acesta va fi un test de potrivire.
Începeți asamblarea prin îndepărtarea depunerilor de carbon.Îndepărtați toate așchii metalici, spălați paturile, ungeți-le și căptușelile cu ulei de motor, instalați la locul lor, ghidat de manual. Pe peretele din spate al blocului, așezați jumătățile inelelor de împingere astfel încât adânciturile să fie rotite pe planul arborelui cotit.
Acum puteți readuce arborele cotit cu căptușeli și capace la locul său, verificând marcajele conform manualului, locurile în care sunt amplasate încuietorile. Asigurați-vă că sunt toate de aceeași parte. Luați o cheie dinamometrică, strângeți șuruburile, întoarceți arborele cotit - dacă se rotește ușor, atunci totul este în ordine. În caz contrar, înlocuiți căștile cu altele mai subțiri.
Solicitați atelierului să monteze pistonul, deoarece nu puteți încălzi capetele bielei la mai mult de 100 de grade, dar trebuie să le încălziți până la peste 200. Verificați procesul.
Acum ungeți cu atenție știfturile pistonului prin găuri, aruncați inelele pistonului fără grabă, asigurați-vă că fantele și găurile sunt păstrate, strângeți dornul cu o cheie. Așezați blocul pe o parte, introduceți pistonul cu biela, fără a uita marcajele.
Luați un bloc de lemn și, lovind ușor, împingeți pistonul în cilindru. Rotiți blocul înapoi în poziția inițială, dar faceți-o astfel încât arborele cotit să fie în partea de sus. Strângeți șuruburile.
Începeți ușor să trageți bielele spre gât. Apoi derulați arborele cotit pentru a vă asigura că totul este setat corect și că nu trebuie schimbate căptușele. Acum puteți strânge șuruburile.
Puneți un nou sigiliu de ulei pe capac, instalați-l pe bloc, pre-ungeți îmbinările cu etanșant. Continuați cu instalarea portbagajului ambreiajului și a volantului. Amintiți-vă că volantul trebuie rotit la al patrulea genunchi al arborelui cotit cu o canelură - acest lucru este important.
Acum începeți să instalați pinionul, porcul, sabotul întinzător, etanșarea față, pompa de ulei, ambreiajul volantului.
În sfârșit puteți instala motorul și îl puteți fixa. Strângeți cu atenție pentru a nu dezlipi firele și a nu sparge piesele. Readuceți pompa, generatorul, radiatorul, pompa de combustibil în locurile lor originale, atașați firele, furtunurile, terminalele, verificați rezistența de fixare.
Odată finalizată revizia motorului, este imperativ să efectuați o rodare la rece înainte de a-l instala pe mașină. Acest lucru se face astfel încât noile piese să se obișnuiască între ele și se efectuează în regim pasiv, pe bancă sau în remorcare greu, atunci când, din cauza mișcării roților, arborele cotit începe să se învârtească și o spargere la rece. apare.
Deci, în garaj, conectați furtunurile filtrului de aer, sistemele de răcire, alimentarea cu ulei, evacuarea la motor. Instalați dopuri. Conectați unitatea la motorul electric.
Completați lichidul de răcire care a fost scurs în timpul dezasamblarii, încălzindu-l la 85 de grade, apoi ulei încălzit la 80 de grade. La turații mici, de la 600 la 1000, lăsați motorul să funcționeze 2 minute, la turații mari, de la 1200 la 1400, timp de 5 minute.
Înainte ca mașina să alerge două mii și jumătate de kilometri, nu accelerați brusc, creșteți viteza treptat, nu supraîncărcați motorul.
Dupa prima rulare se scurge uleiul, inlocuindu-l cu unul curat, dar de aceeasi marca (de preferinta).
Acum sunteți convins că o revizie a motorului este posibilă și profitabilă, deoarece costă de trei ori mai puțin. În plus, vă va permite să utilizați mașina încă câțiva ani ca urmare a prelungirii duratei de viață, a preveni avariile neașteptate pe drum și vă va ajuta să evitați un accident.
Următorul videoclip vă va spune despre ce piese de schimb sunt necesare pentru revizia motorului VAZ 2103:
VIDEO
Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesaj vano365 » 17.06.2012, 13:40
Mesaj Alexandru » 17 iunie 2012, 19:21
Mesaj cherepokk » 24 iunie 2012, 20:06
Mesaj Cthulhu » 24 iunie 2012, 22:06
Mesaj fansporturi » 25 iunie 2012, ora 19:20
Mesaj cherepokk » 27 iunie 2012, 22:29
Mesaj Victor Alexeevici » 28 iunie 2012, 06:54
Mesaj brembist » 28 iunie 2012, 08:10
În teorie, dacă autorul subiectului a avut un capital CINEST și nu o bandă la ochi cu un aruncat de inele (ceea ce a fost cel mai probabil făcut), atunci respirația are un efect redus, deoarece motorul nu respiră deloc după reparație. , și nimic nu se respiră prin aceste plase în labirinturile de respirație care suflă. Dar aruncarea inelelor în cilindri strâmbi, aceasta este cel mai probabil cauza acestor hemoroizi.
Un lucru este interesant, care a fost consumul de ulei înainte de această „capitală”? Pentru că 2 litri la 400-500 km este în general grozav.
Mesaj Cthulhu » 28 iunie 2012, 08:59
Mesaj brembist » 28 iunie 2012, 09:02
Mesaj Cthulhu » 28 iunie 2012, 09:22
Mesaj Victor Alexeevici » 28 iunie 2012, 09:42
Mesaj Cthulhu » 28 iunie 2012, 09:55
Mesaj brembist » 28 iunie 2012 la 12:21
Mesaj Alexandru » 28 iunie 2012, 19:36
Cilindrii trebuie să aibă un hon! Aceasta este axioma. Termenul „oglindă cilindru”, care a intrat în uz în inginerie mecanică încă din secolul al XIX-lea, nu ar trebui luat la propriu acum. În acele zile, într-adevăr, se credea că un cilindru ideal ar trebui lustruit ca o oglindă (oarecum paradoxal, dar acum un astfel de cilindru este considerat complet mort). Resursa acelor motoare „oglindă” rareori depășea 20-30 de mii de kilometri. Cuvântul „oglindă” poate fi acum înlocuit în siguranță cu cuvântul „slefuire”. După cum s-a dovedit, aplicarea unei rețele microscopice de zgârieturi pe suprafața de frecare pentru a reține lubrifiantul poate crește durata de viață a motorului de zeci de ori, tehnologiile de șlefuire fac încă obiectul unui volum uriaș de cercetări științifice și tehnice în întreaga lume (I' Nu sunt sigur despre Rusia, ideea noastră de inginerie este aproape complet distrusă). Dacă nu mă înșel, atunci în URSS șlefuirea cilindrului a fost folosită pentru prima dată în motoarele ZIL-130 în anii 60, iar aceste motoare, conform poveștilor șoferilor vechi, s-au remarcat puternic din mulțime prin fiabilitatea lor și o resursă lungă. pentru acele vremuri.
O respirație înfundată se manifestă într-un mod complet diferit. Uleiul se va împinge cu adevărat din toate crăpăturile, poate apărea niște sigilii. Respirația este destul de importantă pe un motor ideal, încercați să prindeți furtunul de aerisire și să-l deschideți după 10 secunde, se va „pufă” bine de acolo. Autorul subiectului poate pur și simplu să scoată joja sau să deschidă gâtul de umplere a uleiului pe un motor în funcțiune, dacă fumează și suflă vizibil de acolo, atunci motorul poate fi valorificat din nou în siguranță.
Volodya, la urma urmei, acesta este un motor 4M40, am un motor 4D56, este același lucru?
Nu. Dar prețurile sunt cam același plus sau minus.
pai cu siguranta ma voi dezabona in legatura cu autopsie.. doar ca poate mai este cineva pe forum care a facut deja un capital aceluiasi motor, care sa-si impartaseasca din experienta, altfel zic ca e mai usor si mai ieftin de luat un motor de contract și nu multatso ..
ei bine, un contract costa cam 1200-1500 fara atasament iar reparatiile sunt cu 200-300 mai scumpe.
De dragul interesului, am sunat vreo două trei birouri care fac reclamă pe roți, 4D56 nu au atașamente de la 2000 la 2200, prețul este destul de muşcător.
Ziua bună tuturor! Am intampinat o problema.. Ajung in capitala dviglo care deja a intampinat o problema asemanatoare pe dviglo indicata in topic, de unde si la ce pret ai luat piese de schimb? cat a costat capitalul? Am creat subiectul cu un motiv, pentru că l-am pus la coadă pentru capitală, o voi face oricum și o să notez pentru ce și unde, cum și cine a făcut-o .. dar aș vrea să aud părerile dintre cei care au deja experiență în această problemă, la ce să se uite când verifică după capitala Atenție? ce piese de schimb este mai bine să luați (original sau duplicat) pentru că se întâmplă ca un duplicat să ruleze mai mult decât originalul .. și sunt, de asemenea, interesat dacă există programe pentru repararea mașinilor noastre. pentru a lua in considerare in detaliu unde merge totul in motor si unde sta acolo .. motorul nu este prezentat atat de detaliat in manuale, bineinteles ca te-ai uitat in manualul gresit, sfatuieste-mi spune-mi .. merge (muta)!
Te-ai gandit vreodata sa pui un alt model de motoare in loc de 4d56 si cat costa interesant, pentru ca am inceput sa am si eu o problema cu consumul de ulei, poate iti spune cineva, de exemplu, 1kz sau altceva, nu fi de putere asemănătoare. La urma urmei, oricum ies mulți bani, așa că pot fi deja luați în mod specific. Apropo, m-am consultat cu maestrul pe fostul BOSCH, a spus că nu merită să faci o revizie majoră, mai bine să comanzi un motor sau, așa cum a făcut un gri respectat cu scaunele Pajero - le-am comandat din analiză în Kârgâzstan, este posibil să obțineți motoare mai ieftine acolo și ei înșiși le vor aduce Postarea a fost editată de lokasso: 04 aprilie 2012 – 10:00
Am intrebat mai multi specialisti (inclusiv Sasha din Alatau)
Iti recomand sa faci un contract, Postarea a fost editată de SONVLAD: 04 aprilie 2012 – 10:24
8 șapte sute șapte 202 22 6 șapte Anatoly, este din Delikovodov, benzinăria este situată pe Bauman,
Și eu, din Delikodov, am fost sfătuit de un maestru foarte înțelept de griat și am trecut prin aceste motoare de mai multe ori și el ia la muncă pentru 55000 lui, așa că după 10 voi conduce ce-mi spune de acolo și O sa dansez, poate chiar va fi mai usor sa iau fie un antreprenor, fie un motor complet diferit, dar un alt motor este un alt sistem (cred ca da) si va lua acest motor in locul celui vechi?!
Ieri am fost în război cu prietenul meu Minder. a trecut prin 4d56 nu cu mult timp în urmă. asa ca cu lucrarea si piesele de schimb, reparatia a iesit in 1900 ye. cum a spus el. că totul s-a schimbat. nativ a rămas doar blocul de cilindri. a luat 90.000 de tenge pentru lucrare. restul sunt piese de schimb.
Mulțumesc pentru informații, ai pus piesele de schimb originale sau duplicate?
10 zile de lucru, 1 an garantie
10 zile pentru a schimba motorul.
Mulțumesc pentru informații, ai pus piesele de schimb originale sau duplicate?
50/50 cum a spus el. a luat el însuși toate părțile. unele dintre duplicate, unele dintre originale. cum se spune)))). el are deja propriile canale pentru piese de schimb. el doar comandă și i-o aduc. iar proprietarul mașinii face deja bugetul. ))))
Și eu, din Delikodov, am fost sfătuit de un maestru foarte înțelept de griat și am trecut prin aceste motoare de mai multe ori și el ia la muncă pentru 55000 lui, așa că după 10 voi conduce ce-mi spune de acolo și O sa dansez, poate chiar va fi mai usor sa iau fie un antreprenor, fie un motor complet diferit, dar un alt motor este un alt sistem (cred ca da) si va lua acest motor in locul celui vechi?!
Nici sa nu te gandesti la alt motor.Sunt o gramada de probleme.
Nici sa nu te gandesti la alt motor.Sunt o gramada de probleme.
Video (click pentru a reda).
Multumesc pentru sfat! De asemenea, tind să valorific normalul și să urmez „dieta” pe măsură ce se încălzește mai târziu, din păcate nu există o sursă de încredere pentru motoarele contractuale ..
