Repararea motorului de la tine însuți a treia

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj Boikov Evgheni » 07 Oct 2015, 21:52

Mesaj brembist » 08 oct 2015, 07:50

Mesaj Bondina Sirie » 08 oct 2015, 10:52

Mesaj brembist » 08 oct 2015, 11:09

Mesaj Bondina Sirie » 08 oct 2015, 11:20

Mesaj brembist » 08 oct 2015, 12:37

Mesaj Bondina Sirie » 08 octombrie 2015, 15:43

Mesaj kylibih » 08 oct 2015, 17:08

Mesaj brembist » 08 oct 2015, 19:31

Mesaj Boikov Evgheni » 08 oct 2015, 23:09

Mesaj Alex2009 » 09 oct 2015, 06:48

Mesaj brembist » 09 oct 2015, 08:18

Mesaj Bondina Sirie » 09 oct 2015, 11:47

Doi este un grup de piston. De asemenea, zeul va fi spart pe bloc. Nu te preocupă. Acesta este atunci când este asamblat din fabrică. Asamblatorul vede ce este perforat pe bloc și pune pistonul din același grup în cilindru. Grupurile pot varia în funcție de cilindru.
B este un grup de degete. Pentru asamblator. Deci nu te priveste.

Când reparați motorul, veți ascuți cilindrii pentru a se potrivi cu pistoanele dvs. Și degetele sau într-un set merge (de regulă). sau tu însuți vei ridica la piston.

Aceste grupuri sunt, de asemenea, perforate pentru căptușeli. Și dacă puneți inserțiile originale, atunci este mai bine să comandați special pentru fiecare gât. Se vand in perechi. Dar asta se face rar. Iar cel neoriginal nu are grupuri si se vinde ca set.

O pagină dedicată reparației și exploatării mașinii

(Town Ace, Master Ace și Lite Ace, Bună Ace )

recircularea gazelor de eșapament ( EGR )

Se știe de mult că motorina noastră este departe de standardele mondiale în multe privințe, cu toate acestea, motoarele noastre diesel trebuie să alimenteze ceea ce au.

În acest articol, vom analiza cum să demontăm în mod corespunzător sistemul de post-ardere și recirculare a gazelor de eșapament (EGR), astfel încât prin acest tub care conectează galeriile de evacuare și de admisie, prin supapa din servomotor, funinginea să nu fie aruncată în galeria de admisie, precum şi resturile unui combustibil ars incomplet.

Deci, bineînțeles, puteți merge în două moduri, lăsați acest tub și veniți cu o garnitură din azbest metalic sub orificiul de conectare al galeriei de admisie cu actuatorul și trageți-o prin același mecanism de bypass.

Dar cel mai bun lucru este să renunți la acest lucru, smulgându-l ca inutil și punând dopuri fabricate sau selectate pe orificiul din galeria de evacuare și galeria de admisie, punând o garnitură metal-azbest la ieșire și trăgând-o bine cu aceleași piulițe prin știfturi, iar pe galeria de admisie va fi suficientă garnitură paronită, poate fi unsă cu un strat subțire de etanșant și un dop metalic.

Dacă găsești galeriile de admisie și evacuare la demontare fără aceste găuri, atunci pot fi răsucite fără durere și atât.

În sistemele de supape auto mai recente EGR verificat automat pentru integritatea bobinei și dacă lăsați conectorul agățat neconectat, poate da un cod de eroare pentru sistemul de recirculare - aici puteți fie lăsa supapa ca sarcină, fie preluați rezistența și încărcați puterea supapei circuit.

După o astfel de reluare a sistemului, motorul dumneavoastră diesel va fi mai ușor să respire, undeva există o dinamică crescută și o scădere a defecțiunilor de tracțiune și vor exista mai puține depuneri de lustruire a pantofilor în galeria de admisie (de la uleiul îngroșat cu funingine). ), care reduce parametrii geometrici ai galeriei de aer.

Adăugat (25 decembrie 2011, 12:02)
———————————————
Kolyamba, Ceva ce nu am găsit un subiect despre liniile de vid. Maine iau pompa de injectie, o montez, vad cum merge, si daca ceva, o sa incerc cu tuburi de vid.

nu el nu poate.
dacă perechea de piston este „acoperită” - atunci motorul ar porni foarte prost fierbinte

și „a lucrat tare” - pentru că aprinderea a fost pusă devreme.

acest truc este foarte simplu:
când au „asamblat” pompa de combustibil de înaltă presiune, au „reglat-o” astfel încât a început să fie prost. alimentare ciclică mică de combustibil.

PS
de munca au luat sau nu banii pentru reparatia repetata a acestei pompe de benzina?

Revizia motorului este un set de lucrări de reparație a unității motorului cu ardere internă, care vizează îmbunătățirea stării întregului motor în ansamblu. Cuvântul major înseamnă că o astfel de reparație este serioasă, necesitând cunoștințe bune teoretice și practice. De asemenea, munca pentru îmbunătățirea stării motorului se numește capitala motorului cu ardere internă.

Revizia este un complex de lucrări de reparații legate de înlocuirea pieselor care nu pot fi reparate (în principal pistoane, inele, garnituri) și repararea pieselor care pot fi readuse la starea din fabrică. După revizie, motorul își restabilește performanța de putere (putere, compresie, zgomot și funcționare lină). Spre deosebire de cea actuală sau neprogramată (de exemplu, ardă siguranța spălării sau luneta încălzită 2107 nu funcționează), o revizie majoră presupune repararea întregului motor, și nu a pieselor individuale. Prin urmare, acest tip de muncă costă decent, necesită experiență, timp și, de preferință, un garaj cald, bine luminat, dacă șoferul dorește să facă capital cu propriile mâini.

Deoarece motorul este inima vehiculului, acesta trebuie reparat în conformitate cu toate normele și regulile, precizia și priceperea.

Atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel își consumă resursele după ce au trecut resursele în ore de motor (dacă motorul a funcționat timp de 1 oră, aceasta este 1 oră de motor) sau a funcționat în mii de kilometri.

1. Trebuie sa adaugi ulei de motor, merge undeva.
2. Deteriorări mecanice ale motorului (fisura blocului).
3. Compresia în cilindri este sub acceptabilă.
4. Fumul constant din toba de eșapament este albastru sau albăstrui (gri închis) gros în cantități mari.
5. Se aud bătăi (aceasta poate fi o inserție liberă etc.).
6. Mașina nu trage ca înainte, mai ales în creștere.
7. La verificarea lumânărilor, acestea sunt în permanență murdare, cu funingine, în ulei.
8. Consumul de combustibil a devenit mai mult decât era.
9. O mulțime de gaze intră în carter.
10. Presiune scăzută a uleiului în sistem.
11. Motorul se supraîncălzi la sarcini ușoare.
12. Motorul merge intermitent.

Aceste motive nu indică neapărat necesitatea unei revizii a motorului cu ardere internă. Dacă există multe astfel de semne și se repetă, atunci este timpul să dai mașina pentru capital sau să o faci singur.

• reparații curente sau în linie (repararea sau înlocuirea pieselor individuale, de exemplu, vopsirea barei de protecție);
• reparații tehnice conform programului (repararea sau înlocuirea pieselor uzate care și-au epuizat resursele);
• repararea neprogramată a motorului cu ardere internă (acesta este atunci când resursa nu a ieșit încă, dar din anumite motive motorul s-a defectat);
• revizia sau revizia, sau capitalul se face atât conform programului după ce o anumită resursă a trecut, cât și după defalcarea finală.

Resursa de kilometraj pentru mașinile medii este considerată a fi de aproximativ 200 de mii de km, după care caracteristicile sale scad și este timpul să facem capital. Există mașini cu o resursă de 1 milion de km (se numesc motoare milionare), deși acum există zvonuri că resursa de mașini noi și scumpe care înainte erau milionare au acum o resursă mult mai mică. Cu cât o mașină este reparată mai des, cu atât este mai profitabilă pentru producătorii auto și magazinele de piese auto din punct de vedere financiar, dar astfel reputația unei mărci sau a unui anumit model de mașină se deteriorează.

În unele cazuri, cu uzura severă a motorului cu ardere internă sau cu defecțiuni grave, este mai oportun să se facă o schimbare a motorului.

AvtoVAZ, producătorul a stabilit kilometrajul mediu pentru mașinile VAZ 2114 = 150 mii km. Aceiași indicatori au, în medie, toate mașinile rusești. Dar, dacă diverse probleme sunt eliminate în timp, resursa motoarelor poate rezista cu ușurință la 250 de mii de km. Resursa motoarelor mașinilor străine, în medie, este de 200.000 - 300.000 km înainte de revizie.

Revizia motoarelor diesel și pe benzină se face în etape:

1. Dezasamblarea motorului.
2. Spălarea și curățarea pieselor.
3. După curățare, un mecanic auto cu experiență este capabil să determine cât de uzate sunt anumite piese, dacă pot fi reparate sau mai bine înlocuite. Se face depanare, adica dupa ce a fost scoasa chiulasa (chiulasa), acesta si blocul cilindrului (chiulasa) sunt verificate pentru aschii si fisuri; examinați cilindrii pentru zgârieturi și zgârieturi; determinați golurile părților de împerechere; inspectați starea pistoanelor pentru prezența așchiilor, coji, funingine; inspectați bielele arborelui cotit; studiul arborelui cotit al motorului cu ardere internă; degete; rulmenti; se verifică și părți ale mecanismului de distribuție a gazelor (supape, culbutori etc.). De asemenea, ei compară dimensiunile pieselor importante cu cele din fabrică.
4. După depanare, este necesar să se evalueze gradul de uzură a întregului motor: ce trebuie schimbat, ce să lăsați, ce să reparați.

• Dacă nu ați fost niciodată nevoit să dezasamblați complet motorul, atunci ar fi mai corect și mai bine să invitați un prieten care înțelege.
• Este de dorit să se efectueze dezasamblarea într-un garaj cald și bine luminat.
• În timpul dezasamblarii, puneți toate șuruburile, șaibe și piulițele într-o cutie cu pereți despărțitori, nu aruncați totul într-o găleată.
• În timpul dezasamblarii, amintiți-vă secvența dacă faceți acest lucru pentru prima dată.
• Daca nu stii cum se numesc piesele de schimb, duci piesele vechi la magazin si arata-le vanzatorului.

În ghidul nostru de revizie a motorului, iată secvența de acțiuni:

1. Demontare si demontare.
2. Depanarea pieselor.
3. Spălarea pieselor demontate.
4. Comanda si achizitionarea pieselor de schimb.
5. Slefuire bloc și arbore cotit.
6. Reparație cap de bloc.
7. Lucrare de verificare.
8. Asamblare si instalare motoare cu ardere interna.
9. Alergând după capital.
10. Concluzie.

În funcție de marca și modelul mașinii (designul motorului, numărul de cilindri, tipul cutiei de viteze), procesul de dezmembrare a motorului poate diferi. Locația motorului pe tracțiunea față și pe tracțiunea spate este, de asemenea, diferită.

Motoarele cu carburator sunt mult mai ușor și mai rapid de dezasamblat, deoarece nu sunt înghesuite cu dispozitive electronice, în prezența cărora, pentru a ajunge la motorul în sine, trebuie să le demontați cu atenție pe toate.

Deci, dacă trebuie să faceți un capital pentru Kamaz, de exemplu, atunci motorul său diesel de la uzina Yaroslavl YaMZ-236 va dura aproximativ 10 ore pentru a demonta. Dacă faceți aceeași muncă cu analogi grei ai Kamaz, va dura mai mult de 30 de ore.

Și pentru a dezasambla motorul VAZ, aveți nevoie de aproximativ 3 ore. Iar motoarele autoturismelor vor dura aproximativ 10 ore.

Este necesar să dezasamblați încet, aruncând șuruburi și piulițe oriunde. Odată cu dezasamblarea, diagnosticarea, ca să spunem așa, a început deja.

Depanarea în acest caz este mecanică, adică este necesar să se verifice vizual și cu ajutorul instrumentelor de măsură uzura pieselor.

• inspectați arborele cotit și măsurați dimensiunile acestuia, verificați îndoirea și centrarea;
• inspectați carcasa blocului de cilindri (BC);
• verificați detaliile mecanismului bielă-manivelă pentru joc și starea în sine: pistoane, cilindri, inele, degete, biele;
• inspectați carcasa chiulasei (chiulasa);
• detalii despre mecanismul de distribuție a gazelor;
• determina întreținerea pieselor și ansamblurilor.

Mulți neglijează lucrări precum spălarea motorului. Este indicat să clătiți fiecare piesă și să o curățați de placă, astfel încât să puteți determina gradul de uzură, clătiți de asemenea chiulasa și BC pentru a detecta macrofisurile, dacă există.

După efectuarea procedurii de depanare și eliminarea celor care sunt potrivite pentru restaurare și a celor care nu sunt potrivite, este necesar să comandați piese noi pentru a le înlocui pe cele inutilizabile. Când știți deja ce piese de schimb sunt necesare, nu trebuie să trageți cu comanda și achiziționarea acestora, deoarece piesele noi trebuie încă pregătite pentru instalare.

1. Inserții (principal și biela).
2. Detalii despre grupul de piston.
3. Degetele bielei.
4. Bucșe bielei.
5. Supape (toate, atât de admisie, cât și de evacuare).
6. Inele raclete de ulei.
7. Garnituri (set complet).
8. Ghidajele supapelor și scaunele supapelor.
9. Pompa cu kit de reparatii.
10. Filtru de ulei si pompa.
11. Alte părți asociate.

După ce problema cu piesele de schimb a fost rezolvată, acestea încep să repare și să restaureze blocul și arborele cotit al motorului cu ardere internă. Pe o mașină de frezat și șlefuit de suprafață, un strat din scaunul chiulasei și blocul în sine sunt îndepărtate până când nu mai rămân coji și așchii. Se întâmplă să existe mai multe cochilii adânci, din cauza cărora trebuie să îndepărtați straturi în mai multe treceri. De obicei, în funcție de gradul de deteriorare, straturile sunt tăiate cu o grosime de 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. După aceea, încep să șlefuiască suprafața până la un finisaj în oglindă.

Există un tabel special pentru șlefuirea arborelui cotit, care indică grosimea și eficiența după reparație față de unul nou din fabrică.

Crezi că revizia motorului este o durere de cap? Gândești corect. Dar când afli cât de mult iau pentru muncă, capul nu te mai doare și mâinile vor începe să lucreze. Pentru că pentru banii ăștia poți repara trei motoare. Deci, vom economisi bani și vom stăpâni singuri revizia.

Ai condus, ai condus - deodată motorul calului tău preferat de fier zdrăngăni. Așa că nu vă grăbiți să apucați imediat „capitala”. Trebuie să verificăm totul mai întâi.

În primul rând, să stabilim imediat că acesta nu este un perete al motorului, când a fost dezasamblat, curățat, garniturile schimbate și asamblate. Există motive mai serioase aici. Deci, să aruncăm o privire asupra cerințelor preliminare:

1. Câți ani are mașina? Cât de departe a fugit? Străin sau intern? Dacă mașina are mai mult de 10 ani, este autohtonă, de exemplu, un Zhiguli sau Moskvich, atunci limita sa este de 150 de mii de kilometri. Pentru o mașină străină - până la 300. Poate că resursa mașinii dvs. a fost epuizată și, din acest motiv, puterea a scăzut.
2. Să vedem ce e cu uleiul. Da, presiunea a scăzut din nou, în ciuda faptului că mașina sparge ulei fără Dumnezeu - un alt motiv pentru reparații.
3. Verificăm compresia, deoarece acesta este principalul parametru care afectează alegerea - dacă este sau nu necesară o revizie majoră. Luăm un compresometru de la prieteni, luăm măsurători. De exemplu, în cazul nostru, din patru indicatori, unul are cinci în loc de opt, ceea ce înseamnă că este cu siguranță timpul pentru o revizuire majoră.

Desigur, cu informații. Primim un manual în care este raportat în detaliu și cu diagrame cum să reparați marca dvs. de mașină. Găsim pe internet un catalog care conține piese de schimb pentru această mașină pentru a stabili imediat prețurile și, eventual, a plasa o comandă într-un magazin online.

• chei - clichet, cuplu;
• dornuri pentru cuplarea pistoanelor, capace;
• rassuharivatel la supape;
• micrometru;
• Capete;
• reglaj de supapă;
• extractor cu două sau trei brațe;
• stetoscop;
• pensetă;
• suport suport;
• palan hidraulic cu lanț;
• kit de tragere.

Conducem mașina în garaj. Scoatem bateria. Desprindeți capota astfel încât să nu interfereze.

Scurgeți cu grijă toate lichidele: antigel, ulei. Pentru a face acest lucru, în loc de șuruburi pe radiator și blocul cilindrilor, instalăm robinete - acestea sunt vândute la orice magazin auto - și le drenăm folosind furtunuri în recipientul pregătit.

Având în vedere vechimea mașinii, deconectăm cu mare atenție cablurile, conectorii, țevile, furtunurile etc., astfel încât să nu se sfărâme în mâinile noastre, să nu fie nimic deteriorat sau rupt. Și apoi niște meșteri mai repara apoi cablajul, sistemul de răcire.

Îndepărtăm fără grabă tot ceea ce poate interfera cu obținerea motorului: un filtru de aer, un carburator, o pompă de benzină - nu uitați să înfășurați șurubul, separatorul de ulei, distribuitorul, capacul blocului de cilindri, arborele cu came, știfturile chiulasei și apoi bloc cap, protectie carter, generator cu curea, ventilator, calorifer. Deșurubam șuruburile care fixează motorul. Acum motorul poate fi scos.

Înainte de a ajunge la interiorul motorului și de a începe să faceți reparații majore, încercați să îl scoateți în siguranță din mașină. Apelați un asistent - nu se poate descurca aici.

Pregătiți patru anvelope stivuindu-le una peste alta. Puneți două blocuri de lemn deasupra. Apoi așezați motorul pe ele.

Acum fixați talcul, adică liftul, pe grinda tavanului, acesta poate fi atașat de trepied, plasat deasupra capotei.

Stiti cat cantareste motorul? Cum îți place un agregat de 140 de kilograme? Lucru serios? Este clar că nu îl poți ridica cu mâinile, iar dacă cade, nu te poți răni. Pentru a preveni acest lucru, fiți extrem de atenți, verificați fixarea talcului și abia după aceea începeți ridicarea.

Ușor, fără prea multă agitație, trageți motorul în sus, aduceți-l la teancul de anvelope care au fost deja așezate în fața mașinii, coborâți-l, întoarceți-l astfel încât carterul să fie deasupra, pe blocuri de lemn.

Când dezasamblați, amintiți-vă sau marcați undeva de unde trageți și unde a fost amplasată inițial piesa, pentru ca ulterior să nu aveți altele suplimentare, precum unele de casă.

Începeți eviscerarea volantului: mai întâi scoateți ambreiajul, apoi ajungeți la portbagajul carterului. Treceți la filtrul de ulei. După ce au deșurubat elementele de fixare, scoateți șuruburile și scoateți carterul, având grijă să nu rupeți admisia de ulei.

Acum scoateți capacele din față și din spate ale unității împreună cu cutia de umplutură. Aveți grijă de steaua purcelușului, îndepărtați-o folosind un extractor. Mergeți la opritorul lanțului și deșurubați, scoateți sabotul întinzător și apoi lanțul, pinionul arborelui cotit.

Treceți la arborele cotit. Scoateți piulițele de pe capacele bielei, apoi capacele, trageți cu grijă pistoanele, îndepărtați căptușele, inspectați-le cu atenție pentru reutilizare. Dacă nu le mai puteți folosi, luați o probă și cumpărați altele noi la un magazin specializat sau o piață auto. Doar decideți mai întâi dacă aveți nevoie de o canelură pentru gât și abia apoi potriviți căptușelile sub ele. Luați arborele cotit cu semi-inele persistente.

Scoateți porcul, pompa de ulei și angrenajul său de antrenare. Întoarceți-l, punându-l lateral, îndepărtați pistoanele cu biele din cilindri. Cumpărați un nou sistem de piston conform vechiului model. Mai trebuie să mergi la atelierul de reparații auto.

Luați pistoane noi, lăsați-le să găsească blocul sub ele și, de asemenea, șlefuiți arborele cotit și apăsați bolțurile pistonului. Măsurați fustele arborelui cotit cu un micrometru, căutați în manual ce dimensiune ar trebui să aibă garniturile, cumpărați-le. Dacă alegeți corect garniturile, puteți roti arborele cotit manual - acesta va fi un test de potrivire.

Începeți asamblarea prin îndepărtarea depunerilor de carbon. Îndepărtați toate așchii metalici, spălați paturile, ungeți-le și căptușelile cu ulei de motor, instalați la locul lor, ghidat de manual. Pe peretele din spate al blocului, așezați jumătățile inelelor de împingere astfel încât adânciturile să fie rotite pe planul arborelui cotit.

Acum puteți readuce arborele cotit cu căptușeli și capace la locul său, verificând marcajele conform manualului, locurile în care sunt amplasate încuietorile. Asigurați-vă că sunt toate de aceeași parte. Luați o cheie dinamometrică, strângeți șuruburile, întoarceți arborele cotit - dacă se rotește ușor, atunci totul este în ordine. În caz contrar, înlocuiți căștile cu altele mai subțiri.

Solicitați atelierului să monteze pistonul, deoarece nu puteți încălzi capetele bielei la mai mult de 100 de grade, dar trebuie să le încălziți până la peste 200. Verificați procesul.

Acum ungeți cu atenție știfturile pistonului prin găuri, aruncați inelele pistonului fără grabă, asigurați-vă că fantele și găurile sunt păstrate, strângeți dornul cu o cheie. Așezați blocul pe o parte, introduceți pistonul cu biela, fără a uita marcajele.

Luați un bloc de lemn și, lovind ușor, împingeți pistonul în cilindru. Rotiți blocul înapoi în poziția inițială, dar faceți-o astfel încât arborele cotit să fie în partea de sus. Strângeți șuruburile.

Începeți ușor să trageți bielele spre gât. Apoi derulați arborele cotit pentru a vă asigura că totul este setat corect și că nu trebuie schimbate căptușele. Acum puteți strânge șuruburile.

Puneți un nou sigiliu de ulei pe capac, instalați-l pe bloc, pre-ungeți îmbinările cu etanșant. Continuați cu instalarea portbagajului ambreiajului și a volantului. Amintiți-vă că volantul trebuie rotit la al patrulea genunchi al arborelui cotit cu o canelură - acest lucru este important.

Acum începeți să instalați pinionul, porcul, sabotul întinzător, etanșarea față, pompa de ulei, ambreiajul volantului.

În sfârșit puteți instala motorul și îl puteți fixa. Strângeți cu atenție pentru a nu dezlipi firele și a nu sparge piesele. Readuceți pompa, generatorul, radiatorul, pompa de combustibil în locurile lor originale, atașați firele, furtunurile, terminalele, verificați rezistența de fixare.

Odată finalizată revizia motorului, este imperativ să efectuați o rodare la rece înainte de a-l instala pe mașină. Acest lucru se face astfel încât noile piese să se obișnuiască între ele și se efectuează în regim pasiv, pe bancă sau în remorcare greu, atunci când, din cauza mișcării roților, arborele cotit începe să se învârtească și o spargere la rece. apare.

Deci, în garaj, conectați furtunurile filtrului de aer, sistemele de răcire, alimentarea cu ulei, evacuarea la motor. Instalați dopuri. Conectați unitatea la motorul electric.

Completați lichidul de răcire care a fost scurs în timpul demontării, încălzindu-l la 85 de grade, apoi ulei încălzit la 80 de grade. La turații mici, de la 600 la 1000, lăsați motorul să funcționeze 2 minute, la turații mari, de la 1200 la 1400, timp de 5 minute.

1. Înainte ca mașina să alerge două mii și jumătate de kilometri, nu accelerați brusc, creșteți viteza treptat, nu supraîncărcați motorul.
2. Dupa prima rulare se scurge uleiul, inlocuindu-l cu unul curat, dar de aceeasi marca (de preferinta).

Acum sunteți convins că o revizie a motorului este posibilă și profitabilă, deoarece costă de trei ori mai puțin. În plus, vă va permite să utilizați mașina încă câțiva ani ca urmare a prelungirii duratei de viață, a preveni avariile neașteptate pe drum și vă va ajuta să evitați un accident.

Următorul videoclip vă va spune despre ce piese de schimb sunt necesare pentru revizia motorului VAZ 2103:

Restaurarea completă a tuturor parametrilor de funcționare ai motorului cu ardere internă este o revizie majoră a unui motor diesel. Acest proces nu este iubit de majoritatea șoferilor, dar revizuirea este necesară la primul semn de insuficiență cardiacă a mașinii.

Simptomele care indică faptul că este necesară o revizie a motorului diesel includ următoarele fenomene:

• pe bujii se formează un depozit mare;
• consum crescut de ulei și combustibil;
• vaporii și gazul zboară din furtunul sistemului de ventilație cu o pulsație de debit clar fixată;
• țeava de eșapament „da” fum de diferite culori (meșteri cu experiență care știu să revizuiască motorul pot determina cauza defecțiunii motorului cu ardere internă de umbra eșapamentului);
• scăderea puterii motorului: aceasta este evidențiată printr-o scădere cu 15% sau mai mult a indicatorului de viteză maximă, precum și o creștere cu mai mult de un sfert a timpului de accelerare al vehiculului la 100 km / h (de la oprire);
• motorul funcționează neuniform la ralanti;
• supraîncălzirea motorului, munca grea (strălucire sau aprindere timpurie, detonare) sau întreruperi în lucru;
• sunete străine în carburator și tobe de eșapament (astfel de semne ale unei revizii a motorului includ „strănut” și „împușcături”);
• lovituri și zgomote străine în motorul cu ardere internă;
• presiune scăzută a uleiului.

Dacă nu știți când să reparați motorul, acordați atenție acestor simptome. Amintiți-vă doar că defecțiunile grave în funcționarea unității sunt evidențiate de faptele lor complexe și nu individuale. În general, nevoia de revizie, după cum arată practica, apare după 100-200 de mii de kilometri.