Reparație motor 21011

Revizuirea motoarelor VAZ 2101 până la 2107 este aceeași, există doar o diferență între dimensiunea pistoanelor și dimensiunea arborelui cotit. De exemplu, motorul VAZ 2101 și motorul 21011 diferă doar la pistoane, la motorul 01 pistoanele au dimensiunea de 76 mm și la 011 79 mm și restul este același.

De asemenea, motorul 2103 are pistoane de 76 mm. și 2106 79 mm. si totul este la fel. De asemenea, diferența dintre motorul 2101 și 2103 este doar în arborele cotit, dimensiunea lanțului, lungimea lanțului 2101 și 21011 este de 114 zale, iar în 2103 și 2106 116 zale și în lungimea tijei distribuitorului și totul este la fel.

Prin urmare, atunci când reparați un motor, trebuie doar să cunoașteți modelul motorului.

Voi da o instrucțiune completă cu privire la revizia motorului cu propriile mâini, acasă.

Voi repara motorul 2106, s-a blocat pentru ca proprietarul celor sase conducea fara presiune de ulei.

Deoarece motorul a fost scos, fără cap, se poate spune că jumătate din lucru a fost deja făcut, rămâne doar să-l demontați, acasă este mai ușor să-l demontați pe o anvelopă veche, primul începem să-l scoatem tigaia.

Fotografie. Motor cu carter scos.

Acordați atenție fotografiei, bielele 2 și 3 sunt albastre și uscate, apoi scoateți pompa de ulei și începeți să deșurubați bielele, dar asigurați-vă că scoateți imediat biela după derulare, puneți o pernă pe ea și momeală. acesta, pernele nu pot fi schimbate, fiecare biela are propria pernă.

Fotografie. Puteți vedea canelurile rupte în angrenajul de antrenare a pompei de ulei.

Pe măsură ce biela cu pistonul a fost îndepărtată, puteți determina imediat uzura motorului cu piston (pistonul cu biela este împins în sus de motor), privind acest piston, se poate observa că gazele au spart prin inele, acest lucru este evidențiat de funingine de pe mantaua pistonului. De asemenea, trecând degetul peste cilindru, se simte un mic pas în punctul mort superior, ceea ce indică faptul că există o dezvoltare în cilindru.

Am măsurat pistonul, are 79 mm. înseamnă că acest motor nu a fost niciodată plictisit și există posibilitatea de a mai avea două găuri. Decid sa irosesc blocul pentru prima reparatie, acestea sunt pistoane de 79.4mm.

Am destors garnitura de pe biela blocată și aici este necesar să stabilim dacă să schimbi biela cu una nouă sau o poți lăsa pe aceasta. Nu totul este atât de simplu aici, desigur, dacă aveți bani în plus, puteți cumpăra imediat o nouă biele și o puteți ajusta la greutatea altor biele. Dar lucrez la motoare de mult timp și am văzut tot felul de avarii, cel mai important lucru este în biela, astfel încât garnitura să nu se întoarcă în patul bielei și bolțul pistonului să stea foarte strâns, dar faptul că a devenit albastru de la încălzire nu este înfricoșător. Deci proprietarul acestui șase a fost norocos, căptușeala din biela nu s-a întors, las aceste biele, ceea ce desigur afectează prețul pieselor de schimb.

Fotografie. Pinion arbore intermediar.

După îndepărtarea bielelor, deșurubați pinionul arborelui intermediar și scoateți lanțul.

Apoi deșurubați coșul de ambreiaj și volantul în sine, pentru a facilita deșurubarea volantului, puneți o bucată de lemn sau o cheie mare în arborele cotit, astfel încât arborele cotit să nu se rotească atunci când volantul este deșurubat.

Apoi desfășurați pernele arborelui cotit, dar asigurați-vă că vă amintiți care pernă este în ce loc, pernele nu pot fi schimbate. Scoateți arborele cotit și deșurubați urechile suportului motorului, acestea vor interfera cu alezarea blocului. De obicei, nu deșurubez pompa, dacă totul este în ordine cu ea, atunci nu are rost să o scot și să pierzi timpul.

Fotografie. Bloc motor și arbore cotit.

Acum trebuie să facem o listă cu piesele de schimb care vor trebui achiziționate pentru a repara motorul, dar este foarte important ca pistoanele să fie cumpărate înainte ca blocul să fie dus pentru alezat, forezătorul alezează blocul motor pentru pistoane. Și căptușele pentru arborele cotit sunt cumpărate după găurire, când se va ști la ce dimensiune a plictisit. Deoarece arborele cotit a fost standard, prezic că cel mai probabil, după găurire, căptușelile vor fi de 0,25, dar perforatorul va spune cu siguranță.

De asemenea, este foarte important, asigurați-vă că cereți ca blocul să fie plictisit sub o oglindă și în niciun caz sub o grilă.

Când aleg pistoanele, de obicei pun „Kharkov” sau „AVTRAMAT”.

Indiferent cum susțin că plictisirea unui bloc sub o oglindă este mai bună decât sub o rețea, acest lucru nu va părea convingător pentru mulți.

Prin urmare, voi încerca să explic, astfel încât să înțelegeți singur diferența.

Când pistonul cu inele de piston se freacă de peretele cilindrului sub formă de plasă, ochiul este o șlefuire grosieră cu șmirghel grosier. Un cilindru cu o grilă se obține ca un fișier mic, desigur, acest fișier începe imediat să măcine segmentele pistonului și pistonul. La rândul lor, inelele de piston cu pistonul, în timp ce măcinați, netezesc grila în cilindru, umplând treptat oglinda. Ca urmare, pistonul cu inele umple oglinda din cilindru, dar ele înșiși sunt deja pe jumătate uzate, plus o putere mare în cilindru în sine. Motoarele făcute sub grilă nu durează mult, încep să mănânce ulei foarte repede.

Deși se pare că rețeaua reține uleiul pe ea însăși, prelungind astfel durata de viață a pistonului, dar nu, deoarece uleiul ține mai bine pe rețea, acest lucru nu împiedică marginile ascuțite ale rețelei să mănânce pistonul și inelele pistonului.

Deși am întâlnit oameni care au spus cu mândrie că motorul lor a fost plictisit de rețea, dar asta până când motorul a trecut de peste 20 de mii, apoi încep întrebările, ce să facă motorul începe să mănânce din ce în ce mai mult ulei.

Este corect să nu stricați cilindrul cu o plasă, ci să modificați pistonul, modul de modificare a pistonului este descris în articolul următor.

4.Arbore intermediar cu garnituri

5. Arborele și angrenajele pompei de ulei

6. Angrenaj de antrenare a pompei de ulei (ciuperca) Niva

8. Jumătăți inele de împingere (semilune)

10. Inele de piston 79.4 (neapărat germană)

12. Garnituri principale de ulei (pe arborele cotit german)

13. Garnituri de supapă (germană)

14. Lanț de 116 verigi (la șase)

17. Garnitura capac supapei

18. Inserturi pe biela arborelui cotit și principal?

A fost întocmită o listă de piese de schimb special pentru repararea acestui motor, rămâne să duceți blocul și arborele cotit la alezaj, să cumpărați piese de schimb și apoi să asamblați motorul.

Pacientul VAZ 21011, 1977. Motorul a trecut de 213491 km. fara capac. reparație

Cheltuieli:
Spălarea motorului la o spălătorie auto - 30,00 UAH.
Sfaturi pentru o mașină de spălat - 10,00 UAH.
Benzină AI92 (25 litri) - 100,00 UAH.
TOTAL AZI: 140.00 UAH
TOTAL: 140,00 UAH

Ziua a treia
Odihnă (16 iulie 2006, duminică)
Duminica nu trebuie să funcționeze. Așa am făcut.

Ziua a patra
Spălarea și estimarea costului (17 iulie 2006, luni)
Spălarea motorului nu a reușit să capteze și aproape că nu există nimic interesant în ea. Totul a mers simplu - o perie, benzină și motorină. Toate părțile motorului au fost spălate cu mare atenție până la strălucire și așezate frumos pe masă. Maestrul a examinat cu atenție toate piesele de schimb și și-a scos caietul, în care a început să adune prețurile. În acel moment, nu eram prin preajmă. Mi s-a spus telefonic că piesele de schimb vor costa aproximativ 1400 grivne + manopera. Având în vedere că în buzunar un maxim de 1500 grivne. După o zi încărcată, am reușit să obțin necesarul de 300 de grivne.
Patru zile fără mașină sunt un adevărat iad. Devii un omuleț neajutorat - stai acasă și urmărești pe Channel 5 cum politicienii se bat în față. Totul devine letargic și nici măcar nu poți bea bere seara (pentru că cel mai apropiat magazin este la 2 km).

Ziua cinci
Plictisirea și cumpărarea de piese (18 iulie 2006, marți)
Am ales blocul cilindrilor la 79,7 (de la 79,0) si arborele cotit la 0,5 (de la 0,25). Era greu să te plimbi prin piață cu un maestru care alege degetele timp de o oră. Pentru mine, toate sunt la fel.

Cheltuieli:
Pistoane 79,7 Harkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Bolturi de piston – 18,00 UAH
Inele 79,7 Prima – 57,00 UAH
Planta cu arbore intermediar (purcel) - 45,00 UAH.
TOTAL AZI: 180.00 UAH
TOTAL: 320,00 UAH

Ziua șase
Achiziționarea de piese și asamblare (19 iulie 2006, miercuri)
Vara, fierbinte, vrei sa mori, dar trebuie sa cumperi piese de schimb. Fata m-a chinuit deja cu mesaje de genul „De ce vizitezi, ce s-a întâmplat”, etc. Al 5-lea canal a învățat deja. Mă duc la serviciu doar cu taxiul, mă dor picioarele și grăsimea acumulată în timpul iernii începe treptat să scadă.Nu vreau să fac altceva decât să mă urc în mașină. Tot la fel, pentru a cui.

Cheltuieli:
Alezarea blocului cilindric 79,7 - 60,00 UAH.
Alezarea arborelui cotit 0,5 - 60,00 UAH.
Alezarea arborelui intermediar (porc) - 15,00 UAH.
Inele de piston 79,7 Prima – 60,00 UAH
Crescent - 7,00 UAH.
Garnituri indigene 0,5 - 20,00 UAH.
Rulmenți de biele 0,5 – 20,00 UAH
Etanșare arbore cotit față – 5,00 UAH
Simering arbore cotit spate – 10,00 UAH
Rulment arborelui cotit - 10,00 UAH.
Ciupercă + mânecă - 26,00 UAH.
Lanț - 35,00 UAH.
Angrenaje cu lanț - 48,00 UAH.
Pantof 2101 – 10,00 UAH
Garnitură cap 79 - 8.00 UAH.
Garnituri, capace de supape, pantaloni, colector - 30,00 UAH.
Tub pentru aragaz (scurt) - 5,00 UAH.
Ghidajele supapelor - 38.00 UAH.
Supape - 90.00 UAH.
Garnituri de supapă - 15,00 UAH.
Rolie arbore cotit – 25,00 UAH
Piulițe colectoare - 4,00 UAH.
Pompa de ulei – 80,00 UAH
Scripete generator - 25,00 UAH.
Arborele cu came cu pat - 200.00 UAH.
Rocker – 125,00 UAH
Bloc de robinet (pentru scurgerea lichidului de răcire) - 8,00 UAH.
Bucșă de ghidare a cutiei de viteze și etanșare de ulei - 22,00 UAH.
Ulei "MAST" 5l 15w40 - 50.00 UAH.
Filtre de ulei, aer, combustibil - 21,00 UAH.
Lumânări - 20,00 UAH.
Ghidaj cu lanț – 7,00 UAH
Mai multe cleme - 4,00 UAH.
Sigilant - 8,00 UAH.
Termostat – 37,00 UAH
Tub pentru aerisire - 12,00 UAH.
Antigel 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Pompă – 75,00 UAH
Pompă de benzină - 45,00 UAH.
Rolie pompă de combustibil - 3,00 UAH.
TOTAL AZI: 1418,00 UAH
TOTAL: 1738,00 UAH

Ziua a șaptea
Adunarea (20 iulie 2006, joi)

Ziua a opta
Măcinare (21 iulie 2006, vineri)
Cea mai plictisitoare zi vreodată. Toată ziua au lustruit motorul - l-au pornit * la ralanti și au așteptat să se încălzească. Imediat ce s-a încălzit, l-au oprit și au așteptat să se răcească. Toată ziua. Am ars 5l. benzină și numai după măcinare apa din sistemul de răcire a fost schimbată cu antigel.

Ziua nouă
Măcinare și începere (22 iulie 2006, sâmbătă)
Din nou a ars 5 litri de benzină. La sosirea la maestru, am plătit munca și am mers la o bere. După ce a condus 6 km, s-a întors cu cuvintele „unde mi-a mers rrrrrr și de ce nu aud motorul”. Se părea că rrrr-ul meu de benzină a fost schimbat cu un fel de motor electric silențios. Mașina în sine a vrut să meargă și să plece. M-am gândit și am decis să beau bere și să petrec noaptea cu stăpânul.
Dimineața am terminat cu o jumătate de tură și am plecat. După ce a parcurs 107 km. Nu am observat probleme când am ajuns acasă. Totul merge. Adevărat, a trebuit să fumez puțin în mijlocul drumului. temperatura a început să ajungă încet la mijlocul literei „D” a cuvântului „APA” a panoului de instrumente nativ. S-a spus clar că nu se supraîncălzi, dar acestea sunt deja caracteristici ale run-in.

Cheltuieli:
Munca maestrului - 400,00 UAH.
TOTAL AZI: 400,00 UAH
TOTAL: 2138,00 UAH

Instructiuni si sfaturi
până la 100 km – Încălziți motorul. Conduceți nu mai repede de 60 km/h. Nu încărcați mașina și nu depășiți 2500 rpm. Faceți totul fără probleme. Încet. Monitorizați temperatura.
100 până la 500 km – Încălziți motorul. Conduceți nu mai repede de 70 km/h. Nu încărcați mașina și nu depășiți 3500 rpm. Monitorizați temperatura.
500 km - Schimbați uleiul cu o apă minerală ieftină. Schimbați bujiile cu Bosch sau Philips. Reglați supapele. Când schimbați uleiul, nu utilizați aditivi de detergent.
500 până la 2000 km – Încălziți motorul. Conduceți nu mai repede de 70-80 km/h. Nu puneți mai mult de 3 persoane în mașină, inclusiv șoferul. Nu încărcați. Nu depășiți 3500 rpm. Monitorizați temperatura.
2000 km - Schimbați uleiul în apă semisintetică (Mobil, Elf, * Shell) sau apă minerală (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Schimbați uleiul în apă semisintetică (Mobil, Elf, * Shell) sau apă minerală (Ravenol, Elf, Esso). Reglați supapele.

Mulțumiri
Mulțumim băieților din Auto Clubul nostru, în special saik, nik_2101, OlegSH și tuturor celor pe care i-am uitat deja pentru o cantitate imensă de sfaturi și recomandări sensibile. OlegSH Aș profita cu plăcere de oferta dumneavoastră de a cumpăra piese de schimb la Kiev, dar maestrul a luat-o cu ostilitate și a spus că își va alege singur piesele de schimb, altfel nu ar face nimic.*

Post modificat: Creativ4eg, 29 octombrie 2016 - 01:40.

Mulți șoferi își amintesc legendarul „banu”. Această mașină a devenit standardul unei întregi epoci. Dar, nu mai puțin legendar este motorul 21011, care a înlocuit unitatea de putere învechită 2101. Acest model de motor a fost instalat încă mulți ani pe alte modele ale mașinilor din seria Zhiguli.

Pe lângă Kopeika, motorul 21011 a fost instalat și pe modelele VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2105, VAZ-2106. Acest ICE a devenit foarte comun și popular pe familia clasică de vehicule fabricate de uzina de automobile Volga.

Motorul VAZ 21011 este caracterizat de un arbore cu came superior. Sistem de racire inchis cu circulatie fortata si racire auxiliara. Puțin mai târziu, mașinile cu acest motor au fost echipate cu un ventilator electric cu senzor de temperatură.

La unitatea de putere au fost atașate un ambreiaj de tip uscat și o cutie de viteze cu 4 trepte cu schimbare mecanică. Pentru a crește eficiența utilizării unității de putere, mulți șoferi au instalat o transmisie manuală cu 5 trepte de producție VAZ.

Motorul VAZ 21011 are următoarele specificații tehnice:

Pe motor a fost instalat un carburator cu ozon DAAZ din 2105. Acesta este un carburator cu două camere, care a fost echipat cu multe mașini clasice.

Întreținerea unității de alimentare este destul de simplă. Schimbarea uleiului și a elementului filtrului de ulei este asigurată la fiecare 10.000 km. La fel ca toate mașinile clasice cu acest motor, este necesară schimbarea filtrului de aer la fiecare 20.000 km. În același timp, fiecare a doua întreținere necesită diagnosticarea aprinderii și a stării carburatorului.

Repararea elementelor principale se realizează cu ușurință. Mulți oameni își amintesc cât de ușor este să schimbi bujiile, o pompă sau o garnitură a capacului supapei. În același timp, mulți șoferi chiar au efectuat o revizie majoră a unității de alimentare acasă.

Tendința actuală este că mulți fani ai mașinilor retro tunează modele clasice VAZ. Motorul nu face excepție în acest caz. Majoritatea șoferilor efectuează acest proces acasă. Reglarea motorului pe cont propriu include:

• Înlocuirea supapei.
• Instalarea unui kit de sistem de răcire.
• Înlocuirea și reglarea contactului.
• Schimbarea ambreiajului.
• Alte operațiuni.

Dacă șoferul dorește schimbări globale, atunci va trebui să caute ajutor, deoarece motorul va trebui să alezeze blocul cilindrilor la o dimensiune de 82 mm și să se potrivească cu pistoane de reglare, care au o greutate mai mică. Pentru a crește puterea și mai mult, este necesar să instalați un arbore cotit și un arbore cu came ușor. Finala este montarea unui ambreiaj sport, precum si inlocuirea sistemului de alimentare cu aer.

Important! Nu uitați că, cu o modificare globală a unității de putere, este necesar să sortați și să risipiți carburatorul. În anii 70 ai secolului al XX-lea, mulți concurenți, pentru a îmbunătăți performanțele tehnice și a crește puterea, au instalat două carburatoare pe motoarele familiei 2101.

Pentru o funcționare mai eficientă a motorului, merită să înlocuiți nu numai kitul de ambreiaj, ci și cutia de viteze. Se recomandă instalarea unui model cu 5 viteze de la VAZ 2107 sau modelele „șase” ulterioare.

Motorul VAZ 21011 avea caracteristici tehnice ridicate. Reparația și reglarea unității de alimentare sunt efectuate destul de simplu, deoarece motorul este simplu din punct de vedere structural. Întreținerea se efectuează la fiecare 10.000 km de parcurs. Majoritatea șoferilor fac reglajul motorului singuri acasă și cu propriile mâini.

Zhiguli

Grupa: Zhigulists
Postări: 54
Înregistrare: 27.7.2011
De la: Saratov
Număr utilizator: 54581
Mașină: 21063 sl
Culoarea verde
Anul lansării: 1988
Multumesc a spus: de 0 ori

Mama Zhigulist

Grupa: Zhigulists
Posturi: 1547
Inregistrare: 17.10.2009
De la: p. Yarega
Număr utilizator: 20413
Mașină: VAZ 21063
Culoare: bej închis
Anul lansării: 1989
Mulțumesc a spus: de 50 de ori

puteți îngenunchea cu o cursă a pistonului de 80 (2103 sau Niva echilibrat) și fie biele scurtate (127 mm), fie pistoane cu un bolt decalat. fără plictisitor va fi 1,6. cap, freza puțin, aliniază găurile galeriei / chiulasei,

și cât valorează deja mânecile? Sau te-ai referit la cilindri?

Postarea a fost editată P@w@ – 5.4.2012, 20:55

Pentru ca toate componentele și ansamblurile motorului VAZ 2101 să rămână intacte, trebuie să dezasamblați corect motorul.Totul este detaliat în ghidul nostru.

Procedura de dezasamblare a motorului de la tine

1. Spălați motorul într-o spălătorie auto, puneți-l pe un suport pentru demontare și scurgeți uleiul din carter.

2. Scoateți carburatorul deconectând furtunurile și legătura clapetei de accelerație de la acesta.

3. Scoateți pompa de combustibil, distribuitorul de aprindere, folosiți cheia 67.7812.9514 pentru a deșuruba bujiile și senzorul indicator al temperaturii lichidului de răcire

4. Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului și pompa de lichid de răcire, scoateți alternatorul și suportul alternatorului.

5. Scoateți pompa de lichid de răcire prin deconectarea conductei de alimentare cu lichid de răcire de la încălzitor de la pompă și galeria de evacuare.

6. Scoateți din capul cilindrilor o conductă de ramificație de evacuare a lichidului de răcire și conducta de îndepărtare a lichidului la un încălzitor.

7. Folosind unealta A.60312, deșurubați și îndepărtați filtrul de ulei cu garnitura

8. Deșurubați senzorul luminos de avertizare a presiunii uleiului, scoateți capacul de aerisire a carterului, carterul și pompa de ulei. Scoateți dispozitivul de reținere a tubului de scurgere al separatorului de ulei și îndepărtați separatorul de ulei de ventilație al carterului.

9. Scoateți scripetele arborelui cotit prin asigurarea volantului cu blocarea A.60330/R și deșurubarea clichetului cu cheia A.50121.

10. Scoateți capacul chiulasei și capacul de antrenare a lanțului arborelui cu came. Slăbiți pinionul arborelui cu came și șuruburile arborelui de antrenare al pompei de ulei.

11. Slăbiți piulița cu cap 6 a întinzătorului lanțului, deșurubați piulițele 4 care îl fixează pe chiulasa, scoateți întinzătorul și, după ce ați deșurubat șurubul 2, scoateți sabotul 3 al întinzătoarei lanțului.

12. Întoarceți un deget restrictiv al lanțului, îndepărtați un asterisc de antrenare a pompei de ulei și a arborelui cu came și scoateți lanțul.

13. Slăbiți piulițele cu șuruburi 4. După ce au deșurubat piulițele de fixare, scoateți carcasa lagărului 4 și, după ce a scos flanșa de împingere 1, îndepărtați cu grijă arborele cu came 2 pentru a nu deteriora suprafața lagărului 3.

14. Îndepărtați șuruburile de fixare a capului cilindrilor și îndepărtați-l împreună cu un colector final și conducta de admisie.

15. Scoateți flanșa de forță 1 a rolei de antrenare a pompei de ulei și scoateți rola 3 din blocul cilindric (2 - șurubul de fixare a flanșei, 4 - cheie).

16. Folosind un extractor universal A.40005/1/7 din setul A.40005, scoateți pinionul din arborele cotit.

17. Îndepărtați piulițele șuruburilor tijei, îndepărtați capacele tijei și scoateți cu grijă pistoanele cu tije prin cilindri.

ATENŢIE: La dezasamblarea motorului, marcați pistonul, biela, carcasa lagărului principal și a bielei pentru a le instala la locul inițial în timpul asamblarii. Articolul nostru despre alegerea unui piston pentru un cilindru VAZ 2101 vi se va potrivi.

18. Montați elementul de reținere 5 (vezi Fig. Scoaterea volantului), deșurubați șuruburile 3, scoateți șaiba 4 și volantul de pe arborele cotit, îndepărtați capacul frontal al carcasei ambreiajului.

19. Cu extractorul A.40006, scoateți rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze din mufa din arborele cotit.

20. Scoateți suportul unui epiploon al arborelui cotit.

21. Îndepărtați șuruburile capacelor rulmenților radicali. Scoateți-le împreună cu rulmenții inferiori, scoateți arborele cotit, rulmenții superiori și șaibe de presiune de pe suportul din spate.

Video. Dezasamblarea motorului VAZ 2101

În mod implicit, ICE 2101 a devenit opțiunea de bază pentru mașinile din familia VAZ. Primul experiment a fost modificarea 21011 - cursa pistonului a devenit mai mică în motor, dar diametrul cilindrului a crescut. De fapt, aceasta a fost o forțare din fabrică a motorului de către specialiști pentru a crește puterea și a salva utilizatorii de necesitatea de a efectua revizii mai des decât frecvența specificată.

Modernizarea clasică a motorului cu ardere internă 2101 a crescut volumul de ardere al amestecului de combustibil, reducând în același timp cursa pistonului. Consumul de combustibil s-a modificat ușor în sus, dar motorul a devenit „accelerând”. Principalele caracteristici tehnice ale opțiunii 21011 sunt următoarele:

ciclu combinat 9,5 l/100 km

capac rulment - 80,36 Nm (principal) și 50,96 (tijă)

chiulasa - doua trepte 39,2 Nm, 112,7 Nm