Reparație motor 21213

Înainte de dezasamblare, curățăm motorul de murdărie.

Cu capul „17”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează suportul cutiei de viteze a axei față de blocul cilindrilor.

Cu capul „13”, deșurubam cele patru piulițe care fixează suportul suportului din stânga al unității de alimentare de blocul cilindrilor.

. și scoateți ansamblul suportului cu perna.

După îndepărtarea suporturilor de pe știfturile lor de montare și găurile filetate din blocul cilindrilor, montam placa suportului de dezmembrare și fixăm motorul pe suport. Scoateți ambreiajul (vezi aici)

Scoateți capacul carcasei volantului și ambreiajului (vezi aici).

Cu capul „13”, deșurubam cele patru piulițe care fixează suportul suportului drept al unității de alimentare de blocul cilindrilor.

. și scoateți suportul cu perna.

Cu capul „17”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează suportul generatorului de blocul cilindrilor.

Folosind un clește cu vârf rotund, slăbim clema de fixare la conducta de ramificare a conductei de evacuare a radiatorului încălzitorului furtunului de evacuare a lichidului de răcire din ansamblul clapetei (motor VAZ-21214) sau din unitatea de încălzire a carburatorului (VAZ-21213). ).

Scoateți furtunul din tubul de evacuare.

Cu un cap „10”, deșurubam cele două piulițe care fixează flanșa conductei de evacuare a radiatorului încălzitorului de carcasa pompei de lichid de răcire.

Prin deșurubarea piuliței care fixează suportul tubului pe galeria de evacuare (vezi aici).

. scoateți conducta de evacuare a radiatorului încălzitorului și garnitura de etanșare a acestuia.

Cu capul „13”, deșurubam cele trei șuruburi care fixează pompa de lichid de răcire de blocul cilindrilor.

. și scoateți ansamblul pompei de lichid de răcire și garnitura acestuia.

La motorul cu injecție, demontăm ansamblul chiulasei cu receptorul, conducta de admisie și galeria de evacuare (vezi aici).

Pe un motor cu carburator, scoatem ansamblul chiulasei cu carburatorul, conducta de admisie si galeria de evacuare (vezi aici).

Îndepărtăm separatorul de ulei al sistemului de ventilație a carterului, tava carterului și pompa de ulei (vezi secțiunile relevante).

Cu un cap „10”, deșurubam cele șase șuruburi care fixează suportul simeringului din spate al arborelui cotit de blocul cilindrilor.

Scoatem suportul simeringului din spate cu o șurubelniță pentru maree.

. și scoateți ansamblul suport cu cutia de presa.

Din canelurile suportului presetupei, scoatem două șuruburi speciale (cu capete pătrate) care fixează capacul carcasei ambreiajului.

Scoateți garnitura suportului de etanșare din spate.

Îndepărtăm capacul de antrenare a arborelui cu came, demontăm lanțul, pinionul arborelui cotit, arborele de antrenare al pompei de ulei, sabotul întinzător lanțului (a se vedea secțiunile relevante).
Cu o cheie inelară „10”, deșurubam șurubul care fixează suportul pentru conducta de scurgere a separatorului de ulei al sistemului de ventilație a carterului motorului.

Cu capul „14” deșurubam cele două piulițe care fixează capacul bielei (pistonul trebuie să fie la BDC).

Prin lovirea pe suprafețele laterale ale capacului cu un ciocan cu un percutor din plastic.

Scoateți rulmentul inferior al bielei de pe capac.

Rezemați-vă de capetele tijelor șuruburilor bielei, deplasăm capul inferior al bielei de la suportul de biela al arborelui cotit.

Așezând mânerul de lemn al ciocanului de conectorul capului inferior al bielei, împingem pistonul în cilindru.

. si scoateti pistonul cu biela din cilindru.

Scoateți carcasa superioară a rulmentului de pe capul bielei.

În mod similar, scoatem pistoanele cu biele din alți cilindri.

Prindeți biela într-o menghină cu fălci din metal moale.

Cu degetele, desfaceți cu grijă (fără prea mult efort) blocarea inelului de compresie superior.

. și scoateți inelul de compresie superior.

. inel de compresie inferior.

. două discuri cu inele de ulei.

Scoateți expandorul inelului de ulei.

Pentru a scoate pistonul de pe biela.

. scoateți inelul știftului pistonului cu o șurubelniță.

. și scoateți-l din canelura inelară a pistonului.

În același mod, scoatem al doilea inel de blocare al degetului.

. scoateți-l din orificiul din piston.

Scoateți pistonul din capul superior al bielei.

Dacă unele părți ale bielei și grupului de piston nu sunt deteriorate și ușor uzate, acestea pot fi reutilizate. Prin urmare, la demontare, marcam piesele pentru a le instala in cilindrul anterior.

Folosind capul „17”, deșurubați cele două șuruburi care fixează capacul rulmentului principal al arborelui cotit.

Scoateți capacul rulmentului principal.

Scoateți rulmentul principal inferior de pe capac.

În același mod, scoateți încă patru capace ale rulmentului principal.

Scoateți arborele cotit din blocul cilindrilor.

Scoatem jumătățile inelelor de tracțiune din canelurile suportului din spate al blocului cilindric.

Scoatem de pe suporturile blocului cilindric foile superioare libere ale lagărelor principale ale arborelui cotit.

După dezasamblarea motorului, clătim bine cu benzină și curățăm piesele de depunerile de carbon pentru a le verifica starea tehnică.

Pentru a determina uzura cilindrului.

. Măsurăm diametrul cilindrului în patru zone și două plane (paralel și perpendicular pe axa arborelui cotit) cu un calibre interior.

Schema de măsurare a cilindrului: A și B sunt direcții de măsurare; 1,2, 3 și 4 - numere de centură

Dimensiunile principale ale blocului de cilindri

Pentru a determina uzura mantalei pistonului.

. cu un micrometru masuram diametrul intr-un plan perpendicular pe axa tijului pistonului, la o distanta de 55 mm de coroana pistonului.

Măsurăm diametrele cu un micrometru.

. și principalele fuste ale arborelui cotit.

Deplasarea permisă a suprafețelor principale ale arborelui cotit

Slefuim suporturile arborelui cotit la cea mai apropiată dimensiune de reparație dacă uzura sau ovalitatea lor este mai mare de 0,03 mm, precum și dacă există zgârieturi și riscuri la gât.
(citiți și articolul „Arborele cotit - șlefuire sau reparare”)

După șlefuirea fustelor arborelui cotit.

. trebuie să scoateți dopurile canalelor de ulei.

. clătiți bine canalele pentru a îndepărta reziduurile abrazive și suflați cu aer comprimat.
Slefuim fusurile arborelui cotit, scoatem si instalam dopuri noi la statia de service.

Asamblam motorul în ordine inversă.

Montam carcase noi de rulment a arborelui cotit de dimensiune nominala sau reparata (dupa slefuirea gaturilor).

În primul, al doilea, al patrulea și al cincilea suport al blocului de cilindri, instalăm carcasele superioare ale rulmenților principali cu caneluri.

. iar în al treilea suport - o căptușeală fără canelură pe suprafața interioară (la fel ca și în capacele rulmentului principal).

Lubrifiați carcasele lagărelor principale cu ulei de motor și puneți arborele cotit în rulmenți.

Introducem semi-inele de împingere lubrifiate cu ulei de motor în canelurile celui de-al cincilea suport.

Pe partea din față a celui de-al cincilea suport, instalăm un semi-inel din oțel-aluminiu, iar pe partea din spate - un cermet (galben).

Suprafețele semi-inelelor cu înveliș anti-fricțiune (pe ele sunt făcute caneluri) trebuie să fie orientate spre suprafețele de tracțiune ale arborelui cotit.

Instalăm capacele lagărelor principale în conformitate cu marcajele făcute pe suprafața lor exterioară (numărarea se ține din partea laterală a antrenării arborelui cu came).

În acest caz, încuietorile carcasei superioare și inferioare ale fiecărui rulment principal trebuie să fie amplasate pe aceeași parte.

Strângem șuruburile capacelor rulmentului principal la cuplul prescris (vezi aici).

Pistoanele la cilindri sunt selectate în funcție de clasă.

Marcarea dimensiunii cilindrului pe bloc

Clasa diametrului cilindrului, notat cu litere, este ștanțată pe planul inferior al blocului cilindric (planul atașamentului colectorului).

Clasele de diametre ale mantalei pistonului și alezajele bolțului pistonului sunt marcate pe coroana pistonului.

Săgeata de pe partea inferioară a pistonului la instalarea acestuia în cilindru trebuie să fie îndreptată către antrenarea arborelui cu came.

La asamblarea bielei și grupului de piston, este necesar ca știftul pistonului, lubrifiat cu ulei de motor, să intre în orificiul pistonului sau al bielei cu forța mâinii și să nu cadă din ele când degetul se află pe verticală. poziţie.

Pentru a verifica jocul în blocarea inelului pistonului, introduceți inelul în cilindru și aliniați inelul cu coroana pistonului.

Cu un set de calibre plate, verificăm jocul în blocarea inelului pistonului.

Lubrifiați canelurile de pe pistoane cu ulei de motor.

Instalăm inele pe pistoane.

Instalați inelul de compresie inferior cu canelura („răzuitoare”) în jos.

Dacă inelul de lângă încuietoare este etichetat „TOP” sau „TOP”, atunci inelul este setat cu eticheta în sus.
Inelele ar trebui să se rotească liber în caneluri, fără a se bloca.

Aranjam inelele astfel:

orientăm blocarea inelului de compresie superior la un unghi de 45 ° față de axa inelului pistonului;
blocarea inelului inferior de compresie - la un unghi de 180° față de axa blocării inelului superior;
Blocarea inelului răzuitor de ulei - la un unghi de 90 ° față de axa blocării inelului de compresie superior (așezăm articulația de expansiune pe partea opusă blocării).

Înainte de a instala piesele ShPG, lubrifiem cilindrii, pistoanele cu inele și rulmenții bielei cu ulei de motor.

Înainte de a instala pistonul în cilindru, punem un dorn reglabil pe piston.

. și, trăgând dornul, comprimăm inelele pistonului.

Instalăm pistonul cu biela în cilindru.

Așezând mânerul ciocanului pe partea inferioară a pistonului, îl împingem în cilindru.

La instalarea capacului bielei, numărul de pe biela și capac trebuie să se potrivească și să fie pe aceeași parte a bielei.

Strângeți piulițele bielei la cuplul prescris (vezi aici).

Asamblarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a dezasamblarii.

Înlocuiți garniturile și garniturile cu altele noi.

La instalarea volantului, îl orientăm astfel încât suportul (orificiul conic), situat în planul posterior al volantului, lângă inelul dințat, să fie situat vizavi de tijul de biela al celui de-al patrulea cilindru.

A demontat chiulasa.

Ghid de bloc

Au început să scoată blocul cilindrilor, mult timp nu l-au putut lua de acolo, ghidajele cutiei de viteze manuale s-au uscat. Una dintre încercările de a obține blocul cilindrilor.

După aceea, au început să se demonteze în piese și piese de schimb. Scoaterea coșului de ambreiaj și a parbrizului.