Reparație motor 3s fe

30.12.08 00:11 Răspuns la mesaj estimare aproximativă pentru revizuirea 3S-FE a utilizatorului Campion

30.12.08 01:42 Răspuns la Re: estimarea reviziei 3S-FE a utilizatorului Constantin_086

eu nu regret nimic
Fundație măgar, casă tare

30.12.08 01:48 Răspuns la Re: estimarea de revizuire a 3S-FE a utilizatorului vulpe

mercedes benz
Das Best Oder Nichts(c) Daimler

30.12.08 02:13 Răspuns la Re: estimarea de revizie estimată a utilizatorului 3S-FE Consiliul 247

eu nu regret nimic
Fundație măgar, casă tare

30.12.08 02:18 Răspuns la Re: estimarea reviziei 3S-FE a utilizatorului vulpe

mercedes benz
Das Best Oder Nichts(c) Daimler

30.12.08 13:50 Răspuns la mesaj Re: Estimare estimată pentru revizia utilizatorului 3S-FE vulpe

Toyota Sprinter Carib AE111-vândut

30.12.08 16:00 Răspuns la Re: estimarea reviziei 3S-FE a utilizatorului Mellord

dacă nu mă înșel, atunci 5S diferă de 3S doar prin cubatură și prezența unui arbore de echilibrare.
Acestea. 35t.r. Acesta este prețul integral al problemei?
După părerea mea, nu mult.

În ceea ce privește contractul, nu am nimic împotrivă, dar personal nu m-aș pune pe un contract și nu îl sfătuiesc pe avocat:
1. Este necesar să se emită
2. Loterie (deși cu șanse mari de câștig)

30.12.08 18:47 Răspuns la Re: estimarea reviziei 3S-FE a utilizatorului smythe

30.12.08 18:53 Răspuns la Re: estimarea reviziei 3S-FE a utilizatorului Consiliul 247

30.12.08 19:10 Răspuns la mesaj Re: estimare aproximativă pentru revizia 3S-FE a utilizatorului smythe

Capitala august. anul 2013.
Totul a început cu faptul că s-a decis în cerc să se înlocuiască toate garniturile de pe motor și cutie.
În consecință, toate acestea trebuie îndepărtate din mașină.
Începe.

Dalle a fost urmat de scoaterea motorului însuși cu cutia împreună. Am decis să-l scot prin fund, pentru că nu am troliu în acest garaj.
Scurgeți antigelul, dextronul și uleiul.

Ei bine, aruncă încet toate atașamentele.

Cu ajutorul a doi cricuri și asigurând cu o sling, cobor cu grijă motorul. Tehnica este nouă pentru mine și nu a fost niciodată testată, mi-a venit în minte întâmplător, dar a funcționat.

După aceea, am deschis tava cutiei pentru a înlocui filtrul și am precipitat în liniște. Filtrul care stătea în picioare era străpuns, acest lucru a fost lăsat să se înțeleagă de o adâncitură pe palet, cineva i-a sărutat bine. După deschiderea filtrului în sine, s-a dovedit că și plasa a fost ruptă, iar cutia a fost alimentată cu nămol murdar. Magneții din tavă au fost măcinați până la moloz. Înlocuit cu altele noi originale, în mod natural a înlocuit și filtrul, a îndreptat și vopsit tigaia. Pentru frumusețe)) și nu numai a lui))

Hai sa continuăm.
Descriere suplimentară a reparației.

Tipuri de magneți măcinați în gunoi, impactul paletului asupra ceva a fost solid, magneții au fost zdrobiți de mărunțișurile cutiei. Pe parcurs, deteriorarea filtrului și ruperea rețelei acestuia.

Desigur, filtrul a fost schimbat, tigaia a fost și îndreptată și vopsită, magneții de împământare au fost înlocuiți cu alții noi.

După aceea, am înlocuit toate garniturile cu cele originale.

În general, scopul reparației a fost și înlocuirea arborilor cu came care zdrăngăneau. Pentru a face acest lucru, aveam un alt motor în stoc, dar 3S-FE, după cum s-a dovedit mai târziu, arborele cu came de admisie nu se potrivea cu 1.8-ul meu, a trebuit să-l asamblam singur.

Pe drum, m-am hotărât să deschid jurnalele arborelui cotit și am căzut în stupoare pentru a doua oară. Ce ticălos a mers înaintea mea! Deci strică motorul și cu toate astea nu a bătut! Becul nu a pâlpâit. Și tot nu a condus rău, compresia după decarbonizare a fost 13-12.5-13-13.2.

Bineînțeles, s-a decis ascuțirea și m-am ocupat de căutarea garniturilor Taihovsky normale. Drept urmare, toate acestea au împovărat reparația cu încă 5.000 de ruble.
Axul a fost plictisit, garniturile au fost găsite cu dificultate. De asemenea, am comandat semi-inele ale arborelui cotit și am înlocuit câteva, jocul longitudinal al arborelui cotit a fost eliminat.

Pe parcurs, după ce am avut de suferit cu spălarea capacului supapelor și a galeriei de admisie, am decis să le vopsesc. Ei bine, carterul motorului la pornire, deoarece vopseaua și amorsa au rămas încă))

Ulterior, nu am regretat că le-am vopsit, pentru că mai devreme era ceva pentru a șterge nămolul și murdăria înfundate în porii de aluminiu, dar acum l-am șters cu o cârpă și am curățat.Spălarea motorului este mult mai plăcută, iar vederea este mai bună.

Reparația a costat un ban, dar a meritat. Un lucru este jignitor în acel moment, nu aveam destui bani pentru un capital plin, dar a fost necesar, după cum s-a dovedit, în șase luni.
Aproape toate reparațiile au fost făcute dintr-o singură bucată. A fost necesar ajutor doar la instalarea motorului cu cutia înapoi.
Dar acum motorul este instalat și a venit momentul să pornesc... dar arborii cu came sunt dintr-o bucată de copecă și motorul nici nu vrea să apuce, și de aici a ieșit la iveală greșeala mea. Arborele cu came de admisie de la came de copeck pe centimetru este aproape mai mare de 1,8, deși vizual sunt aceleași. În paralel, comparând absolvirea a constatat că el era un dinte în spatele meu. A trebuit să le pun înapoi pe ale mele, care sunt slăbite de țesătură 0,19-0,22 și zdrăngănește foarte tare. Dar nu a existat nicio ieșire, după înlocuire, mașina a pornit cu o jumătate de lovitură.
Iată ce s-a întâmplat până la urmă.

Mașina a durat șase luni să zdrănnească arborii cu came ca un diesel subțire. Abia până în februarie am găsit bani și un șef de contract, pe parcurs am decis să schimb inelele.

Acum despre înlocuirea inelelor și înlocuirea chiulasei.

În februarie 2014 am decis să schimb eu inelele și capul blocului, ca de obicei.
atasand poza.
Pentru început, am efectuat un audit al șefului „contract” achiziționat, în acest sens legendarul Japantrek m-a luat din nou legendar. Potrivit acestora, capul, potrivit lor, „eșalonat” s-a dovedit a fi cu supape îndoite la a patra problemă. La naiba cu el, supape în vrac chiar, dar atitudinea și pizdezh sincer s-au întors pentru totdeauna. acum nu voi cumpăra nici măcar șurub și piuliță acolo, alți furnizori sunt treji, adecvați și nu sunt suficient de lacomi. Sincer să fiu, iadul ar fi fost sedus, dar pe vremea aceea nu mai găseam capete, dar trebuia urgent.

Desigur, am înțeles că nu am cumpărat unul nou, dar prețul de 4500 pentru acesta este prea mare. Dar nu a fost de ales, momentan totul este bine, doi ani mai târziu.
după ce și-a scos capul din motor și a examinat pistonul

Nu am reușit să fac o poză la tot, dar noile inele originale au ajuns până la golul maxim din castel.
Am macinat capul si am schimbat capacele, tot pe cele originale. Acum, doi ani mai târziu, pot spune că totul funcționează perfect.
Apropo, am înlocuit imediat cureaua de distribuție Mitsuboshi cu cea originală, deoarece aceasta din urmă s-a întins în jumătate de an de funcționare, întinzătorul nu a mai tras-o. Originalul încă rulează și nu are reclamații.

Am înlocuit imediat lumânările cu Denso original, am așteptat cu auk, am adus un prieten. Al doilea an fără probleme, să vedem ce se va întâmpla iarna aceasta.

Am schimbat imediat clemele pe cele originale, snotul antigel a dispărut ca prin farmec, înainte era porcărie de șurub-chineză.

bine, filtrul este si el un analog cu originalul, l-am pus a treia oara, lumina se stinge imediat dupa pornire, ceea ce nu a fost cazul la instalarea altora pana la VIC

Ei bine, în procesul de deja șase luni de funcționare, pot observa:
Mașina a încetat să mai mănânce ulei. Se aplică pentru Mobile și Shell. L-am umplut accidental si regret Eneos 10W40, la 8000 de rulari s-a mancat nivelul si 2 litri de completare, iar litrul nu este al meu, l-am gasit in garajul fratelui meu.
Acum inundat din nou Shel 0W40 Pure Plus zborul este normal, soția a mers în regiune, nivelul este la loc.
Mai mult decat atat, nu a fost niciodata fum, Eneos arde de la sine si cocseaza motorul, ceea ce m-am convins acum o luna cand am spalat sistemul de alimentare, fotografii si un reportaj ulterior.
In general mi-au luat 35.000 pentru intreaga revizie a motorului, asta include toate fluidele, uleiul din motor, din cutie, din servodirectie, din sistemul de racire si frana. Lil cel mai bun, in Rosneft pentru un rodaj, apoi Mobil 2000, in cutia ATF Type T-IV a fost scos normal, doar TCL a fost folosit pentru racire si frane. Mașina pare să fie recunoscătoare până în ziua de azi, nu se strica deloc. O iubesc și o respect, ea îmi răspunde.
Ei bine, asta e tot deocamdata, daca te intereseaza ceva, pune intrebari, iti raspund cat mai bine.

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj FISHKI » 21 apr 2016, 16:14

Am motorul care merge sub 300 de mii. Un prieten s-a numit antreprenor și mi-a dat-o pe a lui pentru experimente.la inceput mi-a venit ideea sa-i scot capul, sa-l dau biroului care se ocupa de ei, sa schimb ghidajele, scaunele supapelor, poate supapele in sine, bine, sa-l valorific si sa-l pun pe mine. dar ieri m-am gândit, ca să scot și să pun capul, motorul meu va fi în continuare scos, poate e mai ușor să valorific întregul motor și apoi să-l transfer în mașină? cel putin va fi mai rapid, in sensul: scos si instalat. nu va fi necesar să scoateți motorul, să aruncați capul, să puneți motorul. Mașinile noastre sunt exact aceleași, adică motoarele sunt 100% compatibile. în timp ce primele probleme. amorsa descrie incorect procedura de demontare a arborilor cu came. Și prima întrebare este cum să le instalez înapoi corect?

Au fost puse semne asemănătoare cu vopsea, dar există senzația că camele nu erau în acea poziție.
în timp ce sarcina este de a valorifica capul, iar apoi blocul.
Voi fi bucuros la orice sfat. ce să faci, unde să cauți, ce să cauți?
p.s. șuruburi cu cap 12 fațete la 12. la început au cumpărat la 11, apoi la 13. au determinat ochi

p.p.s Sper că subiectul va fi de folos posterității

Mesaj AndrSib » 21 apr 2016, 22:02

Mesaj FISHKI » 21 apr 2016, ora 22:40

Mesaj 38NOE » 22 apr 2016, 02:03

Mesaj Drozdov Vladimir » 22 apr 2016, 06:07

Mesaj ţigan » 22 apr 2016, 08:39

Mesaj FISHKI » 22 apr 2016, ora 10:14

Ei bine, tocmai am primit motorul gratuit, ca să spun așa. Am vrut să-mi schimb capul. Bănuiesc că este o problemă cu el. Au trecut deja pe gaz 140 de mii. Și undeva am auzit că după 100 de mii se ard supapele. poate un mit. dar am început prost de multă vreme după timpul inactiv. Trebuie să rotiți demarorul pentru câteva secunde până când pornește. a păcătuit inițial pe sistemul de combustibil. dar pompa de combustibil, supapa de retinere, injectoarele au fost deja schimbate, nu s-a schimbat nimic. Am încercat chiar să pornesc pompa de combustibil la început pentru a crește presiunea în avans, nu ajută. gresesc la cap. ei bine, dacă îl tragem și ne uităm la el, mi se pare mai ușor să ne aducem în minte capul deja existent, îndepărtat și să-l aruncăm.

Nu sunt mecanic) eram foarte limitat în timp și buget) ceea ce îmi doream să realizez. a eliminat complet consumul de ulei și a redus consumul de combustibil cu un ordin de mărime. nu certa prea mult, îmi doream foarte mult să filmez mai mult material, a ieșit așa cum s-a întâmplat)

Frumos videoclipul, a ajutat. Mulțumesc

cum se repară pompa de ulei

acesta da. S-a făcut multă muncă, interesantă și informativă. Ma intreb daca sa schimb sau nu garniturile supapelor (manca ulei, 3S), compresia pare a fi normala. Anterior, el însuși a schimbat cureaua de distribuție timp de 6 ore, iar acest pantof de lângă cronometrare este încă un hemoroizi. Multumesc, iti doresc toate cele bune.

Normas, încă nu am de gând să-mi rezolv motorul cu ardere internă.

grozav, am demontat și un astfel de motor cu ardere internă și, de asemenea, am uitat șurubul de pe angrenajul armat din parc și cureaua mea de distribuție s-a rupt bine cureaua veche era

degeaba râșnița a tăiat perna, este în două părți, perna în sine și cortexul de aluminiu combină cele două părți așa cum ar trebui să stea și intră acolo ca un ceasornic

Autorul videoclipului nu a arătat cum a comparat inelele vechi cu cele noi, pentru că sunt exact la fel, nu există uzură. Golurile din încuietorile inelelor sunt măsurate prin împingerea inelului în cilindru aproximativ în mijlocul zonei de lucru.

După cum era planificat în timpul iernii, doar mai cald, a început să pereți dvigla. În același timp, schimb toate suporturile, benzile de cauciuc de pe hodovka, plănuiesc să fac zgomot și să instalez muzică (toate echipamentele zac din vara după ce vechiul meu ED-xy a fost spart). Oricum.

Simptome la demontare: un zhor mare de ulei (1l X 1000 km.), Funcționare zgomotoasă a motorului, jumătatea dreaptă a motorului cu privirea spre habitaclu este umedă, iar la sfârșitul gerurilor monstruoase din această iarnă, toate lichidul a fost expulzat din rezervorul de expansiune al hydracha :-( Acum, la turnarea lichidului nou ", urlă puțin la întoarcere, dar în modul maxim doar sună. Dar trebuie făcut ceva cu motorul. Deși toba de eșapament nu este in ulei, ci doar in funingine.Nu este curat asa cum ar trebui.Si e mult fum in timpul condusului,mai ales la benzina Desi pare a fi alb.Voi spune imediat ca am schimbat garniturile supapei in toamna tot nu au fost nimic si asta nu a afectat consumul de ulei.Am incercat si LAVR in acelasi timp,nu am observat prea mult rezultat.Pacat ca nu am masurat compresia.

Mi-am deschis capul ieri. Ce nu am văzut acolo! Apropo, acum știu sigur că este mai ușor să umbli pe Markoobrazny cu un motor. Nu sunt pentru că o avem peste tot, dar ei o au pe lungime. El însuși a dezasamblat și a valorificat motoarele pe TAZ-08,09,11113. Și a participat la peretele diesel de pe Mark. Doar că acest motor are atât de multe clopoței și fluiere înșurubate la galeria de admisie și toate șuruburile sunt atât de incomode. Și colectorul în sine, până când scoateți capul, este și mai incomod să îl scoateți. Oricum. Totul este în urmă.

Cola desigur în motor! Apropo, pot arăta o fotografie cu ceea ce se întâmpla sub capacul supapelor toamna după ce am condus mașina și ce este acolo acum, după ce am folosit sintetice. cum arata capacul supapei toamna, cate porcarii am scos de sub capac toamna etc. Cei care vor să vadă ce a fost și ce a devenit, sunteți bineveniți. Primele 5 fotografii sunt toamna. Restul sunt proaspete. Apoi voi posta un comentariu pentru fiecare.

Pe scurt, când turnam kerosen pentru a verifica supapele, s-a dovedit că o pereche de admisie și una de evacuare nu s-au ținut așa cum era de așteptat. Am decis să îndepărtez totul, să curățați și să măcinați. Repet, am schimbat sigiliile.

Adevărat, nu am ajuns la pistoane ieri, am decis să termin primul cap. Azi cred că nu voi avea timp, dar mâine probabil că o voi scoate. Deci fotografiile inelelor și pistoanelor, precum și reportajele vor fi abia luni. Ar fi posibil să aduc un laptop cu tine și să mă conectez printr-un telefon mobil, dar cred că din cauza asta performanța mea va scădea. Apropo, nu se lucrează la atingere și la ochi, nici pe cilindri, nici pe supape! Se spune că atunci când se folosește gaz, supapele ard puțin pe margini. În cazul meu, acest lucru nu a fost observat.

Despre umezeală. Fotografia arată că jumătatea dreaptă a galeriei de admisie este umedă, unde se potrivesc câteva tuburi care provin de la pompa de servodirecție. Încă nu mi-am dat seama ce fel de tuburi sunt și care este scopul lor, dar mi se pare că sputa începe cu ele. S-ar putea sa ma insel. Apropo, garnitura primei duze nu a ținut încă, sputa a fost găsită și la joncțiune și mai jos în cap. Și foarte umed în jurul pompei servodirecției și supapei de control al direcției. Este greu de înțeles ce și de unde a izvorât. Totul trebuie curățat și spălat.

Despre catalizator. Uită-te la poză și spune-mi părerea ta.

Despre intrare. Fotografia arată cât de mult blochează inelul canalul. Drept urmare, nu intră suficient aer. Cum se descurcă computerul cu asta? Poate din această cauză am lumânări negre și evacuare în funingine?

Am curățat supapele de evacuare ieri. Dacă am îndepărtat funinginea de pe admisie aproape fără durere, atunci a trebuit să sufăr odată cu absolvirea. Funinginea de pe ele arăta ca o piatră și era FOARTE greu de tăiat. De mai multe ori a trebuit să ascuți un cuțit de pantofi, s-a tocit. Acum trebuie să măcina. Unul a început ieri, m-am gândit să o repar puțin, dar pe teșiturile de absolvire abia se observă șanțuri, a trebuit să mai mânuiesc. Nu există astfel de probleme cu aporturile.

Pistonul nu a fost dezasamblat. Astazi o sa. Dar trebuie să te gândești la cap, antigelul nu curge acolo, doar că atunci când scoți capul a fugit oriunde. Încă plănuiesc să-l schimb, așa că nu m-am obosit să-l îmbin din bloc. Nu a fugit nicăieri în perioada operației. Nu am încercat lichidul pe limbă, dar este normal, nu „corp”. Până la urmă, iarna, am îndurat 54 fără probleme. Iar densitatea ei este normală. Și măcinați sau nu. M-am gândit, unde ar trebui să caut asta? Și este absolut necesar? Ceva inactiv sfaturi intră în fir.

Pe scurt, supapa a fost fixată, pusă la loc, a îndepărtat imediat toate șaibele și a rescris dimensiunile acestora (va fi la îndemână pentru setările viitoare). Am curatat pompa hidraulica. La demontare s-au sfătuit să nu se ia altul, nu se știe care va fi alunecat. Dacă o iau, atunci contractul. Vom vedea dacă pot comanda.

La scoaterea pistoanelor, totul s-a întâmplat conform așteptărilor. Si anume, inelele de compresie erau normale, dar inelele racletei de ulei erau blocate. Deși, desigur, la scoaterea inelelor, coca de ulei era sub toată lumea.

Apropo, am măsurat inelele vechi din cilindri, iar golul inelar era încă în toleranță, adică. aproximativ 0,90 mm. Dar, avem deja altele noi! Și, în general, coca-cola, desigur, a fost și este peste tot.Oriunde îl întâlnesc, mă lupt cu el cu înverșunare. Ca urmare, se pierde mult timp. Spălați, curățați, frecați. Dar voi fi sigur de recunoștință din partea motorului!

Am fost sambata in piata, mi-am cumparat garnitura capac supape, cea veche s-a stricat la scos (intarit), hidrac nou si curele de generator. M-am săturat de instalat un nou filtru de combustibil! Filtrul anterior (apropo, nu originalul, proprietarii anteriori au economisit bani, la naiba totul!) De asemenea, abia deșurubat. Sculptura este toata ponosita etc., pe scurt, locul este de 10-15 minute, a durat aproape 3 ore sa o cara. Apropo, am măsurat capul și nu a existat absolut niciun decalaj nicăieri, prin urmare nu îl voi ascuți. Același lucru cu blocul.

continui sa colectez. Astăzi mi-am dat seama de costuri, sunt impresionante! Apoi va trebui adăugat adevărul, roți, discuri, deși acest lucru nu se aplică cumva la reparații.

Cureaua alternator 500,00 rub.
Curea servodirecție 350,00 rub.
Garnitura capac supape 450,00 rub.
Garnitura cap 1 400,00 rub.
Filtru de combustibil 350,00 rub.
Filtru de ulei 250,00 rub.
Inele de compresie 2 600,00 rub.
Inele de sertizare 265,00 rub.
Etanșant 160,00 rub.
SHRUS 1 200,00 rub.
Rack antere 400,00 rub.
Sonda 55.00 rub.
Rafturi fata 3 780.00 rub.
Rafturi spate 5 144,00 rub.
Placute de frana fata 932.00 rub.
Plăcuțe de frână spate 755.00 rub.
Ulei într-o cutie 920,00 rub.
Ulei în motor 680,00 rub.
total 20 191,00 rub.

Așa că, ieri, sau mai bine zis în seara asta, am aruncat motorul și l-am pornit la unu și jumătate! Totul ar fi bine, sistemul hidraulic nu face zgomot (deși asta se datorează probabil faptului că mașina este încă fără roți), motorul foșnește, uleiul nu merge nicăieri, antigelul nu curge, DAR. A doua duză curge 🙁 La joncțiunea cu șina de combustibil. Chiar și când am pus-o, am observat că cumva nu era strâmt că s-a ridicat. L-am scos, l-am uns cu etanșant, am așteptat până se usucă și l-am pus. M-am gândit că ar ajuta. Nu a ajutat 🙁 Ei bine, pentru a evita zgomotul în timpul lucrului (cum a sfătuit cineva că acest lucru ar putea fi din cauza unei curele strânse insuficient), am strâns prea mult cureaua. Asa ca azi va trebui sa scot capacul supapei si sa ma ocup de injectoare. Și slăbiți cureaua.

S-a demontat din nou un pic ce s-a adunat. Pentru a scoate injectoarele din 3S-FE, se dovedește că nu atât de mult și este nevoie de timp. Maxim 20 de minute. Pe scurt, benzile de cauciuc din 2112 nu se potriveau în nicio turtă dulce. Am încercat deja să le șlefuiesc cu un șmirghel și să le ung cu unsoare - fără niciun rezultat! Apoi doar le-am pus deasupra în fața benzilor elastice de siguranță, le-am introdus pe cele vechi și am pus totul la loc. Drept urmare, au eliminat acel mic decalaj dintre benzile de cauciuc de siguranță și șina de combustibil, iar scurgerea s-a oprit!

În același timp, a slăbit cureaua. După cum am aflat și în urma unei examinări amănunțite, poate fi slăbită fără a îndepărta suportul și orice altceva. Adevărat, mai trebuie să deșurubați șuruburile capacului superior. În caz contrar, tensiunea nu poate fi controlată. Pe scurt, nu știu despre toată lumea, dar am o gaură deasupra șurubului care prinde rola de tensionare. Ucide-mă, nu-mi amintesc de celălalt ED-heh a fost sau nu. Așadar, ne scufundăm acolo cu o cheie inelă și slăbim puțin șurubul, cu degetul apăsăm cureaua dintre scripetele arborelui cu came și pompă. După ce a apăsat puțin, a strâns șurubul și a aruncat cu bucurie totul înapoi. Și acel moment minunat și puțin captivant al primei lansări (deși putem spune că pentru mine deja a doua) a venit.

URA! E în regulă, șefu! Motorul foșnește, de la încălzire până la ralanti, cad atât de plăcut, că îți taie respirația! Anterior, acest proces era mai lung și, prin urmare, enervant. Deja motorul se încălzea, dar el a renunțat cumva fără tragere la turație. Si acum! Cifra de afaceri păstrează idealnenko 800, și nu un cent mai mult sau mai puțin. (Apropo, am reglat corpul clapetei, decalajul nu a fost setat acolo, iar supapa sistemului de control al frecvenței XX era doar în noroi. Din cauza asta, nu a blocat canalul de aer așa cum ar trebui să fie)

Es-s-s-s-s! Nimic nu alergă, nu bate, nu zdrăngănește. Tremuratul motorului a devenit, de asemenea, semnificativ mai mic, iar la ralanti nu se mișcă deloc. Am condus motorul aproximativ 3 ore, am verificat și completat toate uleiurile și lichidele. Așa că a fost atras în stradă, să călărească. Dar am decis să mă apuc de muzică. Care a durat încă două zile și nopți întregi între ele.Vineri, am reușit să încurc un subwoofer la serviciu, deja am pregătit difuzoarele din timp. Adevărat, aceasta este o cu totul altă poveste. Sunt si poze daca e cineva interesat.

Adevărat, nu am pus niciodată inelul de benzină. Am decis să fac altceva și să încerc să merg cu cel nou. Atâta timp cât conduc pe benzină. Subiectul este descris în continuare, dacă cineva nu a înțeles ceva.

Deci, domnilor buni, sfatul meu pentru voi: nu vă irositi creierul cu tot felul de decoking! Dacă motorul mănâncă ulei în cantități serioase, atunci intervenția chirurgicală este indispensabilă. Ce trebuie să faci nu doar cu inelele, ci și cu toate garniturile, benzile de cauciuc și garniturile. Motorul vă va spune un mare, mare mulțumire pentru asta! Și vă va încânta cu o funcționare silențioasă și fiabilă.

P.S. M-am bucurat foarte mult tuturor interlocutorilor pentru sprijinul si sfaturile lor, dau mana cu toata lumea. Mare respect tuturor! Dacă decid să adaug ceva, atunci nu certa dacă această ramură apare din nou.

Mai jos este costul tuturor pieselor. Unele au fost cumpărate prin Exist, altele pe plan local. Unele în avans, pentru că dacă toate odată, ar lovi semnificativ bugetul familiei.
Cureaua alternatorului - 500,00 ruble.
Curea servodirecție - 350,00 rub.
Garnitură capac supape - 450,00 rub.
Garnitură cap - 1.400,00 rub.
Filtru de combustibil - 350,00 rub.
Filtru de ulei - 250,00 rub.
Inele de compresie - 2.600,00 rub.
Inele de sertizare - 265,00 rub.
Sigilant - 160,00 rub.
SHRUS - 1.200,00 rub.
Antere de rack - 400,00 rub.
Sondă - 55,00 rub.
Rafturi frontale (cartușe) - 3.780,00 rub.
Rafturi din spate - 5.144,00 ruble.
Plăcuțe de frână față - 932,00 rub.
Plăcuțe de frână spate - 755,00 rub.
Ulei într-o cutie - 1.380,00 ruble.
Ulei de motor - 680,00 rub.
Pastă pentru supape de lepare - 60,00 ruble.
Antigel - 460,00 rub.
Garnitură pompă de ulei - 120,00 rub.
Apă distilată - 40,00 rub.
Benzi de cauciuc pentru duze (de la VAZ 2112) - 20,00 ruble.
Curea de distribuție, 2 role - 2.700,00 rub.
total: 24 051,00 rub.

Am 3Sfe și 3SGE
Ei bine, la autopsie, am descoperit următorul ticălos pe al doilea cilindru al prințului, nu este foarte adânc, abia se simte cu unghia, așa că m-am gândit că poate aș putea lua pistonul de la motorul gesh sau ar fi nu functioneaza?

Ce se poate agita de la două motoare ca să nu schimbe creierul și puterea era mai mare și nu 140 CP

Iată un 3sfe cu 183 de corpuri Selick cu docuri deja înregistrate
si 3sge cu 202 caroserii + yamaha fara docuri

pistonul pare a fi ceva mai mare
genunchiul lui este diferit
cine are alti ratii?

Într-adevăr pe blocul meu să pun o dracu de ge fără cablare zemeny, dar cu înlocuirea creierului
Creierele celor 202 conectori corporali sunt diferite?
unde ai nevoie de debitmetre? pentru ca nu o am

are cineva o carte despre motoarele 3sfe si 3sge, puteti scana foile cu caracteristicile pistoanelor inelelor in general de toate marimile arborelui cotit si distributie
Mecanism manivelă KShM
Mecanism de distribuție a gazului

Subiectul este deschis la ceea ce vreau să fac pentru ca totul să funcționeze și la un cost minim
daca aveti idei va rog sa scrieti ce ati face in aceasta situatie

Vă rugăm să nu inundați și să scrieți tot felul de replici, nu ar trebui să fie și nepotrivit.

Multumesc anticipat tuturor
Postarea a fost editată de Spilberd: 04 decembrie 2007 – 23:58

yamaha separat de motor? ai doar un GE + un cap de fascicul separat?

Capetele pentru motoare GE au fost întotdeauna produse de Yamaha

Am 3Sfe și 3SGE
Ei bine, la autopsie, am descoperit următorul ticălos pe al doilea cilindru al prințului, nu este foarte adânc, abia se simte cu unghia, așa că m-am gândit că poate aș putea lua pistonul de la motorul gesh sau ar fi nu functioneaza?

Ce se poate agita de la două motoare ca să nu schimbe creierul și puterea era mai mare și nu 140 CP
Iată un 3sfe cu 183 de corpuri Selick cu docuri deja înregistrate
si 3sge cu 202 caroserii + yamaha fara docuri
pistonul pare a fi ceva mai mare
genunchiul lui este diferit
cine are alti ratii?

Într-adevăr pe blocul meu să pun o dracu de ge fără cablare zemeny, dar cu înlocuirea creierului
Creierele celor 202 conectori corporali sunt diferite?
unde ai nevoie de debitmetre? pentru ca nu o am

are cineva o carte despre motoarele 3sfe si 3sge, puteti scana foile cu caracteristicile pistoanelor inelelor in general de toate marimile arborelui cotit si distributie
Mecanism manivelă KShM
Mecanism de distribuție a gazului
Subiectul este deschis la ceea ce vreau să fac pentru ca totul să funcționeze și la un cost minim
daca aveti idei va rog sa scrieti ce ati face in aceasta situatie
Vă rugăm să nu inundați și să scrieți tot felul de replici, nu ar trebui să fie și nepotrivit.
Multumesc anticipat tuturor

Procesul de pulbere și tot

Bună, ai de gând să părăsești apartamentul de la motorul GE? Dacă nu, atunci împărțiți compresorul, altfel al meu se apropie deja de sfârșit. Zgomot și mașina nu merge cu el.

Nu o sa vand o luna pentru ca am o Kaldina si randunica sa aflu mai intai ce afectiune am si apoi ma voi gandi sa vand, altfel o dau si apoi o sa fug in cautarea ei.

Procesul de pulbere și tot

las pudra in acel topic ok?

Știu. Prin urmare, clarific că capul este un fascicul separat sau nu. sefii sunt diferiti

motorul este asamblat cu cap de yamaha, cel putin asa scrie pe capacul de distributie si mi-a spus fostul proprietar si nu scrie xs pe el, nu o sa ma mire ca nu e yamaha, ci ceva de genul xs sau fără nume

Ce este? Ai sugestii?

sunt doar două dviglas, cele care au totul pentru atașamente 3sfe,
Cum pot rezolva problema cu sondele lamdo, deoarece vreau să măresc puterea fără bobine de rezonanță și așa mai departe, dar cu o cutie, astfel încât să nu fie foarte zgomotos
Postarea a fost editată de Spilberd: 05 decembrie 2007 – 22:49

intrebarea acestui gen de blocuri sunt aceleasi? doar ca pe un bloc filtrul de ulei e pe jos si pe al doilea sub colector, m-am uitat la Ge Schilter pe palet si la FE pe bloc si unde am filtrul este o porcarie rotunda de metal, asta este ceea ce nafg este acolo

Pot să înfig totul de la GE în blocul meu de la FE

A doua întrebare este cum pot face ca totul să funcționeze clar pentru mine la un cost minim de două motoare, vreau ca totul să funcționeze fără întrerupere și au fost vreo 180 de forțe, altfel 140 nu sunt de ajuns pentru o mașină atât de frumoasă, în general, după cum am înțeles aici, oamenii sunt toți sub formă de călăreți și pot ajuta doar unități

o astfel de întrebare, pot pune un cap de yamaha pe blocul meu? canalele de ulei și apă se potrivesc?
Postarea a fost editată de Spilberd: 07 decembrie 2007 – 00:00

Oameni buni, am decis să punem 3S-GE pe al 202-lea Selick, pe care stătea 3S-FE, pentru a arunca turnurile - aproximativ vorbind, ei bine, și colectorul.
Cutia este un stilou, va rămâne cel obișnuit, din motorul din seria FE - memoria a 54-a nu se schimbă.
O întrebare pentru meșteri sau strategii care au suferit deja de pe urma unui astfel de gunoi - este real? Cu ce ​​este plin? Și vor fi probleme serioase? Va da aceeași putere ca și creierul lui GE. A mai făcut cineva asta?

PS: în același timp, dorim să reîmprospătăm și să încântăm pistonul însuși cu pistoanele celei de-a doua reparații, tăind puțin fonta veche de pe pereți
ZZY: Înțeleg că creierele lui GE sunt pentru GE, iar FE sunt pentru FE, la fel și că: un ciocan este pentru a bate cuie, iar un baros este pentru a bate țăruși. Dar totuși, întrebarea este - va funcționa, dând putere normală și strălucește cu ceva neplăcut pentru motorul în sine?
Postarea a fost editată de impish: 14 iunie 2011 – 03:01

Oameni buni, am decis să punem 3S-GE pe al 202-lea Selick, pe care stătea 3S-FE, pentru a arunca turnurile - aproximativ vorbind, ei bine, și colectorul.
Cutia este un stilou, va rămâne cel obișnuit, din motorul din seria FE - memoria a 54-a nu se schimbă.
O întrebare pentru meșteri sau strategii care au suferit deja de pe urma unui astfel de gunoi - este real? Cu ce ​​este plin? Și vor fi probleme serioase? Va da aceeași putere ca și creierul lui GE. A mai făcut cineva asta?

PS: în același timp, dorim să reîmprospătăm și să încântăm pistonul însuși cu pistoanele celei de-a doua reparații, tăind puțin fonta veche de pe pereți
ZZY: Înțeleg că creierele lui GE sunt pentru GE, iar FE sunt pentru FE, la fel și că: un ciocan este pentru a bate cuie, iar un baros este pentru a bate țăruși. Dar totuși, întrebarea este - va funcționa, dând putere normală și strălucește cu ceva neplăcut pentru motorul în sine?

sfârâie. Pe lângă cap - o grămadă de alte diferențe. Doar scoateți capul FE și puneți același cap - nu va funcționa aici))). Deși dacă există timp atât pentru FE, cât și pentru SAME, toate împreună, poți perverti.
Este destul de realist să puneți același creier din PU cu repinningul corespunzător.la fel avem la fel cu creierele de la FE. la sosire cu FE - plimbari ca FE)).

Pentru bani, este mai convenabil să puneți același lucru într-o colecție decât să încercați să asamblați un kuinya care nu va merge)))

sfârâie. Pe lângă cap - o grămadă de alte diferențe. Doar scoateți capul FE și puneți același cap - nu va funcționa aici))). Deși dacă există timp atât pentru FE, cât și pentru SAME, toate împreună, poți perverti.
Este destul de realist să puneți același creier din PU cu repinningul corespunzător. la fel avem la fel cu creierele de la FE. la sosire cu FE - plimbari ca FE)).

Pentru bani, este mai convenabil să puneți același lucru într-o colecție decât să încercați să asamblați un kuinya care nu va merge)))

nu, înseamnă că tot ce este atașat cu 3s-ge va rămâne și el, adică totul va fi asamblat ca o versiune completă a ge, întrebarea este exact în!creiere!6+ mii în loc de 7? si ce se va intampla cu momentul in care, dupa 3 mii de rotatii pe ge, incepe circulatia aerului? după cum am înțeles, acest lucru pur și simplu nu se va întâmpla deoarece această nuanță a motorului este încorporată în creier? Nu vreau să-l pun pe carburatoare (aveam o astfel de opțiune), pentru că va ieși mai scump decât creierul și vor fi mult mai mulți hemoroizi pentru o mică creștere a puterii

o întrebare paralelă - nimeni nu vinde o cutie de creier cu coasă de la ge?

30.12.08 00:11 Răspuns la mesaj estimare aproximativă pentru revizuirea 3S-FE a utilizatorului Campion

30.12.08 01:42 Răspuns la Re: estimarea reviziei 3S-FE a utilizatorului Constantin_086

eu nu regret nimic
Fundație măgar, casă tare

30.12.08 01:48 Răspuns la Re: estimarea de revizuire a 3S-FE a utilizatorului vulpe

mercedes benz
Das Best Oder Nichts(c) Daimler

30.12.08 02:13 Răspuns la Re: estimarea de revizie estimată a utilizatorului 3S-FE Consiliul 247

eu nu regret nimic
Fundație măgar, casă tare

30.12.08 02:18 Răspuns la Re: estimarea reviziei 3S-FE a utilizatorului vulpe

mercedes benz
Das Best Oder Nichts(c) Daimler

30.12.08 13:50 Răspuns la mesaj Re: Estimare estimată pentru revizia utilizatorului 3S-FE vulpe

Toyota Sprinter Carib AE111-vândut

30.12.08 16:00 Răspuns la Re: estimarea reviziei 3S-FE a utilizatorului Mellord

dacă nu mă înșel, atunci 5S diferă de 3S doar prin cubatură și prezența unui arbore de echilibrare.
Acestea. 35t.r. Acesta este prețul integral al problemei?
După părerea mea, nu mult.

În ceea ce privește contractul, nu am nimic împotrivă, dar personal nu m-aș pune pe un contract și nu îl sfătuiesc pe avocat:
1. Este necesar să se emită
2. Loterie (deși cu șanse mari de câștig)

30.12.08 18:47 Răspuns la Re: estimarea reviziei 3S-FE a utilizatorului smythe

30.12.08 18:53 Răspuns la Re: estimarea reviziei 3S-FE a utilizatorului Consiliul 247

30.12.08 19:10 Răspuns la mesaj Re: estimare aproximativă pentru revizia 3S-FE a utilizatorului smythe

Grup: Utilizatori
Mesaje: 807
Înregistrare: 3.11.2008
Oraș: Murmansk
Auto: RAV4 (1) volan pe stanga
Genul masculin
Mulțumiri: de 128 de ori

Grup: Moderatori
Posturi: 2907
Înregistrare: 15.3.2008
Mulțumiri: de 85 de ori

Grup: Utilizatori
Posturi: 1521
Înregistrare: 30.6.2008
Oraș: Kirov
Auto: RAV4 (1) volan pe stanga
Genul masculin
Mulțumiri: de 85 de ori

Grup: Moderatori
Posturi: 2907
Înregistrare: 15.3.2008
Mulțumiri: de 85 de ori

Grup: Utilizatori
Mesaje: 3438
Înregistrare: 19.2.2008
Oraș: Kazan
Auto: RAV4 (1) volan pe stanga
Genul masculin
Mulțumiri: de 1864 de ori

Informații privind revizia motorului 3S-FE (primăvara 2006)

După cum era planificat în timpul iernii, doar mai cald, a început să pereți dvigla. În același timp, schimb toate suporturile, benzile de cauciuc de pe hodovka, plănuiesc să fac zgomot și să instalez muzică (toate echipamentele zac din vara după ce vechiul meu ED-xy a fost spart). Oricum.

Simptome la demontare: un zhor mare de ulei (1l X 1000 km.), Funcționare zgomotoasă a motorului, jumătatea dreaptă a motorului cu privirea spre habitaclu este umedă, iar la sfârșitul gerurilor monstruoase din această iarnă, toate lichidul a fost expulzat din rezervorul de expansiune al hydracha :-( Acum, la turnarea lichidului nou ", urlă puțin la întoarcere, dar în modul maxim doar sună. Dar trebuie făcut ceva cu motorul. Deși toba de eșapament nu este in ulei, ci doar in funingine.Nu este curat asa cum ar trebui.Si e mult fum in timpul condusului,mai ales la benzina Desi pare a fi alb.Voi spune imediat ca am schimbat garniturile supapei in toamna tot nu au fost nimic si asta nu a afectat consumul de ulei.Am incercat si LAVR in acelasi timp,nu am observat prea mult rezultat.Pacat ca nu am masurat compresia.

Mi-am deschis capul ieri. Ce nu am văzut acolo! Apropo, acum știu sigur că este mai ușor să umbli pe Markoobrazny cu un motor. Nu sunt pentru că o avem peste tot, dar ei o au pe lungime. El însuși a dezasamblat și a valorificat motoarele pe TAZ-08,09,11113. Și a participat la peretele diesel de pe Mark. Doar că acest motor are atât de multe clopoței și fluiere înșurubate la galeria de admisie și toate șuruburile sunt atât de incomode. Și colectorul în sine, până când scoateți capul, este și mai incomod să îl scoateți. Oricum. Totul este în urmă.

Cola desigur în motor! Apropo, pot arăta o fotografie cu ceea ce se întâmpla sub capacul supapelor toamna după ce am condus mașina și ce este acolo acum, după ce am folosit sintetice.

cata porcarie am scos toamna de sub capac etc. Cei care vor să vadă ce a fost și ce a devenit, sunteți bineveniți. Primele 5 fotografii sunt toamna. Restul sunt proaspete. Apoi voi posta un comentariu pentru fiecare.

Pe scurt, când turnam kerosen pentru a verifica supapele, s-a dovedit că o pereche de admisie și una de evacuare nu s-au ținut așa cum era de așteptat. Am decis să îndepărtez totul, să curățați și să măcinați. Repet, am schimbat sigiliile.

Adevărat, nu am ajuns la pistoane ieri, am decis să termin primul cap. Azi cred că nu voi avea timp, dar mâine probabil că o voi scoate. Deci fotografiile inelelor și pistoanelor, precum și reportajele vor fi abia luni. Ar fi posibil să aduc un laptop cu tine și să mă conectez printr-un telefon mobil, dar cred că din cauza asta performanța mea va scădea. Apropo, nu se lucrează la atingere și la ochi, nici pe cilindri, nici pe supape! Se spune că atunci când se folosește gaz, supapele ard puțin pe margini. În cazul meu, acest lucru nu a fost observat.

Despre umezeală. Fotografia arată că jumătatea dreaptă a galeriei de admisie este umedă, unde se potrivesc câteva tuburi care provin de la pompa de servodirecție. Încă nu mi-am dat seama ce fel de tuburi sunt și care este scopul lor, dar mi se pare că sputa începe cu ele. S-ar putea sa ma insel. Apropo, garnitura primei duze nu a ținut încă, sputa a fost găsită și la joncțiune și mai jos în cap. Și foarte umed în jurul pompei servodirecției și supapei de control al direcției. Este greu de înțeles ce și de unde a izvorât. Totul trebuie curățat și spălat.

Despre catalizator. Uită-te la poză și spune-mi părerea ta.
legătură

Despre intrare.
Pe imagine
legătură

, puteți vedea cât de mult acoperă inelul canalul. Drept urmare, nu intră suficient aer. Cum se descurcă computerul cu asta? Poate din această cauză am lumânări negre și evacuare în funingine?

Am curățat supapele de evacuare ieri. Dacă am îndepărtat funinginea de pe admisie aproape fără durere, atunci a trebuit să sufăr odată cu absolvirea. Funinginea de pe ele arăta ca o piatră și era FOARTE greu de tăiat. De mai multe ori a trebuit să ascuți un cuțit de pantofi, s-a tocit. Acum trebuie să măcina. Unul a început ieri, m-am gândit să o repar puțin, dar pe teșiturile de absolvire abia se observă șanțuri, a trebuit să mai mânuiesc. Nu există astfel de probleme cu aporturile.

Pistonul nu a fost dezasamblat. Astazi o sa. Dar trebuie să te gândești la cap, antigelul nu curge acolo, doar că atunci când scoți capul a fugit oriunde. Încă plănuiesc să-l schimb, așa că nu m-am obosit să-l îmbin din bloc. Nu a fugit nicăieri în perioada operației. Nu am încercat lichidul pe limbă, dar este normal, nu „corp”. Până la urmă, iarna, am îndurat 54 fără probleme. Iar densitatea ei este normală. Și măcinați sau nu. M-am gândit, unde ar trebui să caut asta? Și este absolut necesar? Ceva inactiv sfaturi intră în fir.

Pe scurt, supapa a fost fixată, pusă la loc, a îndepărtat imediat toate șaibele și a rescris dimensiunile acestora (va fi la îndemână pentru setările viitoare). Am curatat pompa hidraulica. La demontare s-au sfătuit să nu se ia altul, nu se știe care va fi alunecat. Dacă o iau, atunci contractul. Vom vedea dacă pot comanda.

La scoaterea pistoanelor, totul s-a întâmplat conform așteptărilor. Si anume, inelele de compresie erau normale, dar inelele racletei de ulei erau blocate.
legătură
Deși, desigur, la scoaterea inelelor, coca de ulei era sub toată lumea.
legătură

Apropo, am măsurat inelele vechi din cilindri, iar golul inelar era încă în toleranță, adică. aproximativ 0,90 mm.Dar, avem deja altele noi! Și, în general, coca-cola, desigur, a fost și este peste tot. Oriunde îl întâlnesc, mă lupt cu el cu înverșunare. Ca urmare, se pierde mult timp. Spălați, curățați, frecați. Dar voi fi sigur de recunoștință din partea motorului!

Am fost sambata in piata, mi-am cumparat garnitura capac supape, cea veche s-a stricat la scos (intarit), hidrac nou si curele de generator. M-am săturat de instalat un nou filtru de combustibil! Filtrul anterior (apropo, nu originalul, proprietarii anteriori au economisit bani, la naiba totul!) De asemenea, abia deșurubat. Sculptura este toata ponosita etc., pe scurt, locul este de 10-15 minute, a durat aproape 3 ore sa o cara. Apropo, am măsurat capul și nu a existat absolut niciun decalaj nicăieri, prin urmare nu îl voi ascuți. Același lucru cu blocul.

continui sa colectez. Astăzi mi-am dat seama de costuri, sunt impresionante! Apoi va trebui adăugat adevărul, roți, discuri, deși acest lucru nu se aplică cumva la reparații.

Cureaua alternator 500,00 rub.
Curea servodirecție 350,00 rub.
Garnitura capac supape 450,00 rub.
Garnitura cap 1 400,00 rub.
Filtru de combustibil 350,00 rub.
Filtru de ulei 250,00 rub.
Inele de compresie 2 600,00 rub.
Inele de sertizare 265,00 rub.
Etanșant 160,00 rub.
SHRUS 1 200,00 rub.
Rack antere 400,00 rub.
Sonda 55.00 rub.
Rafturi fata 3 780.00 rub.
Rafturi spate 5 144,00 rub.
Placute de frana fata 932.00 rub.
Plăcuțe de frână spate 755.00 rub.
Ulei într-o cutie 920,00 rub.
Ulei în motor 680,00 rub.
total 20 191,00 rub.

Așa că, ieri, sau mai bine zis în seara asta, am aruncat motorul și l-am pornit la unu și jumătate! Totul ar fi bine, sistemul hidraulic nu face zgomot (deși asta se datorează probabil faptului că mașina este încă fără roți), motorul foșnește, uleiul nu merge nicăieri, antigelul nu curge, DAR. A doua duză curge 🙁 La joncțiunea cu șina de combustibil. Chiar și când am pus-o, am observat că cumva nu era strâmt că s-a ridicat. L-am scos, l-am uns cu etanșant, am așteptat până se usucă și l-am pus. M-am gândit că ar ajuta. Nu a ajutat 🙁 Ei bine, pentru a evita zgomotul în timpul lucrului (cum a sfătuit cineva că acest lucru ar putea fi din cauza unei curele strânse insuficient), am strâns prea mult cureaua. Asa ca azi va trebui sa scot capacul supapei si sa ma ocup de injectoare. Și slăbiți cureaua.

S-a demontat din nou un pic ce s-a adunat. Pentru a scoate injectoarele din 3S-FE, se dovedește că nu atât de mult și este nevoie de timp. Maxim 20 de minute. Pe scurt, benzile de cauciuc din 2112 nu se potriveau în nicio turtă dulce. Am încercat deja să le șlefuiesc cu un șmirghel și să le ung cu unsoare - fără niciun rezultat! Apoi doar le-am pus deasupra în fața benzilor elastice de siguranță, le-am introdus pe cele vechi și am pus totul la loc. Drept urmare, au eliminat acel mic decalaj dintre benzile de cauciuc de siguranță și șina de combustibil, iar scurgerea s-a oprit!

În același timp, a slăbit cureaua. După cum am aflat și în urma unei examinări amănunțite, poate fi slăbită fără a îndepărta suportul și orice altceva. Adevărat, mai trebuie să deșurubați șuruburile capacului superior. În caz contrar, tensiunea nu poate fi controlată. Pe scurt, nu știu despre toată lumea, dar am o gaură deasupra șurubului care prinde rola de tensionare. Ucide-mă, nu-mi amintesc de celălalt ED-heh a fost sau nu. Așadar, ne scufundăm acolo cu o cheie inelă și slăbim puțin șurubul, cu degetul apăsăm cureaua dintre scripetele arborelui cu came și pompă. După ce a apăsat puțin, a strâns șurubul și a aruncat cu bucurie totul înapoi. Și acel moment minunat și puțin captivant al primei lansări (deși putem spune că pentru mine deja a doua) a venit.

URA! E în regulă, șefu! Motorul foșnește, de la încălzire până la ralanti, cad atât de plăcut, că îți taie respirația! Anterior, acest proces era mai lung și, prin urmare, enervant. Deja motorul se încălzea, dar el a renunțat cumva fără tragere la turație. Si acum! Cifra de afaceri păstrează idealnenko 800, și nu un cent mai mult sau mai puțin. (Apropo, am reglat corpul clapetei, decalajul nu a fost setat acolo, iar supapa sistemului de control al frecvenței XX era doar în noroi. Din cauza asta, nu a blocat canalul de aer așa cum ar trebui să fie)

Es-s-s-s-s! Nimic nu alergă, nu bate, nu zdrăngănește. Tremuratul motorului a devenit, de asemenea, semnificativ mai mic, iar la ralanti nu se mișcă deloc. Am condus motorul aproximativ 3 ore, am verificat și completat toate uleiurile și lichidele. Așa că a fost atras în stradă, să călărească.Dar am decis să mă apuc de muzică. Care a durat încă două zile și nopți întregi între ele. Vineri, am reușit să încurc un subwoofer la serviciu, deja am pregătit difuzoarele din timp. Adevărat, aceasta este o cu totul altă poveste. Sunt si poze daca e cineva interesat.

Adevărat, nu am pus niciodată inelul de benzină. Am decis să fac altceva și să încerc să merg cu cel nou. Atâta timp cât conduc pe benzină. Subiectul este descris în continuare, dacă cineva nu a înțeles ceva.

Deci, domnilor buni, sfatul meu pentru voi: nu vă irositi creierul cu tot felul de decoking! Dacă motorul mănâncă ulei în cantități serioase, atunci intervenția chirurgicală este indispensabilă. Ce trebuie să faci nu doar cu inelele, ci și cu toate garniturile, benzile de cauciuc și garniturile. Motorul vă va spune un mare, mare mulțumire pentru asta! Și vă va încânta cu o funcționare silențioasă și fiabilă.

P.S. M-am bucurat foarte mult tuturor interlocutorilor pentru sprijinul si sfaturile lor, dau mana cu toata lumea. Mare respect tuturor! Dacă decid să adaug ceva, atunci nu certa dacă această ramură apare din nou.

Mai jos este costul tuturor pieselor. Unele au fost cumpărate prin Exist, altele pe plan local. Unele în avans, pentru că dacă toate odată, ar lovi semnificativ bugetul familiei.
Cureaua alternatorului - 500,00 ruble.
Curea servodirecție - 350,00 rub.
Garnitură capac supape - 450,00 rub.
Garnitură cap - 1.400,00 rub.
Filtru de combustibil - 350,00 rub.
Filtru de ulei - 250,00 rub.
Inele de compresie - 2.600,00 rub.
Inele de sertizare - 265,00 rub.
Sigilant - 160,00 rub.
SHRUS - 1.200,00 rub.
Antere de rack - 400,00 rub.
Sondă - 55,00 rub.
Rafturi frontale (cartușe) - 3.780,00 rub.
Rafturi din spate - 5.144,00 ruble.
Plăcuțe de frână față - 932,00 rub.
Plăcuțe de frână spate - 755,00 rub.
Ulei într-o cutie - 1.380,00 ruble.
Ulei de motor - 680,00 rub.
Pastă pentru supape de lepare - 60,00 ruble.
Antigel - 460,00 rub.
Garnitură pompă de ulei - 120,00 rub.
Apă distilată - 40,00 rub.
Benzi de cauciuc pentru duze (de la VAZ 2112) - 20,00 ruble.
Curea de distribuție, 2 role - 2.700,00 rub.
total: 24 051,00 rub.